Zgodovina srednjeveških ščitov (23 fotografij). Prenosni signali Kvadratni ščit

3.2. Prenosni signali vključujejo:

pravokotni ščiti so na obeh straneh rdeči ali na eni strani rdeči, na drugi pa beli,

kvadratni ščiti rumeni (hrbtna stran zelena),

luči na drogovih z rdečim ognjem,

rdeče zastave na drogovih.

3.3. Prenosni signali izpolnjujejo naslednje zahteve:

rdeč pravokoten ščit (ali rdeča zastava na drogu)čez dan in rdeča ognjena svetilka na drogu ponoči - "Stoj! Prepovedano je prenašati signal" (slika 3.3,a);

rumen kvadratni ščit dan in noč (slika 3.3, b), ko se nahaja nevarno mesto:

• na raztegu - »Dovoljena je vožnja z zmanjšano hitrostjo, pred seboj je nevarno mesto, kjer je treba ustaviti ali nadaljevati z zmanjšano hitrostjo«;

  na glavnem tiru postaje - »Vožnja z zmanjšano hitrostjo je dovoljena, pred seboj je nevarno mesto, kjer je treba nadaljevati z zmanjšano hitrostjo«;

  na drugih postajnih tirih - "Oddajanje signala je dovoljeno s hitrostjo, navedeno v opozorilu, in če tega ni - s hitrostjo največ 25 km/h."

Hrbtna stran kvadratnega ščita (zelena) podnevi in ​​ponoči (slika 3.3, c) na odseku in na glavnem tiru postaje kaže, da ima strojevodja pravico povečati hitrost na nastavljeno hitrost, potem ko s celotnim vlakom prevozi nevarno mesto.

Ograjevanje ovir za promet vlakov in delovna območja na vlečnih tirih

3.4. Vsaka ovira za vožnjo vlakov na odseku mora biti zavarovana z ustavitvenimi signali, ne glede na to, ali se vlak pričakuje ali ne.

Delovna območja na odseku, ki zahtevajo ustavitev vlakov, so ograjena enako kot ovire.

Ovire na odseku so ograjene z obeh strani na razdalji 50 m od meja ograjenega območja s prenosnimi rdečimi signali. Od teh signalov na razdalji B, navedeni v stolpcu 4 tabele. 3.1 se glede na vodnik spusta in največje dovoljene hitrosti vlakov na odseku postavijo tri petarde in prenosni signali za zmanjšanje hitrosti na razdalji 200 m od prve petarde najbližje delovišču, v smeri od delovišče.

Sheme ograje ovir in delovišč na enotirnem odseku so prikazane na sl. 3.4a, na enem od tirov dvotirnega odseka - na sl. 3.4, b, na obeh tirih dvotirnega odseka - na sl. 3.4, c.

Prenosne signale za zmanjšanje hitrosti in petarde morajo varovati signalisti, ki stojijo z ročnimi rdečimi signali 20 m od prve petarde proti delovišču. Prenosni rdeči signali morajo biti pod nadzorom vodje del.

Pri izvajanju del z razporejeno fronto (več kot 200 m) so delovna mesta ograjena v vrstnem redu, prikazanem na sl. 3.4, g.

Prenosne rdeče signale, nameščene na razdalji 50 m od meja območja, ki zahteva ograjo, morajo varovati signalisti, ki stojijo blizu njih, z ročnimi rdečimi signali.

Če se mesto ovire ali dela na odseku nahaja v bližini postaje in tega mesta ni mogoče ograditi na predpisan način, se s strani odra ogradi, kot je navedeno zgoraj, s strani postaje pa prenosni rdeči signal je nameščen na osi tira nasproti vhodnega signala (ali signalnega znaka "Meja postaje") s postavitvijo treh petard, ki jih varuje signalist (slika 3.5).

Če se lokacija ovire ali dela nahaja na razdalji manj kot 60 m od vhodnega signala (ali signalnega znaka "Meja postaje"), se petarde ne postavljajo na stran postaje. sprednji del vhodnega signala je prikazan na sliki 3.5.

Slika 3.5

Ko se vlak približuje prenosnemu rumenemu signalu, mora strojevodja zaslišati eno dolgo piščalko lokomotive (multivlak), pri približevanju prometniku z ročnim rdečim signalom pa dati ustavi signal in ukrepati, da se vlak takoj ustavi v ukaz ustaviti, ne da bi prestopil prenosni rdeči signal.

Da bi se ločili od drugih železničarjev, morajo prometniki nositi rumeno kapo z vrhom.

Mesta ovir za gibanje vlakov in delovna mesta na večtirnih odsekih so ograjena v skladu s postopkom, ki ga določi Ministrstvo za železnice.

3.5. Če se nenadoma pojavi ovira in ni potrebnih prenosnih signalov, morate na mestu ovire takoj namestiti signal za zaustavitev (slika 3.6): podnevi - rdeča zastava, ponoči - luč z rdečo lučjo in na obeh straneh na razdalji B, navedeni v stolpcu 4 tabele. 3.1, odvisno od vodnika spusta in največje dovoljene hitrosti vlakov na odseku, postaviti tri petarde.

Slika 3.6

Petarde morajo varovati železniški delavci, ki so dolžni stati z ročnimi rdečimi znaki na razdalji 20 m od prve petarde proti mestu ovire.

