A kapcsolati hálózat részletei és méretei. Lépjen kapcsolatba a hálózati eszközökkel. A munkavégzés helyére érkezéskor minden öltözékben tartózkodó személy számára aláírással ellátott aktuális biztonsági eligazítást kell tartani

Eszközkészlet

Gyakorlati gyakorlatok elvégzésére

A „Kapcsolatfelvételi hálózat” tudományágban.

1. Alkatrészek és anyagok kiválasztása a kapcsolati hálózati csomópontokhoz.

2. Az érintkező hálózat vezetékeire ható terhelések meghatározása.

3. Szabványos konzolok és bilincsek kiválasztása adott tartóelrendezéshez.

4. A támaszra ható hajlítónyomaték számítása és tipikus közbenső támasz kiválasztása.

5. Üzemeltetési és műszaki dokumentáció készítése a kapcsolati hálózaton végzett munka során.

6. Üzemeltetési és műszaki dokumentáció készítése a kapcsolati hálózaton végzett munkavégzés során.

7. Műszaki állapot ellenőrzése, légtű beállítása, javítása.

8. A szekcionált szigetelő állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

9. A szakaszolókapcsoló állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

10. Különböző típusú levezetők állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

11. A szigetelő interfész állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

12. A felsővezeték-lánc felfüggesztés horgonyszakaszának mechanikai számítása.

13. Terhelt tartókábel feszültségének meghatározása.

14. A tartókábel és a munkavezeték beépítési görbéinek kiszámítása és szerelési görbéinek kiszámítása.

15. A színpad kapcsolati hálózatához szükséges anyagok, tartó- és rögzítőeszközök jegyzékének elkészítése.

Magyarázó jegyzet.

A módszertani kézikönyv a „Kapcsolatfelvételi Hálózat” tudományág gyakorlati foglalkozásainak lehetőségeit tartalmazza. A foglalkozások célja a tudományág elméleti kurzusa során megszerzett ismeretek megszilárdítása, gyakorlati ismeretek elsajátítása a kapcsolati hálózat állapotának ellenőrzésében és egyes csomópontok beállításában, valamint a szakirodalom használatában. A javasolt gyakorlati órák témája a tudományág munkaprogramjának és a 1004.01 „Áramellátás a vasúti közlekedésben” szakterület jelenlegi szabványának megfelelően került kiválasztásra.

A „Kapcsolatháló” tanteremben történő órák lebonyolításához rendelkeznie kell a kapcsolati hálózat alapelemeivel vagy azok modelljeivel, állványaival, a szükséges plakátokkal, fényképekkel, mérő- és beállító eszközökkel.

Számos munkában az anyag jobb memorizálása és asszimilációja érdekében javasolják a kapcsolati hálózat egyes csomópontjainak ábrázolását, céljuk és követelményeik leírását.

A gyakorlati feladatok elvégzésekor a tanulóknak referencia-, normatív és szakirodalmat kell használniuk.

Ügyeljen azokra a biztonsági intézkedésekre, amelyek biztosítják a felső érintkező hálózati eszközök karbantartási és javítási munkáinak biztonságát.

1. sz. gyakorlati óra

Alkatrészek és anyagok kiválasztása a kapcsolati hálózati csomópontokhoz.

Az óra célja: megtanulják, hogyan kell a gyakorlatban kiválasztani az alkatrészeket egy adott felsővezeték-rendszerhez.

Kiinduló adatok: felsővezeték-lánc típusa, felsővezeték-lánc egység (az 1.1., 1.2. táblázat szerint a pedagógus állítja be).

1.1. táblázat: Az érintkező felfüggesztések típusai.

Opció száma	Támadó kábel	Kapcsolattartó vezeték	Jelenlegi rendszer	Felfüggesztés típusa
mellékút
-	PBSM-70	MF-85	állandó változó	KS 70
Fő út
	M-120	BrF-100	állandó	KS 140
	M-95	MF-100	állandó	KS 160
	M-95	2MF-100	állandó	KS 120
	M-120	2MF-100	állandó	KS 140
	M-120	2MF-100	állandó	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	változó	KS 120
	M-95	BrF-100	változó	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	változó	KS 140
	M-95	MF-100	változó	KS 160
	PBSM-95	MF-100	változó	KS 140

1.2. táblázat. Felsővezeték-lánc összeszerelés.

Rövid elméleti információk:

A felsővezeték-lánc tartóegységének kiválasztásakor és a felsővezeték-lánc vezetékeinek rögzítési módjának meghatározásakor figyelembe kell venni a vonatok sebességét egy adott szakaszon, valamint azt, hogy minél nagyobb a vonatok sebessége, annál nagyobb a felsővezeték lánc rugalmassága.

Az érintkezőhálózati szerelvények szerkezetek rögzítésére, vezetékek és kábelek rögzítésére, valamint az érintkezőhálózat különböző elemeinek összeszerelésére szolgáló alkatrészek összessége. A szerelvényeknek megfelelő mechanikai szilárdsággal, jó kompatibilitással, nagy megbízhatósággal és azonos korrózióállósággal kell rendelkezniük, a nagy sebességű áramfelvételhez pedig minimális súlyúnak kell lenniük.

Az érintkező hálózatok minden része két csoportra osztható: mechanikus és vezetőképes.

Az első csoportba tartoznak a tisztán mechanikai terhelésre tervezett alkatrészek. Ebbe beletartoznak: ékbilincs, befogóhüvely tartókábelhez, nyergek, villagyűszűk, osztott és folyamatos fülek stb.

A második csoportba tartoznak a mechanikai és elektromos terhelésekre tervezett alkatrészek. Ebbe beletartoznak: befogóhüvelyes tompabilincsek a tartókábel csatlakoztatásához, ovális csatlakozók, tompabilincsek a munkavezetékhez, zsinór, összekötő és átmenet bilincsek. A gyártási anyag szerint a szerelvényeket öntöttvasra (temperöntött vagy szürkeöntvényre), acélra, színesfémekre és ezek ötvözeteire (réz, bronz, alumínium, sárgaréz) osztják.

Az öntöttvas termékek korrózióvédő bevonattal - tűzihorganyzás, az acélból készült termékek - elektrolitikus horganyzás, majd krómozással vannak ellátva.

A gyakorlati óra teljesítésének menete:

1. Válasszon ki egy támasztó csomópontot egy adott felsővezetékhez, és vázolja fel az összes geometriai paraméterrel (L.1, 80. o.).

2. Válassza ki a vezetékek anyagát és keresztmetszetét a tartóegység egyszerű és rugós húrjaihoz.

3. Válassza ki az alkatrészeket egy adott egységhez az L.9 vagy L10 vagy L11 segítségével.

Írja be a kiválasztott adatokat az 1.3. táblázatba.

4. Válassza ki az érintkező vezeték és a tartókábel csatlakoztatásához szükséges alkatrészt. Írja be a kiválasztott adatokat az 1.3. táblázatba.

1.3. táblázat. Felsővezeték-egységek alkatrészei.

5. Ismertesse a hossz- és keresztirányú elektromos csatlakozók rendeltetését és beépítési helyét!

6. Ismertesse a nem leválasztó interfészek célját! Rajzoljon egy diagramot egy nem szigetelő interfészről, és adja meg az összes fő méretet.

7. Készítsen jelentést. Az elvégzett lecke alapján vonjon le következtetéseket!

Ellenőrző kérdések:

1. Milyen terhelést vesznek fel az érintkező hálózat részei?

2. Mi határozza meg a felsővezetékes lánc tartóegységének típusát?

3. Milyen módszerekkel tehető egységessé a felsővezeték lánc rugalmassága?

4. Miért használhatók teherhordó kábelekhez olyan anyagok, amelyek nem túl vezetőképesek?

5. Fogalmazza meg a középső horgonyok célját és típusait!

6. Mi határozza meg a tartókábel tartószerkezethez való rögzítésének módját?

1.1. Kompenzált váltakozó áramú felsővezeték felfüggesztése ( A) és állandó ( b) aktuális:

1- horgony fickó; 2- horgonytartó; 3, 4, 19 – 11 mm átmérőjű acél kompenzátorkábel, hossza 10, 11, 13 m; 5- kompenzátor blokk; 6- lengőkar; 7 rúd „szem-dupla szem” 150 mm hosszú; 8- beállító lemez; 9- szigetelő mozsártörővel; 10- szigetelő fülbevalóval; 11- elektromos csatlakozó; 12- lengőkar két rúddal; 13, 22 - bilincs 25-30 terheléshez; 15- vasbeton terhelés; 16- terheléshatároló kábel; 17- teherhatároló konzol; 18- rögzítő lyukak; 20- mozsártörőszemű rúd, 1000 mm hosszú; 21- lengőkar két munkavezeték rögzítéséhez; 23 bar 15 terheléshez; 24-es limiter egyetlen súlyfüzérhez.

1.2. ábra Félig kompenzált váltakozó áramú láncfelfüggesztés rögzítése kétblokkos kompenzátorral ( A) és egyenáram háromblokkos kompenzátorral ( b):

1- horgony fickó; 2- horgonytartó; 3- 1000 mm hosszú „mozsártörő-dupla szem” 4- szigetelő mozsártörővel; 5- szigetelő fülbevalóval; 6- 11 mm átmérőjű acél kompenzátorkábel; 7- kompenzátor blokk; 8- mozsár-szemű rúd, 1000 mm hosszú; 9- bar súlyokhoz; 10- vasbeton terhelés; 11- korlátozó egyetlen súlyfüzérhez; 12- terheléshatároló kábel; 13- teherhatároló konzol; 14- 10 mm átmérőjű és 10 m hosszúságú acél kompenzátorkábel; 15- bilincs súlyokhoz; 16- korlátozó a súlyok dupla füzére; 17-es billenőkar két vezeték rögzítéséhez.

1.3. ábra. Átlagos horgonyzás kompenzált ( pokol)és félig kompenzált ( e) felsővezeték láncok; egyetlen érintkező vezetékhez ( b), kettős érintkező vezeték ( G); elszigetelt konzolon ( V) és egy nem elkülönített konzolon ( d).

Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség.

Irkutszki Állami Közlekedési Egyetem.

Osztály: ECT

TANFOLYAM PROJEKT

Opció-83

Fegyelem: „Kapcsolatfelvételi hálózatok”

„Az állomás és szakasz kapcsolati hálózatának szakaszának kiszámítása”

Befejezte: Dobrynin A.I. diák.

Ellenőrizte: Stupitsky V.P.

Irkutszk

Kezdeti adatok.

1. A láncfelfüggesztés jellemzői

A fő fuvarozási és állomási vágányokon a láncfelfüggesztés félig kompenzált.

Két munkavezeték esetén a köztük lévő távolságot 40 mm-nek kell feltételezni.

Felsővezeték típusa: M120 + 2 MF – 100;

Áram típusa: állandó;

2. Meteorológiai viszonyok

Éghajlati zóna: IIb;

széljárás: I;

Jeges régió: II;

A jég henger alakú, sűrűsége 900 kg/m3;

A jégképződmények hőmérséklete t = -5 0 C;

Hőmérséklet, amelynél a maximális intenzitású szelet észleljük t = +5 0 C;

3. Állomás

Az állomáson minden vágány villamosított, kivéve a vontatási alállomás bekötővágányát. A főpálya melletti nyilak 1/11 fokozatúak (tizenegy méter pályahosszonként egy méter oldalirányú eltérés van), a többi nyilak 1/9.

A diagramon szereplő számok jelzik a távolságot az utasépület tengelyétől (méterben) a nyilak, bejárati jelzőlámpák, zsákutcák és gyalogos hidak pontjaiig, valamint jelzik a szomszédos vágányok közötti távolságokat is.

4. Vezetés

A szakaszt a fő objektumok pikette formájában határozzák meg: bemeneti jelek, megfelelő sugarú görbék, hidak és egyéb mesterséges szerkezetek. A szakasz állomással való kompatibilitását a közös bemeneti jel piketázsa ellenőrzi.

A főbb közlekedési létesítmények pikettje

Adott állomás bemeneti jele 23 km 8+42;

A görbe eleje (balra középen) R = 600 m 2 + 17;

Görbe vége 5+38;

Kőcső tengely furattal 1,1 m 5+94;

Az ív eleje (jobbra középen) R = 850 m 7+37;

ív vége 25 km 4+64;

Híd át a folyón egy körutazás alatt:

tengely 7+27;

hídhossz, m 130;

Vasbeton cső tengelye 3,5 m-es furattal 9+09;

Az ív eleje (balra középen) R = 1000 m 26 km 0+22;

Görbe vége 4+30;

A következő állomás bemeneti jele 27 km 7+27;

keresztezési tengely 6 m széles 7+94;

A következő állomás első nyila 9+55.

1. A folyón átívelő híd magassága 6,5 ​​m (a távolság az UGR-től a híd szélcsatlakozásainak aljáig);

2. A jobb oldalon a kilométerek mentén egy második vágány fektetését tervezik;

3. A híd két oldalán 300 m-re az ösvény 7 m magas töltésen található.

Bevezetés

Az erőmű generátoraitól kezdve a vontatási hálózatig egy eszközkészlet alkotja a villamosított áramellátó rendszert. vasutak. Ez a rendszer a saját villamos vontatásán (villamos mozdonyok és villamos vonatok), valamint az összes nem vontatású vasúti fogyasztót és a szomszédos területek fogyasztóit látja el villamos energiával. A vasutak villamosítása tehát nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem hozzájárul a legfontosabb nemzetgazdasági probléma - az egész ország villamosításának - megoldásához is.

Az elektromos vontatás fő előnyét az autonóm vontatáshoz képest (a mozdonyon energiagenerátorral felszereltekkel) a központi tápegység határozza meg, és a következőkre oszlik:

A nagy erőművek villamosenergia-termelése, mint minden tömegtermelés, költségcsökkenéshez, hatékonyságnövekedéshez és az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet.

Az erőművek bármilyen típusú tüzelőanyagot felhasználhatnak, és különösen alacsony kalóriatartalmú, nem szállítható üzemanyagokat (amelyek szállítási költsége nem indokolt). Közvetlenül a tüzelőanyag-kivétel helyén erőművek építhetők, így nincs szükség annak szállítására.

Villamos vontatáshoz vízenergia és atomerőművekből származó energia használható.

Elektromos vontatásnál lehetséges az energiavisszanyerés (visszaadás) elektromos fékezéskor.

Központi tápellátással gyakorlatilag korlátlan az elektromos vontatáshoz szükséges teljesítmény. Ez lehetővé teszi bizonyos időszakokban olyan teljesítmény fogyasztását, amely az autonóm mozdonyokon nem biztosítható, ami lehetővé teszi például jelentősen nagyobb sebesség elérését nagy vonattömegű, nehéz emelkedőkön.

Az elektromos mozdonynak (villamos mozdony vagy elektromos autó) az autonóm mozdonyokkal ellentétben nincs saját energiagenerátora. Ezért olcsóbb és megbízhatóbb, mint egy autonóm mozdony.

A villanymozdonynak nincsenek magas hőmérsékleten és oda-vissza mozgással működő alkatrészei (mint gőzmozdonyon, dízelmozdonyon, gázturbinás mozdonyon), ami csökkenti a mozdony javítási költségét.

Az elektromos vontatásnak a központosított áramellátás által teremtett előnyei megvalósításukhoz speciális áramellátó rendszer kiépítése szükséges, amelynek költségei általában jelentősen meghaladják az elektromos gördülőállomány költségeit. A villamosított utak megbízhatósága az áramellátó rendszer megbízhatóságától függ. Ezért az energiaellátó rendszer megbízhatóságának és hatékonyságának kérdései jelentősen befolyásolják a teljes villamosvasút egészének megbízhatóságát és hatékonyságát.

Az érintkező hálózati eszközöket a gördülőállomány áramellátására használják.

A felsővezeték-hálózati projekt, amely a vasúti szakasz villamosítási projektjének egyik fő részét képezi, számos irányadó dokumentum követelményeinek és ajánlásainak megfelelően valósul meg:

Útmutató az ipari építkezéshez szükséges projektek és becslések kidolgozásához;

Ideiglenes utasítások vasútépítési projektek és becslések kidolgozásához;

A vasúti villamosítás technológiai tervezésének normái stb.

Figyelembe veszik ugyanakkor a kapcsolati hálózat működését szabályozó dokumentumokban megadott követelményeket: a vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, a villamosított vasutak kapcsolati hálózatának fenntartásának szabályait.

Ebben a kurzusprojektben egy egyfázisú egyenáramú érintkező hálózat egy szakaszát számították ki. Elkészültek az állomás és szakasz kapcsolati hálózatának telepítési tervei.

A felsővezetékes hálózati eszközök magukban foglalják a felsővezeték-felfüggesztések összes vezetékét, a tartó- és rögzítőszerkezeteket, a földbe rögzíthető részekkel ellátott támasztékokat; a felsővezeték-berendezések közé tartoznak a különféle vezetékek vezetékei (tápfeszültség, szívó, automatikus blokkoló és egyéb nem vontatási fogyasztók tápellátása, stb.) és tartókra szerelhető szerkezetek.

A különböző éghajlati tényezőknek (jelentős hőmérséklet-változások, erős szél, jégképződés) kitett érintkezőhálózat és felsővezetékek berendezéseinek sikeresen el kell viselniük azokat, biztosítva a vonatok zavartalan mozgását a megállapított tömegszabványokkal, sebességekkel és vonatközökkel. szükséges forgalom. Ezenkívül üzemi körülmények között vezetékszakadások, áramgyűjtők ütései és egyéb behatások is előfordulhatnak, amelyeket szintén figyelembe kell venni a tervezési folyamat során.

A kapcsolati hálózatnak nincs tartaléka, ami fokozott követelményeket támaszt a tervezés minőségével szemben.

A vasúti szakasz villamosítási projekt szakaszában a kapcsolati hálózat kialakításakor a következőket állapítják meg:

Tervezési feltételek – klimatikus és mérnökgeológiai;

Felsővezeték-típus (a felsővezetékek szükséges keresztmetszeti területének meghatározásához szükséges összes számítást a projekt tápellátási szakaszában végezzük);

A kapcsolati hálózat támaszok közötti távolságok hossza az útvonal minden szakaszán;

A támasztékok típusai, a talajba való rögzítés módjai és az alapozás típusai azokra a támaszokra, amelyekre szükség van;

A tartó- és rögzítőszerkezetek típusai;

Tápellátás és elválasztó áramkörök;

A támasztékok beszerelésével kapcsolatos munkák köre fuvarokon és állomásokon;

Az építkezés és az üzemeltetés megszervezésének alapvető rendelkezései.

Forrásadatok elemzése

Kettős felsővezetékkel kompenzált érintkező felfüggesztést alkalmaznak azokon a területeken, ahol a vonat sebessége 120 km/h vagy nagyobb. Az állomás fő vágányain a csökkentett sebesség miatt általában félig kompenzált láncfelfüggesztést alkalmaznak. Ezen meteorológiai viszonyok alapján kiválasztjuk azokat a fő éghajlati paramétereket, amelyek tízévente ismétlődnek:

Hőmérséklet tartomány a táblázatból. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Maximális szélsebesség az asztaltól. 5.s14: v nor = 29 m/s;

Jégfalvastagság az asztalról. 1,с12: b =10 mm;

Az üzemi körülményektől és a villamosított terület jellegétől függően kiválasztják a széllökések és a jég intenzitásának szükséges korrekciós tényezőit. Általános esetben ezek értékét 0,95, 1,0 és 1,25 értékben fogadjuk el az állomásra, a színpadra és a töltésre.

A légvezetékekre ható terhelések meghatározása

Állomásnak és színpadnak.

Függőleges terhelések számítása

Az egyes felsővezeték-szerkezetek legkedvezőtlenebb működési feltételei a meteorológiai tényezők különböző kombinációi mellett alakulhatnak ki, amelyek négy fő összetevőből állhatnak: minimális levegőhőmérséklet, jégképződmények maximális intenzitása, maximális szélsebesség és maximális levegő hőmérséklet.

Az 1 m-es felső érintkező felfüggesztés saját tömegéből származó terhelést a következő kifejezés határozza meg:

ahol a támasztókábel önsúlyából származó terhelés, N/m;

Ugyanaz, de a munkavezetékre, N/m;

Ugyanez, de húrokból és bilincsekből, egyenlő 1-gyel

Kapcsolattartó vezetékek száma.

Ha nincs adat a könyvtárban, akkor a huzal saját súlyából eredő terhelés a következő kifejezésből határozható meg:

, N/m (2)

ahol a huzal keresztmetszete, m2;

Huzal anyagsűrűsége, kg/m 3 ;

Együttható a vezeték kialakítását figyelembe véve (tömör vezetéknél = 1, többvezetékes kábelnél = 1,025);

Kombinált vezetékeknél (AC, PBSM stb.) a saját tömegükből származó terhelés a következő kifejezésből határozható meg:

ahol , az 1 és 2 anyagból készült vezetékek keresztmetszete, m2;

Anyagsűrűség 1 és 2, kg/m3.

M120 + 2 MF – 100 felfüggesztés esetén:

Az (1) kifejezés szerint a következőket kapjuk:

A hengeres lerakódású huzal vagy kábel méterenkénti jég tömegéből származó terhelést a következő képlet határozza meg:

hol van a jég sűrűsége 900 kg/m 3 ;

A jégréteg falának vastagsága, m

Huzal átmérő, m.

Figyelembe véve, hogy a szorzat 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, a következőt írhatjuk:

A jégréteg vastagságának számított értékét a következőképpen definiáljuk, ahol a jégréteg vastagsága a jéggel borított tartománynak megfelelően b = 10 mm; A KG olyan együttható, amely figyelembe veszi a huzal tényleges átmérőjét és a felfüggesztés magasságát. Az állomásra és a szakaszra K G = 0,95.

Az (5) kifejezés szerint meghatározzuk a jég tömegét 1 m tartókábelenként

A munkavezetéken lévő jégfal vastagsága, figyelembe véve annak kezelőszemélyzet és áramgyűjtők általi eltávolítását, 50%-kal csökken a tartókábelhez képest. A munkavezeték számított átmérőjét a keresztmetszet magasságából és szélességéből kell átlagolni:

ahol H a huzal keresztmetszetének magassága, m; A – vezeték keresztmetszet szélessége, m;

A (6) kifejezés használatával a következőket kapjuk:

mm.

Az (5) kifejezés segítségével meghatározzuk a jég tömegét 1 m munkavezetékre vonatkoztatva

A húrokon lévő jég súlyát nem veszik figyelembe. Ezután 1 m jéges láncszuszpenzió teljes tömegét a következő képlet határozza meg:

ahol g a felsővezeték súlya N/m;

g GN – jég tömege 1 m tartókábelre, N/m;

g GK – jég tömege 1 m munkavezetékre, N/m.

A (7) kifejezés szerint 1 m jéges láncszuszpenzió össztömege:

Meghatározzuk a vízszintes terheléseket.

A vezeték szélterhelését a maximális szél üzemmódban a következő képlet határozza meg:

(8)

ahol a levegő sűrűsége t = +15 0 C hőmérsékleten és 760 Hgmm légköri nyomáson. 1,23 kg/m3-nek veszik;

v P - tervezési szélsebesség, m/s; v P = 29 m/s.

С Х – aerodinamikai légellenállási együttható, az objektum felületének alakjától és helyzetétől függően, állomásra és szakaszra С Х =1,20 egy vezetékre С Х =1,25;

A KV egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a huzal tényleges átmérőjét és a felfüggesztés magasságát. Az állomásra és a KV szakaszra = 0,95.

d i - huzalátmérő (munkavezetékeknél - függőleges keresztmetszeti méret), mm.

A vezeték szélterhelését jég jelenlétében a vezetéken a következő képlet határozza meg:

ahol a becsült szélsebesség jégviszonyok között (az 1.4. táblázat szerint), m/s;

A munkavezetéken történő meghatározáshoz az értéket b/2-vel egyenlőnek kell venni.

Meghatározzuk az n/t eredő terheléseit két üzemmód esetén.

Az egyes vezetékeken keletkező terhelések jég hiányában:

Ha van jég:

A fesztávolságok számítása

A huzalfeszesség számítása

A tartókábel legnagyobb megengedett feszültségét a képlet határozza meg

ahol egy együttható, amely figyelembe veszi az egyes vezetékek mechanikai jellemzőinek terjedését, 0,95;

Huzalanyag szakítószilárdsága, Pa;

Biztonsági tényező;

S - számított keresztmetszeti terület, m2.

A vezetékek megengedett legnagyobb és névleges feszültségét a 10. táblázat tartalmazza.

A legnagyobb megengedett fesztávok meghatározása

ahol K a munkavezeték feszültsége, N;

Egyenértékű terhelés a munkavezetéken a tartókábeltől, N/m.

ahol a munkavezeték megengedett eltérése a vágánytengelytől. Egyenes szakaszon 0,5 m, íven 0,45 m;

Az érintkező gyeplő cikcakk a szomszédos támaszokon. Az út egyenes szakaszán +/-0,3 m, íves szakaszon +/-0,4 m.

Egy támasz elhajlása szél hatására a tartókábel és a munkavezeték szintjén. Ezek az értékek (a szélsebességtől függően) a 48. oldalon találhatók.

Cikcakk érintkezőhuzal, azonos méretű a szomszédos támasztékokon.

Tegyük fel, hogy egy egyenes szakaszon a szomszédos támaszokon lévő cikkcakk egy irányba, egy görbén pedig különböző irányokba irányul.

ahol a tartókábel feszültsége a maximális intenzitású szél üzemmódban, N;

Feszítési hossz, m;

A szigetelőfüzér magassága. A projektben 4 db PS-70E-t fogadunk el. Egy csésze magassága 0,127 m.

Átlagos húrhossz a középfesztávnál a tervezési magasságon h0, m.

Számítás az állomáson lévő közvetlen vágányszakaszra (mellékvágányok):

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

Az út íves szakaszán a legnagyobb megengedett fesztávot a következő kifejezés határozza meg:

A legnagyobb megengedett fesztáv kiszámítása:

A közvetlen szakaszhoz: állomás (fő- és mellékvágány) és színpad (síkság és töltés);

Íves szakaszhoz: adott görbületi sugarú szakaszon síkságokra és töltésekre.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

Az összes számítást táblázatban foglaljuk össze

Település helye	Feszítési hossz Р e nélkül	Feszítő hossz Р e-vel	Végső fesztáv
1. közvetlen állomás és színpad	51.2	49.6	50
2. közvetlen nyúlás a töltésen	45.2	43.8	45
3. görbe R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. görbe R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. görbe R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. R 6 =850m kanyar a töltésen	42.0	41.4	42
7. görbe R 5 =1000 m a töltésen	44.07	43.4	44
7. görbe R4=600 m a töltésen	37.5	37.1	37

Az állomás- és szakaszterv elkészítésének eljárása

Az állomásterv elkészítésének eljárása.

Állomásterv készítése. Az állomástervet 1:1000 méretarányban rajzoljuk egy milliméterpapír lapra. A lap szükséges hosszát az adott állomásdiagramnak megfelelően határozzuk meg, amely a kitérők, jelzőlámpák, zsákutcák összes középpontjának távolságát jelzi az utasépület tengelyétől méterben. Ebben az esetben ezeket a jeleket hagyományosan balra mínuszjellel, jobbra pedig pluszjellel visszük.

Az állomásterv megrajzolását vékony függőleges vonalakkal kezdjük, 100 méterenként feltételes állomási piketten az utasépület tengelyének mindkét oldalán, nulla őrszemnek tekintve. Az állomástervben az utakat a tengelyük ábrázolja. A kapcsolókon a pályatengelyek a váltó közepének nevezett pontban metszik egymást. Az adott állomásdiagramon szereplő adatok felhasználásával párhuzamos vonalakkal ábrázoljuk a vágányok tengelyeit, és a köztük lévő távolságoknak az elfogadott léptékben meg kell felelniük az adott vágányközinek.

Az állomástervben nem villamosított vágányokat is mutatunk. A kitérők kitérőinek jelzéseit speciális oszlopokon feltüntetve kitérő utcákat és kijáratokat rajzolunk. Ezután az állomástervre épületeket, gyalogos hidat, utasperonokat, vontatási alállomást, bejárati jelzőlámpákat, átjárókat rajzolunk.

Azon helyek megjelölése, ahol a kontaktvezetékeket rögzíteni kell.

A támasztékok kihelyezését az állomáson kezdjük azzal, hogy megjelöljük azokat a helyeket, ahol az érintkező vezetékek rögzítésére szolgáló eszközöket kell biztosítani. Ilyen hely minden kitérő, amelyre légkapcsolókat kell felszerelni, és minden olyan hely, ahol a vezetéknek meg kell változtatnia az irányát.

Az egylevegős kapcsolókon a kapcsolót alkotó érintkező vezetékek legjobb elrendezése akkor érhető el, ha a reteszelőberendezést a kapcsoló közepétől bizonyos C távolságra szerelik fel. A rögzítőtámaszok elmozdulása a kitérő közepéig 1-2 méterrel, a kitérő közepétől pedig 3-4 méterrel megengedett. A görbe csúcsánál ennek a csúcsnak a pikettje mentén jelöljük ki a rögzítő támaszt, és ennél a támasznál a cikkcakk mindig negatív.

Tartók elrendezése az állomás nyakában

A támasztékok kihelyezését az állomáson a nyaktól kezdjük, ahol a legtöbb érintkező vezeték rögzítési helye koncentrálódik. A kijelölt rögzítési pontokból kiválasztjuk azokat a helyeket, ahol ésszerű teherhordó támasztékokat beépíteni. Ebben az esetben a fesztávok tényleges hossza nem haladhatja meg a tervezett hosszokat, és a szomszédos fesztávok hosszának különbsége nem lehet több, mint a nagyobb hosszának 25%-a. Ezenkívül a kétvágányú szakaszokon a támasztékokat egy csőrben kell elhelyezni. Ha csak teherhordó támasztékok beépítése jelentősen csökkenti a csákányokat, akkor fontolóra kell venni annak lehetőségét, hogy egyes légkapcsolók nem rögzítettek legyenek.

Nem rögzített levegőkapcsolók csak oldalsó vágányokon, a kapcsolóhoz közel (20 m-ig) elhelyezett tartókon készíthetők.

A fővágányok légkapcsolóit rögzítő támaszok közötti fesztávok méreteinek megválasztása után a következő állomási kapcsolókon a teherhordó támaszok megjelölésével folytatjuk, figyelembe véve a fesztávra vonatkozó fent felsorolt ​​követelményeket. Cikcakkokat helyezünk el a rögzítő támaszoknál.

Tartók elrendezése az állomás középső részén.

Ha az állomáson belül mesterséges építmények vannak, akkor kiválasztunk egy módszert a felsővezeték ezen szerkezeteken való átvezetésére. Az elfogadott módszer szerint vázoljuk a támasztékok beépítési helyeit az utasépület közelében. Ezt követően az állomás többi részein, lehetőség szerint a megengedett legnagyobb fesztávok felhasználásával, kijelöljük a merev keresztrudak tartóinak helyeit.

A felfüggesztés mesterséges szerkezetek alatti átengedésének eljárása az állomáson.

A villamosított vonal szakaszaiban és állomásain mesterséges szerkezetek találhatók, amelyek gyakran nem engedik át a normál típusú, normál méretű láncfelfüggesztést.

A munkavezeték mesterséges szerkezetek alatti átvezetésének módját az érintkező hálózatban lévő feszültségtől, a mesterséges szerkezet sínfej (UGR) felső szintje feletti magasságától, a villamosított vágányok mentén való hosszától, valamint a állítsa be a vonatok sebességét.

A munkavezeték korlátozott méretű mesterséges szerkezetek alá történő elhelyezése két fő probléma megoldásához kapcsolódik:

1. A munkavezetékek és a mesterséges építmények földelt részei közötti szükséges légrés biztosítása;

2. A tartószerkezetek anyagának, kialakításának és rögzítési módjának kiválasztása.

A mesterséges szerkezeten belüli munkavezeték keresztmetszetének meg kell egyeznie a szomszédos területeken lévő munkavezeték keresztmetszetével, amelyhez szükség esetén kerülővezetékeket kell beépíteni az LT és a megerősítő huzalok keresztmetszetének kitöltésére.

A munkavezeték lejtőit a mesterséges szerkezet megközelítésein az áramszedő és a munkavezeték közötti kölcsönhatás feltételeinek megfelelően állítják be, a maximális mozgási sebességtől, valamint a felsővezeték és az áramszedő paramétereitől függően.

Meglévő mesterséges szerkezetek szűk körülményei között a felfüggesztés áthaladásakor az érintkezőhálózat áramvezető elemeinek elhelyezéséhez minimálisan szükséges függőleges hely 100 mm. NT nélküli felfüggesztéssel és 250mm-es. NT-vel.

Azokban az esetekben, amikor az érintkező hálózatban normál feszültség mellett az ehhez a feszültséghez szükséges teljes távolságok körülményei miatt lehetetlen felsővezeték elhelyezése mesterséges szerkezet rekonstrukciója nélkül, nem szigetelt felsővezeték elhelyezése mindkét oldalon eszközzel. semleges betéteket helyeznek el a mesterséges szerkezeten belül. Ebben az esetben a vonatokat egy mesterséges szerkezeten hajtják át kikapcsolt árammal, tehetetlenséggel.

Minden olyan esetben, amikor a felsővezetékek és a felette lévő mesterséges szerkezetek földelt részei közötti távolság a legkedvezőtlenebb körülmények között 500 mm-nél kisebb. nál nél DCés 650 mm. váltakozó árammal, vagy bármilyen lehetőség van a felsővezeték vezetékeinek a mesterséges szerkezet egyes részeihez való rászorítására.

semleges elem

650 vagy kevesebb

lökhárító

szigetelők

Bontás horgonyszakaszok

A támasztékok elhelyezése után az állomás teljes hosszában kihelyezzük a horgonyszakaszokat, végül kiválasztjuk a horgonytartók beépítési helyeit.

A horgonyszakaszok kihelyezésekor a következő követelményeknek és feltételeknek kell teljesülniük:

A horgonyszakaszok számának a lehető legkisebbnek kell lennie. Ebben az esetben a horgonyszakasz hossza nem haladhatja meg az 1600 métert;

A mellékvágányokat és a kijáratokat a fővágányok között külön horgonyszakaszokra osztjuk;

A rögzítéshez célszerű a korábban tervezett közbenső támasztékokat használni;

Horgonyzáskor a huzal nem változtathatja meg irányát 7 0-nál nagyobb szögben;

Ha az oldalsó pálya hossza meghaladja az 1600 métert, akkor azt két horgonyszakaszra kell osztani, és középen egy nem szigetelő csatlakozást kell kialakítani.

A horgonyszakasz közepén elhelyezkedő több fesztáv hossza 10%-kal csökken ezen a helyen a maximumhoz képest az átlagos horgonyzáshoz.

Tartók elrendezése az állomás végein. Az érintkezési hálózat szelvényezésére kialakított séma szerint a szakaszok és állomások találkozási pontjain hosszirányú metszéseket végzünk. A bemeneti jel és a szakaszhoz legközelebb eső állomási kitérő közé szigetelő négynyílású interfész kerül kialakításra, lehetőség szerint egyenes pályaszakaszokon. Ugyanakkor minden átmeneti tartományt a számított 25%-ával csökkentünk; Az első és második út mentén az átmeneti támaszokat egymáshoz képest 5 méterrel eltoljuk.

Az átmenet támasztékának megközelítése a bejárati jelzőlámpához legalább 5 méteres távolságban megengedett.

A szigetelő csomópont tartóinak elhelyezése után a szélső nyíl és a csomópont közötti fesztávot megtörjük, majd cikkcakkokat helyezünk el, amelyek irányának egységesnek kell lennie.

Ha az átkelőhelyen vannak támasztékok, úgy helyezzük el, hogy a vonat menti átjáró úttestének szélétől a támasztékig legalább 25 méter távolság legyen.

A tápáramkörből történő keresztmetszetek elvégzéséhez és az állomás szakaszolásához áthelyezzük az összes szekcionált szigetelőt és elvégezzük a számozásukat, a merev keresztlécek keresztirányú kábelein pedig a szakaszok közötti, egymástól elszigetelt bemetsző szigetelőket mutatjuk be.

Az állomásokon az érintkezési hálózat tartószerkezeteinek fő típusaként merev keresztléceket kell használni, amelyek kettő-nyolc vágányt fednek le. Ha nyolcnál több út van, rugalmas keresztlécek használhatók.

Felsővezetékes tápellátás és szakaszolás

A tápegység és a partíciós áramkör leírása. A villamosított vasúton az elektromos gördülőállomány érintkező hálózaton keresztül kapja az áramot az egymástól olyan távolságra lévő vontatási alállomásoktól, hogy megbízható védelem rövidzárlati áramoktól.

Egyenáramú rendszerben a villamos energia váltakozva lép be az érintkező hálózatba két fázisból 3,3 kV feszültséggel, és szintén a sínáramkör mentén tér vissza a harmadik fázisba. Az energiaellátás váltakozása az energiaellátó rendszer egyes fázisainak terheléseinek kiegyenlítése érdekében történik.

Általában kétirányú áramellátási sémát használnak, amelyben a vonalon lévő minden mozdony két vontatási alállomástól kap energiát. Kivételt képeznek az érintkező hálózatnak a villamosított vezeték végén elhelyezkedő szakaszai, ahol a legkülső vontatási alállomás konzolos (egyirányú) tápellátása használható, és a villamosított vezeték mentén szakaszolóoszlopokat helyeznek el szigetelő interfészekkel, ill. minden szakasz különböző tápvezetékekről kap villamos energiát (hosszirányú metszés).

A hosszanti metszés során az egyes vontatási alállomásokon és szakaszolóoszlopokon az érintkezési hálózat felosztása mellett az egyes vontatások és állomások érintkezési hálózatát szigetelő interfészekkel külön szakaszokra osztják. A szakaszok szekcionált szakaszolókkal kapcsolódnak egymáshoz, az egyes szakaszok ezekkel a szakaszolókkal leválaszthatók. Az állomás fővágányait a színpadtól légrésszel elválasztó, az állomás nyugati oldalán, a szigetelő csomópont mögött elhelyezkedő felsővezeték az Fl1 érintkezőhálózati betápláláson keresztül kerül betáplálásra.

Az adagolókra TU és DU motorhajtású, alaphelyzetben zárt szekcionált szakaszolók vannak felszerelve.

Az állomás keleti szakaszát az Fl2 feeder táplálja. Az adagolókra TU és DU motorhajtású, alaphelyzetben zárt szekcionált szakaszolók vannak felszerelve.

Az állomás fővágányait az Fl31-es adagolón keresztül táplálják. TU és DU motorhajtású szekcionált szakaszolóval felszerelt, alapesetben zárt.

Az A, B szakaszolók kötik össze az állomás vágányait és a színpadot, a műszaki berendezések motoros hajtásaival, normál esetben bekapcsolva. Az állomásokon történő keresztmetszetek során a vágánycsoportok érintkezési hálózatát külön szakaszokra bontják és a fővágányokról szükség esetén lekapcsolható szakaszos szakaszolókon keresztül táplálják. Az érintkezőhálózat szakaszai a megfelelő kijáratoknál a fő- és mellékvágányok között szekcionált szigetelőkkel vannak szigetelve. Ezzel vágányonként és szakaszonként önálló áramellátás érhető el, ami megkönnyíti a védőberendezést, és lehetővé teszi, hogy valamelyik szakasz megsérül, vagy lekapcsolódik, a vonat mozgását más szakaszokon is lehessen végrehajtani.

Ellátó és szívóvezetékek nyomon követése

A vontatási alállomástól a villamosított vágányokig a táp- és szívóvezetékek útvonalait a legrövidebb távolság szerint alakítjuk ki. A vontatási alállomás épülete és a vágányok közelében lévő vezetékek rögzítéséhez vasbeton támasztékokat használunk.

Az állomás mentén futó levegő bevezető és szívó vezetékek a kapcsolati hálózat tartóinak terepi oldalán vannak felfüggesztve. A tápvezetékek pályákon keresztül történő átviteléhez merev kereszttartókat használunk, amelyekre T-alakú szerkezetek vannak felszerelve.

Az érintkezési hálózat nyomon követése a szakaszon

Szállítási terv készítése. A fuvartervet milliméterpapír lapon végezzük 1:2000 méretarányban (lapszélesség 297 mm). A lap szükséges hosszát a megadott nyújtási hossz alapján határozzuk meg, figyelembe véve a rajz jobb oldalán a címblokkban általános adatok elhelyezéséhez szükséges margó méretarányát (800 mm) és többszörösét véve. a szabványos 210 mm-es méretből.

A szakaszon lévő vágányok számától függően egy vagy két egyenes vonalat húzunk a tervre (egymástól 1 cm távolságra), amely a pályák tengelyeit ábrázolja.

A szakaszon lévő piketteket 5 cm-enként (100 m) függőleges vonalakkal jelöljük, és a kilométerszámlálás irányában számozzuk, a feladatban meghatározott bemeneti jel sikátortól kezdve.

Ha az állomás érintkezési hálózatának nyomon követésekor a jobb nyakban az állomás és a színpad felső felsővezetékei között a bemeneti jel előtt négy nyílású szigetelő interfész volt, akkor a színpadrajzon megismételve a A bemeneti jel adott pikettje előtt 2-3 pikettel kell kezdődnie. A vágánytengelyeket ábrázoló egyenesek felett és alatt táblázatok formájában helyezzük el az adatokat a teljes szakaszon. Az alsó táblázat alatt egyenes vonalú tervet rajzolunk.

Jelzett pikettekkel a projektfeladatnak megfelelően a pályaterven mesterséges építményeket, az egyenes vonalú terven kilométertáblákat, a pálya íves szakaszának irányát, sugarát és hosszát, a helyszín határait mutatjuk be. magas töltésekről és mély ásatásokról, és megismételjük a mesterséges építmények képét.

A mesterséges építmények, jelzések, ívek, töltések és ásatások pikettjeit az alsó táblázat „Mesterséges építmények csákánya” oszlopában tört alakban tüntetjük fel, melynek számlálója az egy sárkánytól való távolságot méterben jelzi, a nevezőt. másnak. Ezeknek a számoknak össze kell adniuk 100-at, mivel két normál karkötő közötti távolság 100 m.

A fogás lebontása horgonyszakaszokra. A támasztékok elhelyezését az állomás szigetelő interfészeinek átvitelével kezdjük, amelyhez a szakasz szomszédos a színpadrajzon. Ezeknek a támaszoknak a színpadtervben való elhelyezkedését össze kell kapcsolni az állomástervben szereplő helyükkel. Az összekapcsolás a bemeneti jel szerint történik, amely az állomástervben és a színpadtervben is a következőképpen van feltüntetve: az állomásterv jelöléseivel határozza meg a jel és a hozzá legközelebb eső támasz távolságát. Ezt a távolságot hozzáadjuk (vagy kivonjuk) a jelzési jelhez, és megkapjuk a támaszpontjelet. Ezután ebből a támasztékból félretesszük az állomástervben feltüntetett következő fesztávok hosszát, és megkapjuk a szigetelő interfész támaszok pikettjeit a színpadrajzon. Az alsó táblázat „Support picket” oszlopába írjuk be a támasztékok jeleit. Ezt követően megrajzoljuk a szigetelő felületet, mivel ez látható az állomástervben, és elrendezzük a munkavezeték cikkcakkjait.

Ezt követően felvázoljuk a kapcsolati hálózat horgonyszakaszait és azok interfészeinek hozzávetőleges helyét. Ezt követően a horgonyszakaszok közepén felvázoljuk a középső horgonyok helyeinek hozzávetőleges helyét. Annak érdekében, hogy a támasztékok elhelyezésekor a fesztávokat átlagos rögzítéssel csökkentsük a szakasz ezen szakaszában a maximális tervezési hosszhoz képest.

A felfüggesztés horgonyszakaszainak tervezésekor a következő szempontok alapján kell eljárni:

· a szakaszon a horgonyszakaszok száma minimális legyen;

· maximális hossza a munkavezeték egyenes vonalú horgonyszakaszát legfeljebb 1600 m-nek kell feltételezni;

· az íves területeken a horgonyszakasz hossza a görbe sugarától és helyétől függően csökken;

Ha a görbe hossza nem haladja meg a horgonyszakasz hosszának felét (800 m), és a horgonyszakasz egyik végén vagy közepén helyezkedik el, akkor egy ilyen horgonyszakasz hossza egyenlőnek tekinthető egy adott sugarú egyenesre és görbére megengedett átlagos hosszúság.

A szakasz végén a szakaszt és a következő állomást elválasztó négysoros szigetelő csomópont legyen; egy ilyen csatlakozás támaszai már az állomástervhez tartoznak, és a színpadtervben nem veszik figyelembe. Előfordul, hogy a kezdeti adatokban a szakasz egy része tervezésre van megadva, amelyet a következő négynyílású szigetelő interfész korlátoz. Egy ilyen kapcsolat támaszai a színpadi tervre vonatkoznak.

A horgonyszakaszok összekötésére szolgáló támaszok hozzávetőleges helyét a terven függőleges vonalakkal jelöljük, amelyek közötti távolság egy skálán megközelítőleg egyenlő a pálya megfelelő szakaszára megengedett három fesztávval. Ezután valamilyen konvencionális jellel jelöljük meg a közepes horgonyzású fesztávok helyét, és csak ezután kezdjük a támasztékok elhelyezését.

A támasztékok elrendezése a szakaszon. A támasztékok elhelyezését olyan fesztávokban kell elvégezni, amelyek lehetőleg megegyeznek az út és a terep megfelelő szakaszára megengedett értékekkel, amelyeket a fesztávolságok számítása eredményeként kapunk.

A támasztékok telepítési helyeinek felvázolása. Azonnal be kell írni a láncot a megfelelő oszlopba, meg kell jelölni a támaszok közötti fesztávok hosszát, és a nyilakkal meg kell mutatni a támasztékok közelében lévő érintkező vezetékek cikkcakkját.

A pálya egyenes szakaszain felváltva kell cikcakkokat (0,3 m) irányítani az egyes támaszokra, a pálya tengelyétől az egyik vagy a másik irányba, kezdve a horgonytartó cikkcakkjával, az állomás tervéből áthelyezve kapcsolati hálózat. Az út ívelt szakaszain a munkavezetékek cikkcakkokat kapnak az ív középpontjától számítva.

Azokon a helyeken, ahol az egyenes pályaszakaszról ívre van átmenet, előfordulhat, hogy a pálya egyenes szakaszára szerelt támasznál lévő cikk-cakk huzal nincs kapcsolatban az ívre szerelt támasznál lévő cikk-cakk huzallal. Ebben az esetben egy vagy két fesztáv hosszát kissé csökkenteni kell a pálya egyenes szakaszán, esetenként pedig egy részben íven elhelyezkedő fesztávot, hogy ezek valamelyikére munkavezetéket lehessen helyezni. megtámasztja a vágánytengely felett (nulla cikcakk), cikkcakkosnál pedig a vele szomszédos munkavezetéket a kívánt irányban.

A munkavezeték cikk-cakkjai a pálya egyenes és íves szakaszain elhelyezkedő szomszédos támaszoknál összefüggőnek tekinthetők, ha a fesztáv nagy része a pálya egyenes szakaszán helyezkedik el, és a munkavezeték cikcakk a támaszoknál különböző irányokban történik. , vagy a fesztáv nagy része a pálya egy íves szakaszán található, és a cikcakk egyirányú.

A részben egyenes, részben íves pályaszakaszokon elhelyezkedő fesztávok a pálya íves szakaszaira megengedett fesztávolságokkal egyenlőnek vagy kicsivel nagyobbnak vehetők. A támasztékok elhelyezésekor a félig kompenzált felfüggesztés két szomszédos fesztávjának hosszának különbsége nem haladhatja meg a nagyobb fesztáv hosszának 25%-át.

Azokon a területeken, ahol gyakran megfigyelhető jégképződés, és a vezetékek önrezgései előfordulhatnak, a támasztékok lebontását váltakozó fesztávolságban kell elvégezni, amelyek közül az egyik egyenlő a megengedett legnagyobb, a másik pedig 7-8 m-rel kisebb. Ugyanakkor kerülni kell a váltakozó ívek gyakoriságát.

A közepes rögzítési pontok fesztávját csökkenteni kell: félig kompenzált felfüggesztéssel - egy fesztáv 10%-kal, kompenzált felfüggesztéssel - két fesztáv a maximális tervezési hossz 5%-ával ezen a helyen.

A támogató eszközök kiválasztása

1. Konzolok kiválasztása.

Jelenleg nem szigetelt, egyenes ferde konzolokat használnak a váltakozó áramú szakaszokban.

A szigeteletlen konzolok használatának feltételeit 20 mm jégvastagságig és 36 m/s szélsebességű területeken a váltóáramú területeken a táblázat tartalmazza.

asztal

Támogatás típusa	Telepítési hely			Konzol típusa a tartók méreteivel
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Közbülső	Egyenes			NR-1-5
	Ív			NS-1-6.5
	Belső oldal		R<1000 м
			R>1000 m
	Külső oldal		R<600 м	NR-1-5
			R>600 m
Átmeneti	Egyenes				NR-1-5
	Támogatás A	Dolgozó
		Lehorgonyzott			NS-1-5
	Támogatás B	Dolgozó			NR-1-5
		Lehorgonyzott			NS-1-5

Konzolok jelölése: NR-1-5 - nem szigetelt ferde konzol feszített rúddal, 5-ös számú csatornákból készült konzol, tartó hossza 4730 mm.

NS-1-5 - nem szigetelt konzol összenyomott rúddal, 5-ös számú csatornákból készült konzol, tartó hossza 5230 mm.

2. Rögzítőelemek kiválasztása

A bilincsek kiválasztása a konzolok típusától és beépítésük helyétől, valamint az átmeneti támasztékok esetén történik, figyelembe véve a felfüggesztés működő és lehorgonyzott ágainak elhelyezkedését a tartóhoz képest. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a retesz melyikhez készült.

A tipikus bilincsek megnevezésében az F - bilincs, P - közvetlen, O - fordított, A - a lehorgonyzott ág érintkező vezetéke, G - rugalmas - betűket használjuk. A jelölések a főrúd hosszát jellemző számokat tartalmaznak.

A bilincsek kiválasztását a táblázat foglalja össze

asztal

A rögzítőelemek célja.			A bilincsek típusai az alátámasztási méretekhez, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Köztes támasztékok	Egyenes	Cikcakk a támasztékhoz	FP-1
		Cikcakk a támasztól	FO-II
	A görbén kívül	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	A görbe belső oldala	R=300 m	UFO2-I
		R=700 m	UFO-I
		R=1850 m	FOII-(3,5)
Átmeneti támogatások	Egyenes	Dolgozó	FPI-I
	Támogatás A
		Lehorgonyzott	FAI-III
	Támogatás B	Dolgozó	FOI-III
		Lehorgonyzott	FAI-IV

3. Merev keresztrudak kiválasztása.

A merev keresztrudak kiválasztásakor mindenekelőtt határozza meg a merev keresztrudak szükséges hosszát.

L"=G1 +G2 +∑m+d op +2*0,15, m

Ahol: G 1, G 2 - a kereszttartók méretei, m

∑m a keresztrúd által átfedett vágányok teljes szélessége, m

d op =0,44 m – a támasz átmérője a sínfejek területén

2*0,15 m – építési engedély kereszttartók beépítésére.

A merev kereszttartók kiválasztását táblázatba foglalom

asztal

4. Tartók kiválasztása

A támasztékok legfontosabb jellemzője a teherbíró képességük - a megengedett M 0 hajlítónyomaték a hagyományos alapél szintjén. A teherbíró képesség alapján a támasztóelemek típusait az adott beépítési körülmények között történő használatra választják ki.

Táblázatom a támaszok kiválasztását

asztal

Telepítési hely	Támogatás típusa	Rack márka
Egyenes	Közbülső	SO-136.6-1
	Átmeneti	SO-136.6-2
	Horgony	SO-136.6-3
Merev keresztrúd alatt (3-5 irányban)	Közbülső	SO-136.6-2
Merev keresztrúd alatt (5-7 irányban)	Közbülső	SO-136.6-3
	Horgony	SO-136,7-4
Ív	R<800 м	SO-136.6-3

Félig kompenzált felfüggesztés horgonyszakaszának mechanikai számítása

A számításhoz az állomás fővágányának egyik horgonyszakaszát választjuk ki. A láncfelfüggesztés mechanikai számításának fő célja a szerelési görbék és táblázatok összeállítása. A számítást a következő sorrendben végezzük:

1. Határozza meg a számított egyenértéktartományt a következő képlet segítségével:

ahol l i az i-edik fesztáv hossza, m;

L a – a horgonyszakasz hossza, m;

n – fesztávok száma.

Egyenértékű fesztáv a fogás első horgonyszakaszához:

2. Meghatározzuk azt a kezdeti tervezési módot, amelynél a tartókábel legnagyobb feszültsége lehetséges. Ehhez meghatározzuk a kritikus tartomány értékét.

(17)

ahol Z max a maximális csökkentett felfüggesztési feszültség, N;

W g és W t min a felfüggesztés csökkentett lineáris terhelése, széles jég esetén és minimális hőmérsékleten, N/m;

A tartókábel anyagának lineáris tágulási együtthatója 1/ 0 C.

A megadott Z x és W x értékeket az „X” módhoz a következő képletekkel számítjuk ki:

, N;

N/m;

vízszintes terhelések hiányában q x = g x a kifejezés a következő formában jelenik meg:

N/m;

további terhelések teljes hiányában g x = g 0, majd a csökkentett terhelést a következő képlet határozza meg:

N/m; (18)

Itt g x , q x a függőleges és az ebből eredő terhelések a tartókábelre „X” módban, N/m;

K – a munkavezeték(ek) feszültsége, N;

T 0 – a tartókábel feszültsége a munkavezeték súlytalan helyzetében, N;

j x – a láncfelfüggesztés tervezési együtthatója, a következő képlettel meghatározva:

,

A „c” érték a kifejezésben a támasz tengelye és az első egyszerű húr közötti távolságot jelenti (rugós kábellel ellátott felfüggesztés esetén általában 8-10 m).

A félig kompenzált láncfelfüggesztésnél a munkavezeték képes elmozdulni, ha hossza a horgonyszakaszon belül a kompenzáció miatt megváltozik. A tartókábel lazán rögzített vezetéknek is tekinthető, hiszen a szigetelők füzérének elfordítása és a forgókonzolok használata is hasonló lehetőséget ad.

A szabadon felfüggesztett vezetékeknél a kezdeti tervezési módot a megfelelő L e összehasonlításával határozzuk meg< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, akkor T max feszültség lép fel széllel járó jégviszonyok között. A kezdeti mód megválasztásának helyességét a jégviszonyok során keletkező q gn terhelés és a q cr kritikus terhelés összehasonlításával ellenőrizzük.

A tartókábel feszültségét a munkavezeték súlytalan helyzetében úgy határozzuk meg, hogy j x = 0 (rugós felfüggesztések esetén), a következő képlet szerint:

(19)

Itt az „1” indexű értékek a tartókábel maximális feszültségének módjára, a „0” indexű értékek pedig a munkavezeték súlytalan helyzetének módjára vonatkoznak. Az „n” index a tartókábel anyagára vonatkozik, például E n a tartókábel anyagának rugalmassági modulusa.

5. A tehermentes tartókábel feszességét egy hasonló kifejezés határozza meg:

(20)

Itt g n a tartókábel saját tömegéből eredő terhelés, N/m.

Az A 0 értéke megegyezik az A 1 értékével, így nem kell A 0-t számolni. A T px különböző értékeinek megadásával t x hőmérsékletek határozhatók meg. A számítási eredmények alapján beépítési görbéket készítünk

Terheletlen teherhordó kábel megereszkedése tx hőmérsékleten a horgonyszakasz Li valós fesztávjában:

Rizs. 3 A terheletlen teherhordó kábel megereszkedett nyilai valós fesztávban

7. Az F xi tartókábel megereszkedése az l i fesztávban a következő kifejezésből számítható ki:

,

; (22)

járulékos terhelés (jég, szél) hiányában q x = g x = g, ezért a vizsgált esetben a csökkentett terhelés:

,

,

; ;

Rizs. 4 Nyilak a betöltött tartókábel megereszkedésére

A tartókábel feszességének számítása további terhelésű üzemmódokban, ahol az x indexű értékek a kívánt üzemmódra vonatkoznak (szél jég vagy maximális intenzitású szél). A kapott eredményeket grafikonon ábrázoljuk.

8. A munkavezeték megereszkedését és függőleges elmozdulását a támasztékoknál valós fesztávok esetén ennek megfelelően a következő képletek határozzák meg:

, (23)

Ahol ;

Itt b 0i a tartókábel és a rugókábel közötti távolság a támasztékkal szemben a munkavezeték súlytalan helyzetében a tényleges fesztávra, m;

H 0 a rugós kábel feszessége, általában H 0 = 0,1T 0 .

(24)

Rizs. 6 A munkavezeték megereszkedése valós fesztávban további terhelések hatására

Mesterséges szerkezetekben a felsővezetékes átvezetés módszerének megválasztása

Az állomásnál:

Mesterséges szerkezetek alatti felsővezeték átvezetése, melynek szélessége nem haladja meg a húrok közötti távolságot (2-12m), beleértve gyalogos hidak alatt, a következő három mód egyikével lehet megtenni:

Támasztékként mesterséges szerkezetet használnak;

Az érintkező felfüggesztést mesterséges szerkezethez történő rögzítés nélkül vezetik át;

A tartókábelben szigetelt betét található, amely egy mesterséges szerkezetre van rögzítve.

Az egyik módszer kiválasztásához a következő feltételnek kell teljesülnie:

Az első esetre:

hol van a távolság a sínfejek szintje és a mesterséges szerkezet alsó széle között;

A munkavezetékek megengedett legkisebb magassága a sínfejek szintje felett;

Az érintkező vezetékek legnagyobb megereszkedése a tartókábel megereszkedésével;

Minimális távolság a tartókábel és a fesztáv közepén lévő munkavezeték között;

A tartókábel maximális megereszkedése;

A szigetelő füzér hossza:

Minimális támasztókábel megereszkedés;

A tartókábel megereszkedésének egy része minimális hőmérsékleten a mesterséges szerkezet legközelebbi megközelítésétől a fesztáv közepéig;

A tartókábel emelése áramszedő hatására minimális hőmérsékleten;

A feszültség alatt álló és a földelt részek közötti minimális megengedett távolság;

A kontaktvezeték és a lökhárító megengedett távolsága.

A számítás eredményei alapján arra a következtetésre jutunk, hogy a felsővezeték 8,3 méter magas gyalogoshíd alatti áthaladásához esetünkben a harmadik módszert kell alkalmazni: egy szigetelt betétet vágunk a tartókábel, amely a hídhoz van rögzítve.

A szakaszon:

A felsővezeték-függesztést az alsó felfutású és gyenge szélcsatlakozású hidakon a tartókábel rögzítésével a szélcsatlakozások fölé szerelt speciális szerkezetekre vezetik. Ebben az esetben a munkavezetéket rögzítéssel vezetik át a szélkötegelők alatt, legfeljebb 25 m-ig csökkentett fesztávolsággal. A szerkezet magasságát a következő kifejezésekből kell kiválasztani:

Félig kompenzált felfüggesztés esetén:

Bibliográfia

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. Kapcsolattartó hálózat. – M.: Közlekedés, 1997.- 271 p.

2. Freifeld A.V. Kapcsolati hálózat tervezése - M.: Közlekedés, 1984, -397p.

3. Kézikönyv a vasutak elektromos áramellátásáról. /Szerkesztette: K.G. Marquardt - M.: Közlekedés, 1981. - T. 2-392p.

4. Szabványok felső érintkező hálózatok tervezésére (VSN 141 - 90). – M.: Közlekedési Minisztérium, 1992. – 118 p.

5. Kapcsolatfelvétel a hálózattal. Feladat egy tanfolyami projekthez módszertani utasításokkal-M-1991-48s.

MAGYARÁZÓ JEGYZET.

Az irányelvek a Szaratovi Vasúti Közlekedési Műszaki Iskola nappali és részmunkaidős hallgatói számára készültek - a SamGUPS egyik ága a 07.02.13. Villamosenergia-ellátás (iparonként) ( vasúti szállítás). Az irányelvek összeállítása a munkaprogram szakmai modul PM 01. Villamos alállomások és hálózatok berendezéseinek karbantartása.

A végrehajtás eredményeként praktikus munka az MDK 01.05 „Kapcsolathálózatok telepítése és karbantartása” szerint a pedagógus köteles:

szakmai kompetenciák elsajátítása:

PC 1.4. Villamos berendezések kapcsolóberendezéseinek karbantartása;

PC 1.5. Felső és kábeles távvezetékek üzemeltetése;

PC 1.6. Utasítások és szabályozási szabályok alkalmazása a jelentések elkészítésében, technológiai dokumentumok kidolgozásában;

van általános kompetenciák:

OK 1. Ismerje meg leendő szakmájának lényegét és társadalmi jelentőségét, mutasson tartós érdeklődést iránta;

OK 2. Szervezze meg saját tevékenységét, válassza ki a szakmai feladatok elvégzésének standard módszereit és módszereit, értékelje azok eredményességét és minőségét;

OK 4. A szakmai feladatok eredményes ellátásához, szakmai és személyes fejlődéséhez szükséges információk felkutatása és felhasználása;

OK 5. Információs és kommunikációs technológiák alkalmazása szakmai tevékenységében;

OK 9. Szakmai tevékenységben eligazodni a gyakori technológiai változások körülményei között;

gyakorlati tapasztalattal rendelkezik:

Szoftver 1. összeállítás elektromos diagramok elektromos alállomások és hálózatok eszközei;

Szoftver 4. Villamos berendezések kapcsolóberendezéseinek karbantartása;

Szoftver 5. légvezetékek és kábeles távvezetékek üzemeltetése;

képesnek lenni:

U 5 figyelemmel kíséri a lég- és kábelvezetékek állapotát, megszervezi és elvégzi a karbantartási munkákat;

9 használja a szabályozási műszaki dokumentációt és utasításokat;

tud:

Feltételes grafikus szimbólumok elektromos áramkörök elemei;

Logika áramkörök felépítéséhez, szabványos áramköri megoldások, kapcsolási rajzok működtetett elektromos berendezések.

A kapcsolóberendezések karbantartásával kapcsolatos munka típusai és technológiái;

Az állomási kapcsolati hálózat tervezése összetett folyamat, és a projekt megvalósításának szisztematikus megközelítését igényli a modern technológia vívmányai és a legjobb gyakorlatok felhasználásával, valamint a számítástechnika felhasználásával.

Az irányelvek foglalkoznak a felsővezeték tartókábelén megosztott terhelések meghatározásával, az egyenértékű és kritikus fesztáv hosszának meghatározásával, a tartókábel hőmérséklettől függő feszültségértékeinek meghatározásával, valamint a beépítési görbék kialakításával.

Az adott állomáselrendezésnek megfelelően a következők szükségesek:

1. Az elosztott terhelések számítása a felső felsővezetéken a fő- és mellékvágányokra.

4. A főpálya munkavezeték és a tartókábel megereszkedési értékének meghatározása ívek kialakításával. Az átlagos húrhossz kiszámítása.

5. A biztonságos munkavégzés megszervezése.

A gyakorlati munkához szükséges egyéni feladatokat közvetlenül a befejezés előtt, az órán adjuk. Az egyes gyakorlati feladatok elvégzésének ideje 2 akadémiai óra, az elvégzett munka megvédésének ideje 15 perc az összidőben.

