Magneettisen käynnistimen sähköpiiri. Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio. Missä käynnistintä käytetään jokapäiväisessä elämässä

Tämän 0,4 kV sähköasennuksiin tarkoitetun sähkölaitteen nimi sisältää kaksi perustoimintoa:

1. käyttö sähkömagneettina sähkövirran kulkemisesta kelan käämin läpi;

2. sähkömoottorin käynnistäminen tehokoskettimilla.

Rakenteellisesti mikä tahansa magneettikäynnistin koostuu pysyvästi kiinteästä osasta ja liukuja pitkin liikkuvasta liikkuvasta ankkurista. Se on korostettu sinisellä kuvassa.

Miten sähkömagneettinen järjestelmä toimii?

Hyvin yksinkertaistetusti käynnistin voidaan esittää yhtenä painikkeena, jonka rungossa on liittimet, joissa on kytketty virtapiirejä ja kiinteät koskettimet. Liikkuvaan osaan on asennettu kosketussilta. Sen tarkoitus:

1. kaksinkertaisen katkaisun varmistaminen virtapiirissä sähkömoottorin virran katkaisemiseksi;

2. luotettava Sähköliitäntä saapuvat ja lähtevät johdot, kun piiri otetaan käyttöön.

Kun painat ankkuria manuaalisesti, voit selvästi tuntea sisäänrakennettujen jousien puristusvoiman, joka on voitettava magneettisilla voimilla. Kun ankkuri vapautetaan, nämä jouset työntävät koskettimet pois päältä.

Tätä käynnistimen manuaalista ohjaustapaa ei käytetä piirin käytön aikana, vaan sitä käytetään tarkistuksissa. Käynnistimet ohjataan käytön aikana vain etänä sähkömagneettisten kenttien vaikutuksesta.

Tätä tarkoitusta varten kotelon sisään asetetaan käämitys, jossa on kierrokset. Se on kytketty jännitelähteeseen. Kun virta johdetaan kelan ympärillä olevien kierrosten läpi, syntyy magneettivuo. Sen kulun parantamiseksi luotiin laminoitu teräsmagneettipiiri, joka leikattiin kahteen osaan:

alapuoli kiinteästi laitteen runkoon;

liikkuva, osa ankkuria.

Jännitettömässä tilassa kelan ympärillä ei ole magneettikenttäkäämitystä, vaan ankkuri työntyy ylöspäin jousien energialla kiinteästä osasta. Sähkövirran kulkemisen jälkeen käämin läpi syntyvien magneettisten voimien vaikutuksesta ankkuri liikkuu alaspäin.

Magneettipiirin kiinteään osaan vedettynä sen liikkuva puolisko luo yhden rakenteen, jolla on minimaalinen magneettivastus. Sen arvoon käytön aikana vaikuttavat:

säätöjen rikkomukset;

magneettipiirin teräsosien korroosio ja sen kiinnitys;

pinnan kuluminen;

jousien tekninen kunto, niiden väsyminen;

vikoja magneettipiirin oikosuljetussa käännöksessä.

Ankkurin liikettä kotelon sisällä rajoittaa kaksi raja-arvoa. Alemmassa vedossa on luotava luotettava kosketusjärjestelmän puristin. Sen heikkeneminen johtaa kontaktien palamiseen, transientin arvon nousuun sähkövastus, liiallinen kuumeneminen ja sitä seuraava johtojen palaminen.

Magneettipiirin magneettisen vastuksen lisääntyminen mistä tahansa syystä ilmenee tärinöiden esiintymisestä johtuvana kohinan lisääntymisenä, mikä johtaa kosketusjärjestelmän kiristyksen heikkenemiseen ja lopulta toimintahäiriöihin. magneettinen käynnistin.

Miten virtakosketinjärjestelmä toimii?

Rakenteellisesti tehokoskettimet on suunniteltu luotettavaan ja pitkäkestoiseen toimintaan. Tätä varten he:

valmistettu teknisistä hopeaseoksista, joita käytetään erityisillä menetelmillä kuparipusseihin;

luotu turvamarginaalilla;

valmistettu muodossa, joka tarjoaa maksimaalisen sähkökontaktin päälle kytkettynä ja kestää kuorman katketessa syntyvän sähkökaaren.

Kolmivaiheisissa piireissä käytetään magneettikäynnistimiä, joissa on kolme tehoa ja useita lisäkoskettimia, jotka toistavat ankkurin asennon ja joita käytetään moottorin ohjauspiireissä. Kaikki ne on piirretty kaavioihin asentoon, joka vastaa virran puuttumista kelassa ja jousien puristamatonta tilaa.

Kun käynnistin laukeaa, ohjauskoskettimet sulkeutuvat (kutsutaan "sulkemiseksi") tai päinvastoin avaavat piirin. Vedetyssä asennossa ne luovat alustan pisteen muodossa. Tätä varten kiinteä osa tehdään tasoksi tai palloksi (kriittisissä yksiköissä) ja liikkuva osa palloksi.

Tehokoskettimet ovat vastuullisempia ja niiden on kestettävä lisääntynyt kuormitus. Ne on tehty monista pisteistä koostuvan kontaktilinjan luomiseksi. Tätä tarkoitusta varten kiinteä osa on valmistettu tasosta tai sylinteristä ja liikkuva osa on valmistettu vain sylinteristä.

Kotimaisten valmistajien tuottamat magneettikäynnistimet luokitellaan niiden kyvyn mukaan työskennellä eri tehoisten kuormien kanssa 7 ryhmään ja ne on merkitty kasvavilla arvoilla nollasta kytkentävirralla 6,3 ampeeriin asti ja kuudenteen - (160 A) asti. ).

Ulkomaisten valmistajien valmistamat alkupalat luokitellaan muiden kriteerien mukaan.

Magneettikäynnistimiä huoltavat ja niiden toimintaa valvovat sähköasentajat ovat velvollisia valvomaan kosketinlevyjen laatua ja puhtautta. Nykyinen mielipide on tämä "Nykyaikaisissa käynnistimissä koskettimet on tehty luotettavasti, eikä niitä tarvitse tarkastaa" ei aivan oikein.

Koskettimien puhtaus riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien:

kuormitustila;

kytkentätaajuus;

ympäristöolosuhteet.

Ne kaikki ilmenevät jokaisessa eri tavalla tietty laite. Siksi niitä on tarkkailtava säännöllisesti ja ensimmäisten saastumismerkkien yhteydessä ne pestävä alkoholilla. Kun se ei ole käytettävissä suoritettavaksi vastaavia teoksia, sitten he käyttävät tavallista koulupyyhekumia, joka metallia puhdistaessaan jättää ulkopinnalle murusia, joilla on dielektrisiä ominaisuuksia.

Ne poistetaan pyyhkimällä pinnat ohuilla kuivatuilla puutikuilla hartsittomista puulajeista. Soveltuu parhaiten näihin tarkoituksiin:

Koskettimia pyyhktäessä lehtipuut lisäksi kiillottavat käsiteltäviä pintoja.

Kosketuspintojen vähäinen palaminen voidaan poistaa kotitekoisella "bluesilla". Tätä sähköasentajat kutsuvat litteiksi vahvoiksi metallilevyiksi (yleensä valmistettu murtuneista metallisahanteristä), joiden pinta on käsitelty kevyesti hienoimmalla hiekkapaperilla.

Tällaisen työkalun avulla voit poistaa erittäin ohuen kerroksen palanutta metallia ja saattaa koskettimet käyttökuntoon säilyttäen alkuperäisen muotonsa. Et voi käyttää hienoa hiekkapaperia tai neulaviilaa tällaisiin tarkoituksiin. Voit nopeasti katkaista muodostuneen kontaktilinjan. Myös "hiekkapaperi" tukkii käsiteltävän pinnan hankaavilla muruilla.

Kaaviot sähkömoottoreiden kytkemiseksi magneettisilla käynnistimillä

Helpoimmat säätimet

Tämä moottoriliitäntä voidaan tehdä alla olevan kuvan avulla.

Kolmivaiheinen teho ≈380 syötetään tehokoskettimien K1-c kautta sähkömoottorille, jonka käämien lämpötilaa ohjataan lämpöreleellä kt. Ohjausjärjestelmä saa virtaa mistä tahansa vaiheesta ja nollasta. On melko hyväksyttävää korvata toimiva nolla maasilmukalla.

Sähköturvallisuuden lisäämiseksi käytetään erotus- tai alennusmuuntajaa TP1. Sen toisiokäämiä ei voi maadoittaa.

Yksinkertaisin sulake FU suojaa ohjauspiiriä mahdollisilta oikosuluilta. Kun käyttäjä painaa "Käynnistä" -painiketta, ohjauspiiriin luodaan piiri virran kulkemiseksi käynnistimen K1 käämin läpi, joka samalla sulkee tehokoskettimet K1-c. Aika, jonka työntekijä painaa painiketta, kertoo kuinka kauan moottori käy. Ihmisten mukavuuden vuoksi tällaiset painikkeet on asennettu laukaisumekanismilla.

Käynnissä oleva sähkömoottori voidaan sammuttaa, kun painiketta painetaan:

virran poistaminen sähkönjakolevystä;

painamalla "Stop"-painiketta;

lämpöreleen kt toiminta, kun moottori ylikuumenee;

sulake palanut.

Tällaisia ​​järjestelmiä käytetään silloin, kun tekniikan mukaan on tarpeen pitää kädet jatkuvasti laitteessa eikä häiritä huomiota tuotantoprosessi. Esimerkkinä voisi olla työskentely lehdistön kanssa.

Kaavio, jossa painiketta pidetään painettuna käynnistyskoskettimen kohdalla

Kun lisäät tarkasteltavaan piiriin vain yhden K1-y-käynnistimen sulkeutuvan koskettimen, voit asettaa "Käynnistys"-painikkeen estämään tämän lisäyksen ja poistaa tarpeen painaa sitä jatkuvasti. Muussa tapauksessa järjestelmä toistaa edellisen algoritmin kokonaan.

Käänteinen piiri

Monet työstökonekäytöt vaativat moottorin roottorin pyörimissuunnan vaihtamista käytön aikana. Tämä tehdään muuttamalla virtapiirin vuorottelevia vaiheita - kytkemällä minkä tahansa kahden käämin liitäntäpisteet moottorin ollessa sammutettuna. Alla olevassa kuvassa vaiheiden "B" ja "C" käämit vaihdetaan. Vaihe "A" ei muutu.

Piiri sisältää jo kaksi magneettikäynnistintä nro 1 ja nro 2. Moottori voi pyöriä vain yhdestä niistä, myötäpäivään tai vastakkaiseen suuntaan. Tätä varten jokaisen käämin K1 ja K2 ohjausketjuun tuodaan katkaisukosketin vastakiertokäynnistimen ohjaamiseksi. Se estää molempien käynnistimien samanaikaisen kytkennän.

Moottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi käyttäjän on:

paina "Stop"-painiketta. Sen luoma rako avaa ohjauspiirin ja katkaisee virran kulun käyttökäynnistimen läpi. Tässä tapauksessa jouset vapauttavat ankkurin ja tehokoskettimet katkaisevat virransyötön sähkömoottorista;

odota roottorin pysähtymistä ja paina seuraavan käynnistimen “Start”-painiketta. Virta kulkee sen käämin läpi, sulkukosketin pitää painiketta painettuna ja käänteisen käynnistimen käämipiiri katkeaa katkaisukoskettimesta.

Eri mallien suunnitteluominaisuudet

Jos aiemmin magneettiset käynnistimet oli varustettu tehokoskettimilla ja yhdellä tai kahdella niiden asentotoistimella sulkemista tai avaamista varten, nykyaikaiset mallit on varustettu lisärakenneelementeillä, joiden ansiosta niillä on enemmän ominaisuuksia.

Esimerkiksi johtavien valmistajien täydellisten tuotteiden avulla voit suorittaa erilaisia ​​toimintoja kolmivaiheisten sähkömoottoreiden ohjaamiseksi, mukaan lukien peruutus integroimalla lisälaitteita käynnistimeen. Kuluttajan tarvitsee vain liittää sähkömoottori ja virtajohdot ostettuun moduuliin, ja itse piiri on jo asennettu ja konfiguroitu tietyille kuormille.

Lupaavana teknisenä ratkaisuna pidetään järjestelmää, joka mahdollistaa:

pyöritä moottorin roottori nimellisnopeudelle kytkemällä sen käämit tähtikokoonpanoon;

kytke päälle kuormitettuna, kun vaihdat kolmioon.

Magneettisten käynnistimien kotelot voidaan avata tai ne voidaan suojata pölyn ja/tai kosteuden tunkeutumiselta erityisellä tiivistekuorella.

Valitut modernit matalatehoiset mallit.

Tehokkaisiin magneettisytyttimiin voidaan asentaa valokaarisammutusjärjestelmä, joka syntyy, kun virta katkaistaan ​​tehokoskettimilla.

Hei, hyvät sähköasentajan muistiinpanojen verkkosivuston vierailijat.

Viime artikkelissa kerroin sinulle yksityiskohtaisesti ja jopa tein siitä erityisen videon.

Tänään jatkan magneettikäynnistimen esittelyä, nimittäin sen kytkentäkaaviota.

Peruuttamattoman tyyppisen magneettikäynnistimen kytkentäkaavion yksityiskohtaisempaa ja visuaalista tutkimusta varten käytämme seuraavia sähkölaitteita:

• magneettikäynnistin tyyppi PML-1100 (peruuttamaton)
• painonappiasema 3 painikkeella (esim. PKE 222-3U2)
• tyyppi AOL 22-4 teholla 0,4 (kW)

Tässä on itse asiassa PML-1100-tyypin magneettinen ei-käännettävissä oleva käynnistin. Hän on sinulle jo tuttu.

PML-1100 viittaa ensimmäisen suuruuden käynnistimiin, ts. nimellisvirta sen teho (pää) koskettimet ovat 12 (A) verkkojännitteellä 220 (V) ja 380 (V). Siksi tämä käynnistin sopii helposti tekniset tiedot käynnistääksemme moottorimme, jonka nimellisvirta on 1,97 (A). Tämä näkyy etiketissä, joskaan ei kovin selvästi, koska merkki on lakattu toisen moottorin korjauksen jälkeen.

Painikepylväs magneettikäynnistimen kytkemiseen

Painikeasemassa PKE 222-3U2 on kolme painiketta:

• punainen pysäytyspainike
• musta eteenpäinpainike
• musta takapainike

Valitsin tämän tyyppisen painonappipostauksen, koska... toinen ei ollut saatavilla kirjoitushetkellä. Magneettisen irreversiibelin käynnistimen kytkemiseksi riittää, kun ostat painikeaseman, jossa on kaksi painiketta, esimerkiksi PKE 212-2U3.

Voit myös ostaa kaksi tyyppiä PKE 222-1U2 olevaa yhden painiketolppaa.

Nyt myynnissä laaja valikoima erilaisia ​​painikkeita IEK:ltä, EKF:ltä ja muilta merkeiltä. Valitse siis makusi ja värisi mukaan.

Katsotaanpa valitsemaani PKE 222-3U2 -painikeasemaan. Tätä varten irrota 6 kiinnitysruuvia.

Jokaisella PKE 222-3U2 -postin painikkeella on kaksi kontaktia:

• auki (normaalisti auki) on merkitty (1-2)
• suljettu (normaalisti suljettu) on merkitty (3-4)

Harkitse esimerkiksi "Stop"-painiketta.

Tässä on kuva Stop-painikkeen suljetusta (normaalisti suljetusta) koskettimesta:

Ja tässä on kuva "Stop"-painikkeen avoimesta (normaalisti avoimesta) koskettimesta:

Huomio!!! Kun painat painiketta, avoin (normaalisti auki) kosketin sulkeutuu ja suljettu (normaalisti suljettu) kosketin avautuu.

Joten keksimme painikkeet. Aloitetaan nyt magneettisen käynnistyspiirin kokoaminen kolmivaiheisen asynkronisen moottorin AOL 22-4 käynnistämiseksi.

Esimerkki

1. Esimerkissäni kolmivaiheisen jännitteen lähde on testipenkki, jonka lineaarinen verkkojännite on ~220 (V). Tämä tarkoittaa, että magneettikäynnistyskelan tehon on oltava 220 (V).

Tässä on kaavio magneettisen käynnistimen kytkemisestä painiketolpan kautta sähkömoottorin käynnistämiseksi esimerkissäni:

Jos kolmivaiheisen piirin lineaarinen jännite ei ole 220 (V), vaan 380 (V), sinulla on kaksi vaihtoehtoa.

Ensimmäisessä tapauksessa käynnistyskäämi on valittava arvolla 380 (V) seuraavalla kytkentäkaaviolla:

Toisessa tapauksessa ohjauspiirin on saatava virtaa yhdestä vaiheesta (vaihe-nolla), ja käynnistyskäämin nimellisarvon on oltava 220 (V).

Tässä artikkelissa kokoan magneettisen käynnistyspiirin ensimmäisen kuvan mukaisesti, ts. kolmivaiheisella verkkojännitteellä 220 (V) ja käynnistyskelan jännitteellä 220 (V).

Kokoan piirin käyttämällä PV-1 kuparilankaa, jonka poikkileikkaus on 1 neliömm.

2. Ensinnäkin vedämme kolme vaihejohtoa kolmivaiheisesta virtalähteestä (A, B, C) käynnistimen vastaaviin liittimiin: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Kytke sitten johdin toiselta puolelta käynnistimen liittimeen L2 (3) ja toiselta puolelta "Stop"-painikkeen suljettuun koskettimeen, joka on merkitty (4).

Juuri nyt huomasin, että valitsemassani PKE 222-3U2 painikeasemassa ei ole liitinmerkintöjä. Ei hätää - painikkeiden kontaktit eivät ole piilossa ja näkyvät melko hyvin. Alla olevassa tekstissä ilmoitan silti merkinnät, koska... sen pitäisi olla muissa painikeviestissä.

4. Asenna nyt hyppyjohdin "Stop"-painikkeen (3) suljetun koskettimen ja "Eteenpäin"-painikkeen (2) avoimen koskettimen väliin.

5. Eteenpäin-painikkeen liittimestä (1) vedetään johto käynnistyskelan (A1) lähtöön.

6. Eteenpäin-painikkeen avoimien koskettimien (1-2) rinnalla sinun on kytkettävä PML-1100-magneettikäynnistimen avoin lisäkosketin NO (13) - NO (14).

Nuo. Eteenpäin-painikkeen liittimestä (2) vedetään johto magneettikäynnistimen apukoskettimeen NO (13).

7. PML-1100 magneettikäynnistimen NO-apukoskettimesta (14) tehdään hyppyjohdin kelaan (A1).

Kävi ilmi, että "Eteenpäin"-painikkeen avoin kosketin (1-2) ja magneettikäynnistimen avoin apukosketin NO (13) - NO (14) on kytketty rinnan.

8. Ja jäljellä on vain kytkeä magneettikäynnistimen kelan A2 lähtö liittimeen L3 (5).

Tuloksena päädyimme siihen, että PKE 222-3U2 -painikeasemasta tuli vain 3 johtoa, ts. asennukseen voidaan käyttää kolminapaista kaapelia.

9. Kootaanpa painiketolppa. Tämän saimme.

10. Meillä on magneettikäynnistimen ohjauspiiri valmiina. Jää vielä kytkeä asynkroninen moottori liittimiin T1 (2), T2 (4), T3 (6) ja tarkistaa piiri.

Tähän päädyimme.

Tämä kaava on yksinkertaisin. Seuraavissa artikkeleissa tarkastellaan monimutkaisempia magneettikäynnistimien kytkentäkaavioita, esimerkiksi lukituksella, lisäsuojalaitteilla jne.

Kytkentäkaavio PML-1100-käynnistimen kytkemiseen

Erityisesti sinulle piirsin kytkentäkaavion käynnistimen kytkemiseksi, jonka olen laatinut tässä artikkelissa. Ehkä se helpottaa johtojen navigointia.

Toimintaperiaate

Magneettisen käynnistyspiirin toimintaperiaate painonapin kautta on hyvin yksinkertainen.

1. Kytke kolmivaiheinen jännitelähde päälle testipenkissä.

2. Paina "Eteenpäin"-painiketta.

PML-1100 magneettikäynnistin laukeaa ja sulkee teho- (pää-) ja apukoskettimet:

• L1 (1) - T1 (2)
• L2 (3) - T2 (4)
• L3 (5) - T3 (6)
• EI (13) - EI (14)

Moottori alkaa pyöriä.

"Eteenpäin"-painiketta ei tarvitse pitää painettuna, koska... kun magneettikäynnistin kytketään päälle, "Eteenpäin"-painikkeen kosketin on ohitettu sen omalla lisäsulkukoskettimella NO (13) - NO (14). Käynnistyskäämi saa jännitteen.

3. Paina punaista "Stop"-painiketta.

Käynnistyskäämin virransyöttöpiiri (vaihe) katkeaa ja käynnistyslaitteen teho (pää) ja apukoskettimet avautuvat vastaavasti. Moottori pysähtyy.

Kuvasin kaiken, mitä esitin ja kerroin sinulle tässä artikkelissa. Katso, miten magneettikäynnistin toimii:

P.S. Tämä päättää artikkelin kaaviosta magneettikäynnistimen liittämiseksi painonappipylvään kautta. Jos sinulla on kysyttävää artikkelin materiaalista, kysy heiltä kommenteissa. Kiitos huomiostasi!!!

220 V:n sähkömagneettinen käynnistin mahdollistaa kytkennän vaihto- (ja tasa-) virtapiireihin. Tyypillisesti tällaisia ​​laitteita käytetään kytkettäessä päälle tehokkaita kuluttajia - sähkömoottoreita, lämmittimiä jne. Sen tarve on perusteltu tapauksissa, joissa on tarpeen käynnistää ja sammuttaa kuorma usein.

Magneettisten käynnistimien käyttö

Useimmiten sähkömagneettisia käynnistimiä käytetään asynkronisten sähkömoottoreiden käynnistämiseen, pysäyttämiseen ja kääntämiseen. Mutta koska nämä laitteet ovat erittäin vaatimattomia, niitä voidaan käyttää kaukosäädin valaistus, kompressoriyksiköissä, pumpuissa, kattonostureissa, sähköuuneissa, kuljettimissa, ilmastointilaitteissa. Magneettisten käynnistimien käyttöalue on erittäin laaja. Mutta viime aikoina käynnistimet on korvattu sähkömagneettisilla kontaktoreilla. Mutta itse asiassa nämä kaksi laitetta eroavat vähän suunnittelusta ja ominaisuuksista. Jopa kytkentäpiirit ovat samat.

Miten startti toimii?

Sähkömagneettinen kontaktori toimii seuraavan kaavion mukaisesti:

1. Jännite syötetään sähkömagneettisen käynnistimen työkelaan.
2. Tämän kelan ympärille ilmestyy magneettikenttä.
3. Metalliydin, joka sijaitsee kelan vieressä, vedetään sisäänpäin.
4. Virtakytkimet on kiinnitetty ytimeen.
5. Kun sydän vedetään sisään, tehokoskettimet sulkeutuvat ja virta kulkee kuormaan.

Yksinkertaisimmassa tapauksessa magneettikäynnistimet ohjataan vain kahdella painikkeella - "Start" ja "Stop". Tarvittaessa voit kääntää sen - tämä tehdään yhdistämällä kaksi magneettista käynnistintä erityisellä piirillä.

Kuinka sähkömagneettinen käynnistin toimii?

Tässä laitteessa on kaksi pääosaa:

1. Kontaktilohko.
2. Suoraan startti.

Kosketinlohko on asennettu käynnistyskotelon päälle. Tarkoituksena on laajentaa ohjauspiirin toimivuutta. Lisälohkon avulla voit:

• Käännä sähkömoottorin liike päinvastaiseksi.
• Sytytä lamppu, joka ilmoittaa, että moottori on käynnissä.
• Ota lisälaitteet käyttöön.
• Mutta kosketinkiinnitystä ei aina käytetä, useimmissa tapauksissa yksi käynnistin riittää.

Yhteystiedot liite

Tämä mekanismi sisältää kaksi paria normaalisti auki olevia ja saman määrän normaalisti suljettuja koskettimia. Käynnistimen päällä on kiskot ja koukut, joihin kiinnitys kiinnitetään. Tämän seurauksena tämä järjestelmä on kytketty jäykästi käynnistimen tehokoskettimiin ja toimii samanaikaisesti niiden kanssa.

Normaalisti suljetut koskettimet yhdistävät oletusarvoisesti piirin osia, kun taas normaalisti avoimet koskettimet rikkovat ne. Kun magneettikäynnistin kytketään päälle, kun ydin sulkee tehoelementit, normaalisti suljetut koskettimet avautuvat ja normaalisti avoimet koskettimet sulkeutuvat.

Magneettinen starttirakenne

Yleensä voidaan erottaa kaksi osaa - ylempi ja alempi. Yläosassa on ryhmä koskettimia, virtakytkimiin kytketty sähkömagneetin liikkuva osa sekä valokaaren sammutuskammio. Pohjassa on kela ja palautusjousi sekä sähkömagneetin toinen puolisko.

Jousen avulla yläosa palaa alkuperäiseen asentoonsa sen jälkeen, kun käämin jännitteensyöttö lakkaa. Tässä tapauksessa virtakoskettimet avautuvat. Sähkömagneetti on koottu teknisestä muuntajateräksestä valmistetuista W-muotoisista levyistä. Kela on kierretty kuparilangalla, ja kierrosten määrä riippuu jännitteestä, jolle se on suunniteltu.

Sektorit nimikkeillä

Parametrit sijaitsevat käynnistimessä; sektoreita on yhteensä kolme:

1. Ensimmäinen osoittaa, missä magneettista käynnistintä voidaan käyttää, samoin kuin yleistä tietoa hänestä. Nimittäin: vaihtovirtataajuus, nimellisvirran arvo, ehdollinen lämpövirta. Esimerkiksi merkintä AC-1 osoittaa, että tällaisten mekanismien avulla on mahdollista kytkeä lämmityselementtien, hehkulamppujen ja muiden heikosti induktiivisten kuormien tehopiirejä.
2. Toinen sektori osoittaa, mikä suurin teho kuormia voidaan kytkeä tehokoskettimilla.
3. Kolmas sektori ilmaisee yleensä laitteen piirikaavion: se sisältää teho- ja apukoskettimet sekä sähkömagneettikelan. Jos kelasta tulee katkoviiva kaikkia kaavion koskettimia pitkin, se tarkoittaa, että ne toimivat synkronisesti.

Ota yhteyttä aloittelijaryhmiin

Virtakoskettimet on merkitty seuraavasti:

• 1L1, 3L2, 5L3 tulevat, ne saavat virran vaihto- tai tasavirrasta.
• 2T1, 4T2, 6T3 - lähtevät virtakoskettimet, jotka kytketään kuormaan.

Itse asiassa sillä ei ole mitään väliä, mihin liität virtalähteen ja missä kuorma. Tällainen järjestelmä on vain yleisesti hyväksytty, ja sitä on käytettävä.

Loppujen lopuksi, jos toisen henkilön on suoritettava korjauksia, hän ei yksinkertaisesti voi heti ymmärtää, mitä asentaja on tehnyt. Apukoskettimien ryhmä 13NO-14NO on suunniteltu suorittamaan itsepalautus. Toisin sanoen tätä paria käytetään niin, että käynnistyspainiketta ei tarvitse jatkuvasti painaa sähkömoottoria käynnistettäessä.

Pysäytyspainike

Riippumatta suunnittelussa käytetyn sähkömagneettisen käynnistimen tyypistä, ohjaus suoritetaan kahdella painikkeella - "Start" ja "Stop". Käänteinen voi olla mukana. Pysäytyspainike eroaa muista siinä, että se on punainen. Normaalisti suljetut koskettimet on kytketty mekaanisesti painikkeeseen. Siksi laitteiden ollessa toiminnassa virta kulkee niiden läpi esteettä.

Jos painiketta ei paineta, metallinauha sulkee jousen vaikutuksesta kaksi kosketinta. Jos sinun on lopetettava laitteen virransyöttö, sinun tarvitsee vain painaa painiketta - kontaktit avautuvat. Mutta kiinnitystä ei ole; heti kun vapautat painikkeen, koskettimet sulkeutuvat uudelleen.

Siksi sähkömoottoreiden toiminnan ohjaamiseen käytetään erityisiä piirejä 220 V:n sähkömagneettisten käynnistimien kytkemiseksi päälle. Tällaiset laitteet voidaan asentaa DIN-kiskoon ilman ongelmia, joten niitä voidaan käyttää pienimmässäkin asennuslohkossa.

Aloitusnäppäin

Se on yleensä väriltään vihreä tai musta ja on mekaanisesti kytketty normaalisti avoimeen kosketinryhmään.

Heti kun painat käynnistyspainiketta, piiri sulkeutuu ja sähkövirta kulkee koskettimien läpi. Ainoa ero pysäytyspainikkeeseen on, että oletusarvoisesti koskettimet ovat auki. Jousi pitää kosketinryhmän avoimessa asennossa ja mahdollistaa painikkeen palauttamisen alkuasentoonsa käynnistyksen jälkeen. Juuri tämä on suurten kuormien ohjauspiireissä käytettävien 220 V sähkömagneettisten käynnistimien toimintaperiaate.

Klassinen kytkentäkaavio

Kun tällaista järjestelmää toteutetaan, suoritetaan seuraavat toimet:

1. Kun painat “Start”-painiketta, koskettimet sulkeutuvat ja kuormaan syötetään jännite.
2. Kun painat Stop-painiketta, käynnistyskoskettimet avautuvat ja jännitteensyöttö pysähtyy.

Voit liittää lämmityselementtejä, sähkömoottoreita ja muita laitteita kuormana. Normaalisti avoimella 220 V sähkömagneettisella käynnistimellä voidaan kytkeä päälle mikä tahansa kuorma.

Piirin teho-osa sisältää:

• Koskettimet kolmen vaiheen yhdistämiseen - "A", "B", "C".
• Katkaisija. Se asennetaan virtalähteen ja 220V 25A sähkömagneettisen käynnistimen tulon väliin. Tosiasia on, että 380 V on vaiheiden välinen jännite, ja jos mittaat nollan ja minkä tahansa vaiheen välillä, se on 220 V.
• Kuorma on voimakas sähkönkuluttaja (moottori, lämmityselementti).

Koko ohjauspiiri on kytketty nollaan ja vaiheeseen "A". Piiri koostuu seuraavista osista:

• Käynnistys- ja pysäytyspainikkeet.
• Kelat.
• Apukosketin (kytketty päälle käynnistyspainikkeen kanssa).

Klassisen järjestelmän toiminta

Heti kun katkaisija kytkeytyy päälle, kolme vaihetta ilmestyy käynnistimen ylemmille koskettimille ja koko piiri kytkeytyy valmiustilaan. A-kirjaimen alla oleva vaihe kulkee piirin läpi:

• Pysäytyspainikkeen suljettujen koskettimien kautta.
• Käynnistyspainikkeen kontaktiin.
• Ylimääräiseen kontaktiryhmään.

Tässä tapauksessa piiri on täysin valmis toimintaan. Heti kun koskettimet sulkeutuvat käynnistyspainikkeen vaikutuksesta, käämiin ilmestyy jännite ja sen ydin vedetään sisään. Tässä tapauksessa ydin vetää ryhmän kontakteja mukanaan ja sulkee ne.

Magneettisen käynnistimen pohjassa on tehokoskettimet, joihin myös ilmestyy jännite, joka menee sitten sähkönkuluttajalle. Kun käynnistyspainike on vapautettu, virtakoskettimet suljetaan "poiminta"-piirin toteuttamisen vuoksi. Tässä tapauksessa vaihe ei kulje käynnistyspainikkeen koskettimien kautta sähkömagneetille, vaan apuryhmän kautta.

Suojausaste

Laitteet, joiden suojausluokka on IP54, toimivat parhaiten. Niitä voidaan käyttää kosteissa ja erittäin pölyisissä tiloissa. Voit asentaa sen avoimeen paikkaan ilman ongelmia. Mutta jos asennus suoritetaan kaapin sisällä, riittää, että käytät laitteita, joiden suojausluokka on IP20. Mitä korkeampi numeerinen indeksi, sitä ankarammissa olosuhteissa laitetta voidaan käyttää - tämä koskee kaikkia sähkölaitteita. Myös seuraavat tekijät on otettava huomioon:

• Lämpöreleen läsnäolo, jonka avulla kuorma katkaistaan, kun enimmäisvirrankulutus ylittyy. Tällaisen laitteen käyttö on erityisen tärkeää sähkömoottoreita ohjattaessa.
• Jos on käänteinen toiminto, mallissa on kaksi kelaa ja kuusi kosketinta. Pohjimmiltaan nämä ovat käynnistinpari, jotka on yhdistetty yhteen koteloon.
• Laitteen kulutuskestävyys on ehdottomasti otettava huomioon, varsinkin jos käynnistin kytkee kuorman päälle ja pois päältä hyvin usein.

Eikä vähiten minkä tahansa laitteen toiminnassa, mukaan lukien 220 V:n sähkömagneettinen käynnistin, inhimillinen tekijä. Ammattitaitoiset työntekijät voivat katkaista koko ohjausketjun, koska he eivät osaa käyttää laitteita oikein. Jos lämpösuoja on lauennut, sitä ei voi kytkeä päälle heti. Ja et voi käynnistää moottoria uudelleen - ensin on tarkistettava, onko moottori jumissa tai onko virtapiirissä oikosulku.

Magneettinen käynnistin on kytkinlaite suurivirroisille sähköpiireille. Magneettisia käynnistimiä käytetään arjessa maalaistaloissa, katuvalaistuksen tai sähkömoottoreilla toimivien kodin käsityökoneiden etäkytkentään.

Magneettisen käynnistimen rakenne ja toiminta ovat melko yksinkertaisia: jousi, kuristin ja liikkuva ankkuri. Kun kuristimeen ilmestyy virtaa, ankkuri sulkee käynnistimen koskettimet ja asennukseen syötetään virtaa. Katkaisemme virran kelan läpi, ankkuri avaa käynnistimen koskettimet ja asennuksen virta katkeaa. Asennuksella tarkoitetaan sähköenergian vastaanotinta, jota kytketään magneettisella käynnistimellä (sähkömoottori, katuvalaistus).

Magneettisen käynnistimen kytkentä - kytkentäkaavio

Magneettisen käynnistimen kytkemiseen on kaksi pohjimmiltaan erilaista järjestelmää:

1. yksinkertainen ei-käänteinen piiri (käynnistys ja pysäytys);
2. käänteinen piiri sähkömoottorin kytkemiseen (käynnistys, eteenpäin, taaksepäin).

Yksinkertaisessa (ei-käänteisessä) kytkentäkaaviossa seuraavat elementit "osallistuvat":

• Magneettinen käynnistin;
• Asynkroninen sähkömoottori, jossa on oravahäkkiroottori;
• Käynnistys- ja pysäytyspainikkeet;
• Lämpörele (valinnainen, mutta toivottava suojaamaan moottoria nykyisiltä ylikuormituksilta).

Täydennetään tätä kaaviota kahdella työkaaviolla:

Missä käynnistintä käytetään jokapäiväisessä elämässä

Omakotitalossa sinun on kytkettävä käynnistimen kautta kaikki alueella saatavilla olevat sähkömoottorit, katuvalaistus ja tehokkaat kodinkoneet, esimerkiksi lämmityselementit. Moottorit, koska sen pitäisi olla niin ja katuvalaistus, koska käynnistin tarjoaa etäyhteyden turvallisesti katuvalaistukseen mistä tahansa talon kohdasta. Voit sijoittaa käynnistimen kytkinhuoneeseen ja ohjauspainikkeet (päälle, pois) sopivaan paikkaan.

Magneettisen käynnistimen liittäminen - esimerkki

En puhu käynnistimen sisäisestä suunnittelusta, valokaaren sammutuskammioista ja eristävästä poikkivarresta; se on artikkelin lopussa olevassa videossa. Näytän sinulle sähkömoottorin käytännön kytkennän magneettikäynnistimen kautta.

Töitä varten valmistamme:

• Toimilaite;
• Terminen rele;
• Sähkökaapeli. Laskemme sähkömoottorin tehon perusteella;
• Painikekohta kahdella painikkeella yhdessä kotelossa;
• Sähkömoottori asennettu paikan päälle.

Käynnistin, painikekohta, moottori

Sähköasennustyöt magneettikäynnistimen asennukseen

• Kolmivaiheisesta (1 yllä olevassa keltaisessa kaaviossa), jonka asetamme ennen käynnistintä, kytkemme virtajohdon käynnistimeen;
• Käynnistyslähdöstä vedämme kaapelin painikekohtaan;
• Vedämme kaapelin painikkeesta sähkömoottoriin.

Huomautus: Tässä artikkelissa rajoitamme asynkronisen moottorin kytkemiseen ilman peruutusta. Eli vain aloita ja lopeta.

Magneettisen käynnistimen kytkemiseksi yllä olevan kaavion mukaisesti sinun on löydettävä ja ymmärrettävä käynnistimen ja painikkeiden koskettimien tarkoitus. Siksi katsotaanpa ensin painikekohtaa ja sitten käynnistintä.

Painikkeet (painikekohta) käynnistystoimintoa varten

Käynnistimen yksinkertaiseen, palautumattomaan kytkemiseen tarvitsemme painikepisteen, jossa on kaksi painiketta. Esimerkkinä otin vanhan sarjan eboniittikotelossa.

Painikkeet on suunniteltu tekemään ja rikkoutumaan virtapiiri. Tätä tarkoitusta varten painikerakenteessa on suljetut ja avoimet koskettimet. On oikein sanoa, että avoimet koskettimet ovat normaalisti auki ja suljetut koskettimet ovat normaalisti kiinni.

Oikean yhteyden varmistamiseksi on tärkeää tunnistaa avoimet ja suljetut koskettimet. Ne on yleensä merkitty numeroilla 1-2 ja 3-4.

Ymmärrämme, että kun painat painiketta, avoimet koskettimet sulkeutuvat ja avoimet kontaktit suljetaan. Katsotaanpa nyt käynnistysliittimiä.

Kytkemiseen tarvitaan käynnistysliittimet

Asetamme käynnistimen eteen ja katsomme sitä paljaalla silmällä, eli emme pura sitä.

• Käynnistimen tuloliittimet. Tuloliittimet vaihejohtojen kytkemistä varten: 1L1, 2L2, 3L3;
• Lisätuloliitin: 13NO (21NC);
• Lähtöliittimet. Vaihejohtimien lähtöliittimet: 4T1, 5T2, 6T3.
• Lisälähtöliitäntä (apu): 14NO (22 NC);

Pois päältä -tilassa kosketinparit: 1L1-4T1; 2L2-5T2; 3L3-6T3 ovat auki. Visuaalisesti näemme, että poikkisuunta (oranssi levy laitteen keskellä) on yläasennossa.

• Käynnistimessä näemme koskettimen A2, tämä on käynnistyskuristimen yhden koskettimen lähtö. Käynnistimet (vanhemmat mallit) joissa on liittimet A1 ja A2 käynnistyskuristimen kahden koskettimen ulostuloa varten.

Käynnistyskäämin liitin A2
Käynnistyskäämin liittimet A1 ja A2

Tapauksessa ei ole enempää kontakteja.

Käynnistimen liittäminen painikekohtaan

• Yhdistämme tulevan vaiheen käynnistimen liittimeen 1L1;
• Kytkemme moottorin liittimiin 4T1 ja toimivaan nollaan ilman käynnistintä;
• Liittimestä 1L1 yhdistämme kaapelilla "Käynnistä"-painikkeen nastan 1 menevän johdon;
• "Käynnistä"-painikkeen koskettimesta 2 suoritamme silmukan "Stop"-painikkeen kontaktiin 3;
• "Stop"-painikkeen liittimestä 4 vedämme kaapelin, joka koskettaa magneettisen käynnistyskäämin A2:ta (se on rungossa). Jos rungossa on käämin kosketin A1, liitä nolla siihen;
• Käynnistimen NO13 ja NO14 apukoskettimista heitämme johdot "Käynnistä" -painikkeen liittimiin 1-2;
• Ennen käynnistintä, virtalähteen puolella, sinun on asennettava katkaisija vaihejohtimiin;
• Lämpörele on asennettava kytkimen rinnalle liittimiin 1L1-3L3 saakka. Se suojaa käynnistintä ylikuormitukselta;
• Yhteys on valmis. Käynnistä se.

Kuinka magneettikäynnistin laukeaa ja toimii?

Kun se on päällä katkaisija, vaihevirta syötetään käynnistimen koskettimiin L ja käynnistyspainikkeen liittimeen 1.

Käynnistä moottori painamalla "Käynnistä" -painiketta. “Käynnistys”-painikkeen normaalisti avoimet koskettimet sulkeutuvat, virta syötetään käynnistyskäämiin, joka sulkee L-T-käynnistimien kosketinryhmät.

Vapauta "Start"-painike. Jos käynnistimessä ei olisi lisäkoskettimia, moottori pysähtyy. Mutta lisäkäynnistyskoskettimet NO13 ja NO14 ovat kiinni ja pysyvät suljettuina, kun “Start”-painike vapautetaan. Tämä estää käynnistyskäämin virtalähdettä avautumasta. Näemme, että rungon traverssi on upotettu, ja kuulemme ominaisen napsahduksen.

Kun painat "Stop"-painiketta, kelapiiri yksinkertaisesti avautuu ja se painetaan ulos - käynnistimen ristivarsi nousee ja kuulemme tyypillisen napsahduksen.

Tärkeä! Käynnistimen lisäkoskettimilla on tärkeä rooli käynnistimen kytkemisessä. On vielä muistettava, että lisäkoskettimet, jotka ottavat vastaan ​​"Käynnistä"-painikkeen toiminnot, sijaitsevat käynnistimessä tulo- ja lähtötyökoskettimien vasemmalla puolella ja on merkitty NO13 ja NO14.

Sähkötekniikan syntyvaiheessa 3-vaiheiset sähkömoottorit käynnistettiin käsin perinteisillä kytkimillä. Kytkimet eivät luoneet turvallisia olosuhteita, vaan ohjauspaneeli oli kytkettävä sähkölinjoihin. Kytkentäprosessien edetessä tutkijat keksivät laitteita, kuten magneettikäynnistimet, joissa ei ollut kytkimen haittoja. Tämä kytkinlaite mahdollistaa kuormankuluttajan etäyhteyden ja mahdollistaa laitteiden toiminnan ohjauksen.

Käynnistimen rakenne on yksinkertainen, kuten myös sen toimintaperiaate. Käynnistin koostuu kahden tyyppisistä koskettimista: kiinteästä ja liikkuvasta. Kun nämä koskettimet suljetaan, sähkömoottori käynnistyy, ja kun koskettimet irrotetaan, virta pysähtyy ja sammuu.

Lajikkeet

Magneettiset käynnistimet on suunniteltu pääasiassa ohjaamaan 3-vaiheisten sähkömoottoreiden toimintaa etätasolla. Magneettisilla käynnistimillä suoritettavat päätoimenpiteet ovat käynnistys, sammutus tai peruutus.

Käynnistimen aputoiminto yhdessä lämpöreleen kanssa on suojata sähkömoottoria liialliselta kuormitukselta. Käynnistyspiirejä on puolijohdeelementteihin perustuvilla jännitteenrajoittimilla. Liitäntäkaavioiden mukaan kuormat voivat olla käännettäviä tai ei-käännettäviä.

Sijainnin tyypin mukaan magneettikäynnistimet luokitellaan:

• Avoin tyyppi. Sijoitetaan suojattuihin kaappeihin, paneeleihin ja muihin paikkoihin, joihin ei pääse kosteudelle, pölylle ja muille haitallisille tekijöille.
• Turvallinen toteutus . Asennetaan huoneisiin, joissa ilmassa on alhainen pölypitoisuus, mikä estää veden pääsyn laitteeseen.
• Vedenpitävä muotoilu . Ne asennetaan rakennusten sisälle, ulkona varustettujen katosten alle vedestä ja auringosta.

Apuluokitus:

• Lohko painikkeilla käynnistysrungossa. Käynnistimet ilman peruutusta on kaksi painiketta: Start ja Stop, laitteet peruutus on varustettu kolmella painikkeella, joista kaksi on samat kuin edellisessä versiossa, Start back -painike on lisätty. Joissakin laitteiden versioissa on päälle kytkeytymistä osoittava lamppu.
• Laitteet, joissa on apukoskettimet signaaleja ja lukituksia varten. Niitä käytetään useissa yhdistelmissä, sulkemis- tai irtikytkentänä. Koskettimet voidaan asentaa sisään tai asettaa erilliselle jalustalle. Joskus apukoskettimia käytetään osana yleistä käynnistyspiiriä. Laitteissa, joissa on peruutus, sähköinen lukitus suoritetaan lisäkoskettimilla.
• Tehokäämin jännitteen ja virran arvo.
• Lämpörele. Sen ominaisuus on nimellisvirta, jolla rele ei toimi keskisuurilla asetuksilla. Tätä virta-arvoa voidaan säätää tietyissä rajoissa nimellisvirran arvosta.

Jotkut magneettikäynnistimet on varustettu jännitteenrajoittimilla ja muilla lukitsemilla.

Suunnitteluominaisuuksia

Koko käynnistyslaite on jaettu kahteen puolikkaaseen: ylempi ja alempi. Yläosassa on liikkuvat koskettimet sekä valokaaren sammutuskammio. Siellä sijaitsee myös magneetin liikkuva osa. Se vaikuttaa tehokoskettimiin.

Kela sijaitsee alareunassa palautusjousen kanssa. Palautusjousen ominaisuus on palauttaa yläpuolisko takaisin alkutila käämityksen virran katkaisemisen jälkeen. Näin virtaliittimet irrotetaan.

Sähkömagneetin kahden puoliskon laite sisältää W-muotoiset levyt. Ne on valmistettu sähkömagneettisesta teräksestä. Käämässä käytetään kuparilankaa, jossa on laskettu kierrosluku, joka on suunniteltu toimimaan tiettyjen arvojen syöttöjännitteellä, joka vaihtelee 24 voltista 380 volttiin. Kun käämiin syötetään jännite, muodostuu magneettikenttä. Molemmat puolikkaat yrittävät yhdistää muodostaen suljetun piirin. Kun jännite katkaistaan, myös magneettikenttä katoaa, ylempi puolisko siirtyy takaisin alkuperäiselle paikalleen jousen vaikutuksesta.

Toimintaperiaate

Laitteen nimi kertoo sen toimintatavasta. Se toimii sähkömagneetin periaatteella, kun virta kulkee kelan läpi. Kun koskettimet on vedetty puoleensa, sähkömoottori käynnistyy.

1 - Siirrettävät koskettimet
2 - Siirrettävä ankkuri
3 - Jouset
4 - Kela
5 - Kiinteä ydin
6 - Liikkuva ydin
7 - Kiinteät koskettimet

Yleislaite koostuu pääosasta ja armatuurista, joka liikkuu ohjaimia pitkin. On helpompi sanoa, että kaikki magneettikäynnistimet on tehty suuren painikkeen muodossa, jossa on liittimet tehokoskettimille ja kiinteille koskettimille.

Liikkuvassa osassa on koskettimilla varustettu silta, joka katkaisee piirin kahdesta kohdasta jännitteen katkaisemiseksi. Silta palvelee myös johtojen laadukasta kytkentää kytkettäessä piiri toimintaan. Järjestelmä tarkistetaan manuaalisesti. Paina ankkuria ja tunne jousien voima, jonka sähkömagneetti voittaa käytön aikana. Kun ankkuri vapautetaan, koskettimet palaavat.

Tällaista johtamista ei vaadita työssä, sitä tarvitaan valvontaan. Todellisuudessa käytetään etäyhteyden muotoa elektromagneettinen kenttä, joka syntyy käämissä sähkövirrasta. Laminoitu magneettisydän varmistaa hyvän virranjohtavuuden.

Kun piirissä ei ole sähkövirtaa, magneettikenttä käämin ympäriltä katoaa, mikä johtaa ankkurin siirtymiseen takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Kun jännite kytketään, tapahtuu käänteinen prosessi. Ankkurin käyttöasento vaikuttaa laitteen toimintaan. Tässä asennossa tulee olla korkealaatuinen koskettimien yhteys. Jousien pienimmälläkin heikkenemisellä koskettimet alkavat palaa, lämmetä ja johtojen päät palavat.

Asennus ja liitäntä

Käynnistyslaitteiden laadukkaan toiminnan varmistamiseksi ne asennetaan tasaiselle, kiinteälle pinnalle pystysuoraan. Lämpöreleellä varustetut laitteet on asennettava siten, ettei lämpötilaero ulkoiseen ympäristöön ole.

Virheellinen asennus johtaa vääriin hälytyksiin. Siksi magneettikäynnistimiä ei tule asentaa paikkoihin, joissa on tärinää ja iskuja. Laitteet, joiden teho on yli 150 ampeeria, tärisevät ja tärisevät voimakkaasti käynnistyessään.

Lämpöreleen kotelo voi kuumentua muista laitteista. Tämä vaikuttaa negatiivisesti käynnistimen oikeaan toimintaan. Siksi ei ole suositeltavaa sijoittaa käynnistimet lähelle kuumia laitteita.

Kun johto kytketään käynnistimen kontaktoriin, sen pää taivutetaan renkaan muodossa. Tämä estää jousialuslevyjen vääntymisen puristimessa. Kun liitetään kaksi saman poikkileikkauksen omaavaa johtoa, ne asetetaan ruuvin kahdelle vastakkaiselle puolelle.

Ennen asennusta johtojen päät tinataan. Kierretyissä lankoissa päät kierretään ennen tinausta. Alumiinilankojen päät puhdistetaan viilalla ja päällystetään erityisellä tahnalla. Käynnistimen liikkuvia koskettimia ja osia ei saa voidella. Ennen käynnistystä magneettikäynnistimet tarkastetaan ulkopuolelta ja osien käyttökunto. Liikkuvien osien tulee liikkua helposti käsin. Kytkentäkaavio tarkistetaan.

Huolto

Jotta voit hoitaa käynnistimen oikein, sinun on tiedettävä mahdolliset laitteen vian merkit. Yleensä tämä on kotelon korkea lämpötila, voimakas humina.

Laitteen korkea lämpötila liittyy useimmiten käämityksen oikosulkuun kierrosten välillä. Patteria tarkasteltaessa ei saa olla halkeamia, nokea, vaurioita tai sulamista. Tällaisissa tapauksissa kela on vaihdettava. Liiallista kuumenemista johtuu syöttöjännitteen noususta nimellisarvon yläpuolelle ylikuormitettuna, huonolaatuinen koskettimet, niiden voimakas kuluminen. Voimakas käynnistyshurina voi tapahtua useista syistä. Useimmiten sinun on tarkistettava ankkurin kireys. Pintakontaminaatiosta voi aiheutua vuotoja. Toinen syy voi olla riittämätön verkkojännite, sen aleneminen yli 15 prosentilla sekä liikkuvien elementtien jumiutuminen.

Tällaisten vaurioiden estämiseksi tarvitaan jatkuvaa hoitoa. Yleensä magneettikäynnistimet eivät vaadi kallista työtä. Sisään ei saa päästää likaa, kosteutta ja pölyä. Koskettimien tiiviyttä ja laatua on seurattava säännöllisesti. Tee luettelo sähköasentajien huolto- ja korjaustöistä.

Palveluohjelma

• Ulkoinen tarkastus vaurioiden, rungon sirujen, lian poistamisen varalta. Lastut ja vauriot ilmenevät pitkäaikaisesta tärinästä, väärästä asennuksesta ja vioista. Jos kotelo on vaurioitunut siinä määrin, että se estää sen kiinnittymisen pintaan, kotelo on vaihdettava. Erityistä huomiota kiinnitetään kaikkien jousien ja koskettimien olemassaolon tarkistamiseen.
• Mekaanisten osien tarkastus. Jousi on testattu katkaisemaan koskettimet. Se ei saa olla pehmeä tai liian puristettu. Ankkurin iskua tarkistettaessa juuttumista ei sallita. Edistymisen valvonta tapahtuu käsin.
• Koskettimien puhdistaminen - tätä toimintoa ei saa suorittaa, jos magneettikäynnistin toimii oikein. Hyvän johtavuuden omaava kerros koskettimissa on hyvin ohut. Joka kerta kun puhdistat tiedostolla, kontaktit kuluvat pian pois. Puhdistus on sallittu vain hiilikerrostumien ilmaantuessa. Koskettimia suljettaessa tulee olla tiukka istuvuus ilman kallistumista tai siirtymistä. Muuten säätö on tarpeen.
• Jos käynnistyskotelossa on metalliosia, sinun on tarkistettava, että niitä ei ole kytketty virtakoskettimiin. On myös tarpeen testata kaikki tehokoskettimet varmistaaksesi, ettei niissä ole oikosulkuja. Käytä tätä varten testeria. Eristysvastus ei saa olla pienempi kuin 0,5 Mohm.