Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta a un dispositivo de medición de la velocidad, incluida su instalación

GOST R 41.39-99
(Reglamento nº 39 de la CEPE)

Grupo D25

NORMA ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN OFICIAL DE VEHÍCULOS
MEDIOS EN RELACIÓN CON EL MECANISMO DE MEDICIÓN DE VELOCIDAD,
INCLUYENDO SU INSTALACIÓN

Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta
al equipo velocímetro incluida su instalación

OK 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* En el índice "Normas Nacionales" 2006 OKS 43.040.30. -
Nota "CÓDIGO".

Fecha de introducción 2000-07-01

Prefacio

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación de Normalización y Certificación en Ingeniería Mecánica de toda Rusia (VNIINMASH) sobre la base de la Regla UNECE No. 39* adoptada por el Grupo de Trabajo del ITC de la UNECE sobre el diseño de vehículos
________________
* La versión actual de las Reglas de la CEPE se puede encontrar en el recurso gratuito de Internet de la ONU. - Nota del fabricante de la base de datos.

PRESENTADO por Gosstandart de Rusia

3 Esta norma es un texto idéntico al Reglamento UNECE No. 39, (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrada en vigor el 20.11.78) “Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos en lo que respecta al mecanismo de medición de velocidad, incluida su instalación" e incluye:

- Enmienda 1 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, entró en vigor el 18/07/88);

- Enmienda 2 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, entró en vigor el 25/12/97)

4 PRESENTADO POR PRIMERA VEZ


Esta norma pone en vigor el Reglamento UNECE No. 39 (en adelante, el Reglamento).

1 área de uso

1 área de uso

El presente Reglamento se aplica a la homologación de vehículos destinados a circular por carretera y que tengan una velocidad máxima por construcción superior a 50 km/h.

2 definiciones

En esta norma, se aplican los siguientes términos con sus correspondientes definiciones:

2.1 homologación del vehículo: Aprobación de un tipo de vehículo para un mecanismo de medición de velocidad, incluida su instalación;

2.2 Tipo de vehículo en relación con el mecanismo de medición de la velocidad: Vehículos que no se diferencian significativamente entre sí en cuanto a:

2.2.1 neumáticos normales;

2.2.2 la relación de transmisión total de la transmisión, incluida la caja de cambios, si está disponible (el número de revoluciones en la entrada del velocímetro por una revolución del eje que gira el mecanismo del velocímetro cuando el vehículo se mueve en línea recta);

2.2.3 tipo(s) de mecanismo de medición de velocidad; el tipo está determinado por la tolerancia del mecanismo de medición del velocímetro, la constante del dispositivo y el rango de velocidades medidas;

2.3 neumáticos normales: El tipo o tipos de neumáticos que el fabricante proporcione para este tipo de vehículo; los neumáticos de invierno no se consideran neumáticos normales;

2.4 presión de trabajo normal: Presión de aire frío según las especificaciones del fabricante, aumentada en 0,2 bar;

2.5 velocímetro: Elemento de un mecanismo de medición de velocidad que indica al conductor la velocidad de su vehículo en un momento dado. este momento*;
________________
* El velocímetro no incluye un registrador de tacógrafo si el tacógrafo satisface las especificaciones de homologación de tipo de que la diferencia absoluta entre la velocidad real y la velocidad indicada no debe exceder los valores especificados en 5.3.

2.6 vehículo vacío: El vehículo está completamente cargado de combustible, refrigerante, aceite, con un juego completo de herramientas y con rueda de repuesto (si el fabricante la incluye como parte del equipamiento de serie), con un conductor de 75 kg de peso, pero sin cambiador de conductor. , accesorios opcionales y sin carga.

3 Solicitud de aprobación

3.1 La solicitud de homologación de vehículo de un mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, será presentada por el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado.

3.2 La solicitud deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado:

3.2.1 descripción del tipo de vehículo en términos de lo dispuesto en 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5; Se deberá indicar el tipo de vehículo.

3.3 Se deberá presentar un vehículo vacío de un determinado tipo al Servicio Técnico encargado de realizar las pruebas de homologación.

3.4 Antes de otorgar la aprobación de tipo, la autoridad competente verificará que exista un mecanismo apropiado para garantizar un control efectivo de la conformidad de la producción.

4 Aprobación

4.1 Si un tipo de vehículo presentado para homologación de conformidad con el presente Reglamento cumple los requisitos del Reglamento con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, el tipo de vehículo se considerará homologado.

4.2 A cada tipo aprobado se le asigna un número de aprobación, cuyos dos primeros dígitos representan el número de la última serie de modificaciones incluidas en el Reglamento en el momento en que se concedió la aprobación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo, salvo que sea de aplicación lo dispuesto en el apartado 8 de este Reglamento.

4.3 Las Partes del Acuerdo que aplican este Reglamento son notificadas de la aprobación o denegación de la aprobación de un tipo de vehículo sobre la base de este Reglamento mediante una tarjeta correspondiente al modelo que figura en el Anexo 1 de este Reglamento y los diagramas de instalación presentados por la empresa. que realizó la solicitud de homologación, en formato máximo A4 (210x297 mm) o múltiplo del mismo y en la escala adecuada.

