කවුද පැනමා ඇළ හෑරුවේ. පැනමා ඇළ. ඉතිහාසය සහ කරුණු. ගොඩනැගිල්ලේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

වසර 100 කට පෙර කැණීම් කරන ලද පැනමා ඇළ දිගු කලක් නවීකරණය කිරීමට අවශ්ය විය. ඔහුගේ හරහාබලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි විය: සමහර විට උසාවිවලට දින කිහිපයක් ඔවුන්ගේ වාරය එනතෙක් බලා සිටීමට සිදු විය. මීට අමතරව, ශතවර්ෂ ගණනාවක් පැරණි අගුල් නවීන නැව්වල මානයන් හා ටොන් ප්රමාණයට අනුරූප නොවේ.

නාලිකාව වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු 2007 දී ආරම්භ විය. වසර 9 ක් තිස්සේ, අගුල් වල පළල මීටර් 34 සිට 55 දක්වා, ගැඹුර - මීටර් 12 සිට 18 දක්වා වැඩි කර ඇත. ඩොලර් බිලියන 5.4 ක් වැය වූ ප්‍රතිසංස්කරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, කෘතිම ජල ධමනිවල ධාරිතාව වසරකට ටොන් මිලියන 300 සිට 600 දක්වා වැඩි වූ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඇළ ද්‍රව වායුව රැගෙන යන ටැංකි සඳහා අනුවර්තනය වීමයි. නැව්වල උපරිම විස්ථාපනය ටොන් 150,000 දක්වා වැඩි වී ඇත.

ගෝලීය පරිමාණයෙන්

පැනමා ඇල 2.0 විවෘත කිරීම ගෝලීය සිදුවීමකි. අවම වශයෙන්, පැනමා බලධාරීන් එය ස්ථානගත කරන්නේ කෙසේද - ලොව පුරා සිටින රාජ්‍ය නායකයින්ට සහ රජයේ ප්‍රධානීන්ට උත්සවයට ආරාධනා කරනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ පැමිණීම තහවුරු කළේ ලතින් ඇමරිකානු ජනාධිපතිවරුන් පමණි: Michelle Bachelet (චිලී), Luis Guillermo Solis (Costa Rica), Daniel Medina (Dominican Republic), Juan Orlando Hernandez (Honduras) සහ Horacio Cartes (Paraguay). තවද, නියෝජිතයින් 62 ක් වෙනස් රටවල්සහ ජාත්යන්තර සංවිධාන නියෝජිතයන්.

පැනමා ජනාධිපති ජුවාන් කාලෝස් වරෙලා ව්ලැඩිමීර් පුටින්ට ද ආරාධනාවක් යවා ඇති නමුත් මෙම සංචාරය රුසියාවේ ප්‍රධානියාගේ කාලසටහනට ඇතුළත් කර නොමැත.

එක්සත් ජනපදයේ උනන්දුවක් දක්වන කලාපය

පැනමා ඇල යළි පිහිටුවීමේ ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභියා එක්සත් ජනපදය වනු ඇත. එක් කාලයකදී එහි ඉදිකිරීම් සඳහා වඩාත් උනන්දු වූයේ ඔවුන්ය. 1902 දී, බංකොලොත් ප්‍රංශ ජාතිකයන්ගෙන් නාලිකාවේ වත්කම් මිල දී ගෙන, ඔවුන් පැනමා බලධාරීන් සමඟ "එකඟ වී" වසර 10 කින් ඔවුන් අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිට පැසිෆික් සාගරයට මාර්ගයක් සාර්ථකව හාරා, මෙම දළ වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 400 ක් සහ 5.5 කට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවා ඇත. කම්කරුවන්ගේ ජීවිත දහස් ගණනක්.

එක්සත් ජනපදයට 1999 වන තෙක් නාලිකාව තනි හිමිකාරත්වයක් ලෙස හිමි විය. නමුත් ඇමරිකානු පැමිණීමට එරෙහිව බොහෝ කථා වලින් පසුව, එය අවසානයේ පැනමාවේ පාලනය යටතට පත් කරන ලදී - "පැනමා ඇල පරිපාලනය" රාජ්‍ය ආයතනය. ඇත්ත, යථාර්ථය නම්, එක්සත් ජනපදය සිය වැදගත් අවශ්‍යතා කලාපයක් වන පැනමාවේ සමස්ත භූමි ප්‍රදේශය මෙන් ඇළ දිගටම සලකා බලයි. මීට අමතරව, රුසියානු රාජ්‍ය මානුෂීය විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයෙකු සහ ලතින් ඇමරිකාව පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන මිහායිල් බෙල්යාට් RT සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසූ පරිදි, "මෙම නාලිකාවේ ඇමරිකානු කොටස් හිමියන්ගෙන් විශාල මුදලක් තිබේ."

ආර්ථික බලපෑම

ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද පැනමා ඇළ විවෘත කිරීමට පෙර, වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය ලියා ඇත්තේ ජල මාර්ගය පුළුල් කිරීම දිගු කාලීනව ලෝක වෙළඳාමට විශාල වෙනසක් කළ හැකි බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුවෙන්ම, ඇමරිකානු සමාගම්වලට වාසියක් ලැබෙනු ඇත, මන්ද නවීකරණය කරන ලද නාලිකාව මෙක්සිකෝ බොක්කෙන් ලෝකයේ ඕනෑම තැනකට ඉක්මනින් තෙල් හා ගෑස් ලබා දීමට එක්සත් ජනපදයට ඉඩ සලසයි.

• රොයිටර්

කෙසේ වෙතත්, තවත් මතයක් තිබේ. මුහුදු ගමනාගමනය උච්චතම අවස්ථාව වන විට ඇළ පුළුල් කිරීම සැලසුම් කර තිබුණත් දැන් තත්ත්වය වෙනස් වී ඇති නිසා ඇළ නවීකරණය කිරීමේ ආර්ථික බලපෑම පැහැදිලි නැත. නමුත් ශුභවාදී විශේෂඥයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2030 වන විට අවම වශයෙන් 240% කින් සමුද්‍ර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩි වනු ඇති බවයි.

ඒකාධිකාරී ක්රීඩාව

ආර්ථික තත්ත්වය අස්ථාවර වන නමුත් පැනමා ඇළ පිළිබඳ එක්සත් ජනපද ඒකාධිකාරය නියත අගයක් බව පෙනේ. තවද මෙය බොහෝ දෙනෙකුට නොගැලපේ. පළමුවෙන්ම, කලාපයේ ප්රධාන තෙල් අපනයනකරුවෙකු ලෙස චීනය සහ වෙනිසියුලාව. චීනය මේ වන විටත් ඇළට ඇතුළු වන ස්ථානයේ සහ පිටවීමේ වරායන් දෙකක් බදු දී ඇතත්, තවමත් සන්සුන් බවක් දැනිය නොහැකි අතර, යම් දිනක එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අවහිර නොවන බවට සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික විය.

පැනමා ඇළේ දෙවන අවාසිය: එහි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ පවා, එය නවතම ටැංකි සඳහා ප්රමාණවත් තරම් පළල සහ ගැඹුරු නොවේ. අවසාන වශයෙන්, එහි විකල්ප නොමැතිකම තරඟකාරී මූලධර්මවලට පටහැනි ය.

මෙම සාධක උපස්ථ නාලිකාවක් පිළිබඳ අදහස මතුවීමට හේතු විය.

නිකරගුවාවේ අධ්‍යාපනය

අලුත් හැම දේම පරණ හොඳට අමතක වෙලා. නිකරගුවාවේ භූමියේ ඇළක් ඉදිකිරීමේ අදහස 16 වන සියවසේදී දර්ශනය වූ අතර එය ස්පාඤ්ඤ V චාල්ස් රජුට අයත් විය. එම ඈත කාලවලදී ඔවුන් නිකරගුවාව විල සහ සැන් ජුවාන් ගඟ හරහා ඇළක් තැබීමට යමින් සිටියහ. 80-කිලෝමීටර් ඉස්ත්මස් විල සාගරයෙන් වෙන් කළේය. ඇමරිකානුවන්ට මුලින් එම දර්ශනය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, නිකරගුවානු ඇළ ඉදිකිරීම සඳහා උතුරු ඇමරිකානු සමාගම පවා පිහිටුවන ලදී. නමුත් අවසානයේ දී තරාදිය පැනමාවට වාසිදායක විය.

නිකරගුවානු ඇළ පිළිබඳ අදහස 21 වන සියවසේදී නැවත උපත ලැබීය. චීන ප්‍රකෝටිපති වැන්ග් ජින්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් පුද්ගලික හොංකොං සමාගමක් වන HKND සමූහය සහ නිකරගුවා රජය උපස්ථ ඇළක් ඉදිකිරීම සඳහා එකඟතාවයකට පැමිණ ඇත. ශතවර්ෂයේ ඉදිකිරීම් ආරම්භය 2014 දී ලබා දෙන ලදී.

• www.youtube.com

සියලු ගණන් මත

ව්‍යාපෘතියට අනුව, නිකරගුවානු ඇළ සෑම අතින්ම එහි පැනමියානු තරඟකරුවා මඟ හැරිය යුතුය: දිග - කිලෝමීටර් 286, ගැඹුර - මීටර් 30 ක් පමණ, පළල - මීටර් 226 සිට 530 දක්වා, නැව් විස්ථාපනය - ටොන් 270,000 දක්වා.

