Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia
GOST R 41,39-99
(Regulamentul UNECE nr. 39)
Grupa D25
STANDARDUL DE STAT AL FEDERATIEI RUSA
DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A VEHICULELOR
MIJLOACE ÎN RELATIE CU MECANISMUL DE MĂSURARE A VITEZEI,
INCLUSIV INSTALAREA SA
Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la
la echipamentul vitezometru, inclusiv instalarea acestuia
OK 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* În indexul „Standarde naționale” 2006 OKS 43.040.30. -
Notați „COD”.
Data introducerii 2000-07-01
Prefaţă
1 DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Rusiei de Standardizare și Certificare în Inginerie Mecanică (VNIINMASH) pe baza Regulamentului UNECE nr. 39* adoptat de Grupul de lucru UNECE ITC privind proiectarea vehiculelor
________________
* Versiunea actuală a Regulilor UNECE poate fi găsită pe resursa gratuită de internet a ONU. - Nota producătorului bazei de date.
INTRODUS de Gosstandart al Rusiei
3 Acest standard este un text identic cu Regulamentul CEE-ONU nr. 39, (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, intrare în vigoare 20.11.78) „Dispoziții uniforme privind aprobarea a vehiculelor în ceea ce privește mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia” și include:
- Amendamentul 1 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, intrat în vigoare la 18/07/88);
- Amendamentul 2 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, intrat în vigoare la 25/12/97)
4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara
Acest standard pune în aplicare Regulamentul UNECE nr. 39 (denumit în continuare Regulamente).
1 domeniu de utilizare
1 domeniu de utilizare
Prezentul regulament se aplică omologării vehiculelor destinate circulației rutiere și care au o viteză maximă proiectată mai mare de 50 km/h.
2 Definiții
În acest standard, se aplică următorii termeni cu definiții corespunzătoare:
2.1 omologarea vehiculului: Aprobarea unui tip de vehicul pentru un mecanism de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia;
2.2 tipul de vehicul în raport cu mecanismul de măsurare a vitezei: Vehicule care nu diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește:
2.2.1 anvelope normale;
2.2.2 raportul de transmisie total al transmisiei, inclusiv cutia de viteze, dacă este disponibilă (numărul de rotații la intrarea vitezometrului pe o rotație a axei care rotește mecanismul vitezometrului atunci când vehiculul se deplasează în linie dreaptă);
2.2.3 tip(uri) de mecanism de măsurare a vitezei; tipul este determinat de toleranța mecanismului de măsurare a vitezometrului, constanta dispozitivului și intervalul de viteze măsurate;
2.3 cauciucuri normale: Tipul sau tipurile de anvelope pe care producătorul le pune la dispoziție pentru acest tip de vehicul; anvelopele de iarnă nu sunt considerate anvelope normale;
2.4 presiune normală de lucru: Presiunea aerului rece conform specificațiilor producătorului, crescută cu 0,2 bar;
2.5 vitezometru: Un element al unui mecanism de măsurare a vitezei care indică șoferului viteza vehiculului său la un moment dat. acest moment*;
________________
* Vitezometrul nu include un înregistrator tahograf dacă tahograful îndeplinește specificațiile de omologare de tip conform cărora diferența absolută dintre viteza reală și viteza indicată nu trebuie să depășească valorile specificate la 5.3.
2.6 vehicul gol: Vehiculul este încărcat complet cu combustibil, lichid de răcire, ulei, cu un set complet de unelte și cu o anvelopă de rezervă (dacă este inclusă de producător ca parte a echipamentului standard), cu un șofer care cântărește 75 kg, dar fără un schimbător de șofer , accesorii optionale si fara marfa.
3 Cerere de aprobare
3.1 O cerere de omologare de tip a unui vehicul pentru un mecanism de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, trebuie depusă de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat.
3.2 Cererea trebuie să fie însoțită de următoarele documente, în trei exemplare:
3.2.1 descrierea tipului de vehicul în conformitate cu prevederile de la punctele 2.2, 2.3, 2.4 și 2.5; Trebuie specificat tipul de vehicul.
3.3 Un vehicul gol de un anumit tip trebuie prezentat Serviciului Tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare.
3.4 Înainte de a acorda omologarea de tip, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă există un mecanism adecvat pentru a asigura un control eficient al conformității producției.
4 Aprobare
4.1 În cazul în care un tip de vehicul prezentat spre omologare în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele regulamentului în ceea ce privește mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, tipul de vehicul este considerat a fi omologat.
4.2 Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare, ale cărui primele două cifre reprezintă numărul ultimei serii de modificări incluse în regulament la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul, cu excepția cazului în care se aplică prevederile secțiunii 8 din prezentul regulament.
4.3 Părțile la Acord care aplică prezentele Regulamente sunt notificate cu privire la omologarea sau refuzul omologării unui tip de vehicul pe baza prezentului Regulament prin intermediul unui card corespunzător modelului din Anexa 1 la prezentul Regulament și al schemelor de instalare prezentate de întreprindere. care a formulat cererea de aprobare.omologare, format maxim A4 (210x297 mm) sau un multiplu al acestuia si la scara corespunzatoare.
4.4 Fiecare vehicul conform unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament trebuie să fie aplicat, într-un loc vizibil și ușor accesibil, așa cum este indicat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând din:
4.4.1 un cerc care conține litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea*;
4.4.2 numărul prezentului regulament, care este situat în dreapta cercului prevăzut la 4.4.1., urmat de litera R, o liniuță și numărul de omologare.
________________
* 1 - Germania, 2 - Franța, 3 - Italia, 4 - Olanda, 5 - Suedia, 6 - Belgia, 7 - Ungaria, 8 - Cehia, 9 - Spania, 10 - Iugoslavia, 11 - Regatul Unit, 12 - Austria , 13 - Luxemburg, 14 - Elveția, 15 - neatribuit, 16 - Norvegia, 17 - Finlanda, 18 - Danemarca, 19 - România, 20 - Polonia, 21 - Portugalia, 22 - Federația Rusă, 23 - Grecia, 24 - nealocați, 25 - Croația, 26 - Slovenia, 27 - Slovacia, 28 - Belarus, 29 - Estonia, 30 - nealocați, 31 - Bosnia și Herțegovina, 32-36 - nealocați, 37 - Turcia, 38-39 - neatribuit și 40 - fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei. Numerele de serie ulterioare sunt atribuite altor țări în ordinea cronologică a ratificării de către acestea a Acordului privind adoptarea de cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți, precum și cu privire la condițiile pentru recunoașterea reciprocă a aprobărilor emise în baza prezentelor reglementări sau în ordinea aderării acestora la prezentul acord. Numerele astfel atribuite vor fi comunicate de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante la acord.
4.5 În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat în temeiul unui alt regulament anexat la acord în aceeași țară care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, denumirea prevăzută la punctul 4.4.1 nu se repetă; în acest caz, numerele și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor pentru care s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie situate în coloane verticale plasate în dreapta simbolului prevăzut la punctul 4.4.1.
4.6 Marca de omologare trebuie să fie lizibilă și de neșters.
4.7 Marca de omologare se aplică lângă sau pe plăcuța producătorului care indică caracteristicile vehiculului.
4.8 Anexa 2 la prezentul regulament prezintă, ca exemplu, diagrame ale mărcii de omologare.
5 Specificații
5.1 Indicatorul vitezometrului trebuie să fie amplasat în câmpul vizual al șoferului și indicațiile acestuia trebuie citite clar atât ziua, cât și noaptea. Gama de viteze măsurate trebuie să fie suficient de mare pentru a include viteza maximă specificată de producător pentru tipul de vehicul.
5.1.1 Scara diviziunilor trebuie să fie 1, 2, 5 sau 10 km/h. Valorile vitezei trebuie marcate pe scară după cum urmează: dacă viteza maximă pe scară nu depășește 200 km/h, atunci valorile vitezei sunt indicate la intervale care nu depășesc 20 km/h. Dacă valoarea maximă pe scară depășește 200 km/h, atunci valorile vitezei sunt indicate la intervale care nu depășesc 30 km/h. Intervalele dintre valorile vitezei specificate nu trebuie să fie aceleași.
5.1.2 Dacă vehiculul este fabricat pentru vânzare în orice țară folosind unități de măsură engleze, vitezometrul trebuie, de asemenea, calibrat în mile pe oră (mph); Creșterile trebuie să fie de 1, 2, 5 sau 10 mph. Vitezele sunt indicate pe scară la intervale care nu depășesc 20 mph și începând de la 10 sau 20 mph. Intervalele dintre valorile vitezei specificate nu trebuie să fie aceleași.
5.2 Precizia mecanismului de măsurare a vitezei trebuie verificată utilizând următoarea procedură:
5.2.1 vehiculul este echipat cu anvelope normale; trebuie efectuate teste pe fiecare tip de vitezometru specificat în specificațiile producătorului;
5.2.2 Testul se efectuează pe un vehicul gol. Greutatea suplimentară necesară în scopul modificării este permisă. Greutatea vehiculului și distribuția acestuia între osii trebuie să fie indicate în mesajul de omologare (a se vedea punctul 6 din anexa 1);
5.2.3 temperatura la testarea vitezometrului trebuie să fie (23±5) °C;
5.2.4 Pentru fiecare încercare, presiunea în pneuri trebuie să fie egală cu presiunea normală de funcționare, așa cum este definită la punctul 2.4;
5.2.5 Vehiculul este testat la următoarele viteze:
Viteza maxima indicata | Viteza de testare, km/h |
40 și 80% (dacă viteza de testare rezultată este 55) |
|
40, 80 și 80% (dacă viteza de testare rezultată este 100) |
|
5.2.6 dispozitivele de control utilizate pentru măsurarea vitezei reale a unui vehicul trebuie să aibă o precizie de ±0,5%;
5.2.6.1 suprafața pistei de încercare trebuie să fie plană, uscată și să asigure o aderență suficientă;
5.2.6.2 dacă în timpul încercării se folosește un dinamometru cu tamburi, atunci diametrul tamburilor trebuie să fie de cel puțin 2 m.
5.3 Viteza instrumentului nu trebuie să fie niciodată mai mică decât viteza reală. Pentru vitezele specificate pentru încercările la 5.2.5, între aceste valori există următoarea relație între viteza indicată pe scala vitezometrului () și viteza reală ():
6 Modificarea tipului de vehicul
6.1 Orice modificare adusă acestui tip de vehicul trebuie raportată autorității administrative care a acordat omologarea tipului de vehicul. Acest organism poate apoi:
6.1.1 sau concluzionează că modificările efectuate nu vor avea efecte adverse semnificative și că, în orice caz, vehiculul îndeplinește în continuare cerințele;
6.1.2 sau solicitați un nou protocol de la serviciul tehnic autorizat să efectueze încercările.
6.2 Notificare de confirmare a aprobării sau refuzul aprobării cu anexă descriere detaliata modificările efectuate trebuie transmise Părților la Acord care aplică aceste Reguli în conformitate cu 4.3.
7 Conformitatea producției
7.1 Fiecare vehicul nou omologat conform prezentului Regulament trebuie să respecte cerințele secțiunii 5.
7.2 Pentru a verifica conformitatea cu cerințele de la 7.1, se efectuează un audit corespunzător de producție.
7.3 Titularul omologării trebuie să se asigure că:
7.3.1 existența unui control efectiv asupra calității fabricației vehiculelor în legătură cu toate aspectele legate de îndeplinirea cerințelor specificate în secțiunea 5;
7.3.2 o verificare adecvată a fiecărui tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele de detectare a vitezei și instalarea acestora; în special, pentru fiecare tip de vehicul se efectuează o încercare în conformitate cu anexa 3.
7.3.3 luarea tuturor măsurilor necesare pentru restabilirea conformității producției dacă, în urma verificărilor efectuate în conformitate cu 7.3.2, se constată că unul sau mai multe vehicule nu respectă cerințele secțiunii 5.
7.4 Autoritatea competentă care a eliberat omologarea de tip poate verifica în orice moment metodele de control al conformității aplicate fiecărui produs. Această autoritate poate efectua, de asemenea, inspecții aleatorii ale vehiculelor de serie pentru a asigura conformitatea cu cerințele stabilite în secțiunea 5.
7.5 În cazul în care se obțin rezultate nesatisfăcătoare în timpul controalelor și verificărilor efectuate pe baza punctului 7.4, autoritatea competentă trebuie să se asigure că sunt luate toate măsurile necesare pentru a restabili imediat conformitatea producției.
8 Sancțiuni impuse pentru neconformitatea producției
8.1 Omologarea unui tip de vehicul acordată în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă dacă nu sunt îndeplinite condițiile de la punctul 7.1 sau dacă vehiculele nu trec verificările prevăzute la secțiunea 7.
8.2 În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o aprobare pe care a acordat-o anterior, aceasta va notifica imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament prin intermediul unei copii a cardului de înregistrare care poartă mențiunea „OFICIAL” cu litere mari. în partea de jos.APROBARE ANULATĂ” și semnat și datat.
9 Numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze încercări de omologare și autorităților administrative
Părțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Națiunilor Unite numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților administrative care acordă omologarea sau cărora li se eliberează formele de omologare sau refuzul omologării în alte țări. urmează să fie trimise.aprobarea sau retragerea aprobării.
