مدار با کنترل منفی 2 به علاوه. قفل مرکزی ماشین. وظایف تنظیم کننده ولتاژ

هنگامی که ژنراتور باد ساخته شد و باتری را شارژ کرد، دیر یا زود سوال کنترل کننده شارژ باتری مطرح می شود. من الان دو ژنراتور بادی دارم که مستقیماً سه باتری ماشین را شارژ می کنند، اما در این حالت باید شارژ را کنترل کنم و باتری ها را هنگام شارژ و غیره خاموش کنم، اما همیشه این امکان وجود ندارد. اغلب در باد شدید باتری ها به سرعت می جوشند اما زمان کافی برای شارژ کامل ندارند و باید خاموش شوند تا آب نجوشد.

برای اینکه روی باتری نظارت نکنم، به یک کنترلر فکر کردم، اما خرید یک کنترلر آماده برای ژنراتور باد برای من خیلی گران است. من شروع به جستجوی راه‌های ساده‌تر و ارزان‌تر برای کنترل ولتاژ باتری کردم. من مدارهای مختلف زیادی را در اینترنت دیدم، اما در الکترونیک خوب نیستم و بعید است بتوانم چنین چیزی را لحیم کنم. اما پس از یک دوره طولانی "سیگار کشیدن در انجمن ها" راه حلی پیدا شد.

به نظر می رسد که یک تنظیم کننده رله ژنراتور خودرو یک تنظیم کننده بالاست تقریباً آماده برای یک آسیاب بادی است، زیرا با خاموش کردن سیم پیچ تحریک در ژنراتور خودرو هنگامی که ولتاژ از 14.4 ولت بیشتر می شود، ولتاژ ژنراتور را در محدوده های مشخص شده حفظ می کند. اما به جای سیم پیچ تحریک، ژنراتورهای من دارای آهنرباهای نئودیمیوم دائمی هستند که به آنها چسبانده شده است و نمی توان آنها را خاموش کرد.

اگر نمی توانید ولتاژ ژنراتور را کنترل کنید، می توانید انرژی اضافی را با ریختن آن روی یک بار اضافی (بالاست) در حین شارژ باتری بسوزانید. سپس رله-رگولاتور خودرو به عنوان سیگنالی برای کلید استفاده می شود که اضافی را روی بالاست تخلیه می کند.

کل کنترلر تنها از چهار قسمت تشکیل شده است، این خود رله تنظیم کننده با کنترل منفی (Volga، Gazelle، UAZ)، یک ترانزیستور (irfz44n)، یک مقاومت 120 کیلو اهم و یک بالاست است که می تواند به عنوان چراغ اصلی خودرو استفاده شود. لامپ ها، سیم پیچ های رشته ای، دیگ بخار و موارد دیگر که می توانند انرژی زیادی مصرف کنند.

در زیر عکسی از یک کنترلر خانگی برای یک ژنراتور باد آورده شده است.کنترلر به این صورت عمل می کند: وقتی ولتاژ باتری از 14 ولت بالاتر می رود، ولتاژ در ترمینال "W" رله-رگولاتور ناپدید می شود، این ولتاژ ترانزیستور را قفل می کند و وقتی وجود ندارد، ترانزیستور باز می شود و جریان را از خود عبور می دهد. به بار بالاست، و هنگامی که ولتاژ به زیر 14 ولت می رسد، ولتاژ دوباره در پین "Ш" ظاهر می شود، که ترانزیستور را می بندد و جریانی از آن عبور نمی کند.

>

در مدار، من از رله تنظیم کننده "Astro 58.3702 14 ولت 5 آمپر" استفاده کردم، از هر آنالوگ با کنترل منفی می توان استفاده کرد، یعنی آنها باید ولتاژ منفی را روشن و خاموش کنند. این رگولاتور بدنه شفافی دارد و دو چراغ دارد که قرمز نشان دهنده روشن بودن آن است و سبز رنگ زمانی که ولتاژ بالای 14 ولت باشد روشن می شود و نشان دهنده شارژ شدن باتری است.

ترانزیستور از IRFZ44N استفاده می کند، این است ترانزیستور قدرتمند، که می تواند جریان های بزرگ تا 49 آمپر را از خود عبور دهد. من مقاومت را از مدار قدیمی از شارژر بیرون کشیدم و به عنوان بالاست یک لامپ ماشین 100/90 وات داشتم که نورهای پایین و بالا را به صورت سری وصل کردم.

من ترانزیستور را آنلاین سفارش دادم و هر چیز دیگری را در یک فروشگاه قطعات خودرو سفارش دادم، اما کنترلر را فقط در یک ساعت مونتاژ و وصل کردم و بلافاصله بدون هیچ مشکلی شروع به کار کرد. درست است، من با اتصال ترانزیستور کمی مشکل داشتم، زیرا این اولین بار در زندگی من بود که چنین ابزاری را در دستانم نگه داشتم، اما همه چیز درست شد. همانطور که در عکس زیر مشاهده می کنید ، کنترلر به معنای واقعی کلمه "روی زانو" حتی بدون آهن لحیم کاری مونتاژ شده است ، اما کاملاً کار می کند و هزینه قطعات فقط 200 روبل است.

>

به هر حال، رگولاتورهای رله خودرو نیز برای پانل های خورشیدی مناسب هستند، اگر پانل قدرتمند باشد، می توانید از مداری که در بالا توضیح داده شد استفاده کنید، و اگر جریان شارژ از 5 آمپر تجاوز نکند، می توان از رگولاتور رله برای آن استفاده کرد. هدف مورد نظر، یعنی اتصال آن به باتری و منهای پانل خورشیدی از طریق "Ш"، و زمانی که ولتاژ از 14 ولت بیشتر شد، رله تنظیم کننده پانل را از باتری جدا می کند و هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، آن را دوباره وصل کنید. .

به درخواست کاربران مدار رگولاتور بالاست را با نمودار مدار جدید و عکس های جدید با جزئیات بیشتر توضیح دادم.

در اینترنت طرح های زیادی برای احتراق و میرایی صاف LED های با برق 12 ولت وجود دارد که می توانید خودتان انجام دهید. همه آنها مزایا و معایب خود را دارند، در سطح پیچیدگی و کیفیت متفاوت هستند مدار الکترونیکی. به عنوان یک قاعده، در بیشتر موارد، ساخت تخته های حجیم با قطعات گران قیمت هیچ فایده ای ندارد. برای اینکه کریستال LED در لحظه روشن شدن به آرامی روشنایی پیدا کند و همچنین در لحظه خاموش شدن به آرامی خاموش شود، یک ترانزیستور MOS با سیم کشی کوچک کافی است.

طرح و اصل عملکرد آن

بیایید یکی از ساده ترین گزینه ها را برای طرحی برای روشن و خاموش کردن هموار LED های کنترل شده از طریق سیم مثبت در نظر بگیریم. علاوه بر سهولت اجرا، این ساده ترین طرحدارای قابلیت اطمینان بالا و هزینه کم است. در لحظه اولیه زمانی که ولتاژ تغذیه اعمال می شود، جریان از مقاومت R2 شروع به عبور می کند و خازن C1 شارژ می شود. ولتاژ در خازن نمی تواند فورا تغییر کند، که به باز شدن صاف ترانزیستور VT1 کمک می کند. جریان بالارونده گیت (پایه 1) از R1 عبور می کند و منجر به افزایش پتانسیل مثبت در تخلیه می شود. ترانزیستور اثر میدانی(نتیجه گیری 2). در نتیجه این اتفاق می افتد شروع صافبارهای LED

هنگامی که برق خاموش می شود، یک وقفه رخ می دهد مدار الکتریکیبا توجه به "کنترل پلاس". خازن شروع به تخلیه می کند و به مقاومت های R3 و R1 انرژی می دهد. میزان تخلیه با مقدار مقاومت R3 تعیین می شود. هر چه مقاومت ترانزیستور بیشتر باشد، انرژی انباشته شده بیشتری وارد ترانزیستور می شود، که به این معنی است که فرآیند تضعیف طولانی تر خواهد بود.

برای اینکه بتوان زمان روشن و خاموش شدن کامل بار را تنظیم کرد، می توان مقاومت های R4 و R5 را به مدار اضافه کرد. در عین حال، برای عملکرد صحیح، توصیه می شود از مدار با مقاومت های R2 و R3 با ارزش کم استفاده کنید.
هر یک از مدارها را می توان به طور مستقل روی یک برد کوچک مونتاژ کرد.

عناصر شماتیک

عنصر کنترل اصلی یک ترانزیستور MOS کانال n قدرتمند IRF540 است که جریان تخلیه آن می تواند به 23 آمپر و ولتاژ منبع تخلیه به 100 ولت برسد. راه حل مدار مورد بررسی عملکرد ترانزیستور را در حالت های شدید فراهم نمی کند. بنابراین نیازی به رادیاتور ندارد.

به جای IRF540 می توانید استفاده کنید آنالوگ داخلی KP540.

مقاومت R2 مسئول احتراق صاف LED ها است. مقدار آن باید در محدوده 30-68 کیلو اهم باشد و در طول فرآیند راه اندازی بر اساس ترجیحات شخصی انتخاب می شود. درعوض، می‌توانید یک مقاومت 67 کیلو اهم فشرده چند چرخشی نصب کنید. در این حالت می توانید زمان احتراق را با استفاده از پیچ گوشتی تنظیم کنید.

مقاومت R3 مسئول محو شدن صاف LED ها است. محدوده بهینه مقادیر آن 20-51 کیلو اهم است. در عوض، می‌توانید یک مقاومت صاف کننده را نیز لحیم کنید تا زمان پوسیدگی را تنظیم کنید. لحیم کاری سری با مقاومت های R2 و R3 توصیه می شود مقاومت ثابتفرقه کوچک آنها همیشه جریان را محدود می کنند و در صورت صفر شدن مقاومت های برش، از اتصال کوتاه جلوگیری می کنند.

مقاومت R1 برای تنظیم جریان گیت استفاده می شود. برای ترانزیستور IRF540 مقدار اسمی 10 کیلو اهم کافی است. حداقل ظرفیت خازن C1 باید 220 µF با حداکثر ولتاژ 16 ولت باشد. ظرفیت خازن را می توان تا 470 µF افزایش داد که به طور همزمان زمان روشن و خاموش شدن کامل را افزایش می دهد. شما همچنین می توانید یک خازن برای ولتاژ بالاتر بگیرید، اما پس از آن باید اندازه برد مدار چاپی را افزایش دهید.

منهای کنترل

نمودارهای ترجمه شده بالا برای استفاده در خودرو مناسب هستند. با این حال، پیچیدگی برخی از مدارهای الکتریکی در این واقعیت نهفته است که برخی از کنتاکت ها به مثبت و برخی به منفی (سیم یا بدنه مشترک) متصل می شوند. برای کنترل مدار فوق با توان منهای، باید کمی اصلاح شود. ترانزیستور باید با یک کانال p جایگزین شود، به عنوان مثال IRF9540N. ترمینال منفی خازن را به نقطه مشترک سه مقاومت وصل کنید و ترمینال مثبت را به منبع VT1 وصل کنید. مدار اصلاح شده دارای برق با قطبیت معکوس خواهد بود و کنتاکت مثبت کنترل با یک منفی جایگزین می شود.

همچنین بخوانید

وجود قفل مرکزی در خودرو به میزان قابل توجهی سطح راحتی را افزایش می دهد. اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن به عملکرد مشابهی مجهز هستند. بقیه راننده ها دارند. بیایید نحوه اتصال قفل مرکزی و همچنین نصب ساده ترین را بررسی کنیم کنترل از راه دور.

تفاوت اساسی بین انواع اصلی قفل مرکزی

اساساً دستگاه های باز کردن قفل خودکار قفل درب را می توان به 2 نوع تقسیم کرد:

• قفل مرکزی با درایو برقی. فعال کننده های برقی در درب ها تعبیه شده است. هر مکانیزم می تواند یک واحد کنترل فردی داشته باشد یا توسط یک واحد کنترل شود (این طرحی است که در خودروهای ارزان قیمت استفاده می شود).
• قفل مرکزی پنوماتیک میله فعال کننده به دلیل تغییر فشار هوا در داخل خط حرکت می کند. بر این لحظهاین سیستم قدیمی است و در گذشته چنین سیستم هایی توسط مرسدس بنز، BMW، VW، Audi نصب شده است. بازیابی چنین سیستمی یا نصب آن از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. با اتصال همه چیز به یک واحد با عملکرد کنترل از راه دور، نصب فعال کننده های الکتریکی بسیار آسان تر است.

ما قفل مرکزی با درایوهای الکتریکی را در نظر خواهیم گرفت. دستگاه های این نوع به 2 نوع تقسیم می شوند:

• با کنترل پتانسیل مثبت؛
• با کنترل پتانسیل منفی

هنگامی که به اصل عملکرد ساده ترین سیستم قفل مرکزی نگاه می کنیم، سیگنال کنترل چیست و چرا به آن نیاز است، برای شما روشن خواهد شد. به عنوان مثال، بیایید رایج ترین طرح در خودروهای ارزان قیمت با کنترل منهای را در نظر بگیریم. نمودار شماتیکبرگرفته از دفترچه راهنمای تعمیر و بهره برداری Opel Astra F.

ساده ترین قفل مرکزی چگونه کار می کند؟

بلافاصله می بینید که یک فعال کننده 5 سیم در درب راننده نصب شده است. برخی از خودروسازان برای صرفه جویی در هزینه، سروو کنترل را در درب راننده نصب نمی کنند، بلکه فقط یک دکمه نصب می کنند.

آنچه در نمودار می بینیم:

• S41 - سوئیچ محدود واقع در سیلندر قفل درب راننده. هنگام چرخاندن کلید برای باز کردن یا قفل کردن، یک پتانسیل منفی به طور خلاصه (حدود 1 ثانیه) به واحد قفل مرکزی اعمال می شود.
• S42 – سوئیچ درب جلو سرنشین.
• M18، M19، M20، M32 - فعال کننده های درب. M41 – قفل فلپ مخزن گاز، M60 – سروو درایو صندوق عقب. برای کارکرد سرووها 2 سیم کافی است که به آنها سیم برق می گویند. اختلاف پتانسیل روی این سیم ها موتور را راه اندازی می کند که میله قفل را حرکت می دهد. بسته به اینکه کدام سیم دارای - و کدام + است، موتور در یک جهت یا جهت دیگر می چرخد. سیم سوم (آبی-سیاه) توسط سیستم هشدار استاندارد برای نظارت بر وضعیت قفل ها مورد نیاز است.
• K37 - واحد کنترل قفل مرکزی. برای کار کردن، بلوک لزوماً به یک + و جرم ثابت نیاز دارد. دو سیم سیگنال (سفید قهوه ای و قهوه ای) از محرک های مسافری به بلوک می آیند. در حالت بیکار پتانسیل مثبت کمی دارند. ظاهر یک منهای روی یکی از سیم ها باعث بسته شدن می شود و در دوم - باز شدن. این سیگنال منفی است که تعیین می کند قفل مرکزی با منفی یا مثبت کنترل می شود. بسته به اینکه روی کدام سیم - ظاهر می شود، واحد ولتاژ قطبی مورد نیاز را به سیم های برق تامین می کند.

این دقیقاً نحوه عملکرد ساده ترین قفل مرکزی است که حتی به باز یا بسته بودن درب راننده واکنشی نشان نمی دهد. ساده ترین بلوککنترل قفل مرکزی طبق مدار دو رله 5 سیم عمل می کند. ما از شما دعوت می کنیم ویدیویی را تماشا کنید که به طور مفصل اصل عملکرد و روش اتصال فعال کننده های دو سیم را توضیح می دهد.

نحوه اجرای کنترل از راه دور

واحد کنترل از راه دور Aliexpress، جذاب به دلیل هزینه کم، اخیراً محبوبیت زیادی به دست آورده است. با استفاده از یک بلوک از این نوع، می توانید یک کنترل از راه دور را به یک سیستم استاندارد متصل کنید یا خودتان یک ماشین را به سیستم قفل مرکزی مجهز کنید، زیرا قبلاً 4 فعال کننده دو سیمه خریداری کرده اید. البته در مورد حفاظت از خودرو در برابر سرقت نمی توان صحبت کرد. چنین واحد کنترل قفل مرکزی مقرون به صرفه فقط می تواند یک عملکرد خدماتی را انجام دهد.

فشار دادن یک دکمه روی جا کلیدی جایگزین چرخاندن فیزیکی کلید در سیلندر قفل برای باز کردن و قفل کردن ماشین می شود. با دریافت سیگنال، واحد کنترل ولتاژ را به سیم های برق می رساند. فقط 6 سیم وظیفه عملکرد دستگاه و قفل ماشین را بر عهده دارد:

• ثابت +، محافظت شده توسط فیوز (در مورد ما - 15A)؛
• وزن؛
• 2 سیم برق که به سروو می رود.
• 2 عدد سیم کنترل

سیم های باقیمانده برای سیگنالینگ نور، بسته های شیشه ای و غیره متصل می شوند. می توانید به طور جداگانه دریچه صندوق یا فلپ باک بنزین را تغذیه کنید.

واحد مورد نظر نه تنها در یک سیستم استاندارد با کنترل منفی یا مثبت، بلکه در یک سیستم قفل مرکزی با درایو خلاء نیز قابل اجرا است. واحد کنترل از راه دور دارای دستورالعمل هایی است که به شما امکان می دهد سیستم را موازی با واحد قفل مرکزی استاندارد وصل کنید. در این حالت، عملکرد واحد کنترل کارخانه حفظ می شود.

ارتباط

نمودار قفل مرکزی برای اتصال محرک های دو سیمه جهانی.

سیم مثبت را می توان مستقیماً از باتری بیرون کشید، یک فیوز 15 آمپری را تا حد امکان نزدیک به باتری نصب کرد، یا از یک مدار محافظت شده در جعبه فیوز برداشت. مصرف جریان به قدرت و تعداد سرووهای قفل مرکزی بستگی دارد. توصیه می کنیم نحوه محاسبه درجه فیوز را بخوانید. جرم می تواند هر پیچ و مهره ای باشد که به بدنه ماشین پیچ می شود.

اگر سیم‌ها را وصل کرده‌اید، اما وقتی دکمه «بستن» را فشار می‌دهید، فعال‌کننده‌ها قفل‌ها را باز می‌کنند، سیم‌های برق (در مورد ما سفید و سفید-سیاه) را عوض کنید.

یک سیم آبی از واحد کنترل از راه دور قفل مرکزی برای باز کردن/بستن صندوق عقب بیرون می‌آید که با فشار دادن کلید روی آن یک "منفی" ظاهر می‌شود. می توانید با استفاده از یک رله 4 پین اضافی، صندوق عقب را وصل کنید. نحوه اتصال رله به وضوح در فیلم نشان داده شده است. هنگام اتصال سیم قهوه ای، مسلح کردن و خلع سلاح خودرو با چشمک زدن چراغ های پارکینگ یا چراغ های چرخشی همراه خواهد بود. سیم سبز سیگنال کنترل برای تکمیل شیشه است. پس از بسته شدن درهای خودرو، حدود 30 ثانیه به آن ولتاژ وارد می شود که برای بالا بردن شیشه ها حتی از حالت کاملاً پایین آمده کافی است.

به اتصالات و عایق بندی سیم ها دقت کنید. بدون درک شروع به برقراری ارتباط نکنید نمودار الکتریکیو اصل عملکرد سیستم قفل مرکزی در ماشین شما. نصب نادرست قفل مرکزی با دست خود خطر آتش سوزی خودرو را به همراه دارد. امیدواریم ویدیوهای ارائه شده به پاسخگویی به سوالات باقی مانده در مورد نصب سیستم قفل مرکزی با کنترل از راه دور کمک کند.

این سیستم بر روی خودروهای تولیدی نصب می شود و برای قفل شدن همزمان قفل تمامی درها هنگام قفل شدن درب جلو سمت چپ (راننده) با کلید و یا فشار دادن دکمه قفل آن عمل می کند. وقتی قفل این در را با کلید باز می کنید یا دکمه را بلند می کنید، قفل تمام قفل ها باز می شود. می توانید قفل هر دری را به طور جداگانه با بلند کردن دکمه قفل آن باز کنید. هنگامی که ماشین به مانعی برخورد می کند، به لطف یک سنسور اینرسی در واحد کنترل، تمام قفل ها به طور خودکار باز می شوند.

میله های قفل توسط گیربکس هایی هدایت می شوند که یک موتور الکتریکی DC را با تحریک آهنربای دائمی و یک جعبه دنده ترکیب می کنند. واحد کنترل قفل مرکزی معیوب و موتورهای دنده تعویض شده است.

قفل مرکزی در حالت منفی کنترل می شود.نمودار نشان می دهد که چگونه زبانه کنتاکت 5 از کنتاکت سوم به چهارمین کنتاکت (بسته باز) که به واحد قفل مرکزی می رود حرکت می کند. بلوک، با دریافت منهای باز یا بسته شدن، قفل های الکتریکی را با قطبیت متناوب + و - بسته به موقعیت تماس 5 تامین می کند.

در خودروهای داخلی، واحد قفل مرکزی به علاوه از طریق فیوز قرار می گیرد که توصیه می شود آن را تعویض کنید. واقعیت این است که با گذشت زمان، این فیوز شروع به از دست دادن تماس می کند و بر این اساس، درها حتی از کنترل از راه دور زنگ بسته نمی شوند.

اگر زمانی که آلارم به درستی وصل شد (کنترل زنگ هشدار به سیم منهای به سیم های سفید و قهوه ای متصل است)، قفل مرکزی با کلید کار نمی کند، بلوک ها را به بلوک های مخالف تغییر دهید (5 پین به 8). -پین).

در اتومبیل های ساخت خارجی ، در اصل ، همه چیز یکسان است ، تنها چیزی که وجود دارد این است که واحد قفل مرکزی می تواند با سایر تجهیزات الکتریکی (ایموبلایزر ، زنگ استاندارد ، پنجره های درب و غیره) همراه شود. بنابراین، پیدا کردن سیم های کنترل قفل مرکزی کمی دشوار است.

P.S تقریباً همه خودروها دارای کنترل قفل مرکزی منفی هستند.

نمودار سیستم قفل درب

1 – بلوک نصب 2 – 8 فیوز 3 – واحد کنترل 4 – گیربکس موتور قفل درب جلو سمت راست 5 – گیربکس موتور قفل درب عقب سمت راست 6 – موتور گیربکس قفل درب عقب چپ 7 – گیربکس موتور قفل درب جلو چپ با گروه تماس A – به منابع تغذیه B - شماره گذاری متعارف شاخه ها در بلوک واحد کنترل C - شماره گذاری متعارف شاخه ها در بلوک های موتور دنده قفل

یک رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای تنظیم "ولتاژ" عرضه شده به شبکه داخلی و پایانه های باتری در محدوده معین 13.8 - 14.5 ولت (کمتر تا 14.8 ولت) ایجاد شده است. علاوه بر این، تنظیم کننده ولتاژ روی سیم پیچ خود تحریکی ژنراتور را تنظیم می کند.

هدف رله تنظیم کننده ولتاژ

صرف نظر از تجربه و سبک رانندگی، مالک خودرو نمی تواند از سرعت موتور یکسان در زمان های مختلف اطمینان حاصل کند. یعنی میل لنگ موتور احتراق داخلی که گشتاور را به ژنراتور منتقل می کند با در سرعت های مختلف. بر این اساس، ژنراتور ولتاژهای مختلفی تولید می کند که برای باتری و سایر مصرف کنندگان شبکه داخلی بسیار خطرناک است.

بنابراین، تعویض رله رگولاتور دینام باید زمانی انجام شود که باتری کم یا بیش از حد شارژ شده است، چراغ روشن است، چراغ‌های جلو چشمک می‌زنند و سایر وقفه‌ها در برق رسانی به شبکه آنبرد.

اتصال منابع جریان خودرو

وسیله نقلیه دارای حداقل دو منبع برق است:

• باتری - در لحظه راه اندازی موتور احتراق داخلی و تحریک اولیه سیم پیچ ژنراتور، انرژی ایجاد نمی کند، بلکه فقط در زمان شارژ مجدد مصرف می شود
• ژنراتور - شبکه داخلی را با هر سرعتی تغذیه می کند و باتری را فقط با سرعت بالا شارژ می کند

برای عملکرد صحیح موتور و سایر مصرف کنندگان برق، هر دوی این منابع باید به شبکه آنبورد متصل شوند. اگر ژنراتور خراب شود باتری حداکثر 2 ساعت دوام می آورد و بدون باتری موتوری که روتور ژنراتور را حرکت می دهد روشن نمی شود.

استثنائاتی وجود دارد - به عنوان مثال، به دلیل مغناطش باقیمانده سیم پیچ میدان، ژنراتور استاندارد GAZ-21 به خودی خود شروع می شود، مشروط به کارکرد مداوم دستگاه. اگر یک ژنراتور DC با یک دستگاه AC نصب شده باشد، می توانید یک ماشین را "از یک فشار دهنده" راه اندازی کنید، چنین ترفندی غیرممکن است.

وظایف تنظیم کننده ولتاژ

از یک دوره فیزیک مدرسه، هر علاقه مند به ماشین باید اصل عملکرد یک ژنراتور را به خاطر بسپارد:

• هنگامی که قاب و میدان مغناطیسی اطراف متقابل حرکت می کنند، یک نیروی الکتروموتور در آن ایجاد می شود
• استاتورها به عنوان آهنربای الکتریکی ژنراتورهای DC عمل می کنند، بر این اساس EMF در آرمیچر ایجاد می شود، جریان از حلقه های کلکتور حذف می شود.
• در ژنراتور جریان متناوب، آرمیچر مغناطیسی می شود، الکتریسیته در سیم پیچ های استاتور ظاهر می شود

به روشی ساده می‌توان تصور کرد که مقدار ولتاژ خروجی از ژنراتور تحت تأثیر مقدار نیروی مغناطیسی و سرعت چرخش میدان است. مشکل اصلی ژنراتورهای DC - سوختن و چسبیدن برس ها هنگام حذف جریان های زیاد از آرمیچر - با تغییر به ژنراتورهای جریان متناوب حل شده است. جریان تحریکی که برای برانگیختن القای مغناطیسی به روتور عرضه می‌شود، مرتبه‌ای کمتر است، که حذف الکتریسیته از یک استاتور ثابت را بسیار آسان‌تر می‌کند.

با این حال، به جای پایانه های "-" و "+" که دائماً در فضا قرار دارند، سازندگان خودرو تغییر ثابتی در مثبت و منفی دریافت کردند. شارژ مجدد باتری با جریان متناوب در اصل امکان پذیر نیست، بنابراین ابتدا با یک پل دیودی اصلاح می شود.

از این تفاوت های ظریف، وظایف حل شده توسط رله ژنراتور به آرامی جریان می یابد:

• تنظیم جریان در سیم پیچ تحریک
• حفظ محدوده 13.5 - 14.5 ولت در شبکه داخلی و در پایانه های باتری
• قطع کردن برق سیم پیچ تحریک از باتری در هنگام خاموش شدن موتور

بنابراین به رگولاتور ولتاژ رله شارژ نیز گفته می شود و پنل یک چراغ هشدار دهنده برای فرآیند شارژ باتری نمایش می دهد. طراحی ژنراتورهای جریان متناوب به طور پیش فرض شامل یک تابع قطع جریان معکوس است.

انواع رله رگلاتور

قبل از اینکه به طور مستقل دستگاه تنظیم ولتاژ را تعمیر کنید، باید در نظر داشته باشید که چندین نوع تنظیم کننده وجود دارد:

• خارجی - افزایش قابلیت نگهداری ژنراتور
• تعبیه شده - در صفحه یکسو کننده یا مجموعه برس
• تنظیم با منفی - یک سیم اضافی ظاهر می شود
• تنظیم مثبت - طرح اتصال اقتصادی
• برای ژنراتورهای جریان متناوب - هیچ عملکردی برای محدود کردن ولتاژ در سیم پیچ تحریک وجود ندارد، زیرا در خود ژنراتور تعبیه شده است.
• برای ژنراتورهای DC - یک گزینه اضافی برای قطع باتری زمانی که موتور احتراق داخلی کار نمی کند
• دو سطح - منسوخ شده، به ندرت استفاده می شود، تنظیم توسط فنرها و یک اهرم کوچک
• سه سطح - با یک برد دستگاه مقایسه ویژه و یک نشانگر تطبیق تکمیل شده است
• چند سطحی - مدار دارای 3 - 5 مقاومت اضافی و یک سیستم ردیابی است
• ترانزیستور - در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود
• رله - بازخورد بهبود یافته
• رله ترانزیستور - مدار جهانی
• ریزپردازنده - ابعاد کوچک، تنظیم صاف آستانه پایین / بالایی کار
• انتگرال - در نگهدارنده های برس تعبیه شده است، بنابراین پس از فرسودگی برس ها تعویض می شوند

توجه: بدون تغییر مدار، تنظیم کننده های ولتاژ "بعلاوه" و "منفی" دستگاه های قابل تعویض نیستند.

رله ژنراتور DC

بنابراین، نمودار اتصال برای تنظیم کننده ولتاژ هنگام کار با یک ژنراتور DC پیچیده تر است. از آنجایی که در حالت پارک خودرو، هنگامی که موتور احتراق داخلی خاموش است، لازم است ژنراتور را از باتری جدا کنید.

در طول عیب یابی، رله برای انجام سه عملکرد خود آزمایش می شود:

• باتری در هنگام پارک کردن خودرو قطع می شود
• محدود کردن حداکثر جریان در خروجی ژنراتور
• تنظیم ولتاژ برای سیم پیچ میدان

هر گونه خرابی نیاز به تعمیر دارد.

رله دینام

بر خلاف مورد قبلی، تشخیص رگولاتور دینام خودتان کمی ساده تر است. طراحی "ایستگاه برق خودرو" قبلاً شامل عملکرد قطع برق از باتری در هنگام پارک است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که ولتاژ را در سیم پیچ تحریک و در خروجی ژنراتور بررسی کنید.

اگر خودرو دارای ژنراتور جریان متناوب باشد، راه اندازی آن با شتاب گرفتن از تپه غیرممکن است. از آنجایی که هیچ مغناطیسی باقی مانده در سیم پیچ هیجان انگیز در اینجا به طور پیش فرض وجود ندارد.

تنظیم کننده های داخلی و خارجی

برای علاقه مندان به خودرو مهم است که بدانند ولتاژ رله را در یک مکان خاص که در آن نصب شده اند اندازه گیری کرده و شروع به تنظیم می کنند. بنابراین، اصلاحات داخلی مستقیماً روی ژنراتور عمل می کنند، در حالی که تغییرات خارجی از حضور آن در دستگاه اطلاعی ندارند.

به عنوان مثال، اگر یک رله از راه دور به سیم پیچ احتراق وصل شود، هدف آن تنظیم ولتاژ تنها در این بخش از شبکه داخلی خواهد بود. بنابراین، قبل از اینکه یاد بگیرید چگونه یک رله از راه دور را آزمایش کنید، باید مطمئن شوید که به درستی وصل شده است.

کنترل با "+" و "-"

در اصل، مدارهای کنترل برای "منهای" و "بعلاوه" فقط در نمودار اتصال متفاوت است:

• هنگام نصب رله در شکاف "+"، یک برس به "زمین" و دیگری به ترمینال تنظیم کننده متصل می شود.
• اگر رله را به شکاف "–" وصل کنید، یک برس باید به "plus" و دیگری به رگولاتور متصل شود.

با این حال، در مورد دوم، سیم دیگری ظاهر می شود، زیرا رله ولتاژ یک دستگاه نوع فعال است. این نیاز به تغذیه فردی دارد، بنابراین "+" باید به طور جداگانه عرضه شود.

دو سطحی

در مرحله اولیه، رگولاتورهای مکانیکی ولتاژ دو سطح با یک اصل عملیاتی ساده در ماشین‌ها نصب شد:

• جریان الکتریکی از رله عبور می کند
• میدان مغناطیسی حاصل اهرم را جذب می کند
• دستگاه مقایسه فنری با نیروی معین است
• هنگامی که ولتاژ افزایش می یابد، کنتاکت ها باز می شوند
• جریان کمتری به سیم پیچ هیجان انگیز می رسد

رله های مکانیکی دو سطحی در اتومبیل های VAZ 21099 استفاده شد. نقطه ضعف اصلی کار با افزایش سایش عناصر مکانیکی بود. بنابراین، این دستگاه ها با رله های ولتاژ الکترونیکی (بدون تماس) جایگزین شده اند:

• تقسیم کننده ولتاژ ساخته شده از مقاومت
• دیود زنر دستگاه اصلی است

سیم کشی پیچیده و کنترل ناکافی ولتاژ منجر به کاهش تقاضا برای این دستگاه ها شده است.

سه سطحی

با این حال ، تنظیم کننده های دو سطحی نیز به نوبه خود جای خود را به دستگاه های پیشرفته تر سه سطحی و چند سطحی دادند:

• ولتاژ از طریق یک تقسیم کننده از ژنراتور به مدار خاصی می رود
• اطلاعات پردازش می شود، ولتاژ واقعی با مقادیر حداقل و حداکثر آستانه مقایسه می شود
• سیگنال عدم تطابق جریان جریان به سیم پیچ هیجان انگیز را تنظیم می کند

رله با مدولاسیون فرکانس- مقاومت های معمولی را ندارند، اما فرکانس عملکرد کلید الکترونیکی افزایش می یابد. کنترل توسط مدارهای منطقی انجام می شود.

اصل عملکرد رله تنظیم کننده

به لطف مقاومت های داخلی و مدارهای ویژه، رله قادر است میزان ولتاژ تولید شده توسط ژنراتور را با هم مقایسه کند. پس از آن، مقدار بسیار زیاد منجر به خاموش شدن رله می شود تا باتری بیش از حد شارژ نشود و به وسایل الکتریکی متصل به شبکه داخلی آسیب نرساند.

هر گونه نقص دقیقاً به این عواقب منجر می شود: باتری معیوب می شود یا بودجه عملیاتی به شدت افزایش می یابد.

سوئیچ تابستان/زمستان

صرف نظر از فصل و دمای هوا، عملکرد ژنراتور همیشه پایدار است. به محض اینکه قرقره آن شروع به چرخش می کند، جریان الکتریکی به طور پیش فرض تولید می شود. با این حال، در زمستان، داخل باتری یخ می زند و شارژ را بسیار بدتر از تابستان دوباره پر می کند.

کلیدهای تابستانی/زمستانی یا بر روی بدنه تنظیم کننده ولتاژ هستند یا کانکتورهای مربوطه با این علامت مشخص شده اند که باید بسته به فصل سیم کشی را پیدا کرده و به آنها وصل کنید.

هیچ چیز غیرعادی در این سوئیچ وجود ندارد، اینها فقط تنظیمات خشن رله تنظیم کننده است که به شما امکان می دهد ولتاژ را در پایانه های باتری تا 15 ولت افزایش دهید.

اتصال به شبکه داخلی ژنراتور

اگر هنگام تعویض ژنراتور، دستگاه جدیدی را خودتان متصل می کنید، باید تفاوت های ظریف زیر را در نظر بگیرید:

• ابتدا باید یکپارچگی و قابلیت اطمینان تماس سیم از بدنه خودرو به محفظه ژنراتور را بررسی کنید.
• سپس می توانید ترمینال B رله تنظیم کننده را از "+" ژنراتور وصل کنید
• به جای "پیچش" هایی که پس از 1-2 سال کار شروع به گرم شدن می کنند، بهتر است از لحیم کاری سیم ها استفاده کنید.
• اگر به جای ژنراتور استاندارد، یک دستگاه الکتریکی با جریان بیش از 60 A نصب شده باشد، سیم کارخانه باید با یک کابل با حداقل مقطع 6 میلی متر مربع جایگزین شود.
• آمپرمتر در مدار ژنراتور/باتری نشان می دهد که کدام منبع برق در حال حاضر در شبکه داخلی بالاتر است

آمپرمترها وسایل ضروری هستند که با آنها می توانید شارژ باتری و عملکرد ژنراتور را تعیین کنید. حذف آنها از طرح بدون دلایل خاصی توصیه نمی شود.

نمودارهای اتصال کنترل از راه دور

یک رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور خارجی فقط پس از تعیین اینکه باید به کدام سیم وصل شود نصب می شود. مثلا:

• در RAF های قدیمی، غزال ها و بول هدها، رله های 13.3702 در یک کیس پلیمری یا فولادی با دو کنتاکت و دو برس، نصب شده در مدار باز "–" استفاده می شود، پایانه ها همیشه علامت گذاری می شوند، "+" معمولا از سیم پیچ احتراق گرفته می شود. (ترمینال B-VK)، تماس Ш رگولاتور به ترمینال آزاد مجموعه برس متصل است.
• در رگولاتورهای رله "Zhiguli" 121.3702 از رنگ های سفید و سیاه استفاده می شود، تغییرات مضاعفی وجود دارد که در صورت خرابی یکی از دستگاه ها، عملکرد دستگاه دوم به سادگی با سوئیچ کردن به آن ادامه می یابد، که در شکاف "+" با ترمینال 15 نصب شده است. به ترمینال سیم پیچ احتراق B-VK، ترمینال 67 با سیم به مجموعه برس وصل شده است.

علاقه مندان به خودرو، رگولاتورهای رله داخلی را "شکلات تخته ای" با برچسب Y112 می نامند.آنها در نگهدارنده های مخصوص برس نصب می شوند، با پیچ فشرده می شوند و علاوه بر این با یک پوشش محافظت می شوند.

در اتومبیل های VAZ، رله ها معمولاً در مجموعه برس با علامت گذاری کامل Y212A11 ساخته می شوند که به سوئیچ احتراق متصل می شوند.
اگر مالک ژنراتور استاندارد را در یک VAZ داخلی قدیمی با یک دستگاه AC از یک ماشین خارجی یا یک لادا مدرن جایگزین کند، اتصال طبق یک طرح متفاوت انجام می شود:

• مالک خودرو در مورد موضوع بستن بدنه به طور مستقل تصمیم می گیرد.
• آنالوگ ترمینال "plus" در اینجا تماس B یا B + است که از طریق آمپرمتر به شبکه داخلی متصل می شود
• تنظیم کننده های رله از راه دور معمولاً در اینجا استفاده نمی شوند ، اما موارد داخلی قبلاً در مجموعه برس ادغام شده اند ، از آنها یک سیم منفرد با علامت D یا D+ خارج می شود که به سوئیچ احتراق (به ترمینال سیم پیچ B-VK) متصل می شود.

برای موتورهای احتراق داخلی، ژنراتورها ممکن است دارای یک ترمینال W باشند، که به سرعت سنج متصل می شود، در صورت نصب بر روی خودرویی با موتور بنزینی نادیده گرفته می شود.

بررسی اتصال

پس از نصب رگولاتور رله سه سطحی یا دیگر، بررسی عملکرد ضروری است:

• موتور شروع می شود
• ولتاژ در شبکه روی برد در سرعت های مختلف کنترل می شود

پس از نصب دینام و اتصال آن طبق نمودار بالا، مالک می تواند انتظار یک "سورپرایز" داشته باشد:

• هنگامی که موتور احتراق داخلی روشن می شود، ژنراتور روشن می شود، ولتاژ در سرعت های متوسط، بالا و پایین اندازه گیری می شود.
• بعد از خاموش کردن جرقه با کلید ... موتور به کار خود ادامه می دهد

در این حالت می توانید موتور احتراق داخلی را یا با برداشتن سیم تحریک و یا با رها کردن کلاچ و همزمان با فشردن ترمز خاموش کنید. همه چیز در مورد وجود مغناطش باقیمانده و خود تحریکی ثابت سیم پیچ ژنراتور است. مشکل با نصب سیم هیجان انگیز لامپ در شکاف حل می شود:

• هنگامی که ژنراتور کار نمی کند روشن می شود
• بعد از شروع خاموش می شود
• جریان عبوری از لامپ برای تحریک سیم پیچ ژنراتور کافی نیست

این لامپ به طور خودکار نشانگر شارژ شدن باتری می شود.

تشخیص رله رگولاتور

خرابی رگولاتور ولتاژ را می توان با علائم غیر مستقیم تعیین کرد. اول از همه، این شارژ باتری نادرست است:

• شارژ بیش از حد - الکترولیت می جوشد، محلول اسید روی قسمت های بدن می رسد
• شارژ کم - موتور احتراق داخلی روشن نمی شود، لامپ ها کم نور هستند

با این حال، تشخیص با ابزار - ولت متر یا تستر ترجیح داده می شود. هر گونه انحراف از حداکثر مقدار ولتاژ 14.5 ولت (در برخی خودروها شبکه روی برد برای 14.8 ولت طراحی شده است) در سرعت های بالا یا حداقل مقدار 12.8 ولت در سرعت های پایین دلیلی برای تعویض / تعمیر رله تنظیم کننده می شود.

ساخته شده است

اغلب، تنظیم کننده ولتاژ در برس های ژنراتور ادغام می شود، بنابراین بازرسی سطح این واحد ضروری است:

• پس از برداشتن پوشش محافظ و باز کردن پیچ ها، مجموعه برس خارج می شود
• هنگامی که برس ها فرسوده می شوند (کمتر از 5 میلی متر از طول آنها باقی می ماند)، تعویض باید بدون نقص انجام شود.
• تشخیص ژنراتور با مولتی متر به طور کامل با باتری یا شارژر انجام می شود
• سیم "منفی" از منبع جریان به صفحه تنظیم کننده مربوطه بسته می شود
• سیم "مثبت" شارژر یا باتری به یک کانکتور رله مشابه متصل است
• تستر روی حالت ولت متر 0 - 20 ولت تنظیم شده است، پروب ها روی برس ها قرار می گیرند.
• در محدوده 12.8 - 14.5 ولت باید بین برس ها ولتاژ وجود داشته باشد
• هنگامی که ولتاژ بالاتر از 14.5 ولت افزایش می یابد، سوزن ولت متر باید در صفر باشد.

در این حالت، به جای ولت متر، می توانید از یک لامپ استفاده کنید که باید در محدوده ولتاژ مشخص شده روشن شود و زمانی که این مشخصه از این مقدار بیشتر شد، خاموش شود.

سیمی که سرعت سنج را کنترل می کند (با علامت W فقط روی رله های موتورهای دیزلی مشخص شده است) با یک مولتی متر در حالت تستر تست می شود. باید مقاومتی در حدود 10 اهم داشته باشد. اگر این مقدار کاهش یابد، سیم "شکسته" است و باید با سیم جدید جایگزین شود.

از راه دور

هیچ تفاوتی در عیب یابی برای رله از راه دور وجود ندارد، اما نیازی به جدا کردن آن از محفظه ژنراتور نیست. می توانید رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را با موتور روشن بررسی کنید و سرعت را از کم به متوسط ​​و سپس زیاد تغییر دهید. همزمان با افزایش سرعت، باید نور بالا (حداقل)، کولر، مانیتور و سایر مصرف کنندگان (حداکثر) را روشن کنید.

بنابراین، در صورت لزوم، مالک وسیله نقلیهمی تواند تنظیم کننده ولتاژ رله استاندارد را با یک اصلاح مدرن تر از نوع داخلی یا از راه دور جایگزین کند. تشخیص عملکرد به تنهایی با یک چراغ ماشین معمولی در دسترس است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم