Tasasähköiset soutusähköasennukset. Veden ja ilman vastus aluksen liikkeelle. Järjestelmät tasavirtavoimaloiden generaattoreiden ja propulsiomoottorien käynnistämiseksi

Tuhannet ihmiset ympäri maailmaa ovat mukana korjauksissa joka päivä. Kun se on valmis, kaikki alkavat miettiä korjaukseen liittyviä hienouksia: minkä värimaailman valita tapetti, kuinka valita verhot taustakuvan värisiksi ja järjestää huonekalut oikein huoneen yhtenäisen tyylin saamiseksi. Mutta harvat ihmiset ajattelevat tärkeintä asiaa, ja tämä tärkein asia on sähköjohtojen vaihtaminen asunnossa. Loppujen lopuksi, jos jotain tapahtuu vanhalle johdotukselle, asunto menettää kaiken houkuttelevuutensa ja siitä tulee täysin käyttökelvoton.

Jokainen sähköasentaja osaa vaihtaa asunnon johdot, mutta jokainen tavallinen kansalainen voi tehdä tämän, mutta suorittaessaan tämäntyyppistä työtä hänen tulee valita korkealaatuiset materiaalit turvallisuuden saamiseksi. sähköverkko huoneessa.

Ensimmäinen tehtävä suunnittele tulevaa johdotusta. Tässä vaiheessa sinun on määritettävä tarkalleen, mihin johdot asennetaan. Myös tässä vaiheessa voit tehdä säätöjä olemassa olevaa verkkoa, jonka avulla voit järjestää lamput mahdollisimman mukavasti omistajien tarpeiden ja.

12.12.2019

Neulealan kapea-alaiset laitteet ja niiden huolto

Sukkahousujen venyvyys määritetään laitteella, jonka kaavio on esitetty kuvassa 1. 1.

Laitteen suunnittelu perustuu periaatteeseen, jossa keinu tasapainotetaan automaattisesti testattavan tuotteen elastisilla voimilla, jotka toimivat vakionopeudella.

Painopalkki on tasavartinen pyöreä terästanko 6, jonka pyörimisakseli on 7. Sen oikeaan päähän on kiinnitetty käpälät tai liukumäki 9 bajonettilukolla, johon tuote asetetaan. Vasemmalla olkapäällä on saranoitu jousitus kuormille 4 ja sen pää päättyy nuoleen 5, joka näyttää keinuvivun tasapainotilan. Ennen tuotteen testaamista keinuvipu tasapainotetaan liikkuvalla painolla 8.

Riisi. 1. Kaavio laitteesta, jolla mitataan sukkahousujen venyvyys: 1 - ohjain, 2 - vasen viivain, 3 - moottori, 4 - jousitus kuormille; 5, 10 - nuolet, 6 - sauva, 7 - pyörimisakseli, 8 - paino, 9 - jäljen muoto, 11 - venytysvipu,

12 - vaunu, 13 - lyijyruuvi, 14 - oikea viivain; 15, 16 - kierrevaihteet, 17 - kierukkavaihteet, 18 - kytkin, 19 - sähkömoottori

Vaunun 12 liikuttamiseen venytysvivulla 11 käytetään johtoruuvia 13, jonka alapäähän on kiinnitetty kierrehammaspyörä 15; sen kautta pyörimisliike välittyy johtoruuviin. Ruuvin pyörimissuunnan muutos riippuu pyörimismuutoksesta 19, joka on kytketty kierukkapyörään 17 kytkimen 18 avulla. Hammaspyörän akseliin on asennettu kierrehammaspyörä 16, joka välittää suoraan pyörän liikkeen. vaihde 15.

11.12.2019

Pneumaattisissa toimilaitteissa siirtovoima syntyy paineilman vaikutuksesta kalvoon tai mäntään. Vastaavasti on olemassa kalvo-, mäntä- ja paljemekanismeja. Ne on suunniteltu säätämään ja liikuttamaan säätörungon venttiiliä pneumaattisen komentosignaalin mukaisesti. Mekanismien lähtöelementin täysi työisku suoritetaan, kun komentosignaali muuttuu arvosta 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) arvoon 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Paineilman lopullinen paine työskentelyontelossa on 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

Kalvo lineaarisissa mekanismeissa varsi suorittaa edestakaisen liikkeen. Lähtöelementin liikesuunnasta riippuen ne on jaettu suoran toiminnan mekanismeihin (kalvopaineen nousulla) ja käänteiseen toimintaan.

Riisi. Kuva 1. Suoravaikutteisen kalvotoimilaitteen rakenne: 1, 3 - kannet, 2 - kalvo, 4 - tukilevy, 5 - kannatin, 6 - jousi, 7 - varsi, 8 - tukirengas, 9 - säätömutteri, 10 - liitosmutteri

Kalvotoimilaitteen päärakenneosat ovat kalvo pneumaattinen kammio, jossa on kannake ja liikkuva osa.

Suoratoimimekanismin pneumaattinen kalvokammio (kuva 1) koostuu kansista 3 ja 1 sekä kalvosta 2. Kansi 3 ja kalvo 2 muodostavat hermeettisen työskentelyontelon, kansi 1 on kiinnitetty kannakkeeseen 5. Liikkuva osa sisältää tukilevyn 4 , johon kalvo on kiinnitetty 2, tanko 7 liitosmutterilla 10 ja jousi 6. Jousi lepää toisesta päästään tukilevyä 4 vasten ja toisesta päästä tukirenkaan 8 läpi säätömutteriin 9, joka toimii muuta jousen alkujännitystä ja tangon liikesuuntaa.

