História stredovekých štítov (23 fotografií). Prenosné signály Štvorcový štít

3.2. Prenosné signály zahŕňajú:

obdĺžnikové štíty sú červené na oboch stranách alebo červené na jednej strane a biele na druhej strane,

štvorcové štíty žlté (zadná strana zelená),

lampáše na stožiaroch s červeným ohňom,

červené vlajky na stožiaroch.

3.3. Prenosné signály spĺňajú nasledujúce požiadavky:

červený obdĺžnikový štít (alebo červená vlajka na tyči) počas dňa a červená ohňová lampa na tyči v noci - „Stoj! Je zakázané prejsť signál“ (obr. 3.3,a);

žltý štvorcový štít deň a noc (obr. 3.3, b), keď sa nachádza nebezpečné miesto:

• na úseku - „Jazda zníženou rýchlosťou je povolená, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje zastavenie alebo jazdu zníženou rýchlosťou“;

  na hlavnej koľaji stanice - „Jazda zníženou rýchlosťou je povolená, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje jazdu zníženou rýchlosťou“;

  na ostatných staničných koľajach - "Je povolené vysielať signál rýchlosťou uvedenou vo varovaní a v prípade absencie - rýchlosťou nie vyššou ako 25 km / h."

Zadná strana štvorcového štítu (zelená) deň a noc (obr. 3.3, c) na prieťahu a na hlavnej koľaji stanice naznačuje, že rušňovodič má právo po prejdení nebezpečného miesta s celým vlakom zvýšiť rýchlosť na stanovenú rýchlosť.

Oplotenie prekážok vlakovej dopravy a pracovných plôch na odťahových koľajach

3.4. Každá prekážka pohybu vlakov na úseku musí byť chránená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa vlak očakáva alebo nie.

Pracovné oblasti na úseku, ktoré vyžadujú zastavenie vlakov, sú oplotené rovnakým spôsobom ako prekážky.

Prekážky na úseku sú obojstranne oplotené vo vzdialenosti 50 m od hraníc oploteného areálu prenosnou červenou signalizáciou. Od týchto signálov vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky. 3.1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov sú na prieťahu umiestnené tri petardy a vo vzdialenosti 200 m od prvej petardy najbližšie k pracovisku sú inštalované prenosné návestidlá zníženia rýchlosti, v smere od pracovnom mieste.

Schémy oplotenia prekážok a pracovísk na jednokoľajnom úseku sú na obr. 3.4a, na jednej z koľají dvojkoľajného úseku - na obr. 3.4, b, na oboch koľajach dvojkoľajného úseku - na obr. 3,4, c.

Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a petardy musia byť strážené signalistami stojacimi s ručnými červenými signálmi 20 m od prvej petardy smerom k pracovisku. Prenosné červené signály musia byť pod dohľadom vedúceho práce.

Pri vykonávaní prác s nasadeným čelom (viac ako 200 m) sa pracoviská oplotia v poradí uvedenom na obr. 3,4, g.

Prenosné červené návestidlá inštalované vo vzdialenosti 50 m od hraníc priestoru vyžadujúceho oplotenie musia strážiť signalisti stojaci v ich blízkosti s ručnými červenými návestidlami.

Ak sa miesto prekážky alebo práce na prieťahu nachádza v blízkosti stanice a nie je možné toto miesto zriadeným spôsobom oplotiť, tak zo strany javiska je oplotené tak, ako je uvedené vyššie, a zo strany stanice prenosný červené návestidlo je inštalované na osi koľaje oproti vstupnému návestidlu (alebo návestidlu „Hranica stanice“) s umiestnením troch petárd, strážených signalistom (obr. 3.5).

Ak sa miesto prekážky alebo diela nachádza vo vzdialenosti menšej ako 60 m od vstupného návestidla (resp. návestného znaku „Hranica stanice“), potom sa petardy na strane stanice neumiestňujú Schéma oplotenia prekážky v r. predná strana vstupného signálu je znázornená na obr. 3.5.

Obr.3.5

Keď sa vlak blíži k prenosnému žltému návestidlu, musí rušňovodič zapískať jedným dlhým hvizdom rušňa (viacjednotkového vlaku) a pri priblížení sa k výpravcovi s ručným červeným návestidlom dať znamenie na zastavenie a urobiť opatrenia na okamžité zastavenie vlaku v r. príkaz na zastavenie bez prejdenia prenosného červeného signálu.

Aby sa signalisti odlíšili od ostatných železničiarov, musia nosiť žltý klobúk s šiltom.

Miesta prekážok pohybu vlakov a pracoviská na viackoľajových úsekoch sú oplotené v súlade s postupom ustanoveným ministerstvom železníc.

3.5. Ak sa náhle objaví prekážka a nie sú k dispozícii žiadne potrebné prenosné signály, mali by ste na mieste prekážky okamžite nainštalovať signál na zastavenie (obr. 3.6): cez deň - červená vlajka, v noci - lampáš s červeným svetlom a na oboch stranách vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky. 3.1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na úseku umiestniť tri petardy.

Obr.3.6

Petardy musia byť strážené zamestnancami železníc, ktorí sú povinní stáť ručnými červenými signálmi vo vzdialenosti 20 m od prvej petardy smerom k miestu prekážky.