Signali so nameščeni najprej ob strani pričakovanega vlaka. Na enotirnih odsekih, če ni znano, s katere strani se pričakuje vlak, so signali nameščeni predvsem na strani spusta do ograjenega območja, na mestu pa - na strani ovinka ali zareza.

Podroben postopek za ukrepanje delavcev pri ograjevanju nenadoma nastalih ovir je določen z ustreznimi navodili Ministrstva za železnice.

3.6. Mesta, skozi katera lahko vozijo vlaki le s sprevodnikom (s hitrostjo manj kot 15 km/h), ter prepletanje tirov na dvotirnih odsekih v istem nivoju so ograjena kot mesta ovir za gibanje, vendar brez polaganja petard. O postavitvi teh signalov na vlake se izdajo pisna opozorila.

Če je treba spustiti vlak s sprevodnikom, za katerega ni bilo izdano opozorilo, je polaganje petard obvezno.

Če je prehod vlakov z vodnikom vzpostavljen dlje časa, je mogoče prenosne rdeče signale zamenjati s pokrivnimi semaforji, ki jih pustimo v zaprtem položaju, pred njimi pa so nameščeni opozorilni semaforji (slika 3.7).

Slika 3.7

Namestitev teh pokrivnih semaforjev je napovedana z ukazom vodje železnice in v tem primeru se vlakom ne izdajo opozorila.

Ko je ograjeno območje tirnih stebrov odprto na obeh straneh, se premikanje vlakov med temi stebri izvaja z enim od uporabljenih sredstev signalizacije in komunikacije brez vodnika. Poleg tega se lahko v nekaterih primerih imenuje sprevodnik, ki spremlja gibanje vlaka skozi ograjeno območje z nastavljeno hitrostjo.

3.7. V vseh primerih so petarde nameščene v količini treh kosov: dve na desni tirnici vzdolž vlaka in ena na levi (glej sliko 3.6). Razdalja med petardami naj bo 20 m.

3.8. Prenosni signali za zmanjšanje hitrosti in signalni znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" so nameščeni v skladu s shemami, prikazanimi na sl. 3.2.

Če se mesto, ki zahteva zmanjšanje hitrosti na odseku, nahaja v bližini postaje in ga ni mogoče ograditi v določenem vrstnem redu, potem je s strani etape ograjeno, kot je navedeno zgoraj, in s postaje - v vrstnem redu prikazano na sl. 3.8.

Slika 3.8

Ko se približuje prenosnemu rumenemu signalu, je strojevodja dolžan zažvižgati z eno dolgo piščalko lokomotive (multivlaka) in voziti vlak tako, da nadaljuje skozi mesto, ki je ograjeno s prenosnimi signalnimi znaki "Začetek nevarnega mesta ( Sl. 3.9, a) in "Konec nevarnega mesta" (sl. 3.9, b), s hitrostjo, navedeno v opozorilu, in v odsotnosti opozorila - s hitrostjo največ 25 km / h.

Signalni znak »Konec nevarnega mesta« je postavljen na Zadnja stran Znak "Začetek nevarnega kraja".

Prenosni signali za zmanjšanje hitrosti in signalni znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" na postajnih tirih in večtirnih odsekih se lahko uporabljajo s skrajšanimi drogovi.

3.9. Delovna mesta na progi, ki ne zahtevajo ograjevanja s signali za zaustavitev ali zmanjšanje hitrosti, vendar zahtevajo opozarjanje delavcev na približevanje vlaka, so ograjena s prenosnimi signalnimi znaki "C" za pihanje, ki so nameščeni v bližini proge. kjer se dela izvajajo, kot tudi na vsakem sosednjem glavnem tiru (slika 3.10).

Prenosni signalni znaki "C" so nameščeni v istem vrstnem redu na sosednjih glavnih tirih in med opravljanjem dela, ograjeni s signali za zaustavitev (glej sliko 3.4, b in 3.5) ali signali za zmanjšanje hitrosti.

Na odsekih, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km / h, so nameščeni prenosni signalni znaki "C" na razdalji 800-1500 m od meja delovnega območja.

33. Rumeni disk (slika 68) daje signal - gibanje je dovoljeno z zmanjšanjem hitrosti in pripravljenostjo za nadaljevanje skozi nevarno mesto, ograjeno s signalnimi znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" (sl. 95, 96), s hitrostjo, ki jo določi lastnik infrastrukture ali lastnik nejavnih železniških tirov.

Zelena plošča (slika 69) pomeni, da je vlak peljal mimo nevarnega mesta. Na enotirnih odsekih voznik tak signal vidi na levi strani v smeri vožnje.

Mesta, ki jih določi lastnik infrastrukture ali lastnik tirov nejavne železnice in zahtevajo stalno zmanjševanje hitrosti, so na tirih javne železnice ograjena z obeh strani na razdalji 50 m, na tirih nejavne železnice pa 15 m od meje nevarnega mesta s stalnimi signalnimi znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta". Od teh signalnih znakov so na razdalji A, določeni v stolpcu 3 tabele 1, odvisno od vodilnega spusta in največje dovoljene hitrosti vlakov nameščeni signali za stalno zmanjšanje hitrosti na tirih javne železnice, na tirih nejavne železnice pa na razdalja zavorne poti, ki jo določi in postavi lastnik nejavnih tirov (v nadaljnjem besedilu razdalja »T«) - signali za zmanjšanje hitrosti.
V tabeli 1 in v vseh diagramih, navedenih v tem dodatku, so razdalje podane v metrih.