08.12.2019

Tähän mennessä on olemassa useita erilaisia ​​lamppuja. Jokaisella niistä on hyvät ja huonot puolensa. Harkitse lampputyyppejä, joita käytetään useimmiten asuinrakennuksen tai asunnon valaistukseen.

Ensimmäinen lampputyyppi - hehkulamppu. Tämä on halvin lampputyyppi. Tällaisten lamppujen etuja ovat sen hinta, laitteen yksinkertaisuus. Tällaisten lamppujen valo on paras silmille. Tällaisten lamppujen haittoja ovat lyhyt käyttöikä ja suuri kulutettu sähkömäärä.

Seuraava lampputyyppi - energiaa säästävät lamput. Tällaisia ​​lamppuja löytyy ehdottomasti kaikentyyppisille sokkeleille. Ne ovat pitkänomainen putki, jossa on erityinen kaasu. Se on kaasu, joka luo näkyvän hehkun. Moderni energiansäästölamput, putkella voi olla monenlaisia ​​muotoja. Tällaisten lamppujen edut: alhainen virrankulutus hehkulamppuihin verrattuna, päivänvalon hehku, suuri valikoima pintoja. Tällaisten lamppujen haittoja ovat suunnittelun monimutkaisuus ja välkkyminen. Välkyntä on yleensä huomaamaton, mutta silmät väsyvät valosta.

28.11.2019

kaapelin kokoonpano- eräänlainen kokoonpanoyksikkö. Kaapelikokoonpano koostuu useista paikallisista, jotka on päätetty molemmin puolin sähköasennuspajassa ja sidottu nippuun. Kaapelireitin asennus suoritetaan asettamalla kaapelikokoonpano kaapelireitin kiinnityslaitteisiin (kuva 1).

Laivakaapelin reitti- laivaan asennettu sähköjohto kaapeleista (kaapelinipuista), kaapelireittien kiinnityslaitteista, tiivistyslaitteista jne. (kuva 2).

Laivalla kaapelireitti sijaitsee vaikeapääsyisissä paikoissa (sivuja, kattoa ja laipioita pitkin); niissä on jopa kuusi kierrosta kolmessa tasossa (kuva 3). Suurilla laivoilla kaapelin enimmäispituus on 300 metriä ja kaapelin reitin suurin poikkileikkausala on 780 cm 2. Yksittäisillä aluksilla, joiden kaapelin kokonaispituus on yli 400 km, on kaapelikäytävät kaapelireitin varalta.

Kaapelireitit ja niiden läpi kulkevat kaapelit jaetaan paikallisiin ja runkojohtoihin tiivistyslaitteiden puuttumisesta (läsnäolosta) riippuen.

Pääkaapelireitit on jaettu pääty- ja läpimeneviin laatikoihin, riippuen kaapelirasian käyttötyypistä. Tämä on järkevää teknisten laitteiden ja kaapelireittien asennustekniikan valinnassa.

21.11.2019

Instrumenttien ja instrumenttien kehittämisessä ja tuotannossa amerikkalainen yritys Fluke Corporation on yksi johtavista asemista maailmassa. Se perustettiin vuonna 1948, ja siitä lähtien se on jatkuvasti kehittänyt ja parantanut teknologioita diagnostiikan, testauksen ja analyysin alalla.

Innovaatio amerikkalaiselta kehittäjältä

Lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmien huollossa käytetään monikansallisen yrityksen ammattimaisia ​​mittalaitteita, jäähdytysyksiköt, ilmanlaadun testi, kalibrointi sähköiset parametrit. Fluke-merkkimyymälä tarjoaa sertifioituja laitteita amerikkalaiselta kehittäjältä. Koko kokoonpano sisältää:

• lämpökamerat, eristysvastus testaajat;
• digitaaliset yleismittarit;
• tehon laadun analysaattorit;
• etäisyysmittarit, tärinämittarit, oskilloskoopit;
• lämpötila- ja painekalibraattorit ja monitoimilaitteet;
• visuaaliset pyrometrit ja lämpömittarit.

07.11.2019

Pintamittaria käytetään erilaisten nesteiden tason määrittämiseen avoimissa ja suljetuissa varastoissa, astioissa. Sitä käytetään mittaamaan aineen tasoa tai etäisyyttä siihen.
Nesteen pinnan mittaamiseen käytetään antureita, jotka eroavat tyypeittäin: tutkatason mittari, mikroaaltouuni (tai aaltoputki), säteily, sähköinen (tai kapasitiivinen), mekaaninen, hydrostaattinen, akustinen.

Tutkan tasomittarien toiminnan periaatteet ja ominaisuudet

Vakiolaitteet eivät pysty määrittämään kemiallisesti aggressiivisten nesteiden tasoa. Vain tutkatason lähetin pystyy mittaamaan sen, koska se ei joudu kosketuksiin nesteen kanssa käytön aikana. Lisäksi tutkan tasolähettimet ovat tarkempia kuin esimerkiksi ultraääni- tai kapasitiiviset tasolähettimet.

Automaattinen soutu

Sähköasennukset

Luentomuistiinpanot

erikoisalan opiskelijoille 7.07010404

"Laivan sähkölaitteiden ja automaation käyttö"

kokopäiväinen ja osa-aikainen koulutus

Kerch, 2011

Arvostelija: Dvorak N.M., teknisten tieteiden kandidaatti, KSMTU:n osaston apulaisprofessori.

Luentomuistiinpanot tarkastettiin ja hyväksyttiin kokouksessa

ESiAP KSMTU:n laitos, pöytäkirja nro 2 päivätty 18.10.2011

MF KSMTU:n menetelmätoimikunnan kokouksessa,

Pöytäkirja nro 2, päivätty 1.12.2011

Ó Kerchin osavaltion merenkulku

Teknillinen korkeakoulu, 2011

Johdanto
1 Soutusähköasennukset (PPU)
1.1 Voimalaitosten käyttötarkoitus ja tyypit
1.2 Veden ja ilman vastus aluksen liikkeelle
1.3 Laivan käyttövoima
1.4 Potkurin suorituskyky
1.5 Käännettävän potkurin ominaisuus
2. GEM:n pääparametrien valinta. Voimalaitoksen tyypin valinta
2.1 Virran, jännitteen, taajuuden tyypin valinta
3 Propulsiomoottorien lukumäärän ja tehon valinta
3.1 Menettely propulsiomoottorin akselin tehon laskemiseksi
4 Päägeneraattoreiden valinta
4.1 Voimalaitoksen sähkön laatuvaatimukset
4.2 Esimerkki PEM:n ja päägeneraattoreiden tehon laskemisesta
5 Potkurimoottorit, generaattorit ja virran ja taajuuden venttiilimuuntimet
5.1 Yleistä
5.2 Generaattorit ja PEM-herättimet
5.3 GEM tasavirta
5.3.1 Voimalaitoksen rakenne ja päävirtapiiri
5.3.2 Säästö- ja hätätilat
5.3.3 Voimalaitoksen viritysjärjestelmä
5.3.3.1 Generaattori-moottoripiiri (G-D) kolmikäämiherittimellä
5.3.3.2 G-D järjestelmä automaattisella tehonsäädöllä
5.3.3.3 Tehonsäätö muuttamalla HEM-magneettivuo
5.3.3.4 Tasavirtavoimalaitosten suojaus
5.3.3.5 Tehon säätö muuttamalla HEM-magneettivuo
5.3.4 DC GEM -suojaus
5.3.4.1 Päädieselmoottorien suojaaminen tahattomalta peruutukselta
5.3.4.2 HEM:n käynnistäminen ja peruuttaminen
5.4 AC-voimalaitos
5.4.1 GEM:n päävirran toiminnan ja kaavion ominaisuudet
5.4.2 DEGU
5.4.3 Synkronisten generaattoreiden rinnakkaistoiminta
5.4.3.1 Itsesynkronointi
5.4.3.2 Kuorman jakautuminen
5.4.4 Potkurityypit
5.4.5 Asynkroniset synkronoidut koneet
5.4.6 Asynkroninen venttiilisarja (AVK)
5.4.7 Sähkömekaaninen kaskadi
5.4.8 Vesijäähdytteiset sähkökoneet
6 Uusia sähkönlähteitä
6.1 Magnetohydrodynaamiset generaattorit
6.2 Sähkökemialliset generaattorit (EKG)
6.3 Lämpösähköiset generaattorit (TEG)
7 GEM-vaihtovirran toimintatilat. Yksiakselisen TEGU:n toiminta
7.1 Säästö- ja hätätilat
8 AC voimalaitoksen suojaus
8.1 Maksimaalinen suojaus
8.2 Pitkittäissuojaus
8.3 Kenttäkäämin suojaus maasulkua vastaan
8.4 Propulsiomoottorin suojaus
9 HEM:n käynnistäminen ja peruuttaminen AC GEM:ssä
9.1 HEM:n käynnistäminen
9.2 HED-kääntö
10 kaksivirtavoimalaitosta
11 Yhdistetty laivan voimalaitos tasavirtavoimalla ohjatuilla venttiileillä
12 GEM:ää AC PM:llä ja staattisilla taajuusmuuntimilla
12.1 Kaksivaiheinen puolijohdetaajuusmuuttaja
12.2 Suora puolijohde-taajuusmuuttaja
12.3 ESE korotetulla vaihtojännitteellä 800V ja DC PM
12.4 Korkeampien yliaaltojen vähentäminen laivan verkossa käytettäessä ohjattuja tasasuuntaajia ja taajuusmuuttajia
13 AC-voimalaitoksen aluskaavioita ESE:llä
14 nykyaikaisten laivojen voimalaitosta ja niiden ohjausjärjestelmiä
14.1 Lautta-jäänmurtajatyyppinen voimalaitos ”A. Korobitsyn"
14.2 Sahalin-tyyppisten merilauttojen voimalaitos
14.3 Ermak-tyyppisten lineaaristen jäänmurtajien voimalaitos
14.4 Meritutkimusaluksen "Aranda" voimalaitos
14.5 Vertaileva analyysi voimalaitosten ohjausjärjestelmät
14.6 Kalastusalusten voimalaitos
14.6.1 Mäkikuisma-tyyppisten alusten käyttövoimalaitos
14.6.2 Troolariprojektin B 422 voimalaitos
14.6.3 Troolarin "Arctic Trawler" voimalaitos
15 Voimalaitoksen toimintaa koskevat kysymykset
16 Voimalaitosten sähköturvallisuus ja paloturvallisuus
17 Voimalaitoksen toimintatapojen optimointi
17.1 GEM alisteisena ohjausjärjestelmänä
17.2 Orjaohjausmenetelmä kuormanohjaimen tiedonsiirrolla
17.3 Synkronoitujen säätimien parametrien optimointi
18 AUTOMAATTINEN GEM-OHJAUS
18.1 Valvontamenetelmä ja -keinot
Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Ensimmäinen soutusähköasennus ilmestyi Venäjälle vuonna 1838. Se oli siipipyörillä varustettu vene, joka risteily Nevaa pitkin. Keksijä oli venäläinen tiedemies, akateemikko B.S. Jacobi, joka käytti tasavirtamoottoria siipipyörän pyörittämiseen.