Návestidlá sú inštalované najskôr na strane očakávaného vlaku. Na jednokoľajných úsekoch, ak nie je známe, z ktorej strany sa očakáva vlak, sú signály inštalované predovšetkým na strane zostupu do oploteného priestoru a na mieste - na strane oblúka alebo zárezu.

Podrobný postup konania pracovníkov pri oplotení náhle vzniknutých prekážok určujú príslušné pokyny Ministerstva železníc.

3.6. Miesta, cez ktoré môžu vlaky prechádzať len so sprievodcom (rýchlosťou nižšou ako 15 km/h), ako aj prepletajúce sa koľaje na dvojkoľajných úsekoch v rovnakej úrovni sú oplotené ako miesto prekážok pohybu, ale bez kladenia petárd. Na inštaláciu týchto návestidiel vo vlakoch sa vydávajú písomné upozornenia.

Ak je potrebné nechať prejsť vlak s vodičom, na ktorého nebolo vydané varovanie, je položenie petárd povinné.

Ak je prejazd vlakov s vodičom zriadený na dlhší čas, potom možno prenosné červené návestidlá nahradiť krycími semaformi, ponechanými v uzavretej polohe, s výstražnými návestidlami inštalovanými pred nimi (obr. 3.7).

Obr.3.7

Inštalácia týchto krycích semaforov sa oznamuje príkazom prednostu železnice a v tomto prípade sa vlakom nevydávajú výstrahy.

Pri otvorení oploteného priestoru koľajových stĺpikov na oboch stranách sa pohyb vlakov medzi týmito stĺpikmi vykonáva pomocou jedného z používaných prostriedkov signalizácie a komunikácie bez vodiča. Okrem toho môže byť v niektorých prípadoch menovaný sprievodca, aby monitoroval pohyb vlaku cez oplotený priestor pri nastavenej rýchlosti.

3.7. Vo všetkých prípadoch sú petardy umiestnené v počte troch kusov: dve na pravej koľajnici koľajiska pozdĺž vlaku a jedna na ľavej strane (pozri obr. 3.6). Vzdialenosť medzi petardami by mala byť 20 m.

3.8. Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné značky „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ sú inštalované podľa schém na obr. 3.2.

Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti na úseku nachádza v blízkosti stanice a nie je možné ho oplotiť v stanovenom poradí, potom zo strany javiska je oplotené, ako je uvedené vyššie, a zo stanice - v poradí znázornené na obr. 3.8.

Obr.3.8

Pri približovaní sa k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič povinný zapískať na jeden dlhý hvizd rušňa (jednotkového vlaku) a viesť vlak tak, aby prešiel cez miesto oplotené prenosnými návestnými tabuľami „Začiatok nebezpečného miesta ( Obr. 3.9, a) a „Koniec nebezpečného miesta“ (obr. 3.9, b), pri rýchlosti uvedenej vo varovaní a pri absencii varovania - pri rýchlosti nie vyššej ako 25 km/h.

Signálne znamenie "Koniec nebezpečného miesta" je umiestnené na zadná strana Značka „Začiatok nebezpečného miesta“.

Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ na staničných koľajach a viackoľajových úsekoch možno použiť so skrátenými stĺpmi.

3.9. Pracovné miesta na trati, ktoré si nevyžadujú oplotenie návestidlami stoj alebo zníženie rýchlosti, ale vyžadujú upozornenie pracovníkov na blížiaci sa vlak, sú oplotené prenosnými návestidlami „C“ na pískanie, ktoré sú inštalované v blízkosti trate. kde sa práca vykonáva, ako aj na každej susednej hlavnej koľaji (obr. 3.10).

Prenosné návestné návestidlá „C“ sa inštalujú v rovnakom poradí na priľahlých hlavných koľajach a pri vykonávaných prácach oplotené návestidlami na zastavenie (pozri obr. 3.4, b a 3.5) alebo návestidlami zníženia rýchlosti.

Na úsekoch, kde vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, sú vo vzdialenosti 800 – 1500 m od hraníc pracovného priestoru inštalované prenosné návestné značky „C“.

33. Žltý kotúč (obr. 68) dáva znamenie - pohyb je povolený so znížením rýchlosti a pripravenosti na postup cez nebezpečné miesto, oplotené signálnymi znakmi „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ (obr. 95, 96), pri nastavenej rýchlosti vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných železničných tratí.

Zelený kotúč (obr. 69) znamená, že vlak prešiel cez nebezpečné miesto. Na jednokoľajných úsekoch vidí rušňovodič takéto návestidlo na ľavej strane v smere jazdy.

Miesta zriadené vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh a vyžadujúce neustále znižovanie rýchlosti sú oplotené z oboch strán na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hranice nebezpečného miesta trvalými signálnymi značkami „Začiatok nebezpečných miest“ a „Koniec nebezpečného miesta“. Od týchto návestných návestidiel sa vo vzdialenosti A uvedenej v stĺpci 3 tabuľky 1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov osadzujú návestidlá stáleho zníženia rýchlosti na verejných dráhach a na neverejných dráhach v vzdialenosť brzdnej dráhy určená a inštalovaná vlastníkom neverejných dráh (ďalej len vzdialenosť „T“) - signály zníženia rýchlosti.
V tabuľke 1 a vo všetkých diagramoch uvedených v tejto prílohe sú vzdialenosti uvedené v metroch.

stôl 1

Schémy inštalácie trvalých kotúčov na zníženie rýchlosti a návestných značiek „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ pre vlastníka infraštruktúry na jednokoľajnom úseku sú na obr. 70, na jednej zo železničných koľají dvojkoľajného úseku - na obr. 71, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 72, na neverejných železničných tratiach - respektíve na obr. 73, 74, 75.

