Историја на средновековните штитови (23 фотографии). Преносливи сигнали Квадратен штит

3.2. Преносливите сигнали вклучуваат:

правоаголните штитови се црвени од двете страни или црвени од едната и бели од другата страна,

квадратни штитови жолти (задната страна зелена),

лампиони на столбови со црвен оган,

црвени знамиња на столбови.

3.3. Преносливите сигнали ги исполнуваат следниве барања:

црвен правоаголен штит (или црвено знаме на столб)во текот на денот и црвен оган фенер на бандераноќе - „Забрането е да се помине сигналот“ (Сл. 3.3, а);

жолт квадрат штитден и ноќ (сл. 3.3, б) кога се наоѓа опасно место:

• на истегнување - „Дозволено е возење со намалена брзина, напред има опасно место кое бара запирање или продолжување со намалена брзина“;

  на главната пруга на станицата - „Дозволено е возење со намалена брзина, напред има опасно место кое бара да се продолжи со намалена брзина“;

  на други станици - „Дозволено е да се пренесе сигналот со брзината наведена во предупредувањето, а во отсуство - со брзина не поголема од 25 km/h.

Задната страна на квадратниот штит (зелена)ден и ноќ (сл. 3.3, в) на потегот и на главната пруга на станицата покажува дека машиновозачот има право да ја зголеми брзината до поставената брзина откако ќе го помине опасното место со целиот воз.

Оградување на препреки за возниот сообраќај и работните области на ленти за транспорт

3.4. Секоја пречка за движење на возовите на потегот мора да биде заштитена со сигнали за стоп, без разлика дали се очекува воз или не.

Работните области на потегот што бараат возови за застанување се оградени на ист начин како и пречките.

Пречките на потегот се оградени од двете страни на растојание од 50 m од границите на оградениот простор со преносливи црвени сигнали. Од овие сигнали на растојание Б означено во колона 4 од табелата. 3.1, во зависност од водичкото спуштање и максималната дозволена брзина на возовите, на истегнување се поставуваат три петарди и се поставуваат преносни сигнали за намалување на брзината на растојание од 200 m од првата петарда најблиску до работното место, во правец од работно место.

Шемите за оградување на пречки и работни места на дел со една колосек се прикажани на сл. 3.4а, на една од патеките на делот со двојна колосек - на Сл. 3.4, б, на двете патеки на делот со двојна колосек - на Сл. 3.4, в.

Преносливите сигнали за намалување на брзината и петардите мора да ги чуваат сигнални лица кои стојат со рачни црвени сигнали на 20 m од првата петарда до работното место. Преносливите црвени сигнали мора да бидат под надзор на работниот менаџер.

При извршување на работа со распореден фронт (повеќе од 200 m), работните места се оградени по редоследот наведен на сл. 3,4, г.

Преносливите црвени сигнали инсталирани на растојание од 50 m од границите на областа за која е потребна ограда мора да се чуваат од сигналисти кои стојат во нив со рачни црвени сигнали.

Ако местото на пречка или работа на истегнување се наоѓа во близина на станицата и невозможно е да се огради ова место на утврден начин, тогаш од страната на сцената е оградено како што е наведено погоре, а од страната на станицата пренослив црвениот сигнал е инсталиран на оската на патеката спроти влезниот сигнал (или сигналниот знак „ Граница на станицата“) со поставување на три петарди, чувани од сигналист (сл. 3.5).

Ако локацијата на пречката или работата се наоѓа на растојание помало од 60 m од влезниот сигнал (или знакот на сигналот „Граница на станицата“), тогаш петардите не се поставуваат на страната на станицата предниот дел на влезниот сигнал е прикажан на сл. 3.5.

Сл.3.5

Кога воз се приближува до пренослив жолт сигнал, машиновозачот мора да свири еден долг свиреж на локомотивата (воз со повеќе единици), а кога се приближува до сигналист со рачен црвен сигнал, да даде сигнал за запирање и да преземе мерки веднаш да го запре возот во со цел да запрете без да го поминете преносливиот црвен сигнал.

За да се разликуваат од другите работници во железницата, сигналните мора да носат жолта капа со врв.

Местата на пречки за движење на возовите и работните места на делниците со повеќе колосеци се оградени во согласност со постапката утврдена од Министерството за железници.

3.5. Ако ненадејно се појави пречка и нема потребни преносливи сигнали, треба веднаш да инсталирате сигнал за стоп на местото на пречката (сл. 3.6): дење - црвено знаме, ноќе - фенер со црвено светло и од двете страни на растојание Б означено во колона 4 од табелата. 3.1, во зависност од водичкото спуштање и максималната дозволена брзина на возовите на потегот, поставете три петарди.

Сл.3.6

Петардите мора да ги чуваат вработени во железницата, од кои се бара да стојат со рачни црвени сигнали на растојание од 20 m од првата петарда кон локацијата на пречката.