1800-luvun 70-80-luvulla ensimmäiset sähköalukset ilmestyivät Eurooppaan. Venäjällä 1900-luvun alussa ensimmäiset diesel-sähköalukset olivat Vandal ja Sarmat.

Neuvostoliitossa sähkölaivojen rakentaminen aloitettiin 1930-luvulla. Suuri osa niistä rakennettiin Pohjanmeren reitin kehittämisen ja kalastuslaivaston kehittämisen yhteydessä.

Sähköalukset voivat täyttää monenlaisia ​​ehtoja ja vaatimuksia toiminnasta, laivan suunnittelusta ja tekniset tiedot, ja tietyille alustyypeille ovat välttämättömiä propulsiokäyttöisiä sähkölaitteita, jotka on varustettu jäänmurtajilla, lautoilla, kalastusaluksilla, pelastusaluksilla, hinaajilla jne.

Lupaavia suuntauksia sähkökäyttöisten propulsiojärjestelmien kehittämiseen ovat puolijohdetaajuusmuuttajalla varustettujen vaihtovirtayksiköiden ja vektoriohjatun PEM:n käyttöönotto sekä suprajohtavilla käämeillä varustettujen pääkoneiden käyttö, jotka mahdollistavat paino- ja kokoominaisuuksien pienentämisen ja soveltamisen. paras sähkölaitteiden sijoittelu laivan konehuoneessa.

Kurin teemasuunnitelma

ja opiskeluajan jakautuminen tuntien aiheiden mukaan

Soutusähköasennukset (PPU)

Voimalaitosten käyttötarkoitus ja tyypit

Laivojen sähkövoimalla tulisi ymmärtää niiden liikkuminen sähköenergialla proavulla.

GEM sisältää:

a) voimanlähde (diesel tai turbiini);

b) potkurimoottoriin sähköä syöttävät päägeneraattorit;

c) potkuriin kytketty potkurimoottori;

d) potkuri (ruuvi), joka välittää liikkeen alukselle.

Virtatyypin mukaan GEM:t jaetaan tasa- ja vaihtovirtaasennuksiin. Tasavirtavoimaloita käytetään laivoissa, joissa vaaditaan suurta ohjattavuutta ja potkurimoottorin toistuvaa suunnanvaihtoa (jäänmurtajat, lautat, valaanpyyntialukset jne.). Vaihtovirtavoimaloita käytetään laivoissa, joissa asennustehokkuus on tärkeintä.

Primäärimoottorin tyypin mukaan voimalaitokset jaetaan dieselsähköisiin (DEGU) ja turbosähköisiin (TEGU). Kalastusaluksissa käytetään pääsääntöisesti DEGU:ta.

Dieselmoottorin tehoa ja sen nopeutta säädetään muuttamalla sylinteriin syötettävän polttoaineen määrää. Riippuvuutta rajoittavasta polttoainesyötöstä kutsutaan ulkoisiksi ominaisuuksiksi (kuva 1.1). Vastaavasti pienemmällä polttoainemäärällä saatuja riippuvuuksia kutsutaan osaominaisuuksiksi. Sekä ulkoisissa että osaominaisuuksissa vääntömomentti ei juuri muutu, kun dieselin nopeus muuttuu.

Dieselmoottorin sallitut ylikuormitukset ovat 10-15 % Dieselmoottori kehittää nimelliskierroslukuaan suurimmalla polttoainesyötöllä. klo rajansäädin aktivoituu, mikä pysäyttää polttoaineen syötön polttoainepumpulla. Isoissa dieseleissä on lisäksi all-mode-säädin, joka voidaan säätää mihin tahansa nopeuteen.

TEGU toimii yleensä vaihtovirralla, jossa turbiinien ominaisuutta käytetään muuttamaan nopeutta laajalla alueella yksinkertainen muutos höyryn määrä. Ne sallivat ylikuormituksen.

Tällä hetkellä myös kaasuturbiinilaitteistoja aletaan käyttää.

Käyttötarkoituksensa mukaan voimalaitokset jaetaan pää- (tai autonomisiin), apu- ja yhdistettyihin.

Päävoimalaitoksissa potkuria käyttää vain potkurimoottori, joka saa voimansa sen päägeneraattoreista.

Apuvoimalaitoksissa päägeneraattorit syöttävät tuotantomekanismeja käytön aikana ja potkurimoottorit siirtymän aikana.

Yhdistetyissä voimalaitoksissa ruuvia käyttävät sekä päämoottori että sähkömoottori, joka kuluttaa apugeneraattoreiden vapaata tehoa. Ylimääräistä potkurimoottoria käytetään tässä tapauksessa joko päämoottorin auttamiseksi tai potkurin itsenäiseen työhön alhaisilla laivanopeuksilla tai voimanoton generaattorina.

GEM:n etuja ovat:

a) vapaus valita paikka aluksella;

b) mahdollisuus käyttää nopeita, ei-käännettäviä, pienikokoisia dieselmoottoreita;

c) hyvä ohjattavuus;

d) kyky työskennellä epätäydellisen määrän perusyksiköitä kanssa;

e) korkea elinkelpoisuus;

f) kyky työskennellä vaikeissa purjehdusolosuhteissa sähkökoneiden suuren ylikuormituskapasiteetin ansiosta;

g) mahdollisuus käyttää päägeneraattoreita muiden kuluttajien virranlähteenä;

Voimalaitosten haitat diesel- ja turbiinilaitoksiin verrattuna ovat:

a) alhainen hyötysuhde energian kaksinkertaisen muuntamisen vuoksi;

b) korkea ominaispaino ja korkea hinta;

c) henkilöstön lisääminen.

Veden- ja ilmankestävyys laivan liikkeelle

Vedessä paikallaan olevaan alukseen kohdistuu painevoimia, joiden resultantti on yhtä suuri kuin aluksen painovoima ja suunnattu sitä vastapäätä (kuva 1.2). Kun alus liikkuu, painevoimien resultantti R poikkeaa pystyasennosta, ja sen levityskohta siirtyy DP:tä pitkin nenään.

Kuva 1.2 - Kaavio alukseen vaikuttavista voimista.

Järjestelmän tasapaino ei häiriinny, jos aluksen painopiste on NOIN käyttää kahta vastakkaista voimaa R 1 Ja R 2 samankokoinen ja yhdensuuntainen R. Vastaanotettu pari voimia R Ja R 1 aiheuttaa hetken, joka aiheuttaa vian perässä.

Voima laajeni keskenään kohtisuorassa olevia akseleita pitkin R 2 muodostaa komponentit K Ja R.

K kutsutaan hydrodynaamiseksi tukivoimaksi.

R- vedenkestävyys; suunnattu vastakkaiseen suuntaan aluksen suuntaan.

Vedenvastus R voitetaan potkurin pysäytysvoimalla, joka aiheuttaa paineen R. Veden viskositeetin voimat rungon rajalla synnyttävät tangentiaalisia voimia R .

, (1.2)

missä on kerroin. sileän levyn piikkikestävyys = 0, 0315Re ,

Re- Reynoldsin numero,

laivan nopeus, neiti,

L- aluksen pituus GVL:n mukaan, m,

Veden kineettinen viskositeetti klo t=4 ,

Rungon kaarevuuskerroin, at PAUNAA\u003d 6 \u003d 1,04, kanssa PAUNAA=12 =1,01,

hitsattujen alusten osalta laivan rungon karheuskerroin,

on meriveden tiheys.

Voimalaitoksia, joissa teho päämoottoreista siirretään potkureihin voimansiirron avulla, kutsutaan yleisesti potkurisähköasennoksiksi (PPU).

Sähköinen voimansiirto mahdollistaa yhden jäänmurtajan voimalaitoksen päävaatimuksen täyttymisen - päämoottorin jatkuvan tehon ylläpitämisen potkurin vääntömomentin muutoksilla.

1. GEU-luokitus

Soutusähköasennukset (PPU) voidaan luokitella seuraavasti

yleisiä merkkejä:

virtatyypin mukaan - vaihto-, tasa- ja vaihtotasavirta (kaksois

erilainen virta);

2. voimakonetyypin mukaan - diesel-sähköinen, turbo-sähköinen ja kaasu-turbosähköinen;

3. ohjausjärjestelmän mukaan - manuaalisella ohjauksella ja automaattisella ohjauksella

4. propulsiomoottorin ja potkurin yhdistämismenetelmän mukaisesti - suoralla kytkennällä

ja vaihteistoliitännällä.

Propulsio-sähköasennuksissa tasavirta päägeneraattoreina

generaattoreita, joissa on itsenäinen heräte, käytetään ja propulsiomoottoreina - moottoreita, joissa on riippumaton heräte.

Propulsiokäyttöisissä sähköasennuksissa vaihtovirta päägeneraattoreina

Torilla käytetään synkronisia koneita ja propulsiomoottoreina - synkronisia tai asynkronisia.

Tehokkaiden ohjattujen puolijohdetasasuuntaajien tulo johti AC-DC (kaksoisvirta) GEM:n luomiseen.

AC-DC GEM:n edut ovat:

1. synkronisten generaattoreiden korkea luotettavuus ja tehokkuus;

2. tasainen ja taloudellinen potkurimoottorin nopeuden säätö

tasasuuntaajan ohjaama runko;

3. mahdollisuus toimittaa sähköä kaikille laivojen kuluttajille päägeneraattoreista (yksi vaihtovirtavoimala).

2. GEU DC

2.1. Perustiedot

Tasavirtakäyttöiset sähköasennukset, joissa propulsiomoottorit ja niitä syöttävät generaattorit ovat tasavirtasähkökoneita, eroavat

Niille on ominaista potkurin nopeudensäädön yksinkertaisuus, mukavuus ja sujuvuus useilla kuormitusmomenteilla.

Tasavirtavoimaloita käytetään matala- ja keskitehoisissa laivoissa, joissa on hyvä ohjattavuus. Tasavirran GEM tehon rajoittaminen määräytyy

Se johtuu siitä, että suuritehoisten sähkökoneiden luominen tasavirralla on vaikeampaa kuin vaihtovirralla.

2.2. Järjestelmät tasavirtavoimaloiden generaattoreiden ja propulsiomoottorien käynnistämiseksi

Tasavirtavoimalaitoksessa käytetään useita vaihtoehtoja pääpiireissä generaattoreiden ja propulsiomoottorien kytkemiseksi päälle. Jotkut niistä on esitetty kuvassa.

Riisi. 14.1. Kytkentäkaaviot generaattoreille ja moottoreille tasavirtavoimalaitoksissa

Kaavio kanssa sarjaliitäntä moottorin generaattorit ja ankkurit (kuva 14.1, a) mahdollistavat suuremman syöttöjännitteen saamisen moottoriin, koska jännite

generaattorit summattuina generaattorin nimellisvirtaan.

Esimerkiksi jos generaattorin jännite on 600 V, niin moottoriin syötetään 1200 V. Rekisterisääntöjen mukaan tämä on sallittu jänniteraja.

GEM-päävirtapiirin minkä tahansa kahden pisteen välillä.

Generaattorien sarjakytkennällä varustetussa voimalaitoksessa vaarallinen hätätilanne on mahdollinen, jos jokin voimanlähteistä menettää polttoaineen syöttönsä esimerkiksi dieselpolttoainepumpun jumittumisen vuoksi.

Samanaikaisesti pääpiirin virta virtaa edelleen generaattorin läpi. Generaattorin akselille syntyy suuri negatiivinen momentti, joka pysäyttää hätäprimäärimoottorin.

venttiili ja alkaa pyörittää sitä vastakkaiseen suuntaan, mikä johtaa suuriin vaurioihin dieselmoottorille. Asianmukaisten antureiden tulisi havaita tämä tilanne nopeasti (usein

kierto, vedenpaine, öljynpaine), jotka antavat hätäpysäytysmerkin ja molemmat

sintraus generaattorin virityksen poisto.

Kaavio kanssa rinnakkaisliitäntä generaattorit (kuva 14.1, b) tarjoaa kätevän

yksittäisten generaattoreiden kytkeminen päälle ja pois päältä.

Jos generaattorit asennetaan samalle akselille, niiden kuormituksen tasaisuus varmistetaan

lukee suhteellisen helposti. Jos generaattoreissa on erilaiset voimanlähteet, niin tasainen kuormien jakautuminen saavutetaan lisätoimenpiteiden avulla, esimerkiksi ottamalla käyttöön ristikytkennät sarjan herätekäämien välille.

Kuvassa Kuvassa 14.1 on esimerkki yksipiirisestä voimalaitoksesta, jossa on sarjaliitäntä neljällä generaattorilla ja kahdella moottorilla. Tällainen järjestelmä, jossa generaattoripari ja yksi moottori vuorottelevat, antaa sinun alentaa jännitettä minkä tahansa piirin kahden pisteen välillä kaksinkertaistaaksesi yhden generaattorin jännitteen ja siten lisätäksesi turvallisuutta.

GEM:n huolto.

Tällaisen generaattoreiden ja HED-kokoonpanon voimalaitoksella voi olla myös kaksipiirirakenne: jokainen sähkömoottori saa virtaa omasta sarjaan (tai rinnakkain) kytkettyjen generaattoreiden parista. Kaksi GEM-piiriä lisää koko asennuksen luotettavuutta.

Potkurisähkölaitos on aluksen päävoimalaitos, joka saa potkurin pyörimään generaattorin tuottamalla virralla toimivan sähkömoottorin avulla. Tällaisia ​​asennuksia käytetään pääasiassa jäänmurtajissa, erikoisaluksissa ja sukellusveneissä.

Suurimpana propulsiokäyttöistä sähkölaitteistoa käyttävänä laivana voidaan tällä hetkellä pitää valtamerialus RMS Queen Mary 2, joka on varustettu neljällä Azipod-tyyppisellä liikkuvalla sähkömoottorilla, joiden kunkin teho on 215 MW.

Sähköinen voimansiirto mahdollistaa sen, että päämoottorin teho pysyy vakiona potkurin vääntömomentin muutoksissa.

Soutusähköasennukset (PPU) voidaan luokitella seuraavien kriteerien mukaan:

1. Virtatyypin mukaan - AC, DC ja AC-DC (kaksoisvirta);

2. Voimakonetyypin mukaan - diesel-sähköinen, turbo-sähköinen ja kaasu-turbo-sähköinen;

3. Ohjausjärjestelmän mukaan - manuaalisella ja automaattisella ohjauksella;

4. Propulsiomoottorin ja potkurin yhdistämismenetelmän mukaan - suoralla liitännällä ja hammaspyöräliitännällä.

Propulsiokäyttöisissä sähköasennuksissa päägeneraattoreina käytetään itsenäistä herätettä omaavia generaattoreita ja propulsio-sähkömoottoreina itsenäisesti herättäviä moottoreita.