34. Prenosné signály zahŕňajú:
1) obdĺžnikové štíty, červené na oboch stranách alebo červené na jednej strane a biele na druhej strane;
2) štvorcové štíty žltej farby (zadná strana je zelená);
3) lampáše na stožiaroch s červeným ohňom a červenými vlajkami na stožiaroch.

35. Prenosné signály ukladajú tieto požiadavky:
1) červený obdĺžnikový štít (alebo červená vlajka na stožiari) cez deň a červený lampáš na stožiari v noci - stop! Prejazd návestidla je zakázaný (obr. 76);

2) žltý štvorcový štít vo dne v noci (obr. 77), keď sa nachádza nebezpečné miesto:
na úseku - jazda zníženou rýchlosťou je povolená, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje zastavenie alebo jazdu zníženou rýchlosťou;
na hlavnej koľaji železničnej stanice - pohyb je povolený zníženou rýchlosťou, vpredu je nebezpečné miesto, ktoré si vyžaduje jazdu zníženou rýchlosťou;
na ostatných staničných dráhach - je dovolené vysielať návestidlo rýchlosťou určenou vo výstrahe, a ak nie je - na verejných dráhach rýchlosťou najviac 25 km/h a na neverejnej dráhe koľaje - rýchlosťou najviac 15 km/h .

Rubová strana štvorcového štítu (zelená) vo dne v noci (obr. 78) na prieťahu a na hlavnej koľaji železničnej stanice naznačuje, že rušňovodič má právo po prejdení trate zvýšiť rýchlosť na stanovenú rýchlosť. nebezpečné miesto s celým vlakom.

36. Každá prekážka pohybu vlakov na úseku musí byť ohradená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa očakáva alebo neočakáva vlak.
Pracovné oblasti na úseku, ktoré vyžadujú zastavenie vlakov, sú oplotené rovnakým spôsobom ako prekážky.
Prekážky na úseku sú obojstranne oplotené na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc oploteného areálu prenosnou červenou signalizáciou. Na verejných železničných tratiach od týchto návestidiel vo vzdialenosti B uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1 v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov na úseku sú umiestnené tri petardy vo vzdialenosti 200 m od prvej petardy najbližšie. na stavenisko, v smere od staveniska a na neverejných železničných tratiach vo vzdialenosti „T“ sú inštalované prenosné návestidlá zníženia rýchlosti.
Na neverejných železničných tratiach sa pri pohybe vozňov vpred zväčšuje inštalačná vzdialenosť prenosných návestidiel o dĺžku vlaku premávajúceho na konkrétnom úseku.
Schémy oplotenia prekážok a pracovísk na verejných železničných tratiach na jednokoľajnom úseku sú na obr. 79, na jednej zo železničných koľají dvojkoľajného úseku - na obr. 80, na oboch železničných tratiach dvojkoľajného úseku - na obr. 81, a na neverejných železničných tratiach - respektíve na obr. 82, 83, 84.

Na verejných dráhach musia byť prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a petardy strážené signalistami stojacimi s ručnými červenými signálmi 20 m od prvej petardy a na neverejných dráhach - od signálov zníženia rýchlosti smerom k pracovisku (miesto prekážok) . Prenosné červené signály musia byť pod dohľadom vedúceho práce.
Pri vykonávaní prác s nasadeným čelom (viac ako 200 m) sú pracoviská oplotené v poradí znázornenom na obr. 85. Na verejných dráhach musia byť prenosné červené návestidlá inštalované vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od hraníc priestoru vyžadujúceho oplotenie strážené signalizátormi stojacimi v ich blízkosti s ručnou červenou. signály.

Ak sa miesto prekážky alebo práce na úseku nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné toto miesto stanoveným spôsobom oplotiť, tak zo strany javiska je oplotené tak, ako je uvedené v tomto odseku, a zo strany železničnej stanice je na osi železničnej trate oproti vchodovému semaforu inštalované prenosné červené návestidlo (alebo návestidlo „Hranica stanice“). Zároveň na verejných železničných tratiach s kladením troch petárd, strážených signalistom (obr. 86), a na neverejných koľajových tratiach bez kladenia petárd (obr. 87). Ak sa miesto prekážky alebo diela nachádza vo vzdialenosti menšej ako 60 m od vstupného semaforu (alebo návestného znaku Hranica stanice), petardy sa na strane železničnej stanice neumiestňujú a prenosná rýchlosť na neverejných železničných tratiach nie sú osadené redukčné návestidlá. Schéma prekážkového oplotenia pred vjazdovou svetelnou signalizáciou na verejných železničných tratiach je na obr. 86, a na neverejných dráhach - na obr. 87.

Na neverejných železničných tratiach je prekážka pre prácu na záťahoch, ktorá vyžaduje jazdu vlakov zníženou rýchlosťou, oplotená vo vzdialenosti „T“ od hraníc oploteného areálu prenosnými signálmi zníženia rýchlosti.
Schéma inštalácie návestidla zníženia rýchlosti na jednokoľajnom úseku je na obr. 88, na jednej z dvojkoľajných tratí - na obr. 89, na oboch dvojkoľajných železničných tratiach - na obr. 90.

Pri priblížení vlaku k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič povinný zapískať jedným dlhým hvizdom rušňa, združeného vlaku, špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom a pri priblížení sa k signalistovi s ručným červeným návestidlom dať znamenie stoj a vykonať opatrenia na okamžité zastavenie vlaku s cieľom zastaviť bez prejdenia prenosného červeného návestidla.
Aby sa signalisti odlíšili od ostatných železničiarov, musia nosiť žltý klobúk s šiltom.
Miesta prekážok pohybu vlakov a pracoviská na viackoľajných úsekoch sú oplotené v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

37. Ak sa na úseku náhle objaví prekážka a nie sú k dispozícii žiadne potrebné prenosné signály, mali by ste na mieste prekážky okamžite nainštalovať signál na zastavenie (obr. 91): cez deň - červená vlajka, v noci - lampa s červeným svetlom a obojstranne na verejných železničných tratiach vo vzdialenosti B, uvedenej v stĺpci 4 tabuľky 1, v závislosti od klesania sprievodcu a maximálnej povolenej rýchlosti vlakov umiestniť na úsek tri petardy a na neverejné železničné trate, nainštalujte stop signál na strane očakávaného vlaku - vo vzdialenosti „T“.

Petardy musia byť strážené zamestnancami útvarov vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh, ktorí sú povinní stáť ručnými červenými signálmi vo vzdialenosti 20 m od prvej petardy smerom k miestu prekážky.
Návestidlá sú inštalované najskôr na strane očakávaného vlaku. Na jednokoľajných úsekoch, ak nie je známe, z ktorej strany sa očakáva vlak, sú signály inštalované predovšetkým na strane zostupu do oploteného priestoru a na mieste - na strane oblúka alebo zárezu.
Podrobný postup pre postup pracovníkov pri oplotení náhle vzniknutých prekážok určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.

38. Miesta, cez ktoré môžu prechádzať vlaky len s vodičom (rýchlosťou nižšou ako 15 km/h), ako aj prepletanie železničných tratí na dvojkoľajných úsekoch v jednej úrovni sú oplotené ako miesta prekážok pohybu. , ale bez kladenia petárd. Na inštaláciu týchto návestidiel vo vlakoch sa vydávajú písomné upozornenia.
Ak je potrebné nechať prejsť vlak s vodičom, na ktorého nebolo vydané varovanie, je položenie petárd povinné.
Ak je prejazd vlakov s vodičom zriadený na dlhší čas, potom možno prenosné červené návestidlá nahradiť krycími semaformi, ponechanými v uzavretej polohe, s výstražnými návestidlami inštalovanými pred nimi (obr. 92).

Miesta inštalácie krycích semaforov určuje vlastník infraštruktúry, vlastník neverejných dráh.
Pri otvorení oploteného priestoru koľajových stĺpikov na oboch stranách sa pohyb vlakov medzi týmito stĺpikmi vykonáva pomocou jedného z používaných prostriedkov signalizácie a komunikácie bez vodiča. V niektorých prípadoch môže byť určený sprievodca, ktorý bude monitorovať pohyb vlaku cez oplotený priestor pri nastavenej rýchlosti.

39. Vo všetkých prípadoch sú petardy umiestnené v počte troch kusov: dve na pravej koľajnici koľajiska pozdĺž vlaku a jedna na ľavej strane (obr. 91). Vzdialenosť medzi petardami by mala byť 20 m.

40. Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné návestidlá „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ sú osadené na verejných dráhach podľa schém na obr. 70, 71, 72, a na neverejných železničných tratiach - na obr. 73, 74, 75.
Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti na úseku nachádza v blízkosti železničnej stanice a nie je možné ho zriadeným spôsobom oplotiť, je zo strany úseku oplotené tak, ako je uvedené v tomto odseku, a zo strany železničná stanica na verejných dráhach - spôsobom uvedeným na obr. 93, a na neverejných dráhach - na obr. 94.

Pri približovaní sa k prenosnému žltému návestidlu je rušňovodič rušňa, súpravového vlaku alebo špeciálneho železničného koľajového vozidla s vlastným pohonom povinný zapískať na jeden dlhý hvizd a viesť vlak tak, aby prešiel cez miesto oplotené prenosnými návestnými znakmi. Začiatok nebezpečného miesta“ (Obr. 95) a „Koniec nebezpečného miesta“ „(Obr. 96), pri rýchlosti uvedenej vo výstrahe a pri absencii výstrahy na verejných železničných tratiach - rýchlosťou najviac 25 km/h a na neverejných železničných tratiach najviac 15 km/h.
Návestná tabuľa „Koniec nebezpečného miesta“ je umiestnená na zadnej strane značky „Začiatok nebezpečného miesta“.

Prenosné návestidlá zníženia rýchlosti a návestné značky „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“ na staničných železničných tratiach a viackoľajových úsekoch možno použiť so skrátenými stĺpmi.

41. Miesta práce na železničnej trati, ktoré si nevyžadujú oplotenie návestidlami stoj alebo zníženie rýchlosti, ale vyžadujú upozornenie pracovníkov na priblíženie sa vlaku, sú oplotené prenosnými návestnými znakmi „C“ - pískaním, ktoré sú inštalované v blízkosti železničnej trate, kde sa práce vykonávajú, ako aj každej priľahlej hlavnej železničnej trate. Usporiadanie signálnych značiek „C“ je znázornené na obr. 97, kde pri neverejných dráhach sa vzdialenosť od pracoviska k návestidlu „C“ rovná vzdialenosti „T“.

Prenosné návestné návestidlá „C“ sa inštalujú v rovnakom poradí na priľahlých hlavných železničných tratiach a pri vykonávaných prácach oplotené návestidlami na zastavenie (obr. 80, 86 - 90) alebo návestidlami zníženia rýchlosti.
Na úsekoch, kde vlaky premávajú rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, sú vo vzdialenosti 800 - 1500 m od hraníc pracovného priestoru inštalované prenosné návestné značky „C“.

42. Každá prekážka pohybu po staničných koľajach a výhybkách musí byť ohradená návestidlami na zastavenie bez ohľadu na to, či sa očakáva alebo neočakáva vlak (posunovací vlak).
Pri oplotení prekážkového miesta alebo práce na staničnej koľaji návestidlami na zastavenie sa všetky výhybky vedúce do tohto miesta nastavia tak, aby do nich železničné koľajové vozidlá nemohli vstúpiť, a uzamknú sa alebo zošijú barlami. V mieste prekážky alebo práce vykonávanej na osi železničnej trate je inštalované prenosné červené návestidlo (obr. 98).
Ak niektorá z týchto šípok smeruje k miestu prekážky alebo diela a neumožňuje izoláciu železničnej trate, je takéto miesto z oboch strán oplotené prenosnými červenými signálmi inštalovanými na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m. , a na neverejných dráhach použitie - 15 m od hraníc prekážky alebo pracoviska (obr. 99). V prípade, že výhybky výhybiek na verejných dráhach sú umiestnené bližšie ako 50 m a na neverejných dráhach – bližšie ako 15 m od miesta prekážok alebo práce, je medzi výhybkami inštalované prenosné červené návestidlo. každý takýto spínač (obr. 100).

Pri oplotení prenosnými červenými návestidlami umiestnenie prekážky alebo práce na výhybke sa návestidlá inštalujú: na stranu kríža - proti medznému stĺpu na osi každej zo zbiehajúcich sa koľají; na opačnej strane na verejných železničných tratiach - 50 m a na neverejných železničných tratiach - 15 m od bodu šípky (obr. 101).

Ak sa v blízkosti výhybky, ktorá sa má oplotiť, nachádza ďalšia výhybka, ktorú je možné umiestniť do takej polohy, že železničné koľajové vozidlo nemôže na výhybku v mieste, kde je prekážka, nabehnúť, je výhybka v tejto polohe zablokovaná alebo prišitá. hore. V tomto prípade nie je na strane takejto izolačnej šípky umiestnený prenosný červený signál (obr. 102).

Keď šípku nie je možné umiestniť do vyznačenej polohy, tak na verejných dráhach vo vzdialenosti 50 m a na neverejných dráhach - 15 m od miesta prekážky alebo práce v smere tejto šípky prenosná červená signál je nainštalovaný (obr. 101).
Ak je miesto prekážky alebo práce umiestnené na vjazdovom výhybke, potom je zo strany úseku oplotené uzavretým vchodovým návestidlom a zo strany železničnej stanice prenosnými červenými návestidlami inštalovanými na osi každého z nich. zbiehajúcich sa železničných tratí oproti medznému stĺpiku (obr. 103).

Keď sa miesto prekážky alebo diela nachádza medzi vstupnou šípkou a vstupným návestidlom, potom je zo strany javiska oplotené uzavretým vstupným návestidlom a zo železničnej stanice prenosným červeným návestidlom inštalovaným medzi bodmi návestidla. vstupná šípka (obr. 104).

Výhybkár, ktorý na výhybke objaví prekážku, musí na mieste prekážky (pred začatím opravných prác) bezodkladne nainštalovať jedno prenosné červené návestidlo a oznámiť to strážnikovi železničnej stanice.

43. Miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti, nachádzajúce sa na hlavnej koľaji železničnej stanice, je oplotené prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti a návestnými tabuľami „Začiatok nebezpečného miesta“ a „Koniec nebezpečného miesta“, ako je znázornené. na obr. 105 a 106.

Ak sa miesto vyžadujúce zníženie rýchlosti nachádza na zvyšných staničných koľajach, je oplotené len prenosnými návestidlami zníženia rýchlosti. Poradie inštalácie týchto signálov je znázornené na obr. 107.

V železničných staniciach neverejných železničných tratí, ktoré nie sú vybavené zariadeniami na elektrickú centralizáciu výhybiek a svetelnej signalizácie, v prípade zastavenia vlaku na hrdle železničnej stanice a bez prejazdu (stanovená vzdialenosť medzi osami žst. staničné železničné trate) pozdĺž priľahlých železničných tratí sú všetky východy z týchto železničných tratí oplotené návestidlami zástavky (obr. 108).

44. Opravované vozne na staničných železničných tratiach a vozne s nebezpečnými vecami I. triedy (výbušné látky), osobné vozne stojace na samostatných železničných tratiach sú chránené prenosnými červenými návestidlami inštalovanými na verejných železničných tratiach v osi železničnej trate pri vzdialenosť najmenej 50 m a na neverejných železničných tratiach - najmenej 15 m (na priechodných železničných tratiach - obojstranne a na úvraťových železničných tratiach - na strane výhybky).
Ak sa v tomto prípade vonkajší vozeň na verejných železničných tratiach nachádza menej ako 50 m od hraničného stĺpika a na neverejných železničných tratiach - menej ako 15 m, potom je na tejto strane inštalovaný prenosný červený signál na osi trate. železničná trať oproti hraničnému stĺpu.
Na železničných staniciach neverejných železničných tratí, ktoré sú vybavené zariadeniami na elektrickú centralizáciu výhybiek a semaforov, sú železničné trate, na ktorých sa čistia vozne, odstraňujú obchodné poruchy, odpájajú a udržiavajú vozne, vybavené oplotením, ktoré bráni vjazdu. železničných koľajových vozidiel.
O údržbu a opravy vozňov, zariadení a centralizovaného oplotenia vlakov, pričom postup oplotenia vlakov alebo jednotlivých skupín vozňov pri ich údržbe a opravách v závislosti od miestnych podmienok ustanoví vlastník infraštruktúry, vlastník vozňov. neverejné železničné trate.

45. Pri nútenom zastavení na úseku osobný vlak oplotenie vykonáva vodič posledného osobného auta na pokyn vodiča v týchto prípadoch:
1) žiadosti od záchranného alebo požiarneho vlaku, ako aj pomocnej lokomotívy, ak sa pomoc poskytuje z chvosta;
2) ak bol vlak vypravený počas prestávky v prevádzke všetkých signalizačných a oznamovacích prostriedkov po správnej koľaji pre dvojkoľajný úsek alebo jednokoľajný úsek s oznámením odchodu ďalšieho vlaku za ním.
Vodič posledného osobného vozňa, ktorý chráni odstavený vlak, musí zatiahnuť ručnú brzdu, umiestniť petardy do vzdialenosti 800 m od chvosta vlaku a potom sa o 20:00 vzdialiť z miesta položených petárd späť k vlaku. m a ukážte manuálny červený signál v smere úseku (obr. 109).

V prípade núteného zastavenia na stupni ostatných vlakov sú chránené v prípadoch, keď bol odchod vykonaný v podmienkach prerušenia všetkých zabezpečovacích a oznamovacích prostriedkov pozdĺž správnej koľaje pre dvojkoľajný stupeň alebo jednokoľajový stupeň s vydanie oznámenia o odchode ďalšieho vlaku za ním. V tomto prípade oplotenie vykonáva pomocník rušňovodiča, ktorý musí ihneď po zastavení prejsť na chvost vlaku, skontrolovať prítomnosť vlakového návestidla, pozorne sledovať prejazd a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia aby som to zastavil.
Ak je zastavenému vlaku poskytnutá pomoc z čela, musí rušňovodič vedúceho rušňa vyhlásiť všeobecný poplach, keď sa blíži záchranný alebo požiarny vlak alebo pomocný rušeň; V noci a cez deň, ak je slabá viditeľnosť, zapnite reflektor.

46. ​​Vodič vozňa, ktorý oplocuje chvost osobného vlaku zastaveného na úseku, sa vracia do vlaku až po priblížení a zastavení záchranného alebo požiarneho vlaku alebo pomocného rušňa, alebo pri prevode oplotenia na iného zamestnanca, ktorý sa priblížil k miestu zastavenia osobného vlaku.
Pomocný rušňovodič, ktorý sa nachádza v zadnej časti vlaku vyslaného počas prestávky v prevádzke všetkých návestných a oznamovacích prostriedkov, sa vracia k rušňu až po priblížení a zastavení ďalšieho vlaku alebo na znamenie rušňovodiča zapískané píšťalkou rušňa, ak potreba oplotenia pominula.

47. V priestoroch vybavených automatickým blokovaním je pri zastavení osobného vlaku počas etapy vodič posledného osobného vozňa povinný skontrolovať viditeľnosť vlakových návestidiel, pozorne sledovať etapu a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobiť opatrenia, aby Prestaň.

48. Keď je vlak nútený zastaviť na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku v dôsledku vykoľajenia, zrážky, zrúteného nákladu a pod., keď je potrebné oplotiť prekážku pohybu vlakov, ktorá vznikla na priľahlej železničnej trate, musí vodič vyhlásiť všeobecný poplach.
V tomto prípade v prípade zastavenia osobného vlaku oplotenie vykonáva z čela vlaku pomocný rušňovodič a z chvosta sprievodca posledného osobného vozňa položením petárd na vzdialenosť 1000 m. m od hlavy a chvosta vlaku, ako je znázornené na obr. 110.

Okrem toho rušňovodič osobného vlaku hlási nehodu dostupnými dorozumievacími prostriedkami výpravcovi vlaku alebo službukonajúcim v železničných staniciach obmedzujúcich ťah, ako aj vodičovi rušňa idúceho po priľahlej železničnej trati.
Na neverejných dráhach, ak vlak sprevádza zostavovateľ, oplotenie miesta prekážok vykonáva z čela vlaku pomocný rušňovodič a zo zadnej časti zostavovateľ, ktorí sa presúvajú na vzdialenosť „T “ a ukážte manuálny červený signál v smere úseku, v tomto poradí, od čelných a koncových vlakov. Ak vlak nesprevádza zostavovateľ, oplotenie prekážky na priľahlej koľaji vykonáva pomocný rušňovodič zo strany očakávaného vlaku vo vzdialenosti „T“. Ak rušňovodič dostane hlásenie o odchode vlaku po nesprávnej koľaji, musí píšťalkou rušňa privolať pomocníka rušňovodiča, aby strážil prekážku z opačnej strany.
Pri zastavovaní ostatných vlakov oplotenie vykonáva pomocník rušňovodiča umiestnením petárd na priľahlú železničnú trať zo strany vlaku predpokladanej pozdĺž tejto koľajovej trate vo vzdialenosti 1000 m od miesta prekážky (obr. 111). Ak sa čelo vlaku nachádza vo vzdialenosti väčšej ako 1000 m od prekážky, petardy na priľahlej železničnej trati sa umiestňujú oproti rušňu. Ak rušňovodič dostane hlásenie, že po priľahlej železničnej trati bol vypravený vlak nesprávnym smerom, musí prostredníctvom vysielačky alebo píšťalky rušňa vyzvať pomocného rušňovodiča, aby položil petardy v rovnakej vzdialenosti od prekážky na opačnej strane a na neverejných dráhach na ochranu prekážky z opačnej strany.

V oblastiach, kde osobné vlaky premávajú rýchlosťou nad 120 km/h, vzdialenosti, v ktorých musia byť petardy umiestnené, stanovuje vlastník infraštruktúry.
Po uložení petárd sa musí pomocník rušňovodiča a sprievodca vozňa vzdialiť 20 m od miesta uloženia petárd späť k vlaku a ukázať červený signál v smere možného prichádzajúceho vlaku.

49. Na príkaz rušňovodiča vedúceho rušňa môžu byť zamestnanci rušňovej čaty, sprievodcovia osobných vozňov a sprievodcovia zapojení do oplotenia chvosta a čela vlaku, ktorý má na úseku vynútené zastavenie, ako aj miesta prekážok pre pohyb vlakov na priľahlej železničnej trati dvojkoľajného alebo viackoľajového stupňa.
Iní pracovníci sa môžu podieľať na oplotení chvosta a čela vlaku, ktorý má na úseku vynútené zastavenie, ako aj miesta prekážok pre pohyb vlakov na priľahlej železničnej trati dvojkoľajného alebo viackoľajového stupňa, zriadený príkazom vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných dráh.
Pri obsluhe rušňov osobných vlakov jedným rušňovodičom oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na úseku vykonáva prednosta (mechanik-majster) osobného vlaku a sprievodcovia vozňa na pokyn rušňovodiča vysielané rádiovou komunikáciou.
Pri obsluhe rušňov nákladného vlaku jedným rušňovodičom sa oplotenie vlaku počas núteného zastavenia na úseku vykonáva v súlade s postupom stanoveným vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom neverejných dráh.

Plochá obrazovka alebo štít je najjednoduchší typ akustického dizajnu pre hlavu reproduktora (reproduktor). Najčastejšie ide o štvorcový alebo obdĺžnikový drevený panel pomerne veľkých rozmerov. Napríklad pre reprodukciu zvuku s frekvenciou 50 Hz (λ = 680 cm) bez útlmu je potrebné, aby bola strana obrazovky aspoň 0,5λ, t.j. približne 340 cm Dobré výsledky však možno dosiahnuť s menším panelom, ktorého strana je približne rovná štvrtine vlnovej dĺžky najnižšej reprodukovanej frekvencie, ak je frekvenčná odozva zvýšená pri nízkych frekvenciách. Zároveň táto frekvencia nemôže byť nižšia ako hlavná rezonančná frekvencia hlavy, pretože to výrazne znižuje emisiu zvuku z hlavy v obrazovke (18 dB/okt.).

Symetria obrazovky vzhľadom na os difúzora je nežiaduca, pretože v tomto prípade dôjde k hlbokému poklesu frekvenčnej odozvy reproduktora v dôsledku akustického skratu na jednej z frekvencií. Výrazné zlepšenie frekvenčnej odozvy je možné dosiahnuť použitím asymetrickej obrazovky alebo asymetrickým umiestnením reproduktora v správne tvarovanej obrazovke.

Na obrázku vyššie sú rozmery štandardnej plochej obrazovky na meranie parametrov reproduktorovej hlavy a dva spôsoby ich inštalácie do panelu. Tento dizajn nie je príliš bežný kvôli svojej objemnosti a estetike.

Inštalácia obrazovky do rohu miestnosti vám umožní zmenšiť jej veľkosť bez kompromisov pri prehrávaní nízke frekvencie, pretože steny tvoriace roh slúžia ako pokračovanie paravánu, čím sa zväčšujú jeho efektívne rozmery. Štít je zavesený na strope, čo mu dáva tvar trojuholníka alebo lichobežníka. Medzi horným okrajom štítu a stropom je potrebné ponechať veľkú medzeru a priestor za štítom vyplniť materiálom pohlcujúcim zvuk.

Frekvenčná odozva reproduktora, keď je umiestnený v obdĺžnikovom paneli. 1 – v strede, 2 – pri odsadení pozdĺž dlhej strany

Zástenu sa odporúča vyrobiť z hrubých dosiek, drevotriesky, preglejky atď. Hrúbka 10-20 mm. Výhodne je pomer strán pravouhlého tvaru od 2:1 do 3:1. Absolútne rozmery je vhodné zvoliť tak, aby pri spodnej hranici frekvenčného rozsahu (rezonančná frekvencia reproduktora) bol ekvivalentný priemer obrazovky (priemer kruhu, ktorého plocha sa rovná ploche obrazovky) D určený vzorec:

D=0,5λ/Q, Kde

D– ekvivalentný priemer sita;

λ - dĺžka zvuková vlna na spodnej hranici frekvenčného rozsahu;

Q- úplná kvalita.

Pri takýchto veľkostiach obrazovky bude frekvenčná odozva rovnomernejšia. Ak je obrazovka menšia, mali by sme očakávať, že dôjde k poklesu pri nižšej frekvencii rozsahu, vypočítanej podľa vzorca:

N=20 lg(D/ D 1 ) , Kde

N– rozpad na rezonančnej frekvencii;

D 1 – skutočný priemer obrazovky.

Príklad. Rezonančná frekvencia reproduktora je 85 Hz, faktor kvality 2. Určte roll-off pri rezonančnej frekvencii, ak D 1 = 0,5 m. Určte ekvivalentný priemer obrazovky: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. D 1 = 0,5 m pri dolnej medznej frekvencii N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Odporúča sa umiestniť reproduktor do stredu obdĺžnikového štítu. Odsadenie od stredu znižuje vyvinutý akustický tlak a zhoršuje frekvenčnú odozvu. V prípade štvorcového štítu posun umiestnenia hlavy zlepšuje frekvenčnú odozvu, hoci znižuje akustický tlak.

Dôrazne sa odporúča inštalovať reproduktor v jednej rovine s panelom obrazovky. Ak je reproduktor nainštalovaný na vnútornej strane panelu, vytvorí sa pred ním valcové vybranie (druh krátkej rúrky) a stĺpec vzduchu v ňom umiestnený môže rezonovať na niekoľkých frekvenciách, čím sa zhoršuje frekvenčná odozva. a kvalitu zvuku. Pri zakrytí prednej strany obrazovky mriežkou musíte zabezpečiť, aby bola tkanina dobre napnutá. Zo zadnej strany, na strane magnetu, sa odporúča dať na reproduktor „sukňu“, napríklad z kalika.

Zoznámte sa Akustické systémy, pri ktorej sa reproduktorová hlava vkladá do otvoru v stene miestnosti, t.j. stena je obrazovka. Toto konštrukčné riešenie je prospešné, treba však počítať s dostatočným objemom vo vedľajšej miestnosti. Použitie steny ako obrazovky poskytuje výrazné zlepšenie frekvenčnej odozvy a kvality zvuku (najmä pri nízkych frekvenciách). Prídavné vrecko za reproduktorom by malo byť veľké (napríklad vo forme pologule s priemerom rovným priemeru reproduktora) a vyplnené vatou, aby sa predišlo nežiaducim rezonanciám.

Štít môže mať malé rozmery (rozmery strán 40-50 cm), ak reproduktor reprodukuje frekvencie nad 150-200 Hz, ako napríklad v prípade systému 2.1, kde subwoofer plní úlohu reprodukovania nízkofrekvenčných zvukov.

Uvažujme o ďalšom výpočte na základe rozmerov plochej obrazovky (štítu). Potrebujeme clonu, ktorá by nám umožnila získať rovnakú hladinu akustického tlaku pri spodnej hranici reprodukovaného rozsahu ako pri hornej hranici rozsahu piestu. fgr.v. jeho oblasť pokrytia, t.j. vyrovnáva akustický tlak pri nízkych a stredných frekvenciách. Význam fgr.v. možno zistiť zo vzorca: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Typická frekvenčná odozva v oblasti nízkych frekvencií pri Q > 1,93

Voľba dolnej limitnej frekvencie závisí od kvalitatívneho faktora použitej hlavice. Tvar frekvenčnej odozvy pri Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 a vrchol pri frekvencii ω 1. Faktor kvality hlavy pri umiestnení do plochého panelu sa prakticky nemení. Nerovnomerná frekvenčná odozva pri Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Keď Q≥1,93, špičková frekvencia sa zvyčajne volí ako spodná limitná frekvencia ω 1 Frekvenčná odozva dynamiky a nerovnomernosť frekvenčnej odozvy je v tomto prípade určená poklesom frekvencie ω 2. To však mierne zužuje odhadovaný rozsah reprodukovateľných frekvencií v porovnaní s jeho hodnotou pri Q<1,93.

Závislosť φ(Q) na Q

Na odstránenie tohto nedostatku sa navrhuje iná metóda výberu dolnej medznej frekvencie, ktorá umožňuje znížiť jej hodnotu. Jeho podstata spočíva v tom, že medzná frekvencia je zvolená pri frekvencii ω<ω 2 , pri ktorej sa úroveň frekvenčnej odozvy rovná jej úrovni pri frekvencii poklesu ω 2. V závislosti od hodnoty Q táto frekvencia môže byť o niečo vyššia alebo nižšia ω 0 . Výskum ukázal, že najracionálnejší faktor kvality hlavy pre otvorené reproduktory je 2,4. V tomto prípade je to spodná limitná frekvencia otvoreného reproduktora fgr.n. zodpovedá rezonančnej frekvencii reproduktora ω 0 .