Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione
GOST R 41.39-99
(Regolamento UNECE n. 39)
Gruppo D25
STANDARD STATALE DELLA FEDERAZIONE RUSSA
DISPOSIZIONI UNIFORMI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE UFFICIALE DEI VEICOLI
MEZZI IN RELAZIONE AL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ,
COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE
Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli con riguardo
all'apparecchiatura del tachimetro compresa la sua installazione
OKS 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* Nell'indice "Norme nazionali" 2006 OKS 43.040.30. -
Nota "CODICE".
Data di introduzione 2000-07-01
Prefazione
1 SVILUPPATO dall'Istituto panrusso di ricerca per la standardizzazione e la certificazione in ingegneria meccanica (VNIINMASH) sulla base della regola UNECE n. 39* adottata dal gruppo di lavoro ITC dell'UNECE sulla progettazione dei veicoli
________________
* La versione attuale delle norme UNECE è reperibile sulla risorsa Internet gratuita delle Nazioni Unite. - Nota del produttore del database.
INTRODOTTO da Gosstandart della Russia
3 Questa norma è un testo identico al Regolamento UNECE n. 39, (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, entrata in vigore il 20.11.78) “Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione" e comprende:
- Emendamento 1 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, entrato in vigore il 18/07/88);
- Emendamento 2 (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, entrato in vigore il 25/12/97)
4 INTRODOTTO PER LA PRIMA VOLTA
Questa norma dà attuazione al Regolamento UNECE n. 39 (di seguito denominato Regolamento).
1 zona di utilizzo
1 zona di utilizzo
Il presente regolamento si applica all'omologazione dei veicoli destinati all'uso stradale e aventi una velocità massima di progetto superiore a 50 km/h.
2 Definizioni
In questo standard si applicano i seguenti termini con le corrispondenti definizioni:
2.1 omologazione del veicolo: Omologazione di un tipo di veicolo per un meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione;
2.2 tipo di veicolo in relazione al meccanismo di misurazione della velocità: Veicoli che non differiscono significativamente tra loro in termini di:
2.2.1 pneumatici normali;
2.2.2 il rapporto di trasmissione totale della trasmissione, incluso il cambio, se disponibile (il numero di giri all'ingresso del tachimetro per un giro dell'asse che ruota il meccanismo del tachimetro quando il veicolo si muove in linea retta);
2.2.3 tipo(i) di meccanismo di misurazione della velocità; il tipo è determinato dalla tolleranza del meccanismo di misurazione del tachimetro, dalla costante del dispositivo e dall'intervallo delle velocità misurate;
2.3 pneumatici normali: Il tipo o i tipi di pneumatici forniti dal produttore per questo tipo di veicolo; gli pneumatici invernali non sono considerati pneumatici normali;
2.4 pressione di esercizio normale: Pressione dell'aria fredda secondo le specifiche del produttore, aumentata di 0,2 bar;
2.5 tachimetro: Elemento di un meccanismo di misurazione della velocità che indica al conducente la velocità del suo veicolo in un dato momento. questo momento*;
________________
* Il tachimetro non include un registratore tachigrafo se il tachigrafo soddisfa le specifiche di omologazione secondo cui la differenza assoluta tra la velocità reale e la velocità indicata non deve superare i valori specificati in 5.3.
2.6 veicolo vuoto: Il veicolo è completamente carico di carburante, liquido refrigerante, olio, di un set completo di attrezzi e di una ruota di scorta (se prevista dal costruttore nella dotazione di serie), con un conducente del peso di 75 kg, ma senza cambio conducente , accessori opzionali e senza carico.
3 Domanda di approvazione
3.1 La domanda di omologazione di un veicolo per un meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente autorizzato.
3.2 Alla domanda dovranno essere allegati i seguenti documenti in triplice copia:
3.2.1 descrizione del tipo di veicolo in termini di quanto previsto ai punti 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5; È necessario specificare il tipo di veicolo.
3.3 Un veicolo vuoto di un determinato tipo deve essere presentato al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione.
3.4 Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve verificare che sia in atto un meccanismo adeguato per garantire un controllo efficace della conformità della produzione.
4 Approvazione
4.1 Se un tipo di veicolo presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti del regolamento per quanto riguarda il meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, il tipo di veicolo si considera omologato.
4.2 A ciascun tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione, le cui prime due cifre rappresentano il numero dell'ultima serie di modifiche inserite nel Regolamento al momento della concessione dell'omologazione. La stessa Parte Contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, salvo quanto disposto dall'articolo 8 del presente Regolamento.
4.3 L'approvazione o il rifiuto di omologazione di un tipo di veicolo sulla base del presente Regolamento viene notificato ai Contraenti che applicano il presente Regolamento mediante una scheda corrispondente al modello riportato nell'Allegato 1 del presente Regolamento e schemi di installazione presentati dall'impresa che ha presentato domanda di omologazione, nel formato massimo A4 (210x297 mm) o multiplo dello stesso e nella scala opportuna.
4.4 Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un luogo visibile e facilmente accessibile, come indicato sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:
4.4.1 un cerchio contenente la lettera "E" seguita dal numero distintivo del Paese che ha concesso l'omologazione*;
4.4.2 il numero del presente Regolamento, che si trova a destra del cerchio previsto al punto 4.4.1., seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione.