Tabela 1

Sheme za namestitev diskov za trajno zmanjšanje hitrosti in signalnih znakov "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" za lastnika infrastrukture na enotirnem odseku so prikazane na sl. 70, na enem od tirov dvotirnega odseka - na sl. 71, na obeh tirih dvotirnega odseka - na sl. 72, na nejavnih železniških tirih - oziroma na sl. 73, 74, 75.

34. Prenosni signali vključujejo:
1) pravokotni ščiti, rdeči na obeh straneh ali rdeči na eni strani in beli na drugi strani;
2) kvadratni ščiti rumene barve (hrbtna stran je zelena);
3) luči na drogovih z rdečim ognjem in rdečimi zastavami na drogovih.

35. Prenosni signali postavljajo naslednje zahteve:
1) rdeč pravokoten ščit (ali rdeča zastava na drogu) podnevi in ​​rdeča svetilka na drogu ponoči - ustavite se! Prepovedano je podajanje signala (slika 76);

2) rumeni kvadratni ščit podnevi in ​​ponoči (slika 77), ko se nahaja nevarno mesto:
na odseku - vožnja z zmanjšano hitrostjo je dovoljena, pred vami je nevarno mesto, ki zahteva ustavitev ali nadaljevanje z zmanjšano hitrostjo;
na glavnem železniškem tiru železniške postaje - gibanje je dovoljeno z zmanjšano hitrostjo; spredaj je nevarno mesto, ki zahteva vožnjo z zmanjšano hitrostjo;
na drugih postajnih železniških tirih - dovoljeno je oddajanje signala s hitrostjo, navedeno v opozorilu, in če tega ni - na javnih železniških tirih s hitrostjo največ 25 km/h in na nejavni železnici. tiri - s hitrostjo največ 15 km/h .

Hrbtna stran kvadratnega ščita (zelena) podnevi in ​​ponoči (slika 78) na odseku in na glavnem tiru železniške postaje označuje, da ima strojevodja pravico povečati hitrost do nastavljene hitrosti po prevozu nevarno mesto s celim vlakom.

36. Vsaka ovira za vožnjo vlakov na odseku mora biti ograjena s stop signali, ne glede na to, ali se vlak pričakuje ali ne.
Delovna območja na odseku, ki zahtevajo ustavitev vlakov, so ograjena enako kot ovire.
Ovire na odseku so ograjene na obeh straneh na javnih železniških tirih na razdalji 50 m, na nejavnih železniških tirih pa 15 m od meja ograjenega območja s prenosnimi rdečimi signali. Na tirih javne železnice od teh signalov so na razdalji B, navedeni v stolpcu 4 tabele 1, odvisno od vodilnega spusta in največje dovoljene hitrosti vlakov na odseku postavljene tri petarde na razdalji 200 m od prve najbližje petarde. do delovišča, v smeri od delovišča, na nejavnih železniških tirih pa so na razdalji »T« nameščeni prenosni signali za zmanjšanje hitrosti.
Na nejavnih železniških tirih se pri premikanju vagonov naprej razdalja postavitve prenosnih signalov poveča za dolžino vlaka, ki vozi na določenem odseku.
Sheme ograje ovir in delovišč na tirih javne železnice na enotirnem odseku so prikazane na sl. 79, na enem od tirov dvotirnega odseka - na sl. 80, na obeh tirih dvotirnega odseka - na sl. 81 in na nejavnih železniških tirih - na sl. 82, 83, 84.

Na javnih železniških tirih morajo prenosne signale za zmanjšanje hitrosti in petarde varovati prometniki, ki stojijo z ročnimi rdečimi signali 20 m od prve petarde, na tirih nejavne železnice pa od signalov za zmanjšanje hitrosti proti delovišču (ovira). . Prenosni rdeči signali morajo biti pod nadzorom vodje del.
Pri izvajanju del z razporejeno fronto (več kot 200 m) so delovna mesta ograjena v vrstnem redu, prikazanem na sl. 85. Na javnih železniških tirih morajo prenosni rdeči signali, nameščeni na razdalji 50 m, in na nejavnih železniških tirih - 15 m od meja območja, ki zahteva ograjo, varovati signalisti, ki stojijo blizu njih z ročnimi rdečimi signali.

Če se kraj ovire ali dela na odseku nahaja v bližini železniške postaje in tega mesta ni mogoče ograditi na predpisan način, potem je s strani odra ograjen, kot je navedeno v tem odstavku, in s strani železniške postaje je na osi železniške proge nasproti vhodnega semaforja nameščen prenosni rdeči signal (ali signalni znak "meja postaje"). Hkrati na tirih javne železnice s polaganjem treh petard, ki jih varuje prometnik (slika 86), za tire nejavne železnice pa brez polaganja petard (slika 87). Če se lokacija ovire ali dela nahaja na razdalji manj kot 60 m od vhodnega semaforja (ali signalnega znaka "meja postaje"), potem petarde niso nameščene ob strani železniške postaje in prenosne hitrosti reducirni signali niso nameščeni na tirih nejavne železnice. Shema ograje pred vstopnim semaforjem na tirih javne železnice je prikazana na sl. 86 in na nejavnih železniških tirih - na sl. 87.

