Laturi, jossa virran stabilointi. Säädettävä jännitteenvakain laturin vakaan jännitteen autolaturipiirille

Äskettäin minun piti itsenäisesti rakentaa laturi auton akulle, jonka virta on 3 - 4 ampeeria. Tietenkään ei ollut halua olla viisaampi, ei ollut aikaa, ja ensin muistin latausvirran stabilisaattorin piirin. Tämän järjestelmän mukaan laturin valmistaminen on erittäin yksinkertaista ja luotettavaa.

Tässä on laturin kaavio:

Vanha mikropiiri asennettu (K553UD2), vaikka se oli vanha, ei yksinkertaisesti ollut aikaa kokeilla uusia, ja lisäksi se oli käsillä. Vanhan testerin shuntti sopii täydellisesti vastuksen R3 tilalle. Vastus voidaan tietysti valmistaa itse nikromista, mutta samalla poikkileikkauksen on oltava riittävä kestämään itsensä läpi kulkevaa virtaa eikä kuumenemaan rajaan asti.

Asennamme shuntin ampeerimittarin suuntaisesti, valitsemme sen ottaen huomioon mittapään mitat. Itse asiassa asennamme sen itse pääterminaaliin.

Tältä se näyttää painettu piirilevy laturin virran stabilointi:

Mitä tahansa muuntajaa 85 wattia tai enemmän voidaan käyttää. Toisiokäämin tulee olla 15 volttia, ja langan poikkileikkauksen tulee alkaa 1,8 mm:stä (kuparin halkaisija). 26MV120A tuli tasasuuntaajasillan paikalle. Se voi olla liian iso tämän tyyppiseen rakenteeseen, mutta se on erittäin helppo asentaa, ruuvata kiinni ja kiinnittää liittimet. Voit asentaa minkä tahansa diodisillan. Hänelle tärkein tehtävä on kestää sopiva virta.

Kotelon voi tehdä mistä tahansa, vanhan radionauhurin kotelo sopi minulle hyvin. Yläkanteen porasin reiät hyvää ilmankiertoa varten. Etupaneelin tilalle asennettiin tekstioliittilevy. Shuntti, joka on ampeerimittarissa, on säädettävä testiampeerimittarin lukemien perusteella.

Kiinnitämme transistorin jäähdyttimen takaseinään.

No, olemme koonneet virran stabilisaattorin, nyt meidän on tarkistettava se oikosulkemalla (+) ja (-) toisiinsa. Säätimen tulee tarjota tasainen säätö koko latausvirran alueella. Tarvittaessa voit käyttää vastuksen R1 valintaa.

On tärkeää muistaa, että kaikki jännite menee ohjaustransistoriin ja se kuumenee hyvin! Kun olet tarkistanut, avaa jumpperi!

Kaikki on valmiina ja voit nyt käyttää tällaista laturia, joka ylläpitää vakaasti virtaa koko latausalueen ajan. Akun jännitelukemaa on seurattava volttimittarilla, koska tällaisella laturilla ei ole automaattista sammutusta latauksen päätyttyä.

LATAUSLAITE AUTON AKKUille

Latauspiirit autojen akut ovat melko yleisiä ja jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Suurin osa yksinkertaisimmista latauspiireistä on rakennettu jännitteensäätimen periaatteella, jonka lähtösolmu on koottu tyristoreille tai tehotransistorit. Näillä järjestelmillä on merkittäviä haittoja - latausvirta ei ole vakio ja riippuu akun saavuttamasta jännitteestä. Monilla piireillä ei ole lähtöoikosulkusuojausta, mikä johtaa lähtötehoelementtien rikkoutumiseen. Ehdotetulla järjestelmällä ei ole näitä puutteita, se on melko luotettava (se kehitettiin vuonna 1995 ja sitä valmistettiin noin 20 kappaletta, jotka eivät ole koskaan epäonnistuneet) ja se on suunniteltu "keskitason" radioamatöörien toistamiseen.

Laite tarjoaa latausvirran 6A asti, virran ja jännitteen ohjauksen kellonäytöllä, oikosulkusuojauksen ja automaattinen sammutus asetetun ajan kuluttua ajastimella. Piiri koostuu muotoilijasta sahanhammasjännite(transistorit VT1, VT2), vertailu DA1 , signaalivahvistin, jossa on virtatunnistin shuntti operaatiovahvistimessa DA2 ja lähtötehotyristorit VD5, VD6 , jotka asennetaan pieniin lämpöpatteriin, joita voidaan käyttää laitteen metallikotelona. Piiri on konfiguroitu useissa vaiheissa: 1. Säädettävän vastuksen "sahan" amplitudi mitataan oskilloskoopilla R6 , jonka pitäisi olla noin 2V, muuten vastuksen valinta R4 e e on tuotu tähän arvoon. Lataa seuraavaksi shuntti R18 virta 6A ja vastusten valinta R15, R17 saavuttaa jännitetaso vertailijan tulossa 3, joka on yhtä suuri kuin sahahammasjännitteen amplitudi (2V) - sen jälkeen laturi alkaa säädellä lähtövirtaa normaalisti. 2. Laitteen lähtöön kytketään ladattava akku sarjaan ulkoisen referenssiampeerimittarin kanssa, arvoksi asetetaan 3 ... 6 A virtasäätimellä ja laturin vaihtokytkin kytketään "virtaan". " asemaa. Vastuksen valinta R14 saavuttaa oikeat virtalukemat sisäänrakennetun laitteen asteikolla. 3. Akku on kytketty suoraan laturin lähtöön ja sen jännitettä valvotaan ulkoisella esimerkinomaisella volttimittarilla. Vastuksen valinta R20 saavuttaa sisäänrakennetun osoitinlaitteen oikeat lukemat jänniteasteikolla. Tämä päättää asennuksen. Mittauslaitteena voit käyttää mitä tahansa saatavilla olevaa päätä, jonka lineaarinen asteikko on valmisteltava etukäteen. Shuntti R18 voidaan valmistaa nikromilangan palasta, jonka halkaisija on noin 2 mm ja pituus noin 15 cm. Resistanssin säätötarkkuudella ei ole suurta merkitystä, koska vastusten valinta R15, R17 lähtösignaalin vaadittu arvo on asetettu DA2 . Jos tyristorit eivät ole riittävän luotettavia käynnistykseen, kondensaattori C6 voidaan poistaa ja vastus R11 korvata kahden watin vastuksella, jonka nimellisarvo on 510 ohm ... 1 kOhm. Ajastin ei vaadi erillistä asetusta, haluttaessa se voidaan jättää pois - muu piiri ei muutu. Tärkeimmät elektroniset elementit on koottu piirilevylle.

Tämä piiri on kestänyt ajan koetta, ei sisällä niukkoja tai harvinaisia ​​elementtejä, mutta kuluneen ajanjakson aikana on ilmestynyt uusi saavutettava elementtipohja, jonka avulla voit rakentaa virtalähteitä, joilla on korkeammat ominaisuudet. Seuraavilla osion sivuilla esitetyt piirit on kehitetty suhteellisen hiljattain, ne käyttävät tällä hetkellä saatavilla olevia elementtejä ja soveltuvat keskitason radioamatöörien toistamiseen:

Tietyissä olosuhteissa auton akku on tyhjä. Tämä voi tapahtua sekä osan luonnollisen kulumisen että virheellisen käytön vuoksi. Jos esimerkiksi jätät autosi parkkipaikalle talveksi, tarvitset todennäköisesti laturin auton elvyttämiseen.

Huomio! Voit koota auton akun laturin omin käsin, tärkeintä on tehdä kaikki selkeästi järjestelmän mukaan.

Akun purkuprosessi

Ennen kuin aloitat laitteen palauttamisen, sinun on harkittava yksityiskohtaisesti syytä, joka johti tähän tilanteeseen. Työsuunnitelma on melko yksinkertainen. Akku ladataan generaattorilla.

Sen varmistamiseksi, että kaasupäästöt latauksen aikana eivät ylitä sallittuja rajoja, asennetaan erityinen rele. Se tarjoaa haluttu taso sähkönjakelu. Yleensä tämä ilmaisin on asetettu noin 14,1 V:iin. Virhe 0,2 V:n sisällä on sallittu.

Kuitenkin, jotta auton akku latautuu täyteen, tarvitaan laturi, jonka teho on 14,5 V, sen piiri on melko yksinkertainen. Ei ole yllättävää, että melkein jokainen autoilija voi tehdä laitteen.

Jos ulkolämpötila on positiivinen, puoliksi ladattu akku voi käynnistää auton. Valitettavasti talvella samassa tilanteessa sinulla voi olla vakavia ongelmia. Tosiasia on, että kun ikkuna on -20, akun kapasiteetti puolittuu. Ei ole yllättävää, että tässä skenaariossa useimmat autoilijat ajattelevat akun latauspiiriä, joka voitaisiin helposti koota.

Negatiivisten lämpötilojen vaikutuksesta voiteluaineen viskositeetti kasvaa. Myös käynnistysvirta kasvaa. Tämän seurauksena auton käynnistäminen ilman valaistusta ei toimi. Tietysti on parempi olla tuomatta tätä päähän.

Tärkeä! Ennen talvea paras akun ehkäisy on lataaminen laturilla, jonka olet koonnut jonkin artikkelissa esitetyn järjestelmän perusteella.

Tietysti akkulaturi voidaan ostaa kaupasta, mutta sen hinta ei ole pieni. Ehkä tästä syystä yhä useammat autoilijat kääntyvät vanhoihin järjestelmiin, joiden avulla voit koota toimivan laitteen omin käsin muutamassa tunnissa.

Tietoja auton latureista

Voit halutessasi ja hieman ketterästi ladata akun jopa yhdellä diodilla. Totta, tätä varten tarvitset myös lämmittimen, mutta yleensä joka autotallissa on se.

Piiri tällaisen primitiivisen laturin käynnistämiseksi on melko yksinkertainen. Akku on kytketty diodin kautta sähköverkkoon. Lämmittimen teho voi olla 1-2 kilowattia. Viisitoista tuntia tällaista hoitoa riittää palauttamaan akun henkiin.

Tärkeä! Laturin hyötysuhde, jonka sähköpiiri koostuu lämmittimestä ja diodista, on vain 1 prosentti.

Jos vaihtoehtona harkitsemme latureita, joiden toimintapiireissä on transistorit, niin tällaiset laitteet eroavat toisistaan päästää valtavan määrän lämpöä. Niissä on myös oikosulkuvaara. Erityisen kallista niitä käytettäessä on virhe napaisuuden valinnassa, kun se on liitetty akun koskettimiin.

Usein ajurit käyttävät laturia luodessaan piirejä, jotka sisältävät tyristoreita. Valitettavasti ne eivät pysty tarjoamaan akkuun syötetyn virran korkeaa vakautta.

Toinen tyristorilaturipiirien merkittävä haittapuoli on akustinen kohina. On mahdotonta sivuuttaa radiohäiriöitä, jotka voivat vaikuttaa toimintaan matkapuhelimet tai muita radiolaitteita.

Tärkeä! Ferriittirenkaan avulla voit vähentää merkittävästi tyristoreilla varustetun laturin aiheuttamia radiohäiriöitä. Se on asetettava verkkojohtoon.

Mitkä järjestelmät ovat suosittuja Internetissä

Teknisiä ratkaisuja on monia, joista jokaisella on hyvät ja huonot puolensa. Useimmiten Internetistä löydät laturipiirin tietokoneen virtalähteestä.

Tällaisessa päätöksessä on useita tärkeitä vivahteita. Monet autoilijat valitsevat tämän tavan luoda latauslaite, koska tietokoneiden virtalähteiden lohkokaaviot ovat identtisiä. tästä huolimatta sähköpiirit heillä on erilaisia. Siksi, jotta voit työskennellä tämän luokan laitteiden kanssa, tarvitset erikoiskoulutuksen. Itseoppineiden ja amatöörien on melko vaikea selviytyä siitä samanlaista työtä.

On parempi keskittyä kondensaattoripiiriin. Sillä on seuraavat edut:

1. Ensinnäkin se antaa suhteellisen korkean hyötysuhteen.
2. Toiseksi tämä malli tuottaa mahdollisimman vähän lämpöä.
3. Kolmanneksi se takaa vakaan virtalähteen.
4. Neljäs kiistaton etu on melko hyvä suoja vahingossa tapahtuvia oikosulkuja vastaan.

Valitettavasti se ei ollut mahdollista ilman puutteita. Joskus tätä laturia käytettäessä yhteys akkuun katkeaa. Tämän seurauksena jännite kasvaa useita kertoja. Tämä luo resonanssipiirin. Tämä katkaisee koko piirin.

Toimintasuunnitelmat

Yleinen rakenne

Näennäisestä monimutkaisuudesta huolimatta tämä rakenne aika helppo luoda. Itse asiassa se koostuu useista kokonaisista järjestelmistä. Jos et ole varma itsestäsi, voit kerätä sen. Voit poistaa joitain elementtejä säilyttäen samalla suurimman osan suorituskyvystä.

Voit esimerkiksi sulkea pois tästä kuvasta kaikki elementit, jotka vastaavat automaattisesta sammutuksesta. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti radiotekniikan prosessia.

Tärkeä! Kokonaisrakenteessa erityinen rooli on sähköjärjestelmällä, joka vastaa napojen virheellisestä kytkennästä.

Relettä käytetään suojaamaan laturia napojen virheellisiltä kytkennöiltä. Tässä tapauksessa, jos se on kytketty väärin, diodi ei siirrä virtaa ja piiri säilyttää suorituskykynsä.

Edellyttäen, että kaikki koskettimet on kytketty oikein, virta kulkee napoihin ja laite antaa virtaa auton akkuun. Tämän tyyppistä suojajärjestelmää voidaan käyttää tyristori- ja transistorilaitteiden kanssa.

Painolastikondensaattorit

Kondensaattorityyppistä latausjärjestelmää tehtäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota radiotekniikan rakenteeseen, joka vastaa virran voimakkuuden vakauttamisesta. Sen työ on parasta järjestää kytkemällä ensiökäämi T1 ja kondensaattorit C4-C9 sarjaan.

Tärkeä! Kondensaattorin kapasitanssin lisääminen mahdollistaa nykyisen tehon lisäämisen.

Yllä oleva kuva näyttää täydellisen sähkörakenteen, joka pystyy lataamaan akun. Ainoa mitä tarvitset on diodisilta. Onko se totta, On huomattava, että tämän järjestelmän luotettavuus on erittäin alhainen.. Pieninkin koskettimen rikkominen johtaa muuntajan rikkoutumiseen.

Kondensaattorin arvo riippuu suoraan akun latauksesta, riippuvuus on seuraava:

• 0,5 A - 1 µF;
• 1 A - 3,4 µF;
• 2 A - 8 µF;
• 4 A - 16 µF;
• 8 A - 32 uF.

Kondensaattorit kytketään parhaiten ryhmiin rinnakkain. Kytkimenä voit käyttää kahden galletin laitetta. Joskus insinöörit käyttävät vaihtokytkimiä piireissään.

Tulokset

On olemassa monia yksinkertaisia ​​akkulaturipiirejä. Jotta voit tehdä ne omin käsin, et tarvitse erityisiä radiotekniikan tietoja. Tarpeeksi sinnikkyyttä ja halua palauttaa auton akku veloituksetta. Käytännöllisintä on käyttää kondensaattoripiiriä. Sillä on korkea hyötysuhde ja hyvä oikosulkukestävyys.

Laturi auton akuille - välttämätön asia, joka jokaisella autoharrastajalla pitäisi olla riippumatta siitä, kuinka hyvä akku on, koska se voi epäonnistua epämukavimmalla hetkellä.

Olemme toistuvasti pohtineet sivuston sivuilla olevien lukuisten laturien malleja. Laturi ei ole teoriassa muuta kuin virtalähde, jossa on virran ja jännitteen stabilointi. Se toimii yksinkertaisesti - tiedämme, että ladatun auton akun jännite on noin 14-14,4 volttia, sinun on asetettava tämä jännite laturiin ja asetettava sitten haluamasi latausvirta, happokäynnistysakkujen tapauksessa tämä on kymmenesosa akun kapasiteetista, esimerkiksi - 60 A akku / h, lataa se 6 ampeerin virralla.

Seurauksena on, että akun latautuessa virta laskee ja saa lopulta nolla-arvon - heti kun akku on latautunut. Tällaista järjestelmää käytetään kaikissa latureissa, latausprosessia ei tarvitse jatkuvasti valvoa, koska kaikki laturin lähtöparametrit ovat vakaita eivätkä riipu verkkojännitteen vaihteluista.

Tämän perusteella käy selväksi, että laturin rakentamiseksi tarvitset kolme solmua.

1) Alasmuuntaja tai kytkentävirtalähde plus tasasuuntaaja
2) Virran stabilointi
3) Jännitteenvakain

Jälkimmäisen avulla asetetaan jännitekynnys, johon asti akku latautuu, ja tänään puhumme erityisesti jännitteen stabilisaattorista.

Järjestelmä on törkeä, vain 2 aktiivista komponenttia, minimikustannukset, no, kokoaminen vie enintään 10 minuuttia kaikkien komponenttien kanssa.

Mitä meillä on. FET as vahvuuselementti, säädettävä zener-diodi, joka asettaa stabilointijännitteen, tämä jännite voidaan asettaa manuaalisesti käyttämällä 3,3 kΩ:n muuttuvaa (tai paremmin trimmattavaa, monikierrosta) vastusta. Stabilisaattorin tuloon voidaan syöttää jopa 50 voltin jännite, lähdössä saamme jo halutun arvoisen vakaan jännitteen.

Pienin mahdollinen jännite on 3V (riippuu kenttäefektitransistori) Tosiasia on, että jotta kenttätransistori avautuisi portissaan, sen jännitteen on oltava yli 3 volttia (joissain tapauksissa enemmän) paitsi kenttätransistoreissa, jotka on suunniteltu toimimaan piireissä, joissa on looginen ohjaustaso.

Stabilisaattori voi kytkeä virtoja jopa 10 ampeeriin, riippuen olosuhteista, erityisesti kenttätransistorin tyypistä, patterin ja aktiivisen jäähdytyksen olemassaolosta.

TL431 säädettävä zener-diodi on suosittu juttu ja löytyy mistä tahansa tietokoneen virtalähteestä, siihen on rakennettu lähtöjännitteen ohjaus, se seisoo optoerottimen vieressä.

Purin yhden laturini näyttämään miltä stabilisaattori näyttää, ei tarvitse tiukasti arvioida asennuksen laatua, laturi on toiminut ystävällä 2 vuotta ilman valittamista, en vaivautunut siihen kiireessä.

Ja haluan myös huomauttaa yhden seikan, jos päätät vaihtaa öljyn autossasi, haluan suositella erinomaista kauppataloa "Maslenka", joka harjoittaa tätä nimenomaista suuntaa. Tule ja valitse teollisuusöljy, täällä ei ole väärennöksiä ...