Сигналите се инсталираат прво на страната на очекуваниот воз. На делниците со една колосек, ако не се знае од која страна се очекува возот, сигналите се поставуваат првенствено на страната на спуштањето до оградената област, а на локацијата - на страната на кривината или засекот.

Деталната постапка за постапувањето на работниците при оградување на ненадејно настанатите пречки се утврдува со соодветните упатства на Министерството за железници.

3.6. Местата низ кои возовите можат да поминуваат само со кондуктер (со брзина помала од 15 км/ч), како и преплетувањето на пруги на делови со двојни колосеци на исто ниво, се оградени како место на пречки за движење, но без поставување петарди. За поставувањето на овие сигнали во возовите се издаваат писмени предупредувања.

Доколку е потребно да се пропушти воз со кондуктер за кој не е издадено предупредување, поставувањето петарди е задолжително.

Ако поминувањето на возовите со проводник е воспоставено подолго време, тогаш преносливите црвени сигнали може да се заменат со капак семафори, оставени во затворена положба, со инсталирани предупредувачки семафори пред нив (сл. 3.7).

Сл.3.7

Поставувањето на овие покривни семафори се најавува по налог на првиот човек на железницата, а во овој случај не се издаваат предупредувања за возовите.

Кога оградената површина на столбовите на пругата е отворена од двете страни, движењето на возовите помеѓу овие столбови се врши со користење на едно од користените средства за сигнализација и комуникација без проводник. Во исто време, во некои случаи, може да се назначи кондуктер за следење на движењето на возот низ оградена површина со одредена брзина.

3.7. Во сите случаи, петардите се поставуваат во количина од три парчиња: две на десната шина на пругата покрај возот и една на левата страна (види Сл. 3.6). Растојанието помеѓу петардите треба да биде 20 m.

3.8. Преносливи сигнали за намалување на брзината и сигнални знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“ се инсталирани според дијаграмите прикажани на сл. 3.2.

Ако местото што бара намалување на брзината на истегнување се наоѓа во близина на станицата и е невозможно да се огради во утврдениот редослед, тогаш од страната на сцената е оградено како што е наведено погоре, а од станицата - по редослед наведено на сл. 3.8.

Сл.3.8

Кога се приближува до пренослив жолт сигнал, машиновозачот е должен да свири еден долг свиреж на локомотивата (воз со повеќе единици) и да го вози возот така што ќе продолжи низ местото оградено со преносните сигнални знаци „Почеток на опасно место ( Сл. 3.9, а) и „Крај на опасно место“ (сл. 3.9, б), со брзината наведена во предупредувањето, а во отсуство на предупредување - со брзина не поголема од 25 km/h.

Се става сигналниот знак „Крај на опасно место“. задна странаЗнак „Почеток на опасно место“.

Преносливите сигнали за намалување на брзината и сигналните знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“ на патеките на станицата и делниците со повеќе колосеци може да се користат со скратени столбови.

3.9. Работните места на пругата кои не бараат оградување со сигнали за запирање или намалување на брзината, но бараат предупредување од работниците за приближување на воз, се оградени со преносни сигнални знаци „Ц“ за свирче, кои се инсталирани во близина на пругата. каде се изведува работата, како и на секој соседен главен колосек (сл. 3.10).

Преносливите сигнални знаци „C“ се инсталирани по ист редослед на соседните главни колосеци и за време на извршената работа, оградени со сигнали за запирање (види Сл. 3.4, b и 3.5) или сигнали за намалување на брзината.

На делниците каде што возовите работат со брзина поголема од 120 km/h, се поставуваат преносни сигнални знаци „C“ на растојание од 800-1500 m од границите на работната површина.

33. Жолт диск (сл. 68) дава сигнал - дозволено е движење со намалување на брзината и подготвеност да се продолжи низ опасно место, оградено со сигнални знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“. (Сл. 95, 96), со поставената брзина сопственик на инфраструктура или сопственик на нејавни железнички пруги.

Зелениот диск (слика 69) значи дека возот поминал опасно место. На делниците со една колосек, возачот гледа таков сигнал на левата страна во насока на патување.

Местата основани од сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавните железнички пруги и за кои е потребно постојано намалување на брзината се оградени од двете страни на јавните железнички пруги на растојание од 50 m, а на нејавните железнички пруги - 15 m од границите на опасното место со постојани сигнални знаци „Почеток на опасни места“ и „Крај на опасно место“. Од овие сигнални знаци, на растојание A наведено во колона 3 од Табела 1, во зависност од водичкото спуштање и максималната дозволена брзина на возовите, сигналите за намалување на постојаната брзина се инсталираат на јавните железнички пруги, а на нејавните железнички пруги на растојание на растојанието за сопирање кое го одредува и инсталира сопственикот на нејавни железнички пруги (во натамошниот текст: растојание „Т“) - сигнали за намалување на брзината.
Во Табела 1 и на сите дијаграми наведени во овој додаток, растојанијата се дадени во метри.

