2 ප්ලස් ඍණ පාලනය සහිත පරිපථය. මධ්යම කාර් අගුල. වෝල්ටීයතා නියාමක කාර්යයන්
සුළං උත්පාදක යන්ත්රය ඉදි කර බැටරිය ආරෝපණය කළ පසු, ඉක්මනින් හෝ පසුව බැටරි ආරෝපණ පාලකය පිළිබඳ ප්රශ්නය පැන නගී. මා සතුව දැන් කාර් බැටරි තුනක් සෘජුවම ආරෝපණය කරන සුළං උත්පාදක යන්ත්ර දෙකක් ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රකාරයේදී මට ආරෝපණය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ඒවා ආරෝපණය වූ විට බැටරි ක්රියා විරහිත කළ යුතුය, නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැක. බොහෝ විට, දැඩි සුළඟක් තුළ, බැටරි ඉක්මනින් උනු, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට කාලය නොමැති අතර, ජලය උනු නොවන පරිදි ඒවා නිවා දැමිය යුතුය.
බැටරිය නිරීක්ෂණය නොකිරීමට, මම පාලකයක් ගැන සිතුවෙමි, නමුත් සුළං උත්පාදක යන්ත්රයක් සඳහා සූදානම් කළ පාලකයක් මිලදී ගැනීම මට මිල අධිකය. මම බැටරි වෝල්ටීයතාව පාලනය කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී ක්‍රම සෙවීමට පටන් ගතිමි. මම අන්තර්ජාලයේ විවිධ පරිපථ රාශියක් දුටුවෙමි, නමුත් මම ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට දක්ෂ නොවන අතර මට එවැනි දෙයක් පෑස්සීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් දිගු කලක් “සංසදවල දුම් පානය” කිරීමෙන් පසු විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී.
මෝටර් රථ උත්පාදක රිලේ-නියාමකය සුළං මෝලක් සඳහා පාහේ සූදානම් කළ බැලස්ට් නියාමකයක් බව පෙනේ, මන්ද එය වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 14.4 ඉක්මවන විට මෝටර් රථ උත්පාදකයේ උත්තේජක එතීෙම් ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් නිශ්චිත සීමාවන් තුළ උත්පාදක වෝල්ටීයතාවය පවත්වා ගනී. නමුත් උත්තේජක එතීම වෙනුවට, මගේ උත්පාදක යන්ත්‍රවල ස්ථිර නියෝඩියමියම් චුම්බක අලවා ඇති අතර ඒවා ක්රියා විරහිත කළ නොහැක.
ඔබට උත්පාදක වෝල්ටීයතාව පාලනය කළ නොහැකි නම්, බැටරිය ආරෝපණය කරන අතරතුර අමතර බරක් (බැලස්ට්) මත ඉවත දැමීමෙන් ඔබට අතිරික්ත ශක්තිය දහනය කළ හැකිය. එවිට මෝටර් රථ රිලේ-නියාමකය යතුර සඳහා සංඥාවක් ලෙස භාවිතා කරනු ලබන අතර, අතිරික්තය බැලස්ට් මතට ගලා යයි.
සම්පූර්ණ පාලකය සමන්විත වන්නේ කොටස් හතරකින් පමණි, මෙය සෘණ පාලනයක් සහිත (Volga, Gazelle, UAZ), ට්‍රාන්සිස්ටරයක් (irfz44n), 120 kOhm ප්‍රතිරෝධකයක් සහ බැලස්ට් එකක් සහිත රිලේ-නියාමකය වන අතර එය මෝටර් රථ ප්රධාන ආලෝකය ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. බල්බ, තාපදීප්ත සූත්රිකාවක්, බොයිලේරු සහ බොහෝ බලශක්ති පරිභෝජනය කළ හැකි තවත් බොහෝ දේ.
සුළං උත්පාදක යන්ත්රයක් සඳහා ගෙදර හැදූ පාලකයෙකුගේ ඡායාරූපයක් පහත දැක්වේ.පාලකය ක්රියා කරන්නේ මේ ආකාරයට ය: බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 14 ට වඩා වැඩි වූ විට, රිලේ-නියාමකයේ “W” පර්යන්තයේදී වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් වේ, මෙම වෝල්ටීයතාවය ට්රාන්සිස්ටරය අගුළු දමයි, එය නොමැති විට, ට්රාන්සිස්ටරය විවෘත වී එය හරහා ධාරාව ගමන් කරයි. බැලස්ට් භාරයට, සහ වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 14 ට වඩා අඩු වූ විට, ට්රාන්සිස්ටරය වැසෙන අතර එය හරහා ධාරාවක් නොයන පින් “Ш” හි වෝල්ටීයතාව නැවත දිස්වේ.
>
පරිපථයේ, මම "Astro 58.3702 14 volt 5 Ampere" රිලේ-නියාමකයක් භාවිතා කළෙමි, සෘණ පාලනයක් සහිත ඕනෑම ප්‍රතිසමයක් භාවිතා කළ හැකිය, එනම්, ඒවා සෘණ වෝල්ටීයතාවය සක්රිය සහ අක්‍රිය කළ යුතුය. මෙම නියාමකය විනිවිද පෙනෙන ශරීරයක් ඇති අතර ලයිට් දෙකක් ඇත, රතු එක එය දැල්වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි, සහ වෝල්ට් 14 ට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් ඇති විට කොළ පැහැයෙන් දැල්වී බැටරිය ආරෝපණය වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
ට්රාන්සිස්ටරය භාවිතා කළේ IRFZ44N, මෙයයි බල ට්රාන්සිස්ටරය, ඇම්පියර් 49 දක්වා විශාල ධාරා හරහා ගමන් කළ හැකිය. මම චාජරයෙන් පැරණි පරිපථයෙන් ප්රතිරෝධය ඉවතට ගත් අතර, බැලස්ට් එකක් ලෙස මා සතුව වොට් 100/90 කාර් ආලෝක බල්බයක් තිබුණි, පහත් සහ ඉහළ කදම්භ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇත.
මම ට්රාන්සිස්ටරය ඔන්ලයින් ඇනවුම් කළෙමි, සහ අනෙකුත් සියල්ල වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින්, නමුත් මම එකලස් කර පැයකින් පාලකය සම්බන්ධ කළ අතර එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වහාම ක්රියා කිරීමට පටන් ගතිමි. ඇත්ත, ට්රාන්සිස්ටරය සම්බන්ධ කිරීමට මම ටිකක් අරගල කළෙමි, මන්ද මෙය මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට එවැනි ප්‍රතිවිරෝධයක් මගේ අතේ තබා ගත් නමුත් සියල්ල සාර්ථක විය. පහත ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, පාලකය පෑස්සුම් යකඩ නොමැතිව පවා වචනාර්ථයෙන් "දණහිස මත" එකලස් කර ඇත, නමුත් එය පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, සහ කොටස්වල පිරිවැය රූබල් 200 ක් පමණි.
>
මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ රිලේ නියාමකයින් ද සූර්ය පැනල සඳහා හොඳින් ගැලපේ, පැනලය බලවත් නම්, ඔබට ඉහත විස්තර කර ඇති පරිපථය භාවිතා කළ හැකි අතර, ආරෝපණ ධාරාව ඇම්පියර් 5 නොඉක්මවන්නේ නම්, එය සඳහා රිලේ නියාමකය භාවිතා කළ හැකිය; අපේක්ෂිත අරමුණ, එනම්, එය බැටරියට සම්බන්ධ කරන්න, සහ "Ш" හරහා සූර්ය පැනල අඩු කරන්න, සහ වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 14 ඉක්මවන විට, රිලේ-නියාමකය බැටරියෙන් පැනලය විසන්ධි කරයි, සහ වෝල්ටීයතාව අඩු වූ විට, එය නැවත සම්බන්ධ කරන්න. .
