Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación

GOST R 41.39-99
(Reglamento n.° 39 de la CEPE)

Grupo D25

ESTÁNDAR ESTATAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA APROBACIÓN DEL TRANSPORTE
MEDIOS EN CUANTO AL MECANISMO PARA MEDIR LA VELOCIDAD,
INCLUIDA SU INSTALACIÓN

Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos con respecto
al equipo velocímetro incluyendo su instalación

OKS 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* En el índice "Estándares Nacionales" 2006 OKS 43.040.30. -
Nota "CÓDIGO".

Fecha de introducción 2000-07-01

Prefacio

1 DESARROLLADO por el Instituto de Investigación Científica de toda Rusia para la Normalización y Certificación en Ingeniería Mecánica (VNIINMASH) sobre la base del Reglamento N.º 39 de la CEPE * adoptado por el Grupo de Trabajo del ITC de la CEPE sobre Diseño de Vehículos
________________
* La versión actual del Reglamento de la CEPE se puede encontrar en el sitio web gratuito de la ONU. - Nota del fabricante de la base de datos.

PRESENTADO por Gosstandart de Rusia

3 Esta norma es el texto idéntico del Reglamento No. 39 de la CEPE, (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrada en vigor el 20.11.78) "Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de los vehículos con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación" e incluye:

- Enmienda 1 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, en vigor desde el 18.07.88);

- Enmienda 2 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, en vigor desde el 25.12.97)

4 PRESENTADO POR PRIMERA VEZ


Esta norma introduce el Reglamento n.º 39 de la CEPE (en lo sucesivo, el Reglamento).

1 área de uso

1 área de uso

El presente Reglamento se aplica a la homologación de los vehículos de motor destinados a circular por carretera y que tengan una velocidad máxima por construcción superior a 50 km/h.

2 Definiciones

A los efectos de esta Norma Internacional, se aplican los siguientes términos con sus respectivas definiciones:

2.1 aprobación del vehículo: Homologación del tipo de vehículo en lo que respecta al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación;

2.2 tipo de vehículo en relación con el mecanismo de medición de la velocidad: Vehículos que no difieren significativamente entre sí con respecto a:

2.2.1 neumáticos normales;

2.2.2 la relación de transmisión total de la transmisión, incluida la caja de cambios, si la hubiere (el número de revoluciones a la entrada del velocímetro por una revolución del eje que hace girar el mecanismo del velocímetro, cuando el vehículo se mueve en línea recta );

2.2.3 tipo(s) de mecanismo de medición de la velocidad; el tipo está determinado por la tolerancia del mecanismo de medición del velocímetro, la constante del dispositivo y el rango de velocidades medidas;

2.3 neumáticos normales: El tipo o tipos de neumáticos con los que el fabricante suministre este tipo de vehículo; los neumáticos de invierno no se consideran neumáticos normales;

2.4 presión normal de funcionamiento: Presión de aire frío según especificación del fabricante, aumentada en 0,2 bar;

2.5 velocímetro: Elemento del mecanismo de medición de la velocidad que indica al conductor la velocidad de su vehículo en cualquier este momento*;
________________
* El velocímetro no incluye un registrador de tacógrafo si el tacógrafo cumple con las especificaciones de aprobación de tipo, según las cuales la diferencia absoluta entre la velocidad real y la indicada no debe exceder los valores especificados en 5.3.

2.6 vehículo vacío: Vehículo en orden de marcha con carga completa de combustible, refrigerante, aceite, un juego completo de herramientas y una rueda de repuesto (si la incluye el fabricante en el paquete de equipamiento estándar), con un conductor de 75 kg, pero sin conductor -cambiador, accesorios opcionales y sin cargo.

3 Solicitud de aprobación

3.1 El fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado presentará una solicitud de homologación de tipo de vehículo para un mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación.

3.2 La solicitud deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado:

3.2.1 una descripción del tipo de vehículo en términos de lo dispuesto en 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5; se debe especificar el tipo de vehículo.

3.3 Un vehículo vacío de ese tipo deberá presentarse al Servicio Técnico autorizado para realizar las pruebas de homologación.

3.4 Antes de emitir una aprobación de tipo, la autoridad competente deberá verificar que se haya establecido un mecanismo adecuado para garantizar el control efectivo de la conformidad de la producción.

4 Aprobación

4.1 Si un tipo de vehículo presentado para homologación de conformidad con el presente Reglamento cumple los requisitos del Reglamento con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, entonces el tipo de vehículo se considerará homologado.

4.2 A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyos dos primeros dígitos corresponderán al número de la última serie de modificaciones incluidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo, salvo que se aplique lo dispuesto en el artículo 8 de este Reglamento.

4.3 Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación o denegación de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento mediante una tarjeta conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento y los diagramas de instalación presentados por la empresa. solicitando la homologación formato máximo A4 (210x297 mm) o múltiplo del mismo y en la escala adecuada.