Na nejavnih železniških tirih je ovira za delo na vleki, ki zahteva, da vlaki vozijo z zmanjšano hitrostjo, ograjena na razdalji "T" od meja ograjenega območja s prenosnimi signali za zmanjšanje hitrosti.
Diagram za namestitev signala za zmanjšanje hitrosti na enotirnem odseku je prikazan na sl. 88, na enem od dvotirnih železniških tirov - na sl. 89, na obeh dvotirnih tirih - na sl. 90.

Ko se vlak približuje prenosnemu rumenemu signalu, je strojevodja dolžan zaslišati eno dolgo piščalko lokomotive, vlakovnega vlaka, posebnega tirnega vozila na lastni pogon, ob približevanju prometniku z ročnim rdečim znakom pa dati znak za ustavitev in sprejeti ukrepe za takojšnjo ustavitev vlaka, da se ustavi, ne da bi prevozil prenosni rdeči signal.
Da bi se ločili od drugih železničarjev, morajo prometniki nositi rumeno kapo z vrhom.
Mesta ovir za gibanje vlakov in delovna mesta na večtirnih odsekih so ograjena na način, ki ga določi lastnik infrastrukture, lastnik nejavnih železniških tirov.

37. Če se na odseku nenadoma pojavi ovira in ni potrebnih prenosnih signalov, morate takoj namestiti signal za zaustavitev na mestu ovire (slika 91): podnevi - rdeča zastava, ponoči - luč z rdečo lučjo in na obeh straneh na tirih javne železnice na razdalji B , navedeni v stolpcu 4 tabele 1, glede na vodenje spusta in največje dovoljene hitrosti vlakov na odsek postavite tri petarde, na nejavnem pa železniških tirih, postavite stop signal ob strani pričakovanega vlaka - na razdalji “T”.

Varovanje petard morajo izvajati delavci služb lastnika železniške infrastrukture oziroma lastnika nejavnih železniških tirov, ki so dolžni stati z ročnimi rdečimi signali na razdalji 20 m od prve petarde proti mestu ovire.
Signali so nameščeni najprej ob strani pričakovanega vlaka. Na enotirnih odsekih, če ni znano, s katere strani se pričakuje vlak, so signali nameščeni predvsem na strani spusta do ograjenega območja, na mestu pa - na strani ovinka ali zareza.
Podroben postopek ravnanja delavcev pri ograjevanju nenadoma nastalih ovir določi lastnik infrastrukture, lastnik nejavnih železniških tirov.

38. Mesta, skozi katera lahko vlaki vozijo samo s sprevodnikom (s hitrostjo manj kot 15 km / h), kot tudi prepletanje železniških tirov na dvotirnih odsekih na eni ravni, so ograjena kot mesto ovir za gibanje. , a brez polaganja petard. O postavitvi teh signalov na vlake se izdajo pisna opozorila.
Če je treba spustiti vlak s sprevodnikom, za katerega ni bilo izdano opozorilo, je polaganje petard obvezno.
Če je prehod vlakov z vodnikom vzpostavljen dlje časa, se lahko prenosni rdeči signali zamenjajo s pokrivnimi semaforji, ki jih pustimo v zaprtem položaju, pred njimi pa so nameščeni opozorilni semaforji (slika 92).

Mesta postavitve pokrivnih semaforjev določi lastnik infrastrukture, lastnik nejavnih železniških tirov.
Ko je ograjeno območje tirnih stebrov odprto na obeh straneh, se premikanje vlakov med temi stebri izvaja z enim od uporabljenih sredstev signalizacije in komunikacije brez vodnika. V nekaterih primerih se lahko določi sprevodnik, ki spremlja gibanje vlaka skozi ograjeno območje z določeno hitrostjo.

39. V vseh primerih so petarde postavljene v količini treh kosov: dve na desni tirnici železniške proge vzdolž vlaka in ena na levi (slika 91). Razdalja med petardami naj bo 20 m.

40. Prenosni signali za zmanjšanje hitrosti in signalni znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" so nameščeni na tirih javne železnice v skladu s shemami, prikazanimi na sl. 70, 71, 72 in na nejavnih železniških tirih - na sl. 73, 74, 75.
Če je mesto, kjer je na odseku potrebno zmanjšanje hitrosti, v bližini železniške postaje in ga ni mogoče ograditi na predpisan način, se s strani odseka ogradi, kot je navedeno v tem odstavku, s strani pa železniška postaja na tirih javne železnice - na način, določen na sl. 93 in na nejavnih železniških tirih - na sl. 94.

Ko se približuje prenosnemu rumenemu signalu, mora strojevodja lokomotive, motornega vlaka ali posebnega tirnega vozila na lastni pogon zažvižgati z eno dolgo piščalko in popeljati vlak tako, da nadaljuje pot skozi prostor, ki je ograjen s prenosnimi signalnimi znaki » Začetek nevarnega mesta" (slika 95) in "Konec nevarnega mesta" (slika 96), s hitrostjo, navedeno v opozorilu, in v odsotnosti opozorila na javnih železniških tirih - s hitrostjo ne več kot 25 km/h, na nejavnih železniških tirih pa ne več kot 15 km/h.
Signalni znak "Konec nevarnega mesta" je nameščen na hrbtni strani znaka "Začetek nevarnega mesta".

