Orta əsr qalxanlarının tarixi (23 şəkil). Portativ siqnallar Kvadrat qalxan

3.2. Portativ siqnallara aşağıdakılar daxildir:

düzbucaqlı qalxanların hər iki tərəfi qırmızı və ya bir tərəfi qırmızı, digər tərəfi isə ağ,

kvadrat qalxanlar sarı (arxa tərəf yaşıl),

qırmızı odlu dirəklərdə fənərlər,

dirəklərdə qırmızı bayraqlar.

3.3. Portativ siqnallar aşağıdakı tələblərə cavab verir:

qırmızı düzbucaqlı qalxan (və ya dirəkdə qırmızı bayraq) gün ərzində və bir dirəkdə qırmızı yanğın fənər gecə - "Dayan! Siqnal ötürmək qadağandır" (şək. 3.3, a);

sarı kvadrat qalxan gecə-gündüz (Şəkil 3.3, b) təhlükəli yer yerləşdikdə:

• uzanır - “Aşağı sürətlə sürməyə icazə verilir, qabaqda dayanmağı və ya aşağı sürətlə hərəkət etməyi tələb edən təhlükəli yer var”;

  stansiyanın əsas yolunda - “Aşağı sürətlə sürməyə icazə verilir, qabaqda aşağı sürətlə hərəkət tələb edən təhlükəli yer var”;

  digər stansiya yollarında - “Siqnalın xəbərdarlıqda göstərilən sürətlə, o olmadıqda isə 25 km/saatdan çox olmayan sürətlə ötürülməsinə icazə verilir”.

Kvadrat qalxanın arxa tərəfi (yaşıl) stansiyanın zolağında və əsas yolunda gecə-gündüz (şək. 3.3, c) maşinistin bütün qatarla təhlükəli yeri keçdikdən sonra sürəti müəyyən edilmiş sürətə çatdırmaq hüququna malik olduğunu göstərir.

Daşıma yollarında nəqliyyatın və iş yerlərinin hazırlanması üçün maneələrin hasarlanması

3.4. Yolda qatarların hərəkətinə hər hansı maneə qatarın gözlənilməsindən və gözlənilməməsindən asılı olmayaraq, dayanma siqnalları ilə qorunmalıdır.

Qatarların dayanmasını tələb edən hissədə iş yerləri maneələrlə eyni şəkildə hasarlanır.

Zolaqda olan maneələr daşınan qırmızı siqnallarla hasarlanmış ərazinin hüdudlarından 50 m məsafədə hər iki tərəfdən hasarlanır. Cədvəlin 4-cü sütununda göstərilən B məsafəsində bu siqnallardan. 3.1, bələdçi enişindən və qatarların icazə verilən maksimal sürətindən asılı olaraq, üç fişəng uzanan yerə yerləşdirilir və daşınan sürəti azaltma siqnalları iş yerinə ən yaxın olan birinci fişəngdən 200 m məsafədə quraşdırılır. iş saytı.

Tək yollu bir hissədə maneələrin və iş yerlərinin qılıncoynatma sxemləri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 3.4a, iki yollu bir hissənin yollarından birində - Şəkildə. 3.4, b, iki yollu hissənin hər iki yolunda - Şəkildə. 3.4, c.

Daşınan sürətin azaldılması siqnalları və fişənglər iş yerinə doğru ilk fişəngdən 20 m aralıda əl ilə qırmızı siqnallarla dayanan siqnalçılar tərəfindən qorunmalıdır. Portativ qırmızı siqnallar iş rəhbərinin nəzarəti altında olmalıdır.

Yerləşdirilmiş cəbhə (200 m-dən çox) ilə iş apararkən, iş yerləri Şəkil 1-də göstərilən qaydada hasarlanır. 3.4, g.

Hasarlanma tələb olunan ərazinin hüdudlarından 50 m məsafədə quraşdırılmış daşınan qırmızı siqnallar onların yanında əl ilə qırmızı siqnallarla dayanmış siqnalçılar tərəfindən qorunmalıdır.

Əgər maneənin və ya zolağın üzərində işin yeri stansiyanın yaxınlığında yerləşirsə və bu yeri müəyyən edilmiş qaydada hasarlamaq mümkün deyilsə, o zaman səhnə tərəfindən yuxarıda göstərildiyi kimi, stansiya tərəfdən isə portativ qırmızı siqnal siqnalçı tərəfindən qorunan üç fişəngin yerləşdirilməsi ilə giriş siqnalının (və ya siqnal işarəsi " Stansiya sərhədi") qarşı tərəfdəki yolun oxuna quraşdırılır (şək. 3.5).

Əgər maneənin və ya işin yeri giriş siqnalından (və ya “Stansiyon sərhədi” siqnal nişanından) 60 m-dən az məsafədə yerləşirsə, o zaman stansiya tərəfində fişənglər qoyulmur.Maneənin hasarlanması sxemi giriş siqnalının önü şək. 3.5-də göstərilmişdir.

Şəkil 3.5

Qatar daşınan sarı siqnala yaxınlaşdıqda maşinist lokomotivin bir uzun fitini verməlidir (çox bloklu qatar) və əl ilə qırmızı siqnal verən siqnalçıya yaxınlaşdıqda dayanma siqnalı verməli və qatarı dərhal dayandırmaq üçün tədbirlər görməlidir. portativ qırmızı siqnalı keçmədən dayandırmaq əmri.

Digər dəmiryolçulardan fərqlənmək üçün siqnalçılar üstü sarı papaq taxmalıdırlar.

Qatarların hərəkətinə mane olan yerlər və çoxyollu hissələrdə iş yerləri Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada hasarlanır.

3.5. Əgər birdən maneə yaranarsa və lazımi daşınan siqnallar yoxdursa, siz maneənin olduğu yerdə dərhal dayanma siqnalı quraşdırmalısınız (şək. 3.6): gündüz - qırmızı bayraq, gecə - qırmızı işıqlı fənər və cədvəlin 4-cü sütununda göstərilən B məsafəsində hər iki tərəfdən. 3.1, bələdçi enişindən və qatarların yol verilən maksimum sürətindən asılı olaraq, üç fişəng qoyun.

Şəkil 3.6

Fişənglər ilk fişəngdən maneənin olduğu yerə doğru 20 m məsafədə qırmızı əl siqnalları ilə dayanmalı olan dəmiryol işçiləri tərəfindən qorunmalıdır.

Siqnallar əvvəlcə gözlənilən qatarın yan tərəfində quraşdırılır. Biryollu hissələrdə, qatarın hansı tərəfdən gözlənildiyi məlum deyilsə, siqnallar ilk növbədə hasarlanmış əraziyə enmə tərəfində, meydançada isə əyri və ya çentik tərəfində quraşdırılır.

Qəfil yaranan maneələrin hasarlanması zamanı işçilərin hərəkətlərinin ətraflı qaydası Dəmir Yolları Nazirliyinin müvafiq göstərişləri ilə müəyyən edilir.

3.6. Qatarların yalnız konduktorla (15 km/saatdan az sürətlə) keçə bildiyi yerlər, eləcə də eyni səviyyədə olan qoşayollu hissələrdə bir-birinə qarışan relslər hərəkətə mane olan yer kimi hasarlanır, lakin fişəng qoymadan. Bu siqnalların qatarlarda quraşdırılması ilə bağlı yazılı xəbərdarlıq edilir.

Xəbərdarlıq verilməmiş bir konduktorla qatarın keçməsinə icazə vermək lazımdırsa, fişənglərin qoyulması məcburidir.

Qatarların dirijorla keçidi uzun müddətə qurulursa, o zaman daşınan qırmızı siqnallar qapalı vəziyyətdə qalan, onların qarşısında xəbərdarlıq svetoforları quraşdırılmış qapaq işıqforları ilə əvəz edilə bilər (şək. 3.7).

Şəkil 3.7

Bu qapaq işıqforlarının quraşdırılması dəmir yolu rəisinin əmri ilə elan edilir və bu halda qatarlara xəbərdarlıq edilmir.

Yol dirəklərinin hasarlanmış sahəsi hər iki tərəfdən açıldıqda, bu postlar arasında qatarların hərəkəti istifadə olunan siqnal və rabitə vasitələrindən biri ilə ötürücüsüz həyata keçirilir. Eyni zamanda, bəzi hallarda, müəyyən edilmiş sürətlə hasarlanmış ərazidən qatarın hərəkətinə nəzarət etmək üçün konduktor təyin oluna bilər.

3.7. Bütün hallarda fişənglər üç ədəd miqdarında yerləşdirilir: ikisi qatar boyunca yolun sağ relsinə, biri isə sol tərəfə (bax. Şəkil 3.6). Fişənglər arasındakı məsafə 20 m olmalıdır.

3.8. Portativ sürətin azaldılması siqnalları və "Təhlükəli yerin başlanğıcı" və "Təhlükəli yerin sonu" siqnal nişanları Şəkildə göstərilən diaqramlara uyğun olaraq quraşdırılmışdır. 3.2.

Əgər zolaqda sürətin azaldılmasını tələb edən yer stansiyanın yaxınlığında yerləşirsə və onu müəyyən edilmiş qaydada hasarlamaq mümkün deyilsə, o zaman səhnənin kənarından yuxarıda göstərildiyi kimi, stansiyadan isə qaydada hasarlanır. Şəkildə göstərilmişdir. 3.8.

Şəkil 3.8

Daşınan sarı siqnala yaxınlaşdıqda maşinist lokomotivin (çox aqreqatlı qatarın) bir uzun fitini çalmağa və qatarı “Təhlükəli yerin başlaması Şəkil 3.9, a) və “Təhlükəli yerin sonu” (Şəkil 3.9, b), xəbərdarlıqda göstərilən sürətlə, xəbərdarlıq edilmədikdə isə 25 km/saatdan çox olmayan sürətlə.

"Təhlükəli yerin sonu" işarəsi qoyulur arxa tərəf"Təhlükəli yerin başlanğıcı" işarəsi.

Qısaldılmış dirəklərlə stansiya yollarında və çoxyollu hissələrdə daşınan sürəti azaltma siqnallarından və “Təhlükəli yerin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” siqnal nişanlarından istifadə oluna bilər.

3.9. Yolda dayanma və ya sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanma tələb etməyən, lakin işçilərin qatarın yaxınlaşması barədə xəbərdar edilməsini tələb edən iş yerləri fit çalmaq üçün "C" daşına bilən siqnal işarələri ilə hasarlanır və rels yaxınlığında quraşdırılır. işin aparıldığı yerdə, eləcə də hər bir bitişik əsas yolda (şək. 3.10).

Portativ siqnal nişanları "C" bitişik əsas yollarda və yerinə yetirilən iş zamanı eyni qaydada quraşdırılır, dayanma siqnalları (bax. 3.4, b və 3.5) və ya sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanır.

Qatarların 120 km/saatdan artıq sürətlə hərəkət etdiyi hissələrdə iş sahəsinin hüdudlarından 800-1500 m məsafədə daşınan “C” siqnal nişanları quraşdırılır.

33. Sarı disk (şək. 68) siqnal verir - “Təhlükəli yerin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” siqnal nişanları ilə hasarlanmış təhlükəli yerdən keçmək üçün sürətin və hazırlığın azalması ilə hərəkətə icazə verilir. (Şəkil 95, 96), müəyyən edilmiş sürətlə infrastruktur sahibi və ya qeyri-ictimai dəmir yolu relslərinin sahibi.

Yaşıl disk (Şəkil 69) qatarın təhlükəli yerdən keçdiyini bildirir. Tək yollu hissələrdə sürücü hərəkət istiqamətində sol tərəfdə belə bir siqnal görür.

İnfrastrukturun mülkiyyətçisi və ya qeyri-ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərinin sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş və sürətin daim azaldılmasını tələb edən yerlər ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində hər iki tərəfdən 50 m, qeyri-istifadəçi dəmir yolu relslərində isə 15 m məsafədə hasarlanır. “Təhlükəli yerlərin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” daimi siqnal nişanları olan təhlükəli yerin sərhədləri. Bu siqnal nişanlarından, Cədvəl 1-in 3-cü sütununda göstərilən A məsafəsində, qatarların bələdçi enişindən və icazə verilən maksimal sürətindən asılı olaraq, ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində, qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində isə sabit sürətin azaldılması siqnalları quraşdırılır. ictimai olmayan dəmir yolu relslərinin sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş və quraşdırılmış əyləc məsafəsinin məsafəsi (bundan sonra “T” məsafəsi) - sürəti azaltma siqnalları.
Cədvəl 1-də və bu əlavədə göstərilən bütün diaqramlarda məsafələr metrlə verilmişdir.

Cədvəl 1

Daimi sürəti azaldan disklərin və bir yollu hissədə infrastruktur sahibi üçün "Təhlükəli yerin başlanğıcı" və "Təhlükəli yerin sonu" siqnal nişanlarının quraşdırılması sxemləri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 70, iki yollu bir hissənin dəmir yollarından birində - Şəkildə. 71, iki yollu hissənin hər iki dəmir yolu yolunda - Şek. 72, qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında - müvafiq olaraq Şek. 73, 74, 75.

34. Portativ siqnallara aşağıdakılar daxildir:
1) hər iki tərəfi qırmızı və ya bir tərəfi qırmızı, digər tərəfi ağ olan düzbucaqlı qalxanlar;
2) sarı rəngli kvadrat qalxanlar (arxa tərəf yaşıldır);
3) qırmızı odlu dirəklərdə fənərlər və dirəklərdə qırmızı bayraqlar.

35. Portativ siqnallar aşağıdakı tələbləri qoyur:
1) gündüz qırmızı düzbucaqlı qalxan (yaxud dirəkdə qırmızı bayraq), gecə isə dirəkdə qırmızı fənər - dayan! Siqnalın ötürülməsi qadağandır (şək. 76);

2) təhlükəli yer yerləşdikdə gecə-gündüz sarı kvadrat qalxan (şək. 77):
uzanmada - aşağı sürətlə sürməyə icazə verilir, qabaqda dayanmağı və ya aşağı sürətlə hərəkət etməyi tələb edən təhlükəli yer var;
dəmir yolu stansiyasının əsas dəmir yolu yolunda - aşağı sürətlə hərəkətə icazə verilir, qabaqda aşağı sürətlə hərəkət tələb edən təhlükəli yer var;
digər stansiya dəmir yolu relslərində - siqnalın xəbərdarlıqda göstərilən sürətlə, o olmadıqda isə ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində 25 km/saatdan çox olmayan sürətlə, qeyri-ümumi istifadəyə verilmiş dəmir yolunda isə siqnalın ötürülməsinə icazə verilir. yollar - 15 km/saatdan çox olmayan sürətlə .

Dəmiryol vağzalının zolağında və baş dəmiryol yolunda gecə-gündüz kvadrat qalxanın (yaşıl) arxa tərəfi (şək. 78) qatar maşinistinin sürəti müəyyən edilmiş sürətə qədər artırmaq hüququna malik olduğunu göstərir. bütün qatarla təhlükəli yer.

36. Yolda qatarların hərəkətinə maneə olan hər hansı maneə, qatarın gözlənilməməsindən asılı olmayaraq, dayanma siqnalları ilə hasarlanmalıdır.
Qatarların dayanmasını tələb edən hissədə iş yerləri maneələrlə eyni şəkildə hasarlanır.
Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində hər iki tərəfdən 50 m məsafədə, qeyri-ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində isə hasara alınmış ərazinin hüdudlarından 15 m məsafədə daşınan qırmızı siqnallarla zolaqda maneələr hasarlanır. Bu siqnallardan Cədvəl 1-in 4-cü sütununda göstərilən B məsafəsində ümumi dəmir yolu relslərində, bələdçi enişindən və qatarların qatarların icazə verilən maksimum sürətindən asılı olaraq, ən yaxın olan ilk fişəngdən 200 m məsafədə üç fişəng yerləşdirilir. iş yerinə, iş yerindən istiqamətə və ictimai olmayan dəmir yolu relslərində məsafədə “T” daşınan sürəti azaltma siqnalları quraşdırılır.
Qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində vaqonlar irəliyə doğru hərəkət etdikdə, daşınan siqnalların quraşdırılması məsafəsi müəyyən hissədə işləyən qatarın uzunluğu ilə artır.
Bir yollu hissədə ictimai dəmir yollarında maneələrin və iş yerlərinin hasarlanması sxemləri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 79, iki yollu bir hissənin dəmir yollarından birində - Şəkildə. 80, iki yollu hissənin hər iki dəmir yolu yolunda - Şek. 81 və qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında - müvafiq olaraq Şek. 82, 83, 84.

Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində daşınan sürətin azaldılması siqnalları və fişənglər birinci fişəngdən 20 m məsafədə, qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində isə sürətin azaldılması siqnallarından iş yerinə (maneə sahəsi) tərəfə əl qırmızı siqnallarla dayanmış siqnalçılar tərəfindən qorunmalıdır. . Portativ qırmızı siqnallar iş rəhbərinin nəzarəti altında olmalıdır.
Yerləşdirilmiş cəbhə ilə (200 m-dən çox) iş apararkən, iş yerləri Şəkildə göstərilən qaydada hasarlanır. 85. Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində 50 m məsafədə, qeyri-ümumi istifadəyə verilmiş dəmir yolu relslərində isə hasarlanma tələb olunan ərazinin hüdudlarından 15 m məsafədə quraşdırılmış daşınan qırmızı siqnallar onların yanında əl qırmızı ilə dayanmış siqnalçılar tərəfindən qorunmalıdır. siqnallar.

Əgər maneənin və ya zolağın üzərində işin yeri dəmir yolu stansiyasının yaxınlığında yerləşirsə və bu yeri müəyyən edilmiş qaydada hasarlamaq mümkün deyilsə, o zaman səhnənin kənarından bu bənddə göstərildiyi kimi, yan tərəfdən isə hasarlanır. dəmir yolu stansiyasının giriş svetoforunun qarşısındakı dəmir yolu relsinin oxunda daşınan qırmızı siqnal quraşdırılır (və ya “Stansiya sərhədi” siqnal nişanı). Eyni zamanda, üç fişəng qoyulması ilə ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində, siqnalçı tərəfindən qorunur (şək. 86) və fişənglər qoyulmadan ictimai olmayan dəmir yolu relsləri üçün (şək. 87). Əgər maneənin və ya işin yeri giriş svetoforundan (və ya “Stansiyon sərhədi” siqnal nişanından) 60 m-dən az məsafədə yerləşirsə, o zaman dəmiryol stansiyasının kənarına fişənglər qoyulmur və daşınan sürət ictimai olmayan dəmir yolu relslərində azaldıcı siqnallar quraşdırılmır. Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində giriş svetoforunun qarşısında maneə çəpərlərinin diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 86 və qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında - Şəkildə. 87.

Qeyri-ictimai dəmir yolu relslərində qatarların aşağı sürətlə hərəkət etməsini tələb edən yük daşımalarında iş üçün maneə sahəsi çəpərlənmiş ərazinin hüdudlarından “T” məsafəsində daşınan sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanır.
Tək yollu bir hissədə sürətin azaldılması siqnalının quraşdırılması diaqramı Şek. 88, iki yollu dəmir yolu relslərindən birində - Şəkildə. 89, hər iki cüt yollu dəmir yolu yolunda - Şəkildə. 90.

Qatar daşınan sarı siqnala yaxınlaşdıqda maşinist lokomotivin, çoxillik qatarın, xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonunun bir uzun fitini verməli, əl ilə qırmızı siqnalla siqnalçıya yaxınlaşdıqda isə dayanma siqnalı verməli və daşınan qırmızı siqnalı keçmədən dayandırmaq üçün qatarı dərhal dayandırmaq üçün tədbirlər görsün.
Digər dəmiryolçulardan fərqlənmək üçün siqnalçılar üstü sarı papaq taxmalıdırlar.
Qatarların hərəkətinə maneə olan yerlər və çoxxətli hissələrdə iş yerləri infrastrukturun mülkiyyətçisi, ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada hasarlanır.

37. Bir maneə qəflətən uzanırsa və lazımi daşınan siqnallar yoxdursa, maneənin olduğu yerdə dərhal dayanma siqnalı quraşdırmalısınız (şək. 91): gündüz - qırmızı bayraq, gecə - fənər. Qırmızı işıqla və hər iki tərəfdən ümumi dəmir yolu relslərində , cədvəl 1-in 4-cü sütununda göstərilən B məsafəsində, bələdçi enişindən və qatarların icazə verilən maksimal sürətindən asılı olaraq, üç fişəng zolağa və ictimai olmayan yerə qoyun. dəmir yolu relsləri, gözlənilən qatarın tərəfində dayanma siqnalı quraşdırın - "T" məsafəsində.

Fişəngləri birinci fişəngdən maneənin olduğu yerə doğru 20 m məsafədə əl ilə qırmızı siqnallarla dayanmalı olan infrastruktur sahibinin və ya qeyri-ümumi dəmir yolu relslərinin sahibinin bölmələrinin işçiləri qorumalıdır.
Siqnallar əvvəlcə gözlənilən qatarın yan tərəfində quraşdırılır. Bir yollu hissələrdə, qatarın hansı tərəfdən gözlənildiyi məlum deyilsə, siqnallar ilk növbədə hasarlanmış əraziyə enmə tərəfində, saytda isə əyri və ya çentik tərəfində quraşdırılır.
Qəflətən yaranan maneələrin hasarlanması zamanı işçilərin hərəkətlərinin müfəssəl qaydası infrastrukturun sahibi, ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin sahibi tərəfindən müəyyən edilir.

38. Qatarların yalnız konduktorla (15 km/saatdan az sürətlə) keçə bildiyi yerlər, habelə bir səviyyədə qoşayollu hissələrdə bir-birinə qarışan dəmir yolu relsləri hərəkətə maneə olan yer kimi hasarlanır. , lakin fişəng qoymadan. Bu siqnalların qatarlarda quraşdırılması ilə bağlı yazılı xəbərdarlıq edilir.
Xəbərdarlıq verilməmiş bir konduktorla qatarın keçməsinə icazə vermək lazımdırsa, fişənglərin qoyulması məcburidir.
Qatarların dirijorla keçidi uzun müddətə qurulursa, o zaman daşınan qırmızı siqnallar qapalı vəziyyətdə qalan, onların qarşısında xəbərdarlıq svetoforları quraşdırılmış qapaq svetoforları ilə əvəz edilə bilər (şək. 92).

Qapaq svetoforlarının quraşdırılması yerləri infrastrukturun sahibi, ümumi istifadəyə verilməyən dəmir yolu relslərinin sahibi tərəfindən müəyyən edilir.
Yol dirəklərinin hasarlanmış sahəsi hər iki tərəfdən açıldıqda, bu postlar arasında qatarların hərəkəti istifadə olunan siqnal və rabitə vasitələrindən biri ilə ötürücüsüz həyata keçirilir. Bəzi hallarda, müəyyən edilmiş sürətlə hasarlanmış ərazidən qatarın hərəkətinə nəzarət etmək üçün konduktor təyin oluna bilər.

39. Bütün hallarda fişənglər üç ədəd miqdarında yerləşdirilir: ikisi qatar boyunca dəmir yolunun sağ relsinə, biri isə sol tərəfə (şək. 91). Fişənglər arasındakı məsafə 20 m olmalıdır.

40. Portativ sürəti azaltma siqnalları və “Təhlükəli yerin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” siqnal nişanları Şəkildə göstərilən sxemlərə uyğun olaraq ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində quraşdırılır. 70, 71, 72 və ictimai olmayan dəmir yolu yollarında - Şəkildə. 73, 74, 75.
Əgər zolaqda sürətin azaldılmasını tələb edən yer dəmir yolu vağzalının yaxınlığında yerləşirsə və onu müəyyən edilmiş qaydada hasarlamaq mümkün deyilsə, o zaman həmin hissənin kənarından bu bənddə göstərildiyi kimi, kənarından isə hasarlanır. ümumi istifadədə olan dəmir yolu yollarında dəmir yolu stansiyası - Şəkil 1-də göstərilən qaydada. 93 və qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında - Şəkildə. 94.

Daşınan sarı siqnala yaxınlaşdıqda lokomotivin, çoxillik qatarın və ya xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonunun maşinisti bir uzun fit çalmalı və daşınan siqnal nişanları ilə hasarlanmış yerdən hərəkət etmək üçün qatarı idarə etməlidir. Təhlükəli yerin başlanğıcı” (şək. 95) və “Təhlükəli yerin sonu” “(şək. 96), xəbərdarlıqda göstərilən sürətlə, ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində isə xəbərdarlıq edilmədikdə - 25 km/saatdan, qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında isə 15 km/saatdan çox olmayaraq.
“Təhlükəli yerin sonu” işarəsi “Təhlükəli yerin başlanğıcı” nişanının arxa tərəfində yerləşdirilir.

Qısaldılmış dirəklərlə stansiya dəmir yolu relslərində və çoxyollu hissələrdə daşınan sürət azaldıcı siqnallardan və “Təhlükəli yerin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” siqnal nişanlarından istifadə oluna bilər.

41. Dəmir yolu yolunda dayanma və ya sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanma tələb etməyən, lakin qatarın yaxınlaşması barədə işçilərin xəbərdar edilməsini tələb edən iş yerləri “C” daşınan siqnal nişanları ilə hasarlanır – fit çalan, onlar quraşdırılır. işlərin aparıldığı dəmir yolu xəttinin, eləcə də ona bitişik olan hər bir əsas dəmir yolu xəttinin yaxınlığında. "C" siqnal işarələrinin düzülüşü Şəkildə göstərilmişdir. 97, burada qeyri-ictimai dəmir yolu xətləri üçün iş yerindən “C” siqnal işarəsinə qədər olan məsafə “T” məsafəsinə bərabərdir.

Daşınan “C” siqnal nişanları bitişik əsas dəmir yolu relslərində və yerinə yetirilən işlər zamanı eyni qaydada dayanma siqnalları (şək. 80, 86 - 90) və ya sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanmış şəkildə quraşdırılır.
Qatarların 120 km/saatdan çox sürətlə hərəkət etdiyi hissələrdə iş sahəsinin hüdudlarından 800 - 1500 m məsafədə “C” daşına bilən siqnal nişanları quraşdırılır.

42. Qatarın (manevər qatarın) gözlənilməsindən və gözlənilməsindən asılı olmayaraq, stansiyanın dəmir yolu relsləri və dirəkləri boyunca hərəkətə maneə olan hər hansı maneə dayanma siqnalları ilə hasarlanmalıdır.
Maneə yeri hasarlanarkən və ya dayanma siqnalları ilə stansiyanın dəmir yolu yolunda işləyərkən bu yerə aparan bütün açarlar dəmir yolu vaqonunun içəri girə bilməyəcəyi vəziyyətdə quraşdırılır, kilidlənir və ya qoltuqağacı ilə tikilir. Dəmir yolu relsinin oxunda aparılan maneə və ya iş yerində portativ qırmızı siqnal quraşdırılır (şək. 98).
Bu oxlardan hər hansı biri maneənin və ya işin yerinə yetirildiyi yerə yönəldilirsə və dəmir yolu yolunu təcrid etməyə imkan vermirsə, belə yer hər iki tərəfdən ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində 50 m məsafədə quraşdırılmış daşınan qırmızı siqnallarla hasarlanır. , və ictimai olmayan dəmir yolu yollarında istifadə - maneənin və ya iş sahəsinin hüdudlarından 15 m (şək. 99). Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində açarların nöqtələri 50 m-dən, qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində isə maneələrin və ya işin aparıldığı yerdən 15 m-dən yaxın məsafədə yerləşdiyi halda, keçid məntəqələri arasında daşınan qırmızı siqnal quraşdırılır. hər bir belə açar (şək. 100).

Daşınan qırmızı siqnallarla maneənin yeri və ya açarda işləyərkən, siqnallar quraşdırılır: çarpazın tərəfində - yaxınlaşan dəmir yolu relslərinin hər birinin oxunda məhdudiyyət sütununa qarşı; qarşı tərəfdə ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində - 50 m, qeyri-ictimai dəmir yollarında isə ox nöqtəsindən 15 m məsafədə (şək. 101).

Əgər hasarlanmalı olan açarın yaxınlığında başqa bir açar varsa, elə bir vəziyyətdə yerləşdirilə bilər ki, dəmir yolu hərəkət heyəti maneənin olduğu yerdə açarın üzərinə keçə bilmir, onda bu vəziyyətdə açar kilidlənir və ya tikilir. yuxarı. Bu halda, belə bir izolyasiya oxunun tərəfində portativ qırmızı siqnal yerləşdirilmir (şək. 102).

Ox göstərilən mövqedə yerləşdirilməsi mümkün olmadıqda, o zaman ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində 50 m məsafədə, qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində isə maneə yerindən 15 m məsafədə və ya bu ox istiqamətində işləmək üçün daşınan qırmızı siqnal quraşdırılıb (şək. 101).
Əgər maneənin və ya işin yeri giriş keçidində yerləşirsə, o zaman bölmənin tərəfdən qapalı giriş siqnalı ilə, dəmir yolu stansiyasının tərəfdən isə hər birinin oxuna quraşdırılmış daşınan qırmızı siqnallarla hasarlanır. birləşən dəmir yolu relslərinin sərhəd dirəyinə qarşı (şək. 103).

Maneə və ya iş yeri giriş oxu ilə giriş siqnalı arasında yerləşdikdə, o zaman səhnə tərəfdən qapalı giriş siqnalı ilə, dəmir yolu stansiyasından isə stansiyanın nöqtələri arasında quraşdırılmış portativ qırmızı siqnalla hasarlanır. giriş oxu (şək. 104).

Açarda maneə aşkar edən keçid postunun növbətçisi maneənin olduğu yerdə (təmir işlərinə başlamazdan əvvəl) dərhal bir daşınan qırmızı siqnal quraşdırmalı və bu barədə dəmir yolu stansiyasının növbətçisinə məlumat verməlidir.

43. Dəmir yolu vağzalının əsas dəmir yolu yolunda yerləşən sürətin azaldılmasını tələb edən yer göstərildiyi kimi daşınan sürəti azaltma siqnalları və “Təhlükəli yerin başlanğıcı” və “Təhlükəli yerin sonu” siqnal nişanları ilə hasarlanır. Şəkildə. 105 və 106.

Sürətin azaldılmasını tələb edən yer qalan stansiya dəmir yolu relslərində yerləşirsə, o zaman yalnız portativ sürəti azaltma siqnalları ilə hasarlanır. Bu siqnalların quraşdırılması qaydası Şek. 107.

İstifadəyə verilməyən dəmir yolu relslərinin dəmir yolu stansiyalarında, açarların və svetoforların elektrik mərkəzləşdirilməsi cihazları ilə təchiz olunmayan, qatar dəmir yolu stansiyasının boğazında dayandıqda və keçid olmadıqda (oxları arasında müəyyən edilmiş məsafə) stansiya dəmir yolu relsləri) bitişik dəmir yolu relsləri boyunca, bu dəmir yolu relslərindən bütün çıxışlar siqnal dayanacaqları ilə hasarlanır (şək. 108).