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* 1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Paesi Bassi, 5 - Svezia, 6 - Belgio, 7 - Ungheria, 8 - Repubblica Ceca, 9 - Spagna, 10 - Jugoslavia, 11 - Regno Unito, 12 - Austria , 13 - Lussemburgo, 14 - Svizzera, 15 - non assegnato, 16 - Norvegia, 17 - Finlandia, 18 - Danimarca, 19 - Romania, 20 - Polonia, 21 - Portogallo, 22 - Federazione Russa, 23 - Grecia, 24 - non assegnato, 25 - Croazia, 26 - Slovenia, 27 - Slovacchia, 28 - Bielorussia, 29 - Estonia, 30 - non assegnato, 31 - Bosnia ed Erzegovina, 32-36 - non assegnato, 37 - Turchia, 38-39 – non assegnati e 40 – ex Repubblica Jugoslava di Macedonia. I successivi numeri di serie sono assegnati ad altri paesi nell'ordine cronologico della loro ratifica dell'Accordo relativo all'adozione di requisiti tecnici uniformi per i veicoli a ruote, le attrezzature e le parti che possono essere installate e/o utilizzate sui veicoli a ruote, e sulle condizioni per la riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali regolamenti o nell'ordine di adesione al presente accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati dal Segretario generale delle Nazioni Unite alle Parti contraenti dell'Accordo.
4.5 Se il veicolo corrisponde a un tipo di veicolo omologato ai sensi di un altro regolamento allegato all'accordo nello stesso paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, la designazione prevista al punto 4.4.1 non deve essere ripetuta; in questo caso, i numeri e i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti per i quali è stata concessa l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione ai sensi del presente regolamento devono essere posizionati in colonne verticali poste a destra del simbolo previsto al paragrafo 4.4.1.
4.6 Il marchio di omologazione deve essere leggibile e indelebile.
4.7 Il marchio di omologazione deve essere apposto accanto o sulla targhetta del costruttore indicante le caratteristiche del veicolo.
4.8 L'allegato 2 del presente regolamento riporta, a titolo esemplificativo, gli schemi del marchio di omologazione.
5 Specifiche
5.1 L'indicatore del tachimetro deve essere posizionato nel campo visivo del conducente e le sue indicazioni devono essere chiaramente lette sia di giorno che di notte. L'intervallo di velocità misurate deve essere sufficientemente ampio da comprendere la velocità massima specificata dal costruttore per il tipo di veicolo.
5.1.1 La scala delle divisioni deve essere 1, 2, 5 o 10 km/h. I valori di velocità devono essere indicati sulla scala come segue: se la velocità massima sulla scala non supera i 200 km/h, allora i valori di velocità sono indicati ad intervalli non superiori a 20 km/h. Se il valore massimo sulla scala supera i 200 km/h, allora i valori di velocità vengono indicati ad intervalli non superiori a 30 km/h. Gli intervalli tra i valori di velocità specificati non devono essere gli stessi.
5.1.2 Se il veicolo è prodotto per la vendita in qualsiasi Paese utilizzando unità di misura inglesi, anche il tachimetro deve essere calibrato in miglia orarie (mph); Gli incrementi devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. Le velocità sono indicate sulla scala a intervalli non superiori a 20 mph e a partire da 10 o 20 mph. Gli intervalli tra i valori di velocità specificati non devono essere gli stessi.
5.2 La precisione del meccanismo di misurazione della velocità deve essere verificata utilizzando la seguente procedura:
5.2.1 il veicolo è dotato di pneumatici normali; le prove devono essere effettuate su ciascun tipo di tachimetro specificato nelle specifiche del costruttore;
5.2.2 La prova viene effettuata su un veicolo vuoto. È consentito il peso aggiuntivo richiesto per scopi di modifica. Nel messaggio di approvazione deve essere indicata la massa del veicolo e la sua distribuzione sugli assi (vedi punto 6 dell'Allegato 1);
5.2.3 la temperatura durante il test del tachimetro dovrebbe essere (23±5) °C;
5.2.4 Per ciascuna prova, la pressione dei pneumatici deve essere uguale alla normale pressione di esercizio definita al punto 2.4;
5.2.5 Il veicolo viene provato alle seguenti velocità:
Velocità massima indicata | Velocità di prova, km/h |
40 e 80% (se la velocità di prova risultante è 55) |
|
40, 80 e 80% (se la velocità di prova risultante è 100) |
|
5.2.6 i dispositivi di controllo utilizzati per misurare la velocità reale di un veicolo devono avere una precisione di ±0,5%;
5.2.6.1 la superficie della pista di prova deve essere piana, asciutta e garantire un'aderenza sufficiente;
5.2.6.2 se durante le prove viene utilizzato un dinamometro con tamburi, il diametro dei tamburi deve essere di almeno 2 m.
5.3 La velocità dello strumento non dovrebbe mai essere inferiore alla velocità effettiva. Per le velocità specificate per le prove in 5.2.5, tra questi valori il seguente rapporto tra la velocità indicata sulla scala del tachimetro () e la velocità reale ():
6 Modifica del tipo di veicolo
6.1 Qualsiasi modifica a questo tipo di veicolo deve essere segnalata all'autorità amministrativa che ha rilasciato l'omologazione per il tipo di veicolo. Questo organismo può quindi:
6.1.1 o concludere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi significativi e che, in ogni caso, il veicolo soddisfa ancora i requisiti;
6.1.2 o richiedere un nuovo protocollo servizio tecnico autorizzato a condurre prove.
6.2 Avviso di conferma dell'approvazione o rifiuto dell'approvazione con allegato descrizione dettagliata le modifiche apportate dovranno essere comunicate alle Parti contraenti che applicano il presente Regolamento in conformità al punto 4.3.
