Prescriptions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation

GOSTR 41.39-99
(Règlement CEE-ONU n° 39)

Groupe D25

NORME D'ÉTAT DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

DISPOSITIONS UNIFORMES CONCERNANT L'HOMOLOGATION OFFICIELLE DES VÉHICULES
MOYENS RELATIFS AU MÉCANISME DE MESURE DE VITESSE,
Y COMPRIS SON INSTALLATION

Prescriptions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne
à l'équipement du compteur de vitesse, y compris son installation

OK 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* Dans l'index « Normes nationales » 2006 OKS 43.040.30. -
Notez "CODE".

Date d'introduction 2000-07-01

Préface

1 DÉVELOPPÉ par l'Institut panrusse de recherche sur la normalisation et la certification en génie mécanique (VNIINMASH) sur la base de la règle n° 39* de la CEE-ONU adoptée par le groupe de travail de l'ITC de la CEE-ONU sur la conception des véhicules.
________________
* La version actuelle des règles de la CEE-ONU est disponible sur la ressource Internet gratuite de l'ONU. - Note du fabricant de la base de données.

INTRODUIT par le Gosstandart de Russie

3 Cette norme est un texte identique au Règlement CEE-ONU n° 39 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrée en vigueur le 20.11.78) « Dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation" et comprend :

- Amendement 1 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, entré en vigueur le 18/07/88) ;

- Amendement 2 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, entré en vigueur le 25/12/97)

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS


Cette norme met en œuvre le Règlement CEE-ONU n° 39 (ci-après dénommé le Règlement).

1 domaine d'utilisation

1 domaine d'utilisation

Le présent règlement s'applique à l'homologation des véhicules destinés à un usage routier et ayant une vitesse maximale par construction supérieure à 50 km/h.

2 Définitions

Dans cette norme, les termes suivants avec les définitions correspondantes s'appliquent :

2.1 homologation du véhicule : Homologation d'un type de véhicule pour un mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation ;

2.2 type de véhicule par rapport au mécanisme de mesure de la vitesse : Des véhicules qui ne diffèrent pas significativement les uns des autres en termes de :

2.2.1 pneus normaux ;

2.2.2 le rapport de démultiplication total de la transmission, y compris la boîte de vitesses, si disponible (le nombre de tours à l'entrée du compteur de vitesse pour un tour de l'axe faisant tourner le mécanisme du compteur de vitesse lorsque le véhicule se déplace en ligne droite) ;

2.2.3 type(s) de mécanisme de mesure de la vitesse ; le type est déterminé par la tolérance du mécanisme de mesure du compteur de vitesse, la constante de l'appareil et la plage de vitesses mesurées ;

2.3 pneus normaux : Le ou les types de pneus que le constructeur prévoit pour ce type de véhicule ; les pneus hiver ne sont pas considérés comme des pneus normaux ;

2.4 pression de service normale : Pression de l'air froid selon les spécifications du fabricant, augmentée de 0,2 bar ;

2.5 compteur de vitesse:Élément d'un mécanisme de mesure de la vitesse qui indique au conducteur la vitesse de son véhicule à un instant donné. ce moment*;
________________
* Le compteur de vitesse ne comprend pas de tachygraphe si le tachygraphe satisfait aux spécifications d'homologation de type selon lesquelles la différence absolue entre la vitesse réelle et la vitesse indiquée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées en 5.3.

2.6 véhicule vide : Le véhicule est entièrement chargé de carburant, de liquide de refroidissement, d'huile, avec un ensemble complet d'outils et avec une roue de secours (si incluse par le constructeur dans l'équipement standard), avec un conducteur pesant 75 kg, mais sans changeur de conducteur. , accessoires en option et sans chargement.

3 Demande d'agrément

3.1. Une demande d'homologation par type de véhicule pour un mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment autorisé.

3.2 La demande doit être accompagnée des documents suivants en triple exemplaire :

3.2.1 description du type de véhicule au regard des dispositions données en 2.2, 2.3, 2.4 et 2.5 ; Le type de véhicule doit être précisé.

3.3. Un véhicule vide d'un type donné doit être présenté au Service Technique chargé d'effectuer les essais d'homologation.

3.4 Avant d'accorder l'homologation de type, l'autorité compétente doit vérifier qu'un mécanisme approprié est en place pour garantir un contrôle efficace de la conformité de la production.

4 Approbation

4.1. Si un type de véhicule soumis à l'homologation conformément au présent règlement satisfait aux exigences du règlement en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, le type de véhicule est réputé homologué.

4.2. Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres représentent le numéro de la dernière série d'amendements inclus dans le Règlement au moment où l'homologation a été accordée. Une même Partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule, sauf lorsque les dispositions de l'article 8 du présent règlement s'appliquent.

4.3 Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement sont notifiées de l'homologation ou du refus d'homologation d'un type de véhicule sur la base du présent Règlement au moyen d'une carte correspondant au modèle figurant à l'Annexe 1 du présent Règlement et de schémas d'installation présentés par l'entreprise. qui a déposé la demande d'agrément, format maximum A4 (210x297 mm) ou un multiple de celui-ci et à l'échelle appropriée.

