Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione

GOST R 41.39-99
(Regolamento UNECE n. 39)

Gruppo D25

STANDARD DI STATO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

DISPOSIZIONI UNIFORMI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DEL TRASPORTO
MEZZI RELATIVI AL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ,
COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE

Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda
all'attrezzatura del tachimetro compresa la sua installazione

OK 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* Nell'indice "Norme nazionali" 2006 OKS 43.040.30. -
Nota "CODICE".

Data di introduzione 2000-07-01

Prefazione

1 SVILUPPATO dall'Istituto di ricerca scientifica tutto russo per la standardizzazione e la certificazione nell'ingegneria meccanica (VNIINMASH) sulla base del regolamento UNECE N 39 * adottato dal gruppo di lavoro UNECE ITC sulla progettazione dei veicoli
________________
* L'attuale versione del regolamento UNECE è disponibile sul sito Web gratuito delle Nazioni Unite. - Nota del produttore del database.

INTRODOTTO da Gosstandart della Russia

3 Questa norma è il testo identico del regolamento UNECE n. 39, (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrata in vigore il 20.11.78) "Disposizioni uniformi riguardanti l'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione" e comprende:

- Emendamento 1 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, entrato in vigore il 18.07.88);

- Emendamento 2 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, entrato in vigore il 25.12.97)

4 PRESENTATO PER LA PRIMA VOLTA


Questo standard introduce il regolamento UNECE n. 39 (di seguito denominato Regolamento).

1 area di utilizzo

1 area di utilizzo

Il presente regolamento si applica all'omologazione dei veicoli a motore destinati all'uso su strada e aventi una velocità massima per costruzione superiore a 50 km/h.

2 Definizioni

Ai fini della presente norma internazionale, si applicano i seguenti termini con le rispettive definizioni:

2.1 omologazione veicolo: omologazione del tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione;

2.2 tipo di veicolo in relazione al meccanismo di misurazione della velocità: Veicoli che non differiscono significativamente tra loro per quanto riguarda:

2.2.1 pneumatici normali;

2.2.2. il rapporto di trasmissione totale della trasmissione, compreso il cambio, se presente (il numero di giri all'ingresso del tachimetro per un giro dell'asse che fa ruotare il meccanismo del tachimetro, quando il veicolo si muove in linea retta );

2.2.3 tipo/i di meccanismo di misurazione della velocità; il tipo è determinato dalla tolleranza del meccanismo di misurazione del tachimetro, dalla costante del dispositivo e dall'intervallo di velocità misurate;

2.3 pneumatici normali: Il tipo oi tipi di pneumatici con cui il produttore fornisce questo tipo di veicolo; i pneumatici invernali non sono considerati pneumatici normali;

2.4 normale pressione di esercizio: Pressione dell'aria fredda secondo le specifiche del produttore, aumentata di 0,2 bar;

2.5 tachimetro: Un elemento del meccanismo di misurazione della velocità che indica al conducente la velocità del suo veicolo in qualsiasi questo momento*;
________________
* Il tachimetro non include un registratore tachigrafico se il tachigrafo soddisfa le specifiche di omologazione, secondo le quali la differenza assoluta tra la velocità reale e quella indicata non deve superare i valori specificati in 5.3.

2.6 veicolo vuoto: Veicolo in ordine di marcia con una carica completa di carburante, liquido di raffreddamento, olio, un set completo di attrezzi e una ruota di scorta (se inclusa dal produttore nella dotazione di serie), con un conducente del peso di 75 kg a bordo, ma senza conducente -caricatore, accessori opzionali e senza carico.

3 Domanda di approvazione

3.1 La domanda di omologazione di un veicolo per un dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo rappresentante debitamente autorizzato.

3.2 La domanda deve essere corredata dai seguenti documenti in triplice copia:

3.2.1 una descrizione del tipo di veicolo in base alle disposizioni di cui ai punti 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5; deve essere specificato il tipo di veicolo.

3.3 Un veicolo vuoto di quel tipo deve essere presentato al Servizio Tecnico autorizzato ad effettuare le prove di omologazione.

3.4 Prima di rilasciare un'omologazione, l'autorità competente verifica che sia in atto un meccanismo adeguato per garantire un controllo efficace della conformità della produzione.

4 Approvazione

4.1 Se un tipo di veicolo presentato per l'omologazione in conformità al presente regolamento soddisfa i requisiti del regolamento per quanto riguarda il meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, allora il tipo di veicolo è considerato omologato.

4.2 A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione, le cui prime due cifre devono essere il numero dell'ultima serie di modifiche incluse nel regolamento al momento del rilascio dell'omologazione. La stessa Parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo, a meno che non si applichino le disposizioni della sezione 8 del presente regolamento.

4.3. Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono ricevere notifica dell'omologazione o del rifiuto di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento e schemi di installazione presentati dall'impresa richiesta di omologazione omologazione, formato massimo A4 (210x297 mm) o multiplo di esso e in scala adeguata.