44. Stansiya dəmir yolu relslərində təmir olunan vaqonlar və I dərəcəli təhlükəli yüklər (partlayıcı materiallar) olan vaqonlar, ayrı-ayrı dəmir yolu relslərində dayanan minik vaqonları dəmir yolu relslərinin oxunda ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində quraşdırılmış daşınan qırmızı siqnallarla mühafizə olunur. məsafə ən azı 50 m, qeyri-ictimai dəmir yolu relslərində - ən azı 15 m (dəmir yolları ilə - hər iki tərəfdən və çıxmaz dəmir yollarında - keçid tərəfində).
Əgər bu halda ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərində kənar vaqon sərhəd dirəyindən 50 m-dən, qeyri-ümumi istifadəyə verilmiş dəmir yolu relslərində isə 15 m-dən az məsafədə yerləşirsə, o zaman bu tərəfdə daşınan qırmızı siqnal dəmir yolunun oxuna quraşdırılır. dəmir yolu xətti sərhəd dirəyi ilə üzbəüz.
İstifadəsi olmayan dəmir yolu relslərinin dəmir yolu stansiyalarında açarların və svetoforların elektrik mərkəzləşdirilməsi cihazları ilə təchiz edilmiş, vaqonların təmizləndiyi, kommersiya nasazlıqlarının aradan qaldırıldığı, vaqonların ayrıldığı və saxlandığı dəmir yolu relsləri içəriyə girişin qarşısını alan hasar qurğuları ilə təchiz edilmişdir. dəmir yolu vaqonlarının.
At texniki qulluq və vaqonların, cihazların təmiri və qatarların mərkəzləşdirilmiş hasarlanmasından istifadə oluna bilər, halbuki yerli şəraitdən asılı olaraq qatarların və ya ayrı-ayrı vaqon qruplarının onlara texniki xidmət göstərilməsi və təmiri zamanı hasarlanması qaydası infrastrukturun mülkiyyətçisi, mülkiyyətçi tərəfindən müəyyən edilir. ictimai olmayan dəmir yolu xətləri.

45. Uzatmada dayanmağa məcbur olduqda sərnişin qatarı hasarlama aşağıdakı hallarda sürücünün göstərişi ilə sonuncu minik avtomobilinin konduktoru tərəfindən həyata keçirilir:
1) quyruqdan yardım göstərildiyi təqdirdə bərpa və ya yanğın qatarından, habelə köməkçi lokomotivdən sorğular;
2) əgər qatar bütün işarəvermə və rabitə vasitələrinin işində fasilə zamanı onun arxasında başqa bir qatarın yola düşməsi barədə bildiriş verilməklə, qoşa yollu hissə və ya tək yollu hissə üçün düzgün dəmir yolu relsləri ilə yola salınıbsa.
Dayanmış qatarı qoruyan sonuncu sərnişin vaqonunun dirijoru əl əyləcini işə salmalı, fişəngləri qatarın quyruğundan 800 m məsafədə yerləşdirməli və sonra qoyulmuş fişənglərin yerindən uzaqlaşaraq 20-də qatara geri qayıtmalıdır. m və bölmə istiqamətində əl ilə qırmızı siqnal göstərin (şək. 109).

Digər qatarların pilləsində məcburi dayanma halında, yola düşmə iki yollu mərhələ və ya tək yollu mərhələ üçün düzgün dəmir yolu xətti boyunca bütün siqnal və rabitə vasitələrinin kəsilməsi şəraitində həyata keçirildiyi hallarda qorunur. onun arxasında başqa bir qatarın yola düşməsi barədə bildirişin verilməsi. Bu halda qılıncoynatma maşinistin köməkçisi tərəfindən həyata keçirilir, o, dayandıqdan dərhal sonra qatarın arxasına getməli, qatar siqnalının olub-olmadığını yoxlamalı, keçidi diqqətlə müşahidə etməli və növbəti qatar görünsə, tədbir görməlidir. dayandırmaq üçün.
Dayanmış qatara başdan yardım göstərildikdə, aparıcı lokomotivin maşinisti bərpa və ya yanğınsöndürmə qatarı və ya köməkçi lokomotiv yaxınlaşdıqda ümumi həyəcan siqnalı verməlidir; Gecə və gündüz, əgər görmə zəifdirsə, işıqforu yandırın.

46. ​​Yolda dayanmış sərnişin qatarının quyruğunu hasara alan vaqonun dirijoru yalnız bərpa və ya yanğınsöndürmə qatarı və ya köməkçi lokomotiv yaxınlaşıb dayandıqdan sonra və ya hasarın qarşısını alan başqa işçiyə təhvil verildikdə qatara qayıdır. sərnişin qatarının dayanacağı yerə yaxınlaşıb.
Bütün siqnal və rabitə vasitələrinin istismarında fasilə zamanı göndərilən qatarın quyruğunda yerləşən maşinist köməkçisi yalnız növbəti qatar yaxınlaşıb dayandıqdan sonra və ya maşinistin lokomotiv fiti ilə verdiyi siqnalla lokomotivə qayıdır; qılıncoynatma ehtiyacı keçibsə.

47. Avtomatik bloklama ilə təchiz olunmuş ərazilərdə sərnişin qatarı mərhələ zamanı dayandıqda sonuncu sərnişin vaqonunun konduktoru qatar siqnallarının görünməsini yoxlamalı, mərhələyə diqqətlə nəzarət etməli və növbəti qatar göründükdə, hərəkətin qarşısını almaq üçün tədbirlər görməlidir. dayandır.

48. Qatarın relsdən çıxması, toqquşması, yıxılan yük və s. nəticəsində iki və ya çoxyollu hissədə dayanmağa məcbur olduqda, qatarların hərəkəti üçün yaranmış maneəni hasara almaq zərurəti yarandıqda. bitişik dəmir yolu yolunda, sürücü ümumi həyəcan siqnalı verməlidir.
Bu zaman sərnişin qatarı dayandığı halda maşinist köməkçisi tərəfindən qatarın baş hissəsindən, 1000 məsafədə isə sonuncu sərnişin vaqonunun dirijoru tərəfindən quyruğundan fişənglər qoymaqla hasarlama aparılır. Şəkildə göstərildiyi kimi qatarın baş və quyruğundan m. 110.