Табела 1

На сл. 70, на една од железничките пруги на дел од двошина - на Сл. 71, на двете железнички пруги на делот со двошина - на Сл. 72, на нејавни железнички пруги - соодветно, на Сл. 73, 74, 75.

34. Преносливите сигнали вклучуваат:
1) правоаголни штитови, црвени од двете страни или црвени од едната и бели од другата страна;
2) квадратни штитови со жолта боја (задната страна е зелена);
3) лампиони на столбови со црвен оган и црвени знамиња на столбови.

35. Преносливите сигнали ги наметнуваат следните барања:
1) црвен правоаголен штит (или црвено знаме на бандера) преку ден и црвен лампион на бандера ноќе - стоп! Забрането е поминување на сигналот (сл. 76);

2) жолт квадрат штит дење и ноќе (сл. 77) кога се наоѓа опасно место:
на потег - дозволено е возење со намалена брзина, напред има опасно место кое бара запирање или продолжување со намалена брзина;
на главната железничка пруга на железничка станица - дозволено е движење со намалена брзина, напред има опасно место кое бара патување со намалена брзина;
на други железнички пруги - дозволено е да се пренесе сигналот со брзината наведена во предупредувањето, а во отсуство - на јавни железнички пруги со брзина не поголема од 25 km/h и на нејавна железница патеки - со брзина не поголема од 15 km/h.

Задната страна на квадратниот штит (зелена) дење и ноќе (сл. 78) на потегот и на главната железничка пруга на железничката станица покажува дека машиновозачот има право да ја зголеми брзината до поставената брзина откако ќе ја помине опасно место со целиот воз.

36. Секоја пречка за движење на возовите на потег мора да биде оградена со сигнали за стоп, без разлика дали се очекува воз или не.
Работните области на потегот што бараат возови за застанување се оградени на ист начин како и пречките.
Пречките на потегот се оградени од двете страни на јавните железнички пруги на растојание од 50 m, а на нејавните железнички пруги - 15 m од границите на оградениот простор со преносливи црвени сигнали. На јавните железнички пруги од овие сигнали на растојание Б означено во колона 4 од Табела 1, во зависност од водичкото спуштање и максималната дозволена брзина на возовите на потегот, се поставуваат три петарди на растојание од 200 m од првата петарда што е најблиску. до работното место, во правец од работното место и на нејавните железнички пруги на растојание „Т“ се инсталирани преносливи сигнали за намалување на брзината.
На нејавните железнички пруги, кога вагоните се движат напред, растојанието за инсталирање на преносливите сигнали се зголемува за должината на возот што работи на одреден дел.
Шемите за оградување на пречки и работни места на јавните железнички пруги на дел со една колосек се прикажани на сл. 79, на една од железничките пруги на дел од двошина - на Сл. 80, на двете железнички пруги на делот со двошина - на Сл. 81, а на нејавни железнички пруги - соодветно, на Сл. 82, 83, 84.

На јавните железнички пруги, преносните сигнали за намалување на брзината и петардите мора да ги чуваат сигнални лица кои стојат со рачни црвени сигнали на 20 m од првата петарда, а на нејавните железнички пруги - од сигналите за намалување на брзината кон местото на работа (место на препрека) . Преносливите црвени сигнали мора да бидат под надзор на работниот менаџер.
При извршување на работа со распореден фронт (повеќе од 200 m), работните места се оградени по редоследот прикажан на сл. 85. На јавните железнички пруги, преносните црвени сигнали инсталирани на растојание од 50 m, а на нејавните железнички пруги - 15 m од границите на областа за која е потребна ограда, мора да бидат чувани од сигнални лица кои стојат во нив со рачно црвено сигнали.

Ако местото на пречка или работа на истегнување се наоѓа во близина на железничка станица и е невозможно ова место да се огради на утврден начин, тогаш од страната на сцената се оградува како што е наведено во овој став, а од страната на железничката станица е поставен пренослив црвен сигнал на оската на железничката пруга спроти влезниот семафор (или сигнален знак „Граница на станица“). Во исто време, на јавните железнички пруги со поставување на три петарди, чувани од сигналист (сл. 86), и за нејавни железнички пруги без поставување петарди (сл. 87). Ако локацијата на пречката или работата се наоѓа на растојание помало од 60 m од влезниот семафор (или знакот „Граница на станицата“), тогаш петардите не се поставуваат на страната на железничката станица и пренослива брзина сигналите за намалување не се инсталирани на нејавни железнички пруги. Дијаграмот на оградата на пречките пред влезниот семафор на јавните железнички пруги е прикажан на сл. 86, а на нејавни железнички пруги - на Сл. 87.