4.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile, come indicato sulla scheda di registrazione dell'omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1 Un cerchio contenente la lettera "E" seguita dal numero distintivo del Paese che ha rilasciato l'omologazione*;

4.4.2.il numero del presente Regolamento, a destra del cerchio prescritto al 4.4.1., seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione.
________________
* 1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Paesi Bassi, 5 - Svezia, 6 - Belgio, 7 - Ungheria, 8 - Repubblica Ceca, 9 - Spagna, 10 - Jugoslavia, 11 - Regno Unito, 12 - Austria , 13 - Lussemburgo, 14 - Svizzera, 15 - non assegnato, 16 - Norvegia, 17 - Finlandia, 18 - Danimarca, 19 - Romania, 20 - Polonia, 21 - Portogallo, 22 - Federazione Russa, 23 - Grecia, 24 - non assegnato, 25 - Croazia, 26 - Slovenia, 27 - Slovacchia, 28 - Bielorussia, 29 - Estonia, 30 - non assegnato, 31 - Bosnia ed Erzegovina, 32-36 - non assegnato, 37 - Turchia, 38-39 - non assegnato e 40 - ex Repubblica jugoslava di Macedonia. Le successive matricole sono assegnate agli altri Paesi in ordine cronologico di ratifica dell'Accordo concernente l'adozione di prescrizioni tecniche uniformi per veicoli gommati, attrezzature e parti che possono essere montate e/o utilizzate su veicoli gommati e sulle condizioni per il reciproco riconoscimento di approvazioni concesse sulla base di tali disposizioni o nell'ordine in cui aderiscono al presente accordo. I numeri così loro assegnati saranno comunicati dal Segretario Generale delle Nazioni Unite alle Parti contraenti dell'Accordo.

4.5 Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di altri regolamenti annessi all'accordo nello stesso paese che ha concesso l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo prescritto al punto 4.4.1; in tal caso, i numeri ei simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti per i quali è concessa l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione ai sensi del presente regolamento devono essere inseriti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al punto 4.4.1.

4.6 Il marchio di omologazione deve essere leggibile e indelebile.

4.7 Il marchio di omologazione deve essere apposto su o sulla targhetta apposta dal costruttore indicante le caratteristiche del veicolo.

4.8 L'allegato 2 del presente regolamento mostra, a titolo di esempio, la disposizione del marchio di omologazione.

5 Specifiche

5.1 L'indicatore del tachimetro dovrebbe trovarsi nel campo visivo del conducente e le sue letture dovrebbero essere lette chiaramente sia di giorno che di notte. L'intervallo di velocità da misurare deve essere sufficientemente ampio da includere la velocità massima specificata dal costruttore per il tipo di veicolo.

5.1.1 Gli intervalli di scala devono essere 1, 2, 5 o 10 km/h. I valori di velocità devono essere segnati sulla scala come segue: se la velocità massima sulla scala non supera i 200 km/h, allora i valori di velocità sono indicati ad intervalli non superiori a 20 km/h. Se il valore massimo sulla scala supera i 200 km/h, allora i valori di velocità sono indicati ad intervalli non superiori a 30 km/h. Gli intervalli tra le velocità indicate non devono essere gli stessi.

5.1.2 Se il veicolo è prodotto per la vendita in qualsiasi paese utilizzando unità inglesi, anche il tachimetro deve essere graduato in miglia all'ora (mph); gli intervalli di scala devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. I valori di velocità sono indicati sulla scala ad intervalli non superiori a 20 mph e a partire da 10 o 20 mph. Gli intervalli tra le velocità indicate non devono essere gli stessi.

5.2 La precisione del meccanismo di misurazione della velocità deve essere verificata mediante la seguente procedura:

5.2.1 il veicolo è dotato di pneumatici normali; le prove devono essere effettuate per ciascuno dei tipi di tachimetri specificati nel capitolato d'oneri del costruttore;

5.2.2 La prova viene eseguita su un veicolo vuoto. È consentito il peso aggiuntivo richiesto per scopi di modifica. Il peso del veicolo e la sua ripartizione sugli assi devono essere indicati nel messaggio di omologazione (cfr. allegato 1, punto 6);

5.2.3 la temperatura durante la prova del tachimetro deve essere (23 ± 5) °С;

5.2.4 Ad ogni prova, la pressione dei pneumatici deve essere uguale alla normale pressione di esercizio definita al punto 2.4;

5.2.5 Il veicolo viene sottoposto a prova alle seguenti velocità:

La velocità massima indicata nelle specifiche del costruttore del veicolo (), km/h	Velocità di prova, km/h
	40 e 80% (se la velocità di prova risultante è 55)
	40, 80 e 80% (se la velocità di prova risultante è 100)

5.2.6 Gli strumenti di controllo utilizzati per misurare la velocità reale del veicolo devono avere una precisione di ± 0,5%;

5.2.6.1 La superficie della pista di prova deve essere piana, asciutta e fornire sufficiente aderenza;

5.2.6.2 Se nella prova viene utilizzato un dinamometro con tamburi, il diametro dei tamburi deve essere di almeno 2 m.

5.3 La velocità indicata non deve mai essere inferiore alla velocità reale. Ai valori di velocità previsti per le prove in 5.2.5, si deve osservare la seguente relazione tra la velocità indicata sulla scala del tachimetro () e la velocità reale () tra questi valori:

6 Modifica del tipo di veicolo

6.1 Qualsiasi modifica apportata a questo tipo di veicolo deve essere comunicata all'autorità amministrativa che ha rilasciato l'omologazione per il tipo di veicolo. Questo corpo può quindi:

6.1.1 concludere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi significativi e che, in ogni caso, il veicolo soddisfa ancora i requisiti;

6.1.2 o richiedere un nuovo rapporto al servizio tecnico autorizzato ad effettuare le prove.