4.4 En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará, en un lugar visible y de fácil acceso, tal como figura en la tarjeta de registro de la homologación, una marca de homologación internacional consistente en:

4.4.1 Un círculo que contenga la letra "E" seguida del número distintivo del país que ha otorgado la aprobación*;

4.4.2 el número del presente Reglamento, a la derecha del círculo prescrito en el 4.4.1, seguido de la letra R, un guión y el número de homologación.
________________
* 1 - Alemania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Países Bajos, 5 - Suecia, 6 - Bélgica, 7 - Hungría, 8 - República Checa, 9 - España, 10 - Yugoslavia, 11 - Reino Unido, 12 - Austria , 13 - Luxemburgo, 14 - Suiza, 15 - no asignado, 16 - Noruega, 17 - Finlandia, 18 - Dinamarca, 19 - Rumanía, 20 - Polonia, 21 - Portugal, 22 - La Federación Rusa, 23 - Grecia, 24 - no asignado, 25 - Croacia, 26 - Eslovenia, 27 - Eslovaquia, 28 - Bielorrusia, 29 - Estonia, 30 - no asignado, 31 - Bosnia y Herzegovina, 32-36 - no asignado, 37 - Turquía, 38-39 - no asignado y 40 - la ex República Yugoslava de Macedonia. Los números de serie subsiguientes se asignan a otros países en orden cronológico de su ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas y sobre las condiciones para el reconocimiento mutuo de Aprobaciones Concedidas sobre la base de estas disposiciones, o en el orden en que se adhieren a este Acuerdo. Los números que se les asigne serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

4.5 Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado con arreglo a otros Reglamentos anexos al Acuerdo en el mismo país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el apartado 4.4.1; en este caso, los números y símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los que se haya concedido la homologación en el país que haya concedido la homologación en virtud del presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en 4.4.1.

4.6 La marca de homologación deberá ser legible e indeleble.

4.7 La marca de homologación se colocará en la placa colocada por el fabricante que muestre las características del vehículo.

4.8 El Anexo 2 de este Reglamento muestra, a modo de ejemplo, el diseño de la marca de homologación.

5 Especificaciones

5.1 El indicador del velocímetro debe estar ubicado en el campo de visión del conductor y sus lecturas deben leerse claramente tanto de día como de noche. El rango de velocidades a medir debe ser lo suficientemente amplio como para incluir la velocidad máxima especificada por el fabricante para el tipo de vehículo.

5.1.1 Los intervalos de escala serán de 1, 2, 5 ó 10 km/h. Los valores de velocidad deben marcarse en la escala de la siguiente manera: si la velocidad máxima en la escala no supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 20 km/h. Si el valor máximo de la escala supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 30 km/h. Los intervalos entre las velocidades indicadas no tienen por qué ser iguales.

5.1.2 Si el vehículo se fabrica para la venta en cualquier país utilizando unidades inglesas, el velocímetro también deberá estar graduado en millas por hora (mph); los intervalos de escala deben ser 1, 2, 5 o 10 mph. Los valores de velocidad se indican en la escala a intervalos que no superan las 20 mph y comienzan en 10 o 20 mph. Los intervalos entre las velocidades indicadas no tienen por qué ser iguales.

5.2 La precisión del mecanismo de medición de la velocidad debería verificarse mediante el siguiente procedimiento:

5.2.1 el vehículo está equipado con neumáticos normales; deberán realizarse ensayos con respecto a cada uno de los tipos de velocímetros especificados en las especificaciones del fabricante;

5.2.2 La prueba se realiza en un vehículo vacío. Se permite el peso adicional requerido para fines de modificación. El peso del vehículo y su distribución entre los ejes deberá indicarse en el mensaje de homologación (véase el anexo 1, apartado 6);

5.2.3 la temperatura durante la prueba del velocímetro debe ser (23 ± 5) °С;

5.2.4 En cada ensayo, la presión de los neumáticos será igual a la presión normal de funcionamiento definida en 2.4;

5.2.5 El vehículo se ensaya a las siguientes velocidades:

La velocidad máxima indicada en las especificaciones del fabricante del vehículo (), km/h	Velocidad de prueba, km/h
	40 y 80% (si la velocidad de prueba resultante es 55)
	40, 80 y 80% (si la velocidad de prueba resultante es 100)

5.2.6 Los instrumentos de control utilizados para medir la velocidad real del vehículo deben tener una precisión de ± 0,5%;

5.2.6.1 La superficie de la pista de prueba debe estar nivelada, seca y proporcionar suficiente agarre;

5.2.6.2 Si se utiliza un dinamómetro con tambores en la prueba, el diámetro de los tambores debe ser de al menos 2 m.

5.3 La velocidad indicada nunca debe ser inferior a la velocidad real. A los valores de velocidad previstos para los ensayos en 5.2.5, entre estos valores se observará la siguiente relación entre la velocidad indicada en la escala del velocímetro () y la velocidad real ():

6 Modificación del tipo de vehículo

6.1 Cualquier modificación a este tipo de vehículo deberá ser comunicada a la autoridad administrativa que otorgó la homologación para el tipo de vehículo. Este organismo puede entonces:

6.1.1 concluir que los cambios realizados no tendrán efectos adversos significativos y que, en cualquier caso, el vehículo aún cumple con los requisitos;

6.1.2 o requerir un nuevo informe del servicio técnico autorizado para realizar los ensayos.

