› › Yhteysverkoston tiedot ja mitat. Ota yhteyttä verkkolaitteisiin. Saavuttuasi työpaikalle, pidä voimassa oleva turvallisuusopastus ja allekirjoitus kaikille asussa oleville

Yhteysverkoston tiedot ja mitat. Ota yhteyttä verkkolaitteisiin. Saavuttuasi työpaikalle, pidä voimassa oleva turvallisuusopastus ja allekirjoitus kaikille asussa oleville

Toolkit

Suorittaa käytännön harjoituksia

Kurilla "Yhteysverkosto".

1. Osien ja materiaalien valinta kontaktiverkkosolmuihin.

2. Kosketusverkon johtimiin vaikuttavien kuormien määritys.

3. Vakiokonsolien ja puristimien valinta tiettyyn tukijärjestelyyn.

4. Tukiin vaikuttavan taivutusmomentin laskenta ja tyypillisen välituen valinta.

5. Toiminnallisen ja teknisen dokumentaation laatiminen yhteysverkoston työskentelyn aikana.

6. Toiminnallisen ja teknisen dokumentaation laatiminen yhteysverkoston töiden aikana.

7. Teknisen kunnon tarkastus, ilmaneulan säätö ja korjaus.

8. Poikkileikkauseristeen kunnon tarkistus, säätö ja korjaus.

9. Osaerottimen kunnon tarkistus, säätö ja korjaus.

10. Erilaisten pysäyttimien kunnon tarkastus, säätö ja korjaus.

11. Eristävän liitännän kunnon tarkistus, säätö ja korjaus.

12. Ajoketjun ketjuripustuksen ankkuriosan mekaaninen laskenta.

13. Kuormitetun tukikaapelin kireyden määritys.

14. Painumanuolien laskenta ja tukikaapelin ja ajolangan asennuskäyrien rakentaminen.

15. Luettelon laatiminen näyttämön kontaktiverkkoon tarvittavista materiaaleista, tuki- ja kiinnityslaitteista.


Selittävä huomautus.

Menetelmäkäsikirja sisältää vaihtoehdot käytännön tunneille tieteenalalla ”Kontaktiverkosto”. Tuntien tarkoituksena on lujittaa tieteenalan teoreettisella kurssilla hankittua tietoa, hankkia käytännön taitoja kontaktiverkoston kunnon tarkistamiseen ja yksittäisten solmujen säätöön sekä teknisen kirjallisuuden käyttötaitoja. Ehdotettujen käytännön tuntien aihe valittiin tieteenalan työohjelman ja voimassa olevan erikoisstandardin 1004.01 ”Virransyöttö rautatieliikenteessä” mukaisesti.

Suorittaaksesi tunteja ”Contact Network” -luokkahuoneessa, sinulla tulee olla kontaktiverkoston peruselementit tai niiden mallit, telineet, tarvittavat julisteet, valokuvat, mittaus- ja säätötyökalut.

Useissa teoksissa materiaalin paremman muistamisen ja assimiloinnin vuoksi ehdotetaan kuvaamaan yhteysverkon yksittäisiä solmuja, kuvailemaan niiden tarkoitusta ja vaatimuksia niille.

Käytännön harjoituksia tehdessään opiskelijan tulee käyttää viite-, normatiivista ja teknistä kirjallisuutta.

Kiinnitä huomiota turvatoimenpiteisiin, jotka varmistavat kosketusverkkolaitteiden huolto- ja korjaustöiden turvallisuuden.

Käytännön oppitunti nro 1

Osien ja materiaalien valinta kontaktiverkkosolmuihin.

Oppitunnin tarkoitus: oppia valitsemaan osia käytännössä tiettyyn ajojohtimeen.

Alkutiedot: ajoketjun tyyppi, ajoverkkoyksikkö (opettajan asettama taulukoiden 1.1, 1.2 mukaan).

Taulukko 1.1. Kosketinripustustyypit.

Vaihtoehto numero Tukikaapeli Yhteysjohto Nykyinen järjestelmä Jousituksen tyyppi
sivupolku
- PBSM-70 MF-85 vakiomuuttuja KS 70
Päätapa
M-120 BrF-100 vakio KS 140
M-95 MF-100 vakio KS 160
M-95 2MF-100 vakio KS 120
M-120 2MF-100 vakio KS 140
M-120 2MF-100 vakio KS 160
PBSM-95 NlF-100 muuttuja KS 120
M-95 BrF-100 muuttuja KS 160
PBSM-95 BrF-100 muuttuja KS 140
M-95 MF-100 muuttuja KS 160
PBSM-95 MF-100 muuttuja KS 140

Taulukko 1.2. Ajoketjun kokoonpano.

Lyhyt teoreettinen tieto:

Ajoketjun tukiyksikköä valittaessa ja ajoketjun johtojen ankkurointitapaa määritettäessä on otettava huomioon junien nopeudet tietyllä osuudella ja se, että mitä suurempi junien nopeus, sitä suurempi ajoketjun joustavuus.

Kosketusverkkohelat ovat rakenteiden kiinnittämiseen, johtojen ja kaapeleiden kiinnittämiseen sekä erilaisten kontaktiverkon komponenttien kokoamiseen tarkoitettuja osia. Liittimillä tulee olla riittävä mekaaninen lujuus, hyvä yhteensopivuus, korkea luotettavuus ja sama korroosionkestävyys sekä nopeaan virranottoa varten myös vähimmäispaino.

Kaikki kosketusverkkojen osat voidaan jakaa kahteen ryhmään: mekaanisiin ja johtaviin.

Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat osat, jotka on suunniteltu puhtaasti mekaanisille kuormituksille. Tämä sisältää: kiilapuristimen, kannatinkaapelin pidikkeen, satulat, haarukan sormustimet, halkeamat ja jatkuvat korvakkeet jne.

Toinen ryhmä sisältää osat, jotka on suunniteltu mekaanisille ja sähköisille kuormituksille. Tämä sisältää: holkkikiinnikkeet tukikaapelin liittämiseen, soikeat liittimet, puskupuristimet ajolangalle, naru, liitos- ja siirtymäpuristimet. Valmistusmateriaalin mukaan liittimet jaetaan valurautaan (muovattava tai harmaavalurauta), teräkseksi, ei-rautametalleihin ja niiden seoksiin (kupari, pronssi, alumiini, messinki).

Valurautatuotteissa on suojaava ruosteenestopinnoite - kuumasinkitys ja terästuotteet - elektrolyyttinen galvanointi, jota seuraa kromipinnoitus.

Käytännön oppitunnin suorittaminen:

1. Valitse tukisolmu tietylle ajojohtimelle ja luonnostele se kaikilla geometrisilla parametreilla (L.1, s. 80).

2. Valitse tukikokoonpanon yksinkertaisten ja jousilankojen materiaali ja johtimien poikkileikkaus.

3. Valitse tietyn yksikön osat käyttämällä L.9 tai L10 tai L11.

Syötä valitut tiedot taulukkoon 1.3.

4. Valitse osa ajolangan ja tukikaapelin liittämiseksi. Syötä valitut tiedot taulukkoon 1.3.

Taulukko 1.3. Ajojohdinyksiköiden osat.

5. Kuvaa pituus- ja poikittaisten sähköliittimien käyttötarkoitus ja asennuspaikka.

6. Kuvaile eristämättömien liitäntöjen tarkoitusta. Piirrä kaavio ei-eristävästä rajapinnasta ja ilmoita kaikki päämitat.

7. Valmistele raportti. Tee johtopäätökset suoritetun oppitunnin perusteella.

Kontrollikysymykset:

1. Mitä kuormia kontaktiverkon osat ottavat?

2. Mikä määrää ajoketjun tukiyksikön tyypin valinnan?

3. Millä tavoin ajoketjun kimmoisuus voidaan saada tasaiseksi?

4. Miksi kantaviin kaapeleihin voidaan käyttää materiaaleja, jotka eivät ole erittäin johtavia?

5. Muotoile keskimmäisten ankkurien tarkoitus ja tyypit.

6. Mikä määrää tukikaapelin kiinnitystavan tukirakenteeseen?


Kuva 1.1. Kompensoidun AC-jousituksen ankkurointi ( A) ja pysyvä ( b) nykyinen:

1- ankkurimies; 2- ankkurikannatin; 3, 4, 19 – teräksinen kompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 11 mm, pituus vastaavasti 10, 11, 13 m; 5- kompensaattorilohko; 6- keinuvarsi; 7-tanko "eye-double eye" 150 mm pitkä; 8- säätölevy; 9- eriste survin; 10- eriste korvakoruilla; 11- sähköliitin; 12- keinuvarsi kahdella tangolla; 13, 22 - puristin, vastaavasti, 25-30 kuormaa varten; 15- teräsbetonikuorma; 16- kuormanrajoitinkaapeli; 17- kuormanrajoittimen kiinnike; 18- kiinnitysreiät; 20 - survin-silmäsauva, 1000 mm pitkä; 21- vipuvarsi kahden ajolangan kiinnittämiseen; 23 bar 15 kuormaa varten; 24-rajoitin yhdelle painoseppeleelle.

Kuva 1.2. Puolikompensoidun AC-ketjujousituksen ankkurointi kaksilohkokompensaattorilla ( A) ja tasavirta kolmilohkoisella kompensaattorilla ( b):

1- ankkurimies; 2- ankkurikannatin; 3 - sauva "survin-kaksoissilmä" 1000 mm pitkä; 4 - eriste survinella; 5- eriste korvakorulla; 6- teräksinen kompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 11 mm; 7- kompensaattorilohko; 8- survin-silmätanko, 1000 mm pitkä; 9- bar painoille; 10- teräsbetonin kuorma; 11- rajoitin yhdelle painoseppeleelle; 12- kuormanrajoitinkaapeli; 13- kuormanrajoittimen kiinnike; 14- teräksinen kompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 10 mm ja pituus 10 m; 15- puristin painoille; 16- rajoitin painojen kaksinkertaiselle seppeleelle; 17- keinu kahden vaijerin kiinnittämiseen.

Kuva 1.3. Keskimääräinen ankkurointikompensoitu ( helvetti) ja puolikompensoitu ( e) ajoketjut; yhdelle yhteysjohdolle ( b), kaksoisjohdin ( G); erillisellä konsolilla ( V) ja eristämättömässä konsolissa ( d).

Liittovaltion rautatievirasto.

Irkutskin valtion liikenneyliopisto.

Osasto: ECT

KURSSIPROJEKTI

Vaihtoehto-83

Kuri: "Ota yhteyttä verkkoihin"

"Aseman ja osuuden yhteysverkoston osuuden laskenta"

Täydentäjä: opiskelija Dobrynin A.I.

Tarkastettu: Stupitsky V.P.

Irkutsk


Alkutiedot.

1. Ketjuripustuksen ominaisuudet

Pääkuljetus- ja asemaraiteilla ketjujousitus on puolikompensoitu.

Kahdella ajolangalla niiden välisen etäisyyden oletetaan olevan 40 mm.

Ajojohtimen tyyppi: M120 + 2 MF – 100;

Virran tyyppi: vakio;

2. Sääolosuhteet

Ilmastoalue: IIb;

Tuulen alue: I;

Jäinen alue: II;

Jäällä on lieriömäinen muoto, jonka tiheys on 900 kg/m3;

Jäämuodostelmien lämpötila t = -5 0 C;

Lämpötila, jossa havaitaan voimakkaimman tuulen t = +5 0 C;

3. Asema

Aseman kaikki radat ovat sähköistetty lukuun ottamatta vetoaseman kulkurataa. Pääradan vieressä olevat nuolet ovat 1/11 astetta (sivupoikkeama on yksi metri yhtätoista metriä kohti radan pituutta), loput nuolet ovat 1/9.

Kaavion numerot osoittavat etäisyydet matkustajarakennuksen akselista (metreinä) nuolten, sisäänkäynnin liikennevalojen, umpikujien ja jalankulkusiltojen pisteisiin sekä osoittavat myös vierekkäisten raiteiden väliset etäisyydet.

4. Ajaminen

Venytys on määritelty pääobjektien piketin muodossa: tulosignaalit, käyrät vastaavilla säteillä, sillat ja muut keinotekoiset rakenteet. Jakson yhteensopivuus aseman kanssa tarkistetaan yhteisen tulosignaalin piketoinnilla.

Piketointi tärkeimmistä kuljetusvälineistä

Tietyn aseman tulosignaali 23 km 8+42;

Käyrän alku (keskellä vasemmalla) R = 600 m 2 + 17;

Käyrän loppu 5+38;

Kiviputken akseli reiällä 1,1 m 5+94;

Kaaren alku (keskellä oikealla) R = 850 m 7+37;

Kaaren loppu 25 km 4+64;

Silta joen yli ajelulla alla:

akseli 7+27;

sillan pituus, m 130;

Teräsbetoniputken akseli, jossa reikä 3,5 m 9+09;

Kaaren alku (keskellä vasen) R = 1000 m 26 km 0+22;

Käyrän loppu 4+30;

Seuraavan aseman tulosignaali 27 km 7+27;

Risteysakseli 6 m leveä 7+94;

Seuraavan aseman ensimmäinen nuoli on 9+55.

1. Joen ylittävän sillan korkeus on 6,5 m (etäisyys UGR:stä sillan tuuliliitosten pohjaan);

2. Oikealle kilometrien varrelle suunnitellaan toisen radan rakentamista;

3. Joen ylittävän sillan molemmin puolin 300 m etäisyydellä polku sijaitsee 7 m korkealla penkereellä.

Johdanto

Joukko laitteita, alkaen voimalaitosgeneraattoreista ja päättyen vetoverkkoon, muodostaa sähköistetyn virransyöttöjärjestelmän rautatiet. Tämä järjestelmä toimittaa sähköenergiaa oman sähkövetonsa (sähköveturit ja sähköjunat) lisäksi kaikille ei-vetoisille rautateiden käyttäjille ja viereisten alueiden kuluttajille. Siksi rautateiden sähköistäminen ei ratkaise vain liikenneongelmaa, vaan myötävaikuttaa myös tärkeimmän kansantalouden ongelman - koko maan sähköistyksen - ratkaisemiseen.

Sähköisen vetovoiman tärkein etu verrattuna autonomiseen vetovoimaan (niihin, joissa itse veturissa on energiageneraattorit) määräytyy keskitetyn virtalähteen perusteella, ja se tiivistyy seuraavaan:

Sähköenergian tuotanto suurilla voimalaitoksilla johtaa, kuten mikä tahansa massatuotanto, sen kustannusten laskuun, tehokkuuden kasvuun ja polttoaineen kulutuksen laskuun.

Voimalaitokset voivat käyttää mitä tahansa polttoainetta ja erityisesti vähäkalorisia polttoaineita, jotka eivät ole kuljetettavissa (jonka kuljetuskustannukset eivät ole perusteltuja). Voimalaitokset voidaan rakentaa suoraan polttoaineen louhintapaikalle, jolloin sen kuljetukselle ei ole tarvetta.

Sähkövetoon voidaan käyttää vesivoimaa ja ydinvoimalaitosten energiaa.

Sähköisellä vedolla energian talteenotto (palautus) sähköjarrutuksen aikana on mahdollista.

Keskitetyn tehonsyötön ansiosta sähkövetoon tarvittava teho on käytännössä rajaton. Tämä mahdollistaa tietyin aikoina sellaisen tehon kulutuksen, jota autonomiset veturit eivät pysty tarjoamaan, mikä mahdollistaa esimerkiksi merkittävästi suurempien nopeuksien toteuttamisen raskaissa nousuissa, joissa on suuri junapaino.

Sähköveturilla (sähköveturi tai sähköauto), toisin kuin autonomisilla vetureilla, ei ole omia energiageneraattoreita. Siksi se on halvempi ja luotettavampi kuin autonominen veturi.

Sähköveturissa ei ole korkeissa lämpötiloissa ja edestakaisin liikkeellä toimivia osia (kuten höyryveturissa, dieselveturissa, kaasuturbiiniveturissa), mikä alentaa veturin korjauskustannuksia.

Keskitetyn tehonsyötön luomat sähkövedon edut edellyttävät niiden toteuttamiseen erityisen tehonsyöttöjärjestelmän rakentamista, jonka kustannukset ylittävät pääsääntöisesti merkittävästi sähköisen liikkuvan kaluston kustannukset. Sähköistettujen teiden luotettavuus riippuu virransyöttöjärjestelmän luotettavuudesta. Siksi sähkönsyöttöjärjestelmän luotettavuuteen ja tehokkuuteen liittyvät kysymykset vaikuttavat merkittävästi koko sähköradan luotettavuuteen ja tehokkuuteen.

Liikkuvan kaluston sähkön syöttämiseen käytetään kosketusverkkolaitteita.

Ajoverkkohanke, joka on yksi rataosuuden sähköistyshankkeen pääosista, toteutetaan useiden ohjeasiakirjojen vaatimuksia ja suosituksia noudattaen:

Ohjeet teollisuusrakentamisen projektien ja arvioiden kehittämiseen;

Väliaikaiset ohjeet rautatien rakentamisen hankkeiden ja arvioiden kehittämiseen;

Rautateiden sähköistyksen teknisen suunnittelun normit jne.

Samalla otetaan huomioon yhteysverkon toimintaa säätelevissä asiakirjoissa annetut vaatimukset: rautateiden teknisen toiminnan säännöt, sähköistetyn rautateiden yhteysverkon ylläpitosäännöt.

Tässä kurssiprojektissa laskettiin yksivaiheisen tasavirtakosketinverkon osuus. Aseman ja osan kontaktiverkon asennussuunnitelmat on laadittu.

Ajojohtimien verkkolaitteita ovat kaikki ajojohtimien johtimet, tuki- ja kiinnitysrakenteet, tuet, joissa on kiinnitysosia maahan; ajojohtolaitteita ovat eri linjojen johdot (syöttö-, imu-, automaattisen lukituksen ja muiden ei-vedonkuluttajien virransyöttö, jne.) ja rakenteet niiden kiinnittämiseksi tukiin.

Kosketusverkon ja ilmajohtojen laitteiden, jotka ovat alttiina erilaisille ilmastotekijöille (merkittävät lämpötilan muutokset, voimakkaat tuulet, jäämuodostelmat), on kestettävä ne onnistuneesti varmistaen junien, joilla on vakiintuneet painostandardit, nopeudet ja junien väliset välit. tarvittavat liikennemäärät. Lisäksi käyttöolosuhteissa johtojen katkeaminen, sähköiskut virrankerääjiin ja muut vaikutukset ovat mahdollisia, mikä on myös otettava huomioon suunnitteluprosessissa.

Kontaktiverkostolla ei ole reserviä, mikä asettaa korkeampia vaatimuksia sen suunnittelun laadulle.

Rataosuuden sähköistyshankkeen osuudessa kosketusverkkoa suunniteltaessa määritetään seuraavaa:

Suunnitteluolosuhteet – ilmastolliset ja teknis-geologiset;

Ajoverkkotyyppi (kaikki laskelmat ilmajohtojen vaaditun poikkipinta-alan määrittämiseksi suoritetaan projektin virtalähdeosassa);

Yhteysverkoston tukien välisten jänteiden pituus kaikilla reitin osilla;

Tukityypit, niiden kiinnitysmenetelmät maahan ja perustyypit niitä vaativille tuille;

Tuki- ja kiinnitysrakenteiden tyypit;

Virtalähde ja osiointipiirit;

Työn laajuus tukien asentamiseksi nostoihin ja asemiin;

Perussäännökset rakentamisen ja käytön järjestämisestä.


Lähdetietojen analyysi

Kaksijohtimella kompensoitua kosketusjousitusta käytetään alueilla, joilla junan nopeus on 120 km/h tai enemmän. Aseman pääraiteilla käytetään alentuneiden nopeuksien vuoksi pääsääntöisesti puolikompensoitua ketjujousitusta. Näiden sääolosuhteiden perusteella valitsemme tärkeimmät ilmastoparametrit, jotka toistuvat kerran kymmenessä vuodessa:

Lämpötila-alue taulukosta. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Suurin tuulen nopeus pöydältä. 5.s14: v nor = 29 m/s;

Jään seinämän paksuus pöydästä. 1,с12: b = 10 mm;

Käyttöolosuhteista ja sähköistettävän alueen luonteesta riippuen valitaan tarvittavat korjauskertoimet tuulenpuuskille ja jään voimakkuudelle. Yleisessä tapauksessa hyväksymme niiden arvot 0,95, 1,0 ja 1,25 vastaavasti asemalle, näyttämölle ja penkereille.

Ilmajohtoihin vaikuttavien kuormien määritys

Asemalle ja näyttämölle.

Pystykuormien laskenta

Yksittäisten ilmaverkkorakenteiden epäsuotuisimmat käyttöolosuhteet voivat syntyä erilaisilla säätekijöiden yhdistelmillä, jotka voivat koostua neljästä pääkomponentista: ilman vähimmäislämpötilasta, jäämuodostumien enimmäisintensiteetistä, tuulen enimmäisnopeudesta ja ilman lämpötilasta.

Kuorma omasta painostaan ​​1 m:n yläpuolisen kosketinripustuksen perusteella määritetään lausekkeesta:


missä on kuorma tukikaapelin omapainosta, N/m;

Sama, mutta ajolangalle, N/m;

Sama, mutta merkkijonoista ja puristimista, on yhtä suuri kuin 1

Yhteysjohtojen lukumäärä.

Jos hakemistossa ei ole tietoja, langan omasta painosta johtuva kuormitus voidaan määrittää lausekkeesta:

, N/m (2)

missä on langan poikkileikkausala, m2;

Lankamateriaalin tiheys, kg/m 3 ;

Kerroin ottaen huomioon johdon rakenne (umpijohtimelle = 1, monijohtimiselle kaapelille = 1,025);

Yhdistetyille johtimille (AC, PBSM jne.) kuormitus omasta painostaan ​​voidaan määrittää lausekkeella:

missä , on materiaaleista 1 ja 2 valmistettujen johtojen poikkipinta-ala, m2;

Materiaalien tiheys 1 ja 2, kg/m3.

Jousitus M120 + 2 MF – 100:


Lausekkeen (1) mukaan saamme:

Kuorma jään painosta metriin lankaa tai kaapelia, jonka laskeuma on lieriömäinen, määritetään kaavalla:

missä on jään tiheys 900 kg/m 3 ;

Jääkerroksen seinämän paksuus, m

Langan halkaisija, m.

Kun otetaan huomioon, että tuote on 9,81 × 900 × 3,14 = 27,7 × 10 3, voimme kirjoittaa:

Määritämme jääkerroksen paksuuden laskennallisen arvon muodossa , missä on jääkerroksen paksuus jään peittämän alueen mukaan b = 10 mm; KG on kerroin, joka ottaa huomioon langan todellisen halkaisijan ja sen ripustuksen korkeuden. Asemalla ja osuudella K G = 0,95.

Lausekkeen (5) mukaan määritetään jään paino 1 m tukikaapelia kohden


Ajolangan jääseinämän paksuus, kun otetaan huomioon sen poisto käyttöhenkilöstön ja virrankeräinten toimesta, pienenee 50 % tukikaapeliin verrattuna. Ajolangan laskettu halkaisija otetaan keskiarvona sen poikkileikkauksen korkeudesta ja leveydestä:

jossa H on langan poikkileikkauksen korkeus, m; A – langan poikkileikkauksen leveys, m;

Käyttämällä lauseketta (6) saamme:

mm.


Lausekkeen (5) avulla määritetään jään paino per 1 m ajolanga

Nauhoissa olevan jään painoa ei oteta huomioon. Sitten 1 m:n ketjususpension kokonaispaino jäällä määritetään kaavalla:

missä g on ajojohdon paino N/m;

g GN – jään paino 1 m tukikaapelia kohti, N/m;

g GK – jään paino per 1 m ajolanga, N/m.

Lausekkeen (7) mukaan 1 m:n ketjususpension kokonaispaino jäällä:

Määritämme vaakasuuntaiset kuormat.

Tuulikuorma langalle maksimituulitilassa määritetään kaavalla:

(8)

missä on ilman tiheys lämpötilassa t = +15 0 C ja ilmanpaineessa 760 mm Hg. Se on 1,23 kg/m3;

v P - mitoitustuulen nopeus, m/s; v P = 29 m/s.

С Х – aerodynaaminen vastuskerroin, riippuen kohteen pinnan muodosta ja sijainnista, asemalle ja osuudelle С Х =1,20 yhdelle langalle С Х =1,25;

KV on kerroin, joka ottaa huomioon langan todellisen halkaisijan ja sen jousituksen korkeuden. Asemalla ja osuudella KV = 0,95.

d i - langan halkaisija (ajolangoilla - pystysuoran poikkileikkauksen koko), mm.


Langan tuulen kuormitus, kun langalla on jäätä, määritetään kaavalla:

missä on arvioitu tuulen nopeus jääolosuhteissa (taulukon 1.4 mukaan), m/s;

Ajolangan määritystä varten arvoksi otetaan b/2.



Määritämme tuloksena olevat kuormitukset n/t:lle kahdelle moodille.

Yksittäiseen lankaan aiheutuvat kuormitukset jään puuttuessa:


Jos on jäätä:



Jännitepituuksien laskeminen

Langan kireyden laskenta

Tukikaapelin suurin sallittu kireys määräytyy kaavan mukaan


missä on kerroin, jossa otetaan huomioon yksittäisten johtimien mekaanisten ominaisuuksien leviäminen, 0,95;

Vetolujuus lanka materiaalia, Pa;

Turvallisuus tekijä;

S - laskettu poikkipinta-ala, m2.

Johtojen suurin sallittu ja nimellisjännitys on taulukossa 10.

Suurimpien sallittujen jännepituuksien määrittäminen


jossa K on ajolangan jännitys, N;

Vastaava kuorma ajolangalle tukikaapelista, N/m.

missä on ajolangan sallittu poikkeama radan akselista. Suoralla osuudella 0,5 m, kaarteessa 0,45 m;

Yhteysohjojen siksakit vierekkäisissä tuissa. Polun suoralla osuudella +/-0,3 m. Kaarevalla osuudella +/-0,4 m.

Tuen taipuma tuulen vaikutuksesta tukikaapelin ja ajolangan tasolla. Nämä arvot (riippuen tuulen nopeudesta) on annettu sivulla 48.

Siksak-ajolanka, samankokoinen vierekkäisissä tuissa.

Oletetaan, että vierekkäisten tukien siksakit suoralla osuudella suuntautuvat yhteen suuntaan ja kaaressa eri suuntiin.


missä on tukikaapelin jännitys suurimman voimakkuuden tuulen tilassa, N;

Alan pituus, m;

Eristeseppeleen korkeus. Projektissa hyväksymme 4 PS-70E. Yhden kupin korkeus on 0,127 m.

Keskimääräinen lankapituus keskijännevälissä suunnittelukorkeudella h0, m.


Laskelma aseman suoralle osuudelle (sivuradat):

Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.

Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.

Reitin kaarevalla osuudella suurin sallittu jänneväli määritetään lausekkeesta:

Suurin sallittu jännevälin pituus lasketaan:

Suoralla osuudella: asema (pää- ja sivuradat) ja näyttämö (tasango ja penger);

Kaareva osa: tasangoilla ja penkereillä tietyillä kaarevuussäteillä.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.

Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.


Tuloksena saatu pituus eroaa edellisestä laskelmasta alle 5 m, joten sen voidaan katsoa lopullisesti hyväksytyksi.

Teemme yhteenvedon kaikista laskelmista taulukkoon

Asumispaikka Alan pituus ilman Р e Välipituus Р e:llä Lopullinen jänneväli
1. suora asema ja näyttämö 51.2 49.6 50
2. suora venytys penkereellä 45.2 43.8 45
3. käyrä R 1 =600m 37.8 37.3 37
4. käyrä R 2 =850m 42.3 41.8 42
5. käyrä R 3 =1000m 44.4 43.8 44
6. käyrä R 6 =850m penkereellä 42.0 41.4 42
7. käyrä R 5 =1000 m penkereellä 44.07 43.4 44
7. käyrä R4=600 m penkereellä 37.5 37.1 37

Asema- ja leikkaussuunnitelman laatimismenettely

Asemasuunnitelman laatimismenettely.

Asemasuunnitelman laatiminen. Piirrämme asemasuunnitelman mittakaavassa 1:1000 millimetripaperille. Arkin tarvittava pituus määritetään annetun asemakaavion mukaisesti, joka osoittaa kaikkien vaihteiden, liikennevalojen, umpikujien etäisyydet matkustajarakennuksen akselista metreinä. Tässä tapauksessa otamme nämä merkit perinteisesti vasemmalle miinusmerkillä ja oikealle plusmerkillä.

Aloitamme asemasuunnitelman piirtämisen merkkaamalla se ohuilla pystyviivoilla 100 metrin välein ehdollisilla asemapiketeillä matkustajarakennuksen akselin molemmilla puolilla nollapiketiksi otettuna. Asemasuunnitelman polut on esitetty niiden akseleilla. Kytkimissä kiskojen akselit leikkaavat pisteessä, jota kutsutaan kytkimen keskipisteeksi. Annetun asemakaavion tietojen avulla piirrämme raiteiden akselit yhdensuuntaisilla viivoilla ja niiden välisten etäisyyksien tulee vastata hyväksytyssä mittakaavassa annettuja välisiä raitoja.

Asemasuunnitelmassa näytämme myös sähköistämättömät raiteet. Merkittyään vaihteistokeskusten merkit erikoispylväisiin, piirrämme vaihteistokadut ja uloskäynnit. Seuraavaksi asemasuunnitelmaan piirretään rakennuksia, jalankulkusilta, matkustajalaiturit, vetoasema, sisäänkäynnin liikennevalot ja risteykset.

Merkitse paikat, joihin on tarpeen kiinnittää ajolangat.

Aloitamme tukien asettamisen asemalla merkitsemällä paikat, joissa on tarpeen järjestää laitteet ajojohtojen kiinnittämiseksi. Tällaisia ​​paikkoja ovat kaikki käännökset, joiden päälle ilmakytkimet on asennettava, ja kaikki paikat, joissa johdon on vaihdettava suuntaansa.

Yksittäisissä ilmakytkimissä kytkimen muodostavien ajojohtimien paras järjestely saadaan, jos lukituslaite asennetaan tietylle etäisyydelle C kytkimen keskustasta. Kiinnitystukien siirtymä on sallittu vaihteen keskelle 1 - 2 metriä ja vaihteen keskeltä 3 - 4 metriä. Käyrän kärjessä merkitsemme kiinnitystuen tämän kärjen pikettiä pitkin, ja tämän tuen siksak on aina negatiivinen.

Tukien järjestely aseman kauloissa

Aloitamme tukien asettamisen asemalla kaulasta, johon on keskittynyt eniten ajojohtimien kiinnityspaikkoja. Valitsemme nimetyistä kiinnityspisteistä ne paikat, joihin on järkevää asentaa kantavat tuet. Tässä tapauksessa jänteiden todelliset pituudet eivät saa ylittää mitoituspituuksia ja vierekkäisten jännevälien pituuksien ero saa olla enintään 25 % suuremman pituudesta. Lisäksi tuet kaksiraiteisilla osilla tulisi sijoittaa yhteen pikettiin. Jos pelkkien kantavien tukien asentaminen johtaa pikettien merkittävään vähenemiseen, tulee harkita mahdollisuutta tehdä joistakin ilmakytkimistä ei-kiinteitä.

Kiinteät ilmakytkimet voidaan tehdä vain sivukiskoille, tuille, jotka sijaitsevat lähellä (20 m) kytkimestä.

Pääraiteiden ilmakytkimiä kiinnittävien kannattimien välisten jännevälien mittojen valinnan jälkeen siirrytään seuraaviin asemakytkimiin kantavien tukien merkitsemiseen ottaen huomioon edellä luetellut jännepituusvaatimukset. Asetamme siksakit kiinnitystukiin.

Tukien järjestely aseman keskiosassa.

Jos aseman sisällä on keinotekoisia rakenteita, valitsemme menetelmän, jolla ajoverkko viedään näiden rakenteiden läpi. Hyväksytyn menetelmän mukaisesti hahmottelemme tukien asennuspaikat matkustajarakennuksen lähelle. Tämän jälkeen aseman muissa osissa, käyttämällä mahdollisuuksien mukaan suurimpia sallittuja jännevälejä, merkitsemme paikat jäykkien poikkipalkkien tuille.

Menettely jousituksen ohittamiseksi aseman keinotekoisten rakenteiden alla.

Keinotekoisia rakenteita löytyy sähköistetyn linjan vaiheista ja asemista, jotka eivät useinkaan salli normaalikokoisen normaalityyppisen ketjuripustuksen läpikulkua.

Tapa kuljettaa ajolanga keinotekoisten rakenteiden alla valitaan riippuen kontaktiverkon jännitteestä, keinotekoisen rakenteen korkeudesta kiskon pään (UGR) yläpinnasta, sen pituudesta sähköistettyjä raiteita pitkin ja asettaa junien nopeudet.

Ajolangan sijoittaminen keinotekoisten rakenteiden alle, joiden mitat ovat rajalliset, liittyy kahden pääongelman ratkaisemiseen:

1. Varmistetaan tarvittavat ilmaraot ajojohtojen ja keinotekoisten rakenteiden maadoitettujen osien välillä;

2. Tukilaitteiden materiaalin, suunnittelun ja kiinnitystavan valinta.

Keinotekoisen rakenteen sisällä olevan ajolangan poikkileikkauksen on oltava yhtä suuri kuin vierekkäisten alueiden ajolangan poikkileikkaus, joille asennetaan tarvittaessa ohituksia LT- ja vahvistuslankojen poikkileikkauksen täyttämiseksi.

Ajolangan kaltevuus keinotekoisen rakenteen lähestymistavoissa asetetaan virroittimen ja ajolangan välisten vuorovaikutusolosuhteiden mukaan, riippuen suurimmasta liikenopeudesta sekä ajojohtimen ja virroittimen parametreista.

Pienin pystysuora tila, joka tarvitaan kosketusverkon virtaa kuljettavien elementtien sijoittamiseen jousituksen ohittamisen yhteydessä olemassa olevien keinotekoisten rakenteiden ahtaissa olosuhteissa, on 100 mm. jousituksella ilman NT:tä ja 250 mm. NT:n kanssa.

Tapauksissa, joissa kontaktiverkon normaalilla jännitteellä on mahdotonta tälle jännitteelle vaadittujen kokonaisetäisyyksien olosuhteiden vuoksi sijoittaa ajojohtoa rakentamatta uudelleen keinotekoista rakennetta, eristämätöntä ajojohtoa, jossa on laite molemmilla puolilla neutraaleja inserttejä on asennettu keinotekoiseen rakenteeseen. Tässä tapauksessa junia ajetaan keinotekoisen rakenteen läpi virran ollessa pois päältä, inertialla.

Kaikissa tapauksissa, joissa etäisyys ajojohtimista sen yläpuolella sijaitseviin keinotekoisten rakenteiden maadoitettuihin osiin on epäedullisimmissa olosuhteissa alle 500 mm. klo DC ja 650mm. vaihtovirralla tai ajojohtimia on mahdollista puristaa keinotekoisen rakenteen osiin.


neutraali elementti

650 tai vähemmän

puskuri

eristimet

Hajota ankkuriosat

Kun tuet on asetettu koko aseman pituudelta, asettelemme ankkuriosat ja lopuksi valitsemme ankkuritukien asennuspaikat.

Ankkuriosia asetettaessa on täytettävä seuraavat vaatimukset ja ehdot:

Ankkuriosien lukumäärän tulee olla mahdollisimman pieni. Tässä tapauksessa ankkuriosan pituus ei saa ylittää 1600 metriä;

Jaamme sivuradat ja uloskäynnit pääraiteiden välillä erillisiin ankkuriosuuksiin;

Ankkurointiin on suositeltavaa käyttää aiemmin suunniteltuja välitukia;

Ankkuroitaessa lanka ei saa muuttaa suuntaaan yli 7 0 kulmassa;

Jos sivuradan pituus on yli 1600 metriä, se tulee jakaa kahteen ankkuriosaan ja tehdä keskelle eristämätön liitos.

Useiden, suunnilleen ankkuriosan keskellä sijaitsevien jännevälien pituutta pienennetään 10 % suhteessa maksimipisteeseen tässä paikassa keskimääräisen ankkurointipisteen sovittamiseksi.

Tukien järjestely aseman päissä. Yhteysverkoston osiointisuunnitelman mukaan suoritamme pitkittäisleikkauksen vaiheiden ja asemien risteyksissä. Tulosignaalin ja osuutta lähimpänä olevan aseman vaihteen väliin asennetaan eristävä nelivälinen rajapinta, mikäli mahdollista suorilla rataosuuksilla. Samalla vähennämme jokaista siirtymäväliä 25 % lasketusta arvosta; Siirrämme siirtymätukia ensimmäistä ja toista polkua pitkin suhteessa toisiinsa 5 metriä.

Siirtymätuen lähestyminen sisäänkäynnin liikennevaloon on sallittu vähintään 5 metrin etäisyydeltä.

Eristävän risteyksen tuet asettamisen jälkeen katkaisemme äärimmäisen nuolen ja risteyksen välisen jänteen, sitten asetamme siksakit, joiden suunnan on oltava johdonmukainen.

Jos risteysasemalla on tukia, sijoitamme ne siten, että etäisyys junan risteyksen ajoradan reunasta tukiin on vähintään 25 metriä.

Poikittaisleikkauksen suorittamiseksi tehonsyöttöpiiristä ja aseman leikkaamiseksi siirrämme kaikki poikkileikkauseristimet ja suoritamme niiden numeroinnin, ja jäykkien poikkipalkkien poikittaiskaapeleissa näytämme osien välissä olevat uraeristeet, jotka on eristetty toisistaan.

Asemien kontaktiverkoston pääasiallisena tukirakenteena tulisi käyttää jäykkiä poikkipalkkeja, jotka kattavat kahdesta kahdeksaan raitaa. Jos polkuja on enemmän kuin kahdeksan, voidaan käyttää joustavia poikkitankoja.

Ajojohtimen virtalähde ja lohkojako

Kuvaus virtalähteestä ja osiointipiiristä. Sähköistetyillä rautateillä sähköinen liikkuva kalusto vastaanottaa sähköä kontaktiverkon kautta vetoasemilta, jotka sijaitsevat niin etäisyydellä toisistaan, että luotettava suoja oikosulkuvirroista.

Tasavirtajärjestelmässä sähkö tulee kosketusverkkoon vuorotellen kahdesta vaiheesta jännitteellä 3,3 kV ja palaa myös ratapiiriä pitkin kolmanteen vaiheeseen. Virtalähteen vuorottelu suoritetaan energiansyöttöjärjestelmän yksittäisten vaiheiden kuormien tasaamiseksi.

Pääsääntöisesti käytetään kaksisuuntaista tehonsyöttöjärjestelmää, jossa jokainen linjan veturi saa energiaa kahdelta vetoasemalta. Poikkeuksen muodostavat sähköisen johdon päässä sijaitsevat kontaktiverkon osat, joissa voidaan käyttää uloimman vetoaseman uloke- (yksisuuntaista) tehonsyöttöjärjestelmää ja sähköistettyä linjaa pitkin on järjestetty eristysliitäntöineen jakopylväitä. jokainen osa saa sähköä eri syöttölinjoista (pitkittäisleikkaus).

Pitkittäisleikkauksessa kunkin vetoaseman ja leikkauspylvään kosketusverkoston jakamisen lisäksi kunkin noston ja aseman kosketusverkko erotetaan eristysrajapinnoilla erillisiin osiin. Osat on kytketty toisiinsa lohkoerottimilla, kukin osa voidaan irrottaa näillä erottimilla. Aseman länsipuolella oleva, eristävän risteyksen takana sijaitseva ilmajohto, joka erottaa aseman pääradat lavasta ilmaraolla, syötetään kosketusverkon syöttöjohdon Fl1 kautta.

Kentoihin asennetaan normaalisti suljetut moottorikäyttöiset TU- ja DU-lohkoerottimet.

Aseman itäosaan syötetään syöttöjohto Fl2. Kentoihin asennetaan normaalisti suljetut moottorikäyttöiset TU- ja DU-lohkoerottimet.

Aseman pääradat syötetään syöttölaitteen Fl31 kautta. Varustettu osa-erottimella moottorikäytöllä TU ja DU, normaalisti suljettu.

Erottimet A, B yhdistävät asemaraiteet ja näyttämö, jossa teknisten laitteiden moottorikäytöt ovat normaalisti päällä. Asemilla poikkileikkauksen yhteydessä rataryhmien kosketusverkko erotetaan erillisiksi osiksi ja syötetään pääraiteilta tarvittaessa poistettavissa olevilla erottimilla. Kosketusverkon osat vastaavissa pää- ja sivukiskojen välisissä uloskäynneissä on eristetty osaeristeillä. Tällä saavutetaan itsenäinen virransyöttö kullekin radalle ja jokaiselle osalle erikseen, mikä helpottaa suojalaitetta ja mahdollistaa junan liikkumisen muilla osilla, jos jokin osa vaurioituu tai katkeaa.

Syöttö- ja imulinjojen jäljitys

Suunnittelemme syöttö- ja imulinjojen reitit vetoasemalta sähköistetyille raiteille lyhimmän etäisyyden mukaan. Linjojen ankkuroimiseen vetoasemarakennuksen ja raiteiden lähelle käytämme teräsbetonitukia.

Asemaa pitkin kulkevat ilmansyöttö- ja imujohdot on ripustettu kosketusverkkotukien kentän puolelta. Syöttöjohtojen siirtämiseksi kiskojen läpi käytämme jäykkiä poikkipalkkeja, joihin on asennettu T-muotoiset rakenteet.

Kontaktiverkoston jäljittäminen väylällä

Nostosuunnitelman laatiminen. Toteutamme nostosuunnitelman graafiselle paperiarkille mittakaavassa 1:2000 (arkin leveys 297 mm). Arkin tarvittava pituus määritetään venytyksen määritetyn pituuden perusteella ottaen huomioon vaaditun marginaalin (800 mm) mittakaava piirustuksen oikealla puolella yleistietojen sijoittamiseksi otsikkolohkoon ja otetaan kerrannaisena. vakiokoosta 210 mm.

Reittien lukumäärästä riippuen piirrämme suunnitelmaan yhden tai kaksi suoraa viivaa (1 cm:n etäisyydelle toisistaan), jotka edustavat raitojen akseleita.

Osuudella olevat piketit on merkitty pystyviivoilla 5 cm:n (100 m) välein ja numeroitu kilometrien laskentasuuntaan tehtävässä määritellystä tulosignaalipiketistä alkaen.

Jos aseman kontaktiverkkoa jäljitettäessä oikeassa kaulassa oli ennen tulosignaalia sijoitettu neljän jänteen eristysrajapinta aseman yläjohdon ja näyttämön välillä, niin sen toistamiseksi vaihesuunnitelmassa Pikettien tulee alkaa 2-3 pikettiä ennen tulosignaalin annettua pikettiä. Raideakseleita edustavien suorien viivojen ylä- ja alapuolelle sijoitamme tiedot taulukoiden muodossa koko osuudella. Alimman taulukon alle piirrämme suoraviivaisen suunnitelman.

Merkittyjen pikettien avulla ratasuunnitelmaan esitetään projektitoimeksiannon mukaisesti keinotekoiset rakenteet ja suorassa viivakaaviossa kilometrimerkit, radan kaarevan osan suunta, säde ja pituus, sijainnin rajat. korkeista pengerreistä ja syvista kaivauksista, ja toistamme kuvan keinotekoisista rakenteista.

Keinotekoisten rakenteiden, signaalien, käyrien, penkereiden ja kaivausten piketit on merkitty alemman taulukon sarakkeessa ”Keinotekoisten rakenteiden piketit” murto-osan muodossa, jonka osoittaja osoittaa etäisyyden metreinä yhteen pikettiin, nimittäjä toiselle. Näiden lukujen summan pitäisi olla 100, koska kahden normaalin piketin välinen etäisyys on 100 metriä.

Noston jakaminen ankkuriosiin. Aloitamme tukien sijoittelun siirtämällä sen aseman eristysrajapinnat, johon osio on vieressä, vaihesuunnitelmaan. Näiden tukien sijainti näyttämösuunnitelmassa on linkitettävä niiden sijaintiin asemakaavassa. Linkitys suoritetaan tulosignaalin mukaan, joka on merkitty sekä asemakaavaan että lavasuunnitelmaan seuraavasti: määritä signaalin ja sitä lähinnä olevan tuen välinen etäisyys asemasuunnitelman merkeillä. Lisäämme (tai vähennämme) tämän etäisyyden signaalipistemerkkiin ja saamme tukipistemerkin. Sitten tästä tuesta jätetään syrjään asemasuunnitelmassa ilmoitetut seuraavien jännevälien pituudet ja saadaan eristysrajapintatukien pikettimerkit lavasuunnitelmaan. Syötetään tukien pisteet alemman taulukon "Tukipiketti" -sarakkeeseen. Tämän jälkeen piirrämme eristävän rajapinnan, koska tämä näkyy asemasuunnitelmassa, ja järjestämme ajolangan siksakit.

Seuraavaksi hahmotellaan kontaktiverkon ankkuriosuudet ja niiden rajapintojen likimääräinen sijainti. Tämän jälkeen hahmotellaan ankkuriosien keskelle keskiankkureiden paikkojen likimääräiset sijainnit. Jotta jännevälejä voidaan pienentää keskimääräisellä ankkurointipisteellä tukia asetettaessa verrattuna tämän venymän osan enimmäispituuteen.

Suunniteltaessa ripustuksen ankkuriosia on otettava huomioon seuraavat seikat:

· ankkuriosien lukumäärän osuudella tulisi olla minimaalinen;

· enimmäispituus ajolangan ankkuriosan suoralla linjalla oletetaan olevan enintään 1600 m;

· kaarevilla alueilla ankkuriosan pituutta lyhennetään käyrän säteen ja sijainnin mukaan;

Jos käyrän pituus on enintään puolet ankkuriosan pituudesta (800 m) ja se sijaitsee ankkuriosan toisessa päässä tai keskellä, voidaan tällaisen ankkuriosan pituudeksi katsoa keskimääräinen sallittu pituus suoralle ja tietynsäteiselle käyrälle.

Osion lopussa tulee olla neljän lohkon eristävä risteys, joka erottaa osan ja seuraavan aseman; tällaisen yhteyden tuet kuuluvat jo asemakaavaan, eikä niitä oteta huomioon vaihesuunnitelmassa. Joskus alkutiedoissa on osa osasta määritelty suunnittelua varten, jota rajoittaa seuraava neljän jännevälin eristysrajapinta. Tällaisen liitoksen tuet viittaavat näyttämösuunnitelmaan.

Merkitsemme ankkuriosuuksien liittämiseen tarkoitettujen tukien likimääräisen sijainnin tasoon pystysuorilla viivoilla, joiden välinen etäisyys asteikolla on suunnilleen yhtä suuri kuin kolme vastaavalle radan osuudelle sallittua jänneväliä. Sitten merkitsemme jollain tavanomaisella merkillä jännevälien sijainnin keskipitkällä ankkurilla ja vasta sen jälkeen siirrymme tukien sijoittamiseen.

Tukien järjestely venydessä. Tukien sijoittaminen suoritetaan jänneväleissä, mikäli mahdollista, jotka ovat yhtä suuria kuin ne, jotka ovat sallittuja vastaavalle polun ja maaston osuudelle, jotka on saatu jännepituuksien laskelmien tuloksena.

Selvitetään tukien asennuspaikat. Sinun tulee välittömästi syöttää niiden ketjut sopivaan sarakkeeseen, ilmoittaa tukien välisten jänteiden pituudet ja nuolilla näyttää ajojohtimien siksakit tukien lähellä.

Raiteen suorilla osilla siksakit (0,3 m) tulee suunnata vuorotellen kuhunkin tukeen joko yhteen tai toiseen suuntaan radan akselista alkaen ankkurituen siksakista, siirrettynä aseman tasosta ota yhteyttä verkkoon. Reitin kaarevilla osilla ajolangat saavat siksakit kaarteen keskeltä.

Paikoissa, joissa on siirtymä suorasta radan osasta kaarteeseen, radan suoralle osalle asennetun tuen siksak-lanka voi olla riippumaton mutkalle asennetun tuen siksak-langan kanssa. Tässä tapauksessa on tarpeen pienentää hieman yhden tai kahden jännevälin pituutta radan suoralla osuudella ja joissain tapauksissa osittain kaarteessa sijaitsevaa jänneväliä, jotta ajojohdin voidaan sijoittaa johonkin näistä tukee radan akselin yläpuolella (nolla siksakilla) ja siksakissa sen vieressä oleva ajolanga haluttuun suuntaan.

Ajolangan siksakit vierekkäisissä tuissa, jotka sijaitsevat radan suorilla ja kaarevilla osilla, voidaan katsoa linkitetyiksi, jos suurin osa jännevälistä sijaitsee radan suoralla osuudella ja ajolangan siksakit tukien kohdalla on tehty eri suuntiin , tai suurin osa jännevälistä sijaitsee radan kaarevalla osalla ja siksakit tehdään yhteen suuntaan.

Osittain suorilla ja osittain kaarevilla osilla sijaitsevien jännevälien pituudet voidaan ottaa yhtä suureksi tai hieman suuremmiksi kuin kaarevien radan osien sallitut jännepituudet. Tukea asetettaessa puolikompensoidun ripustuksen kahden vierekkäisen jännevälin pituusero ei saa ylittää 25 % suuremman jännevälin pituudesta.

Alueilla, joilla jään muodostumista havaitaan usein ja johtimien itsevärähtelyjä voi esiintyä, tukien rikkoutuminen tulisi suorittaa vuorotellen, joista toinen on yhtä suuri kuin suurin sallittu ja toinen on 7-8 m pienempi. Samalla vältetään vaihtelevien jänteiden taajuutta.

Keskikokoisilla kiinnityspisteillä varustettuja jännevälejä tulisi vähentää: puolikompensoidulla jousituksella - yksi jänneväli 10% ja kompensoidulla jousituksella - kaksi jänneväliä 5% suurimmasta suunnittelupituudesta tässä paikassa.


Tukilaitteiden valinta

1. Konsolien valinta.

Tällä hetkellä AC-osissa käytetään eristämättömiä suoria kaltevia konsoleita.

Edellytykset eristämättömien konsolien käyttämiselle alueilla, joilla jään paksuus on enintään 20 mm ja tuulen nopeus enintään 36 m/s vaihtovirtaalueilla on esitetty taulukossa

Pöytä

Tukityyppi Asennuspaikka Konsolin tyyppi tukien mitoilla
3,1-3,2 3,2-3,4 3,4-3,5
Keskitason Suoraan NR-1-5
Käyrä NS-1-6.5
Sisäpuoli R<1000 м
R> 1000 m
Ulkopuoli R<600 м NR-1-5
R> 600 m
Siirtymäaikainen Suoraan NR-1-5
Tuki A Työskentely
Ankkuroitu NS-1-5
Tuki B Työskentely NR-1-5
Ankkuroitu NS-1-5

Konsolien merkintä: NR-1-5 - eristämätön kalteva konsoli venytetyllä tangolla, kannatin kanavista nro 5, kannakkeen pituus 4730 mm.

NS-1-5 - eristämätön konsoli puristetulla tangolla, kannatin kanavista nro 5, kannattimen pituus 5230 mm.

2. Kiinnittimien valinta

Puristimet valitaan konsolien tyypin ja niiden asennuspaikan mukaan sekä siirtymätukien osalta ottaen huomioon jousituksen työ- ja ankkuroitujen haarojen sijainti suhteessa tukeen. Ota lisäksi huomioon, mihin niistä salpa on tarkoitettu.

Tyypillisten puristimien nimityksissä käytetään kirjaimia F - puristin, P - suora, O - taaksepäin, A - ankkuroidun haaran ajojohto, G - joustava -. Merkinnät sisältävät numeroita, jotka kuvaavat päätangon pituutta.

Puristimien valinta on yhteenveto taulukossa

Pöytä

Kiinnittimien tarkoitus. Puristimien tyypit tukimitoille, m
3,1-3,2 3,2-3,3 3,4-3,5
Välituet Suoraan Siksak tukeen FP-1
Siksak tuesta FO-II
Käyrän ulkopuolella R = 300 m FG-2
R = 700 m UFP-2
R = 1850 m FP-II
Kaaren sisäpuoli R = 300 m UFO2-I
R = 700 m UFO-I
R = 1850 m FOII-(3.5)
Siirtymätuki Suoraan Työskentely FPI-I
Tuki A
Ankkuroitu FAI-III
Tuki B Työskentely FOI-III
Ankkuroitu FAI-IV

3. Jäykkien poikkipalkkien valinta.

Kun valitset jäykkiä poikkipalkkeja, määritä ensin jäykkien poikkipalkkien tarvittava pituus.

L" = G 1 + G 2 + ∑m + d op +2 * 0,15, m

Missä: G 1, G 2 - poikkipalkin tukien mitat, m

∑m on poikkipalkin päällekkäin olevien raiteiden kokonaisleveys, m

d op =0,44 m – tuen halkaisija kiskon päiden alueella

2*0,15 m – rakennuslupa poikittaispalkkien asennukseen.

Taulukon jäykkien poikkipalkkien valinnan

Pöytä

4. Tukien valinta

Tukien tärkein ominaisuus on niiden kantokyky - sallittu taivutusmomentti M 0 tavanomaisen perustuksen reunan tasolla. Kantavuuden perusteella valitaan tukityypit käytettäväksi tietyissä asennusolosuhteissa.

Taulukon tukien valinnan

Pöytä

Asennuspaikka Tukityyppi Telineen merkki
Suoraan Keskitason SO-136.6-1
Siirtymäaikainen SO-136.6-2
Ankkuri SO-136.6-3
Jäykän poikkipalkin alla (3-5 tapaa) Keskitason SO-136.6-2
Jäykän poikkipalkin alla (5-7 tapaa) Keskitason SO-136.6-3
Ankkuri SO-136.7-4
Käyrä R<800 м SO-136.6-3

Puolikompensoidun jousituksen ankkuriosan mekaaninen laskenta

Laskemista varten valitsemme yhden aseman pääradan ankkuriosista. Ketjuripustuksen mekaanisen laskennan päätarkoitus on koota asennuskäyriä ja -taulukoita. Suoritamme laskennan seuraavassa järjestyksessä:

1. Määritä laskettu ekvivalenttiväli kaavalla:

missä l i on i:nnen jänteen pituus, m;

L a – ankkuriosan pituus, m;

n – jännevälien lukumäärä.

Vastaava jänneväli noston ensimmäiselle ankkuriosalle:

2. Määrittelemme alkuperäisen suunnittelutilan, jossa tukikaapelin suurin jännitys on mahdollista. Tätä varten määritämme kriittisen alueen arvon.

(17)

jossa Z max on suurin alennettu jousituksen jännitys, N;

W g ja W t min ovat ripustukseen kohdistuvat pienentyneet lineaariset kuormat, vastaavasti tuulen kanssa ja minimilämpötilassa N/m;

Tukikaapelimateriaalin lineaarisen laajenemisen lämpötilakerroin on 1/0 C.

Annetut Z x:n ja W x:n arvot tilalle “X” lasketaan kaavoilla:

, N;

, N/m;

vaakasuuntaisten kuormien puuttuessa q x = g x lauseke saa muotoa:

, N/m;

lisäkuormituksen puuttuessa g x = g 0 ja sitten vähennetty kuormitus määritetään kaavalla:

N/m; (18)


Tässä g x , q x ovat vastaavasti pystysuora ja tuloksena oleva tukikaapelin kuormitus "X"-tilassa, N/m;

K – ajolangan (johtimien) jännitys, N;

T 0 – tukikaapelin kireys ajolangan painottomassa asennossa, N;

j x – ketjun jousituksen suunnittelukerroin, joka määritetään kaavalla:

,

Arvo "c" lausekkeessa tarkoittaa etäisyyttä tuen akselista ensimmäiseen yksinkertaiseen lankaan (jousivaijerilla varustetussa ripustuksessa yleensä 8 - 10 m).

Puolikompensoidussa ketjujousituksessa ajolangalla on kyky liikkua, kun sen pituus muuttuu ankkuriosan sisällä kompensoinnin vuoksi. Tukikaapelia voidaan pitää myös löysästi kiinteänä johtona, sillä eristeiden seppeleen kääntäminen ja pyörivien konsolien käyttö antavat sille samanlaisen mahdollisuuden.

Vapaasti ripustetuille johtimille alkuperäinen suunnittelutapa määritetään vertaamalla vastaavaa L e:tä< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, silloin jännitys T max esiintyy jääolosuhteissa tuulella. Alkutilan valinnan oikeellisuus tarkistetaan vertaamalla tuloksena olevaa kuormitusta jääolosuhteissa q gn kriittiseen kuormaan q cr



Tukivaijerin kireys ajolangan painottomassa asennossa määritetään edellyttäen, että j x = 0 (jousiripustuksissa) seuraavan kaavan mukaan:

(19)


Tässä arvot indeksillä "1" viittaavat tukikaapelin maksimikireyden tilaan ja indeksillä "0" - ajolangan painottoman asennon tilaan. Indeksi "n" viittaa tukikaapelin materiaaliin, esimerkiksi E n on tukikaapelin materiaalin kimmokerroin.

5. Kuormittamattoman tukikaapelin kireys määritetään vastaavalla lausekkeella:

(20)

Tässä g n on kantavan kaapelin omasta painosta johtuva kuorma, N/m.

Arvo A 0 on yhtä suuri kuin A 1:n arvo, joten A 0:aa ei tarvitse laskea. Määrittämällä eri arvoja T px, määritetään lämpötilat t x. Laskentatulosten perusteella rakennamme asennuskäyrät

Kuormittamattoman kantavan kaapelin painuma lämpötiloissa tx ankkuriosan todellisissa jännevälissä Li:

Riisi. 3 Kuormittamattoman kantavan kaapelin painumanuolet todellisilla jänteillä


7. Tukikaapelin F xi painuma jännevälissä l i lasketaan lausekkeesta:

,


; (22)

lisäkuormituksen puuttuessa (jää, tuuli) q x = g x = g, siis pienentynyt kuorma tarkasteltavassa tapauksessa:

,

,

; ;


Riisi. 4 Nuolet ladatun tukikaapelin painumiseen

Tukikaapelin kireyslaskelmat lisäkuormitustiloissa, joissa arvot indeksillä x viittaavat haluttuun tilaan (jää tuulella tai tuulen voimakkuus maksimivoimakkuudella). Saadut tulokset piirretään kaavioon.


8. Ajolangan painuma ja sen pystysuuntainen liike tukien kohdalla todellisille jänteille määritetään vastaavasti seuraavilla kaavoilla:

, (23)


Missä ;

Tässä b 0i on etäisyys tukikaapelista jousikaapeliin tukea vasten ajolangan painottomassa asennossa todelliselle jännevälille m;

H 0 on jousivaijerin kireys, yleensä H 0 = 0,1T 0 .

(24)


Riisi. 6 Ajolangan painuminen todellisilla jänteillä lisäkuormituksen alaisena



Menetelmän valinta ajojohdon läpikulkua varten keinotekoisissa rakenteissa

Asemalla:

Ajojohdon kulku keinotekoisten rakenteiden alta, joiden leveys on enintään kierteen välinen etäisyys (2-12m), sis. jalankulkusiltojen alla, voidaan tehdä jollakin kolmesta tavasta:

Keinotekoista rakennetta käytetään tukena;

Kosketusjousitus johdetaan ilman kiinnitystä keinotekoiseen rakenteeseen;

Tukikaapelissa on eristetty sisäosa, joka on kiinnitetty keinotekoiseen rakenteeseen.

Jotta voit valita yhden menetelmistä, seuraavan ehdon on täytyttävä:

Ensimmäisessä tapauksessa:

missä on etäisyys kiskon päiden tasosta keinotekoisen rakenteen alareunaan;

Ajojohtimien pienin sallittu korkeus kiskon päiden tason yläpuolella;

Ajojohtimien suurin painuma tukikaapelin painuman kanssa;

Vähimmäisetäisyys tukikaapelin ja ajolangan välillä jännevälin keskellä;

Tukikaapelin suurin painuma;

Eristeen seppeleen pituus:

Pienin tukikaapelin painuma;

Osa tukikaapelin painumista vähimmäislämpötilassa etäisyydellä lähimmästä keinotekoisen rakenteen lähestymisestä jänteen keskelle;

Tukikaapelin nostaminen virroittimen vaikutuksesta minimilämpötilassa;

Pienin sallittu etäisyys jännitteisten ja maadoitettujen osien välillä;

Sallittu etäisyys ajolangasta puskuriin.

Tämän laskelman tulosten perusteella tulemme siihen tulokseen, että ajoverkoston ohittamiseksi 8,3 metrin korkeuden jalankulkusillan alta meidän tapauksessamme on käytettävä kolmatta menetelmää: eristetty sisäosa leikataan sisään. tukikaapeli, joka on kiinnitetty siltaan.

Matkalla:

Ajojohtimen ripustus silloissa, joissa on ajopohja ja matalatuulen liitokset, viedään tukikaapelin kiinnityksellä tuuliliitosten yläpuolelle asennettuihin erikoisrakenteisiin. Tässä tapauksessa ajolanka kuljetetaan kiinnikkeellä tuulisiteiden alle pienemmällä jännevälillä jopa 25 m. Rakenteen korkeus valitaan lausekkeista:

Puolikompensoitu jousitus:


Bibliografia

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. Yhteysverkosto. – M.: Liikenne, 1997.- 271 s.

2. Freifeld A.V. Yhteysverkoston suunnittelu - M.: Transport, 1984, -397s.

3. Rautateiden sähkönsyötön käsikirja. /Muokannut K.G. Marquardt - M.: Liikenne, 1981. - T. 2-392s.

4. Ajokosketusverkkojen suunnittelustandardit (VSN 141 - 90). – M.: Liikenneministeriö, 1992. – 118 s.

5. Ota yhteyttä verkkoon. Kurssityötehtävä metodologisilla ohjeilla-M-1991-48s.

SELITYS.

Ohjeet on tarkoitettu Saratovin rautatieliikenteen teknisen koulun pää- ja osa-aikaisille opiskelijoille - SamGUPS:n haaran erikoisalalla 13.02.07 Sähköhuolto (toimialakohtaisesti) ( rautatiekuljetukset). Ohjeet on koottu ohjeiden mukaisesti työohjelma ammattimoduuli PM 01. Sähköasemien ja -verkkojen laitteiden huolto.

Toteutuksen seurauksena käytännön työ MDK 01.05 "Yhteysverkkojen asennus ja ylläpito" mukaan opettajan tulee:

hallita ammatillisia pätevyyksiä:

PC 1.4. Sähkölaitteistojen kytkinlaitteiden huolto;

PC 1.5. Ilma- ja kaapelivoimalinjojen käyttö;

PC 1.6. Ohjeiden ja määräysten soveltaminen raporttien laadinnassa ja teknisten asiakirjojen kehittämisessä;

omistaa yleiset kompetenssit:

OK 1. Ymmärrä tulevan ammattisi ydin ja yhteiskunnallinen merkitys, osoita jatkuvaa kiinnostusta sitä kohtaan;

OK 2. Järjestä oma toimintasi, valitse standardimenetelmät ja -menetelmät ammattitehtävien suorittamiseen, arvioi niiden tehokkuutta ja laatua;

OK 4. Etsii ja käytä ammatillisten tehtävien tehokkaan suorittamisen, ammatillisen ja henkilökohtaisen kehityksen edellyttämiä tietoja;

OK 5. Käyttää tieto- ja viestintäteknologiaa ammatillisessa toiminnassa;

OK 9. Navigoida toistuvien teknologian muutosten olosuhteissa ammatillisessa toiminnassa;

sinulla on käytännön kokemusta:

Ohjelmisto 1. kokoelma sähkökaaviot sähköasemien ja verkkojen laitteet;

Ohjelmistot 4. Sähkölaitteistojen kytkinlaitteiden huolto;

Ohjelmistot 5. ilma- ja kaapelivoimalinjojen käyttö;

pystyä:

U 5 valvoa ilma- ja kaapelilinjojen kuntoa, järjestää ja suorittaa niiden kunnossapitotyöt;

9 käyttää säädöstenmukaista teknistä dokumentaatiota ja ohjeita;



tietää:

Ehdollinen graafiset symbolit sähköisten piirien elementit;

Logiikka piirien rakentamiseen, standardipiiriratkaisut, piirikaaviot toimivat sähköasennukset.

Kojeistolaitteiden kunnossapitotyön tyypit ja tekniikat;

Aseman kontaktiverkon suunnittelu on monimutkainen prosessi ja vaatii systemaattista lähestymistapaa hankkeen toteuttamiseen modernin tekniikan saavutuksia ja parhaita käytäntöjä käyttäen sekä tietotekniikan käyttöä.

Ohjeissa käsitellään ajojohtimen tukikaapelin hajautetun kuormituksen määrittämistä, vastaavan ja kriittisen jänteen pituuden määrittämistä, tukikaapelin jännitysarvojen määrittämistä lämpötilasta riippuen sekä asennuskäyrien muodostamista.

Annetun aseman asettelun mukaan vaaditaan seuraavaa:

1. Ajojohdinkaapelin jakautuneiden kuormien laskeminen pää- ja sivukiskoille.

4. Pääradan ajolangan ja tukikaapelin painuma-arvon määrittäminen kaarteiden rakentamisen avulla. Keskimääräisen merkkijonon pituuden laskeminen.

5. Turvallisen työn organisointi.

Yksilölliset harjoitustehtävät annetaan välittömästi ennen niiden suorittamista tunnilla. Jokaisen harjoitustyön tekemiseen kuluu 2 akateemista tuntia, tehdyn työn puolustamiseen kuluu 15 minuuttia kokonaisaikaan.

Käytännön työn etenemisen yleisohjausta ja valvontaa suorittaa poikkitieteellisen kurssin opettaja.

KÄYTÄNNÖN Oppitunti nro 1

OSIEN JA MATERIAALIEN VALINTA KONTAKTIVERKKOYKSIKKÖISIIN

Oppitunnin tarkoitus: oppia valitsemaan osia käytännössä tiettyyn ketjujousitukseen.

Alkutiedot: ajoketjun tyyppi ja kokoonpano (opettajan asettama)

Taulukko 1.1

Taulukko 1.2

Tukiyksikköä valittaessa ja ajoketjun lankojen kiinnitysmenetelmää määritettäessä on otettava huomioon junien nopeudet tietyllä osuudella ja se, että mitä suurempi junien nopeus on, sitä suurempi on junien joustavuus. ajojohtoketju.

Kosketusverkkohelat ovat rakenteiden kiinnittämiseen, johtojen ja kaapeleiden kiinnittämiseen sekä erilaisten kontaktiverkon komponenttien kokoamiseen tarkoitettuja osia. Sillä on oltava riittävä mekaaninen lujuus, hyvä yhteensopivuus, korkea luotettavuus ja sama korroosionkestävyys, ja nopeaa virranottoa varten sillä on oltava myös minimaalinen paino.

Kaikki kosketusverkkojen osat voidaan jakaa kahteen ryhmään: mekaanisiin ja johtaviin.

Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat osat, jotka on suunniteltu vain mekaanisille kuormille: tukikaapelin kiila- ja holkkipuristimet, satulat, haarukan sormustimet, halkeamat ja jatkuvat korvakkeet jne.

Toiseen ryhmään kuuluvat osat, jotka on suunniteltu mekaanisille ja sähköisille kuormituksille: holkkipuristimet tukikaapelin liittämiseen, soikeat liittimet, puskupuristimet ajolangan puristimiin, naru-, naru- ja siirtymäpuristimet. Valmistusmateriaalin mukaan liittimet jaetaan: valurauta, teräs, ei-rautametallit ja niiden seokset (kupari, pronssi, alumiini).

Valurautatuotteissa on suojaava ruosteenestopinnoite - kuumasinkitys ja terästuotteet - elektrolyyttinen galvanointi, jota seuraa kromipinnoitus.

Kuva 1.1 Vaihtovirran (a) ja tasavirran (b) kompensoidun ajojousituksen ankkurointi.

1- ankkurimies; 2- ankkurikannatin; 3,4,19 - teräskompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 11 mm, pituus 10,11 ja 13 m; 5- kompensaattorilohko; 6- keinuvarsi; 7-tanko "eye-double eye" 150 mm pitkä; 8- säätölevy; 9- eriste survin; 10- eriste korvakorulla; 11- sähköliitin; 12- keinuvarsi kahdella tangolla; 13.22 - puristin vastaavasti 25-30 kuormaa varten; 14- rajoitin painoseppeleille, yksi (a) ja kaksinkertainen (b); 15- teräsbetonikuorma; 16- kuormanrajoitinkaapeli; 17 kuormanrajoittimen kiinnike; 18- kiinnitysreiät; 20 - survin-silmäsauva, 1000 mm pitkä; 21- vipuvarsi kahden ajolangan kiinnittämiseen; 23 bar 15 kuormaa varten; 24 - rajoitin yhdelle painoseppeleelle; H0 on ajolangan jousituksen nimelliskorkeus kiskon yläpinnan yläpuolella; bM on etäisyys kuormista maahan tai perustukseen, m.

Riisi. 1.2 Puolikompensoidun AC-ketjujousituksen ankkuroiminen kaksilohkokompensaattorilla (a) ja tasavirta kolmilohkokompensaattorilla (b).

1- ankkurimies; 2- ankkurikannatin; 3 - survin-silmäsauva, 1000 mm pitkä; 4- eriste survin; 5- eriste korvakorulla; 6- teräksinen kompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 11 mm; 7- kompensaattorilohko; 1000 mm pitkä survin; 9- bar painoille; 10- teräsbetonin kuorma; 11- rajoitin yhdelle painoseppeleelle; 12- kuormanrajoitinkaapeli; 13- kuormanrajoittimen kiinnike; 14- teräksinen kompensaattorikaapeli, jonka halkaisija on 10 mm ja pituus 10 m; 15- puristin painoille; 16- rajoitin painojen kaksinkertaiselle seppeleelle; 17- keinu kahden vaijerin kiinnittämiseen.

Kuva 1.3 Kompensoitujen (a-d) ja puolikompensoitujen (f) kosketinripustusten keskimääräinen kiinnitys yhdelle ajolangalle (b), kaksoisjohtimelle (d), tukikaapelin ja keskimääräisen kiinnityskaapelin kiinnitys eristettyyn konsoliin (c) ) ja eristämättömässä konsolissa (d).

1- päätukikaapeli; 2- kaapeli ajolangan keskimmäistä kiinnitystä varten; 3- lisäkaapeli; 4-nastainen lanka; 5- liitäntäpuristin; 6- keskimmäinen kiinnityspuristin; 7- eristetty konsoli; 8 - kaksoissatula; 9- keskimmäinen kiinnityspuristin kiinnitystä varten tukikaapeliin; 10 - eriste.

Riisi. 1.4 Tukikaapelin kiinnitys eristämättömään konsoliin.

Riisi. 1.5 Tukivaijerin kiinnitys jäykkään poikkipalkkiin: a - yleiskuva kiinnitysvaijerilla; b- lukitustelineellä; ja - kolmion muotoinen jousitus kannakkeilla.

1-tuki; 2- poikkipalkki (poikkipalkki); 3- kolmiomainen jousitus; 4- kiinnityskaapeli; 5- kiinnitysjalusta; 6- salpa; 7- sauva, jonka halkaisija on 12 mm; 8- kiinnike; 9- korvakoru survin; 10-koukkupultti.

Toteutusmääräys.

1. Valitse tukisolmu tietylle ajojohtimelle ja luonnostele se kaikilla geometrisilla parametreilla (kuvat 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Valitse tukiyksikön yksinkertaisten ja jousilankojen materiaali ja johtimien poikkileikkaus.

3. Valitse kuvan 1 avulla. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, tietyn yksikön osat, joiden nimi ja ominaisuudet on merkittävä taulukkoon. 1.3.

Taulukko 1.3

4. Käytä ajolangan ja tukikaapelin liittämistä varten yksityiskohtaa, jotka on myös merkitty taulukkoon. 1.3.

5. Kuvaa pituus- ja poikittaisliittimien käyttötarkoitus ja asennuspaikka.

6. Kuvaile eristämättömien liitäntöjen tarkoitusta. Piirrä kaavio ei-eristävästä rajapinnasta ja ilmoita kaikki päämitat.

7. Valmistele raportti. Tehdä johtopäätös.

Ota yhteyttä verkkolaitteisiin

CS on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu useista laitteista. Jokainen niistä suorittaa oman yksilöllisen tehtävänsä. Toimivuuden mukaan myös CS:n yksittäisten elementtien vaatimukset vaihtelevat. Yleiset vaatimukset viittaavat pakolliseen huollettamiseen, laatu- ja turvallisuusstandardien noudattamiseen.

CS-laitteet sisältävät yleensä: kaikki tuki- ja tukirakenteet, jotka on suunniteltu varmistamaan CS:n johtavien virtaelementtien luotettava ja vakaa sijainti ripustusmenetelmällä; osat CS:n kiinnittämiseksi ja kiinnittämiseksi CS:n tai ilmajohtojen tukia pitkin yksittäisiin ilmajohtotukiin; tuki- ja apukaapelit, jotka ovat eri muotoisia ja eri käyttötarkoituksia kompressoriaseman suunnitteluvaatimuksista riippuen; itse KS-langat, jotka edustavat pääjohtoa (se on nimeltään ajolanga), sekä johdot muihin tarkoituksiin - vahvistaminen, imu, virtalähde, automaattinen estovirtalähde. laitteet, virtalähde jne.

Työprosessissa useat tekijät vaikuttavat melkein kaikkiin CS: n elementteihin. Suurin osa tästä vaikutuksesta tulee luonnollisista ympäristötekijöistä. CS on koko käyttöikänsä ajan ulkona, joten se on jatkuvasti alttiina sateiden, tuulen, äkillisten lämpötilan muutosten, jääolosuhteiden jne. vaikutuksille. Kaikki nämä olosuhteet vaikuttavat negatiivisesti CS:n tilaan ja sen toimintaan aiheuttaen muutoksen johtimien pituuksissa, kipinäilmiöiden esiintymistä ja sähkövirtaa. kaaret, tukien ja muiden metallielementtien korroosioilmiö. Näistä ilmiöistä ei ole mahdollista päästä kokonaan eroon, mutta verkon kestävyyttä ulkoista ympäristöä vastaan ​​on mahdollista parantaa erilaisilla teknisillä ja teknologisilla menetelmillä sekä kestävien ja luotettavien materiaalien käytöllä rakentamisessa.

Kompressoriaseman on kestettävä mahdollisimman paljon ulkoisia ympäristötekijöitä ja lisäksi varmistettava EPS:n keskeytymätön liike linjalla, jolla on vakiintuneet standardit painolle, nopeudelle, aikataululle ja peräkkäisten junien välillä.

CS:n vakauteen ja luotettavuuteen tulee kiinnittää erityistä huomiota myös siksi, että toisin kuin muissa tehonsyöttölinjoissa, siinä ei ole reserviä. Tämä tarkoittaa, että jos jokin CS:n elementeistä epäonnistuu, tämä johtaa linjan täydelliseen sammuttamiseen. Liikkuvan kaluston liikettä voidaan jatkaa vasta, kun tarvittavat korjaustyöt on suoritettu ja toimitus on palautettu.

2017-2018, . Kaikki oikeudet pidätetään.

Ota yhteyttä verkkoon on joukko laitteita sähkön siirtämiseen vetoasemilta EPS:ään virrankeräinten kautta. Se on osa vetoverkkoa ja sähköistetyssä raideliikenteessä se toimii yleensä sen vaiheena (vaihtovirralla) tai napana (tasavirralla); toinen vaihe (tai napa) on rataverkko. Kosketinverkko voidaan tehdä kontaktikiskolla tai kosketinripustuksella.
Kosketusverkossa, jossa on ajojousitus, pääelementit ovat seuraavat: johdot - ajolanka, tukikaapeli, vahvistuslanka jne.; tukee; tuki- ja kiinnityslaitteet; joustavat ja jäykät poikkipalkit (konsolit, puristimet); eristimet ja varusteet eri tarkoituksiin.
Ajojousituksella varustetut kosketusverkot luokitellaan sen sähköistetyn kuljetuksen tyypin mukaan, johon ne on tarkoitettu - rautatie. päärata, kaupunki (raitiovaunu, johdinauto), louhos, kaivos maanalainen rautatieliikenne jne.; verkosta syötetyn EPS:n virran tyypin ja nimellisjännitteen mukaan; kosketinripustuksen sijoituksesta kiskoradan akseliin nähden - keskusvirran ottoa varten (päärataliikenteessä) tai sivuttain (teollisilla kuljetusradoilla); kosketinripustuksen tyypin mukaan - yksinkertainen, ketju tai erityinen; ajolangan ja tukikaapelin ankkuroinnin, ankkuriosien liittämisen jne.
Kosketusverkko on suunniteltu toimimaan ulkona ja siksi altistuu ilmastotekijöille, joita ovat: ympäristön lämpötila, kosteus ja ilmanpaine, tuuli, sade, routa ja jää, auringon säteily sekä erilaisten epäpuhtauksien pitoisuus ilmassa. Tähän on lisättävä lämpöprosessit, jotka tapahtuvat, kun vetovirta kulkee verkkoelementtien läpi, virroittimien mekaaniset vaikutukset niihin, sähkökorroosioprosessit, lukuisat sykliset mekaaniset kuormitukset, kuluminen jne. Kaikkien kosketusverkon laitteiden on kestettävä luetellut tekijät ja tarjoa korkealaatuinen virranotto kaikissa käyttöolosuhteissa.
Toisin kuin muissa tehonsyöttölaitteissa, kosketusverkossa ei ole reserviä, joten sille asetetaan korkeammat luotettavuusvaatimukset ottaen huomioon sen suunnittelu, rakentaminen ja asennus, huolto ja korjaus.

Yhteysverkoston suunnittelu

Kosketusverkkoa (CN) suunniteltaessa johtojen lukumäärä ja merkki valitaan vetovirransyöttöjärjestelmän laskelmien tulosten sekä vetolaskelmien perusteella; määrittää kosketinjousituksen tyyppi EPS:n enimmäisliikenopeuksien ja muiden virranottoolosuhteiden mukaisesti; löydä jännepituudet (lähinnä sen tuulenvastuksen varmistamisolosuhteiden mukaan ja suurilla nopeuksilla - ja tietyn kimmoisuuden epätasaisuustaso); valita ankkuriosien pituus, tukityypit ja tukilaitteet vetoa ja asemaa varten; kehittää CS-malleja keinotekoisissa rakenteissa; sijoittaa tuet ja laatia suunnitelmat kontaktiverkolle asemille ja vaiheille johtojen siksakkien koordinoinnilla ja ottaen huomioon kosketinverkon yläkytkimien ja jakoelementtien toteutus (ankkuriosien ja nollaosien eristysparit, poikkileikkauseristimet ja erottimet ).
Päämitat (geometriset indikaattorit), jotka kuvaavat kontaktiverkon sijoitusta suhteessa muihin laitteisiin, ovat ajolangan ripustuksen korkeus H kiskon pään yläpinnan yläpuolelle; etäisyys A jännitteisistä osista rakenteiden ja liikkuvan kaluston maadoitettuihin osiin; etäisyys Г ulomman radan akselista kiskon päiden tasolla sijaitsevien tukien sisäreunaan on säädelty ja määrää suurelta osin kosketusverkoston elementtien suunnittelun (kuva 8.9).

Kontaktiverkon suunnittelun parantamisella pyritään lisäämään sen luotettavuutta ja samalla alentamaan rakentamis- ja käyttökustannuksia. Teräsbetonituet ja metallitukien perustukset on suojattu hajavirtojen sähkökorroosiota aiheuttavilta vaikutuksilta niiden raudoituksiin. Ajolankojen käyttöikää pidennetään pääsääntöisesti käyttämällä virroittimien sisäosia, joilla on korkeat kitkanestoominaisuudet (hiili, mukaan lukien metallipitoiset, metallikeraamiset jne.), valitsemalla virroittimien järkevä rakenne sekä optimoimalla nykyiset keräystilat.
Kontaktiverkon luotettavuuden lisäämiseksi sulatetaan jäätä mm. ilman junaliikenteen keskeytymistä; käytetään tuulenpitäviä koskettimia jne. Kontaktiverkon työn tehokkuutta helpottaa kauko-ohjauksen käyttö lohkoerottimien etäkytkemiseen.

Langan ankkurointi

Johtojen ankkurointi on ajojohtimien kiinnittämistä eristimien ja niihin kuuluvien liittimien kautta ankkurikannattimeen siirtämällä niiden jännitys siihen. Johtojen ankkurointi voi olla kompensoimatonta (jäykkää) tai kompensoitua (kuva 8.16) kompensaattorilla, joka muuttaa langan pituutta, jos sen lämpötila muuttuu samalla kun säilytetään tietty jännitys.

Ajojohdon ankkuriosan keskelle tehdään keskiankkurointi (kuva 8.17), joka estää ei-toivotut pitkittäiset liikkeet kohti ankkureita ja mahdollistaa ajojohdon vaurioalueen rajoittamisen, kun jokin sen johdoista katkeaa. . Keskimmäinen ankkurikaapeli kiinnitetään ajojohtimeen ja tukikaapeli asianmukaisilla kiinnikkeillä.

Johdon jännityksen kompensointi

Kosketusverkon langan jännityksen kompensointi (automaattinen säätö), kun niiden pituus muuttuu lämpötilavaikutusten seurauksena, suoritetaan erityyppisillä kompensaattoreilla - lohkokuormalla, eri halkaisijaisilla tynnyreillä, hydraulisilla, kaasuhydraulisilla, jousilla jne. .
Yksinkertaisin on lohkokuormituskompensaattori, joka koostuu kuormasta ja useista lohkoista (hihnapyöränostin), joiden kautta kuorma on kytketty ankkuroituun vaijeriin. Eniten käytetty on kolmilohkoinen kompensaattori (kuva 8.18), jossa kiinteä lohko on kiinnitetty tukeen ja kaksi liikuteltavaa on työnnetty kuormaa kantavan kaapelin muodostamiin silmukoihin, jotka on kiinnitetty toisesta päästään. kiinteän lohkon virta. Ankkuroitu lanka on kiinnitetty liikkuvaan lohkoon eristeiden kautta. Tällöin kuorman paino on 1/4 nimelliskireydestä (välityssuhde on 1:4), mutta kuorman liike on kaksi kertaa suurempi kuin 2-6-keippaisen kompensaattorin (jossa on yksi liikkuva lohko).

kompensaattoreissa, joissa on halkaisijaltaan erilainen rumpu (kuva 8.19), ankkuroituihin johtoihin liitetyt kaapelit kelataan halkaisijaltaan pienelle rummulle ja painoseppeleeseen kytketty kaapeli suuremman halkaisijan rummulle. Jarrulaitetta käytetään estämään ajojohtimen vaurioituminen vaijerin katketessa.

Erityisissä käyttöolosuhteissa, varsinkin kun keinotekoisissa rakenteissa on rajalliset mitat, johtojen lämmityslämpötilan pienet erot jne., ajojohtimissa, kiinnityskaapeleissa ja jäykissä poikkipalkeissa käytetään muun tyyppisiä kompensaattoreita.

Kosketusjohdon puristin
Ajolangan puristin – laite, joka kiinnittää ajolangan asennon vaakatasoon suhteessa virroittimen akseliin. Kaarevilla osilla, joissa kiskojen päiden tasot ovat erilaiset ja virroittimen akseli ei ole sama kuin radan akseli, käytetään nivellemättömiä ja nivellettyjä puristimia.
Nivellemättömässä puristimessa on yksi sauva, joka vetää ajolangan virroittimen akselilta kannattimeen (pidennetty puristin) tai kannattimesta (puristettu puristin) siksakkoon verran. Sähköistetyillä rautateillä ei-nivellettyjä puristimia käytetään hyvin harvoin (ajojousituksen ankkuroiduissa haaroissa, joissakin ilmakytkimissä), koska näillä puristimilla muodostunut "kova kohta" ajolangassa heikentää virranottoa.

Nivelpuristin koostuu kolmesta elementistä: päätangosta, jalustasta ja lisätangosta, jonka päähän on kiinnitetty ajolangan kiinnityspuristin (kuva 8.20). Päätangon paino ei siirry ajolangalle, vaan se vie vain osan lisätangon painosta kiinnityspidikkeen kanssa. Tangot on muotoiltu varmistamaan virroittimien luotettava kulku, kun ne painavat ajolankaa. Nopeissa ja nopeissa siimoissa käytetään kevyitä lisätankoja, jotka on valmistettu esimerkiksi alumiiniseoksista. Kaksoisjohtimen avulla telineeseen asennetaan kaksi lisätankoa. Pienensäteiden käyrien ulkopuolelle on asennettu joustavat puristimet tavanomaisen lisätangon muodossa, joka kiinnitetään kannakkeeseen, telineeseen tai suoraan tukeen kaapelin ja eristimen kautta. Kiinnityskaapeleilla varustetuissa taipuisissa ja jäykissä poikkipalkeissa käytetään yleensä nauhakiinnittimiä (samanlainen kuin lisätanko), jotka on saranoitu kiinnitettynä kiinnityskaapeliin kiinnitetyllä silmukalla. Jäykissä poikkipalkeissa voit myös kiinnittää puristimet erityisiin telineisiin.

Ankkuri-osio

Ankkurointiosa on ajojousituksen osa, jonka rajat ovat ankkuritukia. Kosketusverkon jakaminen ankkuriosuuksiin on tarpeen, jotta johtimiin sisällytetään laitteita, jotka ylläpitävät johtimien jännitystä niiden lämpötilan muuttuessa ja jotta voidaan suorittaa kosketusverkon pituussuuntainen leikkaus. Tämä jako vähentää vaurioaluetta ajojohtimien katketessa, helpottaa asennusta, teknistä. ota yhteyttä verkon huoltoon ja korjaukseen. Ankkuriosan pituutta rajoittavat sallitut poikkeamat kompensaattoreiden asettamasta ajojohtimien nimellisjännitysarvosta.
Poikkeamat johtuvat kielien, puristimien ja konsolien sijainnin muutoksista. Esimerkiksi nopeuksilla 160 km/h asti ankkuriosuuden maksimipituus molemminpuolisella kompensaatiolla suorilla osuuksilla ei ylitä 1600 m ja 200 km/h nopeuksilla enintään 1400 m. ankkuriosien pituus pienenee mitä enemmän, sitä suurempi pituuskäyrä ja sen säde on pienempi. Ankkuriosasta toiseen siirtymiseksi tehdään eristämättömiä ja eristäviä liitoksia.

Ankkuriosien yhdistäminen

Ankkuriosien konjugointi on ajojohtimien kahden vierekkäisen ankkuriosan toiminnallinen yhdistelmä, joka varmistaa EPS-virroittimien tyydyttävän siirtymisen yhdestä niistä toiseen häiritsemättä virrankeräystilaa, koska ne on sijoitettu asianmukaisesti samalle (siirtymä)välille. yhden ankkuriosan pään ja toisen alun kontaktiverkosto. Erotetaan ei-eristävä (ilman kosketusverkon sähköistä osiointia) ja eristävä (jossa on leikkaus).
Eristämättömät liitännät tehdään kaikissa tapauksissa, joissa ajojohtimiin on tarpeen sisällyttää kompensaattoreita. Tässä tapauksessa saavutetaan ankkuriosien mekaaninen riippumattomuus. Tällaiset liitokset asennetaan kolmeen (kuva 8.21, a) ja harvemmin kahteen jänneväliin. Nopeilla moottoriteillä kytkennät tehdään joskus 4-5 jännevälillä, koska virranoton laatuvaatimukset ovat korkeammat. Ei-eristtävissä liitännöissä on pitkittäiset sähköliittimet, joiden poikkipinta-alan tulee olla yhtä suuri kuin ilmajohtojen poikkipinta-ala.

Eristäviä liitäntöjä käytetään silloin, kun on tarpeen lohkoa kosketusverkko, kun mekaanisen lisäksi on tarpeen varmistaa liitososien sähköinen riippumattomuus. Tällaiset liitännät on järjestetty neutraaleilla liitoksilla (ajojohtimen osat, joissa ei normaalisti ole jännitettä) ja ilman niitä. Jälkimmäisessä tapauksessa käytetään yleensä kolmea tai neljää jänneliitäntää, jolloin liitososien ajolangat sijoitetaan keskijänneväliin 550 mm:n etäisyydelle toisistaan ​​(kuva 8.21.6). Tällöin muodostuu ilmarako, joka yhdessä siirtymätukien koholla oleviin kosketinripustuksiin sisältyvien eristeiden kanssa varmistaa ankkuriosien sähköisen riippumattomuuden. Virroittimen luiston siirtyminen ankkuriosan ajolangasta toiseen tapahtuu samalla tavalla kuin eristämättömässä kytkimessä. Virroittimen ollessa keskijännevälillä ankkuriosien sähköinen riippumattomuus kuitenkin vaarantuu. Jos tällaista rikkomusta ei voida hyväksyä, käytetään eripituisia neutraaleja lisäkkeitä. Se valitaan siten, että kun yhden junan useita virroittimia nostetaan ylös, molempien ilmarakojen samanaikainen tukkeutuminen suljetaan pois, mikä johtaisi eri vaiheista ja eri jännitteillä toimivien johtimien oikosulkuun. Ajolangan palamisen välttämiseksi EPS on kytketty alasatoon nollaliittimeen, jota varten 50 m ennen työnnön alkamista ja sen jälkeen asennetaan opastin ”Katkaise virta”. lisäyksen lopussa sähköveturin vetoa varten 50 metrin jälkeen ja moniyksikön vetoa varten 200 metrin jälkeen - merkki " Kytke virta päälle" (kuva 8.21c). Alueilla, joilla on nopea liikenne, tarvitaan automaattinen virran katkaisu EPS:ään. Jotta juna voidaan suistaa raiteilta, kun se on pakotettu pysähtymään nollaliittimen alle, on järjestetty poikkileikkauserottimet, jotka syöttävät väliaikaisesti jännitteen nollaliittimeen junan liikkeen suunnasta.

Ajojohdon leikkaus
Kosketinverkon osiointi on kosketusverkon jakamista erillisiin osiin (osioiksi), jotka erotetaan sähköisesti ankkuriosien tai poikkileikkauseristeiden eristysliitoksilla. Eristys voi rikkoutua EPS-virroittimen kulkiessa osan rajapintaa pitkin; jos tällaista oikosulkua ei voida hyväksyä (kun vierekkäiset osat saavat virtaa eri vaiheista tai ne kuuluvat eri ajovirransyöttöjärjestelmiin), osien väliin sijoitetaan nollaosat. Käyttöolosuhteissa yksittäisten osien sähköliitännät suoritetaan, mukaan lukien lohkoerottimet asennettuna sopiviin paikkoihin. Leikkaus on tarpeen myös virransyöttölaitteiden luotettavan toiminnan kannalta yleensä, kontaktiverkon nopean huollon ja korjauksen kannalta jännitteenkatkaisulla. Jakosuunnitelmassa määrätään sellaisesta osien keskinäisestä järjestelystä, jossa yhden niistä katkaiseminen vaikuttaa vähiten junaliikenteen järjestämiseen.
Kosketusverkoston leikkaus voi olla pitkittäis- tai poikittaissuuntainen. Pitkittäisleikkauksella kunkin pääradan kosketusverkko jaetaan sähköistettyä linjaa pitkin kaikilla vetoasemilla ja leikkauspylväillä. Vaiheiden, sähköasemien, sivuraiteiden ja kulkupisteiden kontaktiverkko on jaettu erillisiin pitkittäisosoihin. Suurilla asemilla, joissa on useita sähköistettyjä puistoja tai rataryhmiä, kunkin puiston tai rataryhmän kontaktiverkosto muodostaa itsenäisiä pitkittäisiä osia. Erittäin suurilla asemilla toisen tai molempien kaulan kontaktiverkko on joskus erotettu erillisiin osiin. Kontaktiverkosto on jaettu myös pitkiin tunneleihin ja joihinkin siltoihin, joiden alla on liikennettä. Poikittaisleikkauksella kunkin pääradan kontaktiverkko jaetaan sähköistetun linjan koko pituudelle. Asemilla, joilla on merkittävä ratakehitys, käytetään ylimääräistä poikittaisleikkausta. Poikittaisten osien lukumäärä määräytyy yksittäisten raiteiden lukumäärän ja tarkoituksen mukaan ja joissakin tapauksissa EPS:n aloitustilojen perusteella, kun on tarpeen käyttää viereisten raiteiden yläjohtimien poikkipinta-alaa.
Kosketusverkon irtikytketyn osan pakollinen maadoittaminen on järjestetty raiteille, joilla voi olla ihmisiä autojen tai veturien katoilla, tai raiteille, joiden lähellä toimivat nosto- ja kuljetusmekanismit (lastaus ja purku, laiteradat jne.) . Näissä paikoissa työskentelevien suuremman turvallisuuden varmistamiseksi kontaktiverkon vastaavat osat on yhdistetty muihin osiin maadoituslevyillä varustetuilla erottimilla; nämä veitset maadoittavat irrotetut osat, kun erottimet on kytketty pois päältä.

Kuvassa Kuvassa 8.22 on esimerkki vaihtovirralla sähköistetyn linjan kaksiraiteisella osuudella sijaitsevan aseman tehonsyöttö- ja jakopiiristä. Kaavio näyttää seitsemän osiota - neljä nostoissa ja kolme asemalla (yksi niistä pakollinen maadoitus, kun se on sammutettu). Vasemman osan raiteiden ja aseman kontaktiverkko saa virtaa sähköjärjestelmän yhdestä vaiheesta ja oikean osan raiteet - toisesta. Tämän mukaisesti leikkaus suoritettiin käyttämällä eristäviä pareja ja neutraaleja inserttejä. Alueilla, joilla vaaditaan jään sulamista, nollapalaan asennetaan kaksi moottorikäyttöistä erotinta. Jos jään sulatusta ei ole järjestetty, yksi käsikäyttöinen lohkoerotin riittää.

Asemien pää- ja sivuverkkojen kontaktiverkon jakamiseen käytetään poikkileikkauseristeitä. Joissakin tapauksissa poikkileikkauseristimiä käytetään muodostamaan nollaliitoksia vaihtovirtakosketinverkkoon, jonka EPS kulkee kuluttamatta virtaa, sekä raiteille, joissa ramppien pituus ei riitä eristysliitäntöihin.
Kosketinverkon eri osien kytkeminen ja irrottaminen sekä liittäminen syöttölinjoihin tehdään lohkoerottimilla. AC-linjoilla käytetään pääsääntöisesti vaakasuuntaisia ​​pyöriviä erottimia, DC-linjoilla - pystyleikkaustyyppisiä. Erotinta ohjataan etäyhteydellä kontaktiverkkoalueen päivystyspaikalle, asemapäivystäjätiloihin ja muualle asennetuista konsoleista. Tärkeimmät ja useimmin kytketyt erottimet asennetaan lähetysteleohjausverkkoon.
On olemassa pitkittäisiä erottimia (kosketusverkon pitkittäisten osien kytkemiseen ja irroittamiseen), poikittaissuuntaisia ​​(sen poikittaisten osien yhdistämiseen ja irrotukseen), syöttölaitteita jne. Ne on merkitty venäjän aakkosten kirjaimilla (esimerkiksi pitkittäinen - A , B, V, D; poikittais - P ; syöttö - F) ja numerot, jotka vastaavat raitojen ja kontaktiverkon osien lukumäärää (esimerkiksi P23).
Työturvallisuuden varmistamiseksi kosketusverkon irrotetulla osuudella tai sen lähellä (varikolla, EPS:n kattolaitteiden varustamisen ja tarkastuksen poluilla, autojen lastaus- ja purkupoluilla jne.), Erottimet yhdellä maadoituslevy on asennettu.

Sammakko

Ilmakytkin - muodostuu kahden yläpuolisen koskettimen leikkauspisteestä kytkimen yläpuolella; on suunniteltu varmistamaan virroittimen tasainen ja luotettava kulku yhden reitin ajolangasta toisen ajolangalle. Johtojen risteys suoritetaan asettamalla yksi johdin (yleensä viereinen polku) toisen päälle (kuva 8.23). Molempien vaijerien nostamiseksi virroittimen lähestyessä ilmaneulaa kiinnitetään alavaijeriin 1-1,5 m pitkä rajoittava metalliputki, joka sijoitetaan putken ja alemman vaijerin väliin. Ajojohtojen risteys yhden käännöksen yläpuolella suoritetaan siten, että jokainen johdin on siirtynyt keskelle raiteen akseleista 360-400 mm ja sijaitsee paikassa, jossa poikittaisliitoskiskojen päiden sisäreunojen välinen etäisyys on 730-800 mm . Ristikytkimillä ja ns. Sokeissa risteyksissä johdot risteävät kytkimen tai risteyksen keskikohdan yli. Ilmatykit ovat yleensä kiinteitä. Tätä varten tukiin asennetaan puristimet pitämään ajolangat tietyssä asennossa. Aseman raiteilla (paitsi pääradalla) kytkimet voidaan tehdä ei-kiinteiksi, jos kytkimen yläpuolella olevat johdot sijaitsevat säätämällä välitukien siksakkia määritetyssä asennossa. Nuolien lähellä olevien ajojohtimien on oltava kaksinkertaisia. Sähkökosketus nuolen muodostavien ajojohtoriikkeiden välillä on aikaansaatu sähköliittimellä, joka on asennettu 2-2,5 m etäisyydelle risteyksestä nuolen puolelle. Luotettavuuden lisäämiseksi käytetään kytkimiä, joissa on lisäristikytkennät molempien ajojohtimien ja liukuvien tukikaksoisjonojen välillä.

Ajojohdon tuet

Kontaktiverkkotuet ovat rakenteita kosketusverkon tuki- ja kiinnityslaitteiden kiinnittämiseen, kuorman ottamiseksi sen johdoista ja muista elementeistä. Tukilaitteen tyypistä riippuen tuet jaetaan ulokkeisiin (yksiraiteisiin ja kaksiraiteisiin); jäykkien poikkipalkkien telineet (yksittäiset tai pareittain); joustavat poikkipalkkituet; syöttölaite (vain syöttö- ja imujohtojen kiinnikkeillä). Tukia, joissa ei ole tukilaitteita, mutta joissa on kiinnityslaitteet, kutsutaan kiinnityslaitteiksi. Ulokekannattimet on jaettu välituiksi - yhden ajojousituksen kiinnittämiseen; siirtymävaiheen, asennettu ankkuriosien risteykseen, - kahden ajolangan kiinnittämiseen; ankkuri, joka vaimentaa johtojen ankkuroinnin aiheuttaman voiman. Yleensä tuet suorittavat useita toimintoja samanaikaisesti. Esimerkiksi joustavan poikkipalkin tuki voidaan ankkuroida ja konsolit voidaan ripustaa jäykän poikkipalkin telineisiin. Tukipylväisiin voidaan kiinnittää kannattimet vahvistusta ja muita lankoja varten.
Tuet on valmistettu teräsbetonista, metallista (teräs) ja puusta. Kotimaan junissa d. ne käyttävät pääasiassa esijännitetystä teräsbetonista valmistettuja tukia (kuva 8.24), kartiomaisesti sentrifugoituja, vakiopituus 10,8; 13,6; 16,6 m. Metallituet asennetaan tilanteisiin, joissa kantokyvyn tai koon vuoksi ei ole mahdollista käyttää teräsbetonitukia (esim. taipuisiin poikkipalkkeihin), sekä nopean liikenteen radoille, joissa Kantavien rakenteiden luotettavuudelle asetetaan korkeammat vaatimukset. Puisia tukia käytetään vain väliaikaisina tukina.

Tasavirtaosissa teräsbetonituet valmistetaan lisätankoraudoituksella, joka sijaitsee tukien perustusosassa ja on suunniteltu vähentämään hajavirtojen aiheuttamia sähkökorroosion aiheuttamia vaurioita tukiraudoitteelle. Asennustavasta riippuen jäykkien poikkipalkkien teräsbetonituet ja -telineet voidaan erottaa tai erottaa, asentaa suoraan maahan. Jakamattomien tukien vaadittava vakaus maassa varmistetaan yläpalkilla tai pohjalevyllä. Useimmissa tapauksissa käytetään jakamattomia tukia; erillisiä käytetään, kun erottamattomien stabiilisuus ei ole riittävä, sekä pohjaveden läsnä ollessa, mikä vaikeuttaa erottamattomien tukien asentamista. Teräsbetoniankkurituissa käytetään tyyppejä, jotka asennetaan radalle 45° kulmassa ja kiinnitetään teräsbetoniankkureihin. Maanpäällisen osan teräsbetoniperustuksissa on 1,2 m syvä lasi, johon asennetaan tuet ja sitten lasin onkalo tiivistetään sementtilaastilla. Perustusten ja tukien syventämiseen maahan käytetään pääasiassa värähtelyupotusmenetelmää.
Joustavien poikkipalkkien metallituet ovat yleensä tetraedrisen pyramidin muotoisia, niiden vakiopituus on 15 ja 20 m. Kulmatangoista tehdyt pituussuuntaiset pystytolpat yhdistetään kolmiomaisella ristikolla, joka on myös valmistettu kulmaraudasta. Alueilla, joille on ominaista lisääntynyt ilmakehän korroosio, metalliset ulokekannattimet, joiden pituus on 9,6 ja 11 m, kiinnitetään maahan teräsbetoniperustuksille. Ulokekannattimet asennetaan prismaattisiin kolmipalkkiperustuksiin, joustavat poikkipalkkikannattimet joko erillisiin teräsbetonipaloihin tai paaluperustuksiin, joissa on säleikkö. Metallitukien pohja on yhdistetty perustuksiin ankkuripulteilla. Tukien turvaamiseen kivisessä maaperässä, koholla maaperässä ikiroudan ja kausittaisen jäätymisen alueilla, heikossa ja soisessa maaperässä jne. käytetään erikoisrakenteiden perustuksia.

Konsoli

Konsoli on tuen päälle asennettu tukilaite, joka koostuu kannattimesta ja tangosta. Päällekkäisten polkujen lukumäärästä riippuen konsoli voi olla yksi-, kaksi- tai harvemmin monipolkuinen. Eri telaketjujen välisen mekaanisen yhteyden poistamiseksi ja luotettavuuden lisäämiseksi käytetään useammin yksiuraisia ​​konsoleita. Käytetään eristämättömiä tai maadoitettuja konsoleita, joissa eristimet sijaitsevat tukikaapelin ja kannattimen välissä sekä puristintangossa, ja eristettyjä konsoleita, joissa eristimet sijaitsevat kiinnikkeissä ja tankoissa. Eristämättömät konsolit (kuva 8.25) voivat olla muodoltaan kaarevia, vinoja tai vaakasuuntaisia. Suurempiin mittoihin asennetuissa tuissa käytetään tukijalkoja. Ankkuriosien risteyksissä, kun kaksi konsolia asennetaan yhdelle tuelle, käytetään erityistä poikkisuuntaa. Vaakakonsoleita käytetään tapauksissa, joissa tukien korkeus on riittävä kaltevan tangon kiinnittämiseen.

Eristetyillä konsolilla (kuva 8.26) on mahdollista tehdä töitä niiden lähellä olevaan tukikaapeliin ilman jännitettä katkaisematta. Eristeiden puuttuminen eristämättömissä konsoleissa varmistaa tukikaapelin asennon paremman vakauden erilaisissa mekaanisissa vaikutuksissa, millä on suotuisa vaikutus virranottoprosessiin. Konsolien kannattimet ja tangot on kiinnitetty kannattimiin käyttämällä kantapäätä, jotka mahdollistavat niiden pyörimisen kiskon akselia pitkin 90° molempiin suuntiin verrattuna normaaliasentoon.

Joustava poikkipalkki

Joustava poikkipalkki - tukilaite useiden raiteiden yläpuolella olevien yläjohtojen ripustamiseen ja kiinnittämiseen. Joustava poikkipalkki on kaapelijärjestelmä, joka on venytetty tukien väliin sähköistetyille kiskoille (kuva 8.27). Poikittaissuuntaiset kantavat kaapelit vaimentavat kaikki pystysuorat kuormat ketjun ripustuslangoista, itse poikkipalkista ja muista johtimista. Näiden kaapeleiden painuman tulee olla vähintään tukien välisen jännevälin mukainen: tämä vähentää lämpötilan vaikutusta ajojohtimien ripustusten korkeuteen. Poikkipalkkien luotettavuuden lisäämiseksi käytetään vähintään kahta poikittaista kantavaa kaapelia.

Kiinnitysvaijerit ottavat vaakasuorat kuormat (ylempi on ketjuripustimien ja muiden johtojen tukikaapeleista, alempi ajolangoista). Tukien kaapeleiden sähköeristys mahdollistaa kosketusverkon huollon ilman jännitettä katkaisematta. Niiden pituuden säätämiseksi kaikki kaapelit kiinnitetään tukiin kierteitetyillä terästankoilla; joissakin maissa tähän tarkoitukseen käytetään erityisiä vaimentimia, lähinnä asemien kosketusripustuksen kiinnittämiseen.

Nykyinen kokoelma

Virranotto on prosessi, jossa sähköenergiaa siirretään ajolangasta tai kiskosta liikkuvan tai paikallaan olevan EPS:n sähkölaitteisiin virranottolaitteen kautta, jolloin saadaan aikaan liukumista (maantie-, teollisuus- ja useimmissa kaupunkien sähköliikenteessä) tai vierimistä (joissakin tyypeissä). kaupunkien sähköliikenteen EPS) sähkökosketin. Koskettimen rikkoutuminen virranoton aikana johtaa kosketuksettomaan sähkökaaren eroosioon, mikä johtaa ajolangan ja virranottimen kosketinosien voimakkaaseen kulumiseen. Kun kosketuspisteet ylikuormitetaan virralla liikkeen aikana, tapahtuu kosketussähköräjähdyseroosiota (kipinöintiä) ja kosketuselementtien lisääntynyttä kulumista. Koskettimen pitkäaikainen ylikuormitus käyttövirralla tai oikosulkuvirta EPS:n ollessa pysäköitynä voi johtaa ajolangan palamiseen. Kaikissa näissä tapauksissa on tarpeen rajoittaa kosketuspaineen alarajaa tietyille käyttöolosuhteille. Liiallinen kosketuspaine, sis. Virroittimeen kohdistuvan aerodynaamisen vaikutuksen seurauksena dynaamisen komponentin kasvu ja sen seurauksena vaijerin pystysuuntaisen taipuman lisääntyminen, erityisesti puristimissa, ilmakytkimissä, ankkuriosien risteyksessä ja keinotekoiset rakenteet, voivat heikentää kosketusverkon ja virroittimien luotettavuutta sekä lisätä johtojen ja kosketinosien kulumisnopeutta. Siksi kosketuspaineen yläraja on myös normalisoitava. Virranottomuotojen optimointi varmistetaan koordinoiduilla vaatimuksilla kontaktiverkon laitteille ja virrankeräilijöille, mikä takaa niiden korkean toimintavarmuuden minimaalisilla kustannuksilla.
Virranoton laatu voidaan määrittää erilaisilla indikaattoreilla (mekaanisen kosketuksen rikkomusten lukumäärä ja kesto radan lasketulla osuudella, kosketuspaineen stabiilisuusaste lähellä optimiarvoa, kosketuselementtien kulumisnopeus, jne.), jotka riippuvat suurelta osin vuorovaikutuksessa olevien järjestelmien suunnittelusta - kosketusverkosta ja virroittimista, niiden staattisista, dynaamisista, aerodynaamisista, vaimennus- ja muista ominaisuuksista. Huolimatta siitä, että nykyinen keruuprosessi riippuu suuresta määrästä satunnaisia ​​tekijöitä, tutkimustulokset ja käyttökokemus mahdollistavat perusperiaatteet nykyisten ja vaadittujen ominaisuuksien keruujärjestelmien luomiseksi.

Jäykkä poikkipalkki

Jäykkä poikkipalkki - käytetään useiden (2-8) kiskojen yläpuolelle sijaitsevien yläjohtojen ripustamiseen. Jäykkä poikkipalkki on tehty lohkometallirakenteeksi (poikkipalkki), joka on asennettu kahteen tukeen (kuva 8.28). Tällaisia ​​poikkipalkkeja käytetään myös jännevälien avaamiseen. Poikkipalkki pystytukien kanssa on yhdistetty joko saranoidusti tai jäykästi tukien avulla, mikä mahdollistaa sen purkamisen jänteen keskellä ja vähentää teräksen kulutusta. Kun valaisimet asetetaan poikkipalkkiin, siihen tehdään lattia, jossa on kaiteet; tarjoa huoltohenkilöstölle tikkaat tukiin kiipeämistä varten. Asenna jäykät poikkipalkit ch. arr. asemilla ja erillisissä pisteissä.

Eristimet

Eristimet ovat laitteita jännitteisten ajojohtimien eristämiseen. Eristeet erotetaan kuormien kohdistussuunnan ja asennuspaikan mukaan - ripustettu, jännitetty, pidättävä ja uloke; suunnittelun mukaan - levy ja sauva; materiaalin mukaan - lasi, posliini ja polymeeri; eristimet sisältävät myös eristyselementtejä
Ripustetut eristeet - posliini- ja lasiastiaeristeet - on yleensä kytketty 2-seppeleiksi tasavirtalinjoille ja 3-5 (riippuen ilmansaasteista) AC-linjoille. Jännityseristeet asennetaan lankakiinnityspisteisiin, tukikaapeleihin poikkipintaeristeiden yläpuolelle, taipuisten ja jäykkien poikkipalkkien kiinnityskaapeleihin. Kiinnityseristimet (kuvat 8.29 ja 8.30) eroavat kaikista muista siinä, että metallikannen reiässä on sisäkierre putken kiinnitystä varten. Vaihtovirtalinjoilla käytetään yleensä sauvaeristeitä ja tasavirtalinjoissa myös kiekkoeristimiä. Jälkimmäisessä tapauksessa toinen levyn muotoinen eriste korvakorulla sisältyy nivelpuristimen päätankoon. Ulokkeet posliinitankoeristeet (kuva 8.31) asennetaan eristettyjen konsolien tukiin ja tankoihin. Näillä eristimillä on oltava lisääntynyt mekaaninen lujuus, koska ne toimivat taivutuksessa. Poikkileikkauserottimessa ja torvipysäyttimessä käytetään yleensä posliinitankoeristeitä, harvemmin kiekkoeristimiä. Tasavirtalinjojen poikkileikkauseristimissä käytetään polymeerieristyselementtejä puristusmateriaalista valmistettujen suorakaiteen muotoisten tankojen muodossa ja vaihtovirtajohdoissa - lieriömäisten lasikuitutankojen muodossa, joihin laitetaan fluoroplastisista putkista valmistetut sähköiset suojakuoret . Polymeerisauvaeristeitä, joissa on lasikuituytimet ja rivat, jotka on valmistettu organopiielastomeerista, on kehitetty. Niitä käytetään ripustukseen, osiointiin ja kiinnitykseen; ne ovat lupaavia asennettavaksi eristettyjen konsolien tukiin ja tankoihin, joustavien poikkipalkkien kaapeleihin jne. Teollisuuden ilmansaasteiden alueilla ja joissakin keinotekoisissa rakenteissa posliinieristeiden säännöllinen puhdistus (pesu) suoritetaan erityisillä liikkuvilla laitteilla.

Ajoverkko

Ajoverkko on yksi kosketusverkon pääosista, se on johdinjärjestelmä, jonka suhteellinen järjestely, mekaaninen liitostapa, materiaali ja poikkileikkaus takaavat tarvittavan virranoton laadun. Ajojohdin (CP) suunnittelun määräävät taloudellinen kannattavuus, käyttöolosuhteet (EPS:n suurin liikenopeus, virroittimien suurin ottama virta) ja ilmasto-olosuhteet. Tarve varmistaa luotettava virranotto kasvavalla EPS:n nopeuksilla ja teholla määritteli jousitusmallien muutostrendit: ensin yksinkertainen, sitten yksi yksinkertaisilla kieleillä ja monimutkaisempi - yksi-, kaksois- ja erikoisjousi, jossa varmistetaan vaadittu vaikutus, Ch. arr. jousituksen pystyjouston (tai jäykkyyden) tasoittamiseksi jännevälissä käytetään avaruusjärjestelmiä lisäkaapelilla tai muilla.
Nopeuksissa 50 km/h asti tyydyttävä virranoton laatu varmistetaan yksinkertaisella kosketinripustuksella, joka koostuu vain kosketinverkon tukiin A ja B ripustetusta ajolangasta (kuva 8.10a) tai poikittaiskaapeleista.

Virranoton laadun määrää suurelta osin langan painuma, joka riippuu langan aiheuttamasta kuormituksesta, joka on langan oman painon (jään mukana jäässä) ja tuulikuormituksen summa. kuten langan jännevälin ja kireyden suhteen. Kulma a (mitä pienempi se on, sitä pienempi) vaikuttaa suuresti virranoton laatuun huonompi laatu virranotto), kosketuspaine muuttuu merkittävästi, tukivyöhykkeelle ilmaantuu iskukuormituksia, ajolangan ja virrankeräimen sisäosien kuluminen lisääntyy. Virranottoa tukivyöhykkeellä voidaan jonkin verran parantaa ripustamalla lanka kahteen kohtaan (kuva 8.10.6), mikä takaa tietyissä olosuhteissa luotettavan virranoton jopa 80 km/h nopeuksilla. Virranottoa voidaan parantaa merkittävästi yksinkertaisella jousituksella vain vähentämällä merkittävästi jännevälien pituutta, jotta voidaan vähentää painumista, joka on useimmiten epätaloudellista, tai käyttämällä erityisiä johtoja, joissa on huomattava jännitys. Tässä yhteydessä käytetään ketjuripustimia (Kuva 8.11), joissa ajolanka on ripustettu tukikaapeliin naruilla. Jousitusta, joka koostuu tukikaapelista ja ajolangasta, kutsutaan yksittäiseksi; jos tukikaapelin ja ajolangan välillä on apujohto - kaksinkertainen. Ketjuripustuksessa tukikaapeli ja apuvaijeri ovat mukana ajovirran siirrossa, joten ne on liitetty ajojohtimeen sähköliittimillä tai johtavilla nauhoilla.