ANEXA 1 (obligatoriu). Comunicare privind omologarea, extinderea omologării, refuzul omologării, retragerea omologării, producția unui tip de vehicul întreruptă definitiv
ANEXA 1
(necesar)
MESAJ (format maxim: A4 (210x297 mm)) |
||||||||||||||||||
regizat | ||||||||||||||||||
denumirea organului administrativ |
||||||||||||||||||
cu privire la* | APROBARE OFICIALĂ, |
|||||||||||||||||
tipul de vehicul în raport cu mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, în baza Regulamentului UNECE nr. 39 |
||||||||||||||||||
Aprobare N | Distribuția N | |||||||||||||||||
1 Numele de marcă sau denumirea de marcă a dispozitivului | ||||||||||||||||||
2 Tipul vehiculului | ||||||||||||||||||
3 Numele și adresa producătorului | ||||||||||||||||||
4 Numele și adresa reprezentantului producătorului (dacă este cazul) | ||||||||||||||||||
5 Descrierea mecanismului de măsurare a vitezei | ||||||||||||||||||
5.1 Caracteristicile anvelopelor convenționale | ||||||||||||||||||
5.2 Caracteristicile anvelopelor montate în timpul testării | ||||||||||||||||||
5.3 Raportul de transmisie al mecanismului de măsurare a vitezei | ||||||||||||||||||
6 Greutatea vehiculului în timpul încercării și distribuția acestuia între osii | ||||||||||||||||||
7 Opțiuni | ||||||||||||||||||
8 Vehicul supus omologării (data) | ||||||||||||||||||
9 Denumirea serviciului tehnic autorizat să efectueze încercări de omologare |
||||||||||||||||||
10 Data protocolului emis de acest serviciu | ||||||||||||||||||
11 Numărul protocolului emis de acest serviciu | ||||||||||||||||||
12 Aprobare acordată/aprobare refuzată* | ||||||||||||||||||
________________ | ||||||||||||||||||
13 Locul unde este aplicată marca de omologare pe vehicul | ||||||||||||||||||
16 Semnătura | ||||||||||||||||||
ANEXA 2 (obligatoriu). Scheme de mărci de omologare
ANEXA 2
(necesar)
Figura 2.1. Proba A
Proba A
(Vezi 4.4 din aceste reguli)
Figura 2.1
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 39. Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului UNECE. Nr. 39 în forma lor originală.
Figura 2.2. Proba B
Proba B
(Vezi 4.5 din aceste reguli)
Figura 2.2
Următoarea marcă de omologare aplicată pe un vehicul indică faptul că acest tip de vehicul a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 39 și nr. 33*. Numerele de omologare indică faptul că, la momentul acordării respectivelor omologări, Regulamentele UNECE nr. 39 și nr. 33 erau în forma lor originală.
________________
*Al doilea număr este oferit doar ca exemplu.
ANEXA 3 (obligatoriu). Testarea preciziei vitezometrului datorită controlului conformității producției
ANEXA 3
(necesar)
1 Condiții de testare
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu condițiile specificate la punctele 5.2.1 până la 5.2.6 din prezentul regulament.
2 Cerințe
Se consideră că produsul respectă aceste Reguli dacă se menține următoarea relație între viteza indicată pe scala vitezometrului () și viteza reală ():
- pentru vehiculele din categoriile M și N:
Pentru vehicule din categorii și:
Textul documentului se verifică după:
publicație oficială
M.: Editura IPC Standards, 2000
Federația Rusă Reglementări UNECE
Rectificare nr. 1 la Regulamentul UNECE nr. 39 (Reviziunea 1) Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la un dispozitiv de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia
setați marcaj
setați marcaj
E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Regulamentul N 39
Acord
Cu privire la adoptarea unor reglementări tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule pe roți, precum și asupra condițiilor de recunoaștere reciprocă a omologărilor eliberate în baza prezentelor reglementări*
________________
Acord privind adoptarea unor condiții uniforme de omologare și recunoașterea reciprocă a omologării echipamentelor și pieselor autovehiculelor, încheiat la Geneva la 20 martie 1958.
Anexa 38: Regulamentul nr. 39
Revizia 1 - Corecția 1
Rectificarea 1 la Revizia 1 a Normelor astfel cum este specificat în notificarea depozitară C.N.153.2011.TRATATE-1 din 28 aprilie 2011
Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia
NAȚIUNILE UNITE
Punctul 5.1.2 ar trebui modificat după cum urmează.
Un vecin a venit la Nasreddin și a cerut să-i împrumute un măgar.
„L-am împrumutat deja”, a răspuns Nasreddin.
În acel moment, în hambar s-a auzit un gîchit de măgar.
„Dar aud un măgar gâjind”, a spus vecinul.
-În cine ai mai multă încredere: în mine sau în măgar?
Există o diferență între datele de kilometraj ale mașinii bazate pe citirile contorului de parcurs și datele de la sistemele GLONASS/GPS. Acest lucru este firesc, deoarece aceste date sunt obținute căi diferite. Datele contorului de parcurs prin diferite convertoare electro-mecanice depind de viteza roții, iar datele din sistemul de control al vehiculului GLONASS/GPS sunt obținute prin calcularea matematică a locației vehiculelor în raport cu sateliții de navigație. Rămâne de stabilit care sistem este mai precis și ce erori există.
De unde vin erorile:
- prezența erorilor permise ale odometrului;
- utilizarea anvelopelor uzate sau nestandardizate;
- prezența erorilor de măsurare în sistemele GLONASS/GPS.
Odometrele de toate tipurile instalate pe vehicule nu aparțin clasei instrumentelor de precizie. Pentru fiecare tip de aceste dispozitive sunt stabilite erori admisibile. Trebuie avut în vedere faptul că aceste erori sunt stabilite numai pentru dispozitivele în sine; toate modificările de proiectare, precum și uzura fizică a unor componente ale vehiculului, nu sunt incluse în această eroare. De asemenea, conform cerințelor tehnice UNECE nr. 39, vitezometrele nu pot subestima citirile, prin urmare odometrul, care este conectat structural la vitezometru, de asemenea, de regulă, oferă citiri umflate. Eroarea medie a vitezometrului conform regulilor UNECE nr. 39 () poate fi doar pozitivă și nu poate depăși viteza reală cu mai mult de 10% + 6 km/h, puteți citi mai multe despre aceasta în. De asemenea, pentru informare, postez „VEHICULE MECANICE. VEHICULE ȘI REMORCI. CLASIFICARE ȘI DEFINIȚII.” De obicei, din experiența noastră, producătorii auto supraestimează viteza și citirile contorului de parcurs cu 5-10%. Puteți găsi multe discuții despre asta pe forumurile proprietarilor de mașini. Bănuiesc că producătorilor de mașini le pasă nu numai de siguranța șoferilor, ci și destul de legal (pe baza normelor UNECE N39) reduc kilometrajul efectiv în garanție, promițând, de exemplu, o garanție de 100.000 km. kilometraj, dar se elimină garanția la 94.000 km. conform citirilor contorului de parcurs.
Odometru mecanic are propria eroare de până la 5%. În funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului, de uzura componentelor și ansamblurilor și de utilizarea pieselor de schimb nestandard, eroarea totală a dispozitivului poate ajunge la 12%-15%. Date de la odometru electromecanic pe baza citirilor contorului electronic al numărului de puls de la senzorul de viteză, adică Citirile instrumentului sunt proporționale cu numărul de impulsuri pe unitatea de timp. Aceste dispozitive sunt mai precise decât cele mecanice, iar eroarea lor este de aproximativ 5-7%.