На нејавните железнички пруги, место за опструкција за работа на релации, кое бара возовите да патуваат со намалена брзина, е оградено на растојание „Т“ од границите на оградената област со преносни сигнали за намалување на брзината.
Дијаграмот за инсталирање сигнал за намалување на брзината на дел со една колосек е прикажан на сл. 88, на една од железничките шини со двојна колосек - на Сл. 89, на двете железнички пруги со двошина - на Сл. 90.

Кога возот се приближува до пренослив жолт сигнал, машиновозачот е должен да свири еден долг свиреж на локомотива, воз со повеќе единици, специјален самоодни железнички возен парк, а кога се приближува до сигналист со рачен црвен сигнал, да даде сигнал за запирање и преземете мерки за итно запирање на возот за да застанете без да го поминете преносливиот црвен сигнал.
За да се разликуваат од другите работници во железницата, сигналните мора да носат жолта капа со врв.
Местата на пречки за движење на возовите и местата за работа на делниците со повеќе колосеци се оградени во согласност со постапката утврдена од сопственикот на инфраструктурата, сопственик на нејавни железнички пруги.

37. Ако ненадејно се појави пречка на истегнување и нема потребни преносни сигнали, треба веднаш да инсталирате сигнал за стоп на местото на пречката (сл. 91): дење - црвено знаме, ноќе - фенер со црвено светло и од двете страни на јавните железнички пруги на растојание Б, означено во колона 4 од Табела 1, во зависност од водичкото спуштање и максималната дозволена брзина на возовите, поставете три петарди на потегот, а на нејавно железнички пруги, инсталирајте сигнал за стоп на страната на очекуваниот воз - на растојание „Т“.

Петардите мора да ги чуваат вработени во одделенијата на сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавните железнички пруги, од кои се бара да стојат со рачни црвени сигнали на растојание од 20 m од првата петарда кон локацијата на пречката.
Сигналите се инсталираат прво на страната на очекуваниот воз. На делниците со една колосек, ако не се знае од која страна се очекува возот, сигналите се поставуваат првенствено на страната на спуштањето до оградената област, а на локацијата - на страната на кривината или засекот.
Деталната постапка за постапувањето на работниците при оградување на ненадејно настанатите пречки ја одредува сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавните железнички пруги.

38. Местата низ кои возовите можат да поминуваат само со кондуктер (со брзина помала од 15 км/ч), како и испреплетените железнички пруги на делниците со двојни колосеци на едно ниво, се оградени како место на пречки за движење. , но без поставување петарди. За поставувањето на овие сигнали во возовите се издаваат писмени предупредувања.
Доколку е потребно да се пропушти воз со кондуктер за кој не е издадено предупредување, поставувањето петарди е задолжително.
Ако поминувањето на возовите со проводник е воспоставено подолго време, тогаш преносливите црвени сигнали може да се заменат со капак семафори, оставени во затворена положба, со инсталирани предупредувачки семафори пред нив (сл. 92).

Локациите за поставување на покривните семафори ги одредува сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавните железнички пруги.
Кога оградената површина на столбовите на пругата е отворена од двете страни, движењето на возовите помеѓу овие столбови се врши со користење на едно од користените средства за сигнализација и комуникација без проводник. Во некои случаи, може да се назначи кондуктер за следење на движењето на возот низ оградена област со одредена брзина.

39. Во сите случаи петардите се поставуваат во количина од три парчиња: две на десната шина на железничката пруга покрај возот и една лево (сл. 91). Растојанието помеѓу петардите треба да биде 20 m.

40. Преносливи сигнали за намалување на брзината и сигнални знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“ се инсталирани на јавните железнички пруги според дијаграмите прикажани на сл. 70, 71, 72 и на нејавни железнички пруги - на Сл. 73, 74, 75.
Ако место кое бара намалување на брзината на потег се наоѓа во близина на железничка станица и е невозможно да се огради на утврден начин, тогаш од страната на потегот се оградува како што е наведено во овој став и од страната на железничката станица на јавните железнички пруги - на начин наведен на сл. 93, а на нејавни железнички пруги - на Сл. 94.

Кога се приближува до пренослив жолт сигнал, машиновозачот на локомотива, воз со повеќе единици или специјален самоодни железнички возен парк треба да свири еден долг свиреж и да го вози возот за да продолжи низ местото оградено со преносни сигнални знаци. Почеток на опасно место“ (сл. 95) и „Крај на опасно место“ „(сл. 96), со брзината наведена во предупредувањето и во отсуство на предупредување на јавните железнички пруги - со брзина од не повеќе од 25 km/h, а на нејавни железнички пруги – не повеќе од 15 km/h.
Сигналот „Крај на опасно место“ е поставен на задната страна на знакот „Почеток на опасно место“.

Преносливите сигнали за намалување на брзината и сигналните знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“ на железничките пруги на станицата и делниците со повеќе колосеци може да се користат со скратени столбови.

41. Местата на работа на железничката пруга кои не бараат оградување со сигнали за запирање или намалување на брзината, но бараат предупредување на работниците за приближување на воз, се оградени со преносни сигнални знаци „Ц“ - свирче, кои се инсталирани во близина на железничката пруга каде што се изведува работата, како и секоја соседна главна железничка пруга. Распоредот на сигналните знаци „C“ е прикажан на сл. 97, каде што за нејавни железнички пруги растојанието од работното место до сигналниот знак „C“ е еднакво на растојанието „Т“.

Преносливите сигнални знаци „C“ се инсталирани по ист редослед на соседните главни железнички пруги и за време на извршената работа, оградени со сигнали за запирање (сл. 80, 86 - 90) или сигнали за намалување на брзината.
На делниците каде што возовите работат со брзина поголема од 120 km/h, се поставуваат преносни сигнални знаци „C“ на растојание од 800 - 1500 m од границите на работната површина.

42. Секоја пречка за движење долж железничките пруги на станицата и свртниците мора да бидат оградени со сигнали за запирање, без оглед на тоа дали се очекува воз (мавтарски воз) или не.
При оградување место на пречка или работа на железничка пруга на станица со сигнали за запирање, сите прекинувачи што водат до ова место се поставени во таква положба што железничкиот возен парк не може да влезе во него и се заклучени или зашиени со патерици. На местото на пречка или работа што се изведува на оската на железничката пруга, инсталиран е пренослив црвен сигнал (сл. 98).
Ако некоја од овие стрелки е насочена кон локацијата на пречката или работата и не овозможува изолирање на железничката пруга, таквото место е оградено од двете страни со преносни црвени сигнали инсталирани на јавните железнички пруги на растојание од 50 m. , а на нејавните железнички пруги користат - 15 m од границите на пречката или работното место (сл. 99). Во случај кога точките на прекинувачите на јавните железнички пруги се наоѓаат поблиску од 50 m, а на нејавните железнички пруги - поблиску од 15 m од местото на пречките или работата, се инсталира пренослив црвен сигнал помеѓу точките на секој таков прекинувач (сл. 100).

При оградување со преносни црвени сигнали за локацијата на пречка или работа на прекинувач, сигналите се инсталираат: од страната на крстот - наспроти граничната колона на оската на секоја од конвергираните железнички пруги; на спротивната страна на јавните железнички пруги - 50 m, а на нејавните железнички пруги - 15 m од точката на стрелката (сл. 101).

Ако, блиску до прекинувачот што треба да се огради, има друг прекинувач што може да се постави во таква положба што железничкиот возен парк не може да се движи на прекинувачот каде што има пречка, тогаш прекинувачот во оваа положба е заклучен или зашиен. нагоре. Во овој случај, пренослив црвен сигнал не е поставен на страната на таквата изолациона стрелка (сл. 102).

Кога стрелката не може да се постави во наведената положба, тогаш на јавни железнички пруги на растојание од 50 m, а на нејавни железнички пруги - 15 m од местото на пречката или работата во насока на оваа стрелка, пренослива црвена е инсталиран сигнал (сл. 101).
Ако местото на пречката или работата се наоѓа на влезниот прекинувач, тогаш од страната на делот е ограден со затворен влезен сигнал, а од страната на железничката станица - со преносни црвени сигнали инсталирани на оската на секоја на конвергираните железнички шини наспроти граничниот столб (сл. 103).

Кога местото на пречка или работа се наоѓа помеѓу влезната стрелка и влезниот сигнал, тогаш од сцената е оградена со затворен влезен сигнал, а од железничката станица - со пренослив црвен сигнал инсталиран помеѓу точките на влезна стрелка (сл. 104).

Дежурниот службеник со прекинувач кој ќе открие пречка на прекинувачот мора веднаш да инсталира еден пренослив црвен сигнал на локацијата на пречката (пред да започне со поправка) и да го пријави тоа на дежурниот службеник на железничката станица.

43. Местото кое бара намалување на брзината, кое се наоѓа на главната железничка пруга на железничката станица, е оградено со преносни сигнали за намалување на брзината и сигнални знаци „Почеток на опасно место“ и „Крај на опасно место“, како што е прикажано во Сл. 105 и 106.

Ако местото за кое е потребно намалување на брзината се наоѓа на преостанатите железнички пруги на станицата, тогаш тоа е оградено само со преносни сигнали за намалување на брзината. Редоследот на инсталирање на овие сигнали е прикажан на сл. 107.

На железнички станици на нејавни железнички пруги, кои не се опремени со уреди за електрична централизација на прекинувачите и семафорите, во случај воз да застане на вратот на железничката станица и да нема премин (утврдено растојание помеѓу оските на станица железнички пруги) покрај соседните железнички пруги, сите излези од овие железнички пруги се оградени со сигнални запирања (сл. 108).

44. Автомобилите што се поправаат на железничките пруги на станицата и автомобилите со опасни материи од класа I (експлозивни материјали), патничките вагони што стојат на посебни железнички пруги, се заштитени со преносливи црвени сигнали инсталирани на јавните железнички пруги на оската на железничката пруга на растојание од најмалку 50 m, а на нејавни железнички пруги - најмалку 15 m (на преку железнички пруги - од двете страни и на ќорсокак железнички пруги - на страната на прекинувачот).
Ако во овој случај надворешниот вагон на јавните железнички пруги се наоѓа на помалку од 50 m од граничниот столб, а на нејавните железнички пруги - помалку од 15 m, тогаш пренослив црвен сигнал од оваа страна е инсталиран на оската на железничка пруга спроти граничниот столб.
На железничките станици на нејавни железнички пруги, опремени со уреди за електрична централизација на прекинувачите и семафорите, железничките пруги на кои се чистат автомобилите, се отстрануваат комерцијалните дефекти, а автомобилите се одвојуваат и одржуваат се опремени со уреди за оградување што го спречуваат влегувањето на железнички возен парк.
На одржувањеа може да се користи и поправка на вагони, уреди и централизирано оградување на возовите, додека постапката за оградување на возови или поединечни групи вагони при нивното одржување и поправка, во зависност од локалните услови, ја утврдува сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавни железнички пруги.

45. Кога е принуден да застане на истегнување патнички возоградувањето го врши диригентот на последниот патнички автомобил во насока на возачот во следниве случаи:
1) барања од воз за опоравување или пожар, како и помошна локомотива, ако се пружа помош од опашката;
2) ако возот е испратен за време на пауза во работата на сите сигнални и комуникациски средства по правилната железничка пруга за делница со двошина или делница со една колосек со известување за поаѓање на друг воз зад него.
Кондуктерот на последниот патнички вагон, заштитувајќи го запрениот воз, мора да ја активира рачната сопирачка, да постави петарди на растојание од 800 m од опашката на возот, а потоа да се оддалечи од местото на поставените петарди назад во возот на 20. m и прикажете рачен црвен сигнал во насока на делот (сл. 109).

Во случај на принудно застанување на сцената на други возови, тие се заштитени во случаи кога поаѓањето е направено во услови на прекин на сите сигнални и комуникациски средства долж правилната железничка пруга за етапа со двошина или етапа со една пруга со издавањето известување за поаѓање на друг воз зад него. Во овој случај, оградувањето го врши помошникот на машиновозачот, кој веднаш по застанувањето мора да оди до опашката на возот, да провери дали има сигнал за возот, внимателно да го набљудува преминот и, доколку се појави следен воз, да преземе мерки. да го запре.
Ако му се пружи помош на запрен воз од главата, машиновозачот на водечката локомотива мора да се огласи со општ алармен сигнал кога се приближува воз за опоравување или оган или помошна локомотива; Ноќе и дење, ако видливоста е слаба, вклучете го рефлекторот.

46. ​​Кондуктерот на автомобилот, оградувајќи ја опашката на патнички воз запрен на потегот, се враќа во возот само откако ќе се приближи и запре возот за закрепнување или противпожарниот воз или помошната локомотива или кога ќе ја префрли оградата на друг вработен кој се приближил до местото на застанување на патничкиот воз.
Помошник машиновозач, кој се наоѓа на опашката на возот испратен за време на пауза во работата на сите сигнални и комуникациски средства, се враќа во локомотивата само откако следниот воз ќе се приближи и ќе застане или по сигнал од машиновозачот даден со свирежот на локомотивата, ако поминала потребата за оградување.

47. Во областите опремени со автоматско блокирање, кога патнички воз застанува за време на етапа, кондуктерот на последниот патнички вагон е должен да ја провери видливоста на сигналите на возот, внимателно да ја следи сцената и, доколку се појави следен воз, да преземе мерки за Престани.

48. Кога возот е принуден да застане на дел со двошина или повеќешини поради излетување од шините, судир, пропаднат товар итн., кога е неопходно да се огради пречка за движење на возовите што се појавила на соседната железничка пруга, возачот мора да вклучи општ аларм.
Во овој случај, во случај на запирање на патнички воз, оградувањето се врши од главата на возот од помошникот машиновозач, а од опашката од кондуктерот на последниот патнички вагон со поставување петарди на растојание од 1000 m од главата и опашката на возот, како што е прикажано на сл. 110.