A gyakorlati munka előrehaladásának általános irányítását és ellenőrzését az interdiszciplináris kurzus tanára látja el.

GYAKORLATI ÓRA 1. sz

ALKATRÉSZEK ÉS ANYAGOK KIVÁLASZTÁSA A KAPCSOLATOS HÁLÓZATI EGYSÉGEKHEZ

Az óra célja: megtanulják, hogyan kell a gyakorlatban kiválasztani az alkatrészeket egy adott láncfelfüggesztéshez.

Kiinduló adatok: a felsővezeték lánc típusa és összeállítása (a tanár állítja be)

1.1. táblázat

1.2. táblázat

A tartóegység kiválasztásakor és a felsővezeték-lánc vezetékeinek rögzítési módjának meghatározásakor figyelembe kell venni a vonatok sebességét egy adott szakaszon, valamint azt, hogy minél nagyobb a vonatok sebessége, annál nagyobb a lánc rugalmassága. felsővezeték lánc.

Az érintkezőhálózati szerelvények szerkezetek rögzítésére, vezetékek és kábelek rögzítésére, valamint az érintkezőhálózat különböző elemeinek összeszerelésére szolgáló alkatrészek összessége. Megfelelő mechanikai szilárdságúnak, jó kompatibilitással, nagy megbízhatósággal és azonos korrózióállósággal kell rendelkeznie, valamint a nagy sebességű áramfelvételhez minimális súlyúnak kell lennie.

Az érintkező hálózatok minden része két csoportra osztható: mechanikus és vezetőképes.

Az első csoportba a csak mechanikai terhelésre tervezett alkatrészek tartoznak: ék- és befogóbilincsek a tartókábelhez, nyergek, villagyűszűk, osztott és folyamatos fülek stb.

A második csoportba tartoznak a mechanikai és elektromos terhelésre tervezett alkatrészek: befogók a tartókábel csatlakoztatásához, ovális csatlakozók, tompabilincsek munkavezeték-bilincsekhez, zsinór, zsinór és átmeneti bilincsek. A gyártás anyaga szerint a szerelvények a következőkre oszthatók: öntöttvas, acél, színesfémek és ötvözeteik (réz, bronz, alumínium).

Az öntöttvas termékek korrózióvédő bevonattal - tűzihorganyzás, az acélból készült termékek - elektrolitikus horganyzás, majd krómozással vannak ellátva.

1.1. ábra Váltó (a) és egyenáram (b) kompenzált felsővezeték-függesztésének rögzítése.

1- Horgonyos srác; 2- horgonytartó; 3,4,19 - 11 mm átmérőjű, 10,11 és 13 m hosszúságú acél kompenzátorkábel; 5- kompenzátor blokk; 6- lengőkar; 7 rúd „szem-dupla szem” 150 mm hosszú; 8- beállító lemez; 9- szigetelő mozsártörővel; 10- szigetelő fülbevalóval; 11- elektromos csatlakozó; 12- lengőkar két rúddal; 13.22 - bilincs 25-30 terheléshez; 14- korlátozó súlyfüzérekhez, egyszeres (a) és dupla (b); 15- vasbeton terhelés; 16- terheléshatároló kábel; 17 terheléshatároló konzol; 18- rögzítő lyukak; 20- mozsártörőszemű rúd, 1000 mm hosszú; 21- lengőkar két munkavezeték rögzítéséhez; 23 bar 15 terheléshez; 24- korlátozó egyetlen súlyfüzérhez; H0 a munkavezeték felfüggesztésének névleges magassága a sínfej szintje felett; bM a terhelések távolsága a talajtól vagy az alaptól, m.

Rizs. 1.2 Félig kompenzált váltakozó áramú láncfelfüggesztés rögzítése kétblokkos kompenzátorral (a) és egyenáram háromblokkos kompenzátorral (b).

1- horgony fickó; 2- horgonytartó; 3- mozsártörő szemű rúd, 1000 mm hosszú; 4- szigetelő mozsártörővel; 5- szigetelő fülbevalóval; 6- 11 mm átmérőjű acél kompenzátorkábel; 7- kompenzátor blokk; mozsártörő szem rúd 1000 mm hosszú; 9- bar súlyokhoz; 10- vasbeton terhelés; 11- korlátozó egyetlen súlyfüzérhez; 12- terheléshatároló kábel; 13- teherhatároló konzol; 14- 10 mm átmérőjű és 10 m hosszúságú acél kompenzátorkábel; 15- bilincs súlyokhoz; 16- korlátozó a súlyok dupla füzére; 17-es billenőkar két vezeték rögzítéséhez.

1.3. ábra Kompenzált (a-d) és félig kompenzált (f) érintkezőfelfüggesztések átlagos rögzítése egyetlen munkavezetékhez (b), kettős munkavezetékhez (d), a tartókábel és az átlagos rögzítőkábel rögzítése szigetelt konzolon (c) ) és egy nem szigetelt konzolon (d).

1- fő tartókábel; 2- kábel a felsővezeték középső rögzítéséhez; 3- kiegészítő kábel; 4 tűs vezeték; 5- összekötő bilincs; 6- középső rögzítőbilincs; 7- izolált konzol; 8 - dupla nyereg; 9- középső rögzítőbilincs a tartókábelhez való rögzítéshez; 10- szigetelő.

Rizs. 1.4 A tartókábel rögzítése nem szigetelt konzolhoz.

Rizs. 1.5 A tartókábel rögzítése merev kereszttartóhoz: a - általános nézet rögzítőkábellel; b- reteszelő állvánnyal; és - háromszög alakú felfüggesztés konzolokkal.

1-támaszték; 2- keresztrúd (keresztrúd); 3- háromszög felfüggesztés; 4- rögzítő kábel; 5- rögzítő állvány; 6- retesz; 7- 12 mm átmérőjű rúd; 8- konzol; 9- fülbevaló mozsártörővel; 10 - horgos csavar.

Végrehajtási parancs.

1. Válasszon ki egy támasztó csomópontot egy adott felsővezetékhez, és vázolja fel az összes geometriai paraméterrel (1.1., 1.2., 1.3. ábra,)

2. Válassza ki a vezetékek anyagát és keresztmetszetét a tartóegység egyszerű és rugós húrjaihoz.

3. Válassza ki az ábra segítségével. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, adott egységhez tartozó alkatrészek, amelyek nevét és jellemzőit a táblázatba kell beírni. 1.3.

1.3. táblázat

4. Alkalmazzon egy részletet a munkavezeték csatlakoztatásához és a tartókábel csatlakoztatásához, amelyek szintén szerepelnek a táblázatban. 1.3.

5. Ismertesse a hosszanti és keresztirányú csatlakozók rendeltetését és beépítési helyét!

6. Ismertesse a nem leválasztó interfészek célját! Rajzoljon egy diagramot egy nem szigetelő interfészről, és adja meg az összes fő méretet.

7. Készítsen jelentést. Levonni a következtetést.

Lépjen kapcsolatba a hálózati eszközökkel

A CS egy összetett rendszer, amely sok eszközből áll. Mindegyikük a saját egyéni funkcióját látja el. A funkcionalitás szerint a CS egyes elemeire vonatkozó követelmények is eltérőek. Általános követelmények kötelező szervizelhetőségre, minőségi és biztonsági előírások betartására hivatkoznak.

A CS eszközök általában a következőket foglalják magukban: minden tartó- és tartószerkezet, amelyet a CS vezető áramelemeinek megbízható és stabil helyzetének biztosítására terveztek, felfüggesztési módszerrel szervezve; alkatrészek a CS rögzítéséhez és rögzítéséhez a CS vagy a felsővezetékek támaszai mentén az egyes felsővezeték-tartókon; a kompresszorállomás tervezési követelményeitől függően különböző kivitelű és rendeltetésű tartó- és segédkábelek; maguk a KS vezetékek, amelyek a fő vezetéket képviselik (ezt kontakthuzalnak nevezik), valamint más célokra szolgáló vezetékek - erősítő, szívó, tápegység, automatikus blokkoló tápegység. eszközök, tápegység stb.

A munkafolyamat során a CS szinte minden elemét különféle tényezők befolyásolják. Ennek a hatásnak a legnagyobb részét a természeti környezeti tényezők adják. A CS teljes élettartama alatt a szabadban van, ezért folyamatosan ki van téve a csapadék, szél, hirtelen hőmérséklet-változások, jégviszonyok stb. Mindezek a körülmények negatívan befolyásolják a CS állapotát és működését, megváltoztatva a vezetékek hosszát, szikrázó jelenségeket és elektromos áramot. ívek, a támasztékok és más fémelemek korróziós jelensége. Ezektől a jelenségektől nem lehet teljesen megszabadulni, azonban a hálózat külső környezettel szembeni ellenállása javítható különféle műszaki és technológiai módszerekkel, valamint ellenálló és megbízható anyagok felhasználásával az építőiparban.

A kompresszorállomásnak maximálisan ellenállónak kell lennie a külső környezeti tényezőkkel szemben, és ezen túlmenően biztosítania kell az EPS megszakítás nélküli mozgását a vonal mentén, a súlyra, sebességre, menetrendre és az egymás után elhaladó vonatok közötti intervallumra vonatkozó szabványoknak megfelelően.

Különös figyelmet kell fordítani a CS stabilitására és megbízhatóságára azért is, mert a többi tápvezetékkel ellentétben nem biztosít tartalékot. Ez azt jelenti, hogy ha a CS bármelyik eleme meghibásodik, az a vonal teljes leállásához vezet. A gördülőállomány mozgásának újraindítása csak a szükséges javítási munkák elvégzése és az ellátás helyreállítása után lesz lehetséges.

2017-2018, . Minden jog fenntartva.

Kapcsolatfelvétel a hálózattal olyan eszközök készlete, amelyek villamos energiát továbbítanak a vontatási alállomásokról az EPS-re áramgyűjtőkön keresztül. A vontatási hálózat része, és a villamosított vasúti szállításnál általában ennek fázisaként (váltóáramú) vagy pólusaként (egyenáramú) szolgál; a másik fázis (vagy pólus) a vasúthálózat. Az érintkezőhálózat készülhet érintkezősínnel vagy érintkezőfelfüggesztéssel.
Felsővezetékes felfüggesztéssel ellátott érintkező hálózatban a fő elemek a következők: vezetékek - munkavezeték, tartókábel, erősítő huzal stb.; alátámasztja; tartó- és rögzítőeszközök; rugalmas és merev kereszttartók (konzolok, bilincsek); szigetelők és szerelvények különféle célokra.
A felsővezetékes felfüggesztésű érintkező hálózatokat aszerint kell besorolni, hogy milyen villamosított szállításra szánták - vasút. fővonal, város (villamos, trolibusz), kőbánya, bánya földalatti vasúti közlekedés stb.; a hálózatról táplált EPS áram típusa és névleges feszültsége szerint; az érintkező felfüggesztésnek a sínpálya tengelyéhez viszonyított elhelyezéséről - központi áramfelvételre (fővonali vasúti szállításon) vagy oldalirányban (ipari szállítópályákon); érintkező felfüggesztés típusa szerint - egyszerű, láncos vagy speciális; a munkavezeték és a tartókábel lehorgonyzásának sajátosságairól, a horgonyszakaszok összekapcsolásáról stb.
Az érintkezőhálózatot kültéri működésre tervezték, ezért ki van téve az éghajlati tényezőknek, amelyek közé tartozik: környezeti hőmérséklet, páratartalom és légnyomás, szél, eső, fagy és jég, napsugárzás, valamint a levegőben lévő különféle szennyeződések tartalma. Ehhez még hozzá kell adni a vontatási áram hálózati elemein áthaladó hőfolyamatokat, az áramszedők mechanikai hatását, elektrokorróziós folyamatokat, számos ciklikus mechanikai terhelést, kopást stb. Minden érintkező hálózati eszköznek ellenállnia kell a a felsorolt ​​tényezőket és biztosítsa jó minőségáramfelvétel bármilyen üzemi körülmény között.
Más tápegységekkel ellentétben az érintkező hálózat nem rendelkezik tartalékkal, ezért fokozott megbízhatósági követelményeket támasztanak vele szemben, figyelembe véve a tervezést, kivitelezést és telepítést, karbantartást és javítást.

Kapcsolati hálózat tervezése

Az érintkező hálózat (CN) tervezésekor a vezetékek számát és márkáját a vontatási energiaellátó rendszer számítási eredményei, valamint a vontatási számítások alapján választják ki; határozza meg az érintkező felfüggesztés típusát az EPS maximális mozgási sebességének és egyéb áramfelvételi feltételeknek megfelelően; keresse meg a fesztávolságokat (főleg a szélellenállás biztosításának feltételei szerint, valamint nagy sebességnél - és adott szintű rugalmassági egyenetlenség); válassza ki a horgonyszakaszok hosszát, a támasztékok típusait és a tartószerkezeteket a vontatásokhoz és állomásokhoz; CS-terveket dolgozzon ki mesterséges szerkezetekben; az állomásokon és szakaszokon támasztékokat helyezzen el és az érintkezőhálózatra vonatkozó terveket készítsen a vezetékek cikcakk koordinálásával, figyelembe véve a felső kapcsolók és az érintkezőhálózat szakaszoló elemeinek megvalósítását (horgonyszakaszok és nullabetétek szigetelő interfészei, szakaszos szigetelők és szakaszolók ).
Az érintkezőhálózat más eszközökhöz viszonyított elhelyezését jellemző fő méretek (geometriai mutatók) a felsővezeték sínfej felső szintje feletti felakasztásának H magassága; A távolság a feszültség alatt álló részektől a szerkezetek és gördülőállomány földelt részeiig; a külső vágány tengelyétől a sínfejek szintjén elhelyezkedő támasztékok belső széléig mért Г távolság szabályozott, és nagymértékben meghatározza az érintkezési hálózat elemeinek kialakítását (8.9. ábra).

Az érintkezőhálózat kialakításának fejlesztése a megbízhatóságának növelését célozza, miközben csökkenti az építési és üzemeltetési költségeket. A vasbeton támaszok és a fémtámaszok alapjai védve vannak a vasalásukra kifejtett kóbor áramok elektrokorróziós hatásaitól. A munkavezetékek élettartamának növelése általában a magas súrlódásgátló tulajdonságú (szén, beleértve a fémtartalmú, fémkerámia stb.) áramszedőkön való betétekkel, az áramszedők racionális kialakításának megválasztásával, valamint optimalizálással érhető el. aktuális gyűjtési módok.
Az érintkezési hálózat megbízhatóságának növelése érdekében a jeget megolvasztják, pl. a vonatforgalom megszakítása nélkül; szélálló érintkező függesztéket használnak, stb. Az érintkezési hálózaton végzett munka hatékonyságát elősegíti a szekcionált szakaszolók távkapcsolására szolgáló távvezérlés.

Dróthorgonyzás

A huzalok lehorgonyzása a felsővezeték-vezetékek rögzítése a szigetelőkön és a bennük lévő szerelvényeken keresztül a horgonytartóhoz, a feszültségük arra való átadásával. A huzalok lehorgonyzása lehet kompenzálatlan (merev) vagy kompenzált (8.16. ábra) egy kompenzátoron keresztül, amely megváltoztatja a huzal hosszát, ha annak hőmérséklete az adott feszültség fenntartása mellett változik.

A felsővezeték horgonyszakaszának közepén középső rögzítést végeznek (8.17. ábra), amely megakadályozza a nem kívánt hosszanti mozgásokat az egyik horgony felé, és lehetővé teszi a felsővezeték sérülési területének korlátozását, ha az egyik huzal elszakad. . A középső rögzítőkábel a munkavezetékhez és a tartókábelhez csatlakozik megfelelő szerelvényekkel.

