من حفر قناة بنما. قناة بنما. التاريخ والحقائق. الميزات الفنية للمبنى

تم حفر قناة بنما منذ أكثر من 100 عام ، وقد احتاجت منذ فترة طويلة إلى التحديث. له الإنتاجيةتركت الكثير مما هو مرغوب فيه: كان على المحاكم في بعض الأحيان انتظار دورها لعدة أيام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأقفال التي تعود إلى قرون لم تتوافق مع أبعاد وأطنان السفن الحديثة.

بدأ العمل على تحديث القناة في عام 2007. لمدة 9 سنوات ، تم زيادة عرض الأقفال من 34 إلى 55 مترًا ، والعمق - من 12 إلى 18 مترًا. ونتيجة لإعادة الإعمار التي بلغت تكلفتها 5.4 مليار دولار ، زادت سعة الشريان المائي الاصطناعي من 300 إلى 600 مليون طن سنويًا ، والأهم من ذلك أن القناة أصبحت مهيأة للناقلات التي تحمل الغاز المسال. زاد الحد الأقصى للإزاحة للسفن إلى 150000 طن.

على نطاق عالمي

يعد افتتاح قناة بنما 2.0 حدثًا عالميًا. على الأقل ، هذا هو موقف السلطات البنمية - رؤساء الدول والحكومات من جميع أنحاء العالم مدعوون إلى الحفل. صحيح أن رؤساء أمريكا اللاتينية فقط هم الذين أكدوا وجودهم: ميشيل باتشيليت (تشيلي) ولويس غييرمو سوليس (كوستاريكا) ودانييل ميدينا (جمهورية الدومينيكان) وخوان أورلاندو هيرنانديز (هندوراس) وهوراسيو كارتيس (باراغواي). أيضا ، 62 وفدا من دول مختلفةوممثلي المنظمات الدولية.

كما أرسل الرئيس البنمي خوان كارلوس فاريلا دعوة إلى فلاديمير بوتين ، لكن هذه الرحلة لم تكن مدرجة في جدول الرئيس الروسي.

منطقة المصالح الأمريكية

المستفيد الرئيسي من إعادة تعيين قناة بنما ستكون الولايات المتحدة. كانوا في وقت من الأوقات أكثر اهتمامًا ببنائه. وفي عام 1902 ، بعد أن اشتروا أصول القناة من الفرنسيين المفلسين ، "اتفقوا" مع السلطات البنمية وفي غضون 10 سنوات نجحوا في حفر طريق من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، ودفعوا مقابل هذا 400 مليون دولار وأكثر من 5.5 حياة ألف عامل.

امتلكت الولايات المتحدة القناة كملكية فردية حتى عام 1999. ولكن بعد خطابات عديدة ضد الوجود الأمريكي ، تم نقله أخيرًا إلى سيطرة بنما - وكالة الدولة "إدارة قناة بنما". صحيح ، في الواقع ، تواصل الولايات المتحدة اعتبار القناة ، مثل أراضي بنما بأكملها ، منطقة مصالحها الحيوية. بالإضافة إلى ذلك ، كما قال ميخائيل بيليات ، الباحث في الجامعة الإنسانية الحكومية الروسية وخبير أمريكا اللاتينية ، في مقابلة مع RT ، "هناك الكثير من الأموال من المساهمين الأمريكيين في هذه القناة."

التأثير الاقتصادي

قبل الافتتاح الكبير لقناة بنما التي تم تجديدها ، كتبت صحيفة وول ستريت جورنال أن توسيع الممر المائي يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في التجارة العالمية على المدى الطويل. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، ستتمتع الشركات الأمريكية بميزة ، لأن القناة الحديثة ستسمح للولايات المتحدة بتسليم النفط والغاز بسرعة من خليج المكسيك إلى أي مكان في العالم.

• رويترز

ومع ذلك ، هناك رأي آخر. تم التخطيط لتوسيع القناة في ذروة حركة المرور البحرية ، ولكن الآن تغير الوضع ، وبالتالي فإن الأثر الاقتصادي لتحديث القناة ليس واضحًا. لكن الخبراء المتفائلين يتوقعون زيادة في حركة الشحن البحري بنسبة 240٪ على الأقل بحلول عام 2030.

لعبة الاحتكار

الوضع الاقتصادي متقلب ، ولكن يبدو أن احتكار الولايات المتحدة لقناة بنما قيمة ثابتة. وهذا لا يناسب الكثيرين. بادئ ذي بدء ، الصين وفنزويلا ، كإحدى الدول الرئيسية المصدرة للنفط في المنطقة. لقد استأجرت الصين بالفعل ميناءين عند مدخل القناة ومخرجها ، لكنها ما زالت لا تشعر بالهدوء والتأكد تمامًا من أن عبور بضائعها لن يتم حظره يومًا ما.

ثاني ناقص قناة بنما: حتى في نسختها المحدثة ، فهي ليست واسعة بما يكفي وعمق بما يكفي لأحدث الناقلات. وأخيرًا ، فإن افتقارها إلى البدائل يتعارض مع مبادئ المنافسة.

أدت هذه العوامل إلى ظهور فكرة القناة الاحتياطية.

بديل نيكاراغوا

كل ما هو جديد قديم منسي. ظهرت فكرة بناء قناة على أراضي نيكاراغوا في القرن السادس عشر وكانت ملكًا للملك الإسباني تشارلز الخامس. برزخ بطول 80 كيلومترًا يفصل البحيرة عن المحيط. أراد الأمريكيون في الأصل تنفيذ نفس السيناريو ، وحتى شركة أمريكا الشمالية تم تشكيلها لبناء قناة نيكاراغوا. لكن في النهاية انقلبت الموازين لصالح بنما.

ولدت فكرة قناة نيكاراغوا من جديد في القرن الحادي والعشرين. توصلت شركة HKND Group الخاصة في هونغ كونغ ، بقيادة الملياردير الصيني وانغ جين ، وحكومة نيكاراغوا إلى اتفاق لبناء قناة بديلة. أعطيت بداية بناء القرن في عام 2014.

• www.youtube.com

من جميع النواحي

وفقًا للمشروع ، يجب أن تتجاوز قناة نيكاراغوا منافستها البنمية من جميع النواحي: الطول - 286 كيلومترًا ، العمق - حوالي 30 مترًا ، العرض - من 226 إلى 530 مترًا ، إزاحة السفن - ما يصل إلى 270 ألف طن.