Și să nu uităm cel mai important lucru - șoferul poate influența odometrul. Cred că toată lumea a văzut vreodată motoarele mici cu care șoferii „măresc” de obicei odometrele.
Orice sistem de monitorizare a vehiculului GLONASS/GPS arată un kilometraj mai mic decât citirile contorului de parcurs, cu excepția cazului, desigur, acest sistem oferă capacitatea de a „ corectii„Citirile kilometrajului. Aceasta este o funcție destul de simplă, dar, de exemplu, în sistemul nostru de control al transportului Sirius Navigator nu o veți găsi. Această funcție poate duce la coluziune dispecer cu șoferi, și cât de corect este să ajustați datele mai precise la cele mai puțin precise?, mai ales că nu puteți fi sigur că citirile contorului de parcurs nu sunt „proșate”.
Spre deosebire de odometrul, avocatul tahograf instrument destul de precis. Conform testelor noastre, citirile dintre sistemul de control al transportului Sirius Navigator și tahograf diferă cu maxim 1-2%. Deși tahograful preia date și din rotația roților, datorită verificării periodice, datele sale pot fi de încredere, cu excepția cazului în care, desigur, ați schimbat roțile după verificare. Trebuie amintit- o modificare a razei roții cu 5 mm duce la o modificare a citirilor de kilometraj pe contorul de parcurs și tahograf cu aproximativ 2%.
Sisteme de control al transportului prin satelit GLONASS/GPS lipsit de erori cauzate de caracteristici de proiectare vehicul și nu depindeți în niciun fel de ele. Aproape niciun factor extern nu influențează determinarea coordonatelor.
Acum vom descrie factorii care influențează citirile sistemului de control al transportului GLONASS/GPS:
- Întârzieri ale semnalului - ionosferice și atmosferice. Utilizarea sistemului GLONASS/GPS se bazează pe presupunerea că viteza de propagare a semnalului de la sateliți este constantă și egală cu viteza luminii. De fapt, această condiție este îndeplinită doar în vid. Când un semnal radio trece prin ionosfera Pământului - un strat de particule încărcate la o altitudine de 120 până la 200 km. - apar întârzieri care distorsionează calculele distanțelor până la sateliți.
- După ce semnalele trec prin ionosferă, acestea intră în atmosferă, în partea inferioară căreia (în troposferă) apar și distorsiuni și întârzieri din cauza conținutului diferit de vapori de apă.
- Erori asociate cu progresul ceasurilor atomice instalate pe sateliții GLONASS/GPS. Oricât de precis ceas atomic pe sateliți, sunt încă surse de mici erori. Pentru a le corecta, din câte știm, sateliții GPS folosesc o metodă activă automată; ca și în cazul sateliților GLONASS, stațiile terestre monitorizează mișcarea ceasului și pot corecta mișcarea acestuia dacă este nevoie.
- Utilizarea semnalelor satelit reflectate. Când utilizați terminalul GLONASS/GPS de bord în condiții dificile de recepție: clădiri înalte, munți sau chei adânci, precizia de poziționare este afectată. Cu toate acestea, datorită vitezei mari de propagare a undelor radio, care este egală cu viteza luminii, o astfel de eroare este mică.
- Eroare de efemeridă. De asemenea, introduce erori și discrepanța dintre poziția calculată a satelitului GPS, care se stabilește în funcție de semnalul de navigație transmis de la satelit, și poziția reală a acestuia. Orbitele sunt actualizate constant de stațiile de urmărire pentru toți sateliții GLONASS/GPS și transmise la centrul de control, unde sunt calculate elementele de traiectorie actualizate și corecțiile ceasului satelitului. Parametrii specificați sunt introduși în „almanah” și transmiși către sateliți, iar ei, la rândul lor, trimit aceste informații către receptorii GLONASS/GPS.
- Factorul geometric. Măsurarea distanței până la sateliți este întotdeauna asociată cu o serie de erori; sferele și cercurile imaginare la intersecția lor nu sunt precise din punct de vedere geometric, ci neclare. Pe măsură ce sateliții se apropie unul de celălalt, zona devine mai largă. În funcție de unghiul dintre direcțiile către sateliți, zona de intersecție a unor astfel de cercuri neclare (zona de incertitudine a locației) poate arăta de la un pătrat mic la un patrulater foarte alungit. Cu cât unghiul dintre direcțiile către diferiți sateliți este mai mare, cu atât măsurătorile sunt mai precise.
Conform datelor oficiale, eroarea netă a modulului GLONASS/GPS este de 2-5 metri (aceasta este de aproximativ 1,5% în determinarea kilometrajului). Două module GLONASS/GPS - MNP-M7 (utilizate în terminalul nostru de bord KT-56) și GEOS-1M - au un certificat obligatoriu ca instrument de măsurare. De asemenea, pentru a reduce costurile pt comunicatii mobile, blocul nu își transmite coordonatele în mod constant, ci la o frecvență specificată. Această împrejurare duce la pierderi minore în analiza distanței parcurse, care nu este mai mare de 2%. Eroarea generală a sistemelor de monitorizare a transportului GLONASS/GPS este mai mică de 3,5%.
