Panama kanalını kim qazdı. Panama kanalı. Tarix və faktlar. Quruluşun texniki xüsusiyyətləri

100 ildən çox əvvəl qazılmış Panama kanalının çoxdan modernləşdirilməsinə ehtiyacı var. Onun ötürmə qabiliyyəti arzuolunan çox şey buraxdı: gəmilər bəzən bir neçə gün öz növbəsini gözləməli oldular. Bundan əlavə, əsrlik qıfıllar müasir gəmilərin ölçülərinə və tonajına uyğun gəlmirdi.

Kanalın yenilənməsi işlərinə 2007-ci ildə başlanılıb. 9 il ərzində qıfılların eni 34 metrdən 55 metrə, dərinliyi isə 12 metrdən 18 metrə çatdırılıb. 5,4 milyard dollara başa gələn yenidənqurma işləri nəticəsində süni su arteriyasının keçirmə qabiliyyəti ildə 300 milyon tondan 600 milyon tona yüksəlib, ən əsası isə kanal maye qaz daşıyan tankerlər üçün uyğunlaşdırılıb. Gəmilərin maksimum yerdəyişməsi 150.000 tona qədər artdı.

Qlobal olaraq

Panama Kanalı 2.0-ın açılışı qlobal hadisədir. Ən azı, Panama hakimiyyəti bunu belə müəyyənləşdirir - mərasimə dünyanın hər yerindən dövlət və hökumət başçıları dəvət olunur. Düzdür, yalnız Latın Amerikası prezidentləri var olduqlarını təsdiqləyiblər: Mişel Baçelet (Çili), Luis Gilermo Solis (Kosta Rika), Daniel Medina (Dominikan Respublikası), Xuan Orlando Ernandes (Honduras) və Horacio Kartes (Paraqvay). Həmçinin, 62 nümayəndə heyəti müxtəlif ölkələr və beynəlxalq təşkilatların nümayəndələri.

Panama prezidenti Xuan Karlos Varela da Vladimir Putinə dəvət göndərib, lakin bu səfər Rusiya liderinin cədvəlində olmayıb.

ABŞ-ın maraq dairəsi

Panama kanalının yenidən işə salınmasının əsas benefisiarı ABŞ olacaq. Bir vaxtlar onun tikintisi ilə ən çox maraqlananlar məhz onlar idi. Və 1902-ci ildə kanalın aktivlərini müflis olan fransızlardan satın alaraq, Panama hakimiyyəti ilə "razılaşdılar" və 10 il ərzində uğurla Atlantikdən Sakit Okeana qədər bir yol qazdılar, bunun üçün təxminən 400 milyon dollar və 5,5 milyon dollar ödədilər. min işçinin həyatı.

ABŞ 1999-cu ilə qədər kanalın bölünməmiş mülkiyyətində idi. Lakin Amerikanın mövcudluğuna qarşı çoxsaylı etirazlardan sonra o, nəhayət, Panama Kanalı Administrasiyasının dövlət agentliyi olan Panama nəzarətinə keçdi. Düzdür, reallıqda Birləşmiş Ştatlar bütün Panama ərazisi kimi kanalı da öz həyati maraqlarının zonası hesab etməkdə davam edir. Bundan əlavə, Rusiya Dövlət Humanitar Universitetinin tədqiqatçısı və Latın Amerikası üzrə ekspert Mixail Belyat RT-yə müsahibəsində dediyi kimi, “bu kanalda amerikalı səhmdarlardan çoxlu pul var”.

İqtisadi təsir

Yenilənmiş Panama Kanalının təntənəli açılışı ərəfəsində The Wall Street Journal yazırdı ki, su yolunun genişləndirilməsi uzunmüddətli perspektivdə qlobal ticarətə böyük təsir göstərə bilər. Təbii ki, ilk növbədə Amerika şirkətləri üstünlük qazanacaq, çünki modernləşdirilmiş kanal vasitəsilə ABŞ neft və qazı Meksika körfəzindən dünyanın istənilən nöqtəsinə sürətlə çatdıra biləcək.

• Reuters

Bununla belə, başqa bir fikir də var. Kanalın genişləndirilməsi dəniz nəqliyyatının pik nöqtəsində nəzərdə tutulmuşdu, lakin indi vəziyyət dəyişib, ona görə də kanalın modernləşdirilməsinin iqtisadi effekti göz qabağında deyil. Lakin optimist ekspertlər 2030-cu ilə qədər dəniz yük daşımalarının ən azı 240% artacağını proqnozlaşdırırlar.

Monopoliya oyunu

İqtisadi vəziyyət dəyişir, lakin ABŞ-ın Panama kanalındakı monopoliyası daimi görünür. Və bu çox insana yaraşmır. İlk növbədə Çin və Venesuela regionun əsas neft ixracatçılarından biri kimi. Çin artıq kanalın giriş-çıxışında iki limanı icarəyə götürüb, lakin hələ də sakitləşə bilmir və mallarının tranzitinin bir gün kəsilməyəcəyinə tam əmin ola bilmir.

Panama kanalının ikinci dezavantajı: yenilənmiş versiyasında belə, ən son tankerlər üçün kifayət qədər geniş və dərin deyil. Və nəhayət, onun alternativsizliyi rəqabət prinsiplərinə ziddir.

Bu amillər ehtiyat kanal ideyasının yaranmasına səbəb oldu.

Nikaraqualı ikinci tələbə

Yeni hər şey yaxşı unudulmuş köhnədir. Nikaraqua ərazisində kanal tikmək ideyası 16-cı əsrdə yaranıb və İspaniya kralı V Çarlza məxsus olub. gölü okeandan ayıran 80 kilometrlik istmus. Amerikalılar əvvəlcə eyni ssenarini həyata keçirmək istədilər və hətta Nikaraqua kanalının tikintisi üçün Şimali Amerika şirkəti yaradıldı. Amma sonda tərəzi Panamanın xeyrinə çevrildi.

Nikaraqua kanalı ideyası 21-ci əsrdə yenidən doğuldu. Çinli milyarder Vanq Cinin rəhbərlik etdiyi özəl Honq-Konq şirkəti HKND Group və Nikaraqua hökuməti ehtiyat kanalın tikintisinə dair razılığa gəliblər. Əsrin tikintisinə 2014-cü ildə başlanılıb.

• www.youtube.com

Bütün hesablarla

Layihəyə görə, Nikaraqua kanalı bütün göstəricilərə görə Panama rəqibini üstələməlidir: uzunluğu - 286 kilometr, dərinliyi - təxminən 30 metr, eni - 226 metrdən 530 metrə qədər, gəmi yerdəyişməsi - 270 min tona qədər.