والأهم من ذلك ، أن ظهور قناة نيكاراغوا سيقلل بشكل كبير من أسعار العبور ورسوم الموانئ على الساحل. قال ميخائيل بيليات ، الباحث في الجامعة الروسية الحكومية الإنسانية ، والخبير في شؤون أمريكا اللاتينية ، في مقابلة: "وفقًا للمشروع الحالي ، سيظهر ميناءان قويتان عند مدخل القناة ومخرجها ، وسوف يتنافسان مع بنما". مع RT. - وبناءً على ذلك ، ستنخفض أسعار استخدام خدمات القناة والموانئ على طول الساحل بأكمله. انها لا تناسب الولايات المتحدة ".

طليعةوآخرونكونترا

يعتبر بناء القناة مسألة ذات أهمية حيوية ليس فقط لجميع المشاركين في المشروع. تحظى نيكاراغوا بتفضيلات اقتصادية وسياسية: سيتضاعف الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ، وستتغير الأهمية الجيوسياسية بشكل جذري. الصين ، بعد أن شيدت قناة نيكاراغوا ، تأتي بشكل جدي ودائم إلى القارة الأمريكية ، وتصبح واحدة من اللاعبين الرئيسيين في المنطقة ، ناهيك عن الفوائد الاقتصادية - ليس من قبيل الصدفة أن المستثمرين الصينيين يبديون اهتمامًا كبيرًا بالمشروع. تهتم دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية أيضًا بظهور طريق بديل من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. لكن بالنسبة للولايات المتحدة ، حسب ميخائيل بيليات ، "ستكون قنبلة جيوستراتيجية. تأتي الصين إلى الأمريكتين. وهكذا فإن وجوده واضح ، في أي بلد في أمريكا اللاتينية ستجد أثرًا صينيًا. لكن القناة شوكة ضخمة في الجوار المباشر لحدود الولايات المتحدة ".

هل نحتاجها؟

لا يسع الصين ونيكاراغوا إلا أن تدركا جميع المخاطر الناشئة عن الجوار مع الدول الساخطين. لذلك ، يحاولون بأي وسيلة إشراك روسيا في المشروع من أجل ضمان أمنها. في عام 2015 ، اتخذ دانييل أورتيجا الخطوة الأولى - فقد وقع اتفاقية مع روسيا ، بموجبها ستكون السفن الحربية الروسية قادرة على البقاء في المياه الإقليمية لنيكاراغوا. ومؤخراً ، تم تسليم الدفعة الأولى من دبابات T-72B1 المحدثة بقيمة 20 وحدة إلى نيكاراغوا. إجمالاً ، بموجب العقد ، سيتلقى النيكاراغويون 50 مركبة مصفحة بحلول بداية عام 2017.

قال أوليج فاليتسكي ، الخبير العسكري في مركز الدراسات الاستراتيجية ، في مقابلة مع قناة RT: "الصين بحاجة إلى مشاركة روسيا في هذا المشروع تحت أي ستار". يدرك الصينيون جيدًا أن هذا سيكون ضربة لمصالح الولايات المتحدة ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك. علاوة على ذلك ، كانت هناك سوابق بالفعل في التاريخ. يقول ميخائيل بيليات: "نفذت الولايات المتحدة العديد من التدخلات في نيكاراغوا لبناء مثل هذه القناة". "وفي القرن العشرين ، نفذوا تدخلات حتى لا يتم بناء القناة في نيكاراغوا ، لأنها أصبحت بديلاً عن بنما."

ما إذا كان ينبغي لروسيا أن تشارك في بناء القرن هو سؤال قابل للنقاش. يعتقد عدد من الخبراء أن الأمر لا يستحق ذلك حتى الآن. الفوائد الاقتصادية مشكوك فيها ، والفوائد الجيوسياسية لا يمكن التنبؤ بها.

تأخير العمل المتعلق بالألغام

كان من المقرر بدء تشغيل قناة نيكاراغوا في عام 2019 ، والانتهاء الكامل من البناء - في عام 2029. ومع ذلك ، في البداية ، كان المزارعون ، الذين كانوا قلقين بشأن فقدان أراضيهم ، يعرقلون المشروع ، وتم تأجيل البناء لمدة ستة أشهر. ثم ، كالعادة ، كان دعاة حماية البيئة غاضبين ، ومرة ​​أخرى تأخروا. أخيرًا ، تمت تسوية جميع القضايا المتنازع عليها وهنا تم تأجيل المشروع مرة أخرى حتى نهاية عام 2016. وكتفسير ، ذكرت مجموعة HKND صعوبات مالية.

لكن أسباب التجميد الدائم لقناة نيكاراغوا ، على الأرجح ، تكمن في عالم السياسة. في 6 نوفمبر ، الانتخابات الرئاسية في نيكاراغوا ، وفي 8 نوفمبر - رئيس الولايات المتحدة. ومصير القناة في المستقبل يعتمد إلى حد كبير على نتائجها.

يقول ميخائيل بيليات: "أورتيجا يترشح لولاية ثالثة". - فرصه منخفضة. سيتعين علينا أن نتحمل ضغط المعارضة المدعومة من الولايات المتحدة. إذا وصل رئيس ليبرالي إلى السلطة ، فيمكن إعادة التفاوض على شروط معاهدة قناة نيكاراغوا ".

• رويترز

بدورها ، هيلاري كلينتون ، وفقًا للخبراء ، لن تقف في حفل بطموحات صينية وستتصرف بصرامة شديدة.

لذلك سنكتشف قريبًا ما إذا كانت ستكون هناك قناة نيكاراغوا ، ولكن في الوقت الحالي ، يجب أن تكون القوى البحرية راضية عن قناة بنما المحدثة.

ايليا اوغاندجانوف

وسفن الحاويات. أكبر مقاسأصبحت السفينة التي يمكنها المرور عبر قناة بنما هي المعيار الفعلي في بناء السفن ، بعد أن حصلت على اسم باناماكس.