පරිශීලකයින්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, මම බැලස්ට් නියාමක පරිපථය නව පරිපථ රූප සටහනක් සහ නව ඡායාරූප සමඟ වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කළෙමි.
12V මගින් බල ගැන්වෙන LED වල සුමට ජ්වලනය සහ තෙත් කිරීම සඳහා අන්තර්ජාලයේ බොහෝ යෝජනා ක්‍රම තිබේ, එය ඔබටම කළ හැකිය. ඔවුන් සියල්ලන්ටම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත, සංකීර්ණත්වය හා ගුණාත්මක මට්ටමින් වෙනස් වේ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථය. රීතියක් ලෙස, බොහෝ අවස්ථාවලදී මිල අධික කොටස් සහිත විශාල පුවරු ඉදි කිරීමේ තේරුමක් නැත. LED ස්ඵටිකය ක්රියාත්මක වන මොහොතේ දීප්තිය සුමටව ලබා ගැනීමටත්, නිවා දැමීමේදී සුමටව පිටතට යාමටත්, කුඩා වයර් එකක් සහිත MOS ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ප්රමාණවත් වේ.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ යෝජනා ක්රමය සහ මූලධර්මය
ධනාත්මක වයර් හරහා පාලනය වන LED සුමටව සක්රිය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා යෝජනා ක්‍රමයක් සඳහා සරලම විකල්පයන්ගෙන් එකක් සලකා බලමු. ක්රියාත්මක කිරීමේ පහසුවට අමතරව, මෙය සරලම යෝජනා ක්රමයඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ අඩු පිරිවැයක් ඇත. ආරම්භක මොහොතේ, සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය යොදන විට, ප්රතිරෝධය R2 හරහා ධාරාව ගලා යාමට පටන් ගනී, සහ ධාරිත්රක C1 ආරෝපණය වේ. ධාරිත්රකය හරහා වෝල්ටීයතාව ක්ෂණිකව වෙනස් කළ නොහැකිය, ට්රාන්සිස්ටර VT1 සුමට විවෘත කිරීම සඳහා දායක වේ. නැගී එන ගේට්ටු ධාරාව (පින් 1) R1 හරහා ගමන් කරන අතර කාණුවේ ධනාත්මක විභවය වැඩි වීමට හේතු වේ. ක්ෂේත්ර ආචරණ ට්රාන්සිස්ටරය(නිගමනය 2). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය සිදු වේ සුමට ආරම්භය LED පැටවීම්.
විදුලිය විසන්ධි වූ විට, බිඳීමක් සිදු වේ විද්යුත් පරිපථය"පාලක ප්ලස්" අනුව. ධාරිත්රකය විසර්ජනය වීමට පටන් ගනී, ප්රතිරෝධක R3 සහ R1 සඳහා ශක්තිය ලබා දෙයි. විසර්ජන අනුපාතය ප්රතිරෝධක R3 අගය අනුව තීරණය වේ. එහි ප්රතිරෝධය වැඩි වන තරමට සමුච්චිත ශක්තිය ට්රාන්සිස්ටරය තුළට යයි, එයින් අදහස් වන්නේ ක්ෂය වීමේ ක්රියාවලිය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවයි.
භාරය සම්පූර්ණයෙන් සක්රිය කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම සඳහා කාලය සකස් කිරීමට හැකි වන පරිදි, කප්පාදු කිරීමේ ප්රතිරෝධක R4 සහ R5 පරිපථයට එක් කළ හැකිය. ඒ අතරම, නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, කුඩා අගයකින් යුත් ප්රතිරෝධක R2 සහ R3 සමඟ පරිපථය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 
ඕනෑම පරිපථයක් කුඩා පුවරුවක ස්වාධීනව එකලස් කළ හැකිය. 
ක්රමානුරූප මූලද්රව්ය
ප්රධාන පාලන මූලද්රව්යය බලවත් n-නාලිකාව MOS ට්රාන්සිස්ටරය IRF540 වන අතර, එහි කාණු ධාරාව 23 A දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, කාණු මූලාශ්ර වෝල්ටීයතාව 100V දක්වා ළඟා විය හැකිය. සලකා බලනු ලබන පරිපථ විසඳුම ආන්තික මාදිලියේ ට්රාන්සිස්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සපයන්නේ නැත. එබැවින්, එය රේඩියේටර් අවශ්ය නොවේ.
IRF540 වෙනුවට ඔබට භාවිතා කළ හැකිය ගෘහස්ථ ඇනෙලොග් KP540.
LED වල සුමට ජ්වලනය සඳහා ප්රතිරෝධය R2 වගකිව යුතුය. එහි අගය 30-68 kOhm පරාසයක තිබිය යුතු අතර පුද්ගලික මනාපයන් මත පදනම්ව සැකසුම් ක්රියාවලියේදී තෝරා ගනු ලැබේ. ඒ වෙනුවට, ඔබට සංයුක්ත 67 kOhm multi-turn trimmer ප්රතිරෝධයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් ජ්වලන කාලය සකස් කළ හැකිය.
LED වල සුමට වියැකී යාම සඳහා ප්රතිරෝධය R3 වගකිව යුතුය. එහි අගයන්හි ප්රශස්ත පරාසය 20-51 kOhm වේ. ඒ වෙනුවට, දිරාපත්වීමේ කාලය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට ට්‍රයිමර් ප්‍රතිරෝධකයක් පෑස්සීමටද හැකිය. කප්පාදු කිරීමේ ප්රතිරෝධක R2 සහ R3 සමඟ ශ්‍රේණියේ එකක් පෑස්සීමට යෝග්‍ය වේ නිරන්තර ප්රතිරෝධයකුඩා නිකාය. ඔවුන් සෑම විටම ධාරාව සීමා කරන අතර කප්පාදු කිරීමේ ප්රතිරෝධක ශුන්යයට හැරේ නම් කෙටි පරිපථයක් වළක්වයි.
ගේට්ටු ධාරාව සැකසීම සඳහා ප්රතිරෝධය R1 භාවිතා වේ. IRF540 ට්රාන්සිස්ටරය සඳහා, නාමික අගය 10 kOhm ප්රමාණවත් වේ. ධාරිත්රක C1 හි අවම ධාරිතාව 220 µF විය යුතු අතර උපරිම වෝල්ටීයතාවය 16 V වේ. ධාරණාව 470 µF දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, එය සම්පුර්ණයෙන්ම සක්රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ කාලය එකවර වැඩි කරයි. ඔබට වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා ධාරිත්‍රකයක් ද ගත හැකිය, නමුත් එවිට ඔබට මුද්‍රිත පරිපථ පුවරුවේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට සිදුවේ.
අඩු පාලනය
ඉහත පරිවර්තිත රූප සටහන් මෝටර් රථයක භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විද්යුත් පරිපථවල සංකීර්ණත්වය පවතින්නේ සමහර සම්බන්ධතා ධනාත්මක හා සමහරක් සෘණ (පොදු වයර් හෝ ශරීරය) වෙත සම්බන්ධ වී ඇති බවය. ඉහත පරිපථය ඍණ බලයෙන් පාලනය කිරීම සඳහා, එය තරමක් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ට්රාන්සිස්ටරය p-channel එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස IRF9540N. ධාරිත්‍රකයේ සෘණ අග්‍රය ප්රතිරෝධක තුනක පොදු ලක්ෂ්‍යයට සම්බන්ධ කරන්න, සහ ධන අග්‍රය VT1 ප්‍රභවයට සම්බන්ධ කරන්න. නවීකරණය කරන ලද පරිපථයට ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාව සහිත බලයක් ඇති අතර, පාලන ධනාත්මක ස්පර්ශය සෘණ එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. 
එසේම කියවන්න
මෝටර් රථයක මධ්යම අගුලු දැමීම පහසුවෙහි මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. නවීන මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් සමාන කාර්යයකින් සමන්විත වේ. ඉතිරි රියදුරන් සතුව ඇත. මධ්යම අගුලු දැමීම සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම සරලම ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු දුරස්ථ පාලකය.
මධ්යම අගුලු දැමීමේ ප්රධාන වර්ග අතර මූලික වෙනස
මූලික වශයෙන්, දොර අගුල් ස්වයංක්රීයව අගුළු ඇරීම / අගුලු දැමීම සඳහා උපාංග වර්ග 2 කට බෙදිය හැකිය:
- විදුලි ධාවකය සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම. විදුලි සක්රියකාරක දොරවල්වල සවි කර ඇත. සෑම යාන්ත්‍රණයකටම තනි පාලන ඒකකයක් හෝ තනි ඒකකයකින් පාලනය කළ හැකිය (මෙය අයවැය මෝටර් රථවල භාවිතා කරන යෝජනා ක්‍රමයයි);
- වායුමය මධ්යම අගුලු දැමීම. රේඛාව ඇතුළත වායු පීඩනය වෙනස් වීම නිසා සක්රියකාරක සැරයටිය චලනය වේ. මත මේ මොහොතේපද්ධතිය යල් පැන ගිය අතර අතීතයේ දී එවැනි පද්ධති ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Mercedes, BMW, VW, Audi විසිනි. එවැනි පද්ධතියක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම හෝ එය ඔබම ස්ථාපනය කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි ය. දුරස්ථ පාලක කාර්යයක් සහිත ඒකකයකට සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධ කිරීමෙන් විදුලි සක්රියක ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
විදුලි ධාවකයන් සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම අපි සලකා බලමු. මෙම වර්ගයේ උපාංග වර්ග 2 කට බෙදා ඇත:
- ධනාත්මක විභව පාලනයක් සහිතව;
- සෘණ විභව පාලනය සමඟ.
පාලන සංඥාවක් යනු කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි අපි සරලම මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බලන විට ඔබට පැහැදිලි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අඩු පාලනයක් සහිත අයවැය මෝටර් රථවල වඩාත් පොදු යෝජනා ක්රමය ගනිමු. ක්රමානුරූප සටහන Opel Astra F අළුත්වැඩියා සහ මෙහෙයුම් අත්පොතෙන් ලබාගෙන ඇත.
සරලම මධ්යම අගුලු දැමීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
රියදුරුගේ දොරේ 5-වයර් සක්රියකාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇති බව ඔබට වහාම දැකිය හැකිය. සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය, රියදුරු දොරේ පාලක සර්වෝ ස්ථාපනය නොකරන්න, නමුත් බොත්තමක් පමණි.
රූප සටහනේ අප දකින දේ:
- S41 - රියදුරුගේ දොර අගුළු සිලින්ඩරයේ ඇති සීමා ස්විචය. අගුළු ඇරීමට හෝ අගුලු දැමීමට යතුර හරවන විට, මධ්යම අගුලු දැමීමේ ඒකකයට කෙටියෙන් (තත්පර 1ක් පමණ) ඍණ විභවයක් යොදනු ලැබේ.
- S42 - මගී ඉදිරිපස දොර ස්විචය.
- M18, M19, M20, M32 - දොර සක්රිය කරන්නන්. M41 - ගෑස් ටැංකි ෆ්ලැප් ලොක්, M60 - කඳ සර්වෝ ඩ්රයිව්; සර්වෝ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, වයර් 2 ක් ප්රමාණවත් වන අතර ඒවා බල වයර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වයර්වල ඇති විභව වෙනස මෝටරය ආරම්භ කරයි, එය අගුලු දණ්ඩය චලනය කරයි. කුමන වයරය තිබේද - සහ + ඇති දේ මත පදනම්ව, මෝටරය එක් දිශාවකට හෝ අනෙක් පැත්තට කැරකෙනු ඇත. තෙවන වයර් (නිල්-කළු) අගුලු වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සම්මත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට අවශ්ය වේ.
- K37 - මධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලන ඒකකය. ක්රියාත්මක වීමට නම්, බ්ලොක් එකට නියත + සහ ස්කන්ධයක් අවශ්ය වේ. සිග්නල් වයර් දෙකක් (සුදු-දුඹුරු සහ දුඹුරු) මගී සක්‍රීය යන්ත්‍රවලින් බ්ලොක් එකට පැමිණේ. නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේදී ඔවුන්ට සුළු ධනාත්මක විභවයක් ඇත. එක් වයරයක අඩුපාඩුවක් ඇතිවීම වැසීමට හේතු වන අතර දෙවැන්න - විවෘත කිරීම. මධ්යම අගුලු දැමීම ඍණ හෝ ප්ලස් මගින් පාලනය කරන්නේද යන්න තීරණය කරන්නේ මෙම අඩු සංඥාවයි. කුමන වයර් මත පදනම්ව - දිස්වේ, ඒකකය විදුලි රැහැන් සඳහා අවශ්ය ධ්රැවීයතාවේ වෝල්ටීයතාවය සපයයි.
රියදුරුගේ දොර විවෘතව හෝ වසා තිබේද යන්නට ප්‍රතිචාර නොදක්වන සරලම මධ්යම අගුලු දැමීම ක්රියා කරන්නේ හරියටම මෙයයි. සරලම බ්ලොක් එකමධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලනය 5-වයර් රිලේ දෙකක පරිපථයක් අනුව ක්රියාත්මක වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ ද්වි-වයර් සක්රියකාරක සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමය විස්තරාත්මකව විස්තර කරන වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.
දුරස්ථ පාලකය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද
Aliexpress වෙතින් දුරස්ථ පාලක ඒකකය, එහි අඩු පිරිවැය සඳහා ආකර්ෂණීය, මෑතකදී විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. මෙම වර්ගයේ බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරමින්, ඔබට මීට පෙර වයර් දෙකක සක්රියකාරක 4 ක් මිලදී ගෙන ඇති අතර, ඔබට දුරස්ථ පාලකයක් සම්මත පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීමට හෝ මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සොරකම් වලින් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කිරීම ගැන කතා කළ නොහැකිය. එවැනි අයවැය මධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලන ඒකකයට සේවා කාර්යයක් පමණක් කළ හැකිය. 
යතුරු පුවරුවේ බොත්තමක් එබීමෙන් මෝටර් රථය අගුළු ඇරීමට සහ අගුලු දැමීමට අගුළු සිලින්ඩරයේ යතුර භෞතිකව හැරවීම ප්රතිස්ථාපනය කරයි. සංඥාව ලබා ගැනීම, පාලන ඒකකය විදුලි රැහැන්වලට වෝල්ටීයතාව සපයයි. ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ කාර් අගුල් සඳහා වගකිව යුත්තේ වයර් 6 ක් පමණි:
- නියත +, ෆියුස් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත (අපගේ නඩුවේ - 15A);
- බර;
- සර්වෝස් වෙත යන විදුලි රැහැන් 2 ක්;
- 2 පාලන වයර්.
ඉතිරි වයර් ආලෝක සංඥා, වීදුරු වසා දැමීම් ආදිය සඳහා සම්බන්ධ වේ. ඔබට කඳ හෝ ගෑස් ටැංකියේ පියන විවෘත කිරීම වෙන වෙනම බල ගැන්විය හැකිය. 
ප්රශ්නයට ලක්වන ඒකකය minus හෝ plus පාලනයක් සහිත සම්මත පද්ධතියකට පමණක් නොව, රික්ත ධාවකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියකටද ක්රියාත්මක කළ හැකිය. දුරස්ථ පාලක ඒකකය සම්මත මධ්යම අගුලු දැමීමේ ඒකකයට සමාන්තරව පද්ධතිය සම්බන්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන උපදෙස් සමඟ පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කර්මාන්තශාලා පාලන ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. 
සම්බන්ධතාවය
විශ්වීය ද්වි-වයර් ක්‍රියාකාරක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මධ්යම අගුලු දැමීමේ රූප සටහන. 
ධනාත්මක වයරය බැටරියෙන් කෙලින්ම ඇද ගත හැක, හැකි තරම් බැටරියට ආසන්නව 15A ෆියුස් ස්ථාපනය කිරීම හෝ ෆියුස් පෙට්ටියේ ආරක්ෂිත පරිපථයකින් ගත හැකිය. වත්මන් පරිභෝජනය මධ්යම අගුලු දැමීමේ සර්වෝ වල බලය සහ සංඛ්යාව මත රඳා පවතී. ෆියුස් ශ්රේණිගත කිරීම ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. ස්කන්ධය මෝටර් රථයේ සිරුරට සවි කර ඇති ඕනෑම බෝල්ට් එකක් විය හැකිය.
ඔබ වයර් සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, නමුත් ඔබ "වසන්න" බොත්තම එබූ විට සක්රිය කරන්නන් අගුලු විවෘත කරයි, විදුලි රැහැන් මාරු කරන්න (අපගේ නඩුවේ, සුදු සහ සුදු-කළු).
කඳ අගුළු ඇරීම / වැසීම සඳහා මධ්යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලක ඒකකයෙන් නිල් වයරයක් එළියට එන අතර, යතුර එබූ විට "අඩු" ලෙස දිස්වේ. අතිරේක 4-පින් රිලේ භාවිතයෙන් ඔබට කඳට සම්බන්ධ කළ හැකිය. රිලේ සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න වීඩියෝවේ පැහැදිලිව පෙන්වා ඇත. දුඹුරු වයරය සම්බන්ධ කරන විට, වාහනය සන්නද්ධ කිරීම සහ නිරායුධ කිරීම වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් දැල්වීම හෝ හැරවුම් ලයිට් සමඟ සිදු වේ. හරිත වයරය වීදුරු නිම කිරීම සඳහා පාලන සංඥාව වේ. මෝටර් රථ දොරවල් වැසීමෙන් පසු, තත්පර 30 ක් පමණ වෝල්ටීයතාවයක් එයට යොදනු ලැබේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ ස්ථානයේ සිට පවා ජනෙල් ඉහළ නැංවීමට ප්රමාණවත් වේ.
වයර්වල සම්බන්ධතා සහ පරිවරණය ගැන ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කරන්න. අවබෝධයකින් තොරව සම්බන්ධ වීමට පටන් ගන්න එපා විදුලි රූප සටහනසහ ඔබේ මෝටර් රථයේ මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය. ඔබේම දෑතින් මධ්යම අගුල වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයේ ගින්නක් ඇතිවීමේ අවදානම දරයි. දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ඉතිරිව ඇති ඕනෑම ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දීමට සපයා ඇති වීඩියෝ උපකාර වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
මෙම පද්ධතිය නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර වම් ඉදිරිපස දොර (රියදුරු) යතුර සමඟ අගුලු දමා ඇති විට හෝ එහි අගුළු බොත්තම එබූ විට එකවරම සියලු දොරවල්වල අගුලු දැමීම සඳහා සේවය කරයි. ඔබ යතුර සමඟ මෙම දොර අගුළු හරින විට හෝ බොත්තම එසවූ විට, සියලු අගුලු ඇරේ. ඕනෑම දොරක අගුළු බොත්තම එසවීමෙන් ඔබට වෙන වෙනම අගුළු ඇරීමට හැකිය. මෝටර් රථය බාධාවකට පහර දෙන විට, පාලන ඒකකයේ ඇති අවස්ථිති සංවේදකයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සියලුම අගුල් ස්වයංක්රීයව අගුළු හරිනු ලැබේ.
ස්ථීර චුම්බක උද්දීපනයක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ DC විදුලි මෝටරයක් ඒකාබද්ධ කරන ගියර්මෝටර් මගින් අගුලු දැමීමේ දඬු ධාවනය වේ. දෝෂ සහිත මධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලන ඒකකය සහ ගියර් මෝටර ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මධ්යම අගුලු දැමීම සෘණ ආකාරයෙන් පාලනය වේ.සම්බන්ධතා ටැබ් 5 මධ්යම අගුලු දැමීමේ ඒකකයට යන 3 වන සම්බන්ධතාවයේ සිට 4 වෙනි (විවෘත සමීප) දක්වා ගමන් කරන ආකාරය රූප සටහනේ දැක්වේ. බ්ලොක්, විවෘත කිරීමේ හෝ වසා දැමීමේ අවාසිය ලබා ගැනීම, 5 වන ස්පර්ශයේ පිහිටීම අනුව + සහ - විකල්ප ධ්‍රැවීයතාවකින් යුත් විදුලි අගුල් සපයයි.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල, මධ්යම අගුලු දැමීමේ ප්ලස් ඒකකය වෙනස් කිරීමට සුදුසු ෆියුස් එකක් හරහා ගැලපේ. කාරණය නම්, කාලයත් සමඟ මෙම ෆියුස් සම්බන්ධතා නැති වීමට පටන් ගන්නා අතර, ඒ අනුව, අනතුරු ඇඟවීමේ දුරස්ථ පාලකයෙන් පවා දොරවල් වැසීම නතර වේ.
අනතුරු ඇඟවීම නිවැරදිව සම්බන්ධ වූ විට (එලාම් වලින් පාලනය සුදු සහ දුඹුරු වයර් වලට සෘණ වයරයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්), මධ්යම අගුලු දැමීම යතුර සමඟ ක්රියා කිරීම නවත්වන්නේ නම්, කුට්ටි ප්‍රතිවිරුද්ධ ඒවාට වෙනස් කරන්න (5-පින් සිට 8 දක්වා -පින්).
විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියල්ල එක හා සමානයි, එකම දෙය නම් මධ්යම අගුලු දැමීමේ ඒකකය වෙනත් විදුලි උපකරණ සමඟ (immobilizer, සම්මත එලාම්, දොර ජනෙල් ආදිය) එකට එකතු විය හැකි බවයි. එමනිසා, මධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලන වයර් සොයා ගැනීම ටිකක් අපහසුය.
P.S සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ සෘණ මධ්යම අගුලු දැමීමේ පාලනයක් ඇත.
දොර අගුළු පද්ධති රූප සටහන
1 - සවිකරන බ්ලොක් 2 - 8 A ෆියුස් 3 - පාලන ඒකකය 4 - දකුණු ඉදිරිපස දොර අගුලු දැමීමේ මෝටර් ගියර් පෙට්ටිය 5 - දකුණු පසුපස දොර අගුලු දැමීමේ මෝටර් ගියර් පෙට්ටිය 6 - වම් පසුපස දොර අගුලු දැමීමේ මෝටර් ගියර් පෙට්ටිය 7 - වම් ඉදිරිපස දොර අගුලු දැමීමේ මෝටර් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම A - බල සැපයුම් සඳහා B - පාලන ඒකකයේ බ්ලොක් එකේ ප්ලග් වල සම්ප්‍රදායික අංක කිරීම - අගුලු දැමීමේ ගියර් මෝටර වල කුට්ටි වල ප්ලග් සාම්ප්‍රදායික අංක කිරීම
13.8 - 14.5 V (අඩු වාර ගණනක් 14.8 V දක්වා) පරාසයක ඇති පුවරුවේ ජාලයට සහ බැටරි පර්යන්තවලට සපයන “වෝල්ටීයතාව” සකස් කිරීම සඳහා උත්පාදක වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, නියාමකය උත්පාදක යන්ත්රයේ ස්වයං-උද්දීපන එතීෙම් මත වෝල්ටීයතාව සකස් කරයි.
වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ අරමුණ
පළපුරුද්ද සහ රියදුරු විලාසය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථ හිමිකරුට විවිධ කාලවලදී එකම එන්ජිමේ වේගය සහතික කළ නොහැක. එනම්, උත්පාදක යන්ත්රය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දොඹකරය භ්රමණය වේ විවිධ වේගයන්. ඒ අනුව, උත්පාදක යන්ත්රය විවිධ වෝල්ටීයතා නිපදවයි, එය බැටරි සහ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයින් සඳහා අතිශයින්ම අනතුරුදායක වේ.
එබැවින්, ප්‍රත්‍යාවර්තක නියාමක රිලේ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ බැටරිය අඩුවෙන් ආරෝපණය වූ විට හෝ අධික ලෙස ආරෝපණය වූ විට, ආලෝකය දැල්වී ඇති විට, හෙඩ් ලයිට් දැල්වෙන විට සහ ඔන්බෝඩ් ජාලයට බල සැපයුමේ වෙනත් බාධා කිරීම් ය.
මෝටර් රථ ධාරා ප්රභවයන් අන්තර් සම්බන්ධ කිරීම
වාහනයේ අවම වශයෙන් විදුලි ප්‍රභව දෙකක්වත් අඩංගු වේ:
- බැටරිය - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේ අවශ්ය වන අතර උත්පාදක එතීෙම් ප්‍රාථමික උද්දීපනය එය ශක්තිය නිර්මාණය නොකරයි, නමුත් නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී පමණක් පරිභෝජනය කරයි
- generator - ඕනෑම වේගයකින් ඔන්බෝඩ් ජාලය බලගන්වන අතර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්නේ අධික වේගයකින් පමණි
එන්ජිම සහ අනෙකුත් විදුලි පාරිභෝගිකයින්ගේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා මෙම ප්රභවයන් දෙකම පුවරුවේ ජාලයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. උත්පාදක යන්ත්රය බිඳ වැටුණහොත්, බැටරිය උපරිම වශයෙන් පැය 2 ක් පවතිනු ඇති අතර, බැටරිය නොමැතිව, ජෙනරේටර් රොටර් ධාවනය කරන එන්ජිම ආරම්භ නොවේ.
ව්යතිරේක පවතී - නිදසුනක් ලෙස, ක්ෂේත්ර එතීෙම් අවශේෂ චුම්භකකරණය හේතුවෙන්, සම්මත GAZ-21 උත්පාදක යන්ත්රයේ නිරන්තර ක්රියාකාරීත්වයට යටත්ව එය තනිවම ආරම්භ වේ. AC උපාංගයක් සමඟ DC උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් ඔබට "Pusher එකකින්" මෝටර් රථයක් ආරම්භ කළ හැකිය;
වෝල්ටීයතා නියාමක කාර්යයන්
පාසල් භෞතික විද්‍යා පා course මාලාවකින්, සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය මතක තබා ගත යුතුය:
- රාමුව සහ අවට චුම්බක ක්ෂේත්රය අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් චලනය වන විට, එහි විද්යුත් චලන බලයක් පැන නගී
- DC උත්පාදක යන්ත්‍රවල විද්යුත් චුම්බකය ස්ථායික වේ, EMF, ඒ අනුව, ආමේචරය තුළ පැන නගී, ධාරාව එකතුකරන්නන්ගේ මුදු වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ
- ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා උත්පාදක යන්ත්රය තුළ, ආමේචරය චුම්භක කර ඇත, ස්ටටෝටර් වංගු වල විදුලිය දිස්වේ
සරල ආකාරයකින්, උත්පාදක යන්ත්රයෙන් වෝල්ටීයතා ප්රතිදානයේ විශාලත්වය චුම්බක බලයේ අගය සහ ක්ෂේත්රයේ භ්රමණය වන වේගයට බලපාන බව අපට සිතාගත හැකිය. DC ජනක යන්ත්‍රවල ප්රධාන ගැටළුව - ආමේචරයෙන් විශාල ධාරා ඉවත් කිරීමේදී බුරුසු පිළිස්සීම සහ ඇලවීම - ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජනක යන්ත්ර වෙත මාරු වීමෙන් විසඳා ඇත. චුම්බක ප්‍රේරණය උද්දීපනය කිරීම සඳහා රොටරයට සපයන උත්තේජක ධාරාව විශාලත්වය අඩු අනුපිළිවෙලක් වන අතර එය ස්ථාවර ස්ටෝටරයකින් විදුලිය ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පර්යන්ත වෙනුවට "-" සහ "+" නිරන්තරයෙන් අභ්යවකාශයේ පිහිටා ඇති අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ප්ලස් සහ අඩු කිරීමෙහි නිරන්තර වෙනසක් ලැබුණි. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැකි බැවින් එය මුලින්ම ඩයෝඩ පාලමකින් නිවැරදි කරනු ලැබේ.
මෙම සූක්ෂ්මතාවයෙන් උත්පාදක රිලේ විසින් විසඳන ලද කාර්යයන් සුමටව ගලා යයි:
- උත්තේජක එතීෙම් ධාරාව සකස් කිරීම
- ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ සහ බැටරි පර්යන්තවල 13.5 - 14.5 V පරාසයක් පවත්වා ගැනීම
- එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට බැටරියේ උත්තේජක එතීෙම් බලය කපා හැරීම
එබැවින්, වෝල්ටීයතා නියාමකය ආරෝපණ රිලේ ලෙසද හැඳින්වේ, සහ පැනලය බැටරි ආරෝපණ ක්රියාවලිය සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පෙන්වයි. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජනක යන්ත්‍රවල සැලසුම පෙරනිමියෙන් ප්‍රතිලෝම ධාරා කපා හැරීමේ ශ්‍රිතයක් ඇතුළත් වේ.
නියාමක රිලේ වර්ග
ඔබ වෝල්ටීයතා නියාමනය කිරීමේ උපාංගය ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, නියාමක වර්ග කිහිපයක් ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- බාහිර - උත්පාදක යන්ත්රයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම
- බිල්ට් - සෘජුකාරක තහඩුව හෝ බුරුසු එකලස් කිරීමේදී
- අඩුවෙන් නියාමනය කිරීම - අතිරේක වයරයක් දිස්වේ
- ධනාත්මක නියාමනය - ආර්ථික සම්බන්ධතා යෝජනා ක්රමය
- ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ජනක යන්ත්ර සඳහා - උත්පාදක එතීෙම් වෝල්ටීයතාව සීමා කිරීම සඳහා කාර්යයක් නොමැත, මන්ද එය උත්පාදක යන්ත්රය තුළම ගොඩනගා ඇත.
- DC ජනක යන්ත්ර සඳහා - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා නොකරන විට බැටරිය කපා හැරීම සඳහා අතිරේක විකල්පයක්
- ද්වි-මට්ටමේ - යල් පැන ගිය, කලාතුරකින් භාවිතා වන, උල්පත් සහ කුඩා ලීවරයක් මගින් සකස් කිරීම
- තුන්-මට්ටමේ - විශේෂ සංසන්දනාත්මක උපාංග පුවරුවක් සහ ගැලපෙන දර්ශකයක් සමඟ පරිපූරණය කර ඇත
- බහු මට්ටමේ - පරිපථයේ අමතර ප්රතිරෝධක 3 - 5 ක් සහ ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් ඇත
- ට්රාන්සිස්ටරය - නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ
- රිලේ - වැඩිදියුණු කළ ප්‍රතිපෝෂණය
- relay-transistor - විශ්වීය පරිපථය
- මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය - කුඩා මානයන්, ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහළ/ඉහළ එළිපත්ත සුමටව ගැලපීම
- අනුකලනය - බුරුසු රඳවනයන් තුළට සාදා ඇත, එබැවින් බුරුසු දිරාපත් වූ පසු ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ
අවධානය: පරිපථය වෙනස් කිරීමකින් තොරව, "ප්ලස්" සහ "අඩු" වෝල්ටීයතා නියාමකයින් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි උපාංග නොවේ.
DC උත්පාදක රිලේ
මේ අනුව, DC උත්පාදක යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෝල්ටීයතා නියාමකය සඳහා සම්බන්ධතා රූප සටහන වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෝටර් රථයේ වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිවා දැමූ විට, බැටරියෙන් උත්පාදක යන්ත්රය විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වේ.
රෝග විනිශ්චය අතරතුර, රිලේ එහි කාර්යයන් තුනක් ඉටු කිරීමට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:
- මෝටර් රථය නවතා ඇති විට බැටරිය විසන්ධි වේ
- උත්පාදක නිමැවුමේ උපරිම ධාරාව සීමා කිරීම
- ක්ෂේත්ර එතීෙම් සඳහා වෝල්ටීයතා ගැලපීම
ඕනෑම දෝෂයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
විකල්ප රිලේ
පෙර අවස්ථාව මෙන් නොව, ප්‍රත්‍යාවර්තක නියාමකය ඔබම රෝග විනිශ්චය කිරීම ටිකක් සරල ය. "මෝටර් රථ බලාගාරයේ" සැලසුම දැනටමත් නවතා තිබියදී බැටරියෙන් විදුලිය කපා හැරීමේ කාර්යය ඇතුළත් වේ. ඉතිරිව ඇත්තේ උත්තේජක එතීෙම් සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රතිදානයෙහි වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීමයි.
මෝටර් රථයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා උත්පාදක යන්ත්රයක් තිබේ නම්, කන්දක් පහළට වේගවත් කිරීමෙන් එය ආරම්භ කළ නොහැක. පෙරනිමියෙන් මෙහි උද්වේගකර එතීෙම් මත අවශේෂ චුම්භකකරණයක් නොමැති බැවින්.
බිල්ට් සහ බාහිර නියාමකයින්
ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇති නිශ්චිත ස්ථානයක රිලේ වෝල්ටීයතාවය මැනීමට සහ නියාමනය කිරීමට පටන් ගන්නා බව මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු දැන ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින්, සාදන ලද වෙනස් කිරීම් කෙලින්ම උත්පාදක යන්ත්රය මත ක්රියා කරන අතර බාහිර වෙනස් කිරීම් යන්ත්රයේ එහි පැවැත්ම ගැන "නොදනී".
උදාහරණයක් ලෙස, දුරස්ථ රිලේ ජ්වලන දඟරයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, එහි කාර්යය ඉලක්ක කර ඇත්තේ ඔන්බෝඩ් ජාලයේ මෙම කොටසේ පමණක් වෝල්ටීයතාවය නියාමනය කිරීමයි. එබැවින්, දුරස්ථ ආකාරයේ රිලේ එකක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට පෙර, එය නිවැරදිව සම්බන්ධ වී ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය.
"+" සහ "-" මගින් පාලනය
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, “අඩු” සහ “ප්ලස්” සඳහා පාලන පරිපථ වෙනස් වන්නේ සම්බන්ධතා රූප සටහනේ පමණි:
- “+” පරතරය තුළ රිලේ ස්ථාපනය කරන විට, එක් බුරුසුවක් “බිම්” ට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක නියාමක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ.
- ඔබ රිලේ “-” පරතරයට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, එක් බුරුසුවක් “ප්ලස්” වෙත සම්බන්ධ කළ යුතුය, අනෙක නියාමකයාට සම්බන්ධ කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, අවසාන අවස්ථාවේ දී, වෝල්ටීයතා රිලේ ක්‍රියාකාරී ආකාරයේ උපාංගයක් බැවින් තවත් වයරයක් දිස්වනු ඇත. එය තනි පුද්ගල පෝෂණය අවශ්ය වේ, එබැවින් "+" වෙන වෙනම සැපයිය යුතුය.
ද්වි-මට්ටමේ
ආරම්භක අවධියේදී, සරල මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් සහිත යාන්ත්‍රික ද්වි-මට්ටමේ වෝල්ටීයතා නියාමක යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- විදුලි ධාරාව රිලේ හරහා ගමන් කරයි
- ප්රතිඵලයක් වශයෙන් චුම්බක ක්ෂේත්රය ලීවරය ආකර්ෂණය කරයි
- සැසඳීමේ උපකරණය ලබා දී ඇති බලයක් සහිත වසන්තයකි
- වෝල්ටීයතාව වැඩි වන විට, සම්බන්ධතා විවෘත වේ
- උද්වේගකර වංගු කිරීමට අඩු ධාරාවක් ගලා යයි
VAZ 21099 මෝටර් රථවල යාන්ත්‍රික ද්වි-මට්ටමේ රිලේ භාවිතා කරන ලද්දේ යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍යවල වැඩි ඇඳුම් සමඟ වැඩ කිරීමයි. එබැවින්, මෙම උපාංග ඉලෙක්ට්රොනික (ස්පර්ශ රහිත) වෝල්ටීයතා රිලේ මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත:
- ප්රතිරෝධක වලින් සාදා ඇති වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරු
- Zener diode යනු ප්රධාන උපාංගයයි
සංකීර්ණ රැහැන් සහ ප්රමාණවත් වෝල්ටීයතා පාලනයක් මෙම උපකරණ සඳහා ඉල්ලුම අඩුවීමට හේතු වී ඇත.
තුන් මට්ටමේ
කෙසේ වෙතත්, ද්වි-මට්ටමේ නියාමකයින්, වඩාත් දියුණු තුන්-මට්ටම් සහ බහු-මට්ටමේ උපාංග සඳහා ද මග පෑදීය:
- වෝල්ටීයතාව උත්පාදක යන්ත්රයේ සිට බෙදුම්කරු හරහා විශේෂ පරිපථයකට යයි
- තොරතුරු සකසනු ලැබේ, සැබෑ වෝල්ටීයතාවය අවම සහ උපරිම සීමාවන් සමඟ සංසන්දනය කරයි
- නොගැලපෙන සංඥාව උද්වේගකර වංගු කිරීමට ගලා යන ධාරාව නියාමනය කරයි
සමග රිලේ සංඛ්යාත මොඩියුලේෂන්- ඒවාට සුපුරුදු ප්රතිරෝධයන් නොමැත, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික යතුරේ ක්රියාකාරිත්වයේ සංඛ්යාතය වැඩි වේ. තාර්කික පරිපථ මගින් පාලනය සිදු කෙරේ.
නියාමක රිලේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
බිල්ට් ප්රතිරෝධක සහ විශේෂ පරිපථ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, උත්පාදක යන්ත්රය මගින් ජනනය වන වෝල්ටීයතා ප්‍රමාණය සංසන්දනය කිරීමට රිලේට හැකි වේ. ඉන් පසුව, බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය නොකිරීමට සහ ඔන්බෝඩ් ජාලයට සම්බන්ධ විදුලි උපකරණවලට හානි නොකිරීමට, ඉතා ඉහළ අගයක් රිලේ අක්‍රිය කිරීමට හේතු වේ.
කිසියම් අක්‍රමිකතාවයක් නිශ්චිතවම මෙම ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි: බැටරිය දෝෂ සහිත වේ හෝ මෙහෙයුම් අයවැය තියුනු ලෙස වැඩි වේ.
ගිම්හාන / ශීත ස්විචය
සමය සහ වායු උෂ්ණත්වය කුමක් වුවත්, උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සෑම විටම ස්ථායී වේ. එහි ස්පන්දනය භ්රමණය වීමට පටන් ගත් වහාම, පෙරනිමියෙන් විදුලි ධාරාවක් ජනනය වේ. කෙසේ වෙතත්, ශීත ඍතුවේ දී බැටරියේ අභ්යන්තරය කැටි වන අතර, එය ගිම්හානයට වඩා නරක ලෙස ආරෝපණය නැවත පුරවයි.
ගිම්හාන / ශීත ඍතු ස්විචයන් වෝල්ටීයතා නියාමකයාගේ ශරීරය මත හෝ අනුරූප සම්බන්ධක මෙම තනතුර සමඟ සලකුණු කර ඇති අතර, ඔබ වාරය අනුව ඒවාට රැහැන් සොයා ගැනීමට සහ සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය වේ.
මෙම ස්විචයේ අසාමාන්‍ය දෙයක් නොමැත, මේවා නියාමක රිලේ හි රළු සැකසුම් පමණි, එමඟින් බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව 15 V දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
උත්පාදක යන්ත්රයේ ජාල ජාලයට සම්බන්ධ වීම
උත්පාදක යන්ත්රයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ විසින්ම නව උපාංගයක් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, ඔබ පහත සඳහන් සියුම් කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- පළමුව ඔබ මෝටර් රථයේ සිට උත්පාදක නිවාසය දක්වා වයර් සම්බන්ධතාවයේ අඛණ්ඩතාව සහ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
- එවිට ඔබට උත්පාදක යන්ත්රයේ "+" වෙතින් නියාමක රිලේ හි පර්යන්තය B සම්බන්ධ කළ හැකිය
- වසර 1 - 2 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු රත් වීමට පටන් ගන්නා "ඇඹරුම්" වෙනුවට, වයර් පෑස්සුම් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
- සම්මත උත්පාදක යන්ත්රයක් වෙනුවට 60 A ට වැඩි ධාරාවක් සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇති විදුලි උපකරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, කර්මාන්තශාලා වයරය අවම වශයෙන් 6 mm2 හරස්කඩ සහිත කේබලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- විදුලි උත්පාදකයේ/බැටරි පරිපථයේ ඇති ammeter පෙන්නුම් කරන්නේ දැනට ඔන්බෝඩ් ජාලයේ වැඩි බලශක්ති ප්‍රභවය කුමක්ද යන්නයි.
Ammeters යනු ඔබට බැටරි ආරෝපණය සහ උත්පාදකයේ ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කළ හැකි අවශ්ය උපාංග වේ. විශේෂ හේතු නොමැතිව යෝජනා ක්රමයෙන් ඔවුන් ඉවත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
දුරස්ථ පාලක සම්බන්ධතා රූප සටහන්
බාහිර උත්පාදක වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එය සම්බන්ධ කළ යුත්තේ කුමන වයරයටද යන්න තීරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි. උදාහරණ වශයෙන්:
- පැරණි RAFs, Gazelles සහ Bullheads මත, රිලේ 13.3702 සම්බන්ධතා දෙකක් සහ බුරුසු දෙකක් සහිත පොලිමර් හෝ වානේ නඩුවක භාවිතා කරනු ලැබේ, "-" විවෘත පරිපථයක සවි කර ඇත, පර්යන්ත සෑම විටම සලකුණු කර ඇත, "+" සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟරයෙන් ගනු ලැබේ. (B-VK පර්යන්තය) , නියාමකයේ සම්බන්ධතා Ш බුරුසු එකලස් කිරීමේ නිදහස් පර්යන්තයට සම්බන්ධ කර ඇත.
- “Zhiguli” හි රිලේ නියාමකයින් 121.3702 සුදු සහ කළු වර්ණ භාවිතා කරනු ලැබේ, ද්විත්ව වෙනස් කිරීම් ඇත, එක් උපාංගයක් අසමත් වුවහොත්, දෙවන උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය සරලව එයට මාරු කිරීමෙන් දිගටම කරගෙන යනු ලැබේ, පර්යන්තය 15 සමඟ “+” පරතරය තුළ සවි කර ඇත. B-VK ජ්වලන දඟරයේ පර්යන්තයට, පර්යන්තය 67 බුරුසු එකලස් කිරීමට කම්බියක් සමඟ අමුණා ඇත.
මෝටර් රථ ලෝලීන් Y112 ලෙස ලේබල් කර ඇති බිල්ට් රිලේ නියාමකයින් "චොකලට් බාර්" ලෙස හඳුන්වයි.ඒවා විශේෂ බුරුසු රඳවනයන් තුළ සවි කර ඇති අතර, ඉස්කුරුප්පු වලින් තද කර අතිරේකව පියනක් සමඟ ආරක්ෂා කර ඇත.
VAZ මෝටර් රථවල, රිලේ සාමාන්යයෙන් බුරුසු එකලස් කිරීම තුළට ගොඩනගා ඇත, සම්පූර්ණ සලකුණු Y212A11, ජ්වලන ස්විචයට සම්බන්ධ වේ.
අයිතිකරු පැරණි ගෘහස්ථ VAZ මත සම්මත උත්පාදක යන්ත්රය විදේශීය මෝටර් රථයකින් හෝ නවීන Lada වෙතින් AC උපාංගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, සම්බන්ධතාවය වෙනස් යෝජනා ක්රමයකට අනුව සිදු කෙරේ:
- මෝටර් රථ හිමිකරු ස්වාධීනව ශරීරය සවි කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නය තීරණය කරයි.
- මෙහි "ප්ලස්" පර්යන්තයේ ඇනෙලොග් යනු සම්බන්ධතා B හෝ B+ වේ, එය ammeter හරහා පුවරුවේ ජාලයට සම්බන්ධ වේ
- දුරස්ථ රිලේ නියාමකයින් සාමාන්යයෙන් මෙහි භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් සාදන ලද ඒවා දැනටමත් බුරුසු එකලස් කිරීමට ඒකාබද්ධ කර ඇත, ඒවායින් D හෝ D+ ලෙස සලකුණු කරන ලද තනි වයරයක් පැමිණේ, එය ජ්වලන ස්විචයට සම්බන්ධ කර ඇත (දඟර පර්යන්තයට B-VK වෙත)
ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, ජනක යන්ත්රවලට ඩබ්ලිව් පර්යන්තයක් තිබිය හැකි අතර, එය පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කරන විට එය නොසලකා හරිනු ලැබේ.
සම්බන්ධතාවය පරීක්ෂා කිරීම
තුන්-මට්ටමේ හෝ වෙනත් රිලේ නියාමකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කාර්ය සාධන පරීක්ෂාවක් අවශ්ය වේ:
- එන්ජිම ආරම්භ වේ
- පුවරුවේ ජාලයේ වෝල්ටීයතාව විවිධ වේගයකින් පාලනය වේ
ප්‍රත්‍යාවර්තකය ස්ථාපනය කර ඉහත රූප සටහනට අනුව එය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, හිමිකරුට “පුදුමයක්” අපේක්ෂා කළ හැකිය:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සක්රිය කළ විට, උත්පාදක යන්ත්රය ආරම්භ වේ, වෝල්ටීයතාව මධ්යම, ඉහළ සහ අඩු වේගයකින් මනිනු ලැබේ
- යතුරෙන් ජ්වලනය නිවා දැමූ පසු ... එන්ජිම දිගටම ධාවනය වේ
මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට උද්දීපන වයරය ඉවත් කිරීමෙන් හෝ එකවර තිරිංග එබීමෙන් ක්ලච් මුදා හැරීමෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ හැකිය. එය ජනක එතීෙම් අවශේෂ චුම්භකකරණය සහ නිරන්තර ස්වයං-උද්දීපනය පැවතීම ගැන ය. ආලෝක බල්බයේ උද්යෝගිමත් වයරය පරතරය තුළට ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ:
- උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියාත්මක නොවන විට එය දැල්වෙයි
- එය ආරම්භ වූ පසු පිටතට යයි
- විදුලි උත්පාදක එතීෙම් උද්දීපනය කිරීමට ලාම්පුව හරහා ගමන් කරන ධාරාව ප්රමාණවත් නොවේ
මෙම ලාම්පුව ස්වයංක්රීයව බැටරිය ආරෝපණය වන බවට දර්ශකයක් බවට පත්වේ.
නියාමක රිලේ රෝග විනිශ්චය
වෝල්ටීයතා නියාමක අසමත්වීම් වක්ර සංඥා මගින් තීරණය කළ හැකිය. පළමුවෙන්ම, මෙය වැරදි බැටරි ආරෝපණයකි:
- අධික ආරෝපණය - ඉලෙක්ට්‍රෝලය උනු වේ, අම්ල ද්‍රාවණය ශරීර කොටස් මත ලැබේ
- අඩු ආරෝපණය - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ නොවේ, ලාම්පු අඳුරු වේ
කෙසේ වෙතත්, උපකරණ සමඟ රෝග විනිශ්චය කිරීම වඩාත් සුදුසුය - වෝල්ට්මීටරයක් හෝ පරීක්ෂකයක්. 14.5 V උපරිම වෝල්ටීයතා අගයෙන් (සමහර මෝටර් රථවල ඔන්-බෝඩ් ජාලය 14.8 V සඳහා නිර්මාණය කර ඇත) ඉහළ වේගයකින් හෝ අඩු වේගයකින් 12.8 V හි අවම අගය නියාමක රිලේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට / අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතුව බවට පත් වේ.
බිල්ට්-ඉන්
බොහෝ විට, වෝල්ටීයතා නියාමකය උත්පාදක බුරුසු වලට ඒකාබද්ධ කර ඇත, එබැවින් මෙම ඒකකයේ මට්ටම් පරීක්ෂාවක් අවශ්ය වේ:
- ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කර ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කිරීමෙන් පසුව, බුරුසු එකලස් කිරීම ඉවත් කරනු ලැබේ
- බුරුසු දිරාපත් වූ විට (ඒවායේ දිග මිලිමීටර 5 ට අඩු ඉතිරිව ඇත), ප්රතිස්ථාපනය නොවරදවාම සිදු කළ යුතුය.
- බහුමාපකයක් සහිත උත්පාදක රෝග විනිශ්චය බැටරියක් හෝ චාජරයක් සමඟ සම්පූර්ණ කරනු ලැබේ
- වත්මන් මූලාශ්රයෙන් "සෘණ" වයර් අනුරූප නියාමක තහඩුවට වසා ඇත
- චාජර් හෝ බැටරි සිට "ධනාත්මක" වයර් සමාන රිලේ සම්බන්ධකයකට සම්බන්ධ වේ
- පරීක්ෂකය වෝල්ට්මීටර මාදිලිය 0 - 20 V ලෙස සකසා ඇත, පරීක්ෂණ බුරුසු මත තබා ඇත
- 12.8 - 14.5 V පරාසයක බුරුසු අතර වෝල්ටීයතාවයක් තිබිය යුතුය
- වෝල්ටීයතාව 14.5 V ට වඩා වැඩි වන විට, Voltmeter ඉඳිකටුවක් ශුන්ය විය යුතුය
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වෝල්ට්මීටරයක් වෙනුවට, ඔබට ලාම්පුවක් භාවිතා කළ හැකිය, එය නිශ්චිත වෝල්ටීයතා පරාසය තුළ දැල්විය යුතු අතර මෙම ලක්ෂණය මෙම අගයට වඩා වැඩි වන විට පිටතට යා යුතුය.
ටැචෝමීටරය පාලනය කරන වයරය (ඩීසල් එන්ජින් සඳහා රිලේ මත පමණක් W සලකුණු කර ඇත) පරීක්ෂක මාදිලියේ බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය ඕම් 10 ක පමණ ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය. මෙම අගය අඩු වුවහොත්, වයරය "කැඩී" ඇති අතර එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දුරස්ථ
දුරස්ථ රිලේ සඳහා රෝග විනිශ්චය කිරීමේ වෙනස්කම් නොමැත, නමුත් එය උත්පාදක නිවාසයෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට උත්පාදක වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ පරීක්ෂා කළ හැකිය, වේගය අඩු සිට මධ්යම දක්වා, පසුව ඉහළට වෙනස් කරන්න. වේගය වැඩිවීමත් සමඟම, ඔබ ඉහළ කදම්භ (අවම වශයෙන්), වායුසමීකරණ යන්ත්රය, මොනිටරය සහ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයින් (උපරිම වශයෙන්) සක්රිය කළ යුතුය.
මේ අනුව, අවශ්ය නම්, අයිතිකරු වාහනසම්මත රිලේ වෝල්ටීයතා නියාමකය බිල්ට් හෝ දුරස්ථ වර්ගයක වඩාත් නවීන වෙනස් කිරීමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සාමාන්‍ය කාර් ලාම්පුවක් සමඟ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය ඔබ විසින්ම ලබා ගත හැකිය.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