7 Conformità della produzione
7.1 Ogni nuovo veicolo omologato ai sensi del presente Regolamento deve essere conforme ai requisiti del punto 5.
7.2 Per verificare il rispetto dei requisiti del punto 7.1 viene effettuato un apposito audit di produzione.
7.3 Il titolare dell'approvazione deve garantire:
7.3.1 l'esistenza di un efficace controllo sulla qualità di fabbricazione dei veicoli in relazione a tutti gli aspetti relativi al rispetto dei requisiti specificati nella sezione 5;
7.3.2 un controllo adeguato di ciascun tipo di veicolo per quanto riguarda i dispositivi di rilevamento della velocità e la loro installazione; in particolare per ogni tipo di veicolo viene effettuata una prova secondo l'allegato 3.
7.3.3 adottare tutte le misure necessarie per ripristinare la conformità della produzione se, a seguito dei controlli effettuati in conformità al punto 7.3.2, si accerta che uno o più veicoli non sono conformi ai requisiti del punto 5.
7.4 L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati a ciascun prodotto. Questa autorità può anche effettuare ispezioni casuali dei veicoli di produzione per garantire la conformità ai requisiti di cui alla sezione 5.
7.5 Qualora si ottengano risultati insoddisfacenti durante i controlli e le verifiche effettuate sulla base del punto 7.4, l'autorità competente dovrà garantire che siano adottate tutte le misure necessarie per ripristinare immediatamente la conformità della produzione.
8 Sanzioni irrogate per non conformità della produzione
8.1. L'omologazione di un tipo di veicolo concessa ai sensi del presente regolamento può essere revocata se le condizioni del punto 7.1 non sono soddisfatte o se i veicoli non superano i controlli previsti al punto 7.
8.2 Nel caso in cui una Parte contraente che applica il presente Regolamento revochi un'omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre Parti Contraenti che applicano il presente Regolamento mediante una copia della carta di registrazione recante la dicitura "UFFICIALE" a grandi lettere in basso. APPROVAZIONE ANNULLATA" e firmato e datato.
9 Nomi e indirizzi dei servizi tecnici autorizzati ad effettuare le prove di omologazione e delle autorità amministrative
Le Parti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici incaricati di effettuare le prove di omologazione e delle autorità amministrative che rilasciano l'omologazione o a cui appartengono le forme di omologazione o di rifiuto di omologazione rilasciate in altri paesi devono essere inviate l'approvazione o la revoca dell'approvazione.
APPENDICE 1 (obbligatorio). Comunicazione concernente l'omologazione, l'estensione dell'omologazione, il rifiuto dell'omologazione, la revoca dell'omologazione, la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo
ALLEGATO 1
(necessario)
MESSAGGIO (formato massimo: A4 (210x297 mm)) |
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dirette | ||||||||||||||||||
nome dell'organo amministrativo |
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riguardante* | APPROVAZIONE UFFICIALE, |
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tipo di veicolo in relazione al meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, sulla base del regolamento UNECE n. 39 |
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Approvazione n | DistribuzioneN | |||||||||||||||||
1 Marchio o marca del dispositivo | ||||||||||||||||||
2 Tipo di veicolo | ||||||||||||||||||
3 Nome e indirizzo del produttore | ||||||||||||||||||
4 Nome e indirizzo del rappresentante del produttore (se applicabile) | ||||||||||||||||||
5 Descrizione del meccanismo di misurazione della velocità | ||||||||||||||||||
5.1 Caratteristiche dei pneumatici convenzionali | ||||||||||||||||||
5.2 Caratteristiche dei pneumatici installati durante la prova | ||||||||||||||||||
5.3 Rapporto di trasmissione del meccanismo di misurazione della velocità | ||||||||||||||||||
6 Peso del veicolo durante la prova e sua distribuzione sugli assi | ||||||||||||||||||
7 Opzioni | ||||||||||||||||||
8 Veicolo sottoposto ad omologazione (data) | ||||||||||||||||||
9 Nome del servizio tecnico autorizzato ad effettuare le prove di omologazione |
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10 Data del protocollo emesso da questo servizio | ||||||||||||||||||
11 Numero del protocollo emesso da questo servizio | ||||||||||||||||||
12 Approvazione concessa/approvazione rifiutata* | ||||||||||||||||||
________________ | ||||||||||||||||||
13 Luogo in cui è apposto il marchio di omologazione sul veicolo | ||||||||||||||||||
16 Firma | ||||||||||||||||||
APPENDICE 2 (obbligatorio). Schemi di marchi di approvazione
APPENDICE 2
(necessario)
Figura 2.1. Campione A
Campione A
(Vedi 4.4 di queste Regole)
Figura 2.1
Il marchio di omologazione sopra apposto su un veicolo indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in conformità al regolamento UNECE n. 39. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata concessa in conformità con i requisiti del regolamento UNECE N. 39 nella loro forma originale.
Figura 2.2. Campione B
Campione B
(Vedi 4.5 di queste Regole)
Figura 2.2
Il seguente marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che questo tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in conformità ai regolamenti UNECE n. 39 e n. 33*. I numeri di approvazione indicano che, al momento della concessione delle rispettive omologazioni, i regolamenti UNECE n. 39 e n. 33 erano nella loro forma originale.
________________
*Il secondo numero è fornito solo a titolo esemplificativo.
APPENDICE 3 (obbligatorio). Test di precisione del tachimetro grazie al controllo di conformità della produzione
APPENDICE 3
(necessario)
1 Condizioni di prova
La prova deve essere eseguita secondo le condizioni specificate dai punti da 5.2.1 a 5.2.6 del presente Regolamento.
2 Requisiti
Il prodotto è considerato conforme a queste Norme se viene mantenuto il seguente rapporto tra la velocità indicata sulla scala del tachimetro () e la velocità effettiva ():
- per i veicoli delle categorie M e N:
Per i veicoli delle categorie , e :
Il testo del documento è verificato secondo:
pubblicazione ufficiale
M.: Casa editrice degli standard IPC, 2000
Federazione RussaRegolamenti UNECE
Rettifica n. 1 al regolamento UNECE n. 39 (revisione 1) Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda un dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione
impostare il segnalibro
impostare il segnalibro
E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Regolamento N 39
Accordo
Sull'adozione di norme tecniche uniformi per i veicoli a ruote, le apparecchiature e le parti che possono essere installate e/o utilizzate sui veicoli a ruote, e sulle condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni rilasciate sulla base di tali norme*
________________
Accordo relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione di equipaggiamenti e parti di veicoli a motore, concluso a Ginevra il 20 marzo 1958.
Appendice 38: Regolamento n. 39
Revisione 1 - Correzione 1
Rettifica 1 alla Revisione 1 del Regolamento come specificato nella notifica al depositario C.N.153.2011.TREATIES-1 del 28 aprile 2011
Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda il dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione
NAZIONI UNITE
Il paragrafo 5.1.2 dovrebbe essere modificato come segue.
Un vicino venne da Nasreddin e gli chiese di prestargli un asino.
"L'ho già preso in prestito", rispose Nasreddin.
In quel momento si udì nella stalla il raglio di un asino.
"Ma sento un asino ragliare", disse il vicino.
-Di chi ti fidi di più: di me o dell'asino?
Esiste una differenza tra i dati relativi al chilometraggio dell'auto basati sulle letture del contachilometri e i dati provenienti dai sistemi GLONASS/GPS. Questo è naturale, poiché questi dati vengono ottenuti diversi modi. I dati del contachilometri attraverso vari convertitori elettromeccanici dipendono dalla velocità delle ruote, mentre i dati del sistema di controllo del veicolo GLONASS/GPS vengono ottenuti calcolando matematicamente la posizione dei veicoli rispetto ai satelliti di navigazione. Resta da determinare quale sistema è più preciso e quali errori ci sono.
Da dove provengono gli errori:
- la presenza di errori del contachilometri consentiti;
- utilizzo di pneumatici usurati o non di serie;
- la presenza di errori di misurazione nei sistemi GLONASS/GPS.
I contachilometri di tutti i tipi installati sui veicoli non appartengono alla classe degli strumenti di precisione. Per ciascun tipo di questi dispositivi vengono stabiliti gli errori consentiti. È necessario tenere presente che questi errori riguardano solo i dispositivi stessi; tutte le modifiche di progettazione, nonché l'usura fisica di alcuni componenti del veicolo, non sono incluse in questo errore. Inoltre, secondo i requisiti tecnici UNECE n. 39, i tachimetri non possono sottovalutare le letture, quindi anche il contachilometri, che è strutturalmente collegato al tachimetro, di norma fornisce letture gonfiate. L'errore medio del tachimetro secondo le regole UNECE n. 39 () può essere solo positivo e non superare la velocità reale di oltre il 10% + 6 km/h, potete leggere di più al riguardo in. Inoltre, a titolo informativo, pubblico "VEICOLI MECCANICI. VEICOLI E RIMORCHI. CLASSIFICAZIONE E DEFINIZIONI". In genere, secondo la nostra esperienza, le case automobilistiche sovrastimano la velocità e le letture del contachilometri del 5-10%. Puoi trovare molte discussioni a riguardo nei forum dei proprietari di auto. Ho il sospetto che le case automobilistiche non si preoccupino solo della sicurezza dei conducenti, ma riducano anche in modo abbastanza legale (sulla base delle regole UNECE N39) il chilometraggio effettivo della garanzia, promettendo, ad esempio, una garanzia di 100.000 km. chilometraggio, ma la garanzia viene rimossa a 94.000 km. secondo le letture del contachilometri.
Contachilometri meccanico ha il proprio errore fino al 5%. A seconda delle condizioni operative del veicolo, dell'usura dei componenti e dei gruppi e dell'uso di pezzi di ricambio non standard, l'errore totale del dispositivo può raggiungere il 12%-15%. Dati da contachilometri elettromeccanico in base alle letture del contatore elettronico del numero di impulsi del sensore di velocità, vale a dire Le letture dello strumento sono proporzionali al numero di impulsi per unità di tempo. Questi dispositivi sono più precisi di quelli meccanici e il loro errore è di circa il 5-7%.
E non dimentichiamo la cosa più importante: il conducente può influenzare il contachilometri. Penso che tutti abbiano mai visto i piccoli motori con cui gli automobilisti sono soliti “aumentare” il contachilometri.
Qualsiasi sistema di monitoraggio dei veicoli GLONASS/GPS mostra un chilometraggio inferiore alle letture del contachilometri, a meno che, ovviamente, questo sistema non offra la possibilità di " correzioni"letture del chilometraggio. Questa è una funzione abbastanza semplice, ma, ad esempio, nel nostro sistema di controllo dei trasporti Sirius Navigator non la troverai. Questa funzione può portare a collusione spedizioniere con autisti, e quanto è corretto adattare i dati più accurati a quelli meno accurati?, soprattutto perché non si può essere sicuri che le letture del contachilometri non siano "incasinate".