Və vacib olan odur ki, Nikaraqua kanalının yaranması sahildə tranzit və liman haqlarının qiymətlərini xeyli aşağı salacaq. Rusiya Dövlət Humanitar Elmlər Universitetinin elmi işçisi, Latın Amerikası üzrə ekspert Mixail Belyat, "Mövcud layihəyə əsasən, kanalın giriş və çıxışında iki güclü liman görünəcək və onlar Panama ilə rəqabət aparacaqlar" dedi. RT-yə müsahibə verib. - Müvafiq olaraq, bütün sahil boyu kanal və liman xidmətlərindən istifadə qiymətləri azalacaq. Bu, ABŞ-a yaraşmaz”.

Provə səksinə

Kanalın tikintisi təkcə layihənin bütün iştirakçıları üçün deyil, həyati əhəmiyyət kəsb edən məsələdir. Nikaraqua iqtisadi və siyasi üstünlüklər əldə edir: ölkənin ÜDM-i iki dəfə artacaq və onun geosiyasi əhəmiyyəti kökündən dəyişəcək. Çin Nikaraqua kanalını tikərək ciddi və uzun müddət Amerika qitəsinə gəlir və iqtisadi faydaları nəzərə almasaq, regionun əsas oyunçularından birinə çevrilir - təsadüfi deyil ki, çinli investorlar bu layihəyə böyük maraq göstərirlər. layihə. Asiya-Sakit okean regionu və Latın Amerikası ölkələri də Atlantik okeanından Sakit okeana alternativ marşrutun yaranmasında maraqlıdır. Lakin ABŞ üçün, Mixail Belyatın fikrincə, “bu, geostrateji bomba olacaq. Çin Amerika qitəsinə gəlir. Və buna görə də onun varlığı göz qabağındadır; istənilən Latın Amerikası ölkəsində Çin izinə rast gələcəksiniz. Lakin kanal ABŞ sərhədinin bilavasitə yaxınlığında böyük tikandır”.

Bu bizə lazımdırmı?

Çin və Nikaraqua narazı dövlətlərə yaxınlıqlarından irəli gələn bütün riskləri dərk etməyə bilməzlər. Ona görə də hər vasitə ilə Rusiyanın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün onu layihədə iştiraka cəlb etməyə çalışırlar. 2015-ci ildə Daniel Orteqa ilk addımı atdı - o, Rusiya ilə müqavilə imzaladı, ona görə Rusiya hərbi gəmiləri Nikaraquanın ərazi sularında qala bilərdi. Və bu yaxınlarda 20 ədəd həcmində modernləşdirilmiş T-72B1 tanklarının ilk partiyası Nikaraquaya çatdırıldı. Ümumilikdə, müqaviləyə əsasən, nikaraqualılar 2017-ci ilin əvvəlinə qədər 50 zirehli maşın alacaqlar.

Strateji Konyuktura Mərkəzinin hərbi eksperti Oleq Valetski RT-yə müsahibəsində deyib: “Çinə Rusiyanın istənilən pərdə altında bu layihədə iştirak etməsi lazımdır”. "Çinlilər bunun ABŞ-ın maraqlarına zərbə olacağını və bütün sonrakı nəticələrini yaxşı başa düşürlər." Üstəlik, tarixdə artıq presedentlər olub. Mixail Belyat deyir: “Birləşmiş Ştatlar belə bir kanal tikmək məqsədi ilə Nikaraquaya bir neçə müdaxilə etdi. "Və iyirminci əsrdə kanalın Nikaraquada tikilməsinə mane olmaq üçün müdaxilə etdilər, çünki o, Panama kanalına alternativə çevrilirdi."

Rusiyanın əsrin quruculuğunda iştirakına ehtiyac olub-olmaması mübahisəli sualdır. Bir sıra ekspertlər hesab edir ki, hələ də buna dəyər deyil. İqtisadi faydalar şübhəlidir, geosiyasi faydalar isə gözlənilməzdir.

Gecikmiş fəaliyyət mina

Nikaraqua kanalının istismara başlaması 2019-cu ilə, tikintisinin tam başa çatdırılması isə 2029-cu ilə planlaşdırılırdı. Lakin əvvəlcə torpaqlarının itirilməsindən narahat olan fermerlər layihənin həyata keçirilməsinə mane oldular və tikinti altı ay təxirə salındı. Sonra həmişəki kimi ekoloqlar qəzəbləndilər və yenə gecikmə oldu. Nəhayət, bütün mübahisəli məsələlər həll olundu və layihənin icrası yenidən 2016-cı ilin sonuna qədər təxirə salındı. HKND Qrupu izahat olaraq maliyyə çətinliklərini açıqlayıb.

Lakin Nikaraqua kanalının daimi dondurulmasının səbəbləri çox güman ki, siyasət sferasındadır. Noyabrın 6-da Nikaraquada prezident seçkiləri, noyabrın 8-də isə ABŞ-da prezident seçkiləri var. Kanalın gələcək taleyi isə onların nəticələrindən çox asılıdır.

"Orteqa üçüncü müddətə namizədliyini irəli sürür" dedi Mixail Belyat. - Onun şansları azdır. Biz ABŞ-ın dəstəklədiyi müxalifətin təzyiqinə tab gətirməli olacağıq. Liberal prezident hakimiyyətə gələrsə, Nikaraqua kanalı müqaviləsinin şərtlərinə yenidən baxıla bilər”.

• Reuters

Öz növbəsində, Hillari Klinton, ekspertlərin fikrincə, mərasimdə Çin ambisiyaları ilə dayanmayacaq və son dərəcə sərt davranacaq.

Beləliklə, biz tezliklə Nikaraqua kanalının olub-olmayacağını öyrənəcəyik, lakin hələlik dəniz gücləri yenilənmiş Panama kanalı ilə kifayətlənməli olacaqlar.

İlya Oqancanov

Və konteyner gəmiləri. Maksimum ölçü Panama kanalından keçə bilən gəmi Panamax adını alaraq gəmiqayırmada faktiki standarta çevrildi.

Gəmilər Panama Kanalı Pilot Xidməti tərəfindən Panama Kanalı vasitəsilə idarə olunur. Bir gəminin kanaldan keçmə müddəti orta hesabla 9 saat, minimumu isə 4 saat 10 dəqiqədir. Maksimum ötürmə qabiliyyəti gündə 48 gəmidir. Hər il kanal strukturlarından təxminən 280 milyon ton yük daşıyan 14 minə yaxın gəmi keçir. (qlobal okean yüklərinin 5%-i). Kanal həddindən artıq yükləndiyi üçün oradan keçmək üçün növbə hərracda satılır. Bir gəminin kanaldan keçməsi üçün ümumi ödəniş 400.000 dollara çata bilər. 2002-ci ilə qədər artıq 800 mindən çox gəmi kanalın xidmətlərindən istifadə etmişdir.