4.4 A todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado de conformidad con el presente Reglamento se le colocará, en un lugar visible y de fácil acceso, tal como se indica en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional compuesta por:

4.4.1 un círculo que contenga la letra "E" seguida del número distintivo del país que ha concedido la aprobación*;

4.4.2 el número de este Reglamento, que se encuentra a la derecha del círculo previsto en 4.4.1., seguido de la letra R, un guión y el número de homologación.
________________
* 1 - Alemania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Países Bajos, 5 - Suecia, 6 - Bélgica, 7 - Hungría, 8 - República Checa, 9 - España, 10 - Yugoslavia, 11 - Reino Unido, 12 - Austria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suiza, 15 - no asignado, 16 - Noruega, 17 - Finlandia, 18 - Dinamarca, 19 - Rumania, 20 - Polonia, 21 - Portugal, 22 - Federación Rusa, 23 - Grecia, 24 - no asignado, 25 - Croacia, 26 - Eslovenia, 27 - Eslovaquia, 28 - Bielorrusia, 29 - Estonia, 30 - no asignado, 31 - Bosnia y Herzegovina, 32-36 - no asignado, 37 - Turquía, 38-39 - no asignados y 40 - la ex República Yugoslava de Macedonia. Los números de serie posteriores se asignan a otros países en el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas, y sobre las condiciones para la reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas sobre la base de este reglamento, o en el orden de su adhesión al presente Acuerdo. Los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

4.5 Si el vehículo corresponde a un tipo de vehículo homologado con arreglo a otro Reglamento anexo al Acuerdo en el mismo país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no se repetirá la designación prevista en el punto 4.4.1; en este caso, los números y símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los que se haya concedido la aprobación en el país que ha concedido la aprobación con arreglo al presente Reglamento se ubicarán en columnas verticales situadas a la derecha del símbolo previsto en el párrafo 4.4.1.

4.6 La marca de aprobación deberá ser legible e indeleble.

4.7 La marca de homologación se colocará junto a o sobre la placa del fabricante que indique las características del vehículo.

4.8 El Anexo 2 de este Reglamento muestra, a modo de ejemplo, esquemas de la marca de homologación.

5 Especificaciones

5.1 El indicador del velocímetro deberá estar ubicado en el campo de visión del conductor y sus indicaciones deberán leerse claramente tanto de día como de noche. El rango de velocidades medido debe ser lo suficientemente amplio como para incluir la velocidad máxima especificada por el fabricante para el tipo de vehículo.

5.1.1 La escala de las divisiones deberá ser de 1, 2, 5 o 10 km/h. Los valores de velocidad deben marcarse en la escala de la siguiente manera: si la velocidad máxima en la escala no supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 20 km/h. Si el valor máximo en la escala supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican en intervalos que no superan los 30 km/h. Los intervalos entre los valores de velocidad especificados no tienen por qué ser los mismos.

5.1.2 Si el vehículo se fabrica para la venta en cualquier país utilizando unidades de medida inglesas, el velocímetro también debe calibrarse en millas por hora (mph); Los incrementos deben ser de 1, 2, 5 o 10 mph. Las velocidades se indican en la escala a intervalos que no superan las 20 mph y comienzan en 10 o 20 mph. Los intervalos entre los valores de velocidad especificados no tienen por qué ser los mismos.

5.2 La precisión del mecanismo de medición de velocidad debe verificarse mediante el siguiente procedimiento:

5.2.1 el vehículo está equipado con neumáticos normales; deberán realizarse pruebas en cada tipo de velocímetro especificado en las especificaciones del fabricante;

5.2.2 La prueba se realiza en un vehículo vacío. Se permite el peso adicional requerido para fines de modificación. El peso del vehículo y su distribución entre los ejes deberá indicarse en el mensaje de homologación (ver apartado 6 del Anexo 1);

5.2.3 la temperatura durante la prueba del velocímetro debería ser de (23±5) °C;

5.2.4 Para cada prueba, la presión de los neumáticos será igual a la presión de funcionamiento normal definida en 2.4;

5.2.5 El vehículo se prueba a las siguientes velocidades:

Velocidad máxima indicada en las especificaciones del fabricante del vehículo (), km/h	Velocidad de prueba, km/h
	40 y 80% (si la velocidad de prueba resultante es 55)
	40, 80 y 80% (si la velocidad de prueba resultante es 100)

5.2.6 los dispositivos de control utilizados para medir la velocidad real de un vehículo deben tener una precisión de ±0,5%;

5.2.6.1 la superficie de la pista de ensayo deberá estar nivelada, seca y proporcionar suficiente adherencia;

5.2.6.2 Si durante las pruebas se utiliza un dinamómetro con tambores, el diámetro de los tambores debe ser de al menos 2 m.

5.3 La velocidad del instrumento nunca debe ser menor que la velocidad real. Para las velocidades especificadas para los ensayos en 5.2.5, entre estos valores se establece la siguiente relación entre la velocidad indicada en la escala del velocímetro () y la velocidad verdadera ():

6 Modificación del tipo de vehículo

6.1 Cualquier modificación de este tipo de vehículo deberá ser comunicada a la autoridad administrativa que otorgó la homologación del tipo de vehículo. Este organismo puede entonces:

6.1.1 o concluir que los cambios realizados no tendrán efectos adversos significativos y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos;

6.1.2 o requerir un nuevo protocolo servicio tecnico autorizado para realizar pruebas.

6.2 Aviso de confirmación de aprobación o denegación de aprobación con anexo Descripción detallada los cambios realizados deberán ser enviados a las Partes del Acuerdo aplicando estas Reglas de acuerdo con 4.3.