تتم مرافقة السفن عبر قناة بنما من قبل الخدمة الإرشادية لقناة بنما. متوسط ​​الوقت الذي تستغرقه السفينة للمرور عبر القناة هو 9 ساعات ، والحد الأدنى للوقت هو 4 ساعات و 10 دقائق. الحد الأقصى للإنتاجية هو 48 سفينة في اليوم. تمر حوالي 14 ألف سفينة تحمل حوالي 280 مليون طن من البضائع عبر مرافق القناة كل عام. (5٪ من الشحن البحري في العالم). القناة محملة بشكل زائد ، لذلك يتم بيع قائمة الانتظار التي تمر من خلالها في المزادات. يمكن أن يصل إجمالي رسوم مرور سفينة عبر القناة إلى 400000 دولار. بحلول عام 2002 ، استخدمت أكثر من 800000 سفينة خدمات القناة.

موسوعي يوتيوب

• 1 / 5

  تعود الخطة الأصلية لبناء قناة تربط بين المحيطين إلى القرن السادس عشر ، لكن الملك فيليب الثاني ملك إسبانيا فرض حظرًا على النظر في مثل هذه المشاريع ، لأن "ما ربطه الله ، لا يمكن للإنسان فصله". في سبعينيات القرن التاسع عشر تم تطوير مشروع القناة بواسطة Alessandro Malaspina ، حتى أن فريقه قام بمسح مسار بناء القناة.

  بسبب نمو التجارة الدولية ، انتعش الاهتمام بالقناة في بداية القرن التاسع عشر ؛ في عام 1814 ، أصدرت إسبانيا قانونًا بشأن بناء قناة بين المحيطات ؛ في عام 1825 ، تم اتخاذ قرار مماثل من قبل كونغرس دول أمريكا الوسطى. أثار اكتشاف رواسب الذهب في كاليفورنيا اهتمامًا متزايدًا في الولايات المتحدة بمشكلة القناة ، وفي عام 1848 ، تلقت الولايات المتحدة ، بموجب معاهدة هايز ، في نيكاراغوا احتكارًا لبناء جميع أنواع الاتصالات بين المحيطات. سارعت بريطانيا العظمى ، التي كانت ممتلكاتها على اتصال مع نيكاراغوا ، للحد من توسع الولايات المتحدة من خلال إبرام معاهدة كلايتون بولوير معها في 18 أبريل 1850 بشأن الضمان المشترك لحياد وأمن القناة المستقبلية بين المحيطات. . طوال القرن التاسع عشر ، تم النظر في خيارين رئيسيين لاتجاه القناة: عبر نيكاراغوا (انظر قناة نيكاراغوا) وعبر بنما.

  ومع ذلك ، فإن المحاولة الأولى لبناء طريق صالح للملاحة على برزخ بنما تعود إلى عام 1879 فقط. تم الاستيلاء على المبادرة في تطوير نسخة بنما من قبل الفرنسيين. في ذلك الوقت ، جذب انتباه الولايات المتحدة بشكل أساسي النسخة النيكاراغوية. في عام 1879 ، في باريس ، برئاسة فرديناند ليسبس ، رئيس بناء قناة السويس ، تم إنشاء "الشركة العامة لقناة إنترأوشنك" ، والتي تم الاستحواذ على أسهمها من قبل أكثر من 800 ألف شخص ، الشركة اشترى من المهندس وايز امتياز بناء قناة بنما بعشرة ملايين فرنك ، والذي حصل عليه من حكومة كولومبيا عام 1878. تحدث مؤتمر دولي عقد قبل تشكيل شركة قناة بنما لصالح قناة على مستوى البحر. تم التخطيط لتكلفة العمل بمبلغ 658 مليون فرنك وحجم الأعمال الترابية كان من المتوقع أن يصل إلى 157 مليون متر مكعب. ياردات. في عام 1887 ، كان لا بد من التخلي عن فكرة القناة غير المغلقة من أجل تقليل حجم العمل ، حيث تم تبديد أموال الشركة (1.5 مليار فرنك) بشكل أساسي على رشوة الصحف وأعضاء البرلمان ؛ تم إنفاق الثلث فقط على إنتاج الأعمال. نتيجة لذلك ، في 14 ديسمبر 1888 ، توقفت الشركة عن سداد المدفوعات ، وسرعان ما توقف العمل.

  كانت فضيحة بنما مؤشرًا واضحًا على انحلال النخب السياسية والتجارية في الجمهورية الفرنسية الثالثة وكشفت مدى انتشار الفساد في الصحافة. ومنذ ذلك الحين ، أصبح "بنما" اسمًا مألوفًا لعمليات احتيال كبرى تتعلق بالرشوة. أفلست الشركة ، مما أدى إلى تدمير الآلاف من صغار المساهمين. سميت هذه المغامرة بنما ، وأصبحت كلمة "بنما" مرادفة للاحتيال والاحتيال على نطاق واسع. مصفٍ عينته المحكمة لشركة قناة بنما تم إنشاؤه عام 1894 شركة جديدةقناة بنما ، منذ البداية ، بسبب الصعوبات المالية والسمعة السيئة للمشروع ، محكوم عليها بالنباتات.

  بموجب معاهدة 1903 ، حصلت الولايات المتحدة في حيازتها الدائمة على "منطقة أرض وأرض مغمورة بالمياه لبناء وصيانة وتشغيل وإنشاء نظام صحي وحماية القناة المذكورة" ، على النحو المنصوص عليه في المادة 2 من معاهدة. أعطت المادة 3 الولايات المتحدة جميع الحقوق كما لو كانت منطقة ذات سيادة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت الولايات المتحدة الضامن لاستقلال جمهورية بنما وحصلت على الحق في الحفاظ على النظام في مدينتي بنما وكولون في حالة أن جمهورية بنما ، في رأي الولايات المتحدة ، ستكون غير قادر على الحفاظ على النظام بشكل مستقل. كرر الجانب الاقتصادي من المعاهدة معاهدة Hay-Erran ، التي لم تصدق عليها كولومبيا. نيابة عن بنما ، وقع المعاهدة المواطن الفرنسي فيليب بونو-فاريلا قبل ساعتين من وصول الوفد الرسمي لبنما إلى واشنطن.

  بدأ البناء تحت رعاية وزارة الدفاع الأمريكية ، حيث أصبحت بنما فعليًا محمية أمريكية.

  في أغسطس 1945 ، خططت اليابان لقصف القناة.