Ensiklopedik YouTube

• 1 / 5

  İki okeanı birləşdirən kanalın tikintisinin ilkin planı 16-cı əsrə aiddir, lakin İspaniya kralı II Filip bu cür layihələrə baxılmasını qadağan etdi, çünki “Allahın birləşdirdiyini insan ayıra bilməz”. 1790-cı illərdə. kanal layihəsi Alessandro Malaspina tərəfindən hazırlanıb, onun komandası hətta kanalın tikintisi marşrutunu araşdırıb.

  Beynəlxalq ticarətin böyüməsi ilə 19-cu əsrin əvvəllərində kanala maraq canlandı; 1814-cü ildə İspaniya okeanlararası kanalın yaradılması haqqında qanun qəbul etdi; 1825-ci ildə oxşar qərar Mərkəzi Amerika ştatlarının Konqresi tərəfindən qəbul edilmişdir. Kaliforniyada qızıl yataqlarının aşkarlanması ABŞ-da kanal probleminə marağın artmasına səbəb oldu və 1848-ci ildə Hayes müqaviləsinə əsasən Birləşmiş Ştatlar bütün növ okeanlararası rabitə yollarının tikintisi üçün Nikaraquada monopoliya aldı. Mülkiyyətləri Nikaraqua ilə bitişik olan Böyük Britaniya, 18 aprel 1850-ci ildə onlarla gələcək okeanlararası kanalın neytrallığına və təhlükəsizliyinə birgə zəmanət haqqında Kleyton-Bulver müqaviləsi bağlayaraq ABŞ-ın ekspansiyasını cilovlamağa tələsdi. Bütün 19-cu əsrdə kanalın istiqamətləndirilməsi üçün iki əsas variant nəzərdən keçirildi: Nikaraqua (bax: Nikaraqua kanalı) və Panama vasitəsilə.

  Bununla belə, Panama İsthmusunda gəmiçilik marşrutu qurmaq üçün ilk cəhd yalnız 1879-cu ilə təsadüf edir. Panama variantının hazırlanması təşəbbüsü fransızlar tərəfindən dayandırıldı. O zaman ABŞ-ın diqqətini əsasən Nikaraqua variantı cəlb edirdi. 1879-cu ildə Parisdə Süveyş kanalının tikintisinin rəhbəri Ferdinand Lessepsin sədrliyi ilə səhmlərini 800 mindən çox adam satın alan “Ümumi okeanlararası kanal şirkəti” yaradıldı, şirkət mühəndis Wise, 1878-ci ildə Kolumbiya hökumətindən Panama kanalının tikintisi üçün 10 milyon frank üçün konsessiya aldı. Panama Kanalı Şirkətinin yaranmasından əvvəl çağırılan beynəlxalq konqres dəniz səviyyəli kanala üstünlük verdi; işlərin dəyəri 658 milyon frank, qazıntı işlərinin həcmi isə 157 milyon kubmetr nəzərdə tutulmuşdu. meydançalar 1887-ci ildə işin həcmini azaltmaq üçün kilidsiz kanal ideyasından imtina edilməli oldu, çünki şirkətin vəsaiti (1,5 milyard frank) əsasən qəzetlərə və parlament üzvlərinə rüşvət vermək üçün xərcləndi; yalnız üçdə biri işə sərf edilmişdir. Nəticədə şirkət 1888-ci il dekabrın 14-də ödənişləri dayandırdı və tezliklə iş dayandırıldı.

  Panama qalmaqalı Fransa Üçüncü Respublikasının siyasi və biznes elitasının parçalanmasının bariz sübutu idi və mətbuat arasında korrupsiyanın miqyasını üzə çıxardı. "Panama" o vaxtdan bəri böyük bir ictimai rüşvət aldatmacasının məşhur adı oldu. Şirkət müflis oldu və bu, minlərlə kiçik səhmdarın məhvinə səbəb oldu. Bu macəra Panama adlanırdı və "Panama" sözü böyük miqyasda fırıldaqçılıq, fırıldaqçılıq ilə sinonimləşdi. Panama Kanalı Şirkətinin məhkəmə tərəfindən təyin edilmiş ləğvedicisi yaradılmışdır yeni şirkət Panama kanalı əvvəldən maliyyə çətinlikləri və layihənin pis reputasiyası səbəbindən çökməyə məhkum idi.

  1903-cü il Müqaviləsinə əsasən, Birləşmiş Ştatlar Müqavilənin 2-ci maddəsində nəzərdə tutulduğu kimi, "sözügedən kanalın tikintisi, saxlanması, istismarı, sanitariya qaydası və mühafizəsi üçün su altında torpaq və torpaq zonası"nı əbədi mülkiyyətə aldı. 3-cü maddə Birləşmiş Ştatlara ərazinin suverenliyi kimi bütün hüquqlar verdi. Bundan əlavə, Birləşmiş Ştatlar Panama Respublikasının müstəqilliyinin qarantı oldu və ABŞ-ın fikrincə, Panama Respublikası Panama və Kolon şəhərlərində asayişi qorumaq hüququnu aldı. özbaşına asayişi qoruya bilmir. Müqavilənin iqtisadi tərəfi Kolumbiya tərəfindən ratifikasiya olunmayan Hay-Herran müqaviləsini təkrarladı. Panamanın rəsmi nümayəndə heyətinin Vaşinqtona gəlməsindən 2 saat əvvəl Panama adından sazişi Fransa vətəndaşı Filipp Bunau-Varia imzalayıb.

  Tikinti ABŞ Müdafiə Nazirliyinin himayəsi altında başladı və Panama faktiki olaraq ABŞ-ın protektoratına çevrildi.

  1945-ci ilin avqustunda Yaponiya kanalı bombalamağı planlaşdırırdı.

  Kanal konfiqurasiyası

  Panama İsthmusunun S formasına görə Panama kanalı cənub-şərqdən (Sakit okean tərəfi) şimal-qərbə (Atlantik okeanı) istiqamətlənir. Kanal kanallar və dərinləşdirilmiş çay yataqları ilə birləşən iki süni göldən, həmçinin iki qrup qıfıldan ibarətdir. Atlantik okeanından üç kameralı “Gatun” qapısı Limon körfəzini Qatun gölü ilə birləşdirir. Sakit Okean tərəfində iki kameralı Miraflores kilidi və bir kameralı Pedro Migel kilidi Panama körfəzini kanal yatağı ilə birləşdirir. Dünya Okeanının səviyyəsi ilə Panama kanalının səviyyəsi arasındakı fərq 25,9 metrdir. Əlavə su təchizatı başqa bir su anbarı - Alajuela gölü tərəfindən təmin edilir.