6.2 Avviso di conferma o diniego dell'approvazione, con allegato descrizione dettagliata delle modifiche apportate deve essere comunicata alle Parti dell'Accordo che applicano il presente Regolamento in conformità al punto 4.3.

7 Conformità della produzione

7.1 Ogni nuovo veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere conforme ai requisiti della sezione 5.

7.2 Per verificare che i requisiti di 7.1 siano stati soddisfatti, deve essere effettuato un adeguato controllo della produzione.

7.3. Il titolare dell'omologazione deve garantire:

7.3.1.l'esistenza di un effettivo controllo sulla qualità di fabbricazione dei veicoli in relazione a tutti gli aspetti relativi al rispetto dei requisiti di cui al punto 5;

7.3.2 Controllare di conseguenza ogni tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi di rilevamento della velocità e la loro installazione; in particolare, ogni tipo di veicolo è sottoposto a prova secondo l'Allegato 3.

7.3.3 adottare tutte le misure necessarie per ripristinare la conformità della produzione se, a seguito dei controlli effettuati in conformità al punto 7.3.2, si riscontra che uno o più veicoli non sono conformi ai requisiti di cui al punto 5.

7.4 L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità della produzione applicati a ciascuna unità di produzione. Questa autorità può anche effettuare controlli a campione dei veicoli di produzione per verificare la conformità ai requisiti di cui alla sezione 5.

7.5 Nel caso in cui si ottengano risultati insoddisfacenti durante i controlli e le verifiche effettuati in base al punto 7.4, l'autorità competente provvede affinché siano prese tutte le misure necessarie per ripristinare immediatamente la conformità della produzione.

8 Sanzioni per produzione non conforme

8.1. L'omologazione concessa a un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento può essere revocata se le condizioni di cui al punto 7.1. non sono soddisfatte o se i veicoli non hanno superato i controlli prescritti nella sezione 7.

8.2 Nel caso in cui una Parte contraente che applica il presente regolamento revochi un'omologazione da essa precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante copia della scheda di immatricolazione, contrassegnata in basso a caratteri cubitali "APPROVAZIONE UFFICIALE ANNULLATA" e firmata e datata.

9 Nomi e indirizzi dei servizi tecnici autorizzati a eseguire le prove di omologazione e delle autorità amministrative

Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici incaricati di effettuare le prove di omologazione e delle autorità amministrative che rilasciano l'omologazione o alle quali sono rilasciate le carte di immatricolazione per l'omologazione, il rifiuto dell'omologazione, rilasciate in altri paesi, devono essere inviati omologazione o revoca dell'omologazione.

APPENDICE 1 (obbligatorio). Comunicazione relativa all'omologazione, all'estensione dell'omologazione, al rifiuto dell'omologazione, alla revoca dell'omologazione, alla produzione finale di un tipo di veicolo

ALLEGATO 1
(obbligatorio)

MESSAGGIO (formato massimo: A4 (210x297 mm))

dirette

nome dell'organo amministrativo

riguardante* _______________ * Cancella il superfluo.

APPROVAZIONE UFFICIALE, APPROVAZIONE ESTESA, RIFIUTO DI APPROVAZIONE, REVOCA DELL'OMOLOGAZIONE, PRODUZIONE DEFINITIVAMENTE INTERROTTA

tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, ai sensi del regolamento UNECE n. 39

Approvazione n

Diffusione N

1 Marchio o nome del marchio del dispositivo

2 Tipo di veicolo

3 Nome e indirizzo del produttore

4 Nome e indirizzo del rappresentante del fabbricante (se applicabile)

5 Descrizione del meccanismo di misurazione della velocità

5.1 Caratteristiche dei pneumatici convenzionali

5.2 Caratteristiche degli pneumatici montati durante la prova

5.3 Rapporto di trasmissione del meccanismo di misurazione della velocità

6 Peso di prova del veicolo e distribuzione degli assi

7 Opzioni

8 Veicolo presentato per omologazione (data)

9 Nome del servizio tecnico autorizzato a eseguire le prove di omologazione

10 Data del protocollo emesso da questo servizio

11 Numero di protocollo emesso da questo servizio

12 Approvazione concessa/rifiutata*

________________ * Elimina inutili

13 Posizione del marchio di omologazione sul veicolo

16 Firma

APPENDICE 2 (obbligatorio). Schemi dei marchi di approvazione

APPENDICE 2
(obbligatorio)

Figura 2.1. Campione A

Campione A
(Vedi 4.4 di queste Regole)

Figura 2.1

Il marchio di omologazione ridotto apposto su un veicolo indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in conformità al regolamento UNECE n. 39. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in conformità ai requisiti del regolamento UNECE n. 39 nella loro forma originale.

Figura 2.2. Campione B

Campione B
(Vedi 4.5 di queste Regole)

Figura 2.2

Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in conformità ai regolamenti UNECE n. 39 e 33*. I numeri di omologazione indicano che i regolamenti UNECE n. 39 e 33 erano nella loro versione originale al momento del rilascio delle rispettive omologazioni.
________________
* Il secondo numero è fornito solo a titolo di esempio.