තවද, වැදගත් කරුණක් නම්, නිකරගුවානු ඇළ මතුවීම වෙරළ තීරයේ සංක්‍රමණ මිල සහ වරාය ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. "පවතින ව්‍යාපෘතියට අනුව, ඇළේ දොරටුවේ සහ පිටවීමේ ප්‍රබල වරායන් දෙකක් දිස්වනු ඇත, ඒවා පැනමාව සමඟ තරඟ කරනු ඇත" යනුවෙන් ලතින් ඇමරිකාව පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන රුසියානු රාජ්‍ය මානුෂීය විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂක මිහායිල් බෙල්යාට් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය. RT සමඟ. - ඒ අනුව, මුළු වෙරළ තීරයේම ඇළ සහ වරාය සේවා භාවිතය සඳහා මිල අඩු වනු ඇත. එය එක්සත් ජනපදයට ගැලපෙන්නේ නැත.

Proetcontra

සියලුම ව්‍යාපෘති සහභාගිවන්නන්ට පමණක් නොව ඇල ඉදිකිරීම ඉතා වැදගත් කරුණකි. නිකරගුවාවට ආර්ථික හා දේශපාලන මනාප ලැබේ: රටේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය දෙගුණයක් වනු ඇත, සහ භූ දේශපාලනික වැදගත්කම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වනු ඇත. චීනය, නිකරගුවානු ඇළ ගොඩනඟා, බැරෑරුම් ලෙස හා ස්ථිරවම ඇමරිකානු මහාද්වීපයට පැමිණ, ආර්ථික ප්රතිලාභ ගැන සඳහන් නොකර කලාපයේ ප්රධාන ක්රීඩකයන්ගෙන් එකක් බවට පත් වේ - චීන ආයෝජකයින් මෙම ව්යාපෘතිය කෙරෙහි විශාල උනන්දුවක් දැක්වීම අහම්බයක් නොවේ. ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ සහ ලතින් ඇමරිකාවේ රටවල් ද අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිට පැසිෆික් සාගරයට විකල්ප මාර්ගයක් මතුවීම ගැන උනන්දු වෙති. නමුත් එක්සත් ජනපදයට, මිහායිල් බෙලියාට අනුව, “එය භූ මූලෝපායික බෝම්බයක් වනු ඇත. චීනය ඇමරිකාවට පැමිණේ. එබැවින් ඔහුගේ පැමිණීම පැහැදිලිය, ඕනෑම ලතින් ඇමරිකානු රටක ඔබට චීන හෝඩුවාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් ඇළ එක්සත් ජනපද දේශසීමා ආසන්නයේ විශාල කටුවකි.

අපට එය අවශ්‍යද?

අසතුටුදායක රාජ්‍යයන් සමඟ අසල්වැසි ප්‍රදේශයෙන් පැන නගින සියලුම අවදානම් පිළිබඳව චීනය සහ නිකරගුවාව දැනුවත් විය නොහැක. එමනිසා, ඔවුන් ඕනෑම ආකාරයකින් රුසියාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි. 2015 දී ඩැනියෙල් ඔර්ටෙගා පළමු පියවර ගත්තේය - ඔහු රුසියාව සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර ඒ අනුව රුසියානු යුද නැව්වලට නිකරගුවාවේ භෞමික ජලයේ රැඳී සිටීමට හැකි වේ. මෑතකදී, ඒකක 20 ක නවීකරණය කරන ලද T-72B1 ටැංකිවල පළමු කණ්ඩායම නිකරගුවාවට ලබා දෙන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, කොන්ත්රාත්තුව යටතේ, නිකරගුවානුවන්ට 2017 ආරම්භය වන විට සන්නද්ධ වාහන 50 ක් ලැබෙනු ඇත.

"ඕනෑම මුවාවෙන් මෙම ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වීමට චීනයට රුසියාව අවශ්‍ය වේ" යැයි උපායමාර්ගික අධ්‍යයන මධ්‍යස්ථානයේ හමුදා විශේෂඥ ඔලෙග් වැලට්ස්කි RT සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය. "මෙය එක්සත් ජනපද අවශ්‍යතාවලට පහරක් වනු ඇති බව, ඊළඟ සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ චීන ජාතිකයන් හොඳින් දනී." එපමණක් නොව, ඉතිහාසයේ දැනටමත් පූර්වාදර්ශයන් තිබේ. “එවැනි ඇළක් ඉදිකිරීම සඳහා එක්සත් ජනපදය නිකරගුවාවේ මැදිහත්වීම් කිහිපයක්ම සිදු කර ඇත,” Mikhail Belyat පවසයි. "සහ විසිවන ශතවර්ෂයේදී, ඔවුන් නිකරගුවාවේ ඇළ ඉදි නොකිරීමට මැදිහත්වීම් සිදු කළේ එය පැනමාවට විකල්පයක් වන බැවිනි."

ශතවර්ෂයේ ඉදිකිරීම් සඳහා රුසියාව සහභාගී විය යුතුද යන්න විවාදාත්මක ප්රශ්නයකි. විශේෂඥයින් ගණනාවක් විශ්වාස කරන්නේ එය තවමත් එය වටින්නේ නැති බවයි. ආර්ථික ප්‍රතිලාභ සැක සහිත වන අතර භූ දේශපාලනික ඒවා අනපේක්ෂිත ය.

ප්‍රමාද වූ ක්‍රියා මගේ

නිකරගුවානු ඇළේ මෙහෙයුම් ආරම්භය 2019 සඳහා සැලසුම් කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම - 2029 සඳහා. කෙසේ වෙතත්, මුලදී, තම ඉඩම් අහිමි වීම ගැන කනස්සල්ලට පත් වූ ගොවීන් ව්‍යාපෘතියට බාධා කළ අතර, ඉදිකිරීම් මාස හයකට කල් තබන ලදී. එවිට සුපුරුදු පරිදි පරිසරවේදීන් කෝපයට පත් වූ අතර නැවතත් ප්‍රමාදයක් ඇති විය. අවසාන වශයෙන්, සියලු මතභේදාත්මක ගැටළු නිරාකරණය වූ අතර මෙහි ව්‍යාපෘතිය නැවත 2016 අවසානය දක්වා කල් තබන ලදී. පැහැදිලි කිරීමක් ලෙස, HKND සමූහය මූල්‍ය දුෂ්කරතා ප්‍රකාශ කළේය.

නමුත් නිකරගුවා ඇළ ස්ථිරවම කැටි වීමට හේතු බොහෝ දුරට දේශපාලන ක්ෂේත්‍රය තුළ පවතී. නොවැම්බර් 6 වෙනිදා, නිකරගුවාවේ ජනාධිපතිවරනය, සහ නොවැම්බර් 8 - එක්සත් ජනපදයේ ජනාධිපති. තවද නාලිකාවේ අනාගත ඉරණම බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල මත රඳා පවතී.

"Ortega තුන්වන වාරය සඳහා තරඟ කරයි," Mikhail Belyat පවසයි. - ඔහුගේ අවස්ථා අඩුයි. එක්සත් ජනපදයේ පිටුබලය ලබන විපක්ෂයේ පීඩනයට අපට ඔරොත්තු දීමට සිදුවනු ඇත. ලිබරල් ජනාධිපතිවරයෙකු බලයට පත් වුවහොත්, නිකරගුවානු ඇල ගිවිසුමේ කොන්දේසි නැවත සාකච්ඡා කළ හැකිය.

• රොයිටර්

අනෙක් අතට, හිලරි ක්ලින්ටන්, ප්‍රවීණයන්ට අනුව, චීන අභිලාෂයන් සමඟ උත්සවයට නොපැමිණෙන අතර අතිශයින් දැඩි ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇත.

එබැවින් නිකරගුවානු ඇළක් තිබේදැයි අපට ඉතා ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් දැනට නවීකරණය කරන ලද පැනමා ඇළ සමඟ නාවික බලවතුන්ට සෑහීමට පත් විය යුතුය.

Ilya Ogandzhanov

සහ බහාලුම් නැව්. උපරිම ප්රමාණයපැනමා ඇළ හරහා ගමන් කළ හැකි යාත්‍රාවක් පැනමැක්ස් යන නම ලැබී නැව් තැනීමේ තථ්‍ය ප්‍රමිතිය බවට පත්ව ඇත.

පැනමා ඇල හරහා යාත්‍රා රැගෙන යනු ලබන්නේ පැනමා ඇළේ නියමු සේවය විසිනි. නැවක් නාලිකාව හරහා ගමන් කිරීමට සාමාන්‍ය කාලය පැය 9 ක් වන අතර අවම කාලය පැය 4 විනාඩි 10 කි. උපරිම ප්‍රතිදානය දිනකට යාත්‍රා 48 කි. සෑම වසරකම ටොන් මිලියන 280 ක භාණ්ඩ රැගෙන යන නැව් 14,000 ක් පමණ ඇළ පහසුකම් හරහා ගමන් කරයි. (ලෝකයේ සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් 5%). නාලිකාව අධික ලෙස පටවා ඇති බැවින් එය හරහා යාමට ඇති පෝලිම වෙන්දේසියේදී විකුණනු ලැබේ. ඇල හරහා යාත්රාවක් ගමන් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ගාස්තුව ඩොලර් 400,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. 2002 වන විට නැව් 800,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇළේ සේවාවන් භාවිතා කර ඇත.