Дополнително, машиновозачот на патнички воз го известува инцидентот користејќи расположливи средства за комуникација до диспечерот на возот или дежурните службеници на железничките станици што го ограничуваат товарот, како и до машиновозачот на локомотивата што патува по соседната железничка пруга.
На нејавни железнички пруги, доколку возот е придружуван од компајлер, оградувањето на местото на препреката се врши од главата на возот од помошник машиновозач, а од опашката од компајлерот, кој се движи на растојание „Т. “ и прикажете рачен црвен сигнал во насока на истегнување, соодветно, од возовите на главата и опашката. Доколку возот не е придружуван од компајлер, оградувањето на пречката на соседната железничка пруга го врши помошник машиновозач од страната на очекуваниот воз на растојание „Т“. Ако машиновозачот добие порака за возот кој тргнува по погрешна железничка пруга, тој мора да го користи свирежот на локомотивата за да повика помошник машиновозач да ја чува пречката од спротивната страна.
При запирање на други возови, оградувањето го врши помошникот на возачот со поставување петарди на соседната железничка пруга од страната на возот што се очекува по оваа железничка пруга на растојание од 1000 m од локацијата на пречката (сл. 111). Ако главата на возот се наоѓа на растојание од повеќе од 1000 m од пречката, петардите на соседната железничка пруга се поставуваат спроти локомотивата. Ако машиновозачот добие порака дека возот е испратен во погрешна насока долж соседната железничка пруга, тој мора да повика помошник машиновозач преку радио или свиреж на локомотивата за да постави петарди на исто растојание од пречката од спротивната страна, и на нејавни железнички пруги за заштита на пречката од спротивната страна.

Во областите каде што патничките возови сообраќаат со брзина над 120 km/h, растојанијата на кои мора да се постават петарди ги одредува сопственикот на инфраструктурата.
По поставувањето на петардите, помошникот на машиновозачот и кондуктерот на вагонот мора да се оддалечат 20 m од местото каде што петардите биле поставени назад до возот и да покажат црвен сигнал во насока на возот што се приближува.

49. По наредба на машиновозачот на водечката локомотива, вработените во екипажот на локомотивата, кондуктерите на патничките вагони и кондуктерите можат да бидат вклучени во оградување на опашката и главата на воз што има принудно застанување на потегот, како и места на пречки за движење на возовите на соседната железничка пруга на двошина или повеќешина.
Други работници може да бидат вклучени во оградување на опашката и главата на воз што има принудно запирање на потегот, како и места на пречки за движење на возовите на соседната железничка пруга на етапа со двошина или повеќешина, основана по налог, односно на сопственикот на инфраструктурата или сопственикот на нејавните железнички пруги.
При сервисирање на локомотиви на патнички возови од еден машиновозач, оградувањето на возот при принудно застанување на истегнување го врши шефот (механичар-надзорник) на патничкиот воз и проводниците на вагонот во насока на машиновозачот, што се пренесува преку радио комуникација.
При сервисирање на локомотиви на товарен воз од еден машиновозач, оградувањето на возот при принудно застанување на потег се врши во согласност со постапката утврдена од сопственикот на инфраструктурата, сопственикот на нејавните железнички пруги.

Рамен екран или штит е наједноставниот тип на акустичен дизајн за глава на звучник (звучник). Најчесто ова е квадрат или правоаголен дрвен панел со прилично големи димензии. На пример, за да се репродуцира звук со фреквенција од 50 Hz (λ = 680 cm) без слабеење, неопходно е страната на екранот да биде најмалку 0,5λ, т.е. приближно 340 cm Сепак, добри резултати може да се добијат со помал панел чија страна е приближно еднаква на една четвртина од брановата должина на најниската репродуцирана фреквенција, ако фреквентниот одговор е подигнат на ниски фреквенции. Во исто време, оваа фреквенција не може да биде помала од главната резонантна фреквенција на главата, бидејќи ова нагло ја намалува емисијата на звук од главата на екранот (18 dB/окт.).

Симетријата на екранот во однос на оската на дифузорот е непожелна, бидејќи во овој случај ќе се појави длабок пад во фреквентниот одговор на звучникот како резултат на акустичен краток спој на една од фреквенциите. Значително подобрување во одговорот на фреквенцијата може да се постигне со користење на асиметричен екран или асиметрично позиционирање на звучникот во правилно обликуван екран.

Сликата погоре ги прикажува димензиите на стандардниот рамен екран за мерење на параметрите на главата на звучникот и два начини за нивно инсталирање во панел. Овој дизајн не е многу вообичаен поради неговата гломазна и естетика.

Инсталирањето на екранот во аголот на собата ви овозможува да ја намалите неговата големина без да ја загрозите репродукцијата ниски фреквенции, бидејќи ѕидовите што го формираат аголот служат како продолжение на екранот, зголемувајќи ги неговите ефективни димензии. Штитот е закачен од таванот, давајќи му облик на триаголник или трапез. Потребно е да се остави широк јаз помеѓу горниот раб на штитот и таванот, а просторот зад штитот да се пополни со материјал што апсорбира звук.