6.2 Aviso de confirmación de aprobación o denegación de aprobación, con anexo Descripción detallada de los cambios realizados deben ser enviados a las Partes del Acuerdo que aplican estas Reglas de conformidad con 4.3.

7 Cumplimiento de la producción

7.1 Todo vehículo nuevo homologado en virtud del presente Reglamento deberá cumplir los requisitos del apartado 5.

7.2 Para verificar que se han cumplido los requisitos de 7.1, se debe realizar un control de producción apropiado.

7.3 El titular de la aprobación deberá garantizar:

7.3.1 la existencia de un control efectivo sobre la calidad de fabricación de los vehículos en relación con todos los aspectos relativos al cumplimiento de los requisitos a que se refiere el apartado 5;

7.3.2 Verificar cada tipo de vehículo en consecuencia con respecto a los dispositivos de detección de velocidad y su instalación; en particular, cada tipo de vehículo se somete a ensayo de conformidad con el anexo 3.

7.3.3 tomar todas las medidas necesarias para restaurar la conformidad de la producción si, como resultado de los controles realizados de acuerdo con 7.3.2, se descubre que uno o más vehículos no cumplen con los requisitos de la sección 5.

7.4 La autoridad competente que concedió la homologación podrá comprobar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad de la producción aplicados a cada unidad de producción. Esta autoridad también podrá realizar controles puntuales de los vehículos de producción para comprobar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el apartado 5.

7.5 Si se obtienen resultados insatisfactorios durante los controles y verificaciones realizados sobre la base de 7.4, la autoridad competente se asegurará de que se tomen todas las medidas necesarias para restaurar inmediatamente la conformidad de la producción.

8 Sanciones por producción no conforme

8.1 La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen las condiciones del apartado 7.1 o si los vehículos no han superado los controles prescritos en el apartado 7.

8.2 En caso de que cualquiera de las Partes del Acuerdo que aplique este Reglamento revoque una aprobación que haya otorgado previamente, lo notificará inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen este Reglamento mediante una copia de la tarjeta de registro, marcada en la parte inferior con letras grandes. "APROBACIÓN OFICIAL CANCELADA" y firmada y fechada.

9 Nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar las pruebas de homologación y autoridades administrativas

Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de realizar las pruebas de aprobación y de las autoridades administrativas que otorgan la aprobación o a las que se les otorgan las tarjetas de registro para aprobación, denegación de aprobación, emitidas en otros países, deben ser enviados aprobación o retiro de la aprobación.

ANEXO 1 (obligatorio). Comunicación relativa a la homologación, extensión de la homologación, denegación de la homologación, retirada de la homologación, producción final de un tipo de vehículo

APÉNDICE 1
(obligatorio)

MENSAJE (formato máximo: A4 (210x297 mm))

dirigido

nombre del organismo administrativo

sobre* _______________ * Tachar lo innecesario.

APROBACIÓN OFICIAL, APROBACIÓN EXTENDIDA, DENEGACIÓN DE APROBACIÓN, RETIRADA DE APROBACIÓN, PRODUCCIÓN DEFINITIVAMENTE DESCONTINUADA

tipo de vehículo con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, de conformidad con el Reglamento n.º 39 de la CEPE

Aprobación norte

Propagación N

1 Marca o nombre comercial del dispositivo

2 Tipo de vehículo

3 Nombre y dirección del fabricante

4 Nombre y dirección del representante del fabricante (si corresponde)

5 Descripción del mecanismo para medir la velocidad

5.1 Características de los neumáticos convencionales

5.2 Características de los neumáticos montados durante el ensayo

5.3 Relación de transmisión del mecanismo de medición de velocidad

6 Peso de prueba del vehículo y distribución por ejes

7 opciones

8 Vehículo presentado para aprobación (fecha)

9 Nombre del servicio técnico autorizado para realizar las pruebas de homologación

10 Fecha del protocolo emitido por este servicio

11 Número de protocolo emitido por este servicio

12 Aprobación concedida/rechazada*

________________ * Eliminar innecesario

13 Ubicación de la marca de homologación en el vehículo

16 Firma

ANEXO 2 (obligatorio). Esquemas de marcas de aprobación

APÉNDICE 2
(obligatorio)

Figura 2.1. Muestra A

Muestra A
(Ver 4.4 de estas Reglas)

Figura 2.1

La marca de homologación reducida colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) de conformidad con el Reglamento n.º 39 de la CEPE. El número de homologación indica que la homologación se ha concedido de conformidad con los requisitos del Reglamento. UNECE No. 39 en su forma original.

Figura 2.2. Muestra B

Muestra B
(Ver 4.5 de estas Reglas)

Figura 2.2

La marca de homologación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) de conformidad con los Reglamentos n.º 39 y 33* de la CEPE. Los números de aprobación indican que los Reglamentos UNECE Nos. 39 y 33 estaban en su forma original en el momento en que se concedieron las respectivas aprobaciones.
________________
* El segundo número se da solo como ejemplo.

ANEXO 3 (obligatorio). Prueba de precisión del velocímetro en relación con el control de conformidad de la producción

APÉNDICE 3
(obligatorio)

1 Condiciones de prueba

La prueba debe llevarse a cabo de acuerdo con las condiciones especificadas en 5.2.1-5.2.6 de este Reglamento.