විශ්වකෝෂ YouTube

• 1 / 5

  සාගර දෙක සම්බන්ධ කරමින් ඇළක් තැනීමේ මුල් සැලැස්ම 16 වන සියවස දක්වා දිව යයි, නමුත් ස්පාඤ්ඤයේ II පිලිප් රජු එවැනි ව්‍යාපෘති සලකා බැලීම තහනම් කළේය, මන්ද "දෙවියන් වහන්සේ සම්බන්ධ කළ දේ මිනිසාට වෙන් කළ නොහැක." 1790 ගණන්වල ඇල ව්‍යාපෘතිය ඇලෙස්සැන්ඩ්‍රෝ මලස්පිනා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඔහුගේ කණ්ඩායම ඇළ ඉදිකිරීමේ මාර්ගය පවා සමීක්ෂණය කළේය.

  ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ වර්ධනය හේතුවෙන්, 19 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට ඇල පිළිබඳ උනන්දුව පුනර්ජීවනය විය; 1814 දී ස්පාඤ්ඤය අන්තර් සාගර ඇලක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ නීතියක් සම්මත කළේය. 1825 දී මධ්‍යම ඇමරිකානු ප්‍රාන්ත කොංග්‍රසය විසින් ද එවැනිම තීරණයක් ගන්නා ලදී. කැලිෆෝනියාවේ රන් තැන්පතු සොයා ගැනීම එක්සත් ජනපදයේ ඇළේ ගැටලුව කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් ඇති කළ අතර 1848 දී හේස් ගිවිසුම යටතේ එක්සත් ජනපදයට නිකරගුවාවේ සියලු වර්ගවල අන්තර් සාගර සන්නිවේදනයන් ගොඩනැගීමේ ඒකාධිකාරයක් ලැබුණි. නිකරගුවාව සමඟ සම්බන්ධකම් ඇති මහා බ්‍රිතාන්‍යය, එක්සත් ජනපදයේ ව්‍යාප්තිය මැඩලීමට ඉක්මන් වූයේ 1850 අප්‍රේල් 18 වන දින, අනාගත අන්තර් සාගර ඇලෙහි මධ්‍යස්ථභාවය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඒකාබද්ධ සහතිකය පිළිබඳ ක්ලේටන්-බුල්වර් ගිවිසුම ඔවුන් සමඟ අවසන් කරමිනි. . 19 වන ශතවර්ෂය පුරාවට, ඇළේ දිශාව සඳහා ප්‍රධාන විකල්ප දෙකක් සලකා බලන ලදී: නිකරගුවාව හරහා (නිකරාගුවා ඇළ බලන්න) සහ පැනමාව හරහා.

  කෙසේ වෙතත්, පැනමාවේ ඉස්ත්මස් හි යාත්‍රා කළ හැකි මාර්ගයක් තැනීමේ පළමු උත්සාහය ආරම්භ වන්නේ 1879 දක්වා පමණි. පැනමා ප්‍රභේදය සංවර්ධනය කිරීමේ මුලපිරීම ප්‍රංශ විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. එකල එක්සත් ජනපදයේ අවධානය ප්‍රධාන වශයෙන් නිකරගුවානු අනුවාදයට ආකර්ෂණය විය. 1879 දී පැරිසියේදී, සූවස් ඇළ ඉදිකිරීමේ ප්‍රධානියා වන ෆර්ඩිනන්ඩ් ලෙසෙප්ස්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන්, “අන්තර් සාගර ඇළේ සාමාන්‍ය සමාගම” නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි කොටස් 800,000 කට වැඩි පිරිසක් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. 1878 දී කොලොම්බියා රජයෙන් ඔහුට ලැබුණු පැනමා ඇළ ඉදිකිරීම සඳහා වූ සහනය ෆ්‍රෑන්ක් මිලියන 10 කට වයිස් නම් ඉංජිනේරුවරයාගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. පැනමා ඇළ සමාගම පිහිටුවීමට පෙර කැඳවන ලද ජාත්‍යන්තර සම්මේලනයක් මුහුදු මට්ටමේ ඇළක් සඳහා පක්ෂව කතා කළේය; කාර්යයේ පිරිවැය ෆ්රෑන්ක් මිලියන 658 කින් සැලසුම් කරන ලද අතර පස් වැඩ පරිමාව ඝන මීටර් මිලියන 157 කින් අපේක්ෂා කරන ලදී. යාර . 1887 දී, සමාගමේ අරමුදල් (ෆ්‍රෑන්ක් බිලියන 1.5 ක්) ප්‍රධාන වශයෙන් පුවත්පත් සහ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරුන්ට අල්ලස් ලබා දීම සඳහා නාස්ති කරන ලද බැවින්, වැඩ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා අගුලු රහිත ඇළක් පිළිබඳ අදහස අත්හැරීමට සිදු විය. කෘති නිෂ්පාදනය සඳහා වැය කළේ තුනෙන් එකක් පමණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1888 දෙසැම්බර් 14 වන දින සමාගම ගෙවීම් කිරීම නැවැත්වූ අතර ඉක්මනින් වැඩ නතර විය.

  පැනමා සෝලිය තුන්වන ප්‍රංශ ජනරජයේ දේශපාලන හා ව්‍යාපාරික ප්‍රභූන්ගේ ක්ෂය වීමේ පැහැදිලි ඇඟවීමක් වූ අතර පුවත්පත් අතර දූෂනයේ තරම හෙළිදරව් විය. "පැනමාව" එතැන් සිට ප්‍රධාන අල්ලස් වංචාවක් සඳහා ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. සමාගම බංකොලොත් වූ අතර එය කුඩා කොටස් හිමියන් දහස් ගණනකගේ විනාශයට හේතු විය. මෙම වික්‍රමය පැනමා ලෙස හැඳින්වූ අතර "පැනමා" යන වචනය මහා පරිමාණයෙන් වංචාව, වංචාව යන වචනයට සමාන වේ. 1894 දී නිර්මාණය කරන ලද පැනමා ඇල සමාගම සඳහා උසාවිය විසින් පත් කරන ලද ඈවර කරන්නෙකු නව සමාගමපැනමා ඇළ, ආරම්භයේ සිටම, මූල්‍ය දුෂ්කරතා සහ ව්‍යාපෘතියේ නරක කීර්තිය හේතුවෙන්, වෘක්ෂලතාදියට විනාශ විය.

  1903 ගිවිසුම යටතේ, එක්සත් ජනපදය සදාකාලික සන්තකයේ "ඉදිකිරීම්, නඩත්තු කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම, සනීපාරක්ෂක පිළිවෙල ස්ථාපිත කිරීම සහ එම නාලිකාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ජලය යට ඉඩම් සහ ඉඩම් කලාපයක්", 2 වන වගන්තියේ දක්වා ඇත. ගිවිසුම. 3 වැනි වගන්තිය එක්සත් ජනපදයට සියලු අයිතිවාසිකම් ලබා දුන්නේ එය භූමියේ ස්වෛරී ලෙසය. ඊට අමතරව, එක්සත් ජනපදය පැනමා ජනරජයේ ස්වාධීනත්වයේ සහතිකකරු බවට පත් වූ අතර පැනමා ජනරජය එක්සත් ජනපදයේ මතය අනුව පැනමා ජනරජය වනු ඇති අවස්ථාවක පැනමා සහ කොලොන් නගරවල පිළිවෙල පවත්වා ගැනීමේ අයිතිය ලබා ගත්තේය. ස්වාධීනව පිළිවෙලක් පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වීම. ගිවිසුමේ ආර්ථික පැත්ත කොලොම්බියාව විසින් අනුමත නොකළ හේ-එරන් ගිවිසුම පුනරුච්චාරණය කළේය. පැනමාව වෙනුවෙන්, පැනමාවේ නිල දූත පිරිස වොෂින්ටනයට පැමිණීමට පැය 2 කට පෙර ප්‍රංශ පුරවැසියෙකු වූ පිලිප් බුනෝ-වරිල්ලා විසින් ගිවිසුම අත්සන් කරන ලදී.

  එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවේ අනුග්‍රහය යටතේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූ අතර පැනමාව ඵලදායී ලෙස එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක රාජ්‍යයක් බවට පත් විය.

  1945 අගෝස්තු මාසයේදී ජපානය ඇලට බෝම්බ දැමීමට සැලසුම් කළේය.

  නාලිකා වින්‍යාසය

  පැනමාවේ ඉස්ත්මස් හි S-හැඩය හේතුවෙන් පැනමා ඇළ ගිනිකොන දෙසින් (පැසිෆික් සාගරයේ පැත්තෙන්) වයඹ දෙසින් (අත්ලාන්තික් සාගරයට) යොමු කෙරේ. නාලිකාව නාලිකා සහ ගැඹුරු කරන ලද ගංගා පාත්තිවලින් සම්බන්ධ කෘතිම විල් දෙකකින් මෙන්ම අගුලු කණ්ඩායම් දෙකකින් සමන්විත වේ. අත්ලාන්තික් සාගරයේ පැත්තෙන්, කුටි තුනේ දොරටුව "ගැටුන්" ලිමොන්ස්කායා බොක්ක ගැටූන් විල සමඟ සම්බන්ධ කරයි. පැසිෆික් පැත්තේ, කුටි දෙකේ Miraflores අගුල සහ තනි කුටි Pedro Miguel අගුල පැනමා බොක්ක ඇල ඇඳ සමඟ සම්බන්ධ කරයි. ලෝක සාගරයේ මට්ටම සහ පැනමා ඇළ මට්ටම අතර වෙනස මීටර් 25.9 කි. අතිරේක ජල සැපයුම සපයනු ලබන්නේ තවත් ජලාශයකි - ඇලජුවේලා විල.