A differenza del contachilometri, l'avvocato tachigrafo strumento abbastanza preciso. Secondo i nostri test, le letture tra il sistema di controllo del trasporto Sirius Navigator e il tachigrafo differiscono al massimo dell'1-2%. Sebbene il tachigrafo prenda dati anche dalla rotazione delle ruote, grazie alla verifica periodica i suoi dati possono essere attendibili, a meno che, ovviamente, non si cambino le ruote dopo la verifica. Deve essere ricordato- una variazione del raggio della ruota di 5 mm comporta una variazione del chilometraggio indicato sul contachilometri e sul tachigrafo di circa il 2%.
Sistemi di controllo satellitare del trasporto GLONASS/GPS esente da errori causati da caratteristiche del progetto veicolo e non dipendere in alcun modo da essi. Quasi nessun fattore esterno influenza la determinazione delle coordinate.
Ora descriveremo i fattori che influenzano le letture del sistema di controllo del trasporto GLONASS/GPS:
- Ritardi del segnale: ionosferico e atmosferico. L'utilizzo del sistema GLONASS/GPS si basa sul presupposto che la velocità di propagazione del segnale proveniente dai satelliti sia costante e pari alla velocità della luce. In realtà, questa condizione è soddisfatta solo nel vuoto. Quando un segnale radio attraversa la ionosfera terrestre, uno strato di particelle cariche ad un'altitudine compresa tra 120 e 200 km. - si verificano ritardi che distorcono i calcoli delle distanze dai satelliti.
- Dopo che i segnali hanno attraversato la ionosfera, entrano nell'atmosfera, nella parte inferiore della quale (nella troposfera) si verificano anche distorsioni e ritardi dovuti al diverso contenuto di vapore acqueo.
- Errori associati all'avanzamento degli orologi atomici installati sui satelliti GLONASS/GPS. Non importa quanto accurato orologio atomico sui satelliti sono ancora fonte di piccoli errori. Per correggerli, per quanto ne sappiamo, su Satelliti GPS Viene utilizzato un metodo attivo automatico; come per i satelliti GLONASS, le stazioni di terra monitorano l'orologio e possono regolarlo in caso di necessità.
- Utilizzo dei segnali satellitari riflessi. Quando si utilizza il terminale GLONASS/GPS di bordo in condizioni di ricezione difficili: edifici alti, montagne o gole profonde, la precisione del posizionamento viene influenzata. Tuttavia, a causa dell'elevata velocità di propagazione delle onde radio, pari alla velocità della luce, tale errore è piccolo.
- Errore effemeride. Anche la discrepanza tra la posizione calcolata del satellite GPS, stabilita in base al segnale di navigazione trasmesso dal satellite, e la sua posizione effettiva introduce errori. Le orbite vengono costantemente aggiornate dalle stazioni di localizzazione per tutti i satelliti GLONASS/GPS e trasmesse al centro di controllo, dove vengono calcolati gli elementi aggiornati della traiettoria e le correzioni dell'orologio satellitare. I parametri specificati vengono inseriti nell '"almanacco" e trasmessi ai satelliti che, a loro volta, inviano queste informazioni ai ricevitori GLONASS/GPS.
- Fattore geometrico. La misurazione della distanza dai satelliti è sempre associata a una serie di errori; le sfere e i cerchi immaginari alla loro intersezione non sono geometricamente accurati, ma sfocati. Man mano che i satelliti si avvicinano, l’area diventa più ampia. A seconda dell'angolo tra le direzioni rispetto ai satelliti, l'area di intersezione di tali cerchi sfocati (l'area di incertezza della posizione) può apparire da un piccolo quadrato a un quadrilatero molto allungato. Maggiore è l'angolo tra le direzioni verso i diversi satelliti, più precise saranno le misurazioni.
Secondo i dati ufficiali, l'errore netto del modulo GLONASS/GPS è compreso tra 2 e 5 metri (questo è circa l'1,5% nel determinare il chilometraggio). Due moduli GLONASS/GPS - MNP-M7 (utilizzato nel nostro terminale di bordo KT-56) e GEOS-1M - hanno un certificato obbligatorio come strumento di misurazione. Inoltre, al fine di ridurre i costi per comunicazioni mobili, il blocco non trasmette le sue coordinate costantemente, ma ad una frequenza specificata. Questa circostanza porta a piccole perdite nell'analisi della distanza percorsa, che non supera il 2%. L'errore complessivo dei sistemi di monitoraggio dei trasporti GLONASS/GPS è inferiore al 3,5%.