2 Requisitos

Se considera que el producto cumple con este Reglamento si se mantiene la siguiente relación entre la velocidad indicada en la escala del velocímetro () y la velocidad real ():

- para vehículos de las categorías M y N:

Para vehículos de categorías , y :

El texto del documento es verificado por:
publicación oficial
M.: IPK Editorial de normas, 2000

Reglamento de la CEPE de la Federación Rusa

Corrección de errores n.º 1 del Reglamento n.º 39 de la CEPE (Rev. 1) Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación

se refiere a

establecer un marcador

establecer un marcador

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Reglamento N° 39

Convenio

Sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que puedan instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas, y sobre las condiciones para el reconocimiento mutuo de las homologaciones concedidas sobre la base de estas prescripciones*

________________

Acuerdo relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y el reconocimiento mutuo de la homologación de equipos y piezas de vehículos de motor, hecho en Ginebra el 20 de marzo de 1958.

Anexo 38: Reglamento No. 39

Revisión 1 - Corrección 1

Corrección 1 a la revisión 1 de las Reglas especificadas en la notificación del depositario C.N.153.2011.TREATIES-1 de fecha 28 de abril de 2011

Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación

NACIONES UNIDAS

Párrafo 5.1.2., enmiéndelo para que diga.

Un vecino se acercó a Nasreddin y le pidió que le prestara un burro.
“Ya lo tomé prestado”, respondió Nasreddin.
En ese momento, se escuchó un rugido de burro en el granero.
“Pero escucho el rugido de un burro”, dijo el vecino.
¿En quién confías más: en mí o en el burro?

Hay una diferencia entre los datos de kilometraje del vehículo de las lecturas del odómetro y los datos de los sistemas GLONASS/GPS. Esto es natural, ya que estos datos se obtienen diferentes caminos. Los datos del odómetro a través de varios convertidores electromecánicos dependen de las velocidades de las ruedas, y los datos del sistema de control del vehículo GLONASS/GPS se obtienen mediante el cálculo matemático de la ubicación del vehículo en relación con los satélites de navegación. Queda por determinar qué sistema es más preciso y qué errores existen.

¿De dónde vienen los errores?

• la presencia de errores de odómetro permitidos;
• uso de neumáticos desgastados o no estándar;
• presencia de error de medición de los sistemas GLONASS/GPS.

Los odómetros de todo tipo instalados en vehículos no pertenecen a la clase de instrumentos de precisión. Se establecen los errores permisibles para cada tipo de estos dispositivos. Debe tenerse en cuenta que estos errores se configuran solo para los dispositivos en sí, todos los cambios de diseño, así como el desgaste físico de algunos componentes del vehículo, no están incluidos en este error. Además, de acuerdo con los requisitos técnicos de UNECE No. 39, los velocímetros no pueden subestimar las lecturas, por lo tanto, el odómetro estructuralmente asociado con el velocímetro también, por regla general, da lecturas sobreestimadas. El error promedio del velocímetro según las reglas UNECE No. 39 () solo puede ser positivo y no exceder la velocidad real en más del 10% + 6 km / h, puede leer más sobre esto en. También, para información, publico "VEHÍCULOS MECÁNICOS. VEHÍCULOS Y REMOLQUES. CLASIFICACIÓN Y DEFINICIONES". Por lo general, según nuestra experiencia, los fabricantes de automóviles inflan las lecturas de velocidad y odómetro entre un 5 y un 10 %. Puede encontrar muchas discusiones sobre esto en los foros de propietarios de automóviles. Sospecho que los fabricantes de automóviles no solo se preocupan por la seguridad de los conductores, sino que también reducen legalmente (según las normas UNECE N39) el kilometraje real de la garantía, prometen, por ejemplo, una garantía de 100 000 km. kilometraje, pero se eliminan de la garantía por 94.000 km. según el odómetro.

odómetro mecánico tiene su propio error hasta un 5%. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo, el desgaste de los componentes y conjuntos, el uso de repuestos no estándar, el error total del dispositivo puede llegar al 12% -15%. Datos de odómetro electromecánico se basan en las lecturas del medidor de pulso electrónico del sensor de velocidad, es decir las lecturas del instrumento son proporcionales al número de pulsos por unidad de tiempo. Estos dispositivos son más precisos que los mecánicos y su error es de aproximadamente 5-7%.

Y no olvidemos lo más importante: el conductor puede influir en el odómetro. Creo que todos han visto los pequeños motores que los conductores suelen usar para "dar cuerda" a los odómetros.

Cualquier sistema de control de vehículos GLONASS/GPS muestra un kilometraje menor que la lectura del odómetro, a menos, por supuesto, que este sistema brinde la capacidad de " correcciones" lecturas de kilometraje. Esta es una función bastante simple, pero, por ejemplo, no la encontrará en nuestro sistema de control de transporte Sirius Navigator. Esta función puede llevar a conspiración despachador con conductores, y ¿qué tan correcto es ajustar los datos más precisos a los menos precisos?, especialmente porque no puede estar seguro de que las lecturas del odómetro no estén "dadas cuerda".