  සියලුම ඇළ අගුල් පේළි දෙකකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් ඇළ දිගේ නැව් එකවර ගමන් කිරීමේ හැකියාව සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, සාමාන්‍යයෙන් නැව් එකම දිශාවකට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන අගුල් නූල් දෙකම ක්‍රියාත්මක වේ. අගුළු කුටිවල මානයන්: පළල 33.53 m, දිග 304.8 m, අවම ගැඹුර 12.55 m. සෑම කුටියක්ම 101,000 m³ ජලය ඇත. විශාල නැව් අගුලු හරහා ගමන් කිරීම විශේෂ කුඩා විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මගින් සපයනු ලැබේ කොටළුවෝ(මීට පෙර ගංගා දිගේ බැරොක් ගෙනයාමේ ප්‍රධාන කෙටුම්පත් බලකාය ලෙස සේවය කළ කොටළුවාට ගෞරවයක් වශයෙන්).

  ඇල පරිපාලනය විසින් නැව් සඳහා පහත සඳහන් ඡේද මානයන් ස්ථාපිත කර ඇත: දිග - 294.1 m (965 ft), පළල - 32.3 m (106 ft), කෙටුම්පත - 12 m (ft 39.5) නැවුම් නිවර්තන ජලයේ, උස - 57, 91 m ( අඩි 190), ජල මාර්ගයේ සිට නැවේ උසම ස්ථානය දක්වා මනිනු ලැබේ. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, නැව්වලට මීටර් 62.5 (අඩි 205) දී ගමන් කිරීමට අවසර ලබා දිය හැකිය, එම ගමන් මාර්ගය අඩු ජලයේ සිදු කර ඇත්නම්.

  ඇළ දිගේ පාලම් දෙකකින් එගොඩ වී ඇත. පැනමා සහ කොලොන් නගර අතර ඇළ මාර්ගයේ මාර්ගයක් සහ දුම්රිය මාර්ගයක් සකස් කරන ලදී.

  ඇල ගමන් ගාස්තු

  ඇළ ගාස්තු නිල වශයෙන් එකතු කරනු ලබන්නේ පැනමාවේ රාජ්‍ය ආයතනයක් වන පැනමා ඇළ අධිකාරිය විසිනි. යාත්‍රාවේ වර්ගය අනුව ගාස්තු නියම කෙරේ.

  බහාලුම් නැව් සඳහා ගාස්තු ප්රමාණය ගණනය කරනු ලබන්නේ ඒවායේ ධාරිතාව මත පදනම්ව, TEU (සම්මත අඩි 20 කන්ටේනරයක පරිමාව) ප්රකාශිතය. 2006 මැයි 1 සිට, අනුපාතය TEU එකකට ඩොලර් 49 කි.

  අනෙකුත් යාත්රා වලින් ගෙවීම් ප්රමාණය තීරණය කරනු ලබන්නේ ඔවුන්ගේ විස්ථාපනය අනුව ය. 2006 සඳහා, ගාස්තු අනුපාතය ටොන් 10,000 දක්වා ටොන් එකකට ඩොලර් 2.96 ක්, ඊළඟ ටොන් 10,000 බැගින් ඩොලර් 2.90 ක් සහ එක් එක් ඊළඟ ටොන් සඳහා ඩොලර් 2.85 ක් විය.

  කුඩා යාත්රා සඳහා ගාස්තුව ඔවුන්ගේ දිග මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලැබේ:

  නාලිකාවේ අනාගතය

  2006 ඔක්තෝම්බර් 23 වන දින පැනමා ඇළ පුළුල් කිරීම පිළිබඳ ජනමත විචාරණයේ ප්‍රතිඵල පැනමාවේ සාරාංශ කරන ලද අතර එයට ජනගහනයෙන් 79% කගේ සහාය ලැබුණි. නාලිකාව කළමනාකරණය කරන චීන ව්‍යාපාරික ව්‍යුහයන් විසින් මෙම සැලැස්ම සම්මත කර ගැනීම සඳහා පහසුකම් සපයන ලදී. සැලැස්මට අනුව, 2016 වන විට, ඇළ නවීකරණය කළ යුතු අතර ටොන් 130,000 කට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත තෙල් ටැංකි පසුකර යාමට හැකි වන අතර එමඟින් වෙනිසියුලානු තෙල් චීනයට බෙදා හැරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මේ කාලය වන විට වෙනිසියුලාව චීනයට තෙල් සැපයුම මිලියනයක් දක්වා වැඩි කිරීමට පොරොන්දු විය

  — Corte Culebra හි කොටස ඊට ඉහලින් ඇමරිකාවේ පාලම සමග

  පැනමා සහ කොලොන් නගර අතර ඇළ මාර්ගයේ මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග ඇත. සමස්ත දූපත් පද්ධතියක් සහ ගැඹුරු වූ ජල මාර්ග සහිත ගැටුන් විල ඇළට සේවය කරයි. එහි ජලය නෞකා එසවීමට, කම්බි දැමීමට සහ පහත් කිරීමට, සමස්ත අගුලු පද්ධතියේ ජලාශ පිරවීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එයින් ජලය ඔවුන්ගේ කුටිවලට ගලා යයි. යෝධ වටකුරු බහාලුම් ආකාරයෙන් අමතර ටැංකි ද ජලයෙන් පිරී ඇති අතර, නියම වේලාවට, සංක්‍රාන්ති සංකීර්ණ පද්ධතියක් හරහා එය අගුල් වලට ඇතුල් වේ. සියලුම අතිරේක ටැංකි අගුළු පද්ධතියෙන් යම් දුරකින් පිහිටා ඇත. ඔබ බසයෙන් රටේ උතුරට යන්නේ නම්, මෙම සියලු ඉංජිනේරු සැලසුම ජනේලයෙන් මෙනෙහි කළ හැකිය. අතිරේක ජල සැපයුම සපයනු ලබන්නේ වෙනත් ජලාශයකි - ඇලජුවේලා විල. එවැනි වෙළුම්, එවැනි බලයක් සහ ඉතා දක්ෂ අදහස පළමු වරට පැනමා ඇළට පැමිණෙන සෑම කෙනෙකුම මවිතයට පත් කරයි.

  උදෑසන නැව් පැසිෆික් සාගරයේ සිට කැරිබියන් මුහුදට ගෙන යන අතර සවස් වරුවේ අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිට පැසිෆික් සාගරයට නැව් ඇදගෙන යනු ලැබේ. සෑම දිනකම සවස් වරුවේ පැනමා සිටි බැම්මේ ජලය අගුලු විවෘත කර නැව් පැසිෆික් සාගරයට පහත් කරන විට පැමිණි අතර උදෑසන පතුල පාහේ හිස් විය. පැනමා බොක්ක ආශ්‍රිතව ඇළ කෘත්‍රිම වඩදිය බාදිය ඇති කරන්නේ එලෙසයි. මෙම පහසුකමේ ජල විභවය කුමක්දැයි සිතා බලන්න!

  මිරාෆ්ලෝර්ස් නැරඹුම් මැදිරියේ සිට පළමු මහලට බැසගත් මම ඇල ඉදිකිරීම සහ එහි වීරයන් පිළිබඳ චිත්‍රපටයක් උනන්දුවෙන් නැරඹුවෙමි, සියල්ලෝම වීරයෝ වූහ. චිත්‍රපටිය මගේ හිතට තදින්ම කාවැදුණා. අද මම ඉහළින් අගය කළ දෙය 19 සහ 20 වන සියවස් ආරම්භයේදී ඇළ ඉදිකිරීමට සම්බන්ධ වූ දහස් ගණනකගේ මහා පරීක්ෂණයක්, දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් සහ මාරාන්තික ව්‍යාපෘතියක් බවට පත්ව ඇත.

  නැව් මාර්ගයක් තැනීමේ පළමු උත්සාහය 19 වන සියවස අවසානයේ (1879) ප්‍රංශ ජාතිකයන් විසින් සිදු කරන ලද අතර, එක්සත් ජනපද බලධාරීන් ඇළෙහි නිකරගුවා අනුවාදයක් වෙනුවෙන් පෙනී සිටියේය. ප්රංශය පිළිබඳ අදහස පාහේ ආර්ථික ව්යසනයක් බවට පත් විය. ඉදිකිරීම් සඳහා වෙන් කළ මුදල් ප්‍රමාණවත් නොවීය, වැඩවලින් තුනෙන් එකක් පමණක් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දෙගුණයක් වැය විය. විශාල මුදලක් පැනමා නිලධරයන් වෙත ගිය අතර සියලු ආකාරයේ බලපත්‍ර සහ සහන සඳහා ගෙවීමට ව්‍යාපෘතියම වැරදි බවට පත් වූ අතර එහි වටිනාකම අවතක්සේරු කරන ලදී. නමුත් කම්කරුවන්ට වඩාත්ම භයානක වූයේ නිවර්තන රෝග - මැලේරියාව සහ කහ උණ. මිනිසුන් මරණයට ගොදුරු විය. වසර නවයක් තුළ කම්කරුවන් 20,000 ක් මිය ගියහ. ඉදිකිරීම් අපකීර්තියට පත් වූ අතර, එකල පුවත්පත් ලියා ඇත්තේ සමහර කම්කරුවන් කණ්ඩායම් ප්‍රංශයේ සිට තමන්ගේම මිනී පෙට්ටි රැගෙන ආ බවයි. මේ සියලු හේතු නිසා වැටුප් ගෙවීම නතර වී වැඩ නතර විය. ව්‍යාපෘතියේ සංවිධායකයින් සම්බන්ධයෙන් අපකීර්තියක් සහ සියලු ආකාරයේ අත්හදා බැලීම් වලින් ප්‍රංශය වසර දෙකක කාලයක් යටපත් විය. පැනමා ව්‍යාපෘතියේ බංකොලොත් භාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Lesseps ඔහුගේ කාලයේ සිටි කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවන්ගෙන් කෙනෙකි (ඔහුට සූවස් ඇල ව්‍යාපෘතිය හිමි විය), මෙන්ම අයිෆල් කුළුණේ සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාතෘ ඇලෙක්සැන්ඩර් අයිෆල්ට මහා පරිමාණ චෝදනා එල්ල විය. වංචාව, මධ්‍යස්ථ ප්‍රචාරක කළමනාකරණය සහ මුදල් අවභාවිතය සහ විවිධ සිරදඬුවම් වලට යටත් කිරීම. ෆර්ඩිනන්ඩ් ලෙසෙප්ස් ආතතියෙන් බේරී මිය ගියේ නැත.

