Līdzstrāvas airēšanas elektroinstalācijas. Ūdens un gaisa izturība pret kuģa kustību. Līdzstrāvas ģeneratoru un dzinēju pieslēguma shēmas

Tūkstošiem cilvēku visā pasaulē katru dienu veic remontdarbus. To veicot, katrs sāk aizdomāties par smalkumiem, kas pavada remontu: kādā krāsu gammā izvēlēties tapetes, kā izvēlēties tapešu krāsai atbilstošus aizkarus, kā pareizi sakārtot mēbeles, lai panāktu vienotu telpas stilu. Taču reti kurš aizdomājas par pašu svarīgāko, un galvenais ir elektroinstalācijas nomaiņa dzīvoklī. Galu galā, ja kaut kas notiks ar veco elektroinstalāciju, dzīvoklis zaudēs visu savu pievilcību un kļūs pilnīgi nepiemērots dzīvošanai.

Jebkurš elektriķis zina, kā dzīvoklī nomainīt elektroinstalāciju, taču to var izdarīt ikviens ierindas pilsonis, tomēr, veicot šāda veida darbus, viņam jāizvēlas kvalitatīvi materiāli, lai iegūtu seifu. elektrotīkls istabā.

Pirmā darbība, kas jāveic, ir plānojiet turpmāko elektroinstalāciju. Šajā posmā jums precīzi jānosaka, kur tiks novietoti vadi. Arī šajā posmā varat veikt jebkādus pielāgojumus esošais tīkls, kas ļaus pēc iespējas ērtāk izkārtot lampas un lampas atbilstoši saimnieku vajadzībām.

12.12.2019

Adīšanas apakšnozares šaurās nozares ierīces un to apkope

Lai noteiktu zeķu stiepjamību, tiek izmantota ierīce, kuras diagramma ir parādīta attēlā. 1.

Ierīces konstrukcija ir balstīta uz sviras automātiskas līdzsvarošanas principu ar testējamā izstrādājuma elastīgajiem spēkiem, kas darbojas nemainīgā ātrumā.

Svara sija ir apaļš tērauda stienis 6