7 Cumplimiento de la producción

7.1 Todo vehículo nuevo homologado conforme a este Reglamento deberá cumplir los requisitos del apartado 5.

7.2 Para verificar el cumplimiento de los requisitos del 7.1, se lleva a cabo una auditoría de producción adecuada.

7.3 El titular de la aprobación deberá garantizar:

7.3.1 la existencia de un control efectivo sobre la calidad de fabricación de los vehículos en relación con todos los aspectos relacionados con el cumplimiento de los requisitos especificados en el apartado 5;

7.3.2 una verificación adecuada de cada tipo de vehículo en cuanto a los dispositivos de detección de velocidad y su instalación; en particular, para cada tipo de vehículo se realizará un ensayo de conformidad con el anexo 3.

7.3.3 tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción si, como resultado de los controles realizados de acuerdo con 7.3.2, se determina que uno o más vehículos no cumplen con los requisitos de la sección 5.

7.4 La autoridad competente que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de conformidad aplicados a cada producto. Esta autoridad también podrá realizar inspecciones aleatorias de los vehículos de producción para garantizar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el apartado 5.

7.5 Si se obtienen resultados insatisfactorios durante los controles y comprobaciones realizados sobre la base de 7.4, la autoridad competente garantizará que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer inmediatamente la conformidad de la producción.

8 Sanciones impuestas por no conformidad de producción

8.1. La homologación de un tipo de vehículo concedida en virtud del presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen las condiciones del punto 7.1 o si los vehículos no superan los controles previstos en el punto 7.

8.2 En caso de que una Parte del Acuerdo que aplica este Reglamento retire una aprobación que haya otorgado anteriormente, lo notificará inmediatamente a las otras Partes Contratantes que aplican este Reglamento mediante una copia de la tarjeta de registro que lleve la anotación "OFICIAL" en letras grandes. en la parte inferior "APROBACIÓN CANCELADA" y firmada y fechada.

9 Nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar pruebas de homologación y autoridades administrativas

Las Partes en el Acuerdo que apliquen este Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar las pruebas de aprobación y de las autoridades administrativas que otorgan la aprobación o a qué formularios de aprobación o denegación de aprobación se expiden en otros países. deben enviarse aprobación o retirada de aprobación.

ANEXO 1 (obligatorio). Comunicación relativa a la homologación, la prórroga de la homologación, la denegación de la homologación, la retirada de la homologación y la interrupción permanente de la producción de un tipo de vehículo

ANEXO 1
(requerido)

MENSAJE (formato máximo: A4 (210x297 mm))

dirigido

nombre del organismo administrativo

sobre* _______________ * Tacha lo innecesario.

APROBACIÓN OFICIAL, PRÓRROGA DE LA APROBACIÓN OFICIAL, DENEGACIÓN DE LA APROBACIÓN OFICIAL, CANCELACIÓN DE LA APROBACIÓN OFICIAL, TERMINACIÓN FINAL DE PRODUCCIÓN

tipo de vehículo en relación con el mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, según el Reglamento UNECE nº 39

Aprobación norte

Distribución norte

1 Nombre de marca o nombre comercial del dispositivo

2 tipo de vehículo

3 Nombre y dirección del fabricante

4 Nombre y dirección del representante del fabricante (si corresponde)

5 Descripción del mecanismo de medición de velocidad.

5.1 Características de los neumáticos convencionales

5.2 Características de los neumáticos instalados durante las pruebas.

5.3 Relación de transmisión del mecanismo de medición de velocidad

6 Peso del vehículo durante las pruebas y su distribución entre ejes

7 opciones

8 Vehículo presentado para aprobación (fecha)

9 Nombre del servicio técnico autorizado para realizar los ensayos de homologación

10 Fecha del protocolo emitido por este servicio

11 Número del protocolo emitido por este servicio

12 Aprobación concedida/aprobación rechazada*

________________ * Tacha lo innecesario

13 Lugar donde se coloca la marca de homologación en el vehículo

16 Firma

ANEXO 2 (obligatorio). Esquemas de marcas de aprobación.

APÉNDICE 2
(requerido)

Figura 2.1. Muestra A

Muestra A
(Ver 4.4 de estas Reglas)

Figura 2.1

La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido aprobado en los Países Bajos (E4) de acuerdo con el Reglamento UNECE No. 39. El número de aprobación indica que la aprobación se ha otorgado de acuerdo con los requisitos del Reglamento UNECE No. 39 en su forma original.

Figura 2.2. Muestra B

Muestra B
(Ver 4.5 de estas Reglas)

Figura 2.2

La siguiente marca de aprobación colocada en un vehículo indica que este tipo de vehículo ha sido aprobado en los Países Bajos (E4) de acuerdo con los Reglamentos UNECE N° 39 y N° 33*. Los números de aprobación indican que, en el momento en que se otorgaron las respectivas aprobaciones, los Reglamentos UNECE No. 39 y No. 33 estaban en su forma original.
________________
*El segundo número se proporciona sólo como ejemplo.

ANEXO 3 (obligatorio). Pruebas de precisión del velocímetro debido al control de cumplimiento de la producción

APÉNDICE 3
(requerido)

1 condiciones de prueba

La prueba deberá realizarse de acuerdo con las condiciones especificadas en 5.2.1 a 5.2.6 de este Reglamento.