Transcriere
1 Regulamentul UNECE 39(00) / Revizia 1 CERINȚE UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR CU PRIVIRE LA MECANISMUL DE MĂSURARE A VITEZEI, INCLUSIV INSTALAREA SA Publicație oficială BZ Gosstandart Minsk
2 Regulile UNECE 39(00) / Revizia 1 UDC ISS (KGS D25) Cuvinte cheie: vitezometre, vehicule, măsurători OKP OKP RB Prefață 1 Aceste Reguli UNECE 39(00) / Revizia 1 „Reglementări uniforme privind omologarea oficială a vehiculelor înseamnă în legătură cu mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acesteia” a fost pus în aplicare prin Decretul Standardului de Stat din 31 octombrie 2003 44 ca standard de stat al Republicii Belarus. Cerințele acestor Reguli UNECE sunt obligatorii 2 Înlocuiește Regulile UNECE 39(00) Aceste reguli CEE ONU nu pot fi reproduse și distribuite fără permisiunea Standardului de stat al Republicii Belarus Publicat în limba rusă
3 7 februarie 2003 ACORD PRIVIND ADOPTAREA REGULAMENTELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI, ȘI CONDIȚII IAH PENTRU RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ, inclusiv RECUNOAȘTEREA APROBĂRILOR OFICIALE2* amendamente care au intrat în vigoare la 16 octombrie 1995) Anexa 38: Regulamentul 39 Revizia 1 Cuprinzând toate textele în vigoare până la: Suplimentul 5 la regulamentul inițial - Data intrării în vigoare: 7 decembrie 2002 DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR CU PRIVIRE LA VITEZĂ MECANISME DE MĂSURARE, INCLUSIV INSTALAREA SA * Denumirea anterioară a acordului: Acordul NAȚIUNILOR UNITE privind adoptarea condițiilor uniforme de aprobare și recunoașterea reciprocă a omologării echipamentelor și pieselor autovehiculelor, încheiat la Geneva la 20 martie 1958. GE(R)
5 pag. 3 Regulament 39 DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR CU PRIVIRE LA MECANISMUL DE MĂSURARE A VITEZEI, INCLUSIV INSTALARE CUPRINS REGULAMENTE Pag. 1. Domeniul de aplicare Definiții Cerere de omologare Omologare Cerințe tehnice Modificarea tipului de vehicul Conformitatea producției Sancțiuni pentru neconformitatea producției Numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze teste de omologare și autorităților administrative ANEXE Anexa 1 - Comunicare privind omologare, distribuție omologarea, refuzul omologării, retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește un mecanism de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, în conformitate cu Regulamentul 39 Anexa 2 - Scheme de mărci de omologare Anexa 3 - Testul de precizie al vitezometrului în legătură cu controlul conformitatea peste productie * * *
6 pagina 4 1. DOMENIU DE APLICARE Prezentul regulament se aplică omologării vehiculelor din categoriile L, M și N DEFINIȚII În sensul prezentului regulament 2.1, „omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește măsurarea vitezei mecanism, inclusiv instalarea acestuia; 2.2 „tip de vehicul în raport cu vitezometrul său” înseamnă vehicule care nu diferă semnificativ între ele, în cazul în care aceste diferențe se pot referi în special la următorii parametri: desemnarea dimensiunii pneurilor selectate din gama de pneuri convenționale; raportul de transmisie total al transmisiei, inclusiv orice viteze de reducere, transmis la vitezometru; tip de vitezometru, care se caracterizează prin: toleranțe ale mecanismului de măsurare vitezometru; constanta tehnică a vitezometrului; intervalul de viteze afișate. 2.3 „pneuri normale” înseamnă tipul sau tipurile de anvelope furnizate de producător tipului de vehicul în cauză; anvelopele de iarnă nu sunt considerate anvelope normale; 1 Conform definițiilor cuprinse în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (RE3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).
7 pagini „presiune normală de funcționare” înseamnă presiunea aerului rece conform specificațiilor producătorului crescută cu 0,2 bar; 2.5 „Vitezometru” înseamnă acea componentă a mecanismului de măsurare a vitezei care indică șoferului viteza vehiculului său în orice moment 2 ; „Toleranțe ale mecanismului de măsurare a vitezometrului” înseamnă precizia vitezometrului în sine, indicată sub forma limitelor superioare și inferioare ale vitezei afișate pentru orice interval de viteze reale; „constantă tehnică a vitezometrului” înseamnă relația dintre numărul de rotații sau impulsuri pe minut la intrare și viteza specifică afișată pe afișaj; 2.6 „vehicul în stare neîncărcată” înseamnă un vehicul în stare de funcționare, cu o umplere completă cu combustibil, lichid de răcire, ulei, cu un set complet de unelte și o roată de rezervă (dacă este inclusă de producător ca parte a echipamentului standard), cu acesta transportă un șofer de 75 kg, dar fără șofer de relief, accesorii opționale și fără încărcătură. 3. CERERE DE OMOLOGARE 3.1 Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește un mecanism de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, trebuie depusă de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat. 3.2 Cererea trebuie să fie însoțită de documentele enumerate mai jos, în trei exemplare, cu următoarele informații: 2 Vitezometrul nu include un tahograf dacă tahograful îndeplinește cerințele tehnice pentru omologarea de tip, conform cărora diferența absolută dintre viteza reală și cea indicată nu trebuie să depășească valorile prescrise mai jos la punctul 5.3.
descrierea pe 8 pagini a tipului de vehicul în conformitate cu prevederile de mai sus la punctele 2.2, 2.3, 2.4 și 2.5; Trebuie specificat tipul de vehicul. 3.3 Un vehicul gol de un anumit tip trebuie prezentat Serviciului Tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare. 3.4 Înainte de a acorda omologarea de tip, autoritatea competentă trebuie să verifice dacă există condiții satisfăcătoare pentru a asigura un control eficient al conformității producției. 4. OMOLOGARE 4.1 În cazul în care un tip de vehicul prezentat spre omologare în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele regulamentului în ceea ce privește mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, tipul de vehicul este considerat a fi omologat. 4.2 Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare, ale cărui primele două cifre reprezintă numărul ultimei serii de modificări incluse în regulament la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul, sub rezerva dispozițiilor paragrafului 6 din prezentul regulament. 4.3 Părțile la acord care aplică prezentul regulament vor fi notificate cu privire la omologarea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament prin intermediul unui card conform modelului prezentat în anexa 1 la prezentul regulament și al schemelor de instalare prezentate de solicitantul pentru aprobare, format maxim A4 (210 x 297 mm) sau un multiplu al acestuia și la scara corespunzătoare. 4.4 Pe fiecare vehicul care corespunde unui tip de vehicul omologat oficial pe baza prezentelor Regulamente, acesta trebuie să fie aplicat într-un loc vizibil și ușor accesibil, specificat la
9 pag. 7 pe carnetul de înmatriculare de omologare, o marcă de omologare internațională formată din: un cerc care conține litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea 3 ; numărul prezentului Regulament, care apare în dreapta cercului prevăzut la alin. și este urmat de litera „R”, de o liniuță și de numărul de omologare. 4.5 În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat în temeiul unui alt regulament anexat la acord în aceeași țară care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, nu este necesar să se repete denumirea prevăzută la punctul 4.4.1; în acest caz, numerele și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor pentru care s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament trebuie să fie situate în coloane verticale plasate la dreapta simbolului prevăzut la paragraful Germania, 2 Franța, 3. Italia, 4 Olanda, 5 Suedia, 6 Belgia, 7 Ungaria, 8 Cehia, 9 Spania, 10 Iugoslavia, 11 Regatul Unit, 12 Austria, 13 Luxemburg, 14 Elveția, 15 (neatribuit), 16 Norvegia, 17 Finlanda, 18 Danemarca, 19 România, 20 Polonia, 21 Portugalia, 22 Federația Rusă, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croația, 26 Slovenia, 27 Slovacia, 28 Belarus, 29 Estonia, 30 (neatribuit), 31 Bosnia și Herțegovina, 32 Letonia, de Statele membre Comunitățile care utilizează simbolul ECE respectiv), 43 Japonia, 44 (neatribuite), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Africa de Sud și 48 Noua Zeelandă. Numerele secvențiale ulterioare vor fi atribuite altor țări în ordinea cronologică a ratificării acordului privind adoptarea unor cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi montate și/sau utilizate pe vehicule cu roți și privind condițiile de reciprocitate. recunoașterea aprobărilor emise în baza acestor prevederi sau în ordinea aderării lor la prezentul acord, precum și numerele astfel atribuite acestora vor fi comunicate de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante la acord.