4.4. Tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué conformément au présent Règlement doit être apposé, dans un endroit visible et facilement accessible comme indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée de :

4.4.1. un cercle contenant la lettre "E" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation* ;

4.4.2 le numéro du présent Règlement, qui se trouve à droite du cercle prévu au 4.4.1., suivi de la lettre R, d'un tiret et du numéro d'homologation.
________________
* 1 - Allemagne, 2 - France, 3 - Italie, 4 - Pays-Bas, 5 - Suède, 6 - Belgique, 7 - Hongrie, 8 - République tchèque, 9 - Espagne, 10 - Yougoslavie, 11 - Royaume-Uni, 12 - Autriche , 13 - Luxembourg, 14 - Suisse, 15 - non attribué, 16 - Norvège, 17 - Finlande, 18 - Danemark, 19 - Roumanie, 20 - Pologne, 21 - Portugal, 22 - Fédération Russe, 23 - Grèce, 24 - non attribué, 25 - Croatie, 26 - Slovénie, 27 - Slovaquie, 28 - Biélorussie, 29 - Estonie, 30 - non attribué, 31 - Bosnie-Herzégovine, 32-36 - non attribué, 37 - Turquie, 38-39 – non attribué et 40 – ex-République yougoslave de Macédoine. Les numéros de série ultérieurs sont attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces pouvant être installés et/ou utilisés sur les véhicules à roues, et sur les conditions d'application. reconnaissance mutuelle des approbations délivrées sur la base de ces réglementations, ou dans l'ordre de leur adhésion au présent accord. Les numéros ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

4.5 Si le véhicule correspond à un type de véhicule homologué en vertu d'un autre Règlement annexé à l'Accord dans le même pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement, la désignation prévue au point 4.4.1 ne doit pas être répétée ; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les Règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement doivent être situés dans des colonnes verticales placées à droite du symbole prévu au paragraphe 4.4.1.

4.6. La marque d'homologation doit être lisible et indélébile.

4.7 La marque d'homologation doit être apposée à côté ou sur la plaque du constructeur indiquant les caractéristiques du véhicule.

4.8 L'annexe 2 du présent Règlement montre, à titre d'exemple, des schémas de la marque d'homologation.

5 Spécifications

5.1 L'indicateur du compteur de vitesse doit être situé dans le champ de vision du conducteur et ses indications doivent être clairement lues de jour comme de nuit. La plage de vitesses mesurées doit être suffisamment large pour inclure la vitesse maximale spécifiée par le constructeur pour le type de véhicule.

5.1.1 L'échelle des divisions doit être de 1, 2, 5 ou 10 km/h. Les valeurs de vitesse doivent être marquées sur l'échelle comme suit : si la vitesse maximale sur l'échelle ne dépasse pas 200 km/h, alors les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 20 km/h. Si la valeur maximale sur l'échelle dépasse 200 km/h, les valeurs de vitesse sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 30 km/h. Les intervalles entre les valeurs de vitesse spécifiées ne doivent pas nécessairement être les mêmes.

5.1.2 Si le véhicule est fabriqué pour la vente dans un pays utilisant des unités de mesure anglaises, le compteur de vitesse doit également être calibré en miles par heure (mph) ; Les incréments doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les vitesses sont indiquées sur l'échelle à des intervalles ne dépassant pas 20 mph et commençant à 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les valeurs de vitesse spécifiées ne doivent pas nécessairement être les mêmes.

5.2 La précision du mécanisme de mesure de la vitesse doit être vérifiée selon la procédure suivante :

5.2.1 le véhicule est équipé de pneus normaux ; des essais doivent être effectués sur chaque type de compteur de vitesse spécifié dans les spécifications du fabricant ;

5.2.2 L'essai est effectué sur un véhicule vide. Un poids supplémentaire requis à des fins de modification est autorisé. Le poids du véhicule et sa répartition entre les essieux doivent être indiqués dans le message d'homologation (voir paragraphe 6 de l'annexe 1) ;

5.2.3 la température lors du test du compteur de vitesse doit être de (23 ± 5) °C ;

5.2.4. Pour chaque essai, la pression des pneumatiques doit être égale à la pression normale de fonctionnement telle que définie en 2.4 ;

5.2.5 Le véhicule est testé aux vitesses suivantes :

Vitesse maximale indiquée dans les spécifications du constructeur du véhicule (), km/h	Vitesse d'essai, km/h
	40 et 80 % (si la vitesse de test résultante est de 55)
	40, 80 et 80 % (si la vitesse de test résultante est de 100)

5.2.6 les dispositifs de contrôle utilisés pour mesurer la vitesse réelle d'un véhicule doivent avoir une précision de ±0,5 % ;

5.2.6.1 la surface de la piste d'essai doit être plane, sèche et offrir une adhérence suffisante ;

5.2.6.2 si un dynamomètre avec tambours est utilisé pendant les essais, alors le diamètre des tambours doit être d'au moins 2 m.

5.3 La vitesse de l'instrument ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle. Pour les vitesses spécifiées pour les essais en 5.2.5, entre ces valeurs la relation suivante entre la vitesse indiquée sur l'échelle du compteur de vitesse () et la vitesse réelle () :

6 Modification du type de véhicule

6.1. Toute modification apportée à ce type de véhicule doit être signalée à l'autorité administrative qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Cet organisme peut alors :

6.1.1 ou conclure que les modifications apportées n'auront pas d'effets négatifs importants et que, en tout état de cause, le véhicule répond toujours aux exigences ;

6.1.2 ou nécessiter un nouveau protocole service technique autorisé à effectuer des tests.

6.2 Avis de confirmation d'agrément ou de refus d'agrément avec annexe Description détaillée les modifications apportées doivent être communiquées aux Parties au Contrat appliquant le présent Règlement conformément au 4.3.