2 Requisitos

Se considera que el producto cumple con estas Reglas si se mantiene la siguiente relación entre la velocidad indicada en la escala del velocímetro () y la velocidad real ():

- para vehículos de las categorías M y N:

Para vehículos de categorías , y :

El texto del documento se verifica según:
publicación oficial
M.: Editorial de Normas IPC, 2000

Federación de RusiaReglamentos de la CEPE

Corrigendum nº 1 del Reglamento nº 39 de la CEPE (Revisión 1) Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos con respecto a un dispositivo de medición de la velocidad, incluida su instalación

se hace referencia a

establecer marcador

establecer marcador

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Reglamento N° 39

Acuerdo

Sobre la adopción de reglamentos técnicos uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas, y sobre las condiciones para el reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas sobre la base de estos reglamentos*

________________

Acuerdo relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento mutuo de la homologación de equipos y piezas de vehículos de motor, celebrado en Ginebra el 20 de marzo de 1958.

Apéndice 38: Reglamento N° 39

Revisión 1 - Corrección 1

Corrigendum 1 a la Revisión 1 de las Reglas según lo especificado en la notificación del depositario C.N.153.2011.TREATIES-1 de fecha 28 de abril de 2011

Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta a un dispositivo de medición de la velocidad, incluida su instalación

NACIONES UNIDAS

El párrafo 5.1.2 debería modificarse como sigue.

Un vecino se acercó a Nasreddin y le pidió que le prestara un burro.
"Ya lo tomé prestado", respondió Nasreddin.
En ese momento se escuchó el rebuzno de un burro en el granero.
“Pero oigo rebuznar a un burro”, dijo el vecino.
-¿En quién confías más: en mí o en el burro?

Existe una diferencia entre los datos de kilometraje del automóvil basados ​​en las lecturas del odómetro y los datos de los sistemas GLONASS/GPS. Esto es natural, ya que estos datos se obtienen. diferentes caminos. Los datos del odómetro a través de varios convertidores electromecánicos dependen de la velocidad de las ruedas, y los datos del sistema de control del vehículo GLONASS/GPS se obtienen calculando matemáticamente la ubicación de los vehículos en relación con los satélites de navegación. Queda por determinar qué sistema es más preciso y qué errores existen.

¿De dónde vienen los errores?

• la presencia de errores permitidos del odómetro;
• uso de neumáticos desgastados o no estándar;
• la presencia de errores de medición en los sistemas GLONASS/GPS.

Los odómetros de todo tipo instalados en vehículos no pertenecen a la clase de instrumentos de precisión. Para cada tipo de estos dispositivos se establecen errores permitidos. Hay que tener en cuenta que estos errores se establecen únicamente para los propios dispositivos, no están incluidos en este error todos los cambios de diseño, así como el desgaste físico de algunos componentes del vehículo. Además, según los requisitos técnicos nº 39 de la CEPE, los velocímetros no pueden subestimar las lecturas, por lo que el odómetro, que está estructuralmente conectado al velocímetro, también, por regla general, da lecturas infladas. El error medio del velocímetro según la norma UNECE nº 39 () sólo puede ser positivo y no exceder la velocidad real en más del 10% + 6 km/h, puedes leer más sobre esto en. Además, a título informativo, publico "VEHÍCULOS MECÁNICOS. VEHÍCULOS Y REMOLQUES. CLASIFICACIÓN Y DEFINICIONES". Normalmente, según nuestra experiencia, los fabricantes de automóviles sobreestiman la velocidad y las lecturas del odómetro entre un 5% y un 10%. Puede encontrar muchas discusiones sobre esto en los foros de propietarios de automóviles. Sospecho que los fabricantes de automóviles no solo se preocupan por la seguridad de los conductores, sino que también reducen legalmente (basándose en las normas N39 de la UNECE) el kilometraje real de la garantía, prometiendo, por ejemplo, una garantía de 100.000 km. kilometraje, pero la garantía se elimina a los 94.000 km. según lecturas del odómetro.

Odómetro mecánico tiene su propio error de hasta el 5%. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo, el desgaste de componentes y conjuntos y el uso de repuestos no estándar, el error total del dispositivo puede alcanzar entre el 12% y el 15%. Datos de cuentakilómetros electromecánico basado en las lecturas del medidor electrónico del número de pulsos del sensor de velocidad, es decir, Las lecturas del instrumento son proporcionales al número de pulsos por unidad de tiempo. Estos dispositivos son más precisos que los mecánicos y su error es de aproximadamente el 5-7%.

Y no olvidemos lo más importante: el conductor puede influir en el cuentakilómetros. Creo que todo el mundo ha visto alguna vez los pequeños motores con los que los conductores suelen “aumentar” los odómetros.

Cualquier sistema de monitoreo de vehículos GLONASS/GPS muestra un kilometraje menor que las lecturas del odómetro, a menos, por supuesto, que este sistema brinde la capacidad de " correcciones"lecturas de kilometraje. Esta es una función bastante simple, pero, por ejemplo, en nuestro sistema de control de transporte Sirius Navigator no la encontrará. Esta función puede llevar a colusión despachador con los conductores, y ¿qué tan correcto es ajustar los datos más precisos a los menos precisos?, sobre todo porque no se puede estar seguro de que las lecturas del odómetro no estén “arruinadas”.

A diferencia del odómetro, el abogado tacógrafo instrumento bastante preciso. Según nuestras pruebas, las lecturas entre el sistema de control de transporte Sirius Navigator y el tacógrafo difieren como máximo en un 1-2%. Aunque el tacógrafo también toma datos de la rotación de las ruedas, gracias a la verificación periódica, se puede confiar en sus datos, a menos, por supuesto, que hayas cambiado las ruedas después de la verificación. debe ser recordado- un cambio en el radio de la rueda de 5 mm provoca un cambio en el kilometraje indicado en el cuentakilómetros y el tacógrafo en aproximadamente un 2%.

Sistemas de control de transporte por satélite GLONASS/GPS libre de errores causados ​​por caracteristicas de diseño vehículo, y no depender de ellos de ninguna manera. Casi ningún factor externo influye en la determinación de las coordenadas.

Ahora describiremos los factores que influyen en las lecturas del sistema de control de transporte GLONASS/GPS:

• Retrasos de señales: ionosféricos y atmosféricos. El uso del sistema GLONASS/GPS se basa en el supuesto de que la velocidad de propagación de la señal desde los satélites es constante e igual a la velocidad de la luz. De hecho, esta condición sólo se cumple en el vacío. Cuando una señal de radio atraviesa la ionosfera de la Tierra, una capa de partículas cargadas a una altitud de 120 a 200 km. - se producen retrasos que distorsionan los cálculos de distancias a los satélites.
• Una vez que las señales atraviesan la ionosfera, entran en la atmósfera, en cuya parte inferior (en la troposfera) también se producen distorsiones y retrasos debido a los diferentes contenidos de vapor de agua.
• Errores asociados al avance de los relojes atómicos instalados en los satélites GLONASS/GPS. No importa lo preciso que sea reloj atómico en los satélites, siguen siendo fuente de pequeños errores. Para corregirlos, hasta donde sabemos, en Satélites GPS Se utiliza un método activo automático; al igual que con los satélites GLONASS, las estaciones terrestres monitorean el reloj y pueden ajustarlo si surge la necesidad.
• Uso de señales de satélite reflejadas. Cuando se utiliza el terminal GLONASS/GPS a bordo en condiciones de recepción difíciles: edificios altos, montañas o desfiladeros profundos, la precisión del posicionamiento se ve afectada. Sin embargo, debido a la alta velocidad de propagación de las ondas de radio, que es igual a la velocidad de la luz, este error es pequeño.
• Error de efemérides. También introduce errores la discrepancia entre la posición calculada del satélite GPS, que se establece en función de la señal de navegación transmitida desde el satélite, y su posición real. Las órbitas se actualizan constantemente mediante estaciones de seguimiento para todos los satélites GLONASS/GPS y se transmiten al centro de control, donde se calculan los elementos actualizados de la trayectoria y las correcciones del reloj del satélite. Los parámetros especificados se ingresan en el "almanaque" y se transmiten a los satélites, quienes, a su vez, envían esta información a los receptores GLONASS/GPS.
• Factor geométrico. Medir la distancia a los satélites siempre conlleva una serie de errores: las esferas y círculos imaginarios en su intersección no son geométricamente precisos, sino borrosos. A medida que los satélites se acercan, el área se vuelve más amplia. Dependiendo del ángulo entre las direcciones de los satélites, el área de intersección de tales círculos borrosos (el área de incertidumbre de ubicación) puede parecer desde un pequeño cuadrado hasta un cuadrilátero muy alargado. Cuanto mayor sea el ángulo entre las direcciones de los diferentes satélites, más precisas serán las mediciones.

Según datos oficiales, el error neto del módulo GLONASS/GPS es de 2 a 5 metros (esto es aproximadamente el 1,5% al ​​determinar el kilometraje). Dos módulos GLONASS/GPS, MNP-M7 (utilizado en nuestro terminal de a bordo KT-56) y GEOS-1M, tienen un certificado obligatorio como herramienta de medición. Además, con el fin de reducir los costos de comunicaciones móviles, el bloque no transmite sus coordenadas constantemente, sino a una frecuencia determinada. Esta circunstancia conlleva pérdidas menores en el análisis de la distancia recorrida, que no supera el 2%. El error global de los sistemas de seguimiento del transporte GLONASS/GPS es inferior al 3,5%.

Transcripción

1 Reglamento 39(00) de la CEPE / Revisión 1 REQUISITOS UNIFORMES RELATIVOS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS CON RESPECTO AL MECANISMO DE MEDICIÓN DE VELOCIDAD, INCLUIDA SU INSTALACIÓN Publicación oficial BZ Gosstandart Minsk

2 Reglas UNECE 39(00) / Revisión 1 UDC ISS (KGS D25) Palabras clave: velocímetros, vehículos, mediciones de OKP OKP RB Prefacio 1 Estas Reglas UNECE 39(00) / Revisión 1 “Regulaciones uniformes relativas a la aprobación oficial de vehículos significa en relación con el mecanismo para medir la velocidad, incluida su instalación", entró en vigor mediante el Decreto de la Norma Estatal del 31 de octubre de 2003 44 como norma estatal de la República de Bielorrusia. Los requisitos de estas Normas de la CEPE son obligatorias 2 Reemplaza las Reglas 39(00) de la CEPE Estas Reglas de la CEE Las Naciones Unidas no pueden reproducirse ni distribuirse sin el permiso de la Norma Estatal de la República de Bielorrusia Publicado en ruso

3 7 de febrero de 2003 ACUERDO SOBRE LA ADOPCIÓN DE REGLAMENTOS TÉCNICOS UNIFORMES PARA VEHÍCULOS CON RUEDAS, EQUIPOS Y PIEZAS QUE PUEDEN INSTALARSE Y/O UTILIZARSE EN VEHÍCULOS CON RUEDAS, Y SOBRE LAS CONDICIONES DE RECONOCIMIENTO MUTUO DE LAS HOMOLOGACIONES EXPEDIDAS EN BASE A ESTE REGLAMENTO* (Revisión 2, incluidas las modificaciones que entró en vigor el 16 de octubre de 1995) Apéndice 38: Reglamento 39 Revisión 1 Incluye todos los textos vigentes hasta: Suplemento 5 del Reglamento original - Fecha de entrada en vigor: 7 de diciembre de 2002 DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS EN LO RELATIVO A LA MEDICIÓN DE VELOCIDAD MECANISMO, INCLUIDA SU INSTALACIÓN * Nombre anterior del Acuerdo: Acuerdo de las NACIONES UNIDAS relativo a la Adopción de Condiciones Uniformes de Aprobación y al Reconocimiento Mutuo de la Aprobación de Equipos y Partes de Vehículos Automotores, hecho en Ginebra el 20 de marzo de 1958. GE(R)

5 página 3 Norma 39 DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS RESPECTO DEL MECANISMO DE MEDICIÓN DE VELOCIDAD, INCLUIDA SU INSTALACIÓN CONTENIDO NORMATIVA Pág. 1. Ámbito de aplicación Definiciones Solicitud de homologación Aprobación Requisitos técnicos Modificación del tipo de vehículo Conformidad de producción Sanciones por no conformidad de producción Nombre y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar ensayos de homologación y autoridades administrativas ANEXOS Anexo 1 - Comunicación relativa a la homologación, distribución aprobación, denegación de aprobación, retirada de aprobación o interrupción definitiva de la producción de un tipo de vehículo con respecto a un mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, de conformidad con el Reglamento 39 Anexo 2 - Esquemas de marcas de aprobación Anexo 3 - Ensayo de precisión del velocímetro en relación con el control cumplimiento excesivo de la producción * * *

6 página 4 1. ALCANCE El presente Reglamento se aplica a la homologación de vehículos de las categorías L, M y N DEFINICIONES A efectos del presente Reglamento 2.1., se entenderá por "homologación de un vehículo" la homologación de un tipo de vehículo con respecto a un sistema de medición de velocidad. mecanismo, incluida su instalación; 2.2 "tipo de vehículo en relación con su velocímetro": vehículos que no difieren significativamente entre sí, pudiendo estas diferencias referirse, en particular, a los siguientes parámetros: designación del tamaño de los neumáticos seleccionados entre la gama de neumáticos convencionales; la relación de transmisión total de la transmisión, incluidos los engranajes reductores, transmitida al velocímetro; tipo de velocímetro, que se caracteriza por: tolerancias del mecanismo de medición del velocímetro; constante técnica del velocímetro; rango de velocidades mostradas. 2.3 "neumáticos normales": el tipo o tipos de neumáticos suministrados por el fabricante al tipo de vehículo de que se trate; los neumáticos de invierno no se consideran neumáticos normales; 1 Según las definiciones contenidas en el Anexo 7 de la Resolución Consolidada sobre la Construcción de Vehículos (RE3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

7 página "presión de funcionamiento normal" significa la presión del aire frío según las especificaciones del fabricante aumentada en 0,2 bar; 2.5 "Velocímetro": el componente del mecanismo de medición de la velocidad que indica al conductor la velocidad de su vehículo en un momento dado 2 ; “Tolerancias del mecanismo de medición del velocímetro” significa la precisión del propio velocímetro, indicada en forma de los límites superior e inferior de la velocidad mostrada para cualquier rango. velocidades reales; "constante técnica del velocímetro", la relación entre el número de revoluciones o impulsos por minuto en la entrada y la velocidad específica que se muestra en la pantalla; 2.6 “vehículo en vacío” significa un vehículo en orden de marcha con el llenado completo de combustible, refrigerante, aceite, con un juego completo de herramientas y una rueda de repuesto (si el fabricante la incluye como parte del equipo estándar), con él Lleva un conductor de 75 kg, pero sin conductor de relevo, accesorios opcionales y sin carga. 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN 3.1 La solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto de un mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, será presentada por el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado. 3.2 La solicitud deberá ir acompañada de los documentos que se enumeran a continuación por triplicado con la siguiente información: 2 El velocímetro no incluye un registrador de tacógrafo si el tacógrafo cumple los requisitos técnicos para la homologación de tipo, según los cuales la diferencia absoluta entre la velocidad real y la indicada no debe exceder los valores prescritos a continuación en el párrafo 5.3.

descripción de ocho páginas del tipo de vehículo en términos de las disposiciones dadas anteriormente en los párrafos 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5; Se deberá indicar el tipo de vehículo. 3.3 Se deberá presentar un vehículo vacío de un determinado tipo al Servicio Técnico encargado de realizar las pruebas de homologación. 3.4 Antes de otorgar la aprobación de tipo, la autoridad competente verificará que existen condiciones satisfactorias para garantizar un control efectivo de la conformidad de la producción. 4. APROBACIÓN 4.1 Si un tipo de vehículo presentado para aprobación de conformidad con el presente Reglamento cumple los requisitos del Reglamento con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, el tipo de vehículo se considerará aprobado. 4.2 A cada tipo aprobado se le asigna un número de aprobación, cuyos dos primeros dígitos representan el número de la última serie de modificaciones incluidas en el Reglamento en el momento en que se concedió la aprobación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo, sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 6 del presente Reglamento. 4.3 La aprobación o denegación de homologación de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento mediante una tarjeta conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento y los diagramas de instalación presentados por el solicitante de la autorización. homologación, formato máximo A4 (210 x 297 mm) o múltiplo del mismo y en la escala adecuada. 4.4 En todo vehículo correspondiente a un tipo de vehículo homologado oficialmente con arreglo al presente Reglamento, deberá colocarse en un lugar visible y de fácil acceso especificado en el