Bundan əlavə, sərnişin qatarının maşinisti mövcud rabitə vasitələrindən istifadə etməklə hadisə barədə qatar dispetçerinə və ya qatarın hərəkətini məhdudlaşdıran dəmir yolu stansiyalarının növbətçilərinə, habelə ona bitişik dəmir yolu ilə hərəkət edən lokomotivin maşinistinə məlumat verir.
Qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində qatarı tərtibçi müşayiət edərsə, maneə yerinin hasarlanması qatarın baş hissəsindən maşinist köməkçisi, quyruq hissəsindən isə “T” məsafəsinə hərəkət edən tərtibçi tərəfindən aparılır. ” və müvafiq olaraq baş və quyruq qatarlarından uzanma istiqamətində əl ilə qırmızı siqnal göstərin. Qatar tərtibçi ilə müşayiət olunmursa, ona bitişik dəmir yolu yolunda maneənin hasarlanması gözlənilən qatar tərəfdən “T” məsafəsində maşinistin köməkçisi tərəfindən həyata keçirilir. Maşinist qatarın səhv dəmir yolu ilə yola düşməsi barədə xəbər alırsa, o, qarşı tərəfdən maneəni qorumaq üçün maşinist köməkçisini çağırmaq üçün lokomotiv fitindən istifadə etməlidir.
Digər qatarlar dayandırılarkən maşinistin köməkçisi tərəfindən maneənin olduğu yerdən 1000 m məsafədə bu dəmir yolu boyunca gözlənilən qatar tərəfdən fişənglərin bitişik dəmir yolu relsinə qoyulması yolu ilə hasarlama aparılır (şək. 111). Qatarın baş hissəsi maneədən 1000 m-dən çox məsafədə yerləşirsə, bitişik dəmir yolu yolunda fişənglər lokomotivin qarşısına qoyulur. Maşinist qatarın qonşu dəmir yolu boyunca yanlış istiqamətə göndərilməsi xəbərini alırsa, o, qarşı tərəfdəki maneədən eyni məsafədə fişənglər qoymaq üçün radio və ya lokomotiv fiti ilə maşinist köməkçisini çağırmalıdır və maneəni qarşı tərəfdən qorumaq üçün ictimai olmayan dəmir yolu relslərində.

Sərnişin qatarlarının 120 km/saatdan çox sürətlə hərəkət etdiyi ərazilərdə fişənglərin yerləşdirilməli olduğu məsafələr infrastrukturun sahibi tərəfindən müəyyən edilir.
Fişənglər qoyulduqdan sonra maşinistin köməkçisi və vaqonun dirijoru fişənglərin qatara geri qoyulduğu yerdən 20 m uzaqlaşmalı və mümkün yaxınlaşan qatar istiqamətində qırmızı siqnal verməlidirlər.

49. Aparıcı lokomotivin maşinistinin əmri ilə zolaqda məcburi dayanması olan qatarın quyruğunun və başının, habelə yerlərin hasarlanmasına lokomotiv briqadasının işçiləri, minik vaqonlarının konduktorları, konduktorlar cəlb edilə bilər. qoşa və ya çox yollu mərhələnin bitişik dəmir yolu yolunda qatarların hərəkəti üçün maneələrin.
Zolaqda məcburi dayanması olan qatarın quyruğunun və başının, habelə qoşa və ya çox yollu mərhələnin bitişik dəmir yolu yolunda qatarların hərəkətinə maneə olan yerlərin hasarlanmasına digər işçilər cəlb edilə bilər. müvafiq olaraq infrastrukturun mülkiyyətçisinin və ya ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisinin sərəncamı ilə müəyyən edilir.
Sərnişin qatarlarının lokomotivlərinə bir maşinist tərəfindən xidmət göstərilərkən, qatarın məcburi dayanma zamanı qatarın hasarlanması radio rabitəsi ilə ötürülən maşinist istiqamətində sərnişin qatarının rəisi (mexanik-protibi) və vaqon konduktorları tərəfindən həyata keçirilir.
Yük qatarının lokomotivlərinə bir maşinist tərəfindən xidmət göstərildikdə, qatarın məcburi dayanma zamanı qatarın hasarlanması infrastrukturun mülkiyyətçisi, ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir.

Düz ekran və ya qalxan, dinamik başlıq (dinamik) üçün akustik dizaynın ən sadə növüdür. Çox vaxt bu, olduqca böyük ölçülü kvadrat və ya düzbucaqlı taxta paneldir. Məsələn, 50 Hz (λ = 680 sm) tezliyi ilə səsi zəiflətmədən çıxarmaq üçün ekranın tərəfinin ən azı 0,5λ olması lazımdır, yəni. təqribən 340 sm.Lakin, tezlik reaksiyası aşağı tezliklərdə qaldırılarsa, tərəfi ən aşağı təkrarlanan tezliyin dalğa uzunluğunun dörddə birinə bərabər olan daha kiçik panellə yaxşı nəticələr əldə edilə bilər. Eyni zamanda, bu tezlik başın əsas rezonans tezliyindən aşağı ola bilməz, çünki bu, ekranda başdan səs emissiyasını kəskin şəkildə azaldır (18 dB/okt.).

Ekranın diffuzorun oxuna nisbətən simmetriyası arzuolunmazdır, çünki bu halda tezliklərdən birində akustik qısaqapanma nəticəsində dinamikin tezlik reaksiyasında dərin eniş yaranacaq. Asimmetrik ekrandan istifadə etməklə və ya dinamiki düzgün formalı ekranda asimmetrik olaraq yerləşdirməklə tezlik reaksiyasının əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılmasına nail olmaq olar.

Yuxarıdakı rəqəm dinamik başlıq parametrlərinin ölçülməsi üçün standart düz ekranın ölçülərini və onların panelə quraşdırılmasının iki yolunu göstərir. Bu dizayn həcmi və estetikası səbəbindən çox yaygın deyil.

Ekranı otağın küncünə quraşdırmaq, oxutmadan ödün vermədən onun ölçüsünü azaltmağa imkan verir aşağı tezliklər, çünki künc təşkil edən divarlar ekranın davamı kimi xidmət edir, onun effektiv ölçülərini artırır. Qalxan tavandan asılır, ona üçbucaq və ya trapezoid şəklini verir. Qalxanın yuxarı kənarı ilə tavan arasında geniş bir boşluq buraxmaq və qalxanın arxasındakı boşluğu səs uducu materialla doldurmaq lazımdır.