  Bütün kanal qıfılları iki yivlidir ki, bu da kanal boyunca gəmilərin eyni vaxtda qarşıdan gələn hərəkətinin mümkünlüyünü təmin edir. Bununla belə, praktikada adətən hər iki qıfıl xətti gəmilərin eyni istiqamətdə keçməsinə imkan verir. Kilid kameralarının ölçüləri: eni 33,53 m, uzunluğu 304,8 m, minimum dərinliyi 12,55 m.Hər kamerada 101 min m³ su var. Böyük gəmilərin qıfıllar vasitəsilə idarə olunması xüsusi kiçik elektriklə işləyən dəmir yolu lokomotivləri ilə təmin edilir. qatır(əvvəllər çaylar boyunca barjaların hərəkəti üçün əsas qüvvə kimi xidmət edən qatırların şərəfinə).

  Kanal rəhbərliyi gəmilər üçün aşağıdakı keçid ölçülərini təyin etmişdir: uzunluq - 294,1 m (965 fut), eni - 32,3 m (106 fut), su axını - təzə tropik suda 12 m (39,5 fut), hündürlüyü - 57, 91 m ( 190 fut), su xəttindən gəminin ən yüksək nöqtəsinə qədər ölçülür. İstisna hallarda gəmilərə 62,5 m (205 fut) hündürlükdən keçməyə icazə verilə bilər, bu şərtlə ki, keçid aşağı suda olsun.

  Uzunluğu boyunca kanal iki körpü ilə keçir. Panama və Kolon şəhərləri arasında kanal marşrutu boyunca avtomobil və dəmir yolu çəkilmişdir.

  Kanala keçid üçün ödənişlər

  Kanal ödənişləri rəsmi olaraq Panama dövlət qurumu olan Panama Kanalı İdarəsi tərəfindən toplanır. Rüsum dərəcələri gəminin növündən asılı olaraq müəyyən edilir.

  Konteyner gəmiləri üçün rüsumun məbləği onların tutumundan asılı olaraq hesablanır, TEU ilə ifadə edilir (standart 20 futluq konteynerin həcmi). 2006-cı il mayın 1-dən tarif TEU üçün 49 dollar təşkil edir.

  Digər gəmilərdən ödənişin məbləği onların yerdəyişməsindən asılı olaraq müəyyən edilir. 2006-cı il üçün rüsum dərəcəsi 10 min tona qədər hər ton üçün 2,96 ABŞ dolları, sonrakı 10 min tonun hər biri üçün 2,90 dollar və sonrakı hər ton üçün 2,85 dollar təşkil etmişdir.

  Kiçik gəmilər üçün rüsumların məbləği onların uzunluğuna əsasən hesablanır:

  Kanalın gələcəyi

  2006-cı il oktyabrın 23-də Panamada Panama kanalının genişləndirilməsi ilə bağlı referendumun nəticələrinə yekun vuruldu və əhalinin 79%-i bunu dəstəklədi. Bu planın qəbul edilməsinə kanalı idarə edən Çin biznes strukturları kömək edib. Plana görə, 2016-cı ilə qədər kanal modernləşdirilməli və 130 min tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik neft tankerlərini qəbul edə biləcəkdi ki, bu da Venesuela neftinin Çinə çatdırılması üçün lazım olan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Məhz bu zaman Venesuela Çinə neft tədarükünü 1 milyona çatdıracağına söz verdi

  — yuxarıda Amerika Körpüsü ilə Corte Culebra hissəsi

  Panama və Kolon şəhərləri arasında kanal marşrutu boyunca avtomobil və dəmir yolları var. Bütün adalar sistemi və dərinləşmiş su yolları olan Qatun gölünə bir kanal xidmət göstərir. Onun suları gəmiləri qaldırmaq, istiqamətləndirmək və endirmək, suyun kameralarına axdığı bütün kilidlər sisteminin çənlərini doldurmaq üçün istifadə olunur. Nəhəng yuvarlaq qablar şəklində ehtiyat çənlər də su ilə doldurulur və lazımi anda kilidlərə mürəkkəb keçid sistemindən axır. Bütün əlavə çənlər kilid sistemindən müəyyən məsafədə yerləşir. Ölkənin şimalına avtobusla getsəniz, pəncərədən bütün bu mühəndislik dizaynını düşünə bilərsiniz. Köməkçi su təchizatı başqa bir su anbarı - Alajuela gölü tərəfindən təmin edilir. Bu cür həcmlər, belə güc və parlaq ideyanın özü Panama kanalına ilk dəfə gələn hər kəsi heyrətə gətirir.

  Günün birinci yarısında gəmilər Sakit okeandan Karib dənizinə, günortadan sonra isə gəmilər Atlantik okeanından Sakit okeana çəkilir. Maraqlıdır ki, hər gün axşam saatlarında qıfıllar açılıb gəmilər Sakit okeana endiriləndə Panama şəhərinin sahilindəki su qalxır, səhər isə dibi demək olar ki, açıq qalırdı. Kanal Panama körfəzində süni dalğalar yaradır. Sadəcə bu strukturun su potensialını təsəvvür edin!

  Miraflores müşahidə göyərtəsindən birinci mərtəbəyə enərək kanalın tikintisi və onun qəhrəmanlarından bəhs edən filmə maraqla baxdım və orada hamı bir qəhrəman idi. Film məndə güclü təəssürat yaratdı. Bu gün yuxarıdan heyran olduğum şey 19-cu və 20-ci əsrlərin qovşağında kanalın tikintisi ilə təmasda olan minlərlə insan üçün böyük bir sınaq, çətin dövr və ölümcül layihə oldu.

  Göndərmə marşrutu qurmaq üçün ilk cəhd 19-cu əsrin sonunda (1879) fransızlar tərəfindən edildi, ABŞ hakimiyyəti isə kanalın Nikaraqua versiyasını müdafiə etdi. Bu ideya Fransa üçün az qala iqtisadi fəlakətə çevrildi. Tikintiyə ayrılan vəsait kifayət etmədi, işin yalnız üçdə biri gözləniləndən iki dəfə çox xərcləndi. Panama bürokratlarına və hər cür icazə və güzəştləri ödəmək üçün böyük məbləğlər xərcləndi; layihənin özü səhv çıxdı və dəyərindən aşağı qiymətləndirildi. Amma işçilər üçün ən dəhşətlisi tropik xəstəliklər - malyariya və sarı qızdırma idi. İnsanlar ölümlə qırıldı. Doqquz il ərzində 20.000 işçi öldü. Tikinti sahəsi bədnam oldu; dövrün qəzetləri yazırdı ki, bəzi işçi qrupları özləri ilə Fransadan öz tabutlarını gətirirlər. Bütün bu səbəblərdən maaşların verilməsi dayandırıldı, iş dayandırıldı. Fransa iki il ərzində layihənin təşkilatçılarına qarşı qalmaqal və hər cür mühakimə ilə boğulmuşdu. Lesseps dövrünün görkəmli mühəndislərindən biri idi (Süveyş kanalı layihəsinə sahib idi), Panama layihəsinin iflası nəticəsində, eləcə də Eyfel qülləsinin məşhur yaradıcısı Aleksandr Eyfel böyük miqyasda ittiham olunurdu. fırıldaqçılıq, səriştəsiz kampaniya rəhbərliyi və pul mənimsəmə və müxtəlif müddətlərlə həbs cəzasına məhkum edildi. Ferdinand Lesseps stresdən xilas ola bilməyib və dünyasını dəyişib.

  On altı illik sükut, əgər belə adlandırmaq olarsa, möhtəşəm bir tikinti layihəsinin tərk edilməsi dövrü. Lakin bütün bu müddət ərzində Birləşmiş Ştatlar çəngəl və ya fırıldaqla, indi Amerika qüvvələri ilə tikintini davam etdirməyə çalışdı. Yenidən müqavilələr bağlandı, hər cür icazələr alındı, gələcəkdə kanalın mühafizəsi, təhlükəsizliyi, baxımı və idarə olunması baxımından xidmət edə biləcək torpaqlar, adalar alındı. Artıq görülən işlər və lazımi avadanlıqlar fransızlardan alınıb. 1903-cü il müqaviləsi Birləşmiş Ştatlara "kanalın tikintisi üçün su altında torpaq və torpaq zonası"na əbədi sahiblik verdi. Nəticədə amerikalılar nəhəng bir icazə paketinin sahibi oldular və ABŞ Müharibə Departamenti 1904-cü ildə kanalın tikintisinə başladı. Panama faktiki olaraq ABŞ-ın protektoratına çevrildi.

  Möhtəşəm tikinti layihəsini bərpa etmək üçün fəhlələr lazım idi. Qışqırıq çölə atıldı. Dünyanın hər yerindən insanlar gəldi. O vaxta qədər sarı qızdırma və malyariya kimi ölümcül xəstəliklərin mənbələri məlum olmuşdu. Amerikalılar zərərli həşəratları məhv etmək üçün başqa bir layihə üçün hər cür səy göstərdilər. Nəzərdə tutulan işlərin aparıldığı ərazidə meşələr qırılıb, bataqlıqlar quruduldu və otlar yandırıldı. Ərazi ağcaqanad sürfələrinə qarşı xüsusi yağla suvarıldı və təsəvvür edin, buna nail oldular. Xəstəliklər artıq əngəl törədən faktor deyil.

  Layihəni başa çatdırmaq üçün on il zəhmət çəkdi. İnsanlar kanallar qazır, qayalar qazır, təpələri uçurur və yenidən tikirdilər dəmir yolu, hansı boyunca torpaq daşınmışdır.
  Con Frank Stevens kanalın baş mühəndisi oldu. Bu dəfə düzgün layihə seçildi. Tikinti 10 il çəkdi, 400 milyon dollar və 70 min işçi, Amerika məlumatlarına görə, yalnız təxminən 5,600 nəfər öldü ki, bu da Fransanın itkilərindən təxminən dörd dəfə az idi. Onların səhvləri amerikalılar üçün yaxşı dərs oldu.
  İlk gəmi 1914-cü ilin avqustunda keçsə də, kanal rəsmi olaraq 12 iyun 1920-ci ildə açıldı. Panama kanalı 1999-cu il dekabrın 31-dək ABŞ-ın nəzarətində olub, bundan sonra o, Panama hökumətinə verilib.
  Budur Qısa hekayə iki okeanı birləşdirən nəhəng obyekt. Panama kanalı bəşər tarixində ən böyük mühəndislik uğuru idi.

  Mirafloresdə mən virtual kapitanın kabinəsindən konteyner gəmisini idarə etdiyim və kilidlərdən keçdiyim muzeyə də baş çəkdim.

  Panama kanalının dərinlikdən dərin sulara qədər uzunluğu 81,6 km, minimum eni 150 m, zəmanətli dərinliyi 12 m, qoşa kilidlərin kameralarının ölçüsü 305x33,5 m.Kanalın suayrıcı hissəsi , uzunluğu 51 km, dəniz səviyyəsindən 25,9 m yüksəklikdə yerləşir Atlantik Okeanından daxil olan gəmilər Qatun Kilidlərinin üç pilləsi ilə Çaqres çayı üzərindən Qatun bəndinin yaratdığı və dəniz səviyyəsindən 25,9 m yüksəklikdə yerləşən süni Qatun gölünə qalxırlar. 1935-ci ildə Madden gölünün yaradılması ilə yuxarı Çaqresdə Madden bəndinin tikintisi ilə su anbarının tutumu artırıldı. Qatun gölündən gəmilər 12 kilometrlik Culebra çəngəlindən keçir, Pedro Migel qıfılları vasitəsilə Miraflores gölünə (dəniz səviyyəsindən 16 m hündürlükdə) enir, iki mərhələli Miraflores qıfıllarından keçərək Panama körfəzinə çıxır. Gəmilərin kanaldan keçmə müddəti orta hesabla 7-8 saatdır. İkitərəfli hərəkət yalnız Culebra qazıntı hissəsində böyük tonajlı gəmilər üçün mümkün deyil.

  Panama İsthmusunu keçən ilk avropalı 1513-cü ildə ispan konkistadoru Vasko Nunez de Balboa olmuşdur. Müstəmləkə dövründə transokeanik kanal tikmək planları dəfələrlə gündəmə gətirildi və heç vaxt həyata keçirilmədi. ABŞ-ın kanalın tikintisi ideyasına marağı 1848-ci ildə Kaliforniyada qızıl hücumu zamanı üzə çıxdı. 1850-ci ildə ABŞ və Böyük Britaniya Kleyton-Bolver müqaviləsinə daxil oldular, buna görə tərəflər kanalın tikintisinə müstəsna hüquqlar əldə etməkdən imtina etdilər. gələcək kanal və onun neytrallığına zəmanət verməyə söz verdi.

  1878-ci ildə Fransa 1903-cü ilə qədər Panama daxil olan Kolumbiyadan kanalın tikintisi üçün 99 illik konsessiya aldı. 1879-cu ildə Süveyş kanalının inşaatçısı Ferdinand Lessepsin rəhbərliyi ilə şirkət yaradılır və iki ildən sonra işə başlanır. Lakin 1887-ci ildə şirkət yüksək qiymətlər, maliyyə fırıldaqları və yüksək işçi ölümləri səbəbindən müflis oldu. O zaman ABŞ Nikaraqua ərazisindən transokean kanalının çəkilməsi imkanlarını araşdırırdı və üç ildən sonra 1899-cu ildə xüsusi olaraq yaradılmış komissiya bu variantın daha rasional olduğu qənaətinə gəldi. Birləşmiş Ştatlar 1901-ci ildə Böyük Britaniya ilə əvvəlki müqaviləni ləğv edən Hay-Pouncefort müqaviləsi bağlayanda fəaliyyət azadlığı əldə etdi. Fransız şirkəti Nikaraqua üzərindən kanal çəkiləcəyi təqdirdə bütün investisiyalarını itirməkdən qorxdu və ABŞ-a bütün hüquqlarını və Panamadakı mülkünü 40 milyon dollara təklif etdi. Şimali Amerika Komissiyası bu şərtləri qəbul etməyi tövsiyə etdi və 1902-ci ildə Konqres layihəni təsdiqlədi və Kolumbiya ilə danışıqlara başladı.

  1903-cü ildə prezident Ruzveltin dövründə ABŞ və Kolumbiya arasında kanalın tikintisinə dair Hay-Herran müqaviləsi imzalandı. Lakin Kolumbiya Senatı müqaviləni ratifikasiya etməkdən imtina edib. Daha sonra ABŞ panama separatçılarını dəstəkləməyə başladı və üsyanı yatırmaq üçün Kolumbiya qoşunlarının istmusa enməsinə icazə vermədi. Nəticədə 3 noyabr 1903-cü ildə Panama Kolumbiyadan ayrıldığını və ayrıca dövlət kimi müstəqilliyini elan etdi.

  Artıq 1903-cü il noyabrın 18-də ABŞ və yeni yaradılmış respublikanın hökuməti Hay-Bunau-Varilli müqaviləsini imzaladılar, buna görə Şimali Amerikalılar 10 mil genişlikdə zonaya tam nəzarət etdilər. istmus. Birləşmiş Ştatlar Panamaya 10 milyon dollar ödəyib və hər il daha 250.000 dollar ödəməyi öhdəsinə götürüb. Eyni zamanda, Panama əslində ABŞ-ın protektoratına çevrildi. 1914-cü ildə ABŞ Kolumbiya ilə Tompson-Urrutiya müqaviləsini imzaladı və bu müqavilə Kolumbiyanın müəyyən təzminat müqabilində Panama müstəqilliyini tanımasını təmin etdi. ABŞ Senatı müqavilənin ratifikasiyasını gecikdirdi və yalnız 1921-ci ildə Kolumbiya vəd etdiyi 25 milyon dolları aldı.

  1905-ci ildə Prezident Ruzvelt tərəfindən təyin edilmiş ekspert şurası kilidsiz kanal tikməyi tövsiyə etdi, lakin Konqres kilidli kanal layihəsini qəbul etdi. Əvvəlcə inşaat mühəndislərinin rəhbərliyi altında iş aparılırdı, lakin 1907-ci ildən tikinti Müharibə Nazirliyinə keçdi. O, həmçinin sanitar şəraitə və tropik xəstəliklərin müalicəsinə tibbi nəzarət edirdi. Tikintiyə başlayan fransızlar 23 milyon kubmetr qazıblar. m kanal marşrutu boyunca torpaq sahəsi; Şimali amerikalıların hasil etmələri üçün hələ 208 milyon kubmetr qalıb. m İlk gəmi 1914-cü il avqustun 15-də Panama İstmusundan keçib, lakin kanal 1920-ci il iyunun 12-də rəsmi açılışdan sonra faktiki olaraq istismara verilib.Hökumət mənbələrinin məlumatına görə, kanalın tikintisi 380 milyon dollara başa gəlib.

  Panama kanalı zonası.

  1903-cü il Hay-Bunau-Varilli müqaviləsi ABŞ-a cəmi 1432 kv. km Panama ərazisi, o cümlədən Qatun və Alajuela gölləri, sonradan Madden gölü adlandırıldı. 1979-cu ilə qədər kanal zonasının idarə olunması kanalın özünün idarəsi ilə sıx bağlı idi. Zonanın qubernatoru ABŞ Ordusu Mühəndislər Korpusunun generalı idi və zonanın öz polis və yanğınsöndürmə idarələri, məhkəmələri, poçt şöbələri, tibb müəssisələri və ingilisdilli məktəbləri var idi.

  Beynəlxalq münasibətlərdə Panama kanalı.

  Panama ilə ABŞ arasında diplomatik münasibətlərdə kanal zonası ilə bağlı problemlər həmişə ön plana çıxıb. Panama kanalın idarə edilməsində iştirakını genişləndirməyə, qazanc payını artırmağa çalışdı və zonada işləyən panamalılara qarşı ayrı-seçkiliyə etiraz etdi. 1936-cı il Hull-Alfaro müqaviləsinə əsasən, 1903-cü il müqaviləsinin bəzi kölələşdirici müddəaları ləğv edildi və onlara yenidən baxıldı.Xüsusən, ABŞ Panama daxili işlərinə hərbi müdaxilə hüququndan və isthmus boyunca rabitə üzərində inhisardan imtina etdi, Panamalılar kanal zonasında ticarət haqqı qazandı və illik ödənişlərini 430 min dollara yüksəltdi.

  1955-ci il Eisenhower-Remona müqaviləsi ABŞ-ın kanal zonasından kənarda 24 milyon dollar dəyərində əmlakını Panamaya köçürdü, illik icarə haqqını 1 milyon 930 min dollara çatdırdı, ABŞ-ı kanal üzərindən körpü tikməyi (1962-ci ildə tamamlandı) və su təchizatı qurmağı öhdəsinə götürdü. Kolon və Panama şəhərləri Şimali Amerika sahibkarlarını bir sıra güzəştlərdən məhrum etdi, Kanal Zonasında işləyən panamalılara qarşı məhdud diskriminasiyaya məruz qaldı və Panama hökumətinə zonada işləyən vətəndaşlarından və əcnəbilərdən (amerikalılar istisna olmaqla) vergi almaq hüququ verdi. ) zonadan kənarda işləmək.

  1959-cu ildə kanal zonasında panamalılarla ABŞ polisi arasında toqquşmalar baş verdi. 1960-cı ildə aparılan danışıqlardan sonra ABŞ zonanın sərhədində iki dövlətin - ABŞ və Panama bayraqlarının asılmasına razılıq verdi. 1962-ci ildə imzalanan növbəti razılaşmalarda Birləşmiş Ştatlar Panama bayrağının zonada dalğalanmasına icazə verdi və Kanal Zonasında amerikalılar və panamalılar üçün bərabər maaş da daxil olmaqla, digər məsələlər üzrə müzakirələri davam etdirməyə razılaşdı. 1964-cü ilin yanvarında amerikalı tələbələr öz bayraqları ilə birlikdə Panama bayrağını dalğalandırmaqdan imtina etdikdən sonra növbəti iğtişaşlar baş verdi və bu diplomatik münasibətlərin kəsilməsinə səbəb oldu. Panama yenidən 1903-cü il müqaviləsinin şərtlərinə yenidən baxmağı tələb etdi.1964-cü ilin aprelində diplomatik münasibətlər bərpa olundu.

  1967-ci ildə Panamanın kanal zonası üzərində suverenliyi və vahid kanal idarəçiliyinin yaradılması haqqında müqavilə layihəsi hazırlanmışdı, lakin 1970-ci ildə Panama bu layihəni rədd etdi. 1971-ci ildə bərpa edilən danışıqlar 1977-ci ildə iki müqavilənin imzalanmasına səbəb oldu, buna görə 1979-cu il oktyabrın 1-də kanal zonası Panama yurisdiksiyasına keçdi və 2000-ci ilə qədər ABŞ kanalın özünü Panama təhvil verməyi öhdəsinə götürdü. Bununla belə, Şimali Amerikalılar kanalı qorumaq və neytrallığını qorumaq üçün lazım gələrsə, hərbi müdaxilə hüququnu özündə saxlayırdılar. Razılaşmalara əsasən, kanalın istismarı üçün Panama Kanalı Komissiyası yaradılıb. 1990-cı ilə qədər Komissiyaya ABŞ Prezidenti tərəfindən təyin edilmiş ABŞ vətəndaşı rəhbərlik edirdi, 1990-cı ildən sonra və 1999-cu ilin dekabrında kanalın köçürülməsinə qədər ona ABŞ Prezidenti tərəfindən də təyin olunmuş Panama vətəndaşı rəhbərlik edirdi.

  Tikintiyə 19-cu əsrdə fransızlar başlayıb, lakin müxtəlif problemlər üzündən layihəni heç vaxt başa çatdıra bilməyiblər. Amerika hökuməti 1904-cü ildə layihəni öz üzərinə götürdü və on il sonra onu tamamladı və tarix yazdı. Kanal indi Panama hökuməti tərəfindən idarə olunur. Panama kanalı malların tranzitini asanlaşdırmaqla təkcə treyderlərə fayda vermir, həm də turizm baxımından vacibdir. Kanal kruizləri çox populyardır və bu əraziyə səfər etməyi planlaşdırırsınızsa, o zaman kruiz gəmisində kanal boyunca səyahət etmək şansını qaçırmayın. Bu səfər zamanı siz Panamanın bir çox ekzotik görməli yerlərini kəşf edə biləcəksiniz. Səyahət agentlikləri sizə yüzlərlə müxtəlif kruiz paketləri, o cümlədən Nyu York, Mayami, Los Anceles, Nyu Orlean və s. kimi bir sıra məşhur limanlar təklif edəcəklər. Bu tur sizə ən çoxunu görməyə imkan verəcək gözəl çimərliklər dünyada və ekzotik Panama şəhərini ziyarət edin.

  Kanalın tarixi
  Əslində, kanalın tarixi daha dərinlərə - 16-cı əsrə gedib çıxır. 1513-cü ildə ispan tədqiqatçısı Vasko Nunez de Balboa Atlantik və Sakit Okeanları bir-birindən ayıran son dərəcə nazik Panama İstmusunu görən ilk avropalı oldu. Balboanın kəşfi iki okeanı birləşdirən təbii su yolunun axtarışına səbəb oldu. 1534-cü ildə heç bir təbii marşrut tapılmadıqdan sonra Müqəddəs Roma İmperatoru V Karl kanalın tikintisinin mümkünlüyünü araşdırmağa əmr etdi. Müfəttişlər sonda bu ərazilərdə gəmiçilik kanalının tikintisinin mümkün olmadığına qərar verdilər.

  Tikintinin başlanması
  Panama kanalının tarixində maraqlı fakt Süveyş kanalının layihəçisinin həyata keçirdiyi növbəti tikinti cəhdidir. 1880-ci illərə qədər ciddi tikinti cəhdləri edilmədi. 1881-ci ildə fransız şirkəti Misirdə Süveyş kanalının layihəçisi Ferdinand de Lesseps Panama ərazisindən keçən kanal qazmağa başladı. Layihə zəif planlaşdırma, texniki problemlər və minlərlə işçinin ölümünə səbəb olan tropik xəstəliklərlə üzləşdi. De Lessep dəniz səviyyəsində, Süveyş timsalında, heç bir qıfılsız kanal çəkmək niyyətində idi. Lakin qazıntı prosesi gözlənildiyindən qat-qat çətin oldu. Kilidlərin yaradılması üçün Parisdə məşhur qüllənin layihəsini hazırlayan Qustav Eyfel işə götürüldü, lakin De Lessepin şirkəti 1889-cu ildə müflis oldu. O zaman fransızlar tikintiyə 260 milyon dollardan çox sərmayə qoyaraq, 70 milyon kubdan çox qazıntı aparmışdılar. metr torpaq. Müəssisənin dağılması Fransada böyük qalmaqala səbəb olub. De Lessep və oğlu Çarlz, Eyfel və bir sıra digər şirkət rəhbərləri ilə birlikdə mənimsəmə, yanlış idarəetmə və fırıldaqçılıqda ittiham edildi. 1893-cü ildə onlar günahkar bilinərək həbs cəzasına məhkum edildi və cərimə edildi. Qalmaqaldan sonra Eyfel biznesdən ayrıldı və özünü elmi araşdırmalara həsr etdi. Uğursuz biznesin aktivlərini ələ keçirmək və kanalı davam etdirmək üçün yeni bir Fransız şirkəti yaradıldı, lakin tezliklə eyni yolu tutdu. 1800-cü illərdə Birləşmiş Ştatlar Atlantik və Sakit Okeanları birləşdirən kanal tikməkdə də maraqlı idi. Həm iqtisadi, həm də hərbi səbəblərə görə onlar Nikaraquanı Panamadan daha əlverişli yer hesab edirdilər. Lakin bu plan hər iki Fransız kanalı layihəsində iştirak edən fransız mühəndis Philippe-Jean Bounau-Varilla'nın səyləri sayəsində tərk edildi. 1890-cı illərin sonlarında Buno-Varilla Panamada Fransız kanalı aktivləri almaq üçün Amerika qanunvericilərinə lobbiçilik etməyə başladı və nəticədə çoxlarını Nikaraquada təhlükəli vulkanlara malik olduğuna və Panama daha az təhlükəli seçim olduğuna inandırdı.
  1902-ci ildə Konqres Panama kanalının Fransa aktivlərinin alınmasına icazə verdi. Lakin o zaman Panamanın bir hissəsi olduğu Kolumbiya müqaviləni ratifikasiya etməkdən imtina etdi. Buno-Varillanın dəstəyi və prezident Teodor Ruzveltin səssiz təsdiqi ilə Panama Kolumbiyaya qarşı üsyan qaldırdı və müstəqilliyini elan etdi. Bundan sonra ABŞ Dövlət Katibi Con Hey və Buno-Varilla, Panama müvəqqəti hökumətinin nümayəndəsi olaraq, Amerikaya kanalın olduğu 500 kvadrat mildən çox ərazi hüququ verən Hay-Buno-Varilla sazişi üzərində razılığa gəldilər. tikilə bilərdi. Razılaşmaya əsasən, kanal tamamilə amerikalıların nəzarətinə keçib. ABŞ-ın tikinti üçün təxminən 375 milyon dollar, o cümlədən Panamaya 10 milyon dollar ödəmə və Fransa aktivlərini satın almaq üçün 40 milyon dollar ayırması razılaşdırıldı. Birləşmiş Ştatlar Panama kanalını tamamladıqdan bir əsr keçsə də, Nikaraqua vasitəsilə gəmiçilik əlaqələri hələ də mümkün olaraq qalır: 2013-cü ildə Çin şirkəti Nikaraqua hökuməti ilə belə bir su yolunun tikintisi hüququ üçün 40 milyard dollarlıq müqavilə elan etdi.