Prenosni signali za zmanjšanje hitrosti in signalni znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta" na postajnih železniških tirih in večtirnih odsekih se lahko uporabljajo s skrajšanimi drogovi.

41. Mesta dela na železniški progi, ki ne zahtevajo ograje s signali za zaustavitev ali zmanjšanje hitrosti, vendar zahtevajo opozorilo delavcev o pristopu vlaka, so ograjena s prenosnimi signalnimi znaki "C" - pihanje piščalke, ki so nameščeni v bližini železniške proge, na kateri se dela izvajajo, ter vsakega sosednjega glavnega železniškega tira. Razporeditev signalnih znakov "C" je prikazana na sl. 97, kjer je za nejavne železniške tire razdalja od delovišča do signalnega znaka "C" enaka razdalji "T".

Prenosni signalni znaki "C" so nameščeni v istem vrstnem redu na sosednjih glavnih železniških tirih in med opravljanjem dela, ograjeni s signali za zaustavitev (sl. 80, 86 - 90) ali signali za zmanjšanje hitrosti.
Na odsekih, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km / h, so nameščeni prenosni signalni znaki "C" na razdalji 800 - 1500 m od meja delovnega območja.

42. Vsaka ovira za gibanje po postajnih železniških tirih in kretnicah mora biti ograjena s stop signali, ne glede na to, ali se pričakuje vlak (ranžirni vlak) ali ne.
Pri ograjovanju mesta ovire ali dela na postajni železniški progi z ustavitvenimi signali so vse kretnice, ki vodijo do tega mesta, nastavljene v tak položaj, da tirna vozila ne morejo vstopiti vanj, in so zaklenjena ali zašita z berglami. Na mestu ovire ali del, ki se izvajajo na osi železniške proge, je nameščen prenosni rdeči signal (slika 98).
Če katera od teh puščic kaže proti mestu ovire ali dela in ne omogoča izolacije železniške proge, se tako mesto obojestransko ogradi s prenosnimi rdečimi signali, nameščenimi na tirih javne železnice v razdalji 50 m. , na nejavnih železniških tirih pa uporaba - 15 m od meja ovire ali delovišča (slika 99). V primeru, da so kretnice na javnih železniških tirih manj kot 50 m, na nejavnih železniških tirih pa manj kot 15 m od mesta ovir ali dela, je med točkami nameščen prenosni rdeči signal. vsako tako stikalo (slika 100).

Pri ograjevanju s prenosnimi rdečimi signali lokacije ovire ali dela na kretnici so signali nameščeni: na strani križa - proti mejnemu stebru na osi vsakega od konvergentnih železniških tirov; na nasprotni strani na tirih javne železnice - 50 m, na tirih nejavne železnice pa 15 m od točke puščice (slika 101).

Če je v bližini kretnice, ki jo je treba ograditi, druga kretnica, ki se lahko postavi v tak položaj, da se železniško vozno vozilo ne more premakniti na kretnico, kjer je ovira, potem je kretnica v tem položaju zaklenjena ali prišita. gor. V tem primeru prenosni rdeči signal ni nameščen ob strani takšne izolacijske puščice (slika 102).

Če puščice ni mogoče postaviti v označeni položaj, se na tirih javne železnice na razdalji 50 m in na tirih nejavne železnice - 15 m od mesta ovire ali dela v smeri te puščice prenese prenosna rdeča nameščen signal (slika 101).
Če se mesto ovire ali dela nahaja na vhodnem stikalu, je s strani odseka ograjeno z zaprtim vhodnim signalom, s strani železniške postaje pa s prenosnimi rdečimi signali, nameščenimi na osi vsakega zbliževanja železniških tirov proti mejnemu stebru (slika 103).

Če se mesto ovire ali dela nahaja med vhodno puščico in vhodnim signalom, je s strani odra ograjeno z zaprtim vhodnim signalom, z železniške postaje pa s prenosnim rdečim signalom, nameščenim med točkama vhoda. vhodna puščica (slika 104).

Dežurni kretnice, ki odkrije oviro na kretnici, mora na mestu ovire (pred začetkom popravila) nemudoma namestiti en prenosni signal rdeče barve in o tem obvestiti dežurnega na železniški postaji.

43. Kraj, kjer je treba zmanjšati hitrost, ki se nahaja na glavnem tiru železniške postaje, je ograjen s prenosnimi signali za zmanjšanje hitrosti in signalnimi znaki "Začetek nevarnega mesta" in "Konec nevarnega mesta", kot je prikazano. na sl. 105 in 106.

Če se mesto, kjer je treba zmanjšati hitrost, nahaja na preostalih postajnih železniških tirih, se ogradi le s prenosnimi signali za zmanjšanje hitrosti. Vrstni red namestitve teh signalov je prikazan na sl. 107.