En contraste con el abogado del odómetro tacógrafo instrumento bastante preciso. Según nuestras pruebas, las lecturas entre el sistema de control de transporte Sirius Navigator y el tacógrafo difieren en un máximo de 1-2 %. Aunque el tacógrafo también toma datos de las revoluciones de las ruedas, gracias a la verificación periódica, se puede confiar en sus datos, a menos, por supuesto, que haya cambiado las ruedas después de la verificación. necesito recordar- cambiar el radio de la rueda en 5 mm conduce a un cambio en la lectura de kilometraje en el odómetro y el tacógrafo en aproximadamente un 2%.

Sistemas de control de transporte por satélite GLONASS/GPS libre de errores debido a caracteristicas de diseño vehículo, y no dependen de ellos de ninguna manera. Casi ningún factor externo afecta la determinación de las coordenadas.

Ahora describamos los factores que afectan las lecturas del sistema de control de transporte GLONASS/GPS:

• Retrasos de señal: ionosféricos y atmosféricos. El uso del sistema GLONASS/GPS se basa en la suposición de que la velocidad de propagación de la señal de los satélites es constante e igual a la velocidad de la luz. De hecho, esta condición se satisface sólo en el vacío. Cuando una señal de radio atraviesa la ionosfera de la Tierra, una capa de partículas cargadas a una altitud de 120 a 200 km. - hay retrasos que distorsionan el cálculo de distancias a los satélites.
• Después de que las señales atraviesan la ionosfera, ingresan a la atmósfera, en la parte inferior de la cual (en la troposfera) también se producen distorsiones y retrasos debido a los diferentes contenidos de vapor de agua.
• Errores asociados al progreso de los relojes atómicos instalados en los satélites GLONASS/GPS. No importa cuán preciso reloj atómico en los satélites, siguen siendo fuentes de pequeños errores. Para su corrección, hasta donde sabemos, los satélites GPS utilizan un método activo automático, al igual que los satélites GLONASS, las estaciones terrestres monitorean el reloj y pueden corregir su reloj si es necesario.
• Uso de señales satelitales reflejadas. Cuando se utiliza el terminal GLONASS/GPS integrado en condiciones de recepción difíciles: los edificios altos, las montañas o los desfiladeros profundos afectan la precisión del posicionamiento. Sin embargo, debido a la alta velocidad de propagación de las ondas de radio, que es igual a la velocidad de la luz, dicho error es pequeño.
• error de efemérides La discrepancia entre la posición calculada del satélite GPS, que se establece según los datos de la señal de navegación transmitida desde el satélite, y su posición real también introduce errores. Las órbitas se refinan continuamente mediante estaciones de seguimiento para todos los satélites GLONASS/GPS y se transmiten al centro de control, donde se calculan los elementos de la trayectoria refinada y las correcciones del reloj del satélite. Estos parámetros se ingresan en el "almanaque" y se transmiten a los satélites, que, a su vez, envían esta información a los receptores GLONASS/GPS.
• factor geométrico. Medir la distancia a los satélites siempre está asociado con una serie de errores, las esferas y los círculos imaginarios en su intersección no son geométricamente precisos, sino borrosos. A medida que los satélites se acercan, el área se vuelve más grande. Dependiendo del ángulo entre las direcciones de los satélites, el área de intersección de tales círculos borrosos (área de incertidumbre de ubicación) puede verse desde un pequeño cuadrado hasta un cuadrilátero muy alargado. Cuanto mayor sea el ángulo entre las direcciones de los diferentes satélites, más precisas serán las mediciones.

Según datos oficiales, el error neto del módulo GLONASS/GPS está dentro de los 2-5 metros (esto es alrededor del 1,5% al ​​determinar el kilometraje). Dos módulos GLONASS/GPS, MNP-M7 (utilizado en nuestro terminal a bordo KT-56) y GEOS-1M, tienen un certificado obligatorio como instrumento de medición. Además, con el fin de reducir el costo de comunicación móvil, el bloque transmite sus coordenadas no constantemente, sino a una frecuencia dada. Esta circunstancia conduce a pérdidas insignificantes en el análisis de la distancia recorrida, que no supera el 2%. El error general de los sistemas de monitoreo de transporte GLONASS/GPS es inferior al 3,5 %.

transcripción

1 Reglamento 39(00) de la CEPE / Revisión 1 DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS CON RESPECTO AL MECANISMO DE MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD, INCLUIDA SU INSTALACIÓN Publicación oficial BZ Gosstandart Minsk

2 Reglamento 39(00) de la CEPE/Revisión 1 UDC ISS (CSC D25) Palabras clave: velocímetros, vehículos, mediciones OKP OKP RB Prefacio 1 Este Reglamento 39(00) de la CEPE/Revisión 1 Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de medios en relación con la mecanismo para medir la velocidad, incluida su instalación” fueron puestos en vigor por el Decreto de la Norma Estatal del 31 de octubre de 2003 44 como la norma estatal de la República de Bielorrusia c Los requisitos de este Reglamento de la CEPE son obligatorios 2 En lugar de los Reglamentos de la CEPE 39 (00) Este Reglamento de la CEE de la ONU no puede reproducirse ni distribuirse sin el permiso de la Norma estatal de la República de Bielorrusia Publicado en ruso