Trascrizione
1 Regolamento UNECE 39(00) / Revisione 1 REQUISITI UNIFORMI RIGUARDANTI L'OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI PER QUANTO RIGUARDA IL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ, COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE Pubblicazione ufficiale BZ Gosstandart Minsk
2 Regole UNECE 39(00) / Revisione 1 UDC ISS (KGS D25) Parole chiave: tachimetri, veicoli, misurazioni di OKP OKP RB Prefazione 1 Le presenti Regole UNECE 39(00) / Revisione 1 “Regole uniformi relative all'approvazione ufficiale dei veicoli significa in relazione al meccanismo di misurazione della velocità, inclusa la sua installazione" è stato reso effettivo dal Decreto della Norma Statale del 31 ottobre 2003 44 come norma statale della Repubblica di Bielorussia. I requisiti di queste Norme UNECE sono obbligatori 2 Sostituisce le norme UNECE 39(00) Queste norme CEE Le Nazioni Unite non possono essere riprodotte e distribuite senza il permesso dello Stato Standard della Repubblica di Bielorussia Pubblicato in russo
3 7 febbraio 2003 ACCORDO SULL'ADOZIONE DI REGOLAMENTI TECNICI UNIFORMI PER VEICOLI A RUOTE, ATTREZZATURE E PARTI CHE POSSONO ESSERE INSTALLATE E/O UTILIZZATE SUI VEICOLI A RUOTE, E CONDIZIONI IAH PER IL RECIPROCO RICONOSCIMENTO DELLE OMOLOGAZIONI UFFICIALI RILASCIATE SULLA BASE DI TALI REGOLAMENTAZIONI* (Revisione 2 inclusa modifiche entrate in vigore il 16 ottobre 1995) Appendice 38: Regolamento 39 Revisione 1 Comprende tutti i testi in vigore fino a: Supplemento 5 al Regolamento originario - Data di entrata in vigore: 7 dicembre 2002 DISPOSIZIONI UNIFORMI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI IN RELAZIONE ALLA VELOCITÀ MECCANISMO DI MISURA, COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE * Precedente denominazione dell'accordo: Accordo delle NAZIONI UNITE relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione di equipaggiamenti e parti di veicoli a motore, concluso a Ginevra il 20 marzo 1958. GE(R)
5 pag. 3 Regolamento 39 DISPOSIZIONI UNIFORMI CONCERNENTI L'OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI PER QUANTO RIGUARDA IL MECCANISMO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ, COMPRESA LA SUA INSTALLAZIONE INDICE NORME Pag. 3. 1. Ambito di applicazione Definizioni Domanda di omologazione Omologazione Requisiti tecnici Modifica del tipo di veicolo Conformità della produzione Sanzioni per non conformità della produzione Nome e indirizzi dei servizi tecnici autorizzati ad effettuare le prove di omologazione e delle autorità amministrative ALLEGATI Allegato 1 - Comunicazione relativa all'omologazione, distribuzione Approvazione, rifiuto di omologazione, revoca dell'omologazione o cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda un dispositivo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, ai sensi del regolamento 39 Allegato 2 - Schemi dei marchi di omologazione Allegato 3 - Prova di precisione del tachimetro in relazione al controllo conformità alla produzione eccessiva * * *
6 pagina 4 1. CAMPO DI APPLICAZIONE Il presente regolamento si applica all'omologazione dei veicoli delle categorie L, M e N DEFINIZIONI Ai fini del presente regolamento 2.1., per "omologazione di un veicolo" si intende l'omologazione di un tipo di veicolo rispetto a un dispositivo di misurazione della velocità meccanismo, compresa la sua installazione; 2.2."tipo di veicolo rispetto al suo tachimetro": veicoli che non differiscono in modo significativo tra loro, quando tali differenze possono riguardare in particolare i seguenti parametri: designazione della dimensione dei pneumatici selezionati dalla gamma di pneumatici convenzionali; il rapporto di trasmissione totale della trasmissione, compresi eventuali riduttori, trasmesso al tachimetro; tipo di tachimetro, caratterizzato da: tolleranze del meccanismo di misurazione del tachimetro; costante tecnica del tachimetro; gamma di velocità visualizzate. 2.3 "pneumatici normali": il tipo o i tipi di pneumatici forniti dal costruttore al tipo di veicolo in questione; gli pneumatici invernali non sono considerati pneumatici normali; 1 Secondo le definizioni contenute nell'Allegato 7 alla Risoluzione Unificata sulla Costruzione dei Veicoli (RE3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).
7 pagina "pressione di esercizio normale" indica la pressione dell'aria fredda secondo le specifiche del produttore aumentata di 0,2 bar; 2.5 Per "tachimetro" si intende l'elemento del meccanismo di misurazione della velocità che indica al conducente la velocità del suo veicolo in un dato momento 2 ; Per "tolleranze del meccanismo di misurazione del tachimetro" si intende la precisione del tachimetro stesso, indicata sotto forma di limiti superiore e inferiore della velocità visualizzata per qualsiasi intervallo velocità reali; per "costante tecnica del tachimetro" si intende il rapporto tra il numero di giri o impulsi al minuto in ingresso e la velocità specifica visualizzata sul display; 2.6 “veicolo scarico” indica un veicolo in ordine di marcia con un pieno di carburante, liquido di raffreddamento, olio, con un set completo di attrezzi e una ruota di scorta (se inclusa dal produttore come parte della dotazione standard), con esso trasporta un conducente da 75 kg, ma nessun conducente sostitutivo, accessori opzionali e nessun carico. 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 3.1 La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda un meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente autorizzato. 3.2 La domanda deve essere accompagnata dai documenti sotto elencati in triplice copia con le seguenti informazioni: 2 Il tachimetro non è dotato di registratore tachigrafico se il tachigrafo soddisfa i requisiti tecnici per l'omologazione, secondo i quali la differenza assoluta tra la velocità effettiva e quella indicata non devono superare i valori prescritti di seguito al paragrafo 5.3.
descrizione di 8 pagine della tipologia del veicolo secondo quanto previsto sopra ai paragrafi 2.2, 2.3, 2.4 e 2.5; È necessario specificare il tipo di veicolo. 3.3 Un veicolo vuoto di un determinato tipo deve essere presentato al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione. 3.4 Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve verificare che esistano condizioni soddisfacenti per garantire un controllo efficace della conformità della produzione. 4. OMOLOGAZIONE 4.1 Se un tipo di veicolo presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa i requisiti del regolamento per quanto riguarda il meccanismo di misurazione della velocità, compresa la sua installazione, il tipo di veicolo si considera omologato. 4.2 A ciascun tipo omologato viene assegnato un numero di omologazione, le cui prime due cifre rappresentano il numero dell'ultima serie di modifiche inserite nel Regolamento al momento della concessione dell'omologazione. La stessa Parte Contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, salvo quanto previsto dal comma 6 del presente Regolamento. 4.3 L'approvazione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento viene notificato alle Parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello riportato nell'allegato 1 del presente regolamento e schemi di installazione presentati dal richiedente approvazione, formato massimo A4 (210 x 297 mm) o un multiplo di esso e nella scala opportuna. 4.4 Su ogni veicolo corrispondente ad un tipo di veicolo ufficialmente omologato in base al presente Regolamento, deve essere affisso in luogo visibile e facilmente accessibile previsto all'art.