7 Conformité de la production

7.1 Tout nouveau véhicule homologué en vertu du présent règlement doit être conforme aux exigences de l'article 5.

7.2 Pour vérifier le respect des exigences de 7.1, un audit de production approprié est effectué.

7.3 Le titulaire de l'agrément doit s'assurer :

7.3.1 l'existence d'un contrôle efficace de la qualité de fabrication des véhicules en ce qui concerne tous les aspects liés au respect des exigences spécifiées à la section 5 ;

7.3.2. un contrôle approprié de chaque type de véhicule en ce qui concerne les dispositifs de détection de vitesse et leur installation ; en particulier, pour chaque type de véhicule, un essai est effectué conformément à l'annexe 3.

7.3.3 prendre toutes les mesures nécessaires pour rétablir la conformité de la production si, à la suite des contrôles effectués conformément à 7.3.2, il est déterminé qu'un ou plusieurs véhicules ne sont pas conformes aux exigences de la section 5.

7.4. L'autorité compétente qui a délivré l'homologation de type peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité appliquées à chaque produit. Cette autorité peut également procéder à des contrôles aléatoires des véhicules de production pour s'assurer du respect des exigences énoncées à l'article 5.

7.5 Si des résultats insatisfaisants sont obtenus lors des contrôles et vérifications effectués sur la base de 7.4, l'autorité compétente doit veiller à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises pour rétablir immédiatement la conformité de la production.

8 Sanctions imposées pour non-conformité de la production

8.1. L'homologation d'un type de véhicule accordée en vertu du présent règlement peut être retirée si les conditions du paragraphe 7.1 ne sont pas remplies ou si les véhicules ne réussissent pas les contrôles prévus à l'article 7.

8.2 Dans le cas où une Partie à l'Accord appliquant le présent Règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informera immédiatement les autres Parties Contractantes appliquant le présent Règlement au moyen d'une copie de la carte d'immatriculation portant la mention « OFFICIEL » en grosses lettres. en bas. APPROBATION ANNULÉE" et signé et daté.

9 Noms et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives

Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés de procéder aux essais d'homologation et des autorités administratives qui accordent l'homologation ou à quelles formes d'homologation ou de refus d'homologation délivrées dans d'autres pays approbation ou retrait d'approbation.

ANNEXE 1 (obligatoire). Communication concernant l'homologation, l'extension de l'homologation, le refus d'homologation, le retrait de l'homologation, l'arrêt définitif de la production d'un type de véhicule

ANNEXE 1
(requis)

MESSAGE (format maximum : A4 (210x297 mm))

dirigé

nom de l'organisme administratif

concernant* _______________ * Rayez ce qui est inutile.

APPROBATION OFFICIELLE, EXTENSION DE L'AGRÉMENT OFFICIEL, REFUS D'APPROBATION OFFICIELLE, ANNULATION DE L'AGRÉMENT OFFICIEL, CESSATION DÉFINITIVE DE LA PRODUCTION

type de véhicule par rapport au mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, sur la base du règlement n° 39 de la CEE-ONU

Approbation N

Répartition N

1 Nom de marque ou nom de marque de l'appareil

2 Type de véhicule

3 Nom et adresse du fabricant

4 Nom et adresse du représentant du fabricant (le cas échéant)

5 Description du mécanisme de mesure de vitesse

5.1 Caractéristiques des pneus conventionnels

5.2 Caractéristiques des pneumatiques installés lors des essais

5.3 Rapport de démultiplication du mécanisme de mesure de vitesse

6 Poids du véhicule lors des essais et sa répartition entre les essieux

7 options

8 Véhicule soumis à l'homologation (date)

9 Nom du service technique habilité à effectuer les essais d'homologation

10 Date du protocole émis par ce service

11 Numéro du protocole émis par ce service

12 Agrément accordé/agrément refusé*

________________ * Rayez ce qui est inutile

13 Lieu où la marque d'homologation est apposée sur le véhicule

16 Signature

ANNEXE 2 (obligatoire). Schémas de marques d'approbation

ANNEXE 2
(requis)

Graphique 2.1. Échantillon A

Échantillon A
(Voir 4.4 du présent Règlement)

Graphique 2.1

La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au règlement n° 39 de la CEE-ONU. Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été accordée conformément aux exigences du règlement CEE-ONU. N° 39 dans leur forme originale.

Graphique 2.2. Échantillon B

Échantillon B
(Voir 4.5 du présent Règlement)

Graphique 2.2

La marque d'homologation suivante apposée sur un véhicule indique que ce type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément aux Règlements CEE-ONU n° 39 et n° 33*. Les numéros d'homologation indiquent qu'au moment où les approbations respectives ont été accordées, les Règlements CEE-ONU n° 39 et n° 33 étaient sous leur forme originale.
________________
*Le deuxième numéro est fourni à titre d'exemple uniquement.

ANNEXE 3 (obligatoire). Test de précision du compteur de vitesse grâce au contrôle de conformité de la production

ANNEXE 3
(requis)

1 Conditions d'essai

L'essai doit être effectué conformément aux conditions précisées aux 5.2.1 à 5.2.6 du présent Règlement.

2 Exigences

Le produit est considéré comme conforme au présent Règlement si la relation suivante est maintenue entre la vitesse indiquée sur l'échelle du compteur de vitesse () et la vitesse réelle () :

- pour les véhicules des catégories M et N :

Pour les véhicules des catégories , et :

Le texte du document est vérifié selon :
publication officielle
M. : Maison d'édition des normes IPC, 2000

Fédération de RussieRèglement CEE-ONU

Corrigendum n° 1 au Règlement CEE-ONU n° 39 (Révision 1) Prescriptions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne un appareil de mesure de la vitesse, y compris son installation

Il est fait référence

définir un signet

définir un signet

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Règlement N 39

Accord

Sur l'adoption de réglementations techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et pièces pouvant être installés et/ou utilisés sur les véhicules à roues, et sur les conditions de reconnaissance mutuelle des agréments délivrés sur la base de ces réglementations*

________________

Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et pièces de véhicules automobiles, conclu à Genève le 20 mars 1958.

Annexe 38 : Règlement n° 39

Révision 1 - Correction 1

Corrigendum 1 à la Révision 1 du Règlement tel que spécifié dans la notification dépositaire C.N.153.2011.TREATIES-1 datée du 28 avril 2011

Prescriptions uniformes concernant l'homologation des véhicules en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation

LES NATIONS UNIES

Le paragraphe 5.1.2 devrait être modifié comme suit.

Un voisin est venu à Nasreddin et a demandé à lui prêter un âne.
"Je l'ai déjà emprunté", a répondu Nasreddin.
A ce moment, le braiment d'un âne se fit entendre dans la grange.
"Mais j'entends un âne braire", dit le voisin.
-À qui fais-tu le plus confiance : à moi ou à l'âne ?

Il existe une différence entre les données de kilométrage des voitures basées sur les relevés du compteur kilométrique et les données des systèmes GLONASS/GPS. C'est naturel, puisque ces données sont obtenues différentes façons. Les données du compteur kilométrique via divers convertisseurs électromécaniques dépendent de la vitesse des roues, et les données du système de contrôle du véhicule GLONASS/GPS sont obtenues en calculant mathématiquement l'emplacement des véhicules par rapport aux satellites de navigation. Reste à déterminer quel système est le plus précis et quelles erreurs existent.

D'où viennent les erreurs :

• la présence d'erreurs admissibles au compteur kilométrique ;
• utilisation de pneus usés ou non standards ;
• la présence d'erreurs de mesure dans les systèmes GLONASS/GPS.

Les odomètres de tous types installés sur les véhicules n'appartiennent pas à la classe des instruments de précision. Pour chaque type de ces appareils, des erreurs tolérées sont établies. Il faut tenir compte du fait que ces erreurs sont établies uniquement pour les appareils eux-mêmes ; toutes les modifications de conception, ainsi que l'usure physique de certains composants du véhicule, ne sont pas incluses dans cette erreur. De plus, selon les exigences techniques n° 39 de la CEE-ONU, les compteurs de vitesse ne peuvent pas sous-estimer les lectures, c'est pourquoi le compteur kilométrique, qui est structurellement connecté au compteur de vitesse, donne également, en règle générale, des lectures gonflées. L'erreur moyenne du compteur de vitesse selon les règles CEE-ONU n° 39 () ne peut être que positive et ne peut pas dépasser la vitesse réelle de plus de 10 % + 6 km/h, vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans. Aussi, à titre d'information, je poste "VÉHICULES MÉCANIQUES. VÉHICULES ET REMORQUES. CLASSIFICATION ET DÉFINITIONS". En règle générale, d'après notre expérience, les constructeurs automobiles surestiment la vitesse et les lectures du compteur kilométrique de 5 à 10 %. Vous pouvez trouver de nombreuses discussions à ce sujet sur les forums de propriétaires de voitures. Je soupçonne que les constructeurs automobiles se soucient non seulement de la sécurité des conducteurs, mais qu'ils réduisent également tout à fait légalement (sur la base des règles CEE-ONU N39) le kilométrage réel de la garantie, en promettant, par exemple, une garantie de 100 000 km. kilométrage, mais la garantie est supprimée à 94 000 km. selon les relevés du compteur kilométrique.

Compteur kilométrique mécanique a sa propre erreur allant jusqu'à 5%. En fonction des conditions de fonctionnement du véhicule, de l'usure des composants et des assemblages et de l'utilisation de pièces de rechange non standard, l'erreur totale de l'appareil peut atteindre 12 à 15 %. Données de compteur kilométrique électromécanique sur la base des lectures du compteur électronique du nombre d'impulsions du capteur de vitesse, c'est-à-dire Les lectures de l'instrument sont proportionnelles au nombre d'impulsions par unité de temps. Ces appareils sont plus précis que les appareils mécaniques et leur erreur est d'environ 5 à 7 %.

Et n'oublions pas la chose la plus importante : le conducteur peut influencer le compteur kilométrique. Je pense que tout le monde a déjà vu les petits moteurs avec lesquels les conducteurs « augmentent » généralement les compteurs kilométriques.

Tout système de surveillance de véhicule GLONASS/GPS affiche un kilométrage inférieur aux lectures du compteur kilométrique, à moins, bien sûr, que ce système offre la possibilité de " corrections"relevés de kilométrage. Il s'agit d'une fonction assez simple, mais, par exemple, dans notre système de contrôle de transport Sirius Navigator, vous ne la trouverez pas. Cette fonction peut mener à connivence répartiteur avec des chauffeurs, et dans quelle mesure est-il correct d'ajuster des données plus précises à des données moins précises ?, d'autant plus que vous ne pouvez pas être sûr que les lectures du compteur kilométrique ne sont pas « foutues ».

Contrairement au compteur kilométrique, l'avocat tachygraphe instrument assez précis. Selon nos tests, les lectures entre le système de contrôle de transport Sirius Navigator et le tachygraphe diffèrent d'un maximum de 1 à 2 %. Bien que le tachygraphe prenne également des données sur la rotation des roues, grâce à une vérification périodique, ses données peuvent être fiables, à moins, bien sûr, que vous ayez changé les roues après vérification. Il faut se souvenir- une modification du rayon de roue de 5 mm entraîne une modification des indications kilométriques au compteur kilométrique et au tachygraphe d'environ 2 %.

Systèmes de contrôle du transport par satellite GLONASS/GPS exempt d'erreurs causées par caractéristiques de conception véhicule et n’en dépendez en aucune façon. Presque aucun facteur externe n'influence la détermination des coordonnées.

Nous allons maintenant décrire les facteurs influençant les lectures du système de contrôle de transport GLONASS/GPS :

• Retards de signal - ionosphérique et atmosphérique. L'utilisation du système GLONASS/GPS repose sur l'hypothèse que la vitesse de propagation des signaux des satellites est constante et égale à la vitesse de la lumière. En fait, cette condition n’est remplie que dans le vide. Lorsqu'un signal radio traverse l'ionosphère terrestre, une couche de particules chargées à une altitude de 120 à 200 km. - des retards se produisent qui faussent les calculs des distances aux satellites.
• Une fois que les signaux ont traversé l'ionosphère, ils pénètrent dans l'atmosphère, dans la partie inférieure de laquelle (dans la troposphère) se produisent également des distorsions et des retards dus à des teneurs différentes en vapeur d'eau.
• Erreurs liées à la progression des horloges atomiques installées sur les satellites GLONASS/GPS. Peu importe la précision horloge atomique sur les satellites, ils sont encore sources de petites erreurs. Pour les corriger, à notre connaissance, sur Satellite GPS Une méthode active automatique est utilisée : comme pour les satellites GLONASS, les stations au sol surveillent l'horloge et peuvent ajuster son horloge si le besoin s'en fait sentir.
• Utilisation de signaux satellite réfléchis. Lors de l'utilisation du terminal GLONASS/GPS embarqué dans des conditions de réception difficiles : immeubles de grande hauteur, montagnes ou gorges profondes, la précision du positionnement est affectée. Cependant, en raison de la vitesse de propagation élevée des ondes radio, égale à la vitesse de la lumière, une telle erreur est faible.
• Erreur d'éphéméride. L'écart entre la position calculée du satellite GPS, établie en fonction du signal de navigation transmis par le satellite, et sa position réelle introduit également des erreurs. Les orbites sont constamment mises à jour par les stations de suivi de tous les satellites GLONASS/GPS et transmises au centre de contrôle, où les éléments de trajectoire mis à jour et les corrections d'horloge des satellites sont calculés. Les paramètres spécifiés sont entrés dans « l'almanach » et transmis aux satellites, qui, à leur tour, envoient ces informations aux récepteurs GLONASS/GPS.
• Facteur géométrique. Mesurer la distance aux satellites est toujours associé à un certain nombre d'erreurs : les sphères et les cercles imaginaires à leur intersection ne sont pas géométriquement précis, mais flous. À mesure que les satellites se rapprochent, la zone s’élargit. En fonction de l'angle entre les directions des satellites, la zone d'intersection de ces cercles flous (la zone d'incertitude de localisation) peut aller d'un petit carré à un quadrilatère très allongé. Plus l'angle entre les directions des différents satellites est grand, plus les mesures sont précises.

Selon les données officielles, l'erreur nette du module GLONASS/GPS est comprise entre 2 et 5 mètres (cela représente environ 1,5 % pour déterminer le kilométrage). Deux modules GLONASS/GPS - MNP-M7 (utilisé dans notre terminal embarqué KT-56) et GEOS-1M - ont un certificat obligatoire comme outil de mesure. Aussi, afin de réduire les coûts de communications mobiles, le bloc ne transmet pas ses coordonnées en permanence, mais à une fréquence spécifiée. Cette circonstance entraîne des pertes mineures dans l'analyse de la distance parcourue, qui ne dépasse pas 2 %. L'erreur globale des systèmes de surveillance du transport GLONASS/GPS est inférieure à 3,5 %.

Transcription

1 Règlement CEE-ONU 39(00) / Révision 1 EXIGENCES UNIFORMES CONCERNANT L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES EN CE QUI CONCERNE LE MÉCANISME DE MESURE DE LA VITESSE, Y COMPRIS SON INSTALLATION Publication officielle BZ Gosstandart Minsk

2 Règles CEE-ONU 39(00) / Révision 1 UDC ISS (KGS D25) Mots clés : compteurs de vitesse, véhicules, mesures de l'OKP OKP RB Préface 1 Ces règles CEE-ONU 39(00) / Révision 1 « Règlements uniformes concernant l'homologation officielle des véhicules signifient en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation" a été mis en vigueur par le décret de la norme d'État du 31 octobre 2003 44 en tant que norme d'État de la République de Biélorussie. Les exigences de ces règles CEE-ONU sont obligatoires 2 Remplace les règles CEE-ONU 39(00) Ces règles CEE L'ONU ne peut être reproduite et distribuée sans l'autorisation du Standard d'État de la République de Biélorussie Publié en russe

3 7 février 2003 ACCORD SUR L'ADOPTION DE RÈGLEMENT TECHNIQUE UNIFORME POUR LES VÉHICULES À ROUES, LES ÉQUIPEMENTS ET LES PIÈCES POUVANT ÊTRE INSTALLÉS ET/OU UTILISÉS SUR LES VÉHICULES À ROUES, ET LES CONDITIONS IAH POUR LA RECONNAISSANCE MUTUELLE DES AGRÉMENT OFFICIEL DÉLIVRÉS SUR LA BASE DE CES RÈGLEMENT* (Révision 2, y compris amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995) Annexe 38 : Règlement 39 Révision 1 Comprenant tous les textes en vigueur jusqu'au : Complément 5 au Règlement initial - Date d'entrée en vigueur : 7 décembre 2002 DISPOSITIONS UNIFORMES CONCERNANT L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES RELATIVES À LA VITESSE MÉCANISME DE MESURE, Y COMPRIS SON INSTALLATION * Ancien nom de l'Accord : Accord des NATIONS UNIES concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance mutuelle de l'homologation des équipements et pièces de véhicules automobiles, fait à Genève le 20 mars 1958. GE(R)