3 Acuerdo de 7 de febrero de 2003 sobre la adopción de requisitos técnicos uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que puedan instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas, y sobre las condiciones de reconocimiento mutuo de las declaraciones oficiales emitidas sobre la base de estos requisitos * (revisión 2 (incluidas las modificaciones que entraron en vigor el 16 de octubre de 1995) Suplemento 38: Reglamento 39 Revisión 1 Incluye todos los textos en vigor hasta: Suplemento 5 de la versión original del Reglamento - Fecha de entrada en vigor: 7 de diciembre de 2002 EL MECANISMO PARA MEDIR LA VELOCIDAD, INCLUYENDO SU INSTALACIÓN * Nombre anterior del Acuerdo: Acuerdo de las NACIONES UNIDAS para la Adopción de Condiciones Uniformes para la Aprobación y el Reconocimiento Mutuo de la Aprobación de Equipos y Partes de Vehículos Automotores, hecho en Ginebra el 20 de marzo de 1958 del año. GE (R)

5 página 3 Regulación 39 DISPOSICIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS CON RESPECTO AL MECANISMO PARA MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD, INCLUYENDO SU INSTALACIÓN CONTENIDO DE LA REGLAMENTACIÓN Página 1. Ámbito de aplicación Definiciones Solicitud de homologación Homologación Especificaciones Modificación del tipo de vehículo Conformidad de producción Sanciones por no conformidad de producción Nombre y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar ensayos de homologación y órganos administrativos ANEXO 1 - Comunicación relativa a homologación, homologación de distribución, denegación de homologación, retirada de homologación o interrupción definitiva de la producción de un tipo de vehículo en lo que respecta al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, de conformidad con el Reglamento 39 Anexo 2 - Modelos de control de conformidad de producción de marcas de homologación * * *

6 página 4 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN El presente Reglamento se aplica a la homologación de vehículos de las categorías L, M y N DEFINICIONES A efectos del presente Reglamento 2.1, "homologación de un vehículo" significa la homologación de un tipo de vehículo con respecto a un dispositivo de medición de la velocidad , incluyendo su instalación ; 2.2 "Tipo de vehículo con respecto a su velocímetro" significa vehículos que no difieren significativamente entre sí, cuando estas diferencias pueden afectar, en particular, a los siguientes parámetros: designación del tamaño de los neumáticos seleccionados de una gama de neumáticos convencionales; la relación de transmisión total de la caja de cambios, incluidos los engranajes reductores, transmitida al velocímetro; tipo de velocímetro, que se caracteriza por: tolerancias del mecanismo de medición del velocímetro; constante técnica del velocímetro; gama de velocidades mostradas. 2.3 "Neumáticos normales" significa el tipo o tipos de neumáticos suministrados por el fabricante para ese tipo de vehículo; los neumáticos de invierno no se consideran neumáticos normales; 1 Tal como se define en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (RE3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

7 página "presión de funcionamiento normal": la presión del aire frío según las especificaciones del fabricante, aumentada en 0,2 bar; 2.5 "Velocímetro": el elemento del mecanismo de medición de la velocidad que indica al conductor la velocidad de su vehículo en un momento dado 2 ; "tolerancias del mecanismo de medición del velocímetro" significa la precisión del propio velocímetro, indicada como los límites superior e inferior de la velocidad mostrada para cualquier rango de velocidades reales; por "constante técnica del velocímetro" se entiende la relación entre el número de revoluciones o pulsos por minuto en la entrada y la velocidad específica mostrada en la pantalla; 2.6 "Vehículo sin carga" significa un vehículo en orden de marcha con una carga completa de combustible, refrigerante, aceite, un juego completo de herramientas y una rueda de repuesto (si la incluye el fabricante como equipo estándar), con un conductor que pese 75 kg, pero sin copiloto, accesorios opcionales y sin carga. 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN 3.1 El fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado presentará una solicitud de homologación de tipo de un vehículo con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación. 3.2 La solicitud debe ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado con la siguiente información: 2 El velocímetro no incluye un registrador de tacógrafo si el tacógrafo cumple con la especificación de aprobación de tipo, según la cual la diferencia absoluta entre la velocidad real y la indicada no debe exceda los valores prescritos en el párrafo 5.3 a continuación.

descripción de 8 páginas del tipo de vehículo en términos de lo dispuesto en los numerales 2.2, 2.3, 2.4 y 2.5 anteriores; se debe especificar el tipo de vehículo. 3.3 Un vehículo vacío de ese tipo deberá presentarse al Servicio Técnico autorizado para realizar las pruebas de homologación. 3.4 Antes de emitir una aprobación de tipo, la autoridad competente verifica que existen condiciones satisfactorias para asegurar un control efectivo de la conformidad de la producción. 4. HOMOLOGACIÓN 4.1 Si un tipo de vehículo presentado para homologación de conformidad con el presente Reglamento cumple los requisitos del Reglamento con respecto al mecanismo de medición de la velocidad, incluida su instalación, ese tipo de vehículo se considerará homologado. 4.2 A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación, cuyos dos primeros dígitos corresponderán al número de la última serie de modificaciones incluidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo, con sujeción a lo dispuesto en el apartado 6 del presente Reglamento. 4.3 Se notificará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la homologación o denegación de la homologación de tipo de un vehículo con arreglo al presente Reglamento mediante una tarjeta conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento y los esquemas de instalación presentados por el solicitante. para homologación, formato máximo A4 (210 x 297 mm) o un múltiplo del mismo y en la escala adecuada. 4.4 En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, se colocará en un lugar visible y de fácil acceso, como se especifica en