9 pagina 7, sulla carta di registrazione dell'omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: un cerchio contenente la lettera “E” seguita dal numero distintivo del Paese che ha concesso l'omologazione 3 ; numero del presente Regolamento, che compare a destra del cerchietto previsto nel paragrafo ed è seguito dalla lettera “R”, da un trattino e dal numero di omologazione. 4.5 Se il veicolo corrisponde ad un tipo di veicolo omologato ai sensi di un altro regolamento allegato all'accordo nello stesso Paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere la designazione prevista al punto 4.4.1; in questo caso, i numeri e i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti per i quali è stata concessa l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione ai sensi del presente regolamento devono essere posizionati in colonne verticali poste a destra del simbolo previsto al paragrafo Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica Ceca, 9 Spagna, 10 Jugoslavia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione Russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia ed Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 Ex Repubblica Jugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità Europea (approvazioni fornite da Comunità degli Stati membri che utilizzano il rispettivo simbolo ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sud Africa e 48 Nuova Zelanda. I successivi numeri progressivi saranno assegnati agli altri Paesi secondo l'ordine cronologico della loro ratifica dell'Accordo riguardante l'adozione di requisiti tecnici uniformi per i veicoli a ruote, le attrezzature e le parti che possono essere montate e/o utilizzate sui veicoli a ruote e sulle condizioni di mutuo il riconoscimento delle approvazioni rilasciate sulla base di tali disposizioni o nell'ordine della loro adesione al presente accordo, e il numero così assegnato loro saranno comunicati dal Segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell'accordo.
10 pagine Il marchio di omologazione deve essere leggibile e indelebile. 4.7 Il marchio di omologazione deve essere apposto accanto o sulla targhetta del costruttore indicante le caratteristiche del veicolo. 4.8 L'allegato 2 del presente regolamento fornisce esempi di diagrammi del marchio di omologazione. 5. REQUISITI TECNICI 5.1 Il display del tachimetro deve essere situato direttamente nel campo visivo del conducente e le sue letture devono essere chiaramente visibili sia di giorno che di notte. L'intervallo di velocità visualizzato deve essere sufficientemente ampio da includere la velocità massima per il tipo di veicolo specificato dal produttore. Se i tachimetri sono destinati a veicoli delle categorie M, N, L 3, L 4 e L 5, il valore delle divisioni deve essere 1 , 2, 5 o 10 km/h. I valori numerici della velocità devono essere indicati sul display come segue: se la velocità massima sul display non supera i 200 km/h, allora i valori della velocità vengono indicati ad intervalli non superiori ai 20 km/h. Se il valore massimo visualizzato sul display supera i 200 km/h, allora i valori di velocità vengono indicati ad intervalli non superiori a 30 km/h. Gli intervalli tra le letture della velocità non devono essere gli stessi.Se il veicolo è prodotto per la vendita in un paese che utilizza unità di misura inglesi, anche il tachimetro deve essere calibrato in miglia orarie (mph); Gli incrementi devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. I valori di velocità sono indicati sulla scala ad intervalli non superiori a 20 mph, a partire da 10 o 20 mph. Gli intervalli tra i valori di velocità indicati non devono essere gli stessi. Se i tachimetri sono destinati a veicoli delle categorie L 1 (ciclomotori) e L 2, i valorisul display non devono superare gli 80 km/ H. Le graduazioni devono essere 1, 2, 5 o 10 km/h e i valori numerici contrassegnati della velocità visualizzata non devono superare i 10 km/h. Intervalli
11 pagina 9 tra i valori di velocità indicati non devono essere uguali.Se i veicoli delle categorie M, N, L 3, L 4 e L 5 sono prodotti per la vendita in un paese che utilizza unità di misura inglesi, il tachimetro deve essere calibrato anche in miglia orarie (mph); Gli incrementi devono essere 1, 2, 5 o 10 mph. I valori di velocità sono indicati sul display ad intervalli non superiori a 20 mph, a partire da 10 o 20 mph. Gli intervalli tra i valori di velocità specificati non devono essere gli stessi. 5.2 La precisione del meccanismo di misurazione della velocità deve essere verificata utilizzando il seguente metodo: i pneumatici devono essere del tipo abituale per il veicolo, come specificato al paragrafo 2.3 del presente Regolamento. Il test viene effettuato su ogni tipo di tachimetro destinato all'installazione da parte del costruttore; Il test viene effettuato su un veicolo vuoto. È consentito il peso aggiuntivo richiesto per scopi di modifica. Nel messaggio di approvazione deve essere indicata la massa del veicolo e la sua distribuzione sugli assi (vedi punto 6 dell'Allegato 1); la temperatura durante il test del tachimetro dovrebbe essere 23 ± 5ºС; per ciascuna prova, la pressione dei pneumatici deve essere pari alla normale pressione di esercizio definita al punto 2.4; Il veicolo viene testato alle seguenti velocità:
12 pagina 10 Velocità massima di progetto (Vmax) del veicolo specificata dal costruttore (km/h) Vmax 45 80% Vmax Velocità di prova (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение questo tipo veicolo. Questo organismo può:
13 pagina o concludere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi significativi e che, in ogni caso, il veicolo soddisfa ancora i requisiti; o richiedere un nuovo protocollo al servizio tecnico autorizzato ad effettuare le prove. Una notifica di conferma o di rifiuto dell'approvazione, accompagnata da una descrizione dettagliata delle modifiche apportate, è inviata alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento conformemente con la procedura prevista sopra al paragrafo CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 7.1 Le procedure utilizzate per verificare la conformità della produzione, devono rispettare le procedure indicate nell'Appendice 2 dell'Accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) soggetto ai seguenti requisiti: 7.2 Ogni veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere costruito in modo tale da essere conforme al tipo ufficialmente omologato e soddisfare i requisiti delle parti pertinenti del presente regolamento. 7.3 Ciascun veicolo omologato deve essere sottoposto ad un numero sufficiente di controlli riguardanti il meccanismo di misurazione della velocità e la sua installazione; in particolare, per ciascuna tipologia di veicolo deve essere effettuata almeno una prova specificata nell'allegato 3 del presente regolamento. 7.4 L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in ogni momento la conformità dei metodi di controllo applicati in ciascun sito di produzione. Tali ispezioni dovrebbero generalmente essere effettuate una volta ogni due anni. 7.5 Qualora durante i controlli e le verifiche effettuate ai sensi del precedente paragrafo 7.4 si ottengano risultati insoddisfacenti, l'autorità competente dovrà garantire che siano adottate nel più breve tempo possibile tutte le misure necessarie per ripristinare la conformità della produzione.