Vaihtovirtakäyttöisissä sähköasennuksissa päägeneraattoreina käytetään synkronisia koneita ja propulsiomoottorina synkronisia tai asynkronisia sähkömoottoreita.

Tehokkaiden ohjattujen puolijohdetasasuuntaajien käyttö mahdollisti kaksinkertaisen virran GEM:n luomisen.

Tämäntyyppisten voimalaitosten edut ovat:

– synkronisten generaattoreiden korkea luotettavuus ja tehokkuus;

- tasasuuntaajan ohjaaman propulsiomoottorin pyörimistaajuuden tasainen ja taloudellinen säätö;

– mahdollisuus toimittaa kaikki laivojen kuluttajat päägeneraattoreista, ts. yhdestä aluksen vaihtovirtavoimalaitoksesta.

DC GEM:iä käytetään matalan ja keskitehoisissa asennuksissa, joissa on hyvä ohjattavuus. Tämän tyyppisen GEM:n tehorajoituksen määrää vaikeus luoda suuritehoisia sähkökoneita tasavirralla verrattuna vaihtovirtakoneisiin.

Tällaisille asennuksille on ominaista yksinkertaisuus, mukavuus ja potkurin nopeuden tasainen hallinta monilla momenteilla ja kuormituksilla.

Vaihtovirtavoimaloita asennetaan laivoille, joiden liikennemuoto vaihtuu suhteellisen harvoin.

Niille on ominaista kohonneiden jännitteiden käyttö: jopa 10 MW - 3000 V voimalaitoksella, suuria kapasiteettia– 6000 V asti. Nimellisvirran taajuus on yleensä 50 Hz.

Pien- ja keskitehoisissa vaihtovirtavoimalaitoksissa (15 MW asti) voimanlähteenä käytetään yleensä dieselmoottoreita ja suuritehoisia turbiineja.

Propulsiomoottorien pyörimisnopeuden säätö AC-voimalaitoksissa, joissa on kiinteän nousun potkurit, varmistetaan muuttamalla generaattoreiden jännitetaajuutta primäärimoottorien pyörimisnopeuden muuttuessa tai käyttämällä propulsiona asynkronisia koneita, joissa on vaiheroottori. sähkömoottorit. Vaihtovirtamoottorien kulmanopeuden taajuudensäätö osoittautuu energeettisesti hyödylliseksi, koska se minimoi niiden sähköhäviöt. Propulsiomoottorien pyörimissuunnan muuttaminen saadaan aikaan vaihtamalla pääpiirin vaiheita, joiden lukumäärä on pääsääntöisesti kolme.

Yksi tapa ohjata vaihtovirtavoimalaitoksen toimintatilaa, jonka avulla voidaan välttää vaihtovirtamoottoreiden pyörimisnopeuden säätövaikeudet, on ohjattavien pitch potkurien (CPP) käyttö.

Kaksoisvirtavoimaloita kutsutaan asennuksiksi, joissa sähkönlähteinä käytetään synkronisia vaihtovirtageneraattoreita ja propulsiomoottoreina tasavirtamoottoreita.

Tehokkaiden tasasuuntaajien kehittäminen mahdollisti DC GEM:ien hyvän ohjattavuuden yhdistämisen AC GEM:ien etuihin, jotka koostuvat nopeiden voimavoimalaitteiden ja pienten voimansiirtolaitteiden käytöstä. paino ja koko indikaattoreita.

Käytetään kahden tyyppisiä puolijohdetasasuuntaajia:

- ohjaamaton, jonka lähtöjännitettä ei säädetä;

- ohjattu - säädettävällä lähtöjännitteellä;

Kaksoisvirta GEM tasasuuntaajilla tarjoaa:

– hyvä ohjattavuus propulsiomoottorin taajuuden laajan säätöalueen ansiosta;

- mahdollisuus luoda turbiinigeneraattoriyksiköitä ilman vaihdelaatikoita ja niiden sijoittelun mukavuus konehuoneessa;

- voimalaitoksen elementtien melun ja tärinän vähentäminen;

– yleisen tehokkuuden lisääminen. asennukset;

– propulsiomoottorien suurin toteutuksen yksinkertaisuus ja luotettavuus.

CPP:n käyttö kaksoisvirtavoimalaitoksessa tuo lisäetuja:

- generaattoreiden moottoreiden pyörimistaajuuden pysyvyys;

- propulsiomoottorin ja potkurin pyörimistaajuuden pysyvyys.

Voimalaitoksen päämoottoreiden pyörimisnopeuden tasaisuus mahdollistaa voiman ottamisen sähkökäyttöisen propulsiojärjestelmän renkaista yleisille laivankuluttajille ja järkevämpään käyttöön Asennettu kapasiteetti laivan voimalaitos.

Kaksoisvirta-GEM:t ovat ominaisuuksiltaan parempia kuin tasa- ja vaihtovirta GEM-laitteet.

Voimalaitoksen toiminnan päätehtävänä on varmistaa sen häiriötön ja häiriötön toiminta, jatkuva toimintavalmius.

Tämän ongelman ratkaisu saavutetaan seuraavin ehdoin:

– pätevän palvelun tarjoaminen;

– varaosien ja materiaalien oikea-aikainen täydentäminen;

- aluksen miehistön suorittamien ennaltaehkäisevien ja korjaustöiden ehdot ja määrät on määritetty oikein;

- laajennettujen testien suorittaminen ja voimalaitoksen säädön järjestäminen aluksen käyttötarkoituksen mukaisesti;

- voimalaitoksen sähkökoneiden eristyspintojen saastumisasteen jatkuva seuranta;

– kaapeleiden kunnon tarkistaminen ja niiden päätteiden päättäminen.

Siten teknisen toiminnan toimenpidekokonaisuus kattaa voimalaitoksen ja sen osien huollon, huollon ja korjauksen.

Bibliografia

1. Akimov V.P. Laivan automatisoidut voimalaitokset, "Transport", 1980.

2. Laivamekaanikon käsikirja (kaksi osaa). Ed. 2., tarkistettu. ja ylimääräistä Candin päätoimituksella. tekniikka. Tieteet L.L.Gritsay. M., "Transport", 1974

3. Zavisha V.V., Dekin B.G. Laivan apumekanismit., M., "Transport", 1974, 392 s.

4. Kiris O.V., Lisin V.V. Termodynamiikka ja lämpötekniikka. Pääapulainen. Klo 2. Osa 1.: Termodynamiikka. - Odessa: ONMA, 2005. - 96 s.

5. Ovsyannikov M.K., Petukhov V.A. Laiva automatisoidut voimalaitokset. "Liikenne", 1989.

6. Taylor D.A. Laivatekniikan perusteet. "Liikenne", 1987.

7. Metodiset johdannot laboratoriotyön loppuunsaattamiseen alalta "Laivojen voimalaitokset ja laivojen sähköinen ohjaus". Odessa: ONMA, 2012.

8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Laivojen sähkötekniikka ja sähkölaitteet: Oppikirja. - L .: Laivanrakennus, 1987. - 280 s., ill.

VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ

LIITTOVALTION TALOUSARVIOKOULUTUSLAITOS Ammattikorkeakoulusta

"ETELÄ-VENÄJÄN VALTIO

TEKNINEN YLIOPISTO

(NOVOCHERKASSKY AMMATTIKORKEAKOULU)"

TYÖOHJELMA

alalla "Soutu sähköasennukset",

ohjeita varten:140400 SÄHKÖ- JA SÄHKÖTEKNIIKKA (yliopisto)

profiileille:

Novocherkassk 2011

VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ

________________________________________

"Etelä-Venäjän valtion teknillinen yliopisto

(Novocherkasskin ammattikorkeakoulu)"

HYVÄKSYÄ

OD:n vararehtori

(asema, sukunimi, nimikirjaimet)

"___" _______________________ 2011

TYÖOHJELMA

(B 3.2.8) Soutujen sähköasennukset

(tieteenalan nimi)

Valmistussuunta:140400 "SÄHKÖSÄHKÖ- JA SÄHKÖTEKNIIKKA"

Harjoitteluprofiilit:

Nro 14. "Laivojen sähkölaitteet ja automaatio".

Sähkömekaaninen tiedekunta

osasto "Sähkökäyttö ja automaatio"

Kurssi _3_________________________________________________________________________

Lukukausi _7 ________________________________________________________

Luennot __18___ (tunti)

Koe __7___ (lukukausi) 36 tuntia 1 SG offset __-___ (lukukausi)

Käytännöllinen (seminaari) luokat ___36 __(tuntia)

Itsenäinen työ yhteensä __72__ (tuntia), josta: aikataulutettu työ______ (tunti) 2. AIHEEIDEN JAKAUTUMINEN, TUNNIT TUNNIT MODULEITTAIN JA LUKUKSESSA https://pandia.ru/text/78/089/images/image004_151.gif" width="643" height="295 src="> Kuva 1. Tieteen modulaarinen rakenne lukukauden numero Luokkahuonetuntien määrä Itsenäinen työ opiskelijat Prakt. luokat. Suunniteltu Yksilöllinen Koti Yhteensä 7 lukukausi 7 lukukausi 3.1.1. Luentoaiheiden nimet, sisältö ja määrä tunteina Aihe 1. Johdanto (2 tuntia, UZ - 1, PC-14,15,16). Kurssin aihe, sen suhde opetussuunnitelman muihin tieteenaloihin ja merkitys tämän alan insinöörikoulutuksessa. Novelli GEM:n kehitystä ja niiden nykytilaa. Kirjallisuuden osa 4 Aihe 2.laiteGEM (4 tuntia, UZ - 2, PC-14,15,16). Aluksen liike vastus. Alukseen vaikuttavat voimat, niiden fyysinen olemus. Vastusvoimien komponentit, niiden riippuvuus liikenopeudesta ja muista tekijöistä. vetovoima. Laivan siirtäjä. Laivan käyttövoiman toimintaperiaate. Pysäytysvoima ja kerroin hyödyllistä toimintaa ihanteellinen liikkuja. Laivojen potkurityypit. Potkurin päätyyppi on potkuri, sen geometria, toimintaperiaate ja ominaisuudet. Potkurin ominaisuuksien mallinnus. Potkurin suunnanvaihto ja sen toiminta hydroturbiinitilassa. Potkurin vuorovaikutus jään kanssa. Soutulaitteistojen päätyypit. GEM:n ominaisuudet ja pääelementit. GEM-laitteen ominaisuudet erilaisia ​​tyyppejä: tasa-, muuttuva-tasa-, vaihtovirta, niiden tekniset ja taloudelliset indikaattorit.