Chargeur avec stabilisation de courant. Stabilisateur de tension réglable pour chargeur Circuit de chargeur pour voitures à tension stable

J'ai récemment dû construire mon propre chargeur pour une batterie de voiture avec un courant de 3 à 4 ampères. Bien sûr, je ne voulais pas couper les cheveux en quatre, je n'avais pas le temps, et tout d'abord je me suis souvenu du circuit stabilisateur de courant de charge. En utilisant ce schéma, il est très simple et fiable de fabriquer un chargeur.

Voici le schéma électrique du chargeur :

Un vieux microcircuit (K553UD2) a été installé, même s'il était vieux, il n'y avait tout simplement pas le temps d'en essayer de nouveaux, et en plus, il était à portée de main. Le shunt de l'ancien testeur s'adapte parfaitement à la place de la résistance R3. La résistance peut bien sûr être fabriquée vous-même en nichrome, mais la section doit être suffisante pour résister au courant qui la traverse et ne pas chauffer jusqu'à la limite.

Nous installons le shunt parallèlement à l'ampèremètre, le sélectionnons en tenant compte des dimensions de la tête de mesure. En fait, nous l'installons sur le terminal principal lui-même.

Voilà à quoi ça ressemble circuit imprimé stabilisateur de courant du chargeur :

N'importe quel transformateur peut être utilisé à partir de 85 W. L'enroulement secondaire doit avoir une tension de 15 volts et la section du fil doit commencer à 1,8 mm (diamètre du cuivre). Un 26MV120A a remplacé le pont redresseur. Il est peut-être trop grand pour ce type de conception, mais il est très simple à installer, il suffit de le visser et de mettre les bornes. Vous pouvez installer n'importe quel pont de diodes. Pour lui, la tâche principale est de résister au courant approprié.

Le boîtier peut être fabriqué à partir de n'importe quoi ; le boîtier d'un vieux magnétophone radio a bien fonctionné pour moi. Pour une bonne circulation de l'air le couvercle supérieur trous percés. Au lieu du panneau avant, une feuille de PCB a été installée. Le shunt, celui de l'ampèremètre, doit être ajusté en fonction des lectures de l'ampèremètre de test.

Nous attachons un transistor à la paroi arrière du radiateur.

Eh bien, nous avons assemblé le stabilisateur de courant, nous devons maintenant le vérifier en court-circuitant (+) et (-) ensemble. Le régulateur doit permettre un réglage en douceur sur toute la plage du courant de charge. Si nécessaire, vous pouvez utiliser la sélection de la résistance R1.

Il est important de se rappeler que toute la tension va au transistor de commande et qu’il devient très chaud ! Une fois vérifié, ouvrez le cavalier !

Tout est prêt et vous pouvez désormais utiliser un chargeur qui maintiendra constamment le courant sur toute la plage de charge. Il est nécessaire de surveiller la lecture de la tension sur la batterie à l'aide d'un voltmètre, car un tel chargeur ne s'arrête pas automatiquement une fois la charge terminée.

DISPOSITIF DE CHARGE POUR BATTERIES DE VOITURE

Circuits de chargeur pour les batteries de voiture sont assez courantes et chacune a ses propres avantages et inconvénients. La plupart des circuits de chargeur les plus simples sont construits sur le principe d'un régulateur de tension avec un nœud de sortie assemblé à l'aide de thyristors ou transistors puissants. Ces circuits présentent des inconvénients importants : le courant de charge n'est pas constant et dépend de la tension atteinte sur la batterie. Un grand nombre de circuits ne disposent pas de protection contre les courts-circuits de sortie, ce qui entraîne une panne des éléments de puissance de sortie. Le système proposé est dépourvu de ces défauts, est assez fiable (développé en 1995 et fabriqué à une vingtaine d'exemplaires, qui n'ont jamais échoué) et est conçu pour être répété par des radioamateurs « moyens ».

L'appareil fournit un courant de charge jusqu'à 6 A, un contrôle du courant et de la tension à l'aide d'un indicateur à cadran, une protection contre les courts-circuits et arrêt automatique après un temps spécifié à l'aide d'une minuterie. Le circuit est composé d'un pilote tension en dents de scie(transistors VT1, VT2), comparateur DA1 , amplificateur de signal provenant d'un shunt de détection de courant sur un amplificateur opérationnel DA2 et thyristors de puissance de sortie VD5, VD6 , qui sont installés sur de petits radiateurs, pour lesquels le corps métallique de l'appareil peut être utilisé. La mise en place du circuit s'effectue en plusieurs étapes : 1. L'amplitude de la « scie » sur une résistance variable est mesurée avec un oscilloscope R6 , qui devrait être d'environ 2V, sinon sélectionnez une résistance R4e ils sont portés à cette valeur. Ensuite, le shunt est chargé R18 courant 6A et sélection de résistances R15, R17 atteindre un niveau de tension à l'entrée 3 du comparateur égal à l'amplitude de la tension en dents de scie (2V) - après quoi le chargeur commence à réguler normalement le courant de sortie. 2. Une batterie à charger est connectée à la sortie de l'appareil en série avec un ampèremètre de référence externe, le régulateur de courant est réglé sur 3 ... 6 A et l'interrupteur à bascule du chargeur est commuté sur la position « courant ». Sélection d'une résistance R14 obtenir des lectures de courant correctes sur l'échelle de l'appareil intégré. 3. La batterie est connectée directement à la sortie du chargeur et sa tension est surveillée à l'aide d'un voltmètre de référence externe. Sélection d'une résistance R20 obtenir des lectures correctes à partir du comparateur intégré sur l'échelle de tension. Ceci termine la configuration. N'importe quelle tête disponible peut être utilisée comme appareil de mesure, dont l'échelle linéaire doit être préparée à l'avance. Shunter R18 peut être fabriqué à partir d'un morceau de fil nichrome d'un diamètre d'environ 2 mm et d'une longueur d'environ 15 cm. La précision du réglage de la résistance ne joue pas un grand rôle, car sélection de résistances R15, R17 la valeur requise du signal de sortie est définie DA2 . Si les thyristors ne démarrent pas de manière suffisamment fiable, le condensateur C6 peut être retiré et la résistance R11 remplacée par une résistance de deux watts, évaluée à 510 Ohm... 1 kOhm. La minuterie ne nécessite pas de réglages séparés ; si vous le souhaitez, vous ne pouvez pas le faire - le reste du circuit ne changera pas. Les principaux éléments électroniques sont assemblés sur un circuit imprimé.

Ce circuit a résisté à l'épreuve du temps, ne contient pas d'éléments rares ou moins courants, mais au cours de la dernière période, une nouvelle base d'éléments accessible est apparue, permettant la construction d'alimentations aux caractéristiques plus élevées. Les circuits présentés dans les pages suivantes de la section ont été développés relativement récemment, utilisent des éléments actuellement disponibles et sont adaptés à la répétition par des radioamateurs de niveau intermédiaire :

Dans certaines conditions, la batterie de la voiture se décharge. Cela peut se produire soit en raison de l’usure naturelle de la pièce, soit en raison d’une mauvaise utilisation. Par exemple, si vous laissez votre voiture dans un parking pendant l’hiver, il est probable que vous ayez besoin d’un chargeur pour relancer la voiture.

Attention! Vous pouvez assembler un chargeur pour batterie de voiture de vos propres mains, l'essentiel est de tout faire exactement selon le schéma.

Processus de décharge de la batterie

Avant de commencer à restaurer l'appareil, il est nécessaire d'examiner en détail la raison qui a conduit à cette situation. Le schéma de fonctionnement est assez simple. La batterie est chargée à partir du générateur.

Pour garantir que le dégagement de gaz pendant le chargement ne dépasse pas les limites admissibles, un relais spécial est installé. Il offre niveau requis fourniture d'électricité. Généralement, cet indicateur est réglé sur 14,1 V. L'erreur est autorisée dans les 0,2 V.

Cependant, pour qu'une batterie de voiture soit complètement chargée, vous avez besoin d'un chargeur avec une puissance de sortie de 14,5 V ; son circuit est assez simple. Il n'est pas surprenant que presque tous les automobilistes puissent fabriquer cet appareil.

Si la température extérieure est supérieure à zéro, une batterie à moitié chargée peut démarrer la voiture. Malheureusement, en hiver, vous pourriez avoir de sérieux problèmes dans la même situation. Le fait est que lorsqu’il fait -20 dehors, la capacité de la batterie est réduite de moitié. Il n'est pas surprenant que dans cette situation, la plupart des automobilistes réfléchissent à un circuit de chargeur de batterie qui pourrait être facilement assemblé.

Sous l'influence de températures négatives, la viscosité du lubrifiant augmente. La force des courants d’appel augmente également. De ce fait, il sera impossible de démarrer la voiture sans allumer une cigarette. Bien sûr, il vaut mieux ne pas laisser cela se produire.

Important! Avant l'hiver, la meilleure prévention pour une batterie est de la recharger à l'aide d'un chargeur que vous aurez assemblé à partir d'un des circuits présentés dans l'article.

Bien sûr, un chargeur de batterie peut être acheté dans un magasin, mais son coût n'est pas minime. C'est peut-être pour cette raison que de plus en plus d'automobilistes se tournent vers d'anciens systèmes qui leur permettent d'assembler de leurs propres mains un appareil fonctionnel en quelques heures.

À propos des chargeurs de voiture

Si vous le souhaitez et avez une certaine agilité, vous pouvez même charger la batterie à l'aide d'une seule diode. Certes, vous aurez également besoin d'un chauffage pour cela, mais généralement chaque garage en possède un.

Le schéma de circuit d'un chargeur aussi primitif est assez simple. La batterie est connectée via une diode à réseau électrique. La puissance du chauffage peut être comprise entre 1 et 2 kilowatts. Quinze heures d’une telle thérapie suffisent pour redonner vie à la batterie.

Important! L'efficacité d'un chargeur dont le circuit électrique est constitué d'un radiateur et d'une diode n'est que de 1 pour cent.

Si, comme alternative, nous considérons des chargeurs dont les circuits de fonctionnement contiennent des transistors, alors ces dispositifs diffèrent en ce sens génèrent d’énormes quantités de chaleur. Ils risquent également de subir un court-circuit. L'erreur de choix de la polarité lors de la connexion aux contacts de la batterie est particulièrement coûteuse lors de leur utilisation.

Souvent, lors de la création d'un chargeur, les pilotes utilisent des circuits comprenant des thyristors. Malheureusement, ils ne sont pas en mesure de fournir une grande stabilité du courant fourni à la batterie.

Un autre inconvénient important des circuits de chargeur à thyristors est le bruit acoustique. Nous ne pouvons ignorer les interférences radio qui peuvent affecter le fonctionnement. téléphones portables ou tout autre équipement radio.

Important! Un anneau de ferrite peut réduire considérablement les interférences radio provenant d'un chargeur à thyristors. Il faut le mettre sur le cordon d'alimentation.

Quels programmes sont populaires sur Internet ?

Il existe de nombreuses solutions techniques, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients. Le plus souvent sur Internet, vous pouvez trouver un schéma de circuit pour un chargeur à partir d'une alimentation d'ordinateur.

Une telle décision comporte plusieurs nuances importantes. De nombreux automobilistes choisissent cette voie particulière de création d'un dispositif de charge, car les schémas structurels des alimentations électriques des ordinateurs sont identiques les uns aux autres. Néanmoins circuits électriques ils en ont des différents. Par conséquent, pour travailler avec des appareils de cette classe, une formation spécialisée est nécessaire. Ce sera assez difficile à gérer pour les autodidactes et les amateurs travail similaire.

Il est préférable de concentrer votre attention sur le circuit du condensateur. Il présente les avantages suivants :

1. Premièrement, cela donne un rendement relativement élevé.
2. Deuxièmement, cette conception génère une chaleur minimale.
3. Troisièmement, cela garantit une source de courant stable.
4. Le quatrième avantage incontestable est une assez bonne protection contre les courts-circuits accidentels.

Malheureusement, on ne pouvait pas se passer de défauts. Parfois, pendant le fonctionnement de ce chargeur, il y a une perte de contact avec la batterie. En conséquence, la tension augmente plusieurs fois. Cela crée un circuit résonnant. Cela désactive tout le circuit.

Régimes actuels

Structure générale

Malgré l'apparente complexité, cette structure assez facile à créer. En fait, il se compose de plusieurs systèmes complets. Si vous ne vous sentez pas suffisamment en confiance pour le récupérer. Vous pouvez éliminer certains éléments tout en conservant l’essentiel des performances.

Par exemple, vous pouvez exclure de ce chiffre tous les éléments responsables de l'arrêt automatique. Cela simplifiera grandement le processus de travail d'ingénierie radio.

Important! Dans la structure globale, un rôle particulier est joué par le système électrique, chargé de protéger contre une connexion incorrecte des pôles.

Un relais est utilisé pour protéger le chargeur contre une connexion incorrecte des pôles. Dans ce cas, si elle est mal connectée, la diode ne laissera pas passer le courant et le circuit restera opérationnel.

À condition que tous les contacts soient correctement connectés, le courant circule vers les bornes et l'appareil alimente la batterie de la voiture. Ce type de système de protection peut être utilisé avec des équipements à thyristors et à transistors.

Condensateurs de ballast

Lorsque vous réalisez un système de charge de type condensateur, une attention particulière doit être accordée à la structure d'ingénierie radio chargée de stabiliser l'intensité du courant. Il est préférable d'organiser son fonctionnement en connectant l'enroulement primaire T1 et les condensateurs C4-C9 en série.

Important! L'augmentation de la capacité du condensateur vous permet d'obtenir une augmentation de la puissance actuelle.

La figure ci-dessus montre une structure électrique entièrement terminée capable de charger une batterie. La seule chose nécessaire est un pont de diodes. Est-ce vrai, Il convient de noter que la fiabilité de ce système est extrêmement faible. La moindre violation de contact entraîne une panne du transformateur.

La valeur du condensateur dépend directement de la charge de la batterie, la relation est la suivante :

• 0,5 A - 1 µF ;
• 1 A - 3,4 µF ;
• 2 A - 8 µF ;
• 4 A - 16 µF ;
• 8 A - 32 µF.

Il est préférable de connecter les condensateurs en groupes parallèles les uns aux autres. Un appareil à deux barres peut être utilisé comme interrupteur. Parfois, les ingénieurs utilisent des interrupteurs à bascule dans leurs circuits.

Résultats

Il existe de nombreux circuits simples de chargeur de batterie. Pour les fabriquer vous-même, vous n'avez besoin d'aucune connaissance particulière en ingénierie radio. Tout ce dont vous avez besoin, c'est de persévérance et d'envie de restaurer gratuitement la batterie de votre voiture. Il est plus pratique d'utiliser un circuit à condensateur. Il a un rendement élevé et une bonne résistance aux courts-circuits.

Chargeur pour les batteries de voiture est une chose irremplaçable que tout passionné d'automobile devrait avoir, quelle que soit la qualité de la batterie, car elle peut tomber en panne au moment le plus inopportun.

Nous avons examiné à plusieurs reprises les conceptions de nombreux chargeurs sur les pages du site. Le chargeur, en théorie, n'est rien de plus qu'une alimentation avec stabilisation de courant et de tension. Cela fonctionne simplement - nous savons que la tension d'une batterie de voiture chargée est d'environ 14-14,4 Volts, vous devez régler exactement cette tension sur le chargeur, puis régler le courant de charge souhaité, dans le cas des batteries de démarrage à l'acide, c'est un dixième de la capacité de la batterie, par exemple - une batterie de 60 A/h, on la charge avec un courant de 6 Ampères.

En conséquence, à mesure que la batterie se charge, le courant chutera et finira par atteindre zéro, dès que la batterie sera chargée. Ce système est utilisé dans tous les chargeurs ; le processus de charge n'a pas besoin d'être surveillé en permanence, car tous les paramètres de sortie du chargeur sont stables et ne dépendent pas des changements de tension secteur.

Sur cette base, il devient clair que pour construire un chargeur, vous devez disposer de trois nœuds.

1) Transformateur abaisseur ou alimentation à découpage plus redresseur
2) Stabilisateur de courant
3) Stabilisateur de tension

A l'aide de ce dernier, le seuil de tension est fixé auquel la batterie sera chargée, et aujourd'hui nous parlerons spécifiquement du stabilisateur de tension.

Le système est moche à souhait, seulement 2 composants actifs, coûts minimaux eh bien, l'assemblage ne prendra pas plus de 10 minutes si vous avez tous les composants.

Ce que nous avons. un transistor à effet de champ comme élément de puissance, une diode Zener réglable qui règle la tension de stabilisation, cette tension peut être réglée manuellement à l'aide d'une résistance variable (ou mieux encore, d'un réglage multitours) de 3,3 kOhm. Une tension allant jusqu'à 50 Volts peut être fournie à l'entrée du stabilisateur, et à la sortie nous obtenons déjà une tension stable de la valeur nominale requise.

La tension minimale possible est de 3 V (selon transistor à effet de champ) le fait est que pour qu'un transistor à effet de champ s'ouvre sur sa grille, il faut avoir une tension supérieure à 3 volts (dans certains cas plus) sauf pour les transistors à effet de champ, qui sont conçus pour fonctionner dans des circuits avec un niveau de contrôle logique.

Le stabilisateur peut commuter des courants jusqu'à 10 Ampères en fonction des conditions, notamment du type de transistor à effet de champ, de la présence d'un radiateur et d'un refroidissement actif.

La diode Zener réglable TL431 est un article populaire et peut être trouvée dans n'importe quelle alimentation d'ordinateur ; elle est utilisée pour contrôler la tension de sortie et est située à côté de l'optocoupleur.

J'ai démonté un de mes chargeurs pour montrer à quoi ressemble le stabilisateur, il n'y a pas besoin de juger strictement la qualité de l'installation, le chargeur d'un ami fonctionne depuis 2 ans sans aucune plainte, je l'ai fait à la va-vite et je n'ai pas pris la peine trop.

Et je tiens également à souligner un point, si vous décidez de changer l'huile de votre voiture, alors je voudrais vous recommander l'excellente maison de commerce « Maslyonka », qui s'occupe spécifiquement dans ce sens. Entrez et choisissez l'huile industrielle, il n'y a pas de contrefaçon ici...