Na železniških postajah nejavnih tirov, ki niso opremljene z napravami za električno centralizacijo kretnic in semaforjev, v primeru, da se vlak ustavi na vratu železniške postaje in ni prehoda (ugotovljena razdalja med osema postajni železniški tiri) ob sosednjih železniških tirih so vsi izvozi s teh tirov ograjeni s signalnimi postajališči (slika 108).

44. Avtomobili, ki se popravljajo na železniških tirih postaje, in avtomobili z nevarnim blagom razreda I (eksplozivne snovi), osebni avtomobili, ki stojijo na ločenih železniških tirih, so zaščiteni s prenosnimi rdečimi signali, nameščenimi na javnih železniških tirih na osi železniške proge na razdalja najmanj 50 m, na nejavnih železniških tirih - najmanj 15 m (na prehodnih tirih - na obeh straneh in na slepih tirih - na strani kretnice).
Če se v tem primeru zunanji vagon na javnih železniških tirih nahaja manj kot 50 m od mejnega stebra, na nejavnih železniških tirih pa manj kot 15 m, je na tej strani na osi nameščen prenosni rdeči signal. železniški tir nasproti mejnega stebra.
Na železniških postajah nejavnih tirov, opremljenih z napravami za električno centralizacijo kretnic in semaforjev, so tiri, na katerih se čistijo vagoni, odpravljajo komercialne napake ter odklapljajo in vzdržujejo vagoni, opremljeni z ograjnimi napravami, ki preprečujejo vstop železniškega voznega parka.
pri vzdrževanje in popravilo vagonov, naprav in centralno ograjevanje vlakov, medtem ko postopek ograjevanja vlakov ali posameznih skupin vagonov pri njihovem vzdrževanju in popravilu glede na lokalne razmere določi lastnik infrastrukture, lastnik tiri nejavne železnice.

45. Ko se moraš ustaviti na odseku potniški vlak ograjo izvede sprevodnik zadnjega osebnega vagona po navodilih voznika v naslednjih primerih:
1) zahteve reševalnega ali požarnega vlaka, pa tudi pomožne lokomotive, če je pomoč zagotovljena z repa;
2) če je bil vlak med prekinitvijo delovanja vseh signalno-zveznih sredstev napoten po pravilnem tiru za dvotirni odsek ali enotirni odsek z obvestilom o odhodu drugega vlaka za njim.
Sprevodnik zadnjega potniškega vagona, ki varuje ustavljeni vlak, mora aktivirati ročno zavoro, odložiti petarde na razdalji 800 m od repa vlaka in se nato ob 20. uri umakniti z mesta položenih petard nazaj proti vlaku. m in pokaže ročni rdeči signal v smeri odseka (slika 109).

V primeru prisilne ustavitve na odru drugih vlakov so ti zavarovani v primerih, ko je bil odhod opravljen v pogojih prekinitve vseh signalno-komunikacijskih sredstev ob pravilnem tiru za dvotirno ali enotirno prečko z izdaja obvestila o odhodu drugega vlaka za njim. V tem primeru ograjo izvaja pomočnik strojevodje, ki mora takoj po ustavitvi iti do repa vlaka, preveriti prisotnost vlakovnega signala, pozorno opazovati prehod in, če se pojavi vlak za njim, ukrepati. da ga ustavim.
Če je pomoč ustavljenemu vlaku zagotovljena s čela, mora strojevodja čelne lokomotive oddati splošni alarmni znak, ko se približuje reševalni ali požarni vlak ali pomožna lokomotiva; Ponoči in podnevi, če je vidljivost slaba, prižgite reflektorje.

46. ​​​​Sprevodnik avtomobila, ki ograjuje rep potniškega vlaka, ustavljenega na odseku, se vrne na vlak šele, ko se obnovitveni ali požarni vlak ali pomožna lokomotiva približa in ustavi, ali ko ograjo prenese na drugega zaposlenega, ki se je približal mestu postajališča potniškega vlaka.
Pomočnik strojevodje, ki se nahaja na repu vlaka, poslanega med prekinitvijo delovanja vseh signalnih in zveznih sredstev, se vrne k lokomotivi šele, ko se približa in ustavi naslednji vlak ali na znak strojevodje z lokomotivsko piščalko, če je potreba po ograji minila.

47. Na območjih, opremljenih s samodejno blokado, ko se potniški vlak ustavi med etapo, je sprevodnik zadnjega potniškega vagona dolžan preveriti vidljivost vlakovnih signalov, skrbno spremljati etapo in, če se pojavi naslednji vlak, sprejeti ukrepe za prenehaj.

48. Pri prisilni ustavitvi vlaka na dvotirnem ali večtirnem odseku zaradi iztirjenja, trka, zrušenega tovora ipd., ko je treba ograditi oviro za vožnjo vlakov, ki je nastala na vozišču. sosednji železniški progi mora strojevodja sprožiti splošni alarm.
V tem primeru se ob ustavitvi potniškega vlaka ograjuje s čela vlaka pomočnik strojevodje, s repa pa sprevodnik zadnjega potniškega vagona s polaganjem petard na razdalji 1000. m od glave in repa vlaka, kot je prikazano na sl. 110.