14 pag. SANZIONI PER NON CONFORMITÀ PRODUTTIVA 8.1 L'omologazione dei veicoli concessa ai sensi del presente Regolamento può essere revocata qualora non siano rispettate le condizioni di cui al precedente paragrafo 7.1 ovvero qualora i veicoli non superino le verifiche previste al precedente paragrafo 7.1. La Parte contraente che applica il presente Regolamento ritira l'omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre Parti Contraenti che applicano il presente Regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello riportato nell'Allegato 1 del presente Regolamento. 9. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI AUTORIZZATI AD EFFETTUARE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ AMMINISTRATIVE Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici autorizzati ad effettuare prove di omologazione e delle autorità amministrative autorità che rappresentano l'approvazione o alle quali devono essere inviati i moduli attestanti l'approvazione, l'estensione dell'approvazione, il rifiuto dell'approvazione o la revoca dell'approvazione, rilasciati in altri Paesi.
15 pagina 13 Allegato 1 MESSAGGIO (formato massimo: A4 (210 x 297 mm)) indirizzato a: Nome dell'autorità amministrativa: riguardante: 2/ APPROVAZIONE UFFICIALE DELLA DISTRIBUZIONE APPROVAZIONE UFFICIALE RIFIUTO DELL'APPROVAZIONE UFFICIALE ANNULLAMENTO APPROVAZIONE UFFICIALE DELLA FINE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE Veicolo STV tipo in relazione al meccanismo per la misurazione della velocità, compresa la sua installazione, sulla base del regolamento 39. Approvazione. Diffondere. 1. Fabbrica o marchio del veicolo. 2. Tipo di veicolo Stabilimento e indirizzo del produttore Se applicabile, nome e indirizzo del rappresentante del produttore Descrizione del meccanismo di misurazione della velocità Caratteristiche degli pneumatici convenzionali Caratteristiche degli pneumatici installati durante la prova Rapporto di trasmissione del meccanismo di misurazione della velocità Peso del veicolo di prova e sua distribuzione tra assi
16 pagina Opzioni Veicolo presentato all'omologazione (data) Nome del servizio tecnico autorizzato ad effettuare le prove di omologazione Data del verbale rilasciato da questo servizio Numero del verbale rilasciato da questo servizio Omologazione concessa/omologazione rifiutata/omologazione estesa/omologazione revocata 2/ Luogo in cui è apposto il marchio di omologazione sul veicolo Luogo Data Firma / Numero distintivo del Paese che ha rilasciato l'omologazione / omologazione estesa / omologazione rifiutata / omologazione ritirata (vedi disposizioni di omologazione del presente Regolamento). 2/ Cancella ciò che non è necessario.
17 pag. 15 Appendice 2 SCHEMI MARCHI DI OMOLOGAZIONE Campione A (Vedi paragrafo 4.4 del presente Regolamento) a = 8 mm min. Il marchio di omologazione riportato sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in conformità al regolamento 39. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata concessa in conformità ai requisiti del regolamento 39 nella loro versione originale. modulo. Campione B (Vedi paragrafo 4.5 del presente Regolamento) a = 8 mm min.
18 pagina 16 Il marchio di omologazione sopra riportato apposto su un veicolo indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) in conformità al regolamento 39 e i numeri di omologazione indicano che, al momento del rilascio delle relative omologazioni, il regolamento 39 e 33 erano ancora nella versione originale. 1 Il secondo numero è fornito solo a titolo esemplificativo.
19 pagina 17 Appendice 3 VERIFICA DELLA PRECISIONE DEL TACHIMETRO IN RELAZIONE AL CONTROLLO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. Condizioni di prova La prova deve essere eseguita in conformità con le condizioni specificate nei paragrafi del presente Regolamento. 2. Requisiti La produzione è considerata conforme al presente regolamento se viene rispettato il seguente rapporto tra la velocità indicata sul display del tachimetro (V 1) e la velocità effettiva (V 2): Nel caso dei veicoli delle categorie M e N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч
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