10 pagini Marca de omologare trebuie să fie lizibilă și de neșters. 4.7 Marca de omologare se aplică lângă sau pe plăcuța producătorului care indică caracteristicile vehiculului. 4.8 Anexa 2 la prezentul regulament oferă exemple de diagrame ale mărcii de omologare. 5. CERINȚE TEHNICE 5.1 Afișajul vitezometrului trebuie să fie amplasat direct în câmpul vizual al șoferului și citirile acestuia trebuie să fie clar vizibile atât ziua, cât și noaptea. Gama de viteze afișată trebuie să fie suficient de mare pentru a include viteza maximă pentru tipul de vehicul specificat de producător.Dacă vitezometrele sunt destinate vehiculelor din categoriile M, N, L 3, L 4 și L 5, atunci valoarea diviziunilor trebuie să fie de 1, 2, 5 sau 10 km/h. Valorile numerice ale vitezei trebuie să fie indicate pe afișaj după cum urmează: dacă viteza maximă pe afișaj nu depășește 200 km/h, atunci valorile vitezei sunt indicate la intervale care nu depășesc 20 km/h. Dacă valoarea maximă de pe afișaj depășește 200 km/h, atunci valorile vitezei sunt indicate la intervale care nu depășesc 30 km/h. Intervalele dintre citirile vitezei nu trebuie să fie aceleași.Dacă vehiculul este fabricat pentru vânzare într-o țară care utilizează unități de măsură engleze, vitezometrul trebuie, de asemenea, calibrat în mile pe oră (mph); Creșterile trebuie să fie de 1, 2, 5 sau 10 mph. Valorile vitezei sunt indicate pe scară la intervale care nu depășesc 20 mph, începând de la 10 sau 20 mph. Intervalele dintre valorile vitezei indicate nu trebuie să fie aceleași. Dacă vitezometrele sunt destinate vehiculelor din categoriile L 1 (mopede) și L 2, atunci valorile de pe afișaj nu trebuie să depășească 80 km/ h. Graduațiile trebuie să fie de 1, 2, 5 sau 10 km/h, iar valorile numerice marcate ale vitezei afișate nu trebuie să depășească 10 km/h. Intervale
11 pagina 9 între valorile vitezei declarate nu trebuie să fie aceleași. Dacă vehiculele din categoriile M, N, L 3, L 4 și L 5 sunt produse pentru vânzare într-o țară folosind unități de măsură engleze, vitezometrul trebuie de asemenea, să fie calibrat în mile pe oră (mph); Creșterile trebuie să fie de 1, 2, 5 sau 10 mph. Valorile vitezei sunt indicate pe afișaj la intervale care nu depășesc 20 mph, începând de la 10 sau 20 mph. Intervalele dintre valorile vitezei specificate nu trebuie să fie aceleași. 5.2 Precizia mecanismului de măsurare a vitezei trebuie verificată folosind următoarea metodă: anvelopele trebuie să fie unul dintre tipurile obișnuite pentru vehicul, așa cum se specifică la punctul 2.3 din prezentul Regulament. Testul se efectuează pe fiecare tip de vitezometru destinat instalării de către producător; Testul se efectuează pe un vehicul gol. Greutatea suplimentară necesară în scopul modificării este permisă. Greutatea vehiculului și distribuția acestuia între osii trebuie să fie indicate în mesajul de omologare (a se vedea punctul 6 din anexa 1); temperatura la testarea vitezometrului ar trebui să fie de 23 ± 5ºС; pentru fiecare încercare, presiunea în pneuri trebuie să fie egală cu presiunea normală de funcționare, astfel cum este definită la punctul 2.4.; Vehiculul este testat la următoarele viteze:
12 pagina 10 Viteza maximă de proiectare (Vmax) a vehiculului specificată de producător (km/h) Vmax 45 80% Vmax Viteza de testare (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение acest tip vehicul. Acest organism poate:
13 sau să concluzioneze că modificările efectuate nu vor avea un efect negativ semnificativ și că, în orice caz, vehiculul îndeplinește în continuare cerințele; sau să solicite un nou protocol din partea serviciului tehnic autorizat să efectueze încercările.Notificarea confirmării omologării sau a refuzului omologării, însoțită de o descriere detaliată a modificărilor efectuate, se transmite părților la acord care aplică prezentul regulament în conformitate cu cu procedura prevăzută mai sus la paragraful CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Procedurile utilizate pentru verificarea conformității producției, trebuie să respecte procedurile prevăzute în Anexa 2 la Acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) sub rezerva următoarelor cerințe: 7.2 Fiecare vehicul omologat în temeiul prezentului regulament trebuie să fie fabricat în așa fel încât să fie conform cu tipul omologat oficial și să îndeplinească cerințele părții (părților) relevante din prezentul regulament. 7.3 Fiecare vehicul omologat trebuie să facă obiectul unui număr suficient de verificări privind mecanismul de măsurare a vitezei și instalarea acestuia; în special, pentru fiecare tip de vehicul trebuie efectuată cel puțin o încercare specificată în anexa 3 la prezentul regulament. 7.4 Autoritatea competentă care a acordat omologarea de tip poate verifica în orice moment conformitatea metodelor de control aplicate la fiecare loc de producție. Aceste inspecții ar trebui, în general, să fie efectuate o dată la doi ani. 7.5 În cazul în care se obțin rezultate nesatisfăcătoare în timpul controalelor și verificărilor efectuate în conformitate cu paragraful 7.4 de mai sus, autoritatea competentă se asigură că toate măsurile necesare sunt luate cât mai repede posibil pentru a restabili conformitatea producției.
14 pagina SANCȚII PENTRU NECONFORMITATE A PRODUCȚIEI 8.1 Omologarea de tip a vehiculului acordată în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă dacă nu sunt îndeplinite condițiile menționate la punctul 7.1 de mai sus sau dacă vehiculele nu trec verificările prevăzute la punctul 7.1 de mai sus. Partea la acord care aplică prezentul regulament retrage omologarea pe care a acordat-o anterior, aceasta notifică imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament prin intermediul unui card de comunicare conform modelului din anexa 1 la prezentul regulament. 9. NUMELE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE AUTORIZATE SĂ REALIZĂ TESTE DE OMOLOGARE ȘI ALE AUTORITĂȚILOR ADMINISTRATIVE Părțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Națiunilor Unite numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze teste de omologare și ale autorităților administrative. autorităților care reprezintă aprobarea sau cărora urmează să fie trimise formulare care să ateste aprobarea, extinderea omologării, refuzul omologării sau retragerea omologării, emise în alte țări.