Kosketusjousituksen pääasiallisena mekaanisena ominaisuutena pidetään joustavuutta - ajolangan korkeuden suhdetta siihen kohdistettuun ja pystysuunnassa ylöspäin suunnattuun voimaan. Virranoton laatu riippuu jännevälin elastisuuden muutoksen luonteesta: mitä vakaampi se on, sitä parempi virranotto. Yksinkertaisissa ja tavanomaisissa ketjuripustimissa joustavuus keskijännevälissä on suurempi kuin tukien. Kimmoisuuden tasaaminen yksittäisen ripustuksen jännevälissä saavutetaan asentamalla 12-20 m pitkiä jousivaijereita, joihin kiinnitetään pystysuuntaiset kielet, sekä järjestämällä tavanomaiset kielet järkevästi jänteen keskiosaan. Kaksoisripustusten joustavuus on vakio, mutta ne ovat kalliimpia ja monimutkaisempia. Jos haluat saavuttaa korkean tasaisen kimmoisuuden jakautumisen jännevälissä, käytä eri tavoilla sen kasvu tukiyksikön alueella (jousi-iskunvaimentimien ja elastisten tankojen asennus, vääntövaikutus kaapelin kiertymisestä jne.). Joka tapauksessa suspensioita kehitettäessä on otettava huomioon niiden dissipatiiviset ominaisuudet, eli kestävyys ulkoisille mekaanisille kuormituksille.
Ajoverkko on värähtelevä järjestelmä, joten vuorovaikutuksessa virroittimien kanssa se voi olla resonanssitilassa, joka johtuu sen omien värähtelyjen ja pakkovärähtelyjen sattumasta tai useista taajuuksista, jotka määräytyy virroittimen nopeudella tietyllä jännevälillä. pituus. Jos resonanssiilmiöitä esiintyy, virranotto voi heikentyä huomattavasti. Virran keräämisen raja on mekaanisten aaltojen etenemisnopeus jousitusta pitkin. Jos tämä nopeus ylittyy, virroittimen on toimittava ikään kuin jäykän, muotoaan muuttamattoman järjestelmän kanssa. Riippuen jousitusvaijereiden standardoidusta ominaiskireydestä, tämä nopeus voi olla 320-340 km/h.
Yksinkertaiset ja ketjuripustimet koostuvat erillisistä ankkuriosista. Ankkuriosien päissä olevat ripustuskiinnikkeet voivat olla jäykkiä tai kompensoituja. Pääraiteilla Useimmiten käytetään kompensoituja ja puolikompensoituja jousituksia. Puolikompensoiduissa ripustuksissa kompensaattoreita on vain ajolangassa, kompensoiduissa - myös tukikaapelissa. Lisäksi jos johtimien lämpötila muuttuu (johtuen virtojen kulkemisesta niiden läpi, ympäristön lämpötilan muutoksista), tukikaapelin painuma ja siten ajojohtimien pystysuora asento pysyy muuttumattomana. . Riippuen jousituksen kimmoisuuden muutoksen luonteesta jännevälissä, ajolangan painuma otetaan välillä 0 - 70 mm. Puolikompensoitujen jousitusten pystysuuntainen säätö suoritetaan siten, että ajolangan optimaalinen painuma vastaa keskimääräistä vuotuista (tietyn alueen) ympäristön lämpötilaa.
Ripustuksen rakenteellinen korkeus - tukikaapelin ja ajolangan välinen etäisyys ripustuspisteissä - valitaan teknisten ja taloudellisten näkökohtien perusteella, nimittäin ottaen huomioon tukien korkeus, sen hetkisten pystymittojen noudattaminen. rakennusten lähestyminen, eristysetäisyydet, erityisesti keinotekoisten rakenteiden alueella jne.; lisäksi on varmistettava kierteiden vähimmäiskaltevuus ympäristön lämpötilan ääriarvoissa, kun ajolangan havaittavia pituussuuntaisia ​​liikkeitä tukikaapeliin nähden voi tapahtua. Kompensoiduissa ripustuksissa tämä on mahdollista, jos tukikaapeli ja ajojohdin on valmistettu eri materiaaleista.
Virroittimien kosketinosien käyttöiän pidentämiseksi ajolanka sijoitetaan siksak-suunnitelmaan. Erilaiset vaihtoehdot tukikaapelin ripustamiseen ovat mahdollisia: samoissa pystytasoissa ajolangan kanssa (pystyjousitus), kiskon akselia pitkin (puoliviisto ripustus), siksakilla ajolangan siksakeita vastapäätä (viisto ripustus) ). Pystyjousituksella on vähemmän tuulenvastusta, vinossa jousituksessa on suurin, mutta se on vaikein asentaa ja huoltaa. Radan suorilla osilla käytetään pääasiassa puoliviistoa jousitusta, kaarevilla osilla - pystysuoraa. Alueilla, joilla on erityisen voimakas tuulikuorma, käytetään laajalti vinoneliön muotoista jousitusta, jossa kaksi yhteiseen tukikaapeliin ripustettua ajojohdinta on sijoitettu tukiin, joissa on vastakkaiset siksakit. Jänteiden keskiosissa johdot vedetään yhteen jäykillä nauhoilla. Joissakin ripustuksissa sivuttaisvakaus varmistetaan käyttämällä kahta tukivaijeria, jotka muodostavat vaakatasossa eräänlaisen köysipohjaisen järjestelmän.
Ulkomailla käytetään pääasiassa yksiketjuisia ripustuksia, myös nopeilla osilla - jousilangoilla, yksinkertaisilla välimatkan päässä olevilla tukijouksilla sekä tukikaapeleilla ja ajolangoilla, joissa on lisääntynyt jännitys.

Yhteysjohto

Ajolanka on kosketinjousituksen kriittisin osa, ja se on suoraan kosketuksessa EPS-virroittimiin virranottoprosessin aikana. Tyypillisesti käytetään yhtä tai kahta kosketusjohtoa. Yli 1000 A:n virtojen keräämiseen käytetään yleensä kahta johtoa. Kotimaan rautateillä. d. käytä ajojohtimia, joiden poikkipinta-ala on 75, 100, 120, harvemmin 150 mm2; ulkomailla - 65 - 194 mm2. Langan poikkileikkausmuotoon tehtiin joitain muutoksia; alussa. 20. vuosisata poikkileikkausprofiili otti muodon, jossa oli kaksi pitkittäistä uraa yläosassa - pää, jotka palvelevat kosketusverkkoliittimien kiinnittämistä johtoon. Kotimaisessa käytännössä pään mitat (kuva 8.12) ovat samat eri poikkileikkausalueilla; muissa maissa pään koot riippuvat poikkileikkausalasta. Venäjällä ajolanka on merkitty kirjaimilla ja numeroilla, jotka osoittavat materiaalin, profiilin ja poikkipinta-alan mm2 (esim. MF-150 - muotoiltu kupari, poikkipinta-ala 150 mm2).

Viime vuosina on yleistynyt niukkaseosteiset kuparilangat, joissa on hopea- ja tinalisäaineita, jotka lisäävät langan kulumista ja lämmönkestävyyttä. Pronssisilla kupari-kadmiumlangoilla on paras kulutuskestävyys (2-2,5 kertaa suurempi kuin kuparilanka), mutta ne ovat kalliimpia kuin kuparilangat ja niiden sähkövastus on suurempi. Tietyn langan käytön toteutettavuus määritetään teknisellä ja taloudellisella laskelmalla, jossa otetaan huomioon erityiset käyttöolosuhteet, erityisesti kun ratkaistaan ​​ongelmia virranoton varmistamisessa nopeilla moottoriteillä. Erityisen kiinnostava on bimetallilanka (kuva 8.13), joka on ripustettu pääasiassa asemien vastaanotto- ja lähtöradoille, sekä yhdistetty teräs-alumiinilanka (kosketinosa on terästä, kuva 8.14).

Käytön aikana ajojohtimet kuluvat ottaessaan virtaa. Siinä on sähköisiä ja mekaanisia kuluvia osia. Lisääntyneiden vetojännitysten aiheuttaman langan rikkoutumisen estämiseksi suurin kulumisarvo normalisoidaan (esimerkiksi langalle, jonka poikkileikkauspinta-ala on 100 mm, sallittu kuluminen on 35 mm2); Kun vaijerin kuluminen lisääntyy, sen jännitys vähenee ajoittain.
Käytön aikana ajolangan repeäminen voi tapahtua sähkövirran (kaaren) lämpövaikutuksen seurauksena vuorovaikutusalueella toisen laitteen kanssa, eli johdon palamisen seurauksena. Useimmiten ajolangan palaminen tapahtuu seuraavissa tapauksissa: kiinteän EPS:n virrankeräinten yläpuolella sen korkeajännitepiireissä olevan oikosulun vuoksi; nostettaessa tai laskettaessa virroitinta kuormitusvirran tai oikosulun vuoksi sähkökaaren läpi; johtimen ja virroittimen kosketinosien välisen kosketusvastuksen lisääntyminen; jään läsnäolo; ankkuriosien eristysrajapinnan eri-ei-poteettisten haarojen virroittimen luistojen sulkeminen jne.
Tärkeimmät toimenpiteet johtojen palamisen estämiseksi ovat: oikosulkuvirtojen suojauksen herkkyyden ja nopeuden lisääminen; EPS:n lukon käyttö, joka estää virroittimen nousemisen kuormituksen alaisena ja sammuttaa sen väkisin, kun se lasketaan; laitteet ankkuriosien liitosten eristämiseen suojalaitteet, auttaa sammuttamaan kaaren sen mahdollisen esiintymisen alueella; oikea-aikaiset toimenpiteet jään kertymisen estämiseksi johtoihin jne.

Tukikaapeli

Tukikaapeli - ketjun ripustuslanka, joka on kiinnitetty kontaktiverkon tukilaitteisiin. Ajolanka ripustetaan tukikaapeliin naruilla - suoraan tai apukaapelin kautta.
Kotimaan junissa Tasasähköistettyjen johtojen pääraiteilla kannatinkaapelina käytetään pääasiassa kuparilankaa, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2, ja asemien sivukiskoilla teräs-kuparilankaa (70 ja 95 mm2) käytetään. Ulkomailla vaihtovirtalinjoissa käytetään myös pronssi- ja teräskaapeleita, joiden poikkileikkaus on 50-210 mm2. Kaapelin jännitys puolikompensoidussa ajojohtimessa vaihtelee ympäristön lämpötilasta riippuen alueella 9-20 kN, kompensoidussa ripustuksessa lankatyypistä riippuen - 10-30 kN.

merkkijono

Naru on ajoketjun elementti, jonka avulla yksi sen johdoista (yleensä ajolanka) on ripustettu toiseen - tukikaapeliin.
Suunnittelun mukaan ne erotetaan: linkkinauhat, jotka koostuvat kahdesta tai useammasta saranoidusti yhdistetystä jäykän langan linkistä; taipuisasta langasta tai nailonköydestä valmistetut joustavat narut; kova - johtojen välisten välikkeiden muodossa, käytetään paljon harvemmin; silmukka - valmistettu langasta tai metallinauhasta, ripustettu vapaasti ylempään johtoon ja kiinnitetty jäykästi tai saranoidusti alemman langan kiinnikkeisiin (yleensä kosketus); liukunauhat, jotka on kiinnitetty yhteen langoista ja liukuvat toista pitkin.
Kotimaan junissa Yleisimmin käytettyjä ovat bimetalliteräs-kuparilangasta valmistetut linkkinauhat, joiden halkaisija on 4 mm. Niiden haittana on sähköinen ja mekaaninen kuluminen yksittäisten nivelten liitoksissa. Laskelmissa näitä merkkijonoja ei pidetä johtavina. Kupari- tai pronssisäikeisestä langasta valmistetut taipuisat kielet, jotka on kiinnitetty jäykästi kierrekiinnittimiin ja toimivat sähköliittiminä, jotka jakautuvat kosketinripusta pitkin eivätkä muodosta merkittäviä keskittyneitä massoja ajolangalle, mikä on tyypillistä tyypillisille poikittaisille sähköliittimille, joita käytetään linkkiin ja muihin ei-liittimiin. -jousien johtaminen. Joskus käytetään nailonköydestä valmistettuja johtamattomia ajojohtimia, joiden kiinnitys vaatii poikittaisia ​​sähköliittimiä.
Liukunauhaa, joka pystyy liikkumaan yhtä johtoa pitkin, käytetään puolikompensoiduissa ajojohtimien riipuksissa, joiden rakennekorkeus on pieni, asennettaessa poikkileikkauseristeitä, paikoissa, joissa tukikaapeli on ankkuroitu keinotekoisiin rakenteisiin, joiden pystymitat ovat rajalliset ja muissa erityisissä ehdot.
Jäykät kielet asennetaan yleensä vain kosketinverkon yläkytkimiin, joissa ne toimivat rajoittimena yhden jousituksen ajolangan nousulle suhteessa toisen johtimeen.

Vahvistuslanka

Vahvistuslanka - ajojohtimeen sähköisesti kytketty lanka, joka vähentää kokonaisuutta sähkövastus ota yhteyttä verkkoon. Pääsääntöisesti vahvistuslanka ripustetaan kannakkeisiin tuen kentän puolella, harvemmin - tukien yläpuolella tai konsoleissa lähellä tukikaapelia. Vahvistuslankaa käytetään tasa- ja vaihtovirran alueilla. Vaihtovirtakosketinverkon induktiivisen reaktanssin pienentäminen ei riipu vain itse johtimen ominaisuuksista, vaan myös sen sijainnista suhteessa yläjohtoihin.
Vahvistuslangan käyttö on suunniteltu suunnitteluvaiheessa; Tyypillisesti käytetään yhtä tai useampaa A-185-tyyppistä kierrettyä johtoa.

Sähköliitin

Sähköliitin - johdinpala, jossa on johtavat liittimet, jotka on tarkoitettu Sähköliitäntä yhteysjohdot. Siellä on poikittais-, pitkittäis- ja ohitusliittimet. Ne on valmistettu paljaista langoista, jotta ne eivät häiritse ajojohtimien pituussuuntaisia ​​liikkeitä.
Poikittaisliittimet asennetaan saman radan kaikkien ilmajohtimien (mukaan lukien vahvistusjohtojen) rinnakkaisliitännälle ja ajojohtoasemille useille rinnakkaisille raiteille, jotka sisältyvät yhteen osaan. Poikittaisliittimet asennetaan radalle etäisyyksille riippuen virran tyypistä ja ajojohtimien poikkileikkauksen osuudesta ajojohtimien yleisessä poikkileikkauksessa sekä EPS:n toimintatavoista tietyillä vetovarret. Lisäksi asemilla liittimet sijoitetaan paikkoihin, joissa EPS käynnistyy ja kiihtyy.
Pitkittäiset liittimet asennetaan ilmakytkimiin kaikkien tämän kytkimen muodostavien ajojohtimien johtojen väliin, paikkoihin, joissa ankkuriosat on kytketty - molemmille puolille eristämättömiä liitoksia varten ja toiselle puolelle eristäviä liitoksia ja muihin paikkoihin.
Ohitusliittimiä käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen korvata ajojousituksen katkennut tai pienentynyt poikkileikkaus, joka johtuu vahvistuslankojen väliankkuroinnista tai kun tukikaapeliin on sisällytetty eristeitä kulkua varten keinotekoisen rakenteen läpi. .

Ajojohtimien varusteet

Kosketinverkkoliittimet – puristimet ja osat ajojohtimien liittämiseen toisiinsa, tukilaitteisiin ja tukiin. Kiinnikkeet (kuva 8.15) on jaettu jännityksiin (takapuristimet, päätypuristimet jne.), jousitukseen (nyörikiristimet, satulat jne.), kiinnitykseen (kiinnityspuristimet, pidikkeet, korvat jne.), johtaviin, mekaanisesti kevyesti kuormitettu (puristimet syöttö-, liitäntä- ja siirtymävaiheessa – kuparijohtimista alumiinijohtoihin). Helaosissa olevat tuotteet valmistetaan käyttötarkoituksensa ja tuotantoteknologiansa mukaisesti (valu, kylmä- ja kuumaleimaus, puristus jne.) tempervaluraudasta, teräksestä, kuparista ja alumiiniseoksista sekä muoveista. Kalusteiden tekniset parametrit säännellään säädöksillä.



Suosittuja luokassa:
Kuinka luoda karaoke-leike tietokoneella?
Kuinka luoda karaoke-leike tietokoneella?
lukea
Peli vaatii Origin-sovelluksen, mutta sitä ei ole asennettu. FIFA 16 vaatii Originin.
Origin-sovellus vaaditaan pelaamiseen, mutta sitä ei ole asennettu FIFA...
lukea
Henkilökohtaisen sivun rekisteröinti sosiaalisessa mediassa Facebook
Henkilökohtaisen sivun rekisteröinti sosiaalisessa mediassa Facebook
lukea
Yksinkertaisen Nmap Nmap -skannauksen suorittaminen
Yksinkertaisen Nmap Nmap -skannauksen suorittaminen
lukea

Viimeisimmät artikkelit
Kuinka kääntää kuvaa muutaman asteen...
lukea
Mainonnan poistaminen käytöstä Yandex-selaimessa Missä...
lukea
Wi-Fi-yhteysongelmien vianmääritys...
lukea
Vaihda salasana Windows 10 -profiilissa
lukea
Ohjeet langattomien reitittimien määrittämiseen...
lukea
Kuinka valita kiintolevy ja mikä on parempi ostaa...
lukea
Meizu nukkeille. Puhelut ja osoitekirja....
lukea
Lataa PDFMaster-ohjelma
lukea
Yläosa