  تكوين القناة

  بسبب الشكل S لبرزخ بنما ، يتم توجيه قناة بنما من الجنوب الشرقي (جانب المحيط الهادئ) إلى الشمال الغربي (المحيط الأطلسي). وتتكون القناة من بحيرتين صناعيتين متصلتين بقنوات ومجاري أنهار عميقة ، بالإضافة إلى مجموعتين من الأقفال. من جانب المحيط الأطلسي ، تربط بوابة "جاتون" المكونة من ثلاث غرف خليج ليمونسكايا ببحيرة جاتون. على جانب المحيط الهادئ ، يربط قفل Miraflores المكون من غرفتين وقفل Pedro Miguel ذو الغرفة الواحدة خليج بنما بسرير القناة. الفرق بين مستوى المحيط العالمي ومستوى قناة بنما هو 25.9 متر. يتم توفير إمدادات مياه إضافية من خلال خزان آخر - بحيرة ألاخويلا.

  جميع أقفال القناة من خطين ، مما يوفر إمكانية الحركة القادمة المتزامنة للسفن على طول القناة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، عادةً ما تعمل كلتا سلاسل الأقفال للسماح للسفن بالمرور في نفس الاتجاه. أبعاد غرف القفل: العرض 33.53 م ، الطول 304.8 م ، العمق الأدنى 12.55 م ، كل غرفة تستوعب 101 ألف م 3 من الماء. يتم توفير مرور السفن الكبيرة عبر الأقفال بواسطة قاطرات سكة حديد كهربائية صغيرة خاصة تسمى البغال(تكريما للبغال ، التي كانت في السابق بمثابة قوة السحب الرئيسية لتحريك الباروك على طول الأنهار).

  حددت إدارة القناة أبعاد الممر التالية للسفن: الطول - 294.1 م (965 قدمًا) ، العرض - 32.3 م (106 قدمًا) ، الغاطس - 12 م (39.5 قدمًا) في المياه الاستوائية العذبة ، الارتفاع - 57 ، 91 م ( 190 قدمًا) ، من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة. في حالات استثنائية ، يجوز منح السفن إذنًا بالمرور على ارتفاع 62.5 مترًا (205 قدمًا) ، بشرط أن يتم الممر في المياه المنخفضة.

  يعبر القناة جسرين بطولها. على طول طريق القناة بين مدينتي بنما وكولون ، تم وضع طريق وخط سكة حديد.

  رسوم مرور القناة

  يتم تحصيل رسوم القناة رسميًا من قبل هيئة قناة بنما ، وهي وكالة حكومية في بنما. يتم تحديد معدلات الرسوم حسب نوع السفينة.

  يتم حساب مبلغ رسوم سفن الحاويات اعتمادًا على سعتها ، معبرًا عنه بوحدة TEU (حجم حاوية قياسية 20 قدمًا). اعتبارًا من 1 مايو 2006 ، كان السعر 49 دولارًا لكل حاوية مكافئة.

  يتم تحديد مبلغ الدفع من السفن الأخرى اعتمادًا على إزاحتها. بالنسبة لعام 2006 ، كان معدل الرسوم 2.96 دولارًا أمريكيًا للطن حتى 10000 طن ، و 2.90 دولارًا أمريكيًا لكل طن من العشرة آلاف طن التالية ، و 2.85 دولارًا أمريكيًا لكل طن لاحق.

  يتم احتساب رسوم المراكب الصغيرة بناءً على طولها:

  مستقبل القناة

  في 23 أكتوبر 2006 ، تم تلخيص نتائج الاستفتاء على توسيع قناة بنما في بنما ، والتي حظيت بتأييد 79٪ من السكان. تم تسهيل اعتماد هذه الخطة من خلال الهياكل التجارية الصينية التي تدير القناة. وفقًا للخطة ، بحلول عام 2016 ، كان من المقرر تحديث القناة لتكون قادرة على عبور ناقلات النفط مع إزاحة أكثر من 130 ألف طن ، مما سيقلل بشكل كبير من وقت تسليم النفط الفنزويلي إلى الصين. بحلول هذا الوقت فقط ، وعدت فنزويلا بزيادة إمدادات النفط إلى الصين إلى مليون

  — قسم من Corte Culebra مع جسر الأمريكتين فوقه

  على طول طريق القناة بين مدينتي بنما وكولون توجد طرق وخطوط سكك حديدية. بحيرة جاتون مع نظام كامل من الجزر والممرات المائية العميقة تخدم القناة. تُستخدم مياهها في رفع السفن وأسلاكها وخفضها ، لملء خزانات نظام الأقفال بأكمله ، والتي تتدفق منها المياه إلى غرفها. كما تمتلئ الخزانات الاحتياطية على شكل حاويات دائرية عملاقة بالمياه ، وفي الوقت المناسب ، من خلال نظام معقد من التحولات ، تدخل الأقفال. تقع جميع الخزانات الإضافية على مسافة ما من نظام القفل. إذا ذهبت بالحافلة إلى شمال البلاد ، فيمكن التفكير في كل هذا التصميم الهندسي من النافذة. يتم توفير إمدادات المياه الإضافية من خلال خزان آخر - بحيرة ألاخويلا. هذه الأحجام وهذه القوة والفكرة البارعة تدهش كل من يزور قناة بنما لأول مرة.

  في الصباح ، يتم نقل السفن من المحيط الهادئ إلى البحر الكاريبي ، وفي فترة ما بعد الظهر يتم سحب السفن من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. من المثير للاهتمام أنه في كل يوم في المساء ، كانت المياه على جسر مدينة بنما تصل عندما تم فتح الأقفال وتم إنزال السفن في المحيط الهادئ ، وفي الصباح كان القاع شبه خالي. هذه هي الطريقة التي تخلق بها القناة مدًا صناعيًا في خليج بنما. فقط تخيل ما هي إمكانات المياه في هذا المرفق!

  بعد أن نزلت من منصة مراقبة ميرافلوريس إلى الطابق الأول ، شاهدت باهتمام فيلمًا عن بناء القناة وأبطالها ، وكان الجميع بطلاً. ترك الفيلم انطباعًا قويًا عني. ما أعجبت به اليوم من أعلى أصبح اختبارًا كبيرًا وفترة صعبة ومشروعًا مميتًا لعدة آلاف من الأشخاص الذين احتكوا ببناء القناة في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين.

  أول محاولة لبناء طريق ملاحي قام بها الفرنسيون في نهاية القرن التاسع عشر (1879) ، بينما دعت السلطات الأمريكية إلى نسخة نيكاراغوية من القناة. تحولت فكرة فرنسا إلى كارثة اقتصادية تقريبًا. لم تكن الأموال المخصصة للبناء كافية ، فقد تم إنفاق ثلث العمل فقط ضعف ما كان متوقعًا. ذهبت مبالغ ضخمة إلى البيروقراطيين البنميين ودفع جميع أنواع التصاريح والامتيازات ، واتضح أن المشروع نفسه كان خاطئًا وتم التقليل من قيمته. لكن أكثر الأمراض المدارية فظاعة بالنسبة للعمال - الملاريا والحمى الصفراء. تم جز الناس بالموت. في تسع سنوات ، مات 20 ألف عامل. تعرضت أعمال البناء لسمعة سيئة ، حيث كتبت الصحف في ذلك الوقت أن بعض مجموعات العمال جلبوا معهم توابيتهم من فرنسا. لكل هذه الأسباب توقف دفع الأجور وتوقف العمل. لقد طغت على فرنسا لمدة عامين فضيحة وجميع أنواع المحاكمات على منظمي المشروع. كان ليسبس أحد المهندسين البارزين في عصره (كان يمتلك مشروع قناة السويس) ، نتيجة لإفلاس مشروع بنما ، كما اتهم مؤسس برج إيفل الشهير ، ألكسندر إيفل ، بارتكاب جرائم واسعة النطاق. الاحتيال وإدارة الحملة المتواضعة واختلاس الأموال والحكم عليهم بمدد مختلفة بالسجن. الاستنتاجات. فرديناند ليسبس لم ينجو من التوتر ومات.

  ستة عشر عامًا من الصمت ، إذا أمكنك تسميتها ، فترة التخلي عن موقع بناء فخم. لكن طوال هذا الوقت ، سعت الولايات المتحدة ، عن طريق الخطاف أو المحتال ، إلى مواصلة البناء ، الآن من قبل القوات الأمريكية. تم توقيع الاتفاقيات مرة أخرى ، وتم شراء جميع أنواع التصاريح ، وتم شراء الأراضي والجزر ، والتي يمكن أن تكون في المستقبل بمثابة قناة من حيث الحماية والأمن والصيانة والإدارة. اشترى الفرنسيون العمل المنجز بالفعل والمعدات اللازمة. بموجب معاهدة 1903 ، حصلت الولايات المتحدة في الحيازة الدائمة على "منطقة أرض وأرض مغمورة بالمياه لبناء ... قناة." نتيجة لذلك ، أصبح الأمريكيون أصحاب مجموعة ضخمة من التصاريح وبدأت وزارة الحرب الأمريكية في بناء القناة في عام 1904. أصبحت بنما فعليًا محمية أمريكية.

  كانت هناك حاجة إلى العمال لاستئناف البناء الفخم. تم إلقاء مكالمة. جاء الناس من جميع أنحاء العالم. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت مصادر الأمراض المميتة مثل الحمى الصفراء والملاريا معروفة. لقد بذل الأمريكيون قصارى جهدهم لمشروع آخر للقضاء على الحشرات الضارة. تم قطع الغابات وتجفيف المستنقعات وإحراق العشب في منطقة العمل المقترح. تم سقي المنطقة بزيت خاص ضد يرقات البعوض ، وقد نجحوا في تخيل ذلك. الأمراض لم تعد عائقا.

  استغرق الأمر عشر سنوات من العمل الجاد لإكمال المشروع. حفر الناس القنوات والصخور المملة والتلال المدمرة وأعادوا بنائها سكة حديديةمن خلالها أزيلت التربة.
  كان كبير مهندسي القناة هو جون فرانك ستيفنز. هذه المرة تم اختيار المشروع الصحيح. استغرق البناء 10 سنوات ، 400 مليون دولار و 70 ألف عامل ، توفي منهم ، وفقًا للبيانات الأمريكية ، حوالي 5600 شخص فقط ، والتي ، بالمقارنة مع الخسائر الفرنسية ، تبين أنها أقل بأربع مرات تقريبًا. كانت أخطائهم بمثابة درس جيد للأمريكيين.
  تم افتتاح القناة رسميًا في 12 يونيو 1920 ، على الرغم من مرور أول سفينة عبرها في أغسطس 1914. كانت قناة بنما تحت سيطرة الولايات المتحدة حتى 31 ديسمبر 1999 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى حكومة بنما.
  تاكوفا قصة قصيرةكائن فخم يربط محيطين. كانت قناة بنما أعظم إنجاز هندسي في تاريخ البشرية.

  في ميرافلوريس ، قمت أيضًا بزيارة المتحف ، حيث قمت بالتحكم في سفينة حاويات من مقصورة القبطان الافتراضية وقادتها عبر الأقفال.

  يبلغ طول قناة بنما من المياه العميقة إلى العميقة 81.6 كم ، والحد الأدنى للعرض 150 مترًا ، والعمق المضمون 12 مترًا ، وحجم غرف الأقفال المزدوجة 305 × 33.5 مترًا فوق مستوى سطح البحر عند دخولها من المحيط الأطلسي ، ترتفع السفن عبر المراحل الثلاث لأقفال جاتون إلى بحيرة جاتون الاصطناعية ، التي يتكون منها سد جاتون عبر نهر شاجرز وتقع على ارتفاع 25.9 مترًا فوق مستوى سطح البحر. في عام 1935 ، تم زيادة حجم الخزان من خلال بناء سد مادن في الروافد العليا لنهر شاجرز ، مما أدى إلى ظهور بحيرة مادن. من بحيرة جاتون ، تمر السفن من شق كوليبرا الذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا ، وتنزل عبر أقفال بيدرو ميغيل إلى بحيرة ميرافلوريس (16 مترًا فوق مستوى سطح البحر) ، وتعبر أقفال ميرافلوريس ذات المرحلتين وتخرج إلى خليج بنما. متوسط ​​الوقت الذي تمر فيه السفن عبر القناة هو 7-8 ساعات. حركة المرور في الاتجاهين ليست ممكنة فقط للسفن ذات الحمولة الكبيرة في منطقة حفر Culebrskaya.

  كان الفاتح الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يعبر برزخ بنما عام 1513. خلال الحقبة الاستعمارية ، ظهرت خطط بناء قناة عبر المحيط بشكل متكرر ولم تتحقق. تمت الإشارة إلى اهتمام الولايات المتحدة بفكرة بناء قناة خلال الاندفاع نحو الذهب في كاليفورنيا عام 1848. وفي عام 1850 ، دخلت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في معاهدة كلايتون-بولوير ، والتي بموجبها رفض الطرفان الحصول على الحقوق الحصرية لقناة المستقبل وتعهدت بضمان حيادها.