15 pag. 13 Anexa 1 MESAJ (format maxim: A4 (210 x 297 mm)) adresat către: Denumirea autorității administrative: cu privire la: 2/ OBSERVAȚIA OFICIALĂ DE DISTRIBUȚIE OMOLOGAREA OFICIALĂ REFUZUL OMOLOGĂRII OFICIALĂ ANULAREA OMOLOGĂRII OFICIALĂ A TERMINĂRII FINALE STV vehiculul tip în raport cu mecanismul de măsurare a vitezei, inclusiv instalarea acestuia, în baza Regulamentului 39. Aprobare. Răspândirea. 1. Fabrica sau marca comercială a vehiculului. 2. Tipul de vehicul Fabrica și adresa producătorului Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului producătorului Descrierea mecanismului de măsurare a vitezei Caracteristicile anvelopelor convenționale Caracteristicile anvelopelor instalate în timpul încercării Raportul de transmisie al mecanismului de măsurare a vitezei Greutatea vehiculului de testare și distribuția acestuia între topoare
16 pag. Opțiuni Autovehicul supus omologării (data) Denumirea serviciului tehnic autorizat să efectueze încercări de omologare Data raportului emis de acest serviciu Numărul procesului-verbal emis de acest serviciu Aviz acordat/omologare refuzată/omologare prelungită/omologare retrasă 2/ Locul în care este aplicată marca de omologare pe vehicul Locul Data Semnătura / Numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea / omologarea extinsă / a refuzat omologarea / omologarea retrasă (a se vedea prevederile de omologare din prezentul Regulament). 2/ Tăiați ceea ce este inutil.
17 pagina 15 Anexa 2 DIAGRAMELE MARCLOR DE OMOLOGARE Eșantionul A (A se vedea paragraful 4.4 din prezentul Regulament) a = 8 mm min. Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentul 39. Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului 39 în originalul lor. formă. Proba B (A se vedea paragraful 4.5 din prezentele Reguli) a = 8 mm min.
18 pagina 16 Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentul 39, iar Numerele de omologare indică faptul că, la momentul acordării omologărilor relevante, Regulamentul 39 iar 33 erau încă în versiunea originală. 1 Al doilea număr este dat doar ca exemplu.
19 pagina 17 Anexa 3 TESTAREA PRECIZIȚIEI VITOMETORULUI ÎN LEGĂTARE CU CONTROLUL CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI 1. Condiții de încercare Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu condițiile specificate în paragrafele prezentelor reguli. 2. Cerințe Se consideră că producția respectă prezentul regulament dacă se respectă următoarea relație între viteza afișată pe afișajul vitezometrului (V 1) și viteza reală (V 2): În cazul vehiculelor din categoriile M și N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч
24 ianuarie 2018 Acord privind adoptarea reglementărilor tehnice armonizate ale Națiunilor Unite pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate
11 iulie 2016 Acord privind adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
14 octombrie 2002 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
(Regulamentul CEE-ONU 39) STANDARDUL NAȚIONAL AL FEDERATIEI RUSĂ DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR CU PRIVIRE LA MECANISMUL DE MĂSURARE A VITEZEI, INCLUSIV
GOST R 41.89-99 (Regulamentul UNECE nr. 89) Grupa D25 STANDARDUL DE STAT AL FEDERATIEI RUSE CERINȚE DE UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A: I. VEHICULE CU RESPECT DE LIMITARI
17 ianuarie 2008 ACORD PRIVIND ADOPTAREA REGLEMENTĂRILOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
GOST R 41.24-99 (Regulamentul CEE-ONU 24) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME AL FEDERAȚIEI RUSĂ PRIVIND: I. OMOLOGAREA OFICIALĂ A MOTOARELOR CU FLACĂRĂ DE COMPRESIUNE CU PRIVIRE LA EMISII
E/ece/324 E/ECE/TRANS/S05 29 august 1989 Rev.1/Add.81 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII OFICIALE A ECHIPAMENTELOR ȘI A PIESELOR
GOST R 41.58-2001 (Regulamentul CEE-ONU 58) STANDARDUL DE STAT AL FEDERATIEI RUSE CERINTE UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA: I. DISPOZITIVE DE PROTECTIE SPATE; II. VEHICUL
11 iulie 2005 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
MKS 03.220 Amendamentul 5 Regulamentul UNECE 104(00) Prevederi uniforme privind omologarea marcajelor retroreflectorizante pentru vehicule cu lungime mare și capacitate de încărcare.
10 august 2018 Acord privind adoptarea reglementărilor tehnice armonizate ale Națiunilor Unite pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi montate și/sau
E/ECE/524 E/ECE/mM 23 octombrie 1984 ACORD AL NAȚIUNILOR UNITE PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR
E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 20 mai 1988 Rev.1/Add.75 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR ȘI A PIEȚELOR MECANICE
Regulamentul UNECE nr. 89 „Dispoziții uniforme privind omologarea: i. Vehiculele în ceea ce privește limitarea vitezei lor maxime sau a funcției reglabile de limitare a vitezeiii.
E/ECE/324 - _ 6/ECE/TRANS/500 / Rev.1/Add.67 14 aprilie 1987 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR ȘI
E/ECE/324 E/ECE/TSH 24 Jtme 1985 ACORD AL NAȚIUNILOR UNITE PRIVIND CONDIȚII UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR
GOST R 41.82-99 (Regulamentul CEE-ONU 82) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME AL FEDERAȚIEI RUSĂ PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A FARMURILOR PENTRU MOTORELE ECHIPATE CU LĂMPI HALOGEN INCALANE
(Regulamentul CEE-ONU 18) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME AL FEDERATIEI RUSĂ PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A AUTOVEHICULELOR CU PRIVIRE LA PROTECȚIA LOR ÎMPOTRIVA NEAutorizaților
6 decembrie 2012 Acord privind adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
E/ECE/TRANS/505 ) Rev.1/Add.33/Rev.1/Amend.3 19 februarie 2010 ACORD PENTRU ADOPTAREA REGULAMENTELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT
ACORD AL NAȚIUNILOR UNITE PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR ȘI PĂRȚILOR DE VEHICULE MECANICE
ACORD E/ECE/324 13 decembrie 2005 PRIVIND ADOPTAREA REGLEMENTĂRILOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE
CONSILIUL ECONOMIC ŞI SOCIAL AL NAŢIUNILOR UNITE Distr. GENERAL E ECE/TRANS/SC.3/2006/4/Add.2 19 iulie 2006 RUSĂ Original: ENGLISH COMISIA ECONOMICĂ PENTRU EUROPA COMITETUL INTERN
CONSILIUL ECONOMIC ŞI SOCIAL AL NAŢIUNILOR UNITE Distr. GENERAL ECE/TRANS/SC.3/2008/7 20 august 2008 RUSĂ Original: ENGLEZĂ, FRANCEZĂ ȘI RUSĂ COMISIA ECONOMICĂ EUROPEANĂ
11 mai 2010 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
PROTOCOL LA CONVENȚIA PRIVIND POLUAREA AERULUI TRANSFRONTIERĂ PE DISTANȚĂ LUNGĂ, 1979, PRIVIND FINANȚAREA PE TERMEN LUNG A PROGRAMULUI COMUN DE MONITORIZARE ȘI EVALUARE A POLUANȚILOR