APPENDICE 3 (obbligatorio). Test di precisione del tachimetro in relazione al controllo di conformità della produzione

APPENDICE 3
(obbligatorio)

1 Condizioni di prova

La prova deve essere eseguita secondo le condizioni specificate in 5.2.1-5.2.6 del presente regolamento.

2 Requisiti

Il prodotto si considera conforme al presente Regolamento se viene mantenuto il seguente rapporto tra la velocità indicata sulla scala del tachimetro () e la velocità reale ():

- per i veicoli delle categorie M e N:

Per i veicoli delle categorie , e :

Il testo del documento è verificato da:
pubblicazione ufficiale
M.: Casa editrice di standard IPK, 2000

Regolamento UNECE della Federazione Russa

Rettifica n. 1 al regolamento UNECE n. 39 (Rev. 1) Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione

Si fa riferimento

impostare un segnalibro

impostare un segnalibro

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Regolamento N 39

Accordo

Sull'adozione di prescrizioni tecniche uniformi per veicoli su ruote, attrezzature e parti che possono essere montate e/o utilizzate su veicoli su ruote, e sulle condizioni per il riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni*

________________

Accordo concernente l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e il mutuo riconoscimento dell'omologazione di equipaggiamenti e parti di autoveicoli, fatto a Ginevra il 20 marzo 1958.

Addendum 38: Regolamento n. 39

Revisione 1 - Correzione 1

Rettifica 1 alla revisione 1 delle Norme specificate nella comunicazione del depositario C.N.153.2011.TREATIES-1 del 28 aprile 2011

Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione

NAZIONI UNITE

Paragrafo 5.1.2., modificare in lettura.

Un vicino venne da Nasreddin e gli chiese di prestargli un asino.
"L'ho già preso in prestito", rispose Nasreddin.
In quel momento si udì nella stalla il ruggito di un asino.
"Ma sento un ruggito d'asino", disse il vicino.
Di chi ti fidi di più: di me o dell'asino?

C'è una differenza tra i dati sul chilometraggio del veicolo dalle letture del contachilometri e i dati dai sistemi GLONASS/GPS. Questo è naturale, poiché questi dati sono ottenuti diversi modi. I dati del contachilometri attraverso vari convertitori elettromeccanici dipendono dalla velocità delle ruote e i dati dal sistema di controllo del veicolo GLONASS/GPS sono ottenuti mediante calcolo matematico della posizione del veicolo rispetto ai satelliti di navigazione. Resta da determinare quale sistema è più accurato e quali errori esistono.

Da dove vengono gli errori?

• la presenza di errori del contachilometri consentiti;
• utilizzo di pneumatici usurati o fuori standard;
• presenza di errore di misura dei sistemi GLONASS/GPS.

I contachilometri di tutti i tipi installati sui veicoli non appartengono alla classe degli strumenti di precisione. Gli errori consentiti sono stabiliti per ciascun tipo di questi dispositivi. Va tenuto presente che questi errori sono impostati solo per i dispositivi stessi, tutte le modifiche al design, nonché l'usura fisica di alcuni componenti del veicolo, non sono incluse in questo errore. Inoltre, secondo i requisiti tecnici dell'UNECE n. 39, i tachimetri non possono sottovalutare le letture, pertanto, anche il contachilometri strutturalmente associato al tachimetro, di norma, fornisce letture sovrastimate. L'errore medio del tachimetro secondo le regole UNECE n. 39 () può essere solo positivo e non superare la velocità reale di oltre il 10% + 6 km / h, puoi leggere di più su questo in. Inoltre, per informazione, pubblico "VEICOLI MECCANICI. VEICOLI E RIMORCHI. CLASSIFICAZIONE E DEFINIZIONI". In genere, nella nostra esperienza, le case automobilistiche gonfiano la velocità e le letture del contachilometri del 5-10%. Puoi trovare molte discussioni al riguardo sui forum dei proprietari di auto. Sospetto che le case automobilistiche non solo si preoccupino della sicurezza dei conducenti, ma riducano anche legalmente (sulla base delle regole UNECE N39) il chilometraggio effettivo della garanzia, promettendo, ad esempio, una garanzia per 100.000 km. chilometraggio, ma vengono tolti dalla garanzia per 94.000 km. secondo il contachilometri.

contachilometri meccanico ha il suo errore fino al 5%. A seconda delle condizioni operative del veicolo, dell'usura di componenti e assiemi, dell'utilizzo di ricambi non standard, l'errore totale del dispositivo può raggiungere il 12% -15%. Dati da contachilometri elettromeccanico si basano sulle letture del contaimpulsi elettronico dal sensore di velocità, ad es. le letture dello strumento sono proporzionali al numero di impulsi per unità di tempo. Questi dispositivi sono più precisi di quelli meccanici e il loro errore è di circa il 5-7%.

E non dimentichiamo la cosa più importante: il conducente può influenzare il contachilometri. Penso che tutti abbiano visto i piccoli motori che i conducenti di solito usano per "ricaricare" i contachilometri.

Qualsiasi sistema di controllo del veicolo GLONASS / GPS mostra un chilometraggio inferiore alla lettura del contachilometri, a meno che, ovviamente, questo sistema non offra la possibilità di " correzioni" letture del chilometraggio. Questa è una funzione abbastanza semplice, ma, ad esempio, non la troverai nel nostro sistema di controllo del trasporto Sirius Navigator. Questa funzione può portare a cospirazione dispatcher con autisti, e quanto è corretto adeguare dati più accurati a dati meno accurati?, soprattutto perché non si può essere sicuri che le letture del contachilometri non siano "calcolate".

In contrasto con l'avvocato del contachilometri tachigrafo strumento abbastanza preciso. Secondo i nostri test, le letture tra il sistema di controllo del trasporto Sirius Navigator e il tachigrafo differiscono al massimo dell'1-2%. Sebbene il tachigrafo prenda anche i dati dalla rotazione delle ruote, grazie alla verifica periodica, i suoi dati possono essere attendibili, a meno che, ovviamente, non si siano cambiate le ruote dopo la verifica. Bisogno di ricordare- la modifica del raggio della ruota di 5 mm comporta una variazione della lettura del chilometraggio sul contachilometri e sul tachigrafo di circa il 2%.

Sistemi di controllo del trasporto satellitare GLONASS/GPS esente da errori dovuti a caratteristiche del progetto veicolo, e non dipendono da essi in alcun modo. Quasi nessun fattore esterno influisce sulla determinazione delle coordinate.

Descriviamo ora i fattori che influenzano le letture del sistema di controllo del trasporto GLONASS/GPS:

• Ritardi del segnale - ionosferici e atmosferici. L'utilizzo del sistema GLONASS/GPS si basa sul presupposto che la velocità di propagazione del segnale dai satelliti sia costante e pari alla velocità della luce. In effetti, questa condizione è soddisfatta solo nel vuoto. Quando un segnale radio passa attraverso la ionosfera terrestre, uno strato di particelle cariche a un'altitudine compresa tra 120 e 200 km. - ci sono ritardi che distorcono il calcolo delle distanze dai satelliti.
• Dopo che i segnali hanno attraversato la ionosfera, entrano nell'atmosfera, nella parte inferiore della quale (nella troposfera) si verificano anche distorsioni e ritardi dovuti al diverso contenuto di vapore acqueo.
• Errori associati all'andamento degli orologi atomici installati sui satelliti GLONASS/GPS. Non importa quanto accurato orologio atomico sui satelliti, sono ancora fonte di piccoli errori. Per la loro correzione, per quanto ne sappiamo, i satelliti GPS utilizzano un metodo attivo automatico, come per i satelliti GLONASS, le stazioni di terra monitorano l'orologio e possono correggere il proprio orologio se necessario.
• Utilizzo di segnali satellitari riflessi. Quando si utilizza il terminale GLONASS / GPS integrato in condizioni di ricezione difficili: edifici alti, montagne o gole profonde influiscono sulla precisione del posizionamento. Tuttavia, a causa dell'elevata velocità di propagazione delle onde radio, pari alla velocità della luce, tale errore è minimo.
• errore di effemeridi. Introduce errori anche la discrepanza tra la posizione calcolata del satellite GPS, impostata in base ai dati del segnale di navigazione trasmesso dal satellite, e la sua posizione effettiva. Le orbite vengono continuamente perfezionate dalle stazioni di tracciamento per tutti i satelliti GLONASS/GPS e trasmesse al centro di controllo, dove vengono calcolati gli elementi di traiettoria raffinati e le correzioni dell'orologio satellitare. Questi parametri vengono inseriti nell'"almanacco" e trasmessi ai satelliti che, a loro volta, inviano queste informazioni ai ricevitori GLONASS/GPS.
• fattore geometrico. La misurazione della distanza dai satelliti è sempre associata a una serie di errori, sfere e cerchi immaginari alla loro intersezione non sono geometricamente accurati, ma sfocati. Man mano che i satelliti si avvicinano l'uno all'altro, l'area diventa più ampia. A seconda dell'angolo tra le direzioni verso i satelliti, l'area di intersezione di tali cerchi sfocati (area di incertezza della posizione) può apparire da un quadratino a un quadrilatero molto allungato. Maggiore è l'angolo tra le direzioni dei diversi satelliti, più precise saranno le misurazioni.

Secondo i dati ufficiali, l'errore netto del modulo GLONASS / GPS è compreso tra 2 e 5 metri (questo è circa l'1,5% nella determinazione del chilometraggio). Due moduli GLONASS/GPS - MNP-M7 (utilizzato nel nostro terminale di bordo KT-56) e GEOS-1M - hanno un certificato obbligatorio come strumento di misura. Inoltre, al fine di ridurre il costo di comunicazioni mobili, il blocco trasmette le sue coordinate non costantemente, ma ad una data frequenza. Questa circostanza porta a perdite insignificanti nell'analisi della distanza percorsa, che non supera il 2%. L'errore complessivo dei sistemi di monitoraggio del trasporto GLONASS/GPS è inferiore al 3,5%.

trascrizione

1 Regolamento UNECE 39(00) / Revisione 1 DISPOSIZIONI UNIFORMI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI IN RELAZIONE AL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ, COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE Pubblicazione ufficiale BZ Gosstandart Minsk