9 página 7 en la tarjeta de registro de la homologación, la marca de homologación internacional, que consta de: un círculo que contiene la letra "E" seguida del número distintivo del país que concedió la homologación 3 ; el número de este Reglamento a la derecha del círculo a que se refiere el apartado y seguido de la letra "R", un guión y el número de homologación. 4.5 Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado con arreglo a otros Reglamentos anexos al Acuerdo en el mismo país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el apartado 4.4.1; en este caso, los números y símbolos adicionales de todos los Reglamentos para los que se haya concedido la homologación en el país que haya concedido la homologación en virtud del presente Reglamento deberán colocarse en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el apartado Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 7 Hungría, 8 República Checa, 9 España, 10 Yugoslavia, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 14 Suiza, 15 (no asignado), 16 Noruega, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 19 Rumania, 20 Polonia, 21 Portugal, 22 Federación de Rusia, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croacia, 26 Eslovenia, 27 Eslovaquia, 28 Bielorrusia, 29 Estonia, 30 (no asignado), 31 Bosnia y Herzegovina, 32 Letonia, 33 ( no asignado), 34 Bulgaria, 35 (no asignado), 36 Lituania, 37 Turquía, 38 (no asignado), 39 Azerbaiyán, 40 Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (no asignado), 42 Comunidad Europea (aprobaciones otorgadas por la Estados miembros de la Comunidad que utilizan su símbolo ECE respectivo), 43 Japón, 44 (no asignado), 45 Australia, 46 Ucrania, 47 Sudáfrica y 48 Nueva Zelanda. Los números de serie subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico de su ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes para vehículos de ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y/o utilizarse en vehículos de ruedas y sobre condiciones para el reconocimiento mutuo de aprobaciones otorgadas sobre la base de estas disposiciones, o en el orden de su adhesión al presente Acuerdo, y los números que se les asignan, serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

10 página La marca de homologación debe ser legible e indeleble. 4.7 La marca de homologación se colocará en la placa colocada por el fabricante que muestre las características del vehículo. 4.8 El Anexo 2 de este Reglamento proporciona, a modo de ejemplo, diagramas de la marca de aprobación. 5. REQUISITOS TÉCNICOS 5.1 La pantalla del velocímetro debe estar ubicada directamente en el campo de visión del conductor, y sus lecturas deben ser claramente visibles tanto de día como de noche. El rango de velocidades mostradas debe ser lo suficientemente amplio para incluir la velocidad máxima para el tipo de vehículo especificado por el fabricante, 2, 5 o 10 km/h. Las velocidades numéricas deben indicarse en la pantalla de la siguiente manera: si la velocidad máxima en la pantalla no supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 20 km/h. Si el valor máximo en la pantalla supera los 200 km/h, los valores de velocidad se indican a intervalos que no superan los 30 km/h. No es necesario que los intervalos entre los valores de velocidad indicados sean los mismos. Si el vehículo se fabrica para la venta en un país utilizando unidades inglesas, el velocímetro también debe estar graduado en millas por hora (mph); los intervalos de escala deben ser 1, 2, 5 o 10 mph. Los valores de velocidad se indican en la escala en intervalos que no superan las 20 mph, comenzando en 10 o 20 mph. Los intervalos entre los valores de velocidad indicados no tienen que ser los mismos.Si los velocímetros están diseñados para vehículos de las categorías L 1 (ciclomotores) y L 2, entonces los valores en la pantalla no deben exceder los 80 km/h . Las graduaciones deben ser de 1, 2, 5 o 10 km/h, y los números de velocidad indicados no deben exceder los 10 km/h. Intervalos

11 página 9 entre las velocidades indicadas no es necesario que sean iguales Si los vehículos de las categorías M, N, L 3, L 4 y L 5 se fabrican para la venta en un país utilizando unidades inglesas, el velocímetro también debe estar graduado en millas por hora ( mph); los intervalos de escala deben ser 1, 2, 5 o 10 mph. Los valores de velocidad se indican en la pantalla a intervalos que no superan las 20 mph, comenzando en 10 o 20 mph. Los intervalos entre los valores de velocidad especificados no tienen por qué ser los mismos. 5.2 La precisión del mecanismo de medición de la velocidad deberá comprobarse mediante el siguiente procedimiento: los neumáticos deberán ser de uno de los tipos habituales para el vehículo de que se trate, tal como se especifica en el apartado 2.3 del presente Reglamento. La prueba se lleva a cabo en cada tipo de velocímetro destinado a ser instalado por el fabricante; La prueba se lleva a cabo en un vehículo vacío. Se permite el peso adicional requerido para fines de modificación. El peso del vehículo y su distribución entre los ejes deberá indicarse en el mensaje de homologación (véase el anexo 1, apartado 6); la temperatura al probar el velocímetro debe ser de 23 ± 5ºС; para cada ensayo, la presión de los neumáticos será igual a la presión normal de funcionamiento definida en el punto 2.4.; El vehículo se prueba a las siguientes velocidades:

