Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation

GOST R 41.39-99
(Règlement CEE-ONU n° 39)

Groupe D25

NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

DISPOSITIONS UNIFORMES RELATIVES À L'AGRÉMENT DES TRANSPORTS
MOYENS EN CE QUI CONCERNE LE MECANISME DE MESURE DE LA VITESSE,
Y COMPRIS SON INSTALLATION

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne
à l'équipement du compteur de vitesse, y compris son installation

OKS 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* Dans l'index "National Standards" 2006 OKS 43.040.30. -
Notez "CODE".

Date de lancement 2000-07-01

Avant-propos

1 DÉVELOPPÉ par l'Institut panrusse de recherche scientifique pour la normalisation et la certification en génie mécanique (VNIINMASH) sur la base du règlement CEE-ONU N 39 * adopté par le groupe de travail CEE-ONU sur la conception des véhicules
________________
* La version actuelle du règlement CEE-ONU est disponible sur le site Web gratuit de l'ONU. - Note du fabricant de la base de données.

INTRODUIT par Gosstandart de Russie

3 Cette norme est le texte identique du Règlement CEE-ONU n° 39, (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrée en vigueur le 20.11.78) "Prescriptions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation » et comprend :

- Amendement 1 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, entré en vigueur le 18.07.88) ;

- Amendement 2 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, entré en vigueur le 25.12.97)

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS


Cette norme introduit le règlement n° 39 de la CEE-ONU (ci-après dénommé le règlement).

1 domaine d'utilisation

1 domaine d'utilisation

Le présent règlement s'applique à l'homologation des véhicules à moteur destinés à être utilisés sur route et dont la vitesse maximale par construction dépasse 50 km/h.

2 Définitions

Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes suivants s'appliquent avec leurs définitions respectives :

2.1 homologation du véhicule : Homologation du type de véhicule en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation ;

2.2 type de véhicule en relation avec le mécanisme de mesure de la vitesse : Véhicules qui ne diffèrent pas significativement les uns des autres en ce qui concerne :

2.2.1 pneus normaux ;

2.2.2. le rapport de démultiplication total de la transmission, y compris la boîte de vitesses, le cas échéant (le nombre de tours à l'entrée du compteur de vitesse pour un tour de l'essieu qui fait tourner le mécanisme du compteur de vitesse, lorsque le véhicule se déplace en ligne droite );

2.2.3 type(s) de mécanisme de mesure de la vitesse ; le type est déterminé par la tolérance du mécanisme de mesure du compteur de vitesse, la constante de l'appareil et la plage de vitesses mesurées ;

2.3 pneus normaux : Le ou les types de pneus avec lesquels le fabricant fournit ce type de véhicule ; les pneus d'hiver ne sont pas considérés comme des pneus normaux ;

2.4 pression de service normale : Pression d'air froid selon les spécifications du fabricant, augmentée de 0,2 bar ;

2.5 compteur de vitesse:Élément du mécanisme de mesure de la vitesse qui indique au conducteur la vitesse de son véhicule dans n'importe quel ce moment*;
________________
* Le compteur de vitesse ne comprend pas d'enregistreur de tachygraphe si le tachygraphe répond aux spécifications d'homologation de type, selon lesquelles la différence absolue entre la vitesse vraie et la vitesse indiquée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées au 5.3.

2.6 véhicule vide : Véhicule en état de marche avec une pleine charge de carburant, liquide de refroidissement, huile, un outillage complet et une roue de secours (si inclus par le constructeur dans l'équipement de série), avec un chauffeur de 75 kg dessus, mais sans chauffeur -changeur, accessoires en option et sans fret.

3 Demande d'agrément

3.1 Une demande de réception par type de véhicule pour un mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son mandataire dûment autorisé.

3.2 La demande doit être accompagnée des documents suivants en trois exemplaires :

3.2.1 une description du type de véhicule conformément aux dispositions données aux points 2.2, 2.3, 2.4 et 2.5 ; le type de véhicule doit être spécifié.

3.3 Un véhicule vide de ce type doit être présenté au Service Technique habilité à effectuer les essais d'homologation.

3.4 Avant de délivrer une approbation de type, l'autorité compétente doit vérifier qu'un mécanisme approprié est en place pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production.

4 Approbation

4.1 Si un type de véhicule présenté à l'homologation conformément au présent Règlement satisfait aux prescriptions du Règlement en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, le type de véhicule est réputé homologué.

4.2 Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres correspondent au numéro de la dernière série d'amendements figurant dans le Règlement au moment où l'homologation a été délivrée. Une même Partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule, sauf si les dispositions de la section 8 du présent règlement s'appliquent.

4.3 L'homologation ou le refus d'un type de véhicule en application du présent Règlement est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement au moyen d'une carte conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent Règlement et des schémas d'installation présentés par l'entreprise. demande d'agrément, au format A4 maximum (210x297 mm) ou un multiple de celui-ci et à l'échelle appropriée.