Düzbucaqlı paneldə yerləşdikdə dinamikin tezlik reaksiyası. 1 – mərkəzdə, 2 – uzun tərəfi kənarlaşdırdıqda

Ekranı qalın lövhələrdən, lövhələrdən, kontrplakdan və s. 10-20 mm qalınlığında. Tercihen düzbucaqlı formanın aspekt nisbəti 2:1 ilə 3:1 arasındadır. Mütləq ölçüləri elə seçmək məqsədəuyğundur ki, tezlik diapazonunun aşağı həddində (dinamikin rezonans tezliyi) ekvivalent ekran diametri (sahəsi ekran sahəsinə bərabər olan dairənin diametri) D ilə müəyyən edilsin. düstur:

D=0,5λ/Q, Harada

D– ekranın ekvivalent diametri;

λ - uzunluq səs dalğası tezlik diapazonunun aşağı həddində;

Q- tam keyfiyyət.

Belə ekran ölçüləri ilə tezlik reaksiyası daha vahid olacaq. Ekran daha kiçikdirsə, o zaman düsturla hesablanan diapazonun aşağı tezliyində yuvarlanma olacağını gözləməliyik:

N=20 lg(D/ D 1 ) , Harada

N– rezonans tezliyində çürümə;

D 1 - faktiki ekran diametri.

Misal. Dinamikin rezonans tezliyi 85 Hz, keyfiyyət faktoru 2. D 1 = 0,5 m olduqda rezonans tezliyində yuvarlanmanı təyin edin. Ekranın ekvivalent diametrini təyin edin: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. D 1 = 0,5 m aşağı həddi tezlikdə N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Dinamiki düzbucaqlı bir qalxanın mərkəzinə yerləşdirmək tövsiyə olunur. Mərkəzdən ofset inkişaf etmiş səs təzyiqini azaldır və tezlik reaksiyasını pisləşdirir. Kvadrat qalxan üçün baş yerinin hərəkəti səs təzyiqini azaltsa da, tezlik reaksiyasını yaxşılaşdırır.

Dinamikin ekran paneli ilə eyni səviyyədə quraşdırılması çox tövsiyə olunur. Dinamik panelin daxili tərəfində quraşdırılıbsa, onun qarşısında silindrik bir girinti (bir növ qısa boru) yaranır və orada yerləşən hava sütunu bir sıra tezliklərdə rezonans yarada bilər və bununla da tezlik reaksiyasını pisləşdirir. və səs keyfiyyəti. Ekranın ön tərəfini qrillə örtərkən, parçanın yaxşı uzanmasını təmin etmək lazımdır. Arxa tərəfdən, maqnit tərəfində, dinamikə, məsələn, kalikodan hazırlanmış bir "yubka" qoymaq tövsiyə olunur.

Görüşmək Akustik sistemlər, səsucaldan başlığın otağın divarındakı bir çuxura daxil edildiyi, yəni. divar ekrandır. Bu dizayn həlli faydalıdır, lakin növbəti otaqda kifayət qədər həcm nəzərə alınmalıdır. Divardan ekran kimi istifadə tezlik reaksiyasında və səs keyfiyyətində (xüsusilə aşağı tezliklərdə) nəzərəçarpacaq yaxşılaşma təmin edir. Dinamikin arxasındakı əlavə çanta böyük (məsələn, dinamikin diametrinə bərabər diametrli yarımkürə şəklində) hazırlanmalı və arzuolunmaz rezonansların qarşısını almaq üçün pambıq yunla doldurulmalıdır.

Dinamik 150-200 Hz-dən yuxarı tezlikləri təkrarlayarsa, qalxan kiçik ölçülü ola bilər (yan ölçülər 40-50 sm), məsələn, sabvuferin aşağı tezlikli səsləri səsləndirmək rolunu oynadığı 2.1 sistemində olduğu kimi.

Düz ekranın (qalxan) ölçülərinə əsaslanaraq başqa bir hesablamanı nəzərdən keçirək. Bizə reproduksiya diapazonunun aşağı həddində piston diapazonunun yuxarı həddi ilə eyni səs təzyiqi səviyyəsini əldə etməyə imkan verən ekrana ehtiyacımız var. fgr.v. onun əhatə dairəsi, yəni. aşağı və orta tezliklərdə səs təzyiqini bərabərləşdirmək. Məna fgr.v. düsturdan tapmaq olar: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Q>1.93-də aşağı tezlikli bölgədə tipik tezlik reaksiyası

Aşağı hədd tezliyinin seçimi istifadə edilən başın keyfiyyət faktorundan asılıdır. Q-da tezlik reaksiya forması<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 və ω 1 tezliyində pik. Düz panelə yerləşdirildikdə başın keyfiyyət faktoru praktiki olaraq dəyişmir. Q-da qeyri-bərabər tezlik reaksiyası<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Q≥1.93 olduqda, pik tezliyi adətən aşağı həddi tezlik kimi seçilir ω 1 Dinamikanın tezlik reaksiyası və bu halda tezlik reaksiyasının qeyri-bərabərliyi tezlikdəki enişlə müəyyən edilir. ω 2. Bununla belə, bu, Q-dakı dəyəri ilə müqayisədə təkrar istehsal olunan tezliklərin təxmin edilən diapazonunu bir qədər daraldır.<1,93.

φ(Q)-nin Q-dan asılılığı

Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün dəyərini azaltmağa imkan verən aşağı hədd tezliyinin seçilməsi üçün başqa bir üsul təklif olunur. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, kəsmə tezliyi bir tezlikdə seçilir ω<ω 2 , bu zaman tezlik reaksiyasının səviyyəsi onun düşmə tezliyindəki səviyyəsinə bərabərdir ω 2. Dəyərindən asılı olaraq Q bu tezlik bir qədər yüksək və ya aşağı ola bilər ω 0 . Tədqiqatlar göstərdi ki, açıq natiqlər üçün ən rasional baş keyfiyyəti faktoru 2,4-dür. Bu vəziyyətdə, açıq dinamikin aşağı həddi tezliyi fgr.n. dinamikin rezonans tezliyinə uyğun gəlir ω 0 .