9 página 7 en la tarjeta de registro de aprobación, una marca de aprobación internacional compuesta por: un círculo que contiene la letra “E” seguida del número distintivo del país que ha concedido la aprobación 3 ; número de presente Reglamento, que aparece a la derecha del círculo previsto en el párrafo y va seguido de la letra “R”, un guión y el número de homologación. 4.5 Si el vehículo corresponde a un tipo de vehículo homologado con arreglo a otro Reglamento anexo al Acuerdo en el mismo país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir la designación prevista en el apartado 4.4.1; en este caso, los números y símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los que se haya concedido la aprobación en el país que ha concedido la aprobación en virtud del presente Reglamento se ubicarán en columnas verticales situadas a la derecha del símbolo previsto en el apartado Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 7 Hungría, 8 República Checa, 9 España, 10 Yugoslavia, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 14 Suiza, 15 (no asignado), 16 Noruega, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 19 Rumania, 20 Polonia, 21 Portugal, 22 Federación de Rusia, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croacia, 26 Eslovenia, 27 Eslovaquia, 28 Bielorrusia, 29 Estonia, 30 (no asignados), 31 Bosnia y Herzegovina, 32 Letonia, 33 (no asignado), 34 Bulgaria, 35 (no asignado), 36 Lituania, 37 Turquía, 38 (no asignado), 39 Azerbaiyán, 40 Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (no asignado), 42 Comunidad Europea (aprobaciones proporcionadas por (Comunidades de Estados miembros que utilizan sus respectivos símbolos de la CEPE), 43 Japón, 44 (no asignados), 45 Australia, 46 Ucrania, 47 Sudáfrica y 48 Nueva Zelanda. Los números secuenciales posteriores se asignarán a otros países en el orden cronológico de su ratificación del Acuerdo sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas y sobre las condiciones para la mutua El reconocimiento de las aprobaciones emitidas con base en estas disposiciones, o en el orden de su adhesión al presente Acuerdo, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

10 páginas La marca de aprobación debe ser legible e indeleble. 4.7 La marca de homologación se colocará junto a o sobre la placa del fabricante que indique las características del vehículo. 4.8 El Anexo 2 de este Reglamento proporciona ejemplos de diagramas de la marca de aprobación. 5. REQUISITOS TÉCNICOS 5.1 La pantalla del velocímetro debe estar ubicada directamente en el campo de visión del conductor y sus lecturas deben ser claramente visibles tanto de día como de noche. El rango de velocidades mostrado debe ser lo suficientemente amplio como para incluir la velocidad máxima para el tipo de vehículo especificado por el fabricante. Si los velocímetros están destinados a vehículos de las categorías M, N, L 3, L 4 y L 5, entonces el valor de las divisiones debe ser de 1, 2, 5 o 10 km/h. Los valores numéricos de velocidad deben indicarse en la pantalla de la siguiente manera: si la velocidad máxima en la pantalla no supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican en intervalos que no superan los 20 km/h. Si el valor máximo en la pantalla supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 30 km/h. Los intervalos entre lecturas de velocidad no tienen que ser los mismos.Si el vehículo se fabrica para su venta en un país que utiliza unidades de medida inglesas, el velocímetro también debe estar calibrado en millas por hora (mph); Los incrementos deben ser de 1, 2, 5 o 10 mph. Los valores de velocidad se indican en la escala a intervalos que no superan las 20 mph, comenzando en 10 o 20 mph. Los intervalos entre los valores de velocidad indicados no tienen que ser los mismos. Si los velocímetros están destinados a vehículos de las categorías L 1 (ciclomotores) y L 2, los valores en la pantalla no deben exceder los 80 km/ h. Las graduaciones deben ser de 1, 2, 5 o 10 km/h y los valores numéricos marcados de la velocidad visualizada no deben exceder los 10 km/h. Intervalos

11 página 9 entre los valores de velocidad indicados no tienen por qué ser iguales. Si los vehículos de las categorías M, N, L 3, L 4 y L 5 se fabrican para la venta en un país que utiliza unidades de medida inglesas, el velocímetro debe también debe calibrarse en millas por hora (mph); Los incrementos deben ser de 1, 2, 5 o 10 mph. Los valores de velocidad se indican en la pantalla a intervalos que no superan las 20 mph, comenzando en 10 o 20 mph. Los intervalos entre los valores de velocidad especificados no tienen por qué ser los mismos. 5.2 La precisión del mecanismo de medición de la velocidad deberá comprobarse mediante el siguiente método: los neumáticos deberán ser de uno de los tipos habituales del vehículo, tal como se especifica en el apartado 2.3 de este Reglamento. La prueba se realiza en cada tipo de velocímetro previsto para su instalación por el fabricante; La prueba se realiza con un vehículo vacío. Se permite el peso adicional requerido para fines de modificación. El peso del vehículo y su distribución entre los ejes deberá indicarse en el mensaje de homologación (ver apartado 6 del Anexo 1); la temperatura al probar el velocímetro debe ser de 23 ± 5ºС; para cada ensayo, la presión de los neumáticos será igual a la presión de funcionamiento normal definida en el punto 2.4; El vehículo se prueba a las siguientes velocidades:

12 página 10 Velocidad máxima de diseño (Vmax) del vehículo especificada por el fabricante (km/h) Vmax 45 80% Vmax Velocidad de prueba (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение este tipo vehículo. Este organismo puede:

13 página o concluir que los cambios realizados no tendrán un efecto adverso significativo y que, en cualquier caso, el vehículo aún cumple con los requisitos; o requerir un nuevo protocolo al servicio técnico autorizado para realizar los ensayos. Se enviará notificación de confirmación de la aprobación o denegación de la aprobación, acompañada de una descripción detallada de los cambios realizados, a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de conformidad con el procedimiento previsto anteriormente en el párrafo CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 7.1 Los procedimientos utilizados para verificar la conformidad de la producción, deben cumplir con los procedimientos establecidos en el Apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) sujeto a los siguientes requisitos: 7.2 Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento deberá fabricarse de tal manera que se ajuste al tipo oficialmente homologado y cumpla los requisitos de la(s) parte(s) pertinente(s) del presente Reglamento. 7.3 Cada vehículo homologado estará sujeto a un número suficiente de controles relativos al mecanismo de medición de la velocidad y su instalación; en particular, para cada tipo de vehículo deberá realizarse al menos un ensayo especificado en el anexo 3 del presente Reglamento. 7.4 La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicados en cada lugar de producción. Por lo general, estas inspecciones deberían realizarse una vez cada dos años. 7.5 Si se obtienen resultados insatisfactorios durante los controles y verificaciones realizados de conformidad con el párrafo 7.4 anterior, la autoridad competente garantizará que se tomen todas las medidas necesarias lo más rápido posible para restablecer la conformidad de la producción.

14 página SANCIONES POR NO CONFORMIDAD EN LA PRODUCCIÓN 8.1. La homologación de tipo de vehículo concedida en virtud del presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen las condiciones mencionadas en el apartado 7.1 anterior o si los vehículos no superan los controles previstos en el apartado 7.1 anterior. La Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire la aprobación que haya concedido anteriormente, lo notificará inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una tarjeta de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. 9. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA REALIZAR ENSAYOS DE APROBACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS Las Partes en el Acuerdo que apliquen este Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar ensayos de aprobación y de los servicios administrativos. autoridades que representan la aprobación o a las cuales se deben enviar los formularios que certifican la aprobación, la extensión de la aprobación, la denegación de la aprobación o el retiro de la aprobación, expedidos en otros países.

15 página 13 Anexo 1 MENSAJE (formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) dirigido a: Nombre de la autoridad administrativa: respecto a: 2/ APROBACIÓN OFICIAL DE PRÓRROGA APROBACIÓN OFICIAL APROBACIÓN OFICIAL DENEGACIÓN CANCELACIÓN APROBACIÓN OFICIAL DE PRODUCCIÓN TERMINACIÓN FINAL tipo de vehículo en relación al mecanismo de medición de velocidad, incluyendo su instalación, con base en el Reglamento 39. Aprobación. Extensión. 1. Fábrica o marca del vehículo. 2. Tipo de vehículo Planta y dirección del fabricante Si procede, nombre y dirección del representante del fabricante Descripción del mecanismo de medición de velocidad Características de los neumáticos convencionales Características de los neumáticos instalados durante el ensayo Relación de transmisión del mecanismo de medición de velocidad Peso del vehículo de ensayo y su distribución entre ejes

16 página Opciones Vehículo presentado a homologación (fecha) Nombre del servicio técnico autorizado a realizar las pruebas de homologación Fecha del informe emitido por este servicio Número del informe emitido por este servicio Homologación concedida/homologación denegada/homologación ampliada/homologación retirada 2/ Lugar de colocación de la marca de homologación en el vehículo Lugar Fecha Firma / Número distintivo del país que ha concedido la homologación / ampliada / denegada / retirada de la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación del presente Reglamento). 2/ Tachar lo innecesario.

17 página 15 Apéndice 2 DIAGRAMAS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN Muestra A (Ver apartado 4.4 de este Reglamento) a = 8 mm min. La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) de conformidad con el Reglamento 39. El número de aprobación indica que la aprobación se ha concedido de conformidad con los requisitos del Reglamento 39 en su formato original. forma. Muestra B (Ver párrafo 4.5 de estas Reglas) a = 8 mm min.

18 página 16 La marca de aprobación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido aprobado en los Países Bajos (E 4) de acuerdo con el Reglamento 39 y los números de aprobación indican que, en el momento en que se otorgan las aprobaciones pertinentes, el Reglamento 39 y 33 todavía estaban en la versión original. 1 El segundo número se da sólo como ejemplo.

19 página 17 Apéndice 3 PRUEBA DE PRECISIÓN DEL VELOCÍMETRO EN RELACIÓN CON EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 1. Condiciones de prueba La prueba debe realizarse de acuerdo con las condiciones especificadas en los párrafos de estas Reglas. 2. Requisitos Se considera que una producción cumple el presente Reglamento si se observa la siguiente relación entre la velocidad indicada en la pantalla del velocímetro (V 1) y la velocidad real (V 2): En el caso de vehículos de las categorías M y N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

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