12 página 10 Velocidad máxima de diseño del fabricante del vehículo (Vmax) (km/h) Vmax 45 80% Vmax Velocidad de prueba (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение este tipo vehículo. Este organismo puede:

13 página o llegar a la conclusión de que los cambios realizados no tendrán efectos adversos significativos y que, en cualquier caso, el vehículo aún cumple con los requisitos; o exigir un nuevo informe del servicio técnico autorizado para realizar los ensayos Se enviará a las Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento una notificación de confirmación de la aprobación o denegación de la aprobación, junto con una descripción detallada de los cambios realizados. de conformidad con el procedimiento previsto en el párrafo CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 7.1 Procedimientos utilizados para comprobar la conformidad de la producción, deberá cumplir con los procedimientos establecidos en el Apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.2) sujeto a los siguientes requisitos: 7.2 Cada vehículo aprobado bajo este Reglamento, debe ser fabricado de tal manera que se ajuste al tipo aprobado y cumpla con los requisitos de la(s) parte(s) relevante(s) de este Reglamento. 7.3 Cada vehículo homologado está sujeto a un número suficiente de controles en relación con el mecanismo de medición de la velocidad y su instalación; en particular, para cada tipo de vehículo deberá realizarse al menos uno de los ensayos previstos en el anexo 3 del presente Reglamento. 7.4 La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicados en cada centro de producción. Estos controles deben realizarse, por regla general, una vez cada dos años. 7.5 Si se obtienen resultados insatisfactorios de los controles y verificaciones realizados según el párrafo 7.4 anterior, la autoridad competente se asegurará de que se tomen todas las medidas necesarias lo antes posible para restablecer la conformidad de la producción.

8.1 Una homologación de tipo de vehículo concedida de conformidad con el presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen las condiciones mencionadas en el apartado 7.1 anterior o si los vehículos no superan los controles a que se refiere el apartado La Parte del Acuerdo que aplica el presente Reglamento se retira su aprobación anterior, lo notificará inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una tarjeta de mensaje conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. 9. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA REALIZAR LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos autorizados para realizar las pruebas de homologación y de las autoridades administrativas que representen la aprobación oa las cuales se deben enviar las tarjetas de registro emitidas en otros países para la aprobación, extensión, denegación o retiro de la aprobación, emitidas en otros países.

15 pág. 13 Anexo 1 COMUNICACIÓN (formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) enviada por: Nombre de la autoridad administrativa: relativa a: para la medición de la velocidad, incluida su instalación, de conformidad con el Reglamento 39. Homologación. Extensión. 1. Fabricante o marca comercial del vehículo. 2. Tipo de vehículo Fabricante y dirección En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante Descripción de la máquina de medir la velocidad Características de los neumáticos convencionales Características de los neumáticos montados durante el ensayo Relación de transmisión de la máquina de medir la velocidad Peso del vehículo de ensayo y su distribución entre ejes

16 página Opciones Vehículo presentado para homologación (fecha) Nombre del servicio técnico autorizado para realizar las pruebas de homologación Fecha del informe emitido por ese servicio Número del informe emitido por ese servicio Homologación concedida/homologación denegada/homologación prorrogada/homologación retirada 2/ Ubicación de la marca de homologación del vehículo Lugar Fecha Firma / Número distintivo del país que ha concedido/prorrogado/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación del presente Reglamento). 2/ Eliminar innecesario.

17 pág. 15 Anexo 2 PLANOS DE HOMOLOGACIÓN MARCAS Modelo A (Ver punto 4.4. de este Reglamento) a = 8 mm mín. La marca de homologación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) de conformidad con el Reglamento 39. El número de homologación indica que la homologación se ha concedido de conformidad con los requisitos del Reglamento 39 en su forma original. Muestra B (Ver párrafo 4.5. de este Reglamento) a = 8 mm min.

18 página 16 La marca de homologación anterior colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) de conformidad con el Reglamento 39 y los números de homologación indican que, en el momento en que se concedieron las aprobaciones pertinentes, el Reglamento 39 y 33 todavía estaban en la versión original. 1 El segundo número se da solo como ejemplo.

19 página 17 Apéndice 3 PRUEBA DE PRECISIÓN DEL VELOCÍMETRO EN RELACIÓN CON EL CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 1. Condiciones de la prueba La prueba se llevará a cabo de acuerdo con las condiciones especificadas en los párrafos de este Reglamento. 2. Prescripciones Se considera que una producción es conforme con el presente Reglamento si se observa la siguiente relación entre la velocidad mostrada en la pantalla del velocímetro (V 1) y la velocidad real (V 2): En el caso de vehículos de las categorías M y norte: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

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