  දහසය වසරක නිහැඬියාව, ඔබට එය හැඳින්විය හැකි නම්, දැවැන්ත ඉදිකිරීම් භූමියක් අත්හැරීමේ කාලය. නමුත් මේ කාලය පුරාම, එක්සත් ජනපදය, කොක්කෙන් හෝ වංචාවෙන්, ඉදිකිරීම් දිගටම කරගෙන යාමට උත්සාහ කළේ, දැන් ඇමරිකානුවන්ගේ බලවේග විසිනි. ගිවිසුම් නැවත අත්සන් කරන ලදී, සියලු වර්ගවල බලපත්‍ර මිලදී ගන්නා ලදී, ඉඩම් සහ දූපත් මිලදී ගන්නා ලදී, අනාගතයේදී ආරක්ෂාව, ආරක්ෂාව, නඩත්තුව සහ කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් නාලිකාවක් ලෙස සේවය කළ හැකිය. ප්රංශ ජාතිකයන් දැනටමත් සිදු කර ඇති කාර්යය සහ අවශ්ය උපකරණ මිලදී ගෙන ඇත. 1903 ගිවිසුම යටතේ, එක්සත් ජනපදය සදාකාලික සන්තකයේ "ඇළ මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා ජලයෙන් යට ඉඩම් සහ ඉඩම් කලාපයක්" ලබා ගත්තේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇමරිකානුවන් විශාල බලපත්‍ර පැකේජයක හිමිකරුවන් බවට පත් වූ අතර එක්සත් ජනපද යුද දෙපාර්තමේන්තුව 1904 දී ඇළ ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේය. පැනමාව ඵලදායි ලෙස එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක රාජ්‍යයක් බවට පත් විය.

  දැවැන්ත ඉදිකිරීම් නැවත ආරම්භ කිරීමට කම්කරුවන් අවශ්‍ය විය. කෝල් එකක් දැම්මා. ලෝකේ නන් දෙසින් මිනිස්සු ආවා. ඒ වන විට කහ උණ ​​සහ මැලේරියාව යන මාරාන්තික රෝග වල මූලාශ්‍ර දැනගෙන තිබුණි. හානිකර කෘමීන් විනාශ කිරීම සඳහා තවත් ව්යාපෘතියක් සඳහා ඇමරිකානුවන් සෑම උත්සාහයක්ම දරා ඇත. යෝජිත කාර්යයේ ප්‍රදේශයේ වනාන්තර කපා, වගුරුබිම් ජලය බැස, තණකොළ පුළුස්සා දමන ලදී. මදුරු කීටයන්ට එරෙහිව විශේෂ තෙල්වලින් භූමිය වතුර පෙවී ඇති අතර, ඔවුන් සිතන්නේ එය සාර්ථක වූ බවයි. අසනීප තවදුරටත් බාධාවක් නොවේ.

  ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීමට වසර දහයක වෙහෙසක් ගත විය. මිනිස්සු ඇළවල් හාරා, කම්මැලි ගල්, කඳු පුපුරවා නැවත ගොඩනඟා ගත්හ දුම්රියහරහා පස් ඉවත් කරන ලදී.
  ඇළේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූයේ ජෝන් ෆ්‍රෑන්ක් ස්ටීවන්ස් ය. මෙවර තෝරා ගත්තේ නිවැරදි ව්‍යාපෘතියයි. ඉදිකිරීම් සඳහා වසර 10 ක්, ඩොලර් මිලියන 400 ක් සහ කම්කරුවන් 70 දහසක් ගත වූ අතර, ඇමරිකානු දත්ත වලට අනුව, මිනිසුන් 5,600 ක් පමණ මිය ගිය අතර, එය ප්‍රංශ පාඩු හා සසඳන විට හතර ගුණයකින් අඩු විය. ඔවුන්ගේ වැරදි ඇමරිකානුවන්ට හොඳ පාඩමක් විය.
  පළමු නෞකාව 1914 අගෝස්තු මාසයේදී එය හරහා ගියද, ඇළ නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලද්දේ 1920 ජුනි 12 වැනිදාය. පැනමා ඇළ 1999 දෙසැම්බර් 31 දක්වා එක්සත් ජනපදය විසින් පාලනය කරන ලද අතර පසුව එය පැනමා රජයට පවරා දෙන ලදී.
  ටකෝවා කෙටි කතාවසාගර දෙකක් සම්බන්ධ කළ දැවැන්ත වස්තුවක්. පැනමා ඇළ මානව ඉතිහාසයේ විශිෂ්ටතම ඉංජිනේරු වික්‍රමය විය.

  මිරාෆ්ලෝර්ස් හි, මම කෞතුකාගාරයට ද ගියෙමි, එහිදී මම අථත්‍ය කපිතාන් කුටියේ සිට බහාලුම් නෞකාවක් පාලනය කර අගුලු හරහා ගෙන ගියෙමි.

  පැනමා ඇළේ ගැඹුරේ සිට ගැඹුරු ජලය දක්වා දිග කිලෝමීටර 81.6 ක්, අවම පළල මීටර් 150 ක්, සහතික කළ ගැඹුර මීටර් 12 ක්, යුගල කළ අගුල් වල කුටිවල විශාලත්වය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 305 ත් 33.5 ත් අතර වේ. අත්ලාන්තික් සාගරයෙන් ඇතුළු වන විට, නැව් ගැටුන් හි අදියර තුන හරහා නැඟී කෘත්‍රිම ගැටුන් විල වෙතට නැඟී ඇති අතර එය චාග්‍රෙස් ගඟ හරහා ගැටූන් වේල්ලෙන් සෑදී මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 25.9 ක උන්නතාංශයක පිහිටා ඇත. 1935 දී, චාග්රේස් හි ඉහළ ප්‍රදේශයේ මැඩන් වේල්ල ඉදිකිරීම මගින් ජලාශයේ පරිමාව වැඩි කරන ලද අතර එය මැඩන් විල පෙනුමට හේතු විය. ගැටූන් විලෙන්, යාත්‍රා කිලෝමීටර් 12 ක්යුලේබ්‍රා නොච් පසුකර, පෙඩ්‍රෝ මිගෙල් අගුලු හරහා මිරාෆ්ලෝර්ස් විලට (මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 16 ක් ඉහළින්) බැස, අදියර දෙකේ මිරාෆ්ලෝර්ස් අගුළු පසුකර පැනමා බොක්ක වෙත පිටවෙයි. ඇළ හරහා යාත්රා සඳහා සාමාන්ය කාලය පැය 7-8 කි. Culebrskaya කැණීම් ප්‍රදේශයේ විශාල ටොන් යාත්‍රා සඳහා පමණක් ද්වි-මාර්ග ගමනාගමනය කළ නොහැක.

  1513 දී පැනමාවේ ඉස්ත්මස් තරණය කළ පළමු යුරෝපීයයා වූයේ ස්පාඤ්ඤ ආක්‍රමණික වාස්කෝ නුනෙස් ද බල්බෝවා ය. යටත් විජිත යුගයේදී, අන්තර් සාගරික ඇලක් ඉදිකිරීමේ සැලසුම් නැවත නැවතත් මතු වූ අතර ඒවා ඉටු නොවීය. ඇළක් ඉදිකිරීමේ අදහස සම්බන්ධයෙන් එක්සත් ජනපදයේ උනන්දුව 1848 කැලිෆෝනියාවේ රන් රශ්මියේ දී පෙන්නුම් කරන ලදී. 1850 දී එක්සත් ජනපදය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යය ක්ලේටන්-බුල්වර් ගිවිසුමට එළඹුණු අතර, ඒ අනුව පාර්ශවයන් අත්පත් කර ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. අනාගත ඇල සඳහා තනි අයිතිය සහ එහි මධ්යස්ථභාවය සහතික කිරීමට පොරොන්දු විය.