Huzalhúzás kompenzáció

Az érintkezőhálózat huzalfeszességének kompenzálását (automatikus szabályozását), amikor a hossza a hőmérsékleti hatások következtében megváltozik, különféle kivitelű kompenzátorokkal történik - blokkterhelésű, különböző átmérőjű dobokkal, hidraulikus, gáz-hidraulikus, rugós stb. .
A legegyszerűbb a blokk-terhelés kompenzátor, amely egy rakományból és több blokkból áll (szíjtárcsa emelő), amelyen keresztül a terhelés a lehorgonyzott huzalhoz kapcsolódik. A legelterjedtebb a háromblokkos kompenzátor (8.18. ábra), amelyben egy fix blokk van rögzítve egy támasztékhoz, két mozgatható pedig egy teherhordó kábellel kialakított hurokba van beillesztve, és a másik végén rögzítve van a tartóban. fix blokk folyama. A lehorgonyzott huzal szigetelőkön keresztül csatlakozik a mozgatható blokkhoz. Ebben az esetben a teher súlya a névleges feszültség 1/4-e (1:4-es áttétel biztosított), de a teher mozgása kétszer akkora, mint egy két-6 karéjos kompenzátoré (a egy mozgó blokk).

a különböző átmérőjű dobos kompenzátorokban (8.19. ábra) a lehorgonyzott huzalokhoz csatlakoztatott kábeleket egy kis átmérőjű dobra, a súlyfüzérhez csatlakoztatott kábelt pedig egy nagyobb átmérőjű dobra tekerjük. A fékberendezés a felsővezeték sérülésének megelőzésére szolgál, ha a vezeték elszakad.

Speciális üzemi körülmények között, különösen a mesterséges szerkezetek korlátozott méreteinél, a vezetékek fűtési hőmérsékletének csekély eltéréseinél stb., más típusú kompenzátorokat használnak a felsővezetékekhez, rögzítő kábelekhez és merev keresztrudakhoz.

Kontaktvezeték bilincs

A munkavezeték bilincse – a munkavezeték helyzetének az áramszedő tengelyéhez viszonyított vízszintes síkban történő rögzítésére szolgáló eszköz. Az íves szakaszokon, ahol a sínfejek szintjei eltérőek, és az áramszedő tengelye nem esik egybe a vágány tengelyével, nem csuklós és csuklós bilincseket alkalmaznak.
A nem csuklós bilincsnek egy rúdja van, amely a munkavezetéket az áramszedő tengelyétől a tartóhoz (hosszabbított bilincs) vagy a tartótól (összenyomott bilincs) cikkcakk méretben húzza. A villamosított vasutakon A nem csuklós bilincseket nagyon ritkán alkalmazzák (a felsővezeték felfüggesztésének lehorgonyzott ágaiban, egyes légkapcsolókon), mivel a munkavezetéken ezekkel a bilincsekkel kialakított „kemény pont” rontja az áramfelvételt.

A csuklós bilincs három elemből áll: a főrúdból, az állványból és egy kiegészítő rúdból, melynek végére rögzítik a munkavezeték rögzítőbilincsét (8.20. ábra). A főrúd súlya nem kerül át a munkavezetékre, és csak egy részét veszi fel a rögzítőkapcsos kiegészítő rúd súlyának. A rudak úgy vannak kialakítva, hogy biztosítsák az áramszedők megbízható áthaladását, amikor megnyomják a munkavezetéket. A nagy sebességű és nagy sebességű zsinórok esetében könnyű kiegészítő rudakat használnak, például alumíniumötvözetből. Kettős érintkező vezetékkel két további rúd van felszerelve az állványra. A kis sugarú ívek külső oldalán rugalmas bilincsek vannak felszerelve egy hagyományos kiegészítő rúd formájában, amelyet kábelen és szigetelőn keresztül egy konzolhoz, állványhoz vagy közvetlenül egy tartóhoz rögzítenek. A rögzítőkábelekkel ellátott rugalmas és merev keresztrudakon általában szalagos rögzítőket használnak (hasonlóan egy kiegészítő rúdhoz), amelyeket csuklósan rögzítenek bilincsekkel a rögzítőkábelre szerelt szemmel. A merev keresztrudakon a bilincseket speciális állványokra is rögzítheti.

Horgony szakasz

A horgonyzószakasz egy felsővezeték-felfüggesztés szakasza, amelynek határai horgonytartók. Az érintkezőhálózat horgonyszakaszokra történő felosztása szükséges ahhoz, hogy a vezetékekbe olyan eszközök kerüljenek, amelyek a vezetékek feszültségét a hőmérséklet változásakor fenntartják, valamint az érintkezőhálózat hosszirányú metszését. Ez a felosztás csökkenti a sérülési területet a felsővezeték vezetékek szakadása esetén, megkönnyíti a szerelést, műszaki. lépjen kapcsolatba a hálózat karbantartásával és javításával. A horgonyszakasz hosszát a felsővezetékek kompenzátorok által beállított névleges feszültségértékétől való megengedett eltérések korlátozzák.
Az eltéréseket a húrok, bilincsek és konzolok helyzetének megváltozása okozza. Például 160 km/h sebességig a horgonyszakasz maximális hossza kétoldali kompenzációval egyenes szakaszokon nem haladja meg az 1600 m-t, 200 km/h sebességnél pedig legfeljebb 1400 m megengedett. minél jobban csökken a horgonyszakaszok hossza, annál nagyobb a hosszgörbe és kisebb a sugara. Az egyik horgonyszakaszról a másikra való átmenethez nem szigetelő és szigetelő csatlakozásokat kell készíteni.

Horgonyszakaszok párosítása

A horgonyszakaszok konjugálása egy felsővezeték-rendszer két szomszédos horgonyszakaszának funkcionális kombinációja, amely biztosítja az EPS áramszedők kielégítő átmenetét egyikről a másikra anélkül, hogy megzavarná az áramfelvételi módot az azonos (átmeneti) tartományokban történő megfelelő elhelyezés miatt. az egyik horgonyszakasz végének és a másik elejének érintkezési hálózata. Megkülönböztetünk nem szigetelő (az érintkezőhálózat elektromos szakaszolása nélkül) és szigetelő (metszettel).
A nem szigetelő csatlakozásokat minden olyan esetben végezzük, amikor kompenzátorokat kell beépíteni a felsővezetékbe. Ebben az esetben a horgonyszakaszok mechanikai függetlensége érhető el. Az ilyen csatlakozásokat három (8.21. ábra, a) és ritkábban két fesztávra szerelik fel. A nagy sebességű autópályákon az áramfelvétel minőségére vonatkozó magasabb követelmények miatt a csatlakozásokat néha 4-5 szakaszban végzik el. A nem szigetelő interfészek hosszirányú elektromos csatlakozókkal rendelkeznek, amelyek keresztmetszete egyenértékű a felső vezetékek keresztmetszeti területével.

A szigetelő interfészeket akkor alkalmazzák, ha az érintkező hálózat szakaszolására van szükség, amikor a mechanikus mellett az illeszkedő szakaszok elektromos függetlenségét kell biztosítani. Az ilyen csatlakozások semleges betétekkel vannak elrendezve (a felsővezeték azon szakaszai, ahol általában nincs feszültség) és ezek nélkül. Utóbbi esetben általában három-négy fesztávú csatlakozást alkalmaznak, az illeszkedő szakaszok érintkező vezetékeit a középső fesztáv(ok)ban egymástól 550 mm távolságra helyezik el (8.21.6. ábra). Ebben az esetben légrés keletkezik, amely az átmeneti támaszoknál a megemelt érintkező felfüggesztésekben lévő szigetelőkkel együtt biztosítja a horgonyszakaszok elektromos függetlenségét. Az áramszedő csúszógyűrűjének átmenete az egyik horgonyszakasz munkavezetékéről a másikra ugyanúgy történik, mint a nem szigetelő tengelykapcsolónál. Ha azonban az áramszedő a középső fesztávban van, a horgonyszakaszok elektromos függetlensége veszélybe kerül. Ha az ilyen jogsértés elfogadhatatlan, különböző hosszúságú semleges betéteket használnak. Úgy van megválasztva, hogy egy vonat több áramszedőjének felemelésekor mindkét légrés egyidejű elzáródása kizárt, ami a különböző fázisokból és különböző feszültségű vezetékek rövidzárlatához vezetne. Az EPS érintkező vezetékének kiégésének elkerülése érdekében a nulla betéttel való csatolás a kifutón történik, ennek érdekében a behelyezés megkezdése előtt 50 m-rel, majd a bekötés után a nulla betéttel történő csatolás történik. a betét vége elektromos mozdony vontatásánál 50 m után és motorvonatnál 200 m után - a „ Kapcsolja be az áramot” jelzés (8.21c ábra). A nagy sebességű forgalmú területeken az EPS áramellátásának automatikus kikapcsolására van szükség. A semleges betét alatti megállásra kényszerített vonat kisiklásának lehetővé tétele érdekében szakaszos szakaszolók vannak, amelyek ideiglenesen feszültséget biztosítanak a semleges betétnek a vonat mozgási irányából.

Felsővezeték szakaszolás

Az érintkezőhálózat szakaszolása az érintkezőhálózat külön szakaszokra (szakaszokra) való felosztása, amelyeket a horgonyszakaszok vagy a szekcionált szigetelők szigetelő csatlakozásaival villamosan választanak el. A szigetelés megszakadhat, amikor az EPS áramszedő áthalad a szakasz határfelületén; ha egy ilyen rövidzárlat elfogadhatatlan (ha a szomszédos szakaszok különböző fázisokból táplálkoznak, vagy különböző vontatási áramellátó rendszerekhez tartoznak), a szakaszok közé nulla betéteket kell elhelyezni. Üzemi körülmények között az egyes szakaszok elektromos bekötése megtörténik, ideértve a megfelelő helyre szerelt szakaszos szakaszolókat is. A szelvényezés a tápegységek általában megbízható működéséhez, az érintkező hálózat feszültséglezárással történő gyors karbantartásához és javításához is szükséges. A szakaszolási séma a szakaszok olyan kölcsönös elrendezését írja elő, amelyben az egyik szétkapcsolása a legkisebb hatással van a vonatforgalom szervezésére.
Az érintkezőhálózat metszete lehet hosszanti vagy keresztirányú. Hosszanti szelvényezéssel az egyes fővágányok érintkezési hálózata a villamosított vonal mentén minden vontatási alállomáson és szelvényező oszlopon fel van osztva. A szakaszok, alállomások, mellékvágányok és áthaladási pontok érintkezési hálózata külön hosszirányú szakaszokra oszlik. A több villamosított parkkal vagy vágánycsoporttal rendelkező nagy állomásokon az egyes parkok vagy vágánycsoportok érintkezési hálózata önálló hosszanti szakaszokat alkot. Nagyon nagy állomásokon esetenként az egyik vagy mindkét nyak érintkezési hálózata külön szakaszokra oszlik. Az érintkezési hálózatot hosszú alagutakban és néhány hídon is tagolják, amelyek alatt forgalom folyik. A keresztirányú metszéssel az egyes főpályák érintkezési hálózata fel van osztva a villamosított vonal teljes hosszában. Jelentős vágányfejlődésű állomásokon kiegészítő keresztirányú metszés történik. A keresztirányú szakaszok számát az egyes vágányok száma és célja, valamint bizonyos esetekben az EPS indulási módjai határozzák meg, amikor szükség van a szomszédos vágányok felső felsővezetékeinek keresztmetszeti területére.
Az érintkezőhálózat leválasztott szakaszának kötelező földeléssel járó szakaszolása biztosított azon vágányok számára, amelyeken a kocsik vagy mozdonyok tetején emberek tartózkodhatnak, vagy olyan vágányokhoz, amelyek közelében emelő- és szállítószerkezetek működnek (be- és kirakodás, felszerelési vágányok stb.) . Az ezeken a helyeken dolgozók nagyobb biztonsága érdekében az érintkezőhálózat megfelelő szakaszait földelő lapátokkal ellátott szakaszos szakaszolókkal kapcsolják össze más szakaszokkal; ezek a kések földelik a leválasztott részeket, amikor a szakaszolókat kikapcsolják.

ábrán. A 8.22. ábra egy váltóárammal villamosított vonal kétvágányú szakaszán elhelyezkedő állomás tápellátási és szakaszoló áramkörére mutat példát. A diagram hét szakaszt mutat - négyet a fuvarokon és hármat az állomáson (ebből az egyik kötelező földelés, amikor ki van kapcsolva). A bal oldali szakasz és az állomás vágányainak érintkezési hálózata a villamosenergia-rendszer egyik fázisától, a jobb oldali szakasz vágányai pedig a másiktól kap áramot. Ennek megfelelően a szelvényezést szigetelő párnákkal és semleges betétekkel végeztük. Azokon a területeken, ahol szükség van a jég olvadására, a semleges betétre két, motoros meghajtású szekcionált szakaszolót szerelnek fel. Ha a jégolvasztás nem biztosított, elegendő egy kézi működtetésű szekcionált szakaszoló.

Az állomásokon a fő- és oldalhálózat érintkezési hálózatának szakaszolásához szekcionált szigetelőket használnak. Egyes esetekben szekcionált szigetelőket használnak semleges betétek kialakítására a váltakozó áramú érintkező hálózaton, amelyet az EPS áramfelvétel nélkül halad át, valamint olyan vágányokon, ahol a rámpák hossza nem elegendő a szigetelő csatlakozások elhelyezéséhez.
Az érintkező hálózat különböző szakaszainak be- és leválasztása, valamint a tápvezetékekre történő csatlakoztatása szakaszos szakaszolókkal történik. Az AC vonalakon általában vízszintes forgó típusú szakaszolókat használnak, az egyenáramú vonalakon - függőleges vágás típusú. A szakaszoló távvezérlése a kapcsolati hálózat szolgálati helyén, az állomási ügyeletesek helyiségeiben és egyéb helyeken telepített konzolokról történik. A legkritikusabb és leggyakrabban kapcsolt szakaszolók a diszpécser távirányító hálózatba kerülnek beépítésre.
Vannak hosszirányú szakaszolók (az érintkező hálózat hosszirányú szakaszainak csatlakoztatásához és leválasztásához), keresztirányú (keresztszelvényeinek csatlakoztatásához és leválasztásához), adagoló stb. Ezeket az orosz ábécé betűi jelölik (például hosszanti - A , B, V, D; keresztirányú - P ; feeder - F) és a számok, amelyek megfelelnek a kapcsolati hálózat vágányainak és szakaszainak (például P23).
Az érintkezőhálózat leválasztott szakaszán vagy annak közelében (raktárban, az EPS tetőfedő berendezéseinek felszerelésére és ellenőrzésére szolgáló utakon, az autók be- és kirakodó utakon stb.) történő munkavégzés biztonságának biztosítása érdekében leválasztókkal egy földelő lapát van felszerelve.

Béka

Levegőkapcsoló - a kapcsoló feletti két felső érintkező metszéspontjából jön létre; úgy tervezték, hogy biztosítsa az áramszedő zökkenőmentes és megbízható áthaladását az egyik út munkavezetékétől a másik útvezetékéhez. A vezetékek keresztezése úgy történik, hogy egy vezetéket (általában egy szomszédos útvonalat) egy másikra helyezünk (8.23. ábra). Mindkét huzal felemeléséhez, amikor az áramszedő a levegőtűhöz közeledik, az alsó vezetékre 1-1,5 m hosszú, korlátozó fémcső van rögzítve, amely a cső és az alsó vezeték közé kerül. A munkavezetékek metszéspontja egyetlen kitérő felett úgy történik, hogy az egyes vezetékeket a vágánytengelyektől 360-400 mm-rel középre tolják el, és ott helyezkednek el, ahol a keresztirányú összekötő sínek fejeinek belső élei közötti távolság 730-800 mm . A keresztváltóknál és az ún. A vak kereszteződésekben a vezetékek keresztezik a kapcsoló vagy a kereszteződés közepét. A légfegyverek általában rögzítettek. Ehhez bilincseket szerelnek fel a támasztékokra, amelyek az érintkező vezetékeket egy adott helyzetben tartják. Az állomási vágányokon (a főbbek kivételével) a kapcsolók nem rögzítettek, ha a váltó feletti vezetékek a közbenső támaszoknál a cikkcakk beállításával meghatározott helyzetben vannak. A nyilak közelében elhelyezkedő felsővezeték-húroknak kettősnek kell lenniük. A nyilat alkotó felsővezeték-függők közötti elektromos érintkezést a nyíl felőli kereszteződéstől 2-2,5 m távolságra szerelt elektromos csatlakozó biztosítja. A megbízhatóság növelése érdekében olyan kapcsolókialakításokat alkalmaznak, amelyek további keresztkötéseket tartalmaznak mindkét felsővezeték-függő vezetékei és a csúszó támasztó kettős húrok között.