  في عام 1878 ، تلقت فرنسا من كولومبيا ، والتي تضمنت بنما حتى عام 1903 ، امتيازًا لمدة 99 عامًا لبناء قناة. في عام 1879 ، تم إنشاء شركة تحت قيادة فرديناند ليسبس ، باني قناة السويس ، وبدأ العمل بعد ذلك بعامين. ومع ذلك ، في عام 1887 ، أفلست الشركة بسبب ارتفاع الأسعار والاحتيال المالي وارتفاع معدل وفيات العمال. في ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة تبحث في إمكانية مد قناة عبر المحيط عبر أراضي نيكاراغوا ، وتوصلت لجنة تم إنشاؤها خصيصًا في عام 1899 إلى استنتاج بعد ثلاث سنوات أن هذا الخيار كان أكثر عقلانية. اكتسبت الولايات المتحدة حرية التصرف في عام 1901 عندما أبرمت معاهدة هاي باونسفورت مع بريطانيا العظمى ، والتي ألغت المعاهدة السابقة. كانت الشركة الفرنسية تخشى خسارة جميع استثماراتها الرأسمالية في حالة بناء قناة عبر نيكاراغوا وعرضت على الولايات المتحدة جميع الحقوق وممتلكاتها في بنما مقابل 40 مليون دولار. أوصت لجنة أمريكا الشمالية بقبول هذه الشروط ، وفي عام 1902 وافق الكونجرس على المشروع وبدأ المفاوضات مع كولومبيا.

  في عام 1903 ، في عهد الرئيس روزفلت ، تم التوقيع على معاهدة هاي إيران بشأن بناء قناة بين الولايات المتحدة وكولومبيا. ومع ذلك ، رفض مجلس الشيوخ الكولومبي التصديق على المعاهدة. ثم بدأت الولايات المتحدة في دعم الانفصاليين البنميين ولم تسمح للقوات الكولومبية بالهبوط على البرزخ من أجل سحق الانتفاضة. نتيجة لذلك ، في 3 نوفمبر 1903 ، أعلنت بنما انفصالها عن كولومبيا واستقلالها كدولة منفصلة.

  بالفعل في 18 نوفمبر 1903 ، وقعت الولايات المتحدة وحكومة الجمهورية المشكلة حديثًا معاهدة هاي بونو فاريلي ، والتي بموجبها حصل الأمريكيون الشماليون على سيطرة كاملة على منطقة بعرض 10 أميال ، تعمل في قطاع عبر كامل المنطقة. برزخ. دفعت الولايات المتحدة 10 ملايين دولار لبنما وتعهدت بدفع 250 ألف دولار أخرى سنويا. في الوقت نفسه ، أصبحت بنما بالفعل محمية تابعة للولايات المتحدة. في عام 1914 ، وقعت الولايات المتحدة معاهدة طومسون-أوروتيا مع كولومبيا ، والتي ضمنت اعتراف كولومبيا باستقلال بنما مقابل مبلغ معين من التعويض. أجل مجلس الشيوخ الأمريكي التصديق على المعاهدة ، وفقط في عام 1921 تلقت كولومبيا مبلغ 25 مليون دولار الموعود.

  في عام 1905 ، أوصى مجلس الخبراء المعين من قبل الرئيس روزفلت ببناء قناة بدون قفل ، لكن الكونجرس وافق على مشروع قناة القفل. في البداية ، تم تنفيذ العمل تحت إشراف المهندسين المدنيين ، ولكن منذ عام 1907 تم الاستيلاء على البناء من قبل الوزارة العسكرية. كما كان مسؤولاً عن الرقابة الطبية على الظروف الصحية وعلاج أمراض المناطق المدارية. قام الفرنسيون ، الذين بدأوا البناء ، بحفر 23 مليون متر مكعب. متر من الأرض على طول مسار القناة ؛ كان على الأمريكيين الشماليين أن يأخذوا 208 ملايين متر مكعب أخرى. م. مرت أول سفينة عبر برزخ بنما في 15 أغسطس 1914 ، ولكن في الواقع ، دخلت القناة حيز التشغيل بعد الافتتاح الرسمي في 12 يونيو 1920. وبحسب مصادر حكومية ، فقد كلف بناء القناة 380 مليون دولار.

  منطقة قناة بنما.

  أعطت معاهدة هاي بونو فاريلي لعام 1903 الولايات المتحدة ما مجموعه 1432 قدم مربع. كيلومتر من الأراضي البنمية ، بما في ذلك بحيرتي جاتون وألاخويلا ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم بحيرة مادن. حتى عام 1979 ، ارتبطت إدارة منطقة القناة ارتباطًا وثيقًا بإدارة القناة نفسها. كان حاكم المنطقة جنرالًا في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ، وكانت المنطقة تدير إدارات الشرطة والإطفاء الخاصة بها ، ودار القضاء ، ومكتب البريد ، والمرافق الطبية ، ومدارس اللغة الإنجليزية.

  قناة بنما في العلاقات الدولية.

  في العلاقات الدبلوماسية بين بنما والولايات المتحدة ، ظهرت دائمًا المشاكل المرتبطة بمنطقة القناة في المقدمة. سعت بنما لتوسيع مشاركتها في إدارة القناة ، وزيادة حصتها من الأرباح ، واحتجت على التمييز ضد البنميين الذين عملوا في المنطقة. بموجب معاهدة هال - ألفارو لعام 1936 ، تم إلغاء بعض أحكام الاستعباد الواردة في معاهدة 1903 ومراجعتها. وعلى وجه الخصوص ، تخلت الولايات المتحدة عن حق التدخل العسكري في الشؤون الداخلية لبنما واحتكار الاتصالات عبر البرزخ ، منح البنميين حق التجارة في منطقة القناة وزيادة المدفوعات السنوية إلى 430 ألف دولار.

  تم نقل معاهدة أيزنهاور-ريمونا لعام 1955 إلى ممتلكات أمريكية في بنما خارج منطقة القناة بقيمة 24 مليون دولار ، وزادت الإيجار السنوي إلى 1،930،000 دولار ، وألزمت الولايات المتحدة ببناء جسر عبر القناة (اكتمل في عام 1962) وإنشاء إمدادات المياه لمدن كولون وبنما ، حرموا عددًا من مزايا رواد الأعمال في أمريكا الشمالية ، وتمييزًا محدودًا ضد البنميين العاملين في منطقة القناة ، وأعطوا حكومة بنما الحق في فرض ضرائب على مواطنيها العاملين في المنطقة ، وعلى الأجانب (باستثناء الأمريكيين) العاملين خارج المنطقة.

  في عام 1959 ، وقعت مناوشات بين البنميين والشرطة الأمريكية في منطقة القناة. بعد مفاوضات في عام 1960 ، وافقت الولايات المتحدة على رفع علم دولتين ، الولايات المتحدة وبنما ، على حدود المنطقة. بموجب اتفاقيات أخرى في عام 1962 ، سمحت الولايات المتحدة برفع علم بنما عبر المنطقة ووافقت على مواصلة المناقشات حول القضايا الأخرى ، بما في ذلك المساواة في الأجور في منطقة القناة للأمريكيين والبنمايين. في يناير 1964 ، بعد أن رفض الطلاب الأمريكيون رفع علم بنما مع علمهم ، اندلعت أعمال شغب أخرى أدت إلى قطع العلاقات الدبلوماسية. طالبت بنما مرة أخرى بمراجعة شروط معاهدة 1903. وفي أبريل 1964 ، أعيدت العلاقات الدبلوماسية.

  في عام 1967 ، تم وضع مشروع معاهدة بشأن سيادة بنما على منطقة القناة وإنشاء إدارة موحدة للقناة ، لكن في عام 1970 رفضت بنما هذا المشروع. أدت المفاوضات ، التي استؤنفت في عام 1971 ، إلى التوقيع في عام 1977 على اتفاقيتين ، بموجبهما ، في 1 أكتوبر 1979 ، تم تمرير منطقة القناة تحت ولاية بنما ، وبحلول عام 2000 ، تعهدت الولايات المتحدة بنقل القناة نفسها إلى بنما. ومع ذلك ، احتفظ الأمريكيون الشماليون بحق التدخل العسكري إذا لزم الأمر لحماية القناة والحفاظ على حيادها. وفقًا للاتفاقيات ، تم إنشاء لجنة قناة بنما لتشغيل القناة. حتى عام 1990 ، كان يترأس اللجنة مواطن أمريكي ، عينه الرئيس الأمريكي ، بعد عام 1990 وحتى بث القناة في ديسمبر 1999 ، كان يرأسها مواطن بنمي ، عينه أيضًا رئيس الولايات المتحدة.

  بدأ البناء من قبل الفرنسيين في القرن التاسع عشر ، لكنهم لم يتمكنوا من إكمال المشروع بسبب مشاكل مختلفة. تولت الحكومة الأمريكية المشروع في عام 1904 وأكملته بعد عقد من الزمن ، وصنعت التاريخ. الآن القناة تديرها حكومة بنما. لا تفيد قناة بنما التجار فقط من خلال تسهيل عبور البضائع ، ولكنها مهمة أيضًا من حيث السياحة. تحظى الرحلات البحرية بالقناة بشعبية كبيرة ، وإذا كنت تخطط لزيارة هذه المنطقة فلا تفوت فرصة التجول في القناة. خلال هذه الرحلة ، ستتمكن من رؤية العديد من المعالم السياحية الغريبة في بنما. ستقدم لك وكالات السفر المئات من حزم الرحلات البحرية المختلفة ، بما في ذلك عدد من الموانئ الشهيرة مثل نيويورك وميامي ولوس أنجلوس ونيو أورلينز ، إلخ. ستسمح لك هذه الجولة بمشاهدة بعض من أكثرها شواطئ جميلةفي العالم وقم بزيارة مدينة بنما العجيبة.

  تاريخ القناة
  في الواقع ، يعود تاريخ القناة إلى القرن السادس عشر. في عام 1513 ، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يلاحظ برزخ بنما الرقيق للغاية الذي يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. أثار اكتشاف بالبوا البحث عن ممر مائي طبيعي يربط المحيطين. في عام 1534 ، بعد عدم العثور على طريق طبيعي ، أمر الإمبراطور الروماني المقدس تشارلز الخامس بإجراء تحقيق في إمكانية بناء قناة. قرر المفتشون في نهاية المطاف أن بناء قناة ملاحية في هذه الأماكن أمر مستحيل.

  بداية البناء
  حقيقة مثيرة للاهتمام في تاريخ قناة بنما هي محاولة بناء أخرى قام بها مصمم قناة السويس. لم يتم إجراء أي محاولات بناء جادة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1881 شركة فرنسيةبدأ فرديناند دي ليسبي ، مصمم قناة السويس في مصر ، بحفر قناة عبر بنما. عانى المشروع من سوء التخطيط والمشاكل الفنية والأمراض الاستوائية التي أودت بحياة الآلاف من العمال. كان ديليسب ينوي بناء قناة على مستوى سطح البحر ، على غرار قناة السويس ، دون أي أقفال. لكن تبين أن عملية الحفر كانت أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. تم التعاقد مع جوستاف إيفل ، الذي صمم البرج الشهير في باريس ، لبناء الأقفال ، لكن شركة De Lessep أفلست في عام 1889. في ذلك الوقت ، استثمر الفرنسيون أكثر من 260 مليون دولار في البناء ، وحفروا أكثر من 70 مليون متر مكعب من أرض. تسبب انهيار المشروع في فضيحة كبيرة في فرنسا. اتُهم دي ليسيب وابنه تشارلز ، إلى جانب إيفل والعديد من المديرين التنفيذيين الآخرين في الشركة ، بالاختلاس وسوء الإدارة والاحتيال. في عام 1893 أدينوا وحكم عليهم بالسجن وغرامة. بعد الفضيحة ، تقاعد إيفل من العمل وكرس نفسه للبحث العلمي. تم تشكيل شركة فرنسية جديدة لتولي الأعمال المفلسة ومواصلة القناة ، لكنها سرعان ما اتبعت نفس المسار. خلال القرن التاسع عشر ، كانت الولايات المتحدة مهتمة أيضًا ببناء قناة تربط بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. لأسباب اقتصادية وعسكرية ، اعتبروا نيكاراغوا موقعًا أفضل من بنما. ومع ذلك ، تم التخلي عن هذه الخطة بفضل جهود فيليب جان بونود فاريل ، المهندس الفرنسي الذي شارك في كلا مشروعي القناة الفرنسية. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بونو فاريلا الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما ، وفي النهاية أقنع الكثيرين بأن نيكاراغوا لديها براكين خطرة وأن بنما كانت الخيار الأقل خطورة.
  في عام 1902 أجاز الكونجرس شراء الأصول الفرنسية لقناة بنما. لكن كولومبيا ، التي كانت بنما في ذلك الوقت ، رفضت التصديق على الاتفاقية. بدعم من بونو-فاريلا وموافقة ضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت ، تمردت بنما على كولومبيا وأعلنت استقلالها. بعد ذلك ، وافق وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبونو فاريلا ، كممثل للحكومة المؤقتة في بنما ، على اتفاقية هاي بونو فاريلا ، التي أعطت أمريكا الحق في مساحة تزيد عن 500 ميل مربع في التي نبني القناة. وتم نقل القناة بالاتفاق بشكل كامل إلى سيطرة الأمريكيين. تم الاتفاق على أن تساهم الولايات المتحدة بحوالي 375 مليون دولار للبناء ، بما في ذلك 10 ملايين دولار إلى بنما ، و 40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية. بعد قرن من استكمال الولايات المتحدة لقناة بنما ، لا يزال من الممكن إنشاء وصلة شحن عبر نيكاراغوا: في عام 2013 ، أعلنت شركة صينية عن صفقة بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراغوا من أجل الحق في بناء مثل هذا الممر المائي.

  موت العمال
  توفي أكثر من 25000 عامل رسميًا أثناء بناء قناة بنما. واجه بناة القناة العديد من العقبات ، بما في ذلك التضاريس الصعبة والطقس الحار والرطب والأمطار الغزيرة والأمراض المدارية المتفشية. أسفرت المحاولات الفرنسية السابقة عن وفاة أكثر من 20 ألف عامل ، وكانت الجهود الأمريكية أفضل قليلاً - بين عامي 1904 و 1913 توفي حوالي 5600 عامل بسبب المرض أو الحوادث.
  كان العديد من هذه الوفيات المبكرة بسبب الحمى الصفراء والملاريا. وفقًا للأطباء في ذلك الوقت ، كانت هذه الأمراض ناتجة عن تلوث الهواء وسوء الأحوال. ومع ذلك ، بحلول أوائل القرن العشرين ، اكتشف الخبراء الطبيون الدور الرئيسي للبعوض كحامل لهذه الأمراض ، مما سمح لهم بتقليل عدد الوفيات بين العمال بشكل كبير. كما تم تنفيذ إجراءات صحية خاصة ، شملت تجفيف المستنقعات والخزانات ، وإزالة أماكن تكاثر الحشرات المحتملة ، وتركيب حواجز واقية على النوافذ في المباني.

  قدرة قناة بنما

  ما بين 13000 و 14000 سفينة تستخدم القناة كل عام.
  تستخدم السفن الأمريكية القناة في أغلب الأحيان ، وتتبعها الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا و كوريا الجنوبية. يجب على كل سفينة تعبر القناة دفع رسوم بناء على حجمها وحجم حمولتها. يمكن أن تصل رسوم أكبر السفن إلى حوالي 450.000 دولار. وكان أقل عدد تم دفعه على الإطلاق 36 سنتًا ، دفعه عام 1928 المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبيرتون ، الذي غزا القناة. اليوم ، يتم جمع ما يقرب من 1.8 مليار دولار من الرسوم سنويًا. في المتوسط ​​، تستغرق السفينة من 8 إلى 10 ساعات للمرور عبر القناة. يتحرك نظام القفل من خلاله ، ويرفع كل سفينة 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. لا يُسمح لقباطنة السفن بالسيطرة أثناء العبور ؛ بدلاً من ذلك ، يتولى زمام الأمور موظفون مدربون تدريباً خاصاً. في عام 2010 ، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها.

  من يتحكم في قناة بنما؟
  نقلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999. وفي السنوات التي أعقبت افتتاح القناة ، توترت العلاقات بين أمريكا وبنما. نشأت أسئلة حول السيطرة على القناة نفسها والمنطقة المجاورة لها. في عام 1964 ، قام البنميون بأعمال شغب لأنهم لم يُسمح لهم برفع العلم الوطني لبنما بجوار العلم الأمريكي في منطقة القناة. بعد الانتفاضة ، قطعت بنما مؤقتًا العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة. في عام 1977 ، وقع الرئيس جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس اتفاقيات لنقل السيطرة على القناة إلى بنما من عام 1999 ، ولكن منح الولايات المتحدة الحق في استخدام قوة عسكرية لحماية الممر المائي من أي تهديد لحيادها. على الرغم من استياء العديد من السياسيين الذين لم يرغبوا في أن تفقد بلادهم سلطتها على القناة ، صادق مجلس الشيوخ الأمريكي على اتفاقيات توريجوس - كارتر في عام 1978. وتم نقل السيطرة إلى بنما بسلام في ديسمبر 1999.

  توسيع قناة بنما
  في هذه اللحظةيتم توسيع القناة لاستيعاب السفن الضخمة الحديثة. بدأ العمل على التوسع في عام 2007 بتكلفة 5.25 مليار دولار للسماح للقناة باستقبال سفن فئة ما بعد باناماكس. هذه السفن أكبر من ما يسمى باناماكس ، وهي مصممة لتتناسب مع حجم القناة. ستكون القناة الموسعة قادرة على التعامل مع سفن الشحن التي تحمل 14000 حاوية 20 قدمًا ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف السعة الحالية. سيتم الانتهاء من مشروع التوسعة في نهاية عام 2015 ، لكن القناة لن تكون قادرة على التعامل مع بعض أكبر سفن الحاويات.

  حقيقة مثيرة للاهتمام
  يتم استخدام حوالي 236.4 مليون لتر من المياه العذبة لمرور سفينة واحدة عبر قناة بنما. تأتي المياه من بحيرة جاتون ، التي تشكلت أثناء بناء القناة عن طريق سد نهر شاجرز. بمساحة 262 كيلومترًا مربعًا ، كانت جاتون في يوم من الأيام أكبر بحيرة صناعية في العالم.