  1878 දී ප්‍රංශයට කොලොම්බියාවෙන් ලැබුණු අතර, 1903 දක්වා පැනමාව ඇතුළත් වූ අතර ඇළක් ඉදිකිරීම සඳහා වසර 99 ක සහනයක් ලැබුණි. 1879 දී සූවස් ඇළ ඉදිකළ ෆර්ඩිනන්ඩ් ලෙසෙප්ස්ගේ නායකත්වයෙන් සමාගමක් පිහිටුවන ලද අතර වසර දෙකකට පසුව වැඩ ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, 1887 දී සමාගම බංකොලොත් විය, ඉහළ මිල ගණන්, මූල්‍ය වංචා සහ කම්කරුවන්ගේ ඉහළ මරණ අනුපාතය හේතුවෙන්. ඒ වන විට එක්සත් ජනපදය නිකරගුවාවේ භූමි ප්‍රදේශය හරහා සාගර ඇළක් තැබීමේ හැකියාව පිළිබඳව සොයා බලමින් සිටි අතර 1899 දී විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද කොමිසමක් වසර තුනකට පසුව මෙම විකල්පය වඩාත් තාර්කික බව නිගමනය කළේය. එක්සත් ජනපදය 1901 දී මහා බ්‍රිතාන්‍යය සමඟ හේ-පවුන්ස්ෆෝර්ට් ගිවිසුම අවසන් කළ විට ක්‍රියා කිරීමේ නිදහස ලබා ගත් අතර එය පෙර ගිවිසුම අවලංගු කළේය. නිකරගුවාව හරහා ඇළක් ඉදිකිරීමේදී ප්‍රංශ සමාගම සිය සියලු ප්‍රාග්ධන ආයෝජන අහිමි වේ යැයි බිය වූ අතර එක්සත් ජනපදයට පැනමාවේ ඇති සියලුම දේපළ සහ ඩොලර් මිලියන 40 කට ලබා දුන්නේය. උතුරු ඇමරිකානු කොමිසම මෙම කොන්දේසි පිළිගත යුතු බව නිර්දේශ කළ අතර 1902 දී කොන්ග්‍රසය ව්‍යාපෘතිය අනුමත කර කොලොම්බියාව සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කළේය.

  1903 දී, ජනාධිපති රූස්වෙල්ට් යටතේ, එක්සත් ජනපදය සහ කොලොම්බියාව අතර ඇළක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ හේ-එරන් ගිවිසුම අත්සන් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කොලොම්බියානු සෙනෙට් සභාව ගිවිසුම අනුමත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඉන්පසුව එක්සත් ජනපදය පැනමා බෙදුම්වාදීන්ට සහාය දැක්වීමට පටන් ගත් අතර නැගිටීම තලා දැමීම සඳහා කොලොම්බියානු හමුදාවන්ට ඉස්ත්මස් වෙත ගොඩ බැසීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1903 නොවැම්බර් 3 වැනිදා පැනමාව කොලොම්බියාවෙන් වෙන්වී වෙනම රාජ්‍යයක් ලෙස නිදහස ප්‍රකාශ කළේය.

  දැනටමත් 1903 නොවැම්බර් 18 වන දින, එක්සත් ජනපදය සහ අලුතින් පිහිටුවන ලද ජනරජයේ රජය හේ-බුනෝ-වරිලි ගිවිසුමට අත්සන් තැබූ අතර, ඒ අනුව උතුරු ඇමරිකානුවන්ට සැතපුම් 10 ක් පළල කලාපයක් පුරා සම්පූර්ණ පාලනයක් ලැබුණු අතර, එය මුළු තීරුවකටම දිව යයි. isthmus. එක්සත් ජනපදය පැනමාවට ඩොලර් මිලියන 10ක් ගෙවූ අතර වාර්ෂිකව තවත් ඩොලර් 250,000ක් ගෙවීමට පොරොන්දු විය. ඒ සමගම පැනමාව ඇත්ත වශයෙන්ම එක්සත් ජනපදයේ ආරක්ෂකයෙකු බවට පත් විය. 1914 දී, එක්සත් ජනපදය කොලොම්බියාව සමඟ Thompson-Urrutia ගිවිසුම අත්සන් කරන ලද අතර, යම් වන්දි මුදලක් සඳහා පැනමාවේ ස්වාධීනත්වය කොලොම්බියාව පිළිගැනීම සහතික කළේය. එක්සත් ජනපද සෙනෙට් සභාව ගිවිසුම අනුමත කිරීම කල් දැමූ අතර 1921 දී පමණක් පොරොන්දු වූ ඩොලර් මිලියන 25 කොලොම්බියාවට ලැබුණි.

  1905 දී ජනාධිපති රූස්වෙල්ට් විසින් පත් කරන ලද විද්වත් කවුන්සිලයක් අගුලු රහිත ඇළක් ඉදිකිරීම නිර්දේශ කළ නමුත් කොන්ග්‍රසය අගුළු ඇළ ව්‍යාපෘතිය පිළිගත්තේය. මුලදී, සිවිල් ඉංජිනේරුවන්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද නමුත් 1907 සිට ඉදිකිරීම් හමුදා අමාත්යාංශය විසින් භාර ගන්නා ලදී. ඔහු සනීපාරක්ෂක තත්ත්වයන් සහ නිවර්තන රෝග සඳහා ප්‍රතිකාර කිරීම පිළිබඳ වෛද්‍ය පාලනය ද භාරව සිටියේය. ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළ ප්රංශ ජාතිකයින් ඝන මීටර් මිලියන 23 ක් කැණීම් කළහ. ඇළ මාර්ගයේ මීටර් ඉඩම; උතුරු ඇමරිකානුවන්ට තවත් ඝන මීටර් මිලියන 208 ක් පිටතට ගැනීමට සිදු විය. m. පළමු නෞකාව 1914 අගෝස්තු 15 වන දින පැනමාවේ ඉස්ත්මස් හරහා ගමන් කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇළ ක්‍රියාත්මක වූයේ 1920 ජුනි 12 වන දින නිල විවෘත කිරීමෙන් පසුවය. රජයේ මූලාශ්‍රවලට අනුව ඇළ ඉදිකිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 380 ක් වැය විය.

  පැනමා ඇල කලාපය.

  1903 Hay-Buno-Varilli ගිවිසුම මගින් එක්සත් ජනපදයට වර්ග අඩි 1,432 ක් ලබා දෙන ලදී. Gatun සහ Alajuela විල් ඇතුළු පැනමා ප්‍රදේශයේ කි.මී., පසුව Lake Madden ලෙස නම් කරන ලදී. 1979 දක්වා ඇළ කලාපයේ කළමනාකාරිත්වය ඇල පරිපාලනයටම සමීපව සම්බන්ධ විය. කලාපයේ ආණ්ඩුකාරවරයා එක්සත් ජනපද හමුදා ඉංජිනේරු බලකායේ ජෙනරාල්වරයෙකු වූ අතර කලාපය තමන්ගේම පොලිස් සහ ගිනි දෙපාර්තමේන්තු, උසාවිය, තැපැල් කාර්යාලය, වෛද්‍ය පහසුකම් සහ ඉංග්‍රීසි භාෂා පාසල් ක්‍රියාත්මක කළේය.

  ජාත්‍යන්තර සබඳතාවලදී පැනමා ඇළ.

  පැනමාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අතර රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා වලදී, ඇළ කලාපය ආශ්‍රිත ගැටළු සැමවිටම කරළියට පැමිණ තිබේ. පැනමාව ඇල කළමණාකරණය සඳහා සිය සහභාගීත්වය පුළුල් කිරීමටත්, ලාභයේ කොටස වැඩි කිරීමටත්, කලාපයේ සේවය කළ පැනමා වැසියන්ට වෙනස් කොට සැලකීමට එරෙහිව විරෝධය දැක්වීමටත් උත්සාහ කළේය. 1936 Hull-Alfaro ගිවිසුම යටතේ, 1903 ගිවිසුමේ සමහර වහල් විධිවිධාන අවලංගු කර සංශෝධනය කරන ලදී.විශේෂයෙන්, එක්සත් ජනපදය පැනමාවේ අභ්‍යන්තර කටයුතු සඳහා මිලිටරි මැදිහත්වීමේ අයිතිය සහ ඉස්ත්මස් හරහා සන්නිවේදනය පිළිබඳ ඒකාධිකාරය අත්හැරියේය. පැනමා වැසියන්ට ඇල කලාපයේ වෙළඳාම් කිරීමේ අයිතිය ලබා දුන් අතර වාර්ෂික ගෙවීම් ඩොලර් 430 දහස දක්වා වැඩි කළේය.

  1955 අයිසන්හවර්-රෙමෝනා ගිවිසුම මගින් ඇළ කලාපයෙන් පිටත ඩොලර් මිලියන 24 ක් වටිනා එක්සත් ජනපද දේපල පැනමාවට මාරු කරන ලදී, වාර්ෂික කුලිය ඩොලර් 1,930,000 දක්වා වැඩි කරන ලදී, ඇළ හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමට එක්සත් ජනපදයට බැඳී ඇත (1962 දී නිම කරන ලදී) සහ නගරවලට ජල සැපයුම ස්ථාපිත කිරීමට. කොලොන් සහ පැනමාව, උතුරු ඇමරිකානු ව්‍යවසායකයින්ගේ ප්‍රතිලාභ ගණනාවක් අහිමි කර, ඇළ කලාපයේ සේවයේ යෙදී සිටින පැනමා වැසියන්ට එරෙහිව සීමිත වෙනස්කම් කිරීම, කලාපයේ සේවය කරන තම පුරවැසියන්ගෙන් සහ වැඩ කරන විදේශිකයන්ගෙන් (ඇමරිකානුවන් හැර) බදු අය කිරීමේ අයිතිය පැනමා රජයට ලබා දුන්නේය. කලාපයෙන් පිටත.