2 Regolamento UNECE 39(00) / Revisione 1 UDC ISS (CSC D25) Parole chiave: tachimetri, veicoli, misurazioni OKP OKP RB Prefazione 1 Il presente Regolamento UNECE 39(00) / Revisione 1 Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli in relazione meccanismo per la misurazione della velocità, compresa la sua installazione” sono stati messi in atto dal Decreto della norma statale del 31 ottobre 2003 44 come norma statale della Repubblica di Bielorussia c I requisiti di questi regolamenti UNECE sono obbligatori 2 Invece dei regolamenti UNECE 39 (00) Questi regolamenti CEE L'ONU non può essere replicato e distribuito senza il permesso dello standard statale della Repubblica di Bielorussia Pubblicato in russo

3 Accordo del 7 febbraio 2003 sull'adozione di requisiti tecnici uniformi per veicoli su ruote, attrezzature e parti che possono essere installati e/o utilizzati su veicoli su ruote e sulle condizioni di riconoscimento reciproco delle dichiarazioni ufficiali rilasciate sulla base di tali requisiti* ( Revisione 2 (compresi gli emendamenti entrati in vigore il 16 ottobre 1995) Supplemento 38: Regolamento 39 Revisione 1 Comprende tutti i testi in vigore fino a: Supplemento 5 alla versione originale del Regolamento - Data di entrata in vigore: 7 dicembre 2002 RELATIVA ALLA MECCANISMI PER LA MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ, COMPRESA LA LORO INSTALLAZIONE * Nome precedente dell'Accordo: Accordo delle NAZIONI UNITE per l'adozione di condizioni uniformi per l'omologazione e per il reciproco riconoscimento dell'omologazione di apparecchiature e parti di autoveicoli, fatto a Ginevra il 20 marzo 1958 dell'anno. GE (R)

5 pag. 3 Regolamento 39 DISPOSIZIONI UNIFORMI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI PER QUANTO RIGUARDA IL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITA', COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE CONTENUTO DEL REGOLAMENTO Pag. 1. Ambito di applicazione Definizioni Domanda di omologazione Specifiche di omologazione Modifica del tipo di veicolo Conformità della produzione Sanzioni per non conformità della produzione Nome e indirizzi dei servizi tecnici autorizzati ad effettuare le prove di omologazione e degli organi amministrativi APPENDICE 1 - Comunicazione relativa all'omologazione, all'omologazione alla distribuzione, rifiuto di omologazione, revoca dell'omologazione o cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, inclusa la sua installazione, ai sensi del Regolamento 39 Allegato 2 - Schemi dei marchi di omologazione controllo della conformità della produzione * * *

6 pagina 4 1. CAMPO DI APPLICAZIONE Il presente regolamento si applica all'omologazione dei veicoli delle categorie L, M e N DEFINIZIONI Ai fini del presente regolamento 2.1, per "omologazione di un veicolo" si intende l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda un dispositivo di misurazione della velocità , compresa la sua installazione ; 2.2 "Tipo di veicolo per quanto riguarda il tachimetro": veicoli che non differiscono significativamente l'uno dall'altro, laddove tali differenze possono riguardare, in particolare, i seguenti parametri: designazione della dimensione del pneumatico scelta da una gamma di pneumatici convenzionali; il rapporto di trasmissione totale del cambio, comprensivo di eventuali riduttori, trasmesso al tachimetro; tipo di tachimetro, che è caratterizzato da: tolleranze del meccanismo di misurazione del tachimetro; tachimetro tecnico costante; gamma di velocità visualizzate. 2.3 "Pneumatici normali": il tipo oi tipi di pneumatici forniti dal costruttore per quel tipo di veicolo; i pneumatici invernali non sono considerati pneumatici normali; 1 Come definito nell'allegato 7 alla Risoluzione Unificata sulla Costruzione dei Veicoli (RE3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

7 pagina "pressione di esercizio normale" indica la pressione dell'aria fredda secondo le specifiche del produttore, aumentata di 0,2 bar; 2.5 "tachimetro": l'elemento del meccanismo di misurazione della velocità che indica al conducente la velocità del suo veicolo in un dato momento 2 ; per "tolleranze del meccanismo di misurazione del tachimetro" si intende la precisione del tachimetro stesso, indicata come limite superiore e inferiore della velocità visualizzata per qualsiasi intervallo di velocità reali; per "costante tecnica del tachimetro" si intende il rapporto tra il numero di giri o impulsi al minuto in ingresso e la velocità specifica visualizzata sul display; 2.6. "Veicolo a vuoto": un veicolo in ordine di marcia con una carica completa di carburante, refrigerante, olio, un set completo di attrezzi e una ruota di scorta (se inclusa dal costruttore come equipaggiamento standard), con a bordo un conducente che pesa 75 kg, ma senza copilota, accessori opzionali e senza carico. 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 3.1 La domanda di omologazione di un veicolo per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario. 3.2 La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia con le seguenti informazioni: 2 Il tachimetro non include un registratore tachigrafico se il tachigrafo soddisfa le specifiche di omologazione, secondo le quali la differenza assoluta tra la velocità reale e quella indicata non deve superare i valori prescritti al successivo paragrafo 5.3.

descrizione di 8 pagine del tipo di veicolo secondo quanto previsto ai precedenti punti 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5; deve essere specificato il tipo di veicolo. 3.3 Un veicolo vuoto di quel tipo deve essere presentato al Servizio Tecnico autorizzato ad effettuare le prove di omologazione. 3.4 Prima di rilasciare un'omologazione, l'autorità competente verifica che esistano condizioni soddisfacenti per garantire un controllo efficace della conformità della produzione. 4. OMOLOGAZIONE 4.1 Se un tipo di veicolo presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti del regolamento per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, tale tipo di veicolo è considerato omologato. 4.2 A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione, le cui prime due cifre devono essere il numero dell'ultima serie di modifiche incluse nel regolamento al momento del rilascio dell'omologazione. Una stessa Parte contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, fatto salvo quanto previsto al paragrafo 6 del presente regolamento. 4.3 Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono essere informate dell'omologazione o del rifiuto dell'omologazione di un veicolo ai sensi del presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento e gli schemi di installazione presentati dal richiedente per l'omologazione, formato massimo A4 (210 x 297 mm) o un suo multiplo e nella scala appropriata. 4.4. Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, deve essere apposto in un punto ben visibile e facilmente accessibile come specificato in

9 pag. 7 sulla scheda di registrazione dell'omologazione, il marchio di omologazione internazionale, costituito da: un cerchio contenente la lettera "E" seguita dal numero distintivo del Paese che ha rilasciato l'omologazione 3 ; il numero del presente regolamento a destra del cerchio di cui al paragrafo e seguito dalla lettera "R", un trattino e il numero di omologazione. 4.5 Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di altri regolamenti allegati all'accordo nello stesso paese che ha concesso l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1; in tal caso, i numeri e i simboli aggiuntivi di tutti i Regolamenti per i quali è concessa l'omologazione nel paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente Regolamento devono essere riportati in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al paragrafo Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica Ceca, 9 Spagna, 10 Jugoslavia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione Russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 ( non assegnati), 34 Bulgaria, 35 (non assegnati), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnati), 39 Azerbaigian, 40 Ex Repubblica Jugoslava di Macedonia, 41 (non assegnati), 42 Comunità Europea (riconoscimenti concessi dal Stati membri della Comunità che utilizzano il rispettivo simbolo ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sud Africa e 48 Nuova Zelanda. Le successive matricole saranno assegnate agli altri Paesi in ordine cronologico di ratifica dell'Accordo relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi per veicoli gommati, attrezzature e parti che possono essere montate e/o utilizzate su veicoli gommati e sulle condizioni per il reciproco riconoscimento di approvazioni concesse sulla base di queste disposizioni, o nell'ordine della loro adesione al presente Accordo, e il numero loro così assegnato, sarà comunicato dal Segretario Generale delle Nazioni Unite alle Parti contraenti dell'Accordo.

10 pag. Il marchio di omologazione deve essere leggibile e indelebile. 4.7 Il marchio di omologazione deve essere apposto su o sulla targhetta apposta dal costruttore indicante le caratteristiche del veicolo. 4.8 L'allegato 2 del presente regolamento fornisce, a titolo di esempio, i diagrammi del marchio di omologazione. 5. REQUISITI TECNICI 5.1 Il display del tachimetro deve trovarsi direttamente nel campo visivo del conducente e le sue letture devono essere chiaramente visibili sia di giorno che di notte. La gamma di velocità visualizzate deve essere sufficientemente ampia da includere la velocità massima per il tipo di veicolo specificato dal costruttore, 2, 5 o 10 km/h. Le velocità numeriche devono essere indicate sul display come segue: se la velocità massima sul display non supera i 200 km/h, allora i valori di velocità sono indicati ad intervalli non superiori a 20 km/h. Se il valore massimo sul display supera i 200 km/h, allora i valori di velocità vengono indicati ad intervalli non superiori a 30 km/h. Gli intervalli tra i valori di velocità indicati non devono necessariamente essere gli stessi Se il veicolo è prodotto per la vendita in un paese che utilizza unità inglesi, anche il tachimetro deve essere graduato in miglia orarie (mph); gli intervalli di scala devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. I valori di velocità sono indicati sulla scala ad intervalli non superiori a 20 mph, a partire da 10 o 20 mph. Gli intervalli tra i valori di velocità indicati non devono essere gli stessi Se i tachimetri sono progettati per veicoli delle categorie L 1 (ciclomotori) e L 2, i valori sul display non devono superare gli 80 km/h . Le graduazioni devono essere 1, 2, 5 o 10 km/he i numeri di velocità indicati non devono superare i 10 km/h. Intervalli

11 pagina 9 tra le velocità indicate non è necessario che siano le stesse Se i veicoli delle categorie M, N, L 3, L 4 e L 5 sono prodotti per la vendita in un paese che utilizza unità inglesi, anche il tachimetro deve essere graduato in miglia orarie ( km/h); gli intervalli di scala devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. I valori di velocità sono indicati sul display ad intervalli non superiori a 20 km/h, a partire da 10 o 20 km/h. Gli intervalli tra i valori di velocità specificati non devono essere gli stessi. 5.2 La precisione del dispositivo di misurazione della velocità deve essere verificata mediante la seguente procedura: i pneumatici devono essere di uno dei tipi abituali per il veicolo in questione, come specificato al punto 2.3 del presente regolamento. Il test viene eseguito su ogni tipo di tachimetro destinato all'installazione da parte del produttore; Il test viene eseguito su un veicolo vuoto. È consentito il peso aggiuntivo richiesto per scopi di modifica. Il peso del veicolo e la sua ripartizione sugli assi devono essere indicati nel messaggio di omologazione (cfr. allegato 1, punto 6); la temperatura durante il test del tachimetro dovrebbe essere di 23 ± 5ºС; per ciascuna prova, la pressione del pneumatico deve essere pari alla normale pressione di esercizio definita al punto 2.4.; Il veicolo viene testato alle seguenti velocità:

12 pagina 10 Velocità massima di progetto del costruttore del veicolo (Vmax) (km/h) Vmax 45 80% Vmax Velocità di prova (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение questo tipo veicolo. Questo corpo può:

13 pag. o giungere alla conclusione che le modifiche apportate non avranno effetti negativi di rilievo e che comunque il veicolo soddisfa ancora i requisiti; o richiedere una nuova relazione del servizio tecnico autorizzato a effettuare le prove.Una notifica di conferma o di rifiuto dell'omologazione, unitamente a una descrizione dettagliata delle modifiche apportate, è inviata alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento in conformemente alla procedura di cui al precedente paragrafo CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 7.1 Le procedure utilizzate per verificare la conformità della produzione, devono essere conformi alle procedure stabilite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.2) soggetto ai seguenti requisiti: 7.2 Ogni veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e ai requisiti della/e parte/i pertinente/i del presente regolamento. 7.3 Ogni veicolo omologato è sottoposto ad un numero sufficiente di controlli riguardanti il ​​dispositivo di misurazione della velocità e la sua installazione; in particolare, per ciascun tipo di veicolo, deve essere effettuata almeno una delle prove previste dall'allegato 3 del presente regolamento. 7.4 L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicati in ciascun sito di produzione. Tali controlli dovrebbero essere effettuati, di norma, una volta ogni due anni. 7.5 Nel caso in cui i controlli e le verifiche effettuati ai sensi del precedente paragrafo 7.4 ottengano risultati insoddisfacenti, l'autorità competente provvede affinché siano adottate quanto prima tutte le misure necessarie al ripristino della conformità della produzione.

8.1 L'omologazione di un veicolo rilasciata in conformità al presente regolamento può essere revocata se le condizioni di cui al punto 7.1 non sono soddisfatte o se i veicoli non superano i controlli di cui al punto La parte dell'accordo che applica il presente regolamento si ritira la sua precedente approvazione, ne informa immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di messaggio conforme al modello riportato nell'allegato 1 del presente regolamento. 9. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI AUTORIZZATI A EFFETTUARE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ AMMINISTRATIVE Le Parti dell'Accordo che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici autorizzati a effettuare le prove di omologazione e dei autorità amministrative che rappresentano l'omologazione o alle quali devono essere inviate le carte di immatricolazione rilasciate in altri Paesi per omologazione, estensione, rifiuto o revoca dell'omologazione, rilasciate in altri Paesi.

15 pag. 13 Allegato 1 COMUNICAZIONE (formato massimo: A4 (210 x 297 mm)) inviata da: Nome dell'autorità amministrativa: riguardante: per la misurazione della velocità, inclusa la sua installazione, ai sensi del regolamento 39. Approvazione. Diffondere. 1. Produttore o marchio del veicolo. 2. Tipo di veicolo Costruttore e indirizzo Se del caso, nome e indirizzo del rappresentante del costruttore Descrizione del misuratore di velocità Caratteristiche dei pneumatici convenzionali Caratteristiche dei pneumatici montati durante la prova Rapporto di trasmissione del misuratore di velocità Peso del veicolo di prova e sua distribuzione tra gli assi

16 pagina Opzioni Veicolo presentato per l'omologazione (data) Nome del servizio tecnico autorizzato a eseguire le prove di omologazione Data del verbale rilasciato da tale servizio Numero del verbale rilasciato da quel servizio Omologazione concessa/omologazione negata/omologazione prorogata/omologazione ritirata 2/ Ubicazione del il marchio di omologazione sul veicolo Luogo Data Firma/Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. disposizioni sull'omologazione del presente regolamento). 2/ Elimina inutili.

17 pag. 15 Allegato 2 PIANI DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE Modello A (Vedi paragrafo 4.4. del presente regolamento) a = 8 mm min. Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in conformità al regolamento 39. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata concessa in conformità ai requisiti del regolamento 39 nella loro forma originale. Campione B (cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento) a = 8 mm min.

18 pagina 16 Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in conformità al regolamento 39 e i numeri di omologazione indicano che, al momento del rilascio delle relative omologazioni, il regolamento 39 e 33 erano ancora nella versione originale. 1 Il secondo numero è fornito solo a titolo esemplificativo.

19 pag. 17 Appendice 3 PROVA DI PRECISIONE DEL TACHIMETRO IN RELAZIONE AL CONTROLLO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. Condizioni di prova La prova deve essere eseguita secondo le condizioni specificate nei paragrafi del presente Regolamento. 2. Prescrizioni Una produzione è considerata conforme al presente regolamento se si osserva la seguente relazione tra la velocità visualizzata sul display del tachimetro (V 1) e la velocità effettiva (V 2): nel caso di veicoli delle categorie M e N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

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CONSIGLIO ECONOMICO E SOCIALE DELLE NAZIONI UNITE Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.3/8 20 novembre 2000 INGLESE Originale: ENGLISH ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE Administrative Committee