Фреквентен одговор на звучникот кога се наоѓа во правоаголен панел. 1 - во центарот, 2 - кога се поместува по долгата страна

Се препорачува екранот да се направи од дебели штици, иверица, иверица итн. Дебелина од 10-20 мм. По можност, соодносот на правоаголна форма е од 2:1 до 3:1. Препорачливо е да се изберат апсолутни димензии така што на долната граница на опсегот на фреквенција (резонантната фреквенција на звучникот) еквивалентниот дијаметар на екранот (дијаметарот на круг чија површина е еднаква на површината на екранот) D се одредува со формула:

Д=0,5λ/П, Каде

Д– еквивалентен дијаметар на екранот;

λ - должина звучен бранна долната граница на опсегот на фреквенција;

П- целосен квалитет.

Со такви големини на екранот, одговорот на фреквенцијата ќе биде порамномерен. Ако екранот е помал, тогаш треба да очекуваме дека ќе има превртување на пониската фреквенција на опсегот, пресметано со формулата:

Н=20 lg(Д/ Д 1 ) , Каде

Н– распаѓање на резонантната фреквенција;

Д 1 - вистински дијаметар на екранот.

Пример. Резонантната фреквенција на звучникот е 85 Hz, фактор на квалитет 2. Определете го превртувањето на резонантната фреквенција ако D 1 = 0,5 m Одредете го еквивалентниот дијаметар на екранот: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m D 1 = 0,5 m на долната граница фреквенција N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Се препорачува да го поставите звучникот во центарот на правоаголен штит. Поместувањето од центарот го намалува развиениот звучен притисок и го влошува одговорот на фреквенцијата. За квадратен штит, поместувањето на локацијата на главата го подобрува одговорот на фреквенцијата, иако го намалува звучниот притисок.

Силно се препорачува да го инсталирате звучникот рамно со панелот на екранот. Ако звучникот е инсталиран на внатрешната страна на панелот, пред него се формира цилиндрична вдлабнатина (еден вид кратка цевка), а колоната на воздухот што се наоѓа во него може да резонира на голем број фреквенции, со што се влошува одговорот на фреквенцијата и квалитетот на звукот. Кога ја покривате предната страна на екранот со скара, треба да се осигурате дека ткаенината е добро испружена. Од задната страна, на страната на магнетот, се препорачува да се стави „здолниште“ на звучникот, на пример од калико.

Запознајте се Акустични системи, во која главата на звучникот е вметната во дупка во ѕидот на просторијата, т.е. ѕидот е екран. Ова дизајнерско решение е корисно, но мора да се земе предвид доволен волумен во соседната просторија. Користењето на ѕид како екран обезбедува забележително подобрување во фреквентниот одговор и квалитетот на звукот (особено на ниски фреквенции). Дополнителната кеса зад звучникот треба да се направи голема (на пример, во форма на хемисфера со дијаметар еднаков на дијаметарот на звучникот) и да се наполни со памучна вата за да се спречат несакани резонанции.

Штитот може да биде мал по големина (странични димензии 40-50 cm) ако звучникот репродуцира фреквенции над 150-200 Hz, како на пример во случајот со систем 2.1, каде што субвуфер ја игра улогата на искажување звуци со ниска фреквенција.

Ајде да разгледаме друга пресметка заснована на димензиите на рамен екран (штит). Ни треба екран што ќе ни овозможи да го добиеме истото ниво на звучен притисок на долната граница на репродуцираниот опсег како и на горната граница на опсегот на клипот ѓгр.в.неговата површина на покривање, т.е. изедначување на звучниот притисок на ниски и средни фреквенции. Значење ѓгр.в.може да се најде од формулата: ѓгр.= 1,4 с / (∏г) .

Типичен фреквентен одговор во регионот со ниска фреквенција на Q>1,93

Изборот на фреквенцијата на долната граница зависи од факторот на квалитет на употребената глава. Форма на фреквентен одговор на Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2и врв на фреквенција ω 1. Факторот за квалитет на главата кога се става во рамен панел практично не се менува. Нерамномерен фреквентен одговор на Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Кога Q≥1,93, врвната фреквенција обично се избира како долна гранична фреквенција ω 1Фреквентниот одзив на динамиката и нерамномерноста на фреквентниот одговор во овој случај се одредуваат со падот на фреквенцијата ω 2. Сепак, ова малку го стеснува проценетиот опсег на репродуктивни фреквенции во споредба со неговата вредност на Q<1,93.

Зависност на φ(Q) од Q

За да се отстрани овој недостаток, се предлага друг метод за избор на фреквенција на долната граница, што овозможува да се намали нејзината вредност. Нејзината суштина лежи во фактот дека фреквенцијата на прекин е избрана на фреквенција ω<ω 2 , при што нивото на фреквентниот одговор е еднаков на неговото ниво на фреквенцијата на натопи ω 2. Во зависност од вредноста Поваа фреквенција може да биде малку повисока или помала ω 0 . Истражувањата покажаа дека најрационалниот фактор за квалитет на главата за отворени звучници е 2,4. Во овој случај, долната граница на фреквенцијата на отворениот звучник ѓгр.н.одговара на резонантната фреквенција на звучникот ω 0 .