9 noiembrie 2010 rusă Original: engleză Acord privind adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate
GOST R 41.42-99 (Regulile UNECE 42) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME AL FEDERATIEI RUSĂ PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A MIJLOCURILOR DE TRANSPORT ÎN RELATIE LA INSTALAȚII
GOST R 41.28-99 (Regulamentul UNECE 28) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME AL FEDERATIEI RUSE PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A DISPOZITIVELOR ȘI VEHICULELOR DE SEMNAL AUDIO CU PRIVIRE LA
(Regulile UNECE 76) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME ALE FEDERATIEI RUSĂ PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A FARMURILOR DE FAZ DE LUCRU ȘI DE LUCRU PENTRU MOTORE Publicație oficială BZ 8 - GOSSTANDART
ACORD E/ECE/324 ) Rev.1/Add.76/Rev.2 10 septembrie 2008 PRIVIND ADOPTAREA REGLEMENTĂRILOR TEHNICE UNIFORME PRIVIND VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI
Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite Distr.: generală 8 februarie 2018 rusă Original: engleză Comisia Economică pentru Europa Comitetul pentru transport intern la nivel mondial
6 august 2007 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite ECE/TRANS/WP.29/2017/128 Distr.: generală 23 august 2017 rusă Original: engleză Comisia Economică pentru Europa pentru afaceri interne
27 aprilie 2018 Acord privind adoptarea reglementărilor tehnice armonizate ale Națiunilor Unite pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi montate și/sau
E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 31 august 1989 Rev.1/Add.55/Rev.1 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR ȘI
CONSILIUL ECONOMIC ŞI SOCIAL AL NAŢIUNILOR UNITE Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.2/2001/12 8 august 2001 E RUSĂ Original: ENGLISH COMISIA ECONOMICĂ PENTRU EUROPA Comitetul administrativ
ECE.EB.AIR/77/Add.1 HOTĂRÂREA 2002/1 Anexa I HOTĂRÂREA 2002/1 PRIVIND FINANȚAREA ACTIVITĂȚILOR DE BUNĂ Corpul executiv, menționând că Convenția din 1979 privind poluarea aerului transfrontalier
20 decembrie 2012 Acord privind adoptarea unor cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
E/EE/RANS/505 ) Rev.1/Add.110 7 martie 2001 ACORD PENTRU ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE
19 februarie 2010 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
ECE/TRANS/202 (Vol. I) Comisia Economică pentru Europa Comitetul pentru transport interior În vigoare de la 1 ianuarie 2009 Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase Volumul I
11 ianuarie 2013 Acord privind adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
27 martie 2012 Acord privind adoptarea unor cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
(Regulamentul CEE-ONU 77) STANDARDUL DE STAT AL CERINȚE DE UNIFORME ALE FEDERAȚIEI RUSĂ PRIVIND OMOLOGAREA OFICIALĂ A LĂMPILOR DE STARE PENTRU AUTOVEHICULE Publicație oficială
Convenția-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice Distr.: limitată 5 iunie 2010 rusă Original: engleză Organismul subsidiar de punere în aplicare A treizeci a doua sesiune Bonn, 31 mai 9
CONSILIUL ECONOMIC ŞI SOCIAL AL NAŢIUNILOR UNITE Distr. GENERAL 14 februarie 2003 RUSĂ Original: ENGLISH COMISIA ECONOMICA EUROPEANĂ COMITETUL PENTRU ENERGIE DURABILĂ Special
Convenția-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice FCCC/KP/CMP/2012/13/Add.2/Corr.1 Distr.: generală 18 aprilie 2013 rusă Original: engleză Conferința părților care acționează ca
Convenția-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice FCCC/SBI/2012/L.6 Distr.: limitată 22 mai 2012 rusă Original: engleză Organismul subsidiar de punere în aplicare A treizeci și șasea sesiune
6 martie 2007 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME PENTRU INSPECȚIILE TEHNICE PERIODICE ALE VEHICULELOR ROȚI ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A ACESTELOR INSPECȚII, făcut la Viena la 13 noiembrie 2001
29 ianuarie 2007 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI INSTALATE ȘI/SAU UTILIZATE PE VEHICULE PE ROȚI
22 februarie 2017 Acord privind adoptarea cerințelor tehnice uniforme pentru vehiculele pe roți, echipamente și piese care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți
Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2016/37 Distr.: generală 7 iulie 2016 rusă Original: engleză Comisia Economică pentru Europa pentru afaceri interne
E/ECE/TRANS/505 ) Rev.2/Add.108/Amend.3 9 decembrie 2005 ACORD PENTRU ADOPTAREA CERINȚELOR TEHNICE UNIFORME PENTRU VEHICULE PE ROȚI, ECHIPAMENTE ȘI PIESE CARE POT FI
CONVENȚIA-CADRU A NAȚIUNILOR UNITE PRIVIND SCHIMBĂRILE CLIMATICE Distr. GENERAL FCCC/KP/AWG/2009/7 14 mai 2009 RUSĂ Original: ENGLEZĂ GRUP DE LUCRU SPECIAL PRIVIND ANGAJAMENTELE SUPLIMENTARE PENTRU
E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 24 martie 1980 ACORD NAȚIUNILOR UNITE PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ARTICOLELOR ȘI ECHIPAMENTELOR
A TREIA CONFERINȚĂ A STATELE PĂRȚI LA CONVENȚIA PRIVIND ANUMITE ARME CONVENȚIONALE CARE POATE FI CONSIDERATE A FI EXCESIV DE VĂNĂTIRE SAU INDISSCRICTIVE
Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite Distr.: generală 19 noiembrie 2018 rusă Original: engleză Comisia Economică pentru Europa Comitetul pentru transport intern la nivel mondial
STANDARDE NAȚIONALE DE PROTECȚIE ÎMPOTRIVA CRIMINALIȚII Moscova Standartinform 2011 fotografie cardigan Atenție cititorilor! Întreprinderea unitară de stat federală „Științific și tehnic rusesc
E/ECE/324 pag.3 Regulamentul 110 DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA: I. ELEMENTE DE ECHIPAMENTE SPECIALE PENTRU VEHICULE MOTOR MOTORE CU MOTOR COMPRESIV
Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite ECE/TRANS/WP.15/2012/19 Distr.: generală 24 august 2012 rusă Original: engleză și franceză Comisia Economică pentru Europa Comitetul pentru
MKS 43.040.20 (KGS D25) Amendamentul 4 Regulamentul UNECE 4(00) / Revizia 1 Prevederi uniforme privind omologarea dispozitivelor pentru iluminarea plăcuței de înmatriculare din spate a dispozitivelor mecanice
E/ECE/324 \ E/ECERrRANS/505 J 29 februarie 1988 Rev.1/Add.72 ACORD PRIVIND ADOPTAREA CONDIȚILOR UNIFORME DE OMOLOGARE ȘI PRIVIND RECUNOAȘTEREA RECIPROCĂ A OMOLOGĂRII ECHIPAMENTELOR ȘI
CONSILIUL ECONOMIC ŞI SOCIAL AL NAŢIUNILOR UNITE Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.3/8 20 noiembrie 2000 RUSĂ Original: ENGLISH COMISIA ECONOMICĂ PENTRU EUROPA Comitetul administrativ