  1959 දී පැනමා වැසියන් සහ එක්සත් ජනපද පොලිසිය අතර ඇළ කලාපයේ ගැටුම් ඇති විය. 1960 දී සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු, එක්සත් ජනපදය සහ පැනමාව යන ප්‍රාන්ත දෙකක ධජ කලාපයේ මායිමේ පියාසර කිරීමට එක්සත් ජනපදය එකඟ විය. 1962 දී වැඩිදුර ගිවිසුම් යටතේ, එක්සත් ජනපදය පැනමා ධජය කලාපය හරහා පියාසර කිරීමට ඉඩ දුන් අතර, ඇමරිකානුවන්ට සහ පැනමා වැසියන්ට ඇළ කලාපයේ සමාන වැටුප් ඇතුළු අනෙකුත් ගැටළු පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගටම කරගෙන යාමට එකඟ විය. 1964 ජනවාරි මාසයේදී, ඇමරිකානු සිසුන් තම ධජය සමඟ පැනමා ධජය එසවීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව, තවදුරටත් කෝලාහල ඇති වූ අතර එය රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා බිඳ දැමීමට හේතු විය. පැනමාව නැවතත් 1903 ගිවිසුමේ කොන්දේසි සංශෝධනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.1964 අප්‍රේල් මාසයේදී රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා යථා තත්ත්වයට පත් විය.

  1967 දී, ඇළ කලාපය සම්බන්ධයෙන් පැනමාවේ ස්වෛරීභාවය සහ ඒකාබද්ධ ඇළ කළමනාකරණයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කෙටුම්පත් ගිවිසුමක් සකස් කරන ලද නමුත් 1970 දී පැනමාව මෙම ව්‍යාපෘතිය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. 1971 දී නැවත ආරම්භ කරන ලද සාකච්ඡා, 1977 දී ගිවිසුම් දෙකක් අත්සන් කිරීමට හේතු වූ අතර, ඒ අනුව, 1979 ඔක්තෝබර් 1 වන දින, ඇළ කලාපය පැනමාවේ බල ප්‍රදේශය යටතට පත් වූ අතර, 2000 වන විට, ඇළ මාර්ගයම වෙත පැවරීමට එක්සත් ජනපදය ප්‍රතිඥා දුන්නේය. පැනමාව. කෙසේ වෙතත්, ඇළ ආරක්ෂා කිරීමට සහ එහි මධ්‍යස්ථභාවය පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් මිලිටරිමය වශයෙන් මැදිහත් වීමට උතුරු ඇමරිකානුවන්ට අයිතියක් ඇත. ගිවිසුම්වලට අනුව ඇළ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පැනමා ඇළ කොමිෂන් සභාව පිහිටුවන ලදී. 1990 වන තෙක්, 1990 න් පසු, එක්සත් ජනපද ජනාධිපතිවරයා විසින් පත් කරන ලද එක්සත් ජනපද පුරවැසියෙකු විසින් කොමිසමේ ප්‍රධානියා වූ අතර, 1999 දෙසැම්බර් මාසයේදී නාලිකාව විකාශනය වන තෙක්, එය එක්සත් ජනපද ජනාධිපතිවරයා විසින් පත් කරන ලද පැනමා ජාතිකයෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය.

  19 වැනි සියවසේදී ප්‍රංශ ජාතිකයන් විසින් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කරන ලද නමුත් විවිධ ගැටළු හේතුවෙන් ඔවුන්ට කිසි විටෙකත් ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීමට නොහැකි විය. 1904 දී ඇමරිකානු රජය මෙම ව්‍යාපෘතිය භාරගෙන දශකයකට පසුව එය නිම කළේ ඉතිහාසගත වෙමින්. දැන් ඇළ පාලනය කරන්නේ පානම රජය විසිනි. පැනමා ඇළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහසු කරවීමෙන් වෙළෙන්දන්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙනවා පමණක් නොව සංචාරක ව්‍යාපාරය අතින් ද වැදගත් වේ. ඇළ යාත්‍රා ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර ඔබ මෙම ප්‍රදේශය නැරඹීමට අදහස් කරන්නේ නම් ඇළේ යාත්‍රා කිරීමේ අවස්ථාව අතපසු නොකරන්න. එවැනි සංචාරයක් අතරතුර, පැනමාවේ බොහෝ විදේශීය දර්ශන නැරඹීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. නිව් යෝර්ක්, මියාමි, ලොස් ඇන්ජලීස්, නිව් ඕර්ලියන්ස් වැනි ජනප්‍රිය වරායන් ගණනාවක් ඇතුළුව සංචාරක නියෝජිතායතන ඔබට විවිධ සංචාරක පැකේජ සිය ගණනක් පිරිනමනු ඇත. මෙම සංචාරය ඔබට බොහෝ දේ දැකීමට ඉඩ සලසයි ලස්සන වෙරළලෝකයේ සහ විදේශීය පැනමා නගරයට පිවිසෙන්න.

  නාලිකා ඉතිහාසය
  ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇළේ ඉතිහාසය බොහෝ ගැඹුරට - 16 වන සියවස දක්වා දිව යයි. 1513 දී ස්පාඤ්ඤ ගවේෂක Vasco Nunez de Balboa අත්ලාන්තික් සහ පැසිෆික් සාගරයන් වෙන් කරන පැනමාවේ අතිශය සිහින් ඉස්ත්මස් දුටු පළමු යුරෝපීයයා බවට පත්විය. බල්බෝවාගේ සොයාගැනීම සාගර දෙක සම්බන්ධ කරන ස්වභාවික ජල මාර්ගයක් සෙවීමට හේතු විය. 1534 දී, ස්වභාවික මාර්ගයක් සොයා නොගත් පසු, ශුද්ධ රෝම අධිරාජ්‍යයා V වන චාල්ස් ඇළක් ඉදිකිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව විමර්ශනයක් කිරීමට නියෝග කළේය. මෙම ස්ථානවල නැව් මාර්ගයක් ඉදිකිරීම කළ නොහැකි බව පරීක්ෂකවරු අවසානයේ තීරණය කළහ.

  ඉදිකිරීම් ආරම්භය
  පැනමා ඇළ ඉතිහාසයේ සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ සූවස් ඇළ සැලසුම්කරු විසින් කරන ලද තවත් ඉදිකිරීම් උත්සාහයකි. 1880 ගණන් වන තෙක් බරපතල ඉදිකිරීම් උත්සාහයන් සිදු නොවීය. 1881 දී ප්රංශ සමාගමඊජිප්තුවේ සූවස් ඇළේ නිර්මාණකරු ෆර්ඩිනන්ඩ් ඩි ලෙසෙප් පැනමාව හරහා ඇළක් හෑරීමට පටන් ගත්තේය. ව්‍යාපෘතිය දුර්වල සැලසුම්, තාක්ෂණික ගැටළු සහ දහස් ගණන් කම්කරුවන් මරා දැමූ නිවර්තන රෝග වලින් පීඩාවට පත් විය. De Lessep ගේ අදහස වූයේ සූවස් ආකාරයේ, කිසිදු අගුලකින් තොරව මුහුදු මට්ටමේ ඇළක් ඉදිකිරීමටයි. නමුත් කැණීම් ක්‍රියාවලිය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බෙහෙවින් දුෂ්කර විය. පැරිසියේ සුප්‍රසිද්ධ කුළුණ නිර්මාණය කළ ගුස්ටාව් අයිෆල්ව අගුල් තැනීමට කුලියට ගත් නමුත් 1889 දී ඩි ලෙසෙප්ගේ සමාගම බංකොලොත් විය. එකල ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඩොලර් මිලියන 260 කට වඩා ලාභ නොලබන ලෙස ඉදිකිරීම් සඳහා ආයෝජනය කර ඝන මීටර් මිලියන 70 කට වඩා කැණීම් කළහ. පොළොවේ. ව්යවසායයේ බිඳවැටීම ප්රංශයේ විශාල සෝලියක් ඇති කළේය. ඩි ලෙසෙප් සහ ඔහුගේ පුත් චාල්ස්, අයිෆල් සහ තවත් සමාගම් විධායකයින් කිහිප දෙනෙකුට වංචා කිරීම, වැරදි කළමනාකරණය සහ වංචා සම්බන්ධයෙන් චෝදනා එල්ල විය. 1893 දී ඔවුන් වැරදිකරුවන් බව ඔප්පු වී සිර දඬුවම් සහ දඩ නියම විය. අපකීර්තියෙන් පසු අයිෆල් ව්‍යාපාරයෙන් විශ්‍රාම ගත් අතර විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා කැප විය. බංකොලොත් ව්‍යාපාරය භාරගෙන ඇළ දිගටම කරගෙන යාමට නව ප්‍රංශ සමාගමක් පිහිටුවා ගත් නමුත් එය ඉක්මනින්ම එම මාර්ගයම අනුගමනය කළේය. 1800 ගණන් වලදී, එක්සත් ජනපදය අත්ලාන්තික් සහ පැසිෆික් සාගරය සම්බන්ධ කරන ඇළක් ඉදිකිරීමට ද උනන්දු විය. ආර්ථික හා යුධමය හේතූන් නිසා, ඔවුන් නිකරගුවාව පැනමාවට වඩා හොඳ ස්ථානයක් ලෙස සැලකූහ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ ඇළ ව්‍යාපෘති දෙකටම සම්බන්ධ වූ ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන Philippe-Jean Bounod-Varille ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෙම සැලැස්ම අත්හැර දමන ලදී. 1890 ගණන්වල අගභාගයේදී, Buno-Varilla පැනමාවේ ප්‍රංශ ඇළ වත්කම් මිලදී ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු නීති සම්පාදකයින්ට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, අවසානයේදී නිකරගුවාවේ භයානක ගිනිකඳු ඇති බවත් පැනමාව අඩු භයානක විකල්පය බවත් බොහෝ දෙනෙකුට ඒත්තු ගැන්වීය.
  1902 දී කොන්ග්‍රසය පැනමා ඇළේ ප්‍රංශ වත්කම් මිලදී ගැනීමට අවසර දුන්නේය. එහෙත් එකල පැනමාව සිටි කොලොම්බියාව ගිවිසුම අනුමත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. Buno-Varilla ගේ සහාය සහ ජනාධිපති තියඩෝර් රූස්වෙල්ට්ගේ නිහඬ අනුමැතිය ඇතිව පැනමාව කොලොම්බියාවට එරෙහිව කැරලි ගසා නිදහස ප්‍රකාශ කළේය. ඉන් පසුව, එක්සත් ජනපද රාජ්‍ය ලේකම් ජෝන් හේ සහ පැනමාවේ තාවකාලික රජයේ නියෝජිතයා ලෙස බුනෝ-වරිල්ලා, වර්ග සැතපුම් 500 කට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක අයිතිය ඇමරිකාවට ලබා දුන් හේ-බුනෝ-වරිල්ලා ගිවිසුමට එකඟ වූහ. ඇළක් හදන්න කියලා. ගිවිසුම අනුව නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඇමරිකානුවන්ගේ පාලනයට මාරු විය. පැනමාවට ඩොලර් මිලියන 10 ක ගෙවීමක් සහ ප්‍රංශ වත්කම් මිලදී ගැනීමට ඩොලර් මිලියන 40 ක් ඇතුළුව ඉදිකිරීම් සඳහා එක්සත් ජනපදය දළ වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 375 ක දායකත්වයක් ලබා දෙන බවට එකඟ විය. එක්සත් ජනපදය පැනමා ඇළ නිම කිරීමෙන් සියවසකට පසුව, නිකරගුවාව හරහා නැව්ගත කිරීමේ සම්බන්ධතාවයක් තවමත් පවතී: 2013 දී, චීන සමාගමක් එවැනි ජල මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ අයිතිය සඳහා නිකරගුවා රජය සමඟ ඩොලර් බිලියන 40 ක ගනුදෙනුවක් නිවේදනය කළේය.

  කම්කරුවන්ගේ මරණය
  පැනමා ඇළ ඉදිකිරීමේදී කම්කරුවන් 25,000 කට වැඩි පිරිසක් නිල වශයෙන් මිය ගියහ. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ, උණුසුම්, තෙත් කාලගුණය, අධික වර්ෂාව සහ පැතිර යන නිවර්තන රෝග ඇතුළු බොහෝ බාධකවලට ඇළ ඉදිකරන්නන් මුහුණ දුන්හ. මීට පෙර ප්රංශ උත්සාහයන් කම්කරුවන් 20,000 කට වඩා මිය ගිය අතර, ඇමරිකානු ප්රයත්නයන් තරමක් යහපත් විය - 1904 සහ 1913 අතර කම්කරුවන් 5,600 ක් පමණ රෝග හෝ අනතුරු හේතුවෙන් මිය ගියහ.
  මෙම පෙර මරණ බොහොමයක් කහ උණ ​​සහ මැලේරියාව හේතුවෙන් සිදු විය. එකල වෛද්‍යවරුන් පවසන පරිදි මෙම රෝග ඇතිවන්නේ දූෂිත වාතය සහ අයහපත් තත්ත්වයන් හේතුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, 20 වන සියවසේ මුල් භාගය වන විට, මෙම රෝග වාහකයන් ලෙස මදුරුවන්ගේ ප්‍රධාන භූමිකාව වෛද්‍ය විශේෂඥයින් විසින් අනාවරණය කරගෙන ඇති අතර, එමඟින් කම්කරුවන් අතර සිදුවන මරණ සංඛ්‍යාව විශාල ලෙස අඩු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. විශේෂ සනීපාරක්ෂක පියවරයන් සිදු කරන ලද අතර, වගුරු බිම් සහ ජලාශ ජලය බැස යාම, කෘමීන් බෝවිය හැකි ස්ථාන ඉවත් කිරීම සහ ගොඩනැගිලිවල ජනේල මත ආරක්ෂිත තිර සවි කිරීම ඇතුළත් විය.

  පැනමා ඇලෙහි ධාරිතාව

  සෑම වසරකම නැව් 13,000ත් 14,000ත් අතර ප්‍රමාණයක් ඇළ භාවිතා කරයි.
  චීනය, චිලී, ජපානය, කොලොම්බියාව සහ ලුහුබැඳ යන ඇමරිකානු නැව් බොහෝ විට ඇළ භාවිතා කරයි. දකුණු කොරියාව. ඇළ හරහා ගමන් කරන සෑම යාත්‍රාවක්ම එහි ප්‍රමාණය සහ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය මත ගාස්තුවක් ගෙවිය යුතුය. විශාලතම නැව් සඳහා ගාස්තුව ඩොලර් 450,000 ක් පමණ විය හැකිය. මෙතෙක් ගෙවා ඇති කුඩාම ගාස්තුව ශත 36ක් වූ අතර එය 1928 දී ඇළ අල්ලාගත් ඇමරිකානු වික්‍රමාන්විත රිචඩ් හැලිබර්ටන් විසින් ගෙවන ලදී. අද, දළ වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 1.8 ක ගාස්තු වාර්ෂිකව එකතු කරනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන් නැවක් ඇළ හරහා ගමන් කිරීමට පැය 8 සිට 10 දක්වා ගත වේ. එය හරහා ගමන් කරන විට, අගුළු පද්ධතිය සෑම නැවක්ම මුහුදු මට්ටමේ සිට අඩි 85 ක් ඉහළට ඔසවයි. යාත්‍රා කපිතාන්වරුන්ට ප්‍රවාහනයේදී පාලනය කිරීමට අවසර නැත; ඒ වෙනුවට, විෙශේෂෙයන් පුහුණු වූ පිරිස් පාලනය කරයි. 2010 දී, ඇළ විවෘත කළ දා සිට මිලියනයක නෞකාව එගොඩ විය.

  පැනමා ඇළ පාලනය කරන්නේ කවුද?
  එක්සත් ජනපදය 1999 දී ඇළ පාලනය පැනමාවට පැවරීය. ඇළ විවෘත කිරීමෙන් පසු වසර කිහිපය තුළ ඇමරිකාව සහ පැනමාව අතර සබඳතා නොසන්සුන් විය. ඇළ මාර්ගයම සහ ඊට යාබද ප්‍රදේශය පාලනය කිරීම පිළිබඳව ප්‍රශ්න මතු විය. 1964 දී ඇළ කලාපයේ එක්සත් ජනපද ධජය අසල පැනමාවේ ජාතික ධජය එසවීමට අවසර නොදීම නිසා පැනමා වැසියන් කෝලාහල කළහ. නැගිටීමෙන් පසු පැනමාව එක්සත් ජනපදය සමඟ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා තාවකාලිකව බිඳ දැමීය. 1977 දී, ජනාධිපති ජිමී කාටර් සහ ජෙනරාල් ඕමාර් ටොරිජෝස් 1999 සිට පැනමාවට ඇළ පාලනය පැවරීමේ ගිවිසුම් අත්සන් කළ නමුත්, මධ්‍යස්ථභාවයට ඇති ඕනෑම තර්ජනයකින් ජල මාර්ගය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මිලිටරි බලයක් භාවිතා කිරීමට එක්සත් ජනපදයට අයිතිය ලබා දුන්නේය. ඇළ සම්බන්ධයෙන් තම රටට ඇති බලය අහිමි කර ගැනීමට අකමැති වූ බොහෝ දේශපාලනඥයන්ගේ අතෘප්තිය නොතකා, එක්සත් ජනපද සෙනෙට් සභාව 1978 දී ටොරිජෝස්-කාටර් ගිවිසුම අනුමත කළේය. පාලනය 1999 දෙසැම්බරයේ සාමකාමී ලෙස පැනමාවට මාරු කරන ලදී.

  පැනමා ඇල පුළුල් කිරීම
  තුල මේ මොහොතේනවීන මෙගා නැව් සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ඇළ පුළුල් කෙරේ. ඇළට පශ්චාත් පැනමැක්ස් පන්තියේ යාත්‍රා ලැබීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 5.25 ක වියදමින් 2007 දී පුළුල් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. මෙම යාත්‍රා ඊනියා පැනමැක්ස් වලට වඩා විශාල වන අතර එය ඇල ප්‍රමාණයට සරිලන පරිදි ඉදිකර ඇත. පුළුල් කරන ලද නාලිකාවට දැනට පවතින ධාරිතාව මෙන් තුන් ගුණයකට ආසන්න අඩි 20 කන්ටේනර් 14,000ක් රැගෙන යන භාණ්ඩ නැව් හැසිරවීමට හැකි වේ. පුළුල් කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය 2015 අවසානයේ අවසන් වනු ඇත, නමුත් ඇළට තවමත් විශාලතම බහාලුම් නැව් හැසිරවීමට නොහැකි වනු ඇත.

  සිත්ගන්නා කරුණක්
  පැනමා ඇළ හරහා එක් නෞකාවක් ගමන් කිරීම සඳහා දල වශයෙන් මිරිදිය ලීටර් මිලියන 236.4ක් භාවිත කෙරේ. ජලය පැමිණෙන්නේ චැග්‍රෙස් ගඟ අවහිර කිරීමෙන් ඇළ ඉදිකිරීමේදී ඇති වූ ගැටුන් විලෙනි. වර්ග කිලෝමීටර් 262 ක වපසරියකින් යුත් ගැටුන් වරක් ලෝකයේ විශාලතම කෘතිම විල විය.