5 page 3 Règlement 39 DISPOSITIONS UNIFORMES CONCERNANT L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES EN CE QUI CONCERNE LE MÉCANISME DE MESURE DE VITESSE, Y COMPRIS SON INSTALLATION CONTENU RÈGLEMENT Page. 1. Champ d'application Définitions Demande d'homologation Homologation Exigences techniques Modification du type de véhicule Conformité de la production Sanctions pour non-conformité de la production Nom et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives ANNEXES Annexe 1 - Communication concernant l'homologation, la distribution homologation, refus d'homologation, retrait d'homologation ou arrêt définitif de la production d'un type de véhicule en ce qui concerne un mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, conformément au Règlement 39 Annexe 2 - Schémas des marques d'homologation Annexe 3 - Essai de précision du compteur de vitesse en relation avec le contrôle sur la conformité de la production * * *

6 page 4 1. CHAMP D'APPLICATION Le présent Règlement s'applique à l'homologation des véhicules des catégories L, M et N DÉFINITIONS Aux fins du présent Règlement 2.1., « homologation d'un véhicule » désigne l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne un système de mesure de la vitesse. mécanisme, y compris son installation ; 2.2 "type de véhicule par rapport à son compteur de vitesse", des véhicules qui ne diffèrent pas significativement les uns des autres, ces différences pouvant notamment porter sur les paramètres suivants : désignation de la dimension des pneumatiques sélectionnés dans la gamme des pneumatiques conventionnels ; le rapport de démultiplication total de la transmission, y compris les éventuels réducteurs, transmis au compteur de vitesse ; type de compteur de vitesse, caractérisé par : les tolérances du mécanisme de mesure du compteur de vitesse ; constante technique du compteur de vitesse ; plage de vitesses affichées. 2.3 "pneumatiques normaux": le ou les types de pneumatiques fournis par le fabricant pour le type de véhicule concerné; les pneus hiver ne sont pas considérés comme des pneus normaux ; 1 Selon les définitions contenues dans l'annexe 7 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (RE3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

7 page « pression normale de fonctionnement » désigne la pression de l'air froid selon les spécifications du fabricant augmentée de 0,2 bar ; 2.5 « Compteur de vitesse », l'élément du mécanisme de mesure de la vitesse qui indique au conducteur la vitesse de son véhicule à un instant donné 2 ; « Tolérances du mécanisme de mesure du compteur de vitesse » désigne la précision du compteur de vitesse lui-même, indiquée sous la forme des limites supérieure et inférieure de la vitesse affichée pour n'importe quelle plage. vitesses réelles; « constante technique du compteur de vitesse », le rapport entre le nombre de tours ou d'impulsions par minute à l'entrée et la vitesse spécifique affichée sur l'écran ; 2.6 « véhicule à vide » désigne un véhicule en état de marche avec un plein de carburant, de liquide de refroidissement, d'huile, avec un ensemble complet d'outils et une roue de secours (si incluse par le constructeur dans l'équipement standard), avec transporte un conducteur de 75 kg, mais pas de conducteur de relève, d'accessoires en option et pas de chargement. 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION 3.1. La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne un mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment autorisé. 3.2 La demande doit être accompagnée en triple exemplaire des documents énumérés ci-dessous avec les informations suivantes : 2 Le compteur de vitesse ne comprend pas d'enregistreur tachygraphique si le tachygraphe satisfait aux exigences techniques pour l'homologation de type, selon lesquelles la différence absolue entre la vitesse réelle et la vitesse indiquée ne doit pas dépasser les valeurs prescrites ci-dessous au paragraphe 5.3.

Description de 8 pages du type de véhicule au regard des dispositions données ci-dessus aux paragraphes 2.2, 2.3, 2.4 et 2.5 ; Le type de véhicule doit être précisé. 3.3. Un véhicule vide d'un type donné doit être présenté au Service Technique chargé d'effectuer les essais d'homologation. 3.4 Avant d'accorder l'homologation de type, l'autorité compétente doit vérifier que des conditions satisfaisantes sont en place pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production. 4. APPROBATION 4.1 Si un type de véhicule soumis pour approbation en vertu du présent règlement satisfait aux exigences du règlement en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, le type de véhicule est réputé approuvé. 4.2. Chaque type homologué se voit attribuer un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres représentent le numéro de la dernière série d'amendements inclus dans le Règlement au moment où l'homologation a été accordée. Une même Partie contractante ne peut attribuer le même numéro à un autre type de véhicule, sous réserve des dispositions du paragraphe 6 du présent Règlement. 4.3. Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement seront informées de l'homologation ou du refus d'homologation d'un type de véhicule au titre du présent Règlement au moyen d'une carte conforme au modèle figurant à l'Annexe 1 du présent Règlement et de schémas d'installation soumis par le demandeur. approbation, format maximum A4 (210 x 297 mm) ou un multiple de celui-ci et à l'échelle appropriée. 4.4 Sur tout véhicule correspondant à un type de véhicule officiellement homologué sur la base du présent Règlement, il doit être apposé à un endroit visible et facilement accessible spécifié au

9 page 7 sur la carte d'enregistrement de l'homologation, une marque d'homologation internationale composée : d'un cercle contenant la lettre « E » suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation 3 ; du présent Règlement, qui apparaît à droite du cercle prévu à l'alinéa et est suivi de la lettre « R », d'un tiret et du numéro d'homologation. 4.5 Si le véhicule correspond à un type de véhicule homologué en vertu d'un autre Règlement annexé à l'Accord dans le même pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement, la désignation prévue au paragraphe 4.4.1 n'a pas besoin d'être répétée ; dans ce cas, les numéros et symboles supplémentaires de tous les Règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en vertu du présent Règlement doivent être situés dans des colonnes verticales placées à droite du symbole prévu au paragraphe Allemagne, 2 France, 3 Italie, 4 Pays-Bas, 5 Suède, 6 Belgique, 7 Hongrie, 8 République tchèque, 9 Espagne, 10 Yougoslavie, 11 Royaume-Uni, 12 Autriche, 13 Luxembourg, 14 Suisse, 15 (non attribué), 16 Norvège, 17 Finlande, 18 Danemark, 19 Roumanie, 20 Pologne, 21 Portugal, 22 Fédération de Russie, 23 Grèce, 24 Irlande, 25 Croatie, 26 Slovénie, 27 Slovaquie, 28 Biélorussie, 29 Estonie, 30 (non attribué), 31 Bosnie-Herzégovine, 32 Lettonie, 33 (non attribué), 34 Bulgarie, 35 (non attribué), 36 Lituanie, 37 Turquie, 38 (non attribué), 39 Azerbaïdjan, 40 Ancienne République yougoslave de Macédoine, 41 (non attribué), 42 Communauté européenne (approbations fournies par Communautés des États membres utilisant leur symbole CEE respectif), 43 Japon, 44 (non attribué), 45 Australie, 46 Ukraine, 47 Afrique du Sud et 48 Nouvelle-Zélande. Des numéros séquentiels ultérieurs seront attribués aux autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et pièces pouvant être montés et/ou utilisés sur les véhicules à roues et sur les conditions d'accord mutuel. la reconnaissance des agréments délivrés sur la base de ces dispositions, ou dans l'ordre de leur adhésion au présent Accord, et les numéros ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord.

10 page La marque d'homologation doit être lisible et indélébile. 4.7 La marque d'homologation doit être apposée à côté ou sur la plaque du constructeur indiquant les caractéristiques du véhicule. 4.8 L'annexe 2 du présent Règlement fournit des exemples de schémas de la marque d'homologation. 5. EXIGENCES TECHNIQUES 5.1 L'affichage du compteur de vitesse doit être situé directement dans le champ de vision du conducteur et ses lectures doivent être clairement visibles de jour comme de nuit. La plage de vitesses affichées doit être suffisamment large pour inclure la vitesse maximale du type de véhicule spécifié par le constructeur. Si les compteurs de vitesse sont destinés aux véhicules des catégories M, N, L 3, L 4 et L 5, alors la valeur des divisions doit être de 1 , 2, 5 ou 10 km/h. Les valeurs numériques de vitesse doivent être indiquées sur l'écran comme suit : si la vitesse maximale sur l'écran ne dépasse pas 200 km/h, alors les valeurs de vitesse​​sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 20 km/h. Si la valeur maximale affichée dépasse 200 km/h, les valeurs de vitesse​​sont indiquées à des intervalles ne dépassant pas 30 km/h. Les intervalles entre les lectures de vitesse ne doivent pas nécessairement être les mêmes. Si le véhicule est fabriqué pour la vente dans un pays qui utilise des unités de mesure anglaises, le compteur de vitesse doit également être calibré en miles par heure (mph) ; Les incréments doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les valeurs de vitesse sont indiquées sur l'échelle à des intervalles ne dépassant pas 20 mph, à partir de 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les valeurs de vitesse indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes. Si les compteurs de vitesse sont destinés aux véhicules des catégories L 1 (cyclomoteurs) et L 2, les valeurs affichées ne doivent pas dépasser 80 km/ h. Les graduations doivent être de 1, 2, 5 ou 10 km/h et les valeurs numériques marquées de la vitesse affichée ne doivent pas dépasser 10 km/h. Intervalles

11 page 9 entre les valeurs de vitesse indiquées ne doivent pas nécessairement être les mêmes. Si les véhicules des catégories M, N, L 3, L 4 et L 5 sont fabriqués pour la vente dans un pays utilisant des unités de mesure anglaises, le compteur de vitesse doit être également calibré en miles par heure (mph); Les incréments doivent être de 1, 2, 5 ou 10 mph. Les valeurs de vitesse sont indiquées sur l'écran à des intervalles ne dépassant pas 20 mph, à partir de 10 ou 20 mph. Les intervalles entre les valeurs de vitesse spécifiées ne doivent pas nécessairement être les mêmes. 5.2 La précision du mécanisme de mesure de la vitesse doit être vérifiée selon la méthode suivante : les pneus doivent être de l'un des types habituels pour le véhicule, comme spécifié au paragraphe 2.3 du présent Règlement. L'essai est effectué sur chaque type de compteur destiné à être installé par le constructeur ; Le test est effectué sur un véhicule vide. Un poids supplémentaire requis à des fins de modification est autorisé. Le poids du véhicule et sa répartition entre les essieux doivent être indiqués dans le message d'homologation (voir paragraphe 6 de l'annexe 1) ; la température lors du test du compteur de vitesse doit être de 23 ± 5ºС ; pour chaque essai, la pression des pneumatiques doit être égale à la pression normale de fonctionnement telle que définie au paragraphe 2.4. ; Le véhicule est testé aux vitesses suivantes :