4.4 Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent Règlement, il est apposé, à un endroit apparent et facilement accessible, comme indiqué sur la carte d'immatriculation d'homologation, une marque d'homologation internationale composée :

4.4.1 Un cercle contenant la lettre "E" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'agrément* ;

4.4.2 le numéro du présent Règlement, à droite du cercle prévu au 4.4.1., suivi de la lettre R, d'un tiret et du numéro d'homologation.
________________
* 1 - Allemagne, 2 - France, 3 - Italie, 4 - Pays-Bas, 5 - Suède, 6 - Belgique, 7 - Hongrie, 8 - République tchèque, 9 - Espagne, 10 - Yougoslavie, 11 - Royaume-Uni, 12 - Autriche , 13 - Luxembourg, 14 - Suisse, 15 - non affecté, 16 - Norvège, 17 - Finlande, 18 - Danemark, 19 - Roumanie, 20 - Pologne, 21 - Portugal, 22 - Fédération Russe, 23 - Grèce, 24 - non affecté, 25 - Croatie, 26 - Slovénie, 27 - Slovaquie, 28 - Biélorussie, 29 - Estonie, 30 - non affecté, 31 - Bosnie-Herzégovine, 32-36 - non affecté, 37 - Turquie, 38-39 - non assigné et 40 - l'ex-République yougoslave de Macédoine. Les numéros de série suivants sont attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces pouvant être montés et/ou utilisés sur les véhicules à roues et sur les conditions de la reconnaissance mutuelle des approbations accordées sur la base de ces dispositions, ou dans l'ordre dans lequel ils adhèrent au présent accord. Les numéros qui leur sont ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

4.5 Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué en vertu d'autres Règlements annexés à l'Accord dans le même pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au 4.4.1; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les Règlements pour lesquels l'homologation est accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement doivent être placés dans des colonnes verticales à droite du symbole prescrit au 4.4.1.

4.6 La marque d'homologation doit être lisible et indélébile.

4.7 La marque d'homologation doit être apposée sur ou sur la plaque apposée par le constructeur indiquant les caractéristiques du véhicule.

4.8 L'annexe 2 du présent Règlement montre, à titre d'exemple, la disposition de la marque d'homologation.

5 Spécifications

5.1 L'indicateur du compteur de vitesse doit être situé dans le champ de vision du conducteur et ses lectures doivent être lues clairement de jour comme de nuit. La plage de vitesses à mesurer doit être suffisamment large pour inclure la vitesse maximale spécifiée par le constructeur pour le type de véhicule.

5.1.1 Les échelons doivent être de 1, 2, 5 ou 10 km/h. Les valeurs de vitesse doivent être marquées sur l'échelle comme suit : si la vitesse maximale sur l'échelle ne dépasse pas 200 km/h, alors les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 20 km/h. Si la valeur maximale sur l'échelle dépasse 200 km/h, les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 30 km/h. Les intervalles entre les vitesses indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes.

5.1.2 Si le véhicule est fabriqué pour être vendu dans n'importe quel pays utilisant des unités anglaises, le compteur de vitesse doit également être gradué en miles par heure (mph) ; les échelons doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les valeurs de vitesse sont indiquées sur l'échelle à des intervalles ne dépassant pas 20 mph et commençant à 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les vitesses indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes.

5.2 La précision du mécanisme de mesure de la vitesse devrait être vérifiée selon la procédure suivante :

5.2.1. le véhicule est équipé de pneus normaux ; des essais doivent être effectués pour chacun des types d'indicateurs de vitesse spécifiés dans la spécification du constructeur ;

5.2.2 L'essai est effectué sur un véhicule vide. Le poids supplémentaire requis à des fins de modification est autorisé. Le poids du véhicule et sa répartition entre les essieux doivent être indiqués dans le message d'homologation (voir annexe 1, paragraphe 6) ;

5.2.3 la température pendant l'essai du compteur de vitesse doit être de (23 ± 5) °С ;

5.2.4 À chaque essai, la pression des pneumatiques doit être égale à la pression normale de fonctionnement telle que définie au point 2.4 ;

5.2.5. Le véhicule est testé aux vitesses suivantes :

La vitesse maximale indiquée dans la spécification du constructeur du véhicule (), km/h	Vitesse d'essai, km/h
	40 et 80 % (si la vitesse de test résultante est de 55)
	40, 80 et 80 % (si la vitesse de test résultante est de 100)

5.2.6 Les instruments de contrôle utilisés pour mesurer la vitesse réelle du véhicule doivent avoir une précision de ± 0,5 % ;

5.2.6.1 La surface de la piste d'essai doit être plane, sèche et offrir une adhérence suffisante ;

5.2.6.2 Si un dynamomètre à tambours est utilisé pour l'essai, le diamètre des tambours doit être d'au moins 2 m.

5.3 La vitesse indiquée ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle. Aux valeurs de vitesse prévues pour les essais en 5.2.5, la relation suivante entre la vitesse indiquée sur l'échelle tachymétrique () et la vitesse vraie () doit être observée entre ces valeurs :

6 Modification du type de véhicule

6.1 Toute modification apportée à ce type de véhicule doit être signalée à l'autorité administrative qui a délivré l'homologation du type de véhicule. Cet organe peut alors :

6.1.1 soit conclure que les modifications apportées n'auront pas d'effets négatifs importants et que, en tout état de cause, le véhicule répond toujours aux exigences ;

6.1.2 ou exiger un nouveau rapport du service technique habilité à effectuer les essais.

6.2. Avis de confirmation d'agrément ou de refus d'agrément, avec pièce jointe Description détaillée des modifications apportées doivent être communiquées aux Parties au Contrat appliquant les présentes Règles conformément au 4.3.

7 Conformité de la production

7.1. Tout nouveau véhicule homologué en vertu du présent règlement doit être conforme aux exigences de l'article 5.

7.2 Pour vérifier que les exigences de 7.1 ont été respectées, un contrôle de production approprié doit être effectué.

7.3. Le titulaire de l'agrément doit s'assurer :

7.3.1 l'existence d'un contrôle efficace de la qualité de fabrication des véhicules en ce qui concerne tous les aspects liés au respect des exigences visées à la section 5 ;

7.3.2 Vérifier chaque type de véhicule en conséquence en ce qui concerne les dispositifs de détection de vitesse et leur installation ; en particulier, chaque type de véhicule est testé conformément à l'annexe 3.

7.3.3 prendre toutes les mesures nécessaires pour rétablir la conformité de la production si, à la suite des contrôles effectués conformément au 7.3.2, il s'avère qu'un ou plusieurs véhicules ne satisfont pas aux prescriptions du point 5.

7.4 L'autorité compétente qui a accordé l'homologation de type peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité de la production appliquées à chaque unité de production. Cette autorité peut également procéder à des contrôles ponctuels des véhicules de production pour s'assurer qu'ils satisfont aux exigences énoncées à la section 5.

7.5 Si des résultats insatisfaisants sont obtenus lors des contrôles et vérifications effectués sur la base de 7.4, l'autorité compétente doit s'assurer que toutes les mesures nécessaires sont prises pour rétablir immédiatement la conformité de la production.

8 Pénalités pour production non conforme

8.1 L'homologation délivrée à un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si les conditions du 7.1 ne sont pas remplies ou si les véhicules n'ont pas passé avec succès les contrôles prescrits à la section 7.

8.2 Dans le cas où une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en avise immédiatement les autres parties contractantes appliquant le présent règlement au moyen d'une copie de la carte d'immatriculation, marquée en bas en grosses lettres "APPROBATION OFFICIELLE ANNULÉE" et signée et datée.

9 Noms et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives

Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés d'effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives qui accordent l'homologation ou auxquelles sont délivrées les cartes d'immatriculation pour homologation, refus d'homologation, délivrées en d'autres pays, doivent être envoyées approbation ou retrait d'approbation.

ANNEXE 1 (obligatoire). Communication concernant l'homologation, l'extension d'homologation, le refus d'homologation, le retrait d'homologation, la production finale d'un type de véhicule

ANNEXE 1
(obligatoire)

MESSAGE (format maximal : A4 (210x297 mm))

dirigé

nom de l'organe administratif

concernant* _______________ * Barrez l'inutile.

APPROBATION OFFICIELLE, APPROBATION PROLONGÉE, REFUS D'AGRÉMENT, RETRAIT D'AGRÉMENT, PRODUCTION DÉFINITIVEMENT ARRÊTÉE

type de véhicule en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, conformément au règlement n° 39 de la CEE-ONU

Approbation N

Étaler N

1 Marque ou nom de marque de l'appareil

2 Type de véhicule

3 Nom et adresse du fabricant

4 Nom et adresse du représentant du fabricant (le cas échéant)

5 Description du mécanisme de mesure de la vitesse

5.1 Caractéristiques des pneus conventionnels

5.2 Caractéristiques des pneumatiques montés lors de l'essai

5.3 Rapport de démultiplication du mécanisme de mesure de vitesse

6 Masse d'essai du véhicule et répartition des essieux

7 possibilités

8 Véhicule soumis à l'homologation (date)

9 Nom du service technique habilité à effectuer les essais d'homologation

10 Date du protocole émis par ce service

11 Numéro de protocole émis par ce service

12 Agrément accordé/refusé*

________________ * Supprimer inutile

13 Emplacement de la marque d'homologation sur le véhicule

16 Signature

ANNEXE 2 (obligatoire). Systèmes de marques d'homologation

ANNEXE 2
(obligatoire)

Illustration 2.1. Échantillon A

Échantillon A
(Voir 4.4 des présentes Règles)

Illustration 2.1

La marque d'homologation réduite apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au règlement no 39 de la CEE-ONU. Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement. UNECE n° 39 dans leur forme originale.

Illustration 2.2. Échantillon B

Échantillon B
(Voir 4.5 des présentes Règles)

Figure 2.2

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément aux règlements nos 39 et 33* de la CEE-ONU. Les numéros d'homologation indiquent que les règlements nos 39 et 33 de la CEE-ONU étaient dans leur forme originale au moment où les homologations respectives ont été accordées.
________________
* Le deuxième chiffre est donné à titre d'exemple uniquement.

ANNEXE 3 (obligatoire). Test de précision du compteur de vitesse dans le cadre du contrôle de la conformité de la production

ANNEXE 3
(obligatoire)

1 Conditions d'essai

L'essai doit être effectué conformément aux conditions spécifiées aux points 5.2.1 à 5.2.6 du présent règlement.