Felsővezeték támasztékok

Az érintkezőhálózati támaszok olyan szerkezetek, amelyek a kapcsolati hálózat tartó- és rögzítőeszközeit rögzítik, a vezetékek és egyéb elemek terhelését veszik. A tartószerkezet típusától függően a támasztékokat konzolosra (egyvágányúra és kétvágányúra) osztják; merev keresztrudak állványai (egyes vagy páros); rugalmas kereszttartók; adagoló (konzolokkal csak a táp- és szívóvezetékekhez). Azokat a támaszokat, amelyek nem rendelkeznek támasztékkal, de vannak rögzítő eszközökkel, rögzítőelemeknek nevezzük. A konzolos támaszok köztesekre vannak osztva - egy felsővezeték felfüggesztésére; átmeneti, horgonyszakaszok találkozási helyére szerelve, - két munkavezeték rögzítésére; horgony, elnyeli a vezetékek lehorgonyzásából származó erőt. A támogatások általában több funkciót is ellátnak egyszerre. Például egy rugalmas keresztrúd támasztéka rögzíthető, és a konzolok felfüggeszthetők a merev keresztléc állványaira. A tartóoszlopokhoz rögzíthető a merevítő és egyéb vezetékek rögzítése.
A tartók vasbetonból, fémből (acélból) és fából készülnek. A belföldi vonatokon d) elsősorban feszített vasbetonból (8.24. ábra), kúpos centrifugált, szabványos 10,8 hosszúságú támasztékokat használnak; 13,6; 16,6 m Fémtartókat olyan esetekben kell beépíteni, ahol teherbíró képességük vagy méretük miatt nem lehet vasbetont használni (például hajlékony kereszttartókban), valamint olyan nagy sebességű vonalakon, ahol fokozott követelményeket támasztanak a tartószerkezetek megbízhatóságával szemben. A fából készült támasztékokat csak ideiglenes támasztékként használják.

Az egyenáramú szakaszoknál a vasbeton támasztékokat kiegészítő rúderősítéssel készítik, amely a támasztékok alaprészében helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy csökkentse a tartóerősítés kóbor áramok által okozott elektrokorróziós károsodását. A beépítési módtól függően a vasbeton támasztékok és merev keresztrudak állványai leválaszthatók vagy nem leválaszthatók, közvetlenül a talajba szerelhetők. Az osztatlan támasztékok szükséges stabilitását a talajban a felső gerenda vagy alaplemez biztosítja. A legtöbb esetben osztatlan támasztékokat használnak; különállóakat használnak, ha a nem elválasztottak stabilitása nem megfelelő, valamint talajvíz jelenlétében, ami megnehezíti a nem elválasztott támasztékok felszerelését. A vasbeton horgonytartókban fickókat használnak, amelyeket 45°-os szögben szerelnek fel a pálya mentén, és rögzítik a vasbeton horgonyokhoz. A vasbeton alapok a föld feletti részen 1,2 m mély üveggel vannak ellátva, amelybe támasztékokat építenek, majd az üveg üregét cementhabarccsal lezárják. Az alapok és támasztékok talajba mélyítésére elsősorban a vibrációs merítés módszerét alkalmazzák.
A hajlékony keresztrudak fém tartói általában tetraéderes gúla alakúak, szabványos hosszuk 15 és 20 m. A szögrudakból készült hosszanti függőleges oszlopokat szintén szögvasból készült háromszögrács köti össze. A fokozott légköri korrózióval jellemzett területeken 9,6 és 11 m hosszú fém konzolos támasztékokat vasbeton alapokon rögzítenek a talajba. A konzolos támasztékokat prizmás háromgerendás alapokra, a flexibilis kereszttartókat különálló vasbeton tömbökre vagy rácsos cölöpalapokra szerelik. A fémtartók alapja horgonycsavarokkal csatlakozik az alapokhoz. A sziklás talajok, a permafrost és a mély, szezonális fagyos területeken, a gyenge és mocsaras talajok stb. alátámasztására speciális szerkezetek alapjait használják.

Konzol

A konzol egy tartóra szerelt tartóeszköz, amely konzolból és rúdból áll. Az átfedő útvonalak számától függően a konzol lehet egy-, két- vagy ritkábban többutas. A különböző vágányok felsővezetékei közötti mechanikai kapcsolat megszüntetésére és a megbízhatóság növelésére gyakrabban használnak egyvágányú konzolokat. Nem szigetelt vagy földelt konzolokat használnak, amelyekben a szigetelők a tartókábel és a konzol között, valamint a szorítórúdban helyezkednek el, valamint a szigetelt konzolokat a tartókban és a rudakban elhelyezett szigetelőkkel. A nem szigetelt konzolok (8.25. ábra) lehetnek íves, ferde vagy vízszintes alakúak. A megnövelt méretekkel felszerelt támasztékokhoz rugós konzolokat használnak. A horgonyszakaszok csomópontjainál, amikor két konzolt szerelnek fel egy tartóra, speciális keresztmetszetet használnak. A vízszintes konzolokat olyan esetekben használják, amikor a támasztékok magassága elegendő a ferde rúd rögzítéséhez.

Szigetelt konzolokkal (8.26. ábra) a közelükben lévő tartókábelen a feszültség leválasztása nélkül is lehet munkákat végezni. A nem szigetelt konzolokon a szigetelők hiánya biztosítja a tartókábel helyzetének nagyobb stabilitását különböző mechanikai hatások hatására, ami jótékony hatással van az áramfelvételi folyamatra. A konzolok konzoljai és rudai támasztékokra vannak rögzítve sarkakkal, amelyek lehetővé teszik, hogy a pálya tengelye mentén 90°-kal elforduljanak mindkét irányban a normál helyzethez képest.

Rugalmas keresztléc

Rugalmas keresztrúd - tartóeszköz több pálya felett elhelyezkedő felső vezetékek felakasztására és rögzítésére. A flexibilis keresztrúd a támaszok között kifeszített kábelrendszer villamosított pályákon keresztül (8.27. ábra). A keresztirányú teherhordó kábelek felvesznek minden függőleges terhelést a láncfelfüggesztő huzalokról, magáról a keresztrúdról és más vezetékekről. Ezeknek a kábeleknek a megereszkedése legalább akkora legyen, mint a támaszok közötti fesztáv: ez csökkenti a hőmérséklet hatását a felsővezeték felfüggesztésének magasságára. A keresztrudak megbízhatóságának növelése érdekében legalább két keresztirányú teherhordó kábelt használnak.

A rögzítő kábelek vízszintes terhelést vesznek fel (a felső a láncakasztók és egyéb vezetékek tartókábeleiből, az alsó a munkavezetékekből). A kábelek elektromos szigetelése a tartókról lehetővé teszi az érintkező hálózat szervizelését a feszültség leválasztása nélkül. A hosszuk szabályozásához minden kábelt menetes acélrudakkal rögzítenek a tartókhoz; egyes országokban erre a célra speciális lengéscsillapítókat használnak, főleg az állomásokon az érintkező felfüggesztés rögzítésére.

Aktuális gyűjtemény

Az áramfelvétel az a folyamat, amelynek során az elektromos energiát munkavezetékről vagy sínről egy áramszedőn keresztül továbbítják a mozgó vagy álló EPS elektromos berendezéseihez, biztosítva a csúszást (az autópályán, az ipari és a legtöbb városi elektromos közlekedésben) vagy a gördülést (egyes típusú elektromos közlekedésben). A városi elektromos közlekedés EPS) elektromos érintkező. Az áramfelvétel során az érintkezés megsértése érintésmentes elektromos íverózió kialakulásához vezet, ami az érintkező vezeték és az áramkollektor érintkezőbetéteinek intenzív kopását eredményezi. Ha az érintkezési pontokat mozgás közben túlterheljük árammal, az érintkező elektromos robbanás eróziója (szikraképződés) és az érintkező elemek fokozott kopása lép fel. Az érintkező hosszú távú túlterhelése üzemi árammal vagy rövidzárlati áram, amikor az EPS le van állítva, az érintkező vezeték kiégéséhez vezethet. Mindezen esetekben korlátozni kell az érintkezési nyomás alsó határát az adott üzemi feltételekhez. Túlzott érintkezési nyomás, beleértve az áramszedőt érő aerodinamikai hatás következtében a dinamikus komponens növekedése és ennek következtében a huzal függőleges elhajlásának növekedése, különösen a bilincseknél, a légkapcsolókon, a horgonyszakaszok találkozásánál és a mesterséges szerkezetek, csökkenthetik az érintkezőhálózat és az áramszedők megbízhatóságát, valamint növelhetik a huzalok és érintkezőbetétek kopását. Ezért az érintkezési nyomás felső határát is normalizálni kell. Az áramfelvételi módok optimalizálását az érintkező hálózati eszközökre és az áramgyűjtőkre vonatkozó összehangolt követelmények biztosítják, ami garantálja működésük nagy megbízhatóságát minimális költségcsökkentés mellett.
Az áramfelvétel minősége különféle mutatók segítségével határozható meg (a mechanikai érintkezés megsértésének száma és időtartama a vágány számított szakaszán, az érintkezési nyomás stabilitásának foka az optimális értékhez közel, az érintkező elemek kopásának mértéke, stb.), amelyek nagymértékben függenek az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek kialakításától - az érintkezőhálózattól és az áramszedőktől, azok statikus, dinamikus, aerodinamikai, csillapítási és egyéb jellemzőitől. Annak ellenére, hogy a jelenlegi gyűjtési folyamat számos véletlenszerű tényezőtől függ, a kutatási eredmények és a működési tapasztalatok lehetővé teszik a szükséges tulajdonságokkal rendelkező jelenlegi gyűjtési rendszerek létrehozásának alapelveit.

Merev kereszttartó

Merev keresztrúd - több (2-8) sín felett elhelyezkedő felső vezetékek felakasztására szolgál. A merev keresztrúd tömb fémszerkezet (keresztrúd) formájában készül, két tartóra szerelve (8.28. ábra). Az ilyen kereszttartókat a fesztávok nyitására is használják. A keresztrúd az oszlopokkal csuklósan vagy mereven támasztékokkal van összekötve, ami lehetővé teszi a fesztáv közepén történő tehermentesítést, és csökkenti az acélfogyasztást. Amikor világítótesteket helyeznek el a keresztrúdra, korlátokkal ellátott padlót készítenek rajta; biztosítson egy létrát a támasztékokhoz való felmászáshoz a kiszolgáló személyzet számára. Szerelje be a merev kereszttartókat ch. arr. állomásokon és külön pontokon.

Szigetelők

A szigetelők feszültség alatt álló érintkező vezetékek szigetelésére szolgáló eszközök. A szigetelőket a terhelés iránya és a beépítési hely szerint különböztetjük meg - felfüggesztett, feszített, rögzítő és konzolos; tervezés szerint - tárcsa és rúd; anyag szerint - üveg, porcelán és polimer; a szigetelők szigetelő elemeket is tartalmaznak
A függesztett szigetelőket - porcelán és üvegedényszigetelőket - általában 2-es füzérben kötik össze az egyenáramú vezetékeken és 3-5-ös (a levegőszennyezéstől függően) a váltakozó áramú vezetékeken. A feszítőszigetelőket huzalrögzítésekbe, a szelvényszigetelők feletti tartókábelekbe, rugalmas és merev keresztrudak rögzítőkábeleibe szerelik. A rögzítő szigetelők (8.29. és 8.30. ábra) abban különböznek az összes többitől, hogy a fémsapka furatában belső menet van a cső rögzítésére. A váltakozó áramú vonalakon általában rúdszigetelőket használnak, az egyenáramú vezetékeken pedig tárcsás szigetelőket is. Utóbbi esetben a csuklós bilincs fő rúdjába egy másik korong alakú szigetelő, fülbevalóval kerül. A konzolos porcelánrúd-szigetelőket (8.31. ábra) a szigetelt konzolok támasztékaiba és rudaiba szerelik be. Ezeknek a szigetelőknek nagyobb mechanikai szilárdságúaknak kell lenniük, mivel hajlításban működnek. A szekcionált szakaszolókban és kürtlevezetőkben általában porcelán rúdszigetelőket, ritkábban tárcsás szigetelőket használnak. Az egyenáramú vezetékek szekcionált szigetelőiben a polimer szigetelő elemeket sajtolóanyagból készült téglalap alakú rudak formájában, a váltakozó áramú vezetékeken pedig hengeres üvegszálas rudak formájában alkalmazzák, amelyekre fluoroplast csövekből készült elektromos védőburkolatok vannak felhelyezve. . Üvegszálas maggal és szerves szilícium elasztomer bordákkal ellátott polimer rúdszigetelőket fejlesztettek ki. Felakasztásra, szekcióra és rögzítésre használják; Ígéretesek beépítésre szigetelt konzolok támasztékaiba és rúdjaiba, flexibilis kereszttartók kábeleibe stb. Ipari légszennyezettségű területeken és egyes mesterséges szerkezetekben a porcelán szigetelők időszakos tisztítását (mosását) speciális mobil berendezéssel végzik.

Felsővezeték

A felsővezeték az érintkezési hálózat egyik fő része, vezetékrendszer, melynek egymáshoz viszonyított elrendezése, a mechanikai csatlakozás módja, anyaga és keresztmetszete biztosítja az áramfelvétel szükséges minőségét. A felsővezeték (CP) kialakítását a gazdasági megvalósíthatóság, az üzemeltetési feltételek (az EPS maximális mozgási sebessége, az áramszedők által felvett maximális áram) és az éghajlati viszonyok határozzák meg. A megbízható áramfelvétel biztosításának igénye az EPS növekvő sebessége és teljesítménye mellett meghatározta a felfüggesztési tervek változásának tendenciáit: először egyszerű, majd egyszeres, egyszerű húrokkal és összetettebb - egyrugós, dupla és speciális, amelyekben a szükséges hatás, Ch. arr. a felfüggesztés függőleges rugalmasságának (vagy merevségének) kiegyenlítésére a fesztávban térbeálló rendszereket használnak kiegészítő kábellel vagy másokkal.
50 km/h sebességig az áramfelvétel kielégítő minőségét egyszerű érintkező felfüggesztés biztosítja, amely csak az érintkezőhálózat A és B támaszaira (8.10a. ábra) vagy keresztirányú kábelekre felfüggesztett munkavezetékből áll.

Az áramfelvétel minőségét nagymértékben meghatározza a vezeték megereszkedése, amely függ a vezetéket érő terheléstől, ami a vezeték saját tömegének (jeges viszonyok esetén jéggel együtt) és szélterhelésének az összege. mint a huzal fesztávolságán és feszességén. Az áramfelvétel minőségét nagyban befolyásolja az a szög (minél kisebb, a rosszabb minőségűáramfelvétel), az érintkezési nyomás jelentősen megváltozik, lökésszerű terhelések jelennek meg a tartózónában, fokozott kopás lép fel a kontakthuzal és az áramgyűjtő betétek. A támaszzónában az áramfelvétel némileg javítható, ha a vezetéket két ponton felakasztjuk (8.10.6. ábra), ami bizonyos körülmények között megbízható áramfelvételt biztosít akár 80 km/h sebességig. Az áramfelvétel jelentős javítása egyszerű felfüggesztéssel csak a fesztávok hosszának jelentős csökkentésével a legtöbb esetben gazdaságtalan lelógás csökkentése érdekében, vagy speciális, jelentős feszültségű vezetékek alkalmazásával lehetséges. Ebben a tekintetben láncfüggesztőket használnak (8.11. ábra), amelyekben a munkavezetéket zsinórral függesztik fel a tartókábelre. A tartókábelből és egy munkavezetékből álló felfüggesztést egyszeresnek nevezik; ha van egy segédhuzal a tartókábel és a munkavezeték között - duplán. Láncfelfüggesztésnél a tartókábel és a segédhuzal a vontatási áram átvitelében vesz részt, így elektromos csatlakozókkal vagy vezető zsinórokkal csatlakoznak a munkavezetékhez.

Az érintkező felfüggesztés fő mechanikai jellemzője a rugalmasság - a munkavezeték magasságának és a rá kifejtett és függőlegesen felfelé irányuló erőnek az aránya. Az áramfelvétel minősége függ a rugalmasság változásának jellegétől a fesztávon belül: minél stabilabb, annál jobb az áramfelvétel. Az egyszerű és hagyományos láncakasztókban a rugalmasság a középső fesztávnál nagyobb, mint a támasztékoké. A rugalmasság kiegyenlítése egyetlen felfüggesztés fesztávjában 12-20 m hosszú rugós kábelek felszerelésével érhető el, amelyekre függőleges húrok vannak rögzítve, valamint a közönséges húrok ésszerű elrendezésével a fesztáv középső részében. A kettős felfüggesztések állandóbb rugalmassággal rendelkeznek, de drágábbak és összetettebbek. A rugalmasság nagyarányú egyenletes eloszlásának eléréséhez a fesztávban használja különböző módokon a tartóegység területének növekedése (rugós lengéscsillapítók és rugalmas rudak beszerelése, torziós hatás a kábel csavarásából stb.). Mindenesetre a felfüggesztések fejlesztésekor figyelembe kell venni azok disszipatív jellemzőit, azaz a külső mechanikai terhelésekkel szembeni ellenállást.
A felsővezeték egy oszcilláló rendszer, ezért az áramszedőkkel való kölcsönhatás során olyan rezonanciaállapotba kerülhet, amelyet saját rezgéseinek és kényszerrezgésének egybeesése vagy többszörös frekvenciája okoz, amelyet az áramszedő adott fesztávolságú sebessége határoz meg. hossz. Ha rezonanciajelenség lép fel, az áramfelvétel észrevehető romlása lehetséges. Az áramfelvétel határa a mechanikai hullámok terjedési sebessége a felfüggesztés mentén. Ha ezt a sebességet túllépik, az áramszedőnek úgy kell kölcsönhatásba lépnie, mintha egy merev, nem deformálódó rendszerrel működne. A felfüggesztési huzalok szabványos fajlagos feszültségétől függően ez a sebesség 320-340 km/h lehet.
Az egyszerű és láncos akasztók külön horgonyrészekből állnak. A horgonyszakaszok végein lévő felfüggesztési rögzítések lehetnek merevek vagy kiegyenlítettek. A fővasutaknál Többnyire kompenzált és félig kompenzált felfüggesztéseket használnak. A félig kompenzált felfüggesztéseknél a kompenzátorok csak a munkavezetékben vannak, a kompenzáltoknál - a tartókábelben is. Ezenkívül a vezetékek hőmérsékletének változása esetén (az áramok áthaladása, a környezeti hőmérséklet változása miatt) a tartókábel megereszkedése, és ezáltal a munkavezetékek függőleges helyzete változatlan marad. . A fesztávban a felfüggesztések rugalmasságában bekövetkezett változás természetétől függően a munkavezeték megereszkedése 0 és 70 mm közötti tartományban van. A félig kompenzált felfüggesztések függőleges beállítását úgy kell elvégezni, hogy a munkavezeték optimális megereszkedése megfeleljen az átlagos éves (adott területre vonatkozó) környezeti hőmérsékletnek.
A felfüggesztés szerkezeti magasságát - a tartókábel és a munkavezeték távolságát a felfüggesztési pontokon - műszaki és gazdasági megfontolások alapján választják meg, nevezetesen a támasztékok magasságának figyelembevételével, az aktuális függőleges méreteknek való megfeleléssel. épületek megközelítése, szigetelési távolságok, különösen a mesterséges szerkezetek területén stb.; emellett biztosítani kell a húrok minimális dőlését a környezeti hőmérséklet szélső értékeinél, amikor a munkavezeték észrevehető hosszirányú elmozdulása a tartókábelhez képest. Kompenzált felfüggesztések esetén ez akkor lehetséges, ha a tartókábel és a munkavezeték különböző anyagokból készül.
Az áramszedők érintkezőbetéteinek élettartamának növelése érdekében a munkavezetéket cikk-cakk tervben kell elhelyezni. A tartókábel felakasztására többféle lehetőség van: a munkavezetékkel azonos függőleges síkban (függőleges felfüggesztés), a pálya tengelye mentén (félig ferde felfüggesztés), a munkavezeték cikcakkjaival ellentétes cikcakkokkal (ferde felfüggesztés) ). A függőleges felfüggesztésnek kisebb a szélellenállása, a ferde felfüggesztésnek a legnagyobb, de ezt a legnehezebb beszerelni és karbantartani. A pálya egyenes szakaszain főként félig ferde felfüggesztést használnak, ívelt szakaszokon - függőlegesen. A különösen erős szélterhelésű területeken széles körben alkalmazzák a gyémánt alakú felfüggesztést, amelyben két, közös tartókábelre felfüggesztett érintkezőhuzal van elhelyezve a támasztékokon, egymással szemben lévő cikkcakkokkal. A fesztávolságok középső részein a vezetékeket merev szalagok húzzák össze. Egyes felfüggesztéseknél az oldalsó stabilitást két tartókábel alkalmazása biztosítja, vízszintes síkban egyfajta kötéltartó rendszert alkotva.
Külföldön főként egyláncú felfüggesztést alkalmaznak, beleértve a nagy sebességű szakaszokat is - rugós huzalokkal, egyszerű, egymástól távol elhelyezett tartózsinórokkal, valamint megnövelt feszültségű tartókábelekkel és érintkezőhuzalokkal.

Kapcsolattartó vezeték

A munkavezeték az érintkező felfüggesztés legkritikusabb eleme, amely közvetlenül érintkezik az EPS áramszedővel az áramfelvételi folyamat során. Általában egy vagy két érintkező vezetéket használnak. 1000 A-t meghaladó áramok gyűjtésekor általában két vezetéket használnak. Belföldi vasutaknál. d) használjon 75, 100, 120, ritkábban 150 mm2 keresztmetszetű munkavezetékeket; külföldön – 65-től 194 mm2-ig. A huzal keresztmetszeti alakja némi változáson ment keresztül; kezdetben. 20. század a keresztmetszetű profil két hosszirányú horonnyal a felső részben - a fejben - formát öltött, amelyek az érintkezőhálózati szerelvények vezetékhez való rögzítését szolgálják. A hazai gyakorlatban a fej méretei (8.12. ábra) különböző keresztmetszeti területeken azonosak; más országokban a fej mérete a keresztmetszeti területtől függ. Oroszországban a munkavezetéket betűkkel és számokkal jelölik, amelyek az anyagot, a profilt és a keresztmetszeti területet jelzik mm2-ben (például MF-150 - alakú réz, keresztmetszete 150 mm2).

Az utóbbi években elterjedtek az alacsony ötvözetű rézhuzalok ezüst és ón adalékokkal, amelyek növelik a huzal kopását és hőállóságát. A bronz réz-kadmium huzalok kopásállósága a legjobb (2-2,5-szer nagyobb, mint a rézhuzal), de drágábbak a rézhuzaloknál, elektromos ellenállásuk nagyobb. Egy adott vezeték használatának megvalósíthatóságát műszaki és gazdasági számítás határozza meg, figyelembe véve a konkrét működési feltételeket, különösen a nagy sebességű autópályákon az áramfelvétel biztosításával kapcsolatos kérdések megoldása során. Külön érdekesség a főként az állomások fogadó- és indulási vágányaira felfüggesztett bimetálhuzal (8.13. ábra), valamint a kombinált acél-alumínium huzal (az érintkező rész acél, 8.14. ábra).

Működés közben az érintkezők elhasználódnak az áramfelvétel során. A kopásnak elektromos és mechanikai összetevői vannak. A megnövekedett húzófeszültségek miatti huzalszakadás megelőzése érdekében a maximális kopási értéket normalizálják (például 100 mm keresztmetszetű huzal esetén a megengedett kopás 35 mm2); Ahogy a huzal kopása növekszik, a feszültsége időszakosan csökken.
Működés közben a kontaktvezeték megszakadhat az elektromos áram (ív) hőhatása következtében egy másik eszközzel való kölcsönhatás területén, azaz a vezeték kiégése következtében. Leggyakrabban a munkavezeték kiégése a következő esetekben fordul elő: egy álló EPS áramgyűjtői felett, a nagyfeszültségű áramköreinek rövidzárlata miatt; az áramszedő felemelésekor vagy leengedésekor a terhelőáram áramlása vagy az elektromos íven keresztüli rövidzárlat miatt; a vezeték és az áramszedő érintkezőbetétei közötti érintkezési ellenállás növekedésével; jég jelenléte; a horgonyszakaszok szigetelő felületének különböző-nem potéciális ágainak áramszedő csúszólapjának lezárása stb.
A főbb intézkedések a vezetékek kiégésének megelőzésére: a rövidzárlati áramok elleni védelem érzékenységének és sebességének növelése; az EPS reteszelésének alkalmazása, amely megakadályozza, hogy az áramszedő terhelés hatására felemelkedjen, és leeresztéskor erőszakosan kikapcsolja; horgonyszakaszok csatlakozásainak szigetelő berendezései védőeszközök, segíti az ív eloltását annak lehetséges előfordulási területén; időben történő intézkedések a vezetékeken történő jéglerakódások megelőzésére stb.

Támadó kábel

Tartókábel - láncfelfüggesztő huzal, amely a kapcsolati hálózat tartóeszközeihez van rögzítve. A tartókábelre zsinórokkal egy érintkezőhuzal függeszthető fel - közvetlenül vagy segédkábelen keresztül.
A belföldi vonatokon Az egyenárammal villamosított vonalak fővágányain tartókábelként elsősorban 120 mm2 keresztmetszetű rézhuzalt, az állomások mellékvágányain pedig acél-rézhuzalt (70 és 95 mm2) használnak. használt. Külföldön 50-210 mm2 keresztmetszetű bronz- és acélkábeleket is használnak váltakozó áramú vezetékeken. A kábelfeszesség egy félig kompenzált felsővezetékben a környezeti hőmérséklettől függően 9-20 kN tartományban, kompenzált felfüggesztésnél a vezeték típusától függően - 10-30 kN tartományban változik.

Húr

A húr egy felsővezeték-lánc eleme, amelynek segítségével az egyik vezeték (általában egy érintkezőhuzal) fel van függesztve egy másikra - a tartókábelre.
Kialakításuk szerint megkülönböztethetők: két vagy több csuklósan összekötött merev huzalból álló összekötő húrok; hajlékony huzalból vagy nylon kötélből készült rugalmas zsinórok; kemény - a vezetékek közötti távtartók formájában, sokkal ritkábban használják; hurok - huzalból vagy fémszalagból készül, szabadon felfüggesztve a felső huzalra, és mereven vagy csuklósan rögzítve az alsó húrbilincseiben (általában érintkezik); csúszó zsinórok az egyik vezetékhez rögzítve és a másikon végigcsúsztatva.
A belföldi vonatokon A legelterjedtebb a 4 mm átmérőjű bimetál acél-rézhuzalból készült összekötő húrok. Hátrányuk az egyes láncszemek kötéseinek elektromos és mechanikai kopása. A számítások során ezeket a húrokat nem tekintjük vezetőnek. Hajlékony réz vagy bronz sodrott huzalból készült húrok, mereven rögzítve a húrbilincsekhez, és elektromos csatlakozóként működnek az érintkező felfüggesztés mentén elosztva, és nem képeznek jelentős koncentrált tömeget a munkavezetéken, ami jellemző a tipikus keresztirányú elektromos csatlakozókra, amelyeket összekötő és egyéb csatlakozásokhoz használnak. , nincs ez a hátránya. nem vezető húrok. Időnként nejlon kötélből készült, nem vezető felsővezeték-húrokat használnak, amelyek rögzítéséhez keresztirányú elektromos csatlakozók szükségesek.
Az egyik vezeték mentén elmozdulni képes csúszó zsinórokat kis szerkezeti magasságú, félig kompenzált felsővezeték-függőkben, szekcionált szigetelők beépítésénél, olyan helyeken, ahol a tartókábel korlátozott függőleges méretű mesterséges szerkezeteken rögzítik és egyéb speciális esetekben alkalmazzák. körülmények.
A merev húrokat általában csak az érintkező hálózat felső kapcsolóira szerelik fel, ahol korlátozzák az egyik felfüggesztés érintkező vezetékének a másik vezetékéhez képesti emelkedését.

Megerősítő huzal

Megerősítő huzal - a felsővezetékhez elektromosan csatlakoztatott huzal, amely csökkenti az általános huzalt elektromos ellenállás kapcsolati hálózat. Általános szabály, hogy a megerősítő huzalt a tartó mező oldalán, ritkábban a támasztékok felett vagy a tartókábel közelében lévő konzolokon felfüggesztik. A megerősítő huzalt egyenáramú és váltakozó áramú területeken használják. A váltakozó áramú érintkezőhálózat induktív reaktanciájának csökkentése nemcsak magának a vezetéknek a jellemzőitől, hanem a felső vezetékekhez viszonyított elhelyezésétől is függ.
A megerősítő huzal használatát a tervezési szakaszban írják elő; Általában egy vagy több A-185 típusú sodrott vezetéket használnak.

Elektromos csatlakozó

Elektromos csatlakozó - egy vezetékdarab vezetőképes szerelvényekkel elektromos kapcsolatérintkező vezetékek. Vannak keresztirányú, hosszanti és bypass csatlakozók. Csupasz huzalokból készülnek, hogy ne zavarják a felsővezetékek hosszirányú mozgását.
Keresztirányú csatlakozók vannak beépítve ugyanazon vágány összes felső vezetékének párhuzamos csatlakoztatásához (beleértve a megerősítő vezetékeket is), valamint a felsővezeték-állomásokon több párhuzamos vágányhoz, amelyek egy szakaszban vannak. A keresztirányú csatlakozókat az út mentén olyan távolságra kell felszerelni, amely az áram típusától és az érintkező vezetékek keresztmetszetének arányától függ az érintkezőhálózat vezetékeinek általános keresztmetszetében, valamint a munkavégzés üzemmódjaitól függően. EPS speciális vonókarokon. Ezenkívül az állomásokon csatlakozókat helyeznek el azokon a helyeken, ahol az EPS elindul és felgyorsul.
A hosszirányú csatlakozókat a légkapcsolókra szerelik fel a kapcsolót alkotó felsővezeték-függők összes vezetéke közé, a horgonyszakaszok összekapcsolásának helyére - mindkét oldalon nem szigetelő csatlakozásokhoz és az egyik oldalon a szigetelő csatlakozásokhoz és más helyeken.
A bypass csatlakozókat olyan esetekben használják, amikor a felsővezeték felfüggesztésének megszakadt vagy csökkent keresztmetszetét pótolni kell a megerősítő huzalok közbenső lehorgonyzása miatt, vagy ha a tartókábelben szigetelőket tartalmaznak a mesterséges szerkezeten való áthaladáshoz .

Felsővezeték szerelvények

Érintkezőhálózati szerelvények – bilincsek és alkatrészek a felső érintkező vezetékek egymáshoz, tartószerkezetekhez és támasztékokhoz történő csatlakoztatásához. A szerelvények (8.15. ábra) feszítőre (tompók, végszorítók stb.), felfüggesztésre (húrbilincsek, nyeregek stb.), rögzítésre (rögzítőbilincsek, tartók, fülek stb.), vezetőre, mechanikusan enyhén oszlanak. terhelve (bilincsek ellátása, csatlakozása és átmenete - rézhuzalról alumíniumra). A szerelvényekben szereplő termékek rendeltetésüknek és gyártástechnológiájuknak megfelelően (öntés, hideg- és melegsajtolás, préselés stb.) temperöntvényből, acélból, réz- és alumíniumötvözetből, valamint műanyagokból készülnek. A szerelvények műszaki paramétereit szabályozó dokumentumok szabályozzák.