12 page 10 Vitesse maximale de conception (Vmax) du véhicule spécifiée par le constructeur (km/h) Vmax 45 80% Vmax Vitesse d'essai (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение ce type véhicule. Cet organisme peut :

13 page ou conclure que les modifications apportées n'auront pas d'effet négatif significatif et que, en tout état de cause, le véhicule répond toujours aux exigences ; ou exiger un nouveau protocole du service technique habilité à effectuer les essais.Une notification de confirmation d'homologation ou de refus d'homologation, accompagnée d'une description détaillée des modifications apportées, sera adressée aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement conformément avec la procédure prévue ci-dessus au paragraphe CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION 7.1 Les procédures utilisées pour vérifier la conformité de la production doivent être conformes aux procédures énoncées à l'Annexe 2 de l'Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) sous réserve des exigences suivantes : 7.2. Chaque véhicule homologué en vertu du présent règlement doit être fabriqué de telle manière qu'il est conforme au type officiellement approuvé et répond aux exigences de la ou des parties pertinentes de ce règlement. 7.3 Chaque véhicule homologué doit être soumis à un nombre suffisant de contrôles concernant le mécanisme de mesure de vitesse et son installation ; en particulier, pour chaque type de véhicule, au moins un essai spécifié à l'annexe 3 du présent règlement doit être effectué. 7.4 L'autorité compétente qui a accordé l'homologation de type peut à tout moment vérifier la conformité des méthodes de contrôle appliquées sur chaque site de production. Ces inspections devraient généralement être effectuées une fois tous les deux ans. 7.5 Si des résultats insatisfaisants sont obtenus lors des contrôles et vérifications effectués conformément au paragraphe 7.4 ci-dessus, l'autorité compétente doit veiller à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises dans les plus brefs délais pour rétablir la conformité de la production.

14 page SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE PRODUCTION 8.1. L'homologation de type de véhicule accordée en vertu du présent règlement peut être retirée si les conditions visées au paragraphe 7.1 ci-dessus ne sont pas remplies ou si les véhicules ne réussissent pas les contrôles prévus au paragraphe 7.1 ci-dessus. La Partie à l'Accord appliquant le présent Règlement retire l'homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informe immédiatement les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement au moyen d'une carte de communication conforme au modèle figurant à l'Annexe 1 du présent Règlement. 9. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES AUTORISÉS À EFFECTUER LES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS ADMINISTRATIVES Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat des Nations Unies les noms et adresses des services techniques habilités à effectuer les essais d'homologation et des autorités administratives. autorités qui représentent l'agrément ou auxquelles doivent être envoyés les formulaires certifiant l'agrément, la prolongation de l'agrément, le refus d'agrément ou le retrait de l'agrément, délivrés dans d'autres pays.

15 page 13 Annexe 1 MESSAGE (format maximum : A4 (210 x 297 mm)) adressé à : Nom de l'autorité administrative : concernant : 2/ AGRÉMENT OFFICIEL DE DISTRIBUTION AGRÉMENT OFFICIEL REFUS D'AGRÉMENT OFFICIEL ANNULATION AGRÉMENT OFFICIEL DE CESSION DÉFINITIVE DE PRODUCTION Véhicule STV type en ce qui concerne le mécanisme de mesure de la vitesse, y compris son installation, sur la base du règlement 39. Approbation. Diffusion. 1. Usine ou marque commerciale du véhicule. 2. Type de véhicule Usine et adresse du fabricant Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur Description du mécanisme de mesure de vitesse Caractéristiques des pneumatiques conventionnels Caractéristiques des pneumatiques installés lors de l'essai Rapport de démultiplication du mécanisme de mesure de vitesse Testez le poids du véhicule et sa répartition entre axes

16 page Options Véhicule soumis à l'homologation (date) Nom du service technique habilité à effectuer les essais d'homologation Date du procès-verbal délivré par ce service Numéro du procès-verbal délivré par ce service Homologation accordée/homologation refusée/homologation prolongée/homologation retirée 2/ Lieu où la marque d'homologation est apposée sur le véhicule Lieu Date Signature / numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation / homologation étendue / homologation refusée / homologation retirée (voir les dispositions d'homologation du présent Règlement). 2/ Rayez ce qui est inutile.

17 page 15 Annexe 2 SCHÉMAS DES MARQUES D'HOMOLOGATION Échantillon A (Voir paragraphe 4.4 du présent Règlement) a = 8 mm min. La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au Règlement 39. Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été accordée conformément aux exigences du Règlement 39 dans leur version d'origine. formulaire. Echantillon B (Voir paragraphe 4.5 du présent Règlement) a = 8 mm min.

18 page 16 La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au Règlement 39 et les numéros d'homologation indiquent qu'au moment où les homologations pertinentes sont accordées, le Règlement 39 et 33 étaient encore dans la version originale. 1 Le deuxième numéro est donné à titre d'exemple uniquement.

19 page 17 Annexe 3 TESTS DE PRÉCISION DU COMPTEUR DE VITESSE DANS LE CADRE DU CONTRÔLE DE CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION 1. Conditions d'essai L'essai doit être effectué conformément aux conditions précisées dans les paragraphes du présent Règlement. 2. Exigences La production est considérée comme conforme au présent règlement si la relation suivante entre la vitesse indiquée sur l'écran du compteur de vitesse (V 1) et la vitesse réelle (V 2) est observée : Dans le cas des véhicules des catégories M et N : 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

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