2 Exigences

Le produit est considéré conforme au présent règlement si la relation suivante est maintenue entre la vitesse indiquée sur l'échelle du compteur de vitesse () et la vitesse réelle ():

- pour les véhicules des catégories M et N :

Pour les véhicules des catégories , et :

Le texte du document est vérifié par :
publication officielle
M. : IPK Maison d'édition de normes, 2000

Règlements CEE-ONU de la Fédération de Russie

Rectificatif no 1 au règlement CEE-ONU no 39 (Rév. 1) Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation

Il est fait référence à

définir un signet

définir un signet

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Règlement n° 39

Accord

Sur l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces pouvant être montés et/ou utilisés sur les véhicules à roues, et sur les conditions de reconnaissance mutuelle des réceptions délivrées sur la base de ces prescriptions*

________________

Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et pièces de véhicules automobiles, fait à Genève le 20 mars 1958.

Additif 38 : Règlement n° 39

Révision 1 - Correction 1

Correction 1 à la révision 1 des Règles spécifiées dans la notification du dépositaire C.N.153.2011.TREATIES-1 du 28 avril 2011

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation

LES NATIONS UNIES

Paragraphe 5.1.2., modifier pour lire.

Un voisin est venu à Nasreddin et lui a demandé de lui prêter un âne.
"Je l'ai déjà emprunté", a répondu Nasreddin.
A ce moment, un âne rugit dans la grange.
"Mais j'entends un âne rugir", dit le voisin.
À qui fais-tu le plus confiance : à moi ou à l'âne ?

Il existe une différence entre les données de kilométrage du véhicule provenant des lectures du compteur kilométrique et les données des systèmes GLONASS/GPS. Ceci est naturel puisque ces données sont obtenues différentes façons. Les données de l'odomètre via divers convertisseurs électromécaniques dépendent de la vitesse des roues, et les données du système de contrôle du véhicule GLONASS/GPS sont obtenues par un calcul mathématique de l'emplacement du véhicule par rapport aux satellites de navigation. Il reste à déterminer quel système est le plus précis et quelles erreurs existent.

D'où viennent les erreurs ?

• la présence d'erreurs d'odomètre autorisées ;
• utilisation de pneus usés ou non standards ;
• présence d'erreur de mesure des systèmes GLONASS/GPS.

Les odomètres de tous types installés sur les véhicules n'appartiennent pas à la classe des instruments de précision. Les erreurs tolérées sont établies pour chaque type de ces appareils. Il convient de garder à l'esprit que ces erreurs ne sont définies que pour les appareils eux-mêmes, toutes les modifications de conception, ainsi que l'usure physique de certains composants du véhicule, ne sont pas incluses dans cette erreur. De plus, selon les exigences techniques de la CEE-ONU n ° 39, les compteurs de vitesse ne peuvent pas sous-estimer les lectures, par conséquent, le compteur kilométrique structurellement associé au compteur de vitesse donne également, en règle générale, des lectures surestimées. L'erreur moyenne du compteur de vitesse selon les règles CEE-ONU n ° 39 () ne peut être que positive et ne pas dépasser la vitesse réelle de plus de 10% + 6 km / h, vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans. Aussi, pour information, je poste "VÉHICULES MÉCANIQUES. VÉHICULES ET REMORQUES. CLASSIFICATION ET DÉFINITIONS." D'après notre expérience, les constructeurs automobiles gonflent généralement les relevés de vitesse et d'odomètre de 5 à 10 %. Vous pouvez trouver beaucoup de discussions à ce sujet sur les forums des propriétaires de voitures. Je soupçonne que les constructeurs automobiles se soucient non seulement de la sécurité des conducteurs, mais aussi tout à fait légalement (sur la base des règles UNECE N39) réduisent le kilométrage réel de la garantie, promettent, par exemple, une garantie de 100 000 km. kilométrage, mais sont retirés de la garantie pour 94 000 km. selon le compteur kilométrique.

compteur kilométrique mécanique a sa propre erreur jusqu'à 5%. Selon les conditions de fonctionnement du véhicule, l'usure des composants et des assemblages, l'utilisation de pièces de rechange non standard, l'erreur totale de l'appareil peut atteindre 12% -15%. Données de compteur kilométrique électromécanique sont basés sur les lectures du compteur d'impulsions électronique du capteur de vitesse, c'est-à-dire les lectures de l'instrument sont proportionnelles au nombre d'impulsions par unité de temps. Ces appareils sont plus précis que les appareils mécaniques et leur erreur est d'environ 5 à 7%.

Et n'oublions pas la chose la plus importante - le conducteur peut influencer le compteur kilométrique. Je pense que tout le monde a vu les petits moteurs que les conducteurs utilisent habituellement pour "remonter" les odomètres.

Tout système de contrôle de véhicule GLONASS / GPS affiche un kilométrage inférieur à la lecture du compteur kilométrique, à moins, bien sûr, que ce système offre la possibilité de " corrections" lectures de kilométrage. C'est une fonction assez simple, mais, par exemple, vous ne la trouverez pas dans notre système de contrôle de transport Sirius Navigator. Cette fonction peut mener à conspiration répartiteur avec les chauffeurs, et dans quelle mesure est-il correct d'ajuster des données plus précises à des données moins précises ?, d'autant plus que vous ne pouvez pas être sûr que les relevés du compteur kilométrique ne sont pas "remontés".

Contrairement à l'avocat du compteur kilométrique tachygraphe instrument assez précis. Selon nos tests, les lectures entre le système de contrôle de transport Sirius Navigator et le tachygraphe diffèrent d'un maximum de 1 à 2 %. Bien que le tachygraphe prenne également des données sur la révolution des roues, grâce à une vérification périodique, ses données peuvent être fiables, à moins, bien sûr, que vous ayez changé les roues après vérification. Besoin de se souvenir- une modification du rayon de roue de 5 mm entraîne une modification du kilométrage au compteur kilométrique et au tachygraphe d'environ 2 %.

Systèmes de contrôle de transport par satellite GLONASS/GPS exempt d'erreurs dues à caractéristiques de conception véhicule et n'en dépendent en aucune façon. Presque aucun facteur externe n'affecte la détermination des coordonnées.

Décrivons maintenant les facteurs qui affectent les lectures du système de contrôle de transport GLONASS / GPS :

• Retards de signal - ionosphérique et atmosphérique. L'utilisation du système GLONASS/GPS est basée sur l'hypothèse que la vitesse de propagation du signal des satellites est constante et égale à la vitesse de la lumière. En fait, cette condition n'est satisfaite que dans le vide. Lorsqu'un signal radio traverse l'ionosphère terrestre - une couche de particules chargées à une altitude de 120 à 200 km. - il y a des retards qui faussent le calcul des distances aux satellites.
• Une fois que les signaux ont traversé l'ionosphère, ils pénètrent dans l'atmosphère, dans la partie inférieure de laquelle (dans la troposphère) des distorsions et des retards se produisent également en raison des différentes teneurs en vapeur d'eau.
• Erreurs liées à la progression des horloges atomiques installées sur les satellites GLONASS/GPS. Peu importe la précision horloge atomique sur les satellites, ils sont encore sources de petites erreurs. Pour leur correction, à notre connaissance, les satellites GPS utilisent une méthode active automatique, comme pour les satellites GLONASS, les stations au sol surveillent l'horloge et peuvent corriger leur horloge si nécessaire.
• Utilisation des signaux satellites réfléchis. Lors de l'utilisation du terminal GLONASS/GPS embarqué dans des conditions de réception difficiles : immeubles de grande hauteur, montagnes ou gorges profondes nuisent à la précision du positionnement. Cependant, en raison de la vitesse de propagation élevée des ondes radio, qui est égale à la vitesse de la lumière, une telle erreur est faible.
• erreur d'éphéméride. L'écart entre la position calculée du satellite GPS, qui est établie en fonction des données du signal de navigation émis par le satellite, et sa position réelle introduit également des erreurs. Les orbites sont continuellement affinées par les stations de poursuite pour tous les satellites GLONASS/GPS et transmises au centre de contrôle, où les éléments de trajectoire affinés et les corrections d'horloge satellite sont calculés. Ces paramètres sont entrés dans "l'almanach" et transmis aux satellites qui, à leur tour, envoient ces informations aux récepteurs GLONASS/GPS.
• facteur géométrique. La mesure de la distance aux satellites est toujours associée à un certain nombre d'erreurs, les sphères et cercles imaginaires à leur intersection ne sont pas géométriquement précis, mais flous. Au fur et à mesure que les satellites se rapprochent, la zone devient plus grande. Selon l'angle entre les directions vers les satellites, la zone d'intersection de tels cercles flous (zone d'incertitude de localisation) peut aller d'un petit carré à un quadrilatère très allongé. Plus l'angle entre les directions des différents satellites est grand, plus les mesures sont précises.

Selon les données officielles, l'erreur nette du module GLONASS / GPS est comprise entre 2 et 5 mètres (c'est environ 1,5% pour déterminer le kilométrage). Deux modules GLONASS/GPS - MNP-M7 (utilisé dans notre terminal embarqué KT-56) et GEOS-1M - ont un certificat obligatoire en tant qu'instrument de mesure. Aussi, afin de réduire les coûts de communications mobiles, le bloc transmet ses coordonnées non pas constamment, mais à une fréquence donnée. Cette circonstance entraîne des pertes insignifiantes dans l'analyse de la distance parcourue, qui ne dépasse pas 2%. L'erreur globale des systèmes de surveillance du transport GLONASS/GPS est inférieure à 3,5 %.

transcription

1 Règlement CEE-ONU 39(00) / Révision 1 PRESCRIPTIONS UNIFORMES CONCERNANT L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES EN CE QUI CONCERNE LE MÉCANISME DE MESURE DE LA VITESSE, Y COMPRIS SON INSTALLATION Publication officielle BZ Gosstandart Minsk

2 Règlement CEE-ONU 39(00) / Révision 1 UDC ISS (CSC D25) Mots clés : compteurs de vitesse, véhicules, mesures OKP OKP RB Préface 1 Le présent Règlement CEE-ONU 39(00) / Révision 1 Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des moyens en relation avec le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation» ont été mis en vigueur par le décret de la norme nationale du 31 octobre 2003 44 en tant que norme nationale de la République du Bélarus c Les exigences de ces règlements CEE-ONU sont obligatoires 2 Au lieu des règlements CEE-ONU 39 (00) Ce règlement CEE L'ONU ne peut être reproduit et distribué sans l'autorisation de la norme d'État de la République de Biélorussie Publié en russe

3 7 février 2003 Accord relatif à l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et pièces pouvant être installés et/ou utilisés sur les véhicules à roues, et aux conditions de reconnaissance mutuelle des attestations délivrées sur la base de ces prescriptions* ( Révision du 2 (y compris les amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995) Complément 38 : Règlement 39 Révision 1 Comprenant tous les textes en vigueur jusqu'au : Complément 5 à la version originale du Règlement - Date d'entrée en vigueur : 7 décembre 2002 MÉCANISME DE MESURE DE LA VITESSE, Y COMPRIS LEUR INSTALLATION * Ancienne dénomination de l'Accord : Accord des NATIONS UNIES pour l'adoption de conditions uniformes d'homologation et de reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et pièces de véhicules automobiles, fait à Genève le 20 mars 1958 de l'année. GÉ (R)

5 page 3 Règle 39 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES EN CE QUI CONCERNE LE MÉCANISME DE MESURE DE LA VITESSE, Y COMPRIS SON INSTALLATION CONTENU DU RÈGLEMENT Page 1. Domaine d'application Définitions Demande d'homologation Spécifications d'homologation Modification du type de véhicule Conformité de la production Sanctions pour non-conformité de la production Nom et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des organismes administratifs ANNEXE 1 - Communication concernant l'homologation, l'homologation de distribution, refus d'homologation, retrait d'homologation ou arrêt définitif de la production d'un type de véhicule en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, conformément au règlement 39 Annexe 2 - Modèles de marques d'homologation contrôle de conformité de la production * * *

6 page 4 1. CHAMP D'APPLICATION Le présent Règlement s'applique à l'homologation des véhicules des catégories L, M et N DÉFINITIONS Aux fins du présent Règlement 2.1, "homologation d'un véhicule" désigne l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne un dispositif de mesure de la vitesse , y compris son installation ; 2.2 Par "type de véhicule en ce qui concerne son indicateur de vitesse", on entend des véhicules qui ne diffèrent pas sensiblement les uns des autres, ces différences pouvant notamment concerner les paramètres suivants : la désignation de la taille des pneumatiques choisie parmi une gamme de pneumatiques conventionnels ; le rapport de démultiplication total de la boîte de vitesses, y compris les éventuels rapports de réduction, transmis au compteur de vitesse ; type de compteur de vitesse, qui se caractérise par : les tolérances du mécanisme de mesure du compteur de vitesse ; constante de compteur de vitesse technique ; gamme de vitesses affichées. 2.3 "Pneumatiques normaux", le type ou les types de pneumatiques fournis par le constructeur pour ce type de véhicule ; les pneus d'hiver ne sont pas considérés comme des pneus normaux ; 1 Tel que défini à l'annexe 7 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (RE3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

7 page « pression normale de fonctionnement » signifie la pression d'air froid selon les spécifications du fabricant, augmentée de 0,2 bar ; 2.5 "Compteur de vitesse", l'élément du mécanisme de mesure de la vitesse qui indique au conducteur la vitesse de son véhicule à un instant donné 2 ; « tolérances du mécanisme de mesure du compteur de vitesse », la précision du compteur de vitesse lui-même, indiquée comme les limites supérieure et inférieure de la vitesse affichée pour toute plage de vitesses réelles ; par "constante technique du compteur de vitesse", on entend le rapport entre le nombre de tours ou d'impulsions par minute à l'entrée et la vitesse spécifique indiquée sur l'affichage ; 2.6. « Véhicule à vide » désigne un véhicule en état de marche avec une charge complète de carburant, de liquide de refroidissement, d'huile, un ensemble complet d'outils et une roue de secours (si inclus par le constructeur en tant qu'équipement standard), avec à son bord un conducteur pesant 75 kg, mais sans copilote, accessoires en option et sans chargement. 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION 3.1 Une demande d'homologation de type d'un véhicule en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment autorisé. 3.2. La demande doit être accompagnée des documents suivants en trois exemplaires avec les informations suivantes : 2 Le compteur de vitesse ne comprend pas d'enregistreur de tachygraphe si le tachygraphe satisfait à la spécification d'homologation de type, selon laquelle la différence absolue entre la vitesse réelle et la vitesse indiquée ne doit pas dépasser les valeurs prescrites au paragraphe 5.3 ci-dessous.

8 pages de description du type de véhicule au regard des dispositions prévues aux paragraphes 2.2, 2.3, 2.4 et 2.5 ci-dessus ; le type de véhicule doit être spécifié. 3.3 Un véhicule vide de ce type doit être présenté au Service Technique habilité à effectuer les essais d'homologation. 3.4 Avant de délivrer une approbation de type, l'autorité compétente vérifie que des conditions satisfaisantes existent pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production. 4. HOMOLOGATION 4.1 Si un type de véhicule présenté à l'homologation conformément au présent Règlement satisfait aux prescriptions du Règlement en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, ce type de véhicule est réputé homologué. 4.2 Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres correspondent au numéro de la dernière série d'amendements figurant dans le Règlement au moment où l'homologation a été délivrée. Une même Partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule, sous réserve des dispositions du paragraphe 6 du présent Règlement. 4.3 L'homologation ou le refus d'homologation d'un véhicule en application du présent Règlement est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement au moyen d'une carte conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent Règlement et des schémas d'installation présentés par le demandeur. pour approbation, format maximum A4 (210 x 297 mm) ou un multiple de celui-ci et à l'échelle appropriée. 4.4 Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en vertu du présent règlement, doit être apposé à un endroit bien en vue et facilement accessible, comme spécifié dans

9 page 7 sur la carte d'enregistrement de l'homologation, la marque d'homologation internationale, constituée : d'un cercle contenant la lettre « E » suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation 3 ; le numéro du présent règlement à droite du cercle visé au paragraphe et suivi de la lettre "R", d'un tiret et du numéro d'homologation. 4.5 Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué en vertu d'autres Règlements annexés à l'Accord dans le même pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les Règlements pour lesquels l'homologation est accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement doivent être placés dans des colonnes verticales à droite du symbole prescrit au paragraphe Allemagne, 2 France, 3 Italie, 4 Pays-Bas, 5 Suède, 6 Belgique, 7 Hongrie, 8 République tchèque, 9 Espagne, 10 Yougoslavie, 11 Royaume-Uni, 12 Autriche, 13 Luxembourg, 14 Suisse, 15 (non attribué), 16 Norvège, 17 Finlande, 18 Danemark, 19 Roumanie, 20 Pologne, 21 Portugal, 22 Fédération de Russie, 23 Grèce, 24 Irlande, 25 Croatie, 26 Slovénie, 27 Slovaquie, 28 Biélorussie, 29 Estonie, 30 (non attribué), 31 Bosnie-Herzégovine, 32 Lettonie, 33 ( non attribué), 34 Bulgarie, 35 (non attribué), 36 Lituanie, 37 Turquie, 38 (non attribué), 39 Azerbaïdjan, 40 Ancienne République yougoslave de Macédoine, 41 (non attribué), 42 Communauté européenne (agréments accordés par la États membres de la Communauté utilisant leur symbole CEE respectif), 43 Japon, 44 (non attribué), 45 Australie, 46 Ukraine, 47 Afrique du Sud et 48 Nouvelle-Zélande. Les numéros de série suivants seront attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces pouvant être montés et/ou utilisés sur les véhicules à roues et sur les conditions de la reconnaissance mutuelle. des agréments accordés sur la base de ces dispositions, ou dans l'ordre de leur adhésion au présent Accord, et les numéros qui leur sont ainsi attribués, seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

10 page La marque d'homologation doit être lisible et indélébile. 4.7 La marque d'homologation doit être apposée sur ou sur la plaque apposée par le constructeur indiquant les caractéristiques du véhicule. 4.8 L'annexe 2 du présent Règlement donne, à titre d'exemple, des schémas de la marque d'homologation. 5. EXIGENCES TECHNIQUES 5.1 L'affichage du compteur de vitesse doit être situé directement dans le champ de vision du pilote et ses lectures doivent être clairement visibles de jour comme de nuit. La plage de vitesses affichées doit être suffisamment large pour inclure la vitesse maximale du type de véhicule spécifiée par le constructeur, soit 2, 5 ou 10 km/h. Les vitesses numériques doivent être indiquées sur l'affichage comme suit : si la vitesse maximale sur l'affichage ne dépasse pas 200 km/h, alors les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 20 km/h. Si la valeur maximale à l'écran dépasse 200 km/h, les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 30 km/h. Les intervalles entre les valeurs de vitesse indiquées n'ont pas besoin d'être les mêmes Si le véhicule est fabriqué pour être vendu dans un pays utilisant des unités anglaises, le compteur de vitesse doit également être gradué en miles par heure (mph) ; les échelons doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les valeurs de vitesse sont indiquées sur l'échelle à des intervalles ne dépassant pas 20 mph, à partir de 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les valeurs de vitesse indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes. Si les compteurs de vitesse sont conçus pour des véhicules des catégories L 1 (cyclomoteurs) et L 2, les valeurs affichées ne doivent pas dépasser 80 km/h . Les graduations doivent être de 1, 2, 5 ou 10 km/h, et les chiffres de vitesse indiqués ne doivent pas dépasser 10 km/h. Intervalles

11 page 9 entre les vitesses indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes Si des véhicules des catégories M, N, L 3, L 4 et L 5 sont fabriqués pour être vendus dans un pays utilisant des unités anglaises, le compteur de vitesse doit également être gradué en miles par heure ( mi/h); les échelons doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les valeurs de vitesse sont indiquées sur l'écran à des intervalles ne dépassant pas 20 mph, à partir de 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les valeurs de vitesse spécifiées ne doivent pas nécessairement être les mêmes. 5.2 La précision du mécanisme de mesure de la vitesse doit être vérifiée selon la procédure suivante : les pneumatiques doivent être de l'un des types usuels pour le véhicule en question, comme spécifié au paragraphe 2.3 du présent Règlement. L'essai est effectué sur chaque type de compteur de vitesse destiné à être installé par le constructeur ; Le test est effectué sur un véhicule vide. Le poids supplémentaire requis à des fins de modification est autorisé. Le poids du véhicule et sa répartition entre les essieux doivent être indiqués dans le message d'homologation (voir annexe 1, paragraphe 6) ; la température lors du test du compteur de vitesse doit être de 23 ± 5ºС; pour chaque essai, la pression des pneumatiques doit être égale à la pression normale de fonctionnement telle que définie au paragraphe 2.4. ; Le véhicule est testé aux vitesses suivantes :

12 page 10 Vitesse de conception maximale du constructeur du véhicule (Vmax) (km/h) Vmax 45 80 % Vmax Vitesse d'essai (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение ce type véhicule. Ce corps peut :

13 page ou arriver à la conclusion que les modifications apportées n'auront pas d'effets négatifs importants et qu'en tout état de cause le véhicule répond toujours aux exigences ; soit exiger un nouveau rapport du service technique habilité à effectuer les essais Une notification de confirmation d'homologation ou de refus d'homologation, accompagnée d'une description détaillée des modifications apportées, est adressée aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement en conformément à la procédure prévue au paragraphe CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION 7.1 ci-dessus Les procédures utilisées pour vérifier la conformité de la production doivent être conformes aux procédures prévues à l'appendice 2 de l'accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.2) sous réserve des prescriptions suivantes : 7.2. Chaque véhicule homologué en vertu du présent règlement doit être fabriqué de manière à être conforme au type homologué et aux prescriptions de la ou des parties pertinentes du présent règlement. 7.3 Chaque véhicule homologué est soumis à un nombre suffisant de contrôles concernant le mécanisme de mesure de la vitesse et son installation ; en particulier, pour chaque type de véhicule, au moins un des essais prévus à l'annexe 3 du présent règlement doit être effectué. 7.4 L'autorité compétente qui a accordé l'homologation de type peut à tout moment vérifier la conformité des méthodes de contrôle appliquées sur chaque site de production. Ces contrôles doivent être effectués, en règle générale, une fois tous les deux ans. 7.5 Si des résultats insatisfaisants sont obtenus des contrôles et vérifications effectués conformément au paragraphe 7.4 ci-dessus, l'autorité compétente veille à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises dans les meilleurs délais pour rétablir la conformité de la production.

8.1 Une homologation de type de véhicule délivrée conformément au présent règlement peut être retirée si les conditions visées au paragraphe 7.1 ci-dessus ne sont pas remplies ou si les véhicules ne réussissent pas les contrôles visés au paragraphe La partie à l'accord appliquant le présent règlement se retire son approbation antérieure, elle en informe immédiatement les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement au moyen d'une carte message conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent Règlement. 9. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES AUTORISES A EFFECTUER LES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES AUTORITES ADMINISTRATIVES Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat des Nations Unies les noms et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives qui représentent l'agrément ou auxquelles doivent être envoyées les cartes d'immatriculation délivrées dans d'autres pays pour agrément, prorogation, refus ou retrait d'agrément, délivrées dans d'autres pays.

15 page 13 Annexe 1 COMMUNICATION (format maximum : A4 (210 x 297 mm)) envoyée par : Nom de l'autorité administrative : concernant : pour la mesure de la vitesse, y compris son installation, conformément au règlement 39. Agrément. Diffusion. 1. Fabricant ou marque commerciale du véhicule. 2. Type de véhicule Constructeur et adresse Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur Description de l'appareil de mesure de la vitesse Caractéristiques des pneumatiques conventionnels Caractéristiques des pneumatiques montés lors de l'essai Rapport de démultiplication de l'appareil de mesure de la vitesse Poids du véhicule d'essai et sa répartition entre les essieux

16 page Options Véhicule présenté à l'homologation (date) Nom du service technique habilité à effectuer les essais d'homologation Date du procès-verbal délivré par ce service Numéro du procès-verbal délivré par ce service Homologation accordée/agrément refusé/agrément prorogé/agrément retiré 2/ Localisation de la marque d'homologation sur le véhicule Lieu Date Signature / Numéro distinctif du pays qui a accordé/prolongé/refusé/retiré l'homologation (voir les dispositions d'homologation du présent Règlement). 2/ Supprimer inutile.

17 page 15 Annexe 2 PLANS DES MARQUES D'HOMOLOGATION Modèle A (Voir paragraphe 4.4. du présent Règlement) a = 8 mm min. La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement 39. Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement 39 dans leur forme originale. Échantillon B (voir paragraphe 4.5. du présent règlement) a = 8 mm min.

18 page 16 La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au règlement 39 et les numéros d'homologation indiquent qu'au moment où les homologations correspondantes ont été accordées, le règlement 39 et 33 étaient encore dans la version originale. 1 Le deuxième chiffre est donné à titre d'exemple uniquement.

19 page 17 Appendice 3 ESSAI DE PRÉCISION DU COMPTEUR DE VITESSE DANS LE CADRE DU CONTRÔLE DE CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION 1. Conditions d'essai L'essai doit être effectué conformément aux conditions spécifiées dans les paragraphes des présentes règles. 2. Prescriptions Une production est considérée comme conforme au présent Règlement si la relation suivante entre la vitesse indiquée sur l'affichage de l'indicateur de vitesse (V 1) et la vitesse réelle (V 2) est respectée : Dans le cas des véhicules des catégories M et N : 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

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