  İşçilərin ölümü
  Panama kanalının tikintisi zamanı rəsmi olaraq 25 mindən çox işçi həlak olub. Kanalın inşaatçıları çətin relyef, isti, rütubətli hava, güclü yağış və tüğyan edən tropik xəstəliklər də daxil olmaqla bir çox maneələrlə üzləşiblər. Əvvəlki Fransa səyləri 20.000-dən çox işçinin ölümü ilə nəticələndi və Amerikanın səyləri bir qədər yaxşı olmadı - 1904-1913-cü illər arasında təxminən 5.600 işçi xəstəliklər və ya qəzalar səbəbindən öldü.
  Əvvəlki ölümlərin çoxu sarı qızdırma və malyariyadan qaynaqlanırdı. O dövrün həkimlərinin fikrincə, bu xəstəliklər çirkli hava və pis şəraitdən yaranıb. Bununla belə, 20-ci əsrin əvvəllərində tibb mütəxəssisləri ağcaqanadların bu xəstəliklərin ötürülməsində oynadığı əsas rolu aşkar etdilər və bu, onlara işçi ölümlərinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Bataqlıqların və gölməçələrin qurudulması, həşəratların kürü tökməsinin mümkün yerlərinin götürülməsi və quraşdırılması da daxil olmaqla xüsusi sanitar tədbirlər həyata keçirilib. qoruyucu ekranlar binaların pəncərələrində.

  Panama kanalının tutumu

  Hər il 13.000-14.000 gəmi kanaldan istifadə edir.
  Amerika gəmiləri kanaldan ən çox istifadə edir, Çin, Çili, Yaponiya, Kolumbiya və Cənubi Koreya. Kanaldan tranzit keçən hər bir gəmi öz ölçüsünə və yükünün həcminə görə haqq ödəməlidir. Ən böyük gəmilər üçün ödəniş təxminən 450.000 dollara çata bilər. İndiyə qədər ödənilən ən kiçik rüsum 1928-ci ildə kanalı fəth edən amerikalı macəraçı Riçard Halliburton tərəfindən ödənilən 36 sent idi. Bu gün hər il təxminən 1,8 milyard dollar rüsum yığılır. Bir gəminin kanaldan keçməsi orta hesabla 8-10 saat çəkir. Onun vasitəsilə hərəkət edən qıfıllar sistemi hər bir gəmini dəniz səviyyəsindən 85 fut yüksəklikdə qaldırır. Gəmi kapitanlarına tranzit zamanı nəzarəti ələ keçirməyə icazə verilmir; əvəzinə xüsusi təlim keçmiş kadrlar nəzarəti öz üzərinə götürür. 2010-cu ildə milyonuncu gəmi açıldığı gündən kanalı keçdi.

  Panama kanalına kim nəzarət edir?
  ABŞ 1999-cu ildə kanala nəzarəti Panamaya verdi. Kanalın açılmasından sonrakı illərdə Amerika ilə Panama arasında münasibətlər gərginləşdi. Kanalın özünə və ona bitişik əraziyə nəzarətlə bağlı suallar yaranıb. 1964-cü ildə panamalılar kanal zonasında ABŞ bayrağının yanında Panama milli bayrağının dalğalanmasına icazə verilmədiyi üçün üsyan qaldırdılar. Üsyandan sonra Panama müvəqqəti olaraq ABŞ ilə diplomatik əlaqələri kəsdi. 1977-ci ildə prezident Jimmy Carter və general Omar Torrijos 1999-cu ildən etibarən kanala nəzarəti Panamaya təhvil verən, lakin ABŞ-a su yolunu onun neytrallığına hər hansı təhlükədən qorumaq üçün güc tətbiq etmək hüququ verən müqavilələr imzaladılar. Ölkələrinin kanal üzərində nüfuzunu itirməsini istəməyən bir çox siyasətçinin narazılığına baxmayaraq, ABŞ Senatı 1978-ci ildə Torrixos-Karter sazişini ratifikasiya etdi. Nəzarət 1999-cu ilin dekabrında sülh yolu ilə Panamaya verildi.

  Panama kanalının genişləndirilməsi
  IN Bu an Kanal müasir meqa gəmilərin qəbulu üçün genişləndirilir. Genişləndirmə işlərinə 2007-ci ildə 5,25 milyard dollar dəyərində başlanılıb ki, bu da kanalın Panamaxdan sonrakı gəmiləri qəbul etməyə imkan verəcək. Bu gəmilər kanalın ölçülərinə uyğun qurulan Panamaxes adlanan gəmilərdən daha böyükdür. Genişləndirilmiş kanal 14,000 20 futluq konteyner daşıyan yük gəmilərini qəbul edə biləcək ki, bu da hazırkı həcmindən təxminən üç dəfə çoxdur. Genişləndirmə layihəsi 2015-ci ilin sonunda başa çatacaq, lakin kanal hələ də dünyanın ən böyük konteyner gəmilərini qəbul edə bilməyəcək.

  Maraqlı fakt
  Panama kanalından bir gəminin keçməsi üçün təxminən 236,4 milyon litr şirin su istifadə olunur. Su, Çaqres çayının bəndləri ilə kanalın tikintisi zamanı əmələ gələn Qatun gölündən gəlir. Sahəsi 262 kvadrat kilometr olan Gatun bir vaxtlar dünyanın ən böyük süni gölü idi.