Poleg tega strojevodja potniškega vlaka z razpoložljivimi komunikacijskimi sredstvi poroča o incidentu vlakovnemu dispečerju ali dežurnim uradnikom na železniških postajah, ki omejujejo vleko, pa tudi strojevodji lokomotive, ki vozi po sosednji železniški progi.
Na nejavnih železniških tirih, če vlak spremlja sestavljač, ograjo mesta ovir s čela vlaka opravi pomočnik strojevodje, z repa pa sestavljač, ki se premikata na razdalji »T. ” in kažejo ročni rdeči signal v smeri odseka, oziroma od čelnega in repnega vlaka. Če vlaka ne spremlja sestavljalec, ograjo ovire na sosednji železniški progi opravi pomočnik strojevodje s strani pričakovanega vlaka na razdalji "T". Če strojevodja prejme obvestilo o odhodu vlaka po napačnem tiru, mora z lokomotivsko piščalko poklicati pomočnika strojevodje, da varuje oviro z nasprotne strani.
Pri ustavljanju drugih vlakov ograjo izvaja pomočnik strojevodje tako, da na sosednjo železniško progo položi petarde s strani vlaka, pričakovanega vzdolž te železniške proge, na razdalji 1000 m od mesta ovire (slika 111). Če je glava vlaka od ovire oddaljena več kot 1000 m, se petarde na sosednji železniški progi postavijo nasproti lokomotive. Če strojevodja prejme sporočilo, da je bil vlak po sosednji železniški progi napoten v napačno smer, mora po radijski zvezi ali lokomotivski piščalki poklicati pomočnika strojevodje, da polaga petarde na enaki razdalji od ovire na nasprotni strani in na nejavnih železniških tirih za zaščito ovire z nasprotne strani.

Na območjih, kjer potniški vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km/h, razdalje, na katerih morajo biti postavljene petarde, določi lastnik infrastrukture.
Po polaganju petard se morata pomočnik strojevodje in sprevodnik vagona odmakniti 20 m od mesta polaganja petard nazaj do vlaka in pokazati rdeč signal v smeri morebitnega bližajočega se vlaka.

49. Po nalogu strojevodje vodilne lokomotive lahko delavci lokomotivske posadke, vodniki osebnih vagonov in sprevodniki sodelujejo pri ograjevanju repa in glave vlaka, ki ima prisilno zaustavitev na odseku, pa tudi mesta ovir za vožnjo vlakov po sosednjem železniškem tiru dvotirne ali večtirne etape.
Drugi delavci lahko sodelujejo pri ograjevanju repa in glave vlaka, ki ima prisilno zaustavitev na odseku, pa tudi mest ovir za gibanje vlakov na sosednjem tiru dvotirne ali večtirne etape, ustanovljena z odredbo lastnika železniške infrastrukture oziroma lastnika nejavnih železniških tirov.
Pri servisiranju lokomotiv potniških vlakov s strani enega strojevodje ograjo vlaka med prisilnim postankom na odseku izvede vodja (mehanik-delovodja) potniškega vlaka in vodniki vagona po navodilih strojevodje, ki se prenašajo po radijski zvezi.
Pri servisiranju lokomotiv tovornega vlaka s strani enega strojevodje se ograja vlaka med prisilnim postankom na odseku izvede v skladu s postopkom, ki ga določi lastnik infrastrukture, lastnik nejavnih železniških tirov.

Ravni zaslon ali ščit je najpreprostejša vrsta akustične zasnove za glavo zvočnika (zvočnik). Najpogosteje je to kvadratna ali pravokotna lesena plošča precej velikih dimenzij. Na primer, za reprodukcijo zvoka s frekvenco 50 Hz (λ = 680 cm) brez dušenja je potrebno, da je stranica zaslona vsaj 0,5λ, tj. približno 340 cm Vendar pa lahko dobre rezultate dosežemo z manjšo ploščo, katere stranica je približno enaka četrtini valovne dolžine najnižje reproducirane frekvence, če se frekvenčni odziv poveča pri nizkih frekvencah. Hkrati pa ta frekvenca ne sme biti nižja od glavne resonančne frekvence glave, saj se s tem močno zmanjša emisija zvoka glave v zaslon (18 dB/okt.).

Simetrija zaslona glede na os difuzorja je nezaželena, saj se v tem primeru pojavi globok padec frekvenčnega odziva zvočnika kot posledica akustičnega kratkega stika na eni od frekvenc. Znatno izboljšanje frekvenčnega odziva je mogoče doseči z uporabo asimetričnega zaslona ali asimetrične postavitve zvočnika v pravilno oblikovanem zaslonu.

Na zgornji sliki so prikazane dimenzije standardnega ravnega zaslona za merjenje parametrov zvočniške glave in dva načina vgradnje v panel. Ta oblika ni zelo pogosta zaradi svoje prostornosti in estetike.

Namestitev zaslona v kotu sobe vam omogoča, da zmanjšate njegovo velikost brez ogrožanja predvajanja nizke frekvence, saj stene, ki tvorijo vogal, služijo kot nadaljevanje zaslona in povečujejo njegove efektivne dimenzije. Ščit je obešen na strop, kar mu daje obliko trikotnika ali trapeza. Med zgornjim robom ščita in stropom je treba pustiti široko režo, prostor za ščitom pa napolniti z materialom, ki absorbira zvok.

Frekvenčni odziv zvočnika, ko je nameščen v pravokotni plošči. 1 – v sredini, 2 – ko je zamaknjen vzdolž dolge stranice

Priporočljivo je izdelati zaslon iz debelih plošč, iverne plošče, vezanega lesa itd. 10-20 mm debeline. Prednostno je razmerje stranic pravokotne oblike od 2:1 do 3:1. Priporočljivo je izbrati absolutne dimenzije tako, da je na spodnji meji frekvenčnega območja (resonančna frekvenca zvočnika) ekvivalentni premer zaslona (premer kroga, katerega površina je enaka površini zaslona) D določen z formula:

D=0,5λ/Q, Kje

D– ekvivalentni premer zaslona;

λ - dolžina zvočni val na spodnji meji frekvenčnega območja;

Q- popolna kvaliteta.

Pri takšnih velikostih zaslona bo frekvenčni odziv bolj enoten. Če je zaslon manjši, potem bi morali pričakovati, da bo prišlo do padca pri nižji frekvenci območja, izračunano po formuli:

n=20 lg(D/ D 1 ) , Kje

n– razpad pri resonančni frekvenci;

D 1 – dejanski premer zaslona.

Primer. Resonančna frekvenca zvočnika je 85 Hz, faktor kakovosti 2. Določite roll-off pri resonančni frekvenci, če je D 1 = 0,5 m. Določite ekvivalentni premer zaslona: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. Ko je D 1 = 0,5 m pri spodnji mejni frekvenci N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Priporočljivo je, da zvočnik postavite v sredino pravokotnega ščita. Odmik od središča zmanjša razvit zvočni tlak in poslabša frekvenčni odziv. Pri kvadratnem ščitu premikanje lokacije glave izboljša frekvenčni odziv, čeprav zmanjša zvočni tlak.

Zelo priporočljivo je, da zvočnik namestite poravnano s ploščo zaslona. Če je zvočnik nameščen na notranji strani plošče, se pred njim oblikuje cilindrična vdolbina (nekakšna kratka cev), v kateri se nahaja stolpec zraka, ki lahko resonira na številnih frekvencah in s tem poslabša frekvenčni odziv. in kakovost zvoka. Ko pokrivate sprednjo stran zaslona z žarom, morate zagotoviti, da je tkanina dobro raztegnjena. S hrbtne strani, na strani magneta, je priporočljivo na zvočnik namestiti "krilo", na primer iz kaliko.

Srečati Akustični sistemi, pri katerem je glava zvočnika vstavljena v luknjo v steni prostora, t.j. stena je zaslon. Ta oblikovalska rešitev je koristna, vendar je treba upoštevati zadostno prostornino v sosednji sobi. Uporaba stene kot zaslona zagotavlja opazno izboljšanje frekvenčnega odziva in kakovosti zvoka (zlasti pri nizkih frekvencah). Dodatna vreča za zvočnikom naj bo velika (na primer v obliki poloble s premerom, ki je enak premeru zvočnika) in napolnjena z vato, da preprečimo neželene resonance.

Ščit je lahko majhen (stranske mere 40-50 cm), če zvočnik reproducira frekvence nad 150-200 Hz, kot na primer v primeru sistema 2.1, kjer subwoofer igra vlogo zvoka nizkofrekvenčnih zvokov.

Oglejmo si še en izračun, ki temelji na dimenzijah ravnega zaslona (ščita). Potrebujemo zaslon, ki bi nam omogočil, da dosežemo enako raven zvočnega tlaka na spodnji meji reproduciranega območja kot na zgornji meji območja bata. fgr.v. njegovo območje pokrivanja, tj. izenači zvočni tlak pri nizkih in srednjih frekvencah. Pomen fgr.v. lahko najdete iz formule: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Tipičen frekvenčni odziv v nizkofrekvenčnem območju pri Q>1,93

Izbira spodnje mejne frekvence je odvisna od faktorja kakovosti uporabljene glave. Oblika frekvenčnega odziva pri Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 in vrh pri frekvenci ω 1. Faktor kakovosti glave, ko je postavljen v ravno ploščo, se praktično ne spremeni. Neenakomeren frekvenčni odziv pri Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Kadar je Q≥1,93, je najvišja frekvenca običajno izbrana kot spodnja mejna frekvenca ω 1 Frekvenčni odziv dinamike in neenakomernost frekvenčnega odziva v tem primeru določa padec frekvence ω 2. Vendar to nekoliko zoži ocenjeno območje ponovljivih frekvenc v primerjavi z njegovo vrednostjo pri Q<1,93.

Odvisnost φ(Q) od Q

Za odpravo te pomanjkljivosti je predlagana druga metoda za izbiro spodnje mejne frekvence, ki omogoča zmanjšanje njene vrednosti. Njegovo bistvo je v tem, da je mejna frekvenca izbrana na frekvenci ω<ω 2 , pri katerem je raven frekvenčnega odziva enaka njegovi ravni pri nizki frekvenci ω 2. Odvisno od vrednosti Q ta frekvenca je lahko nekoliko višja ali nižja ω 0 . Raziskave so pokazale, da je najbolj racionalen faktor kakovosti glave za odprte zvočnike 2,4. V tem primeru spodnja mejna frekvenca odprtega zvočnika fgr.n. se ujema z resonančno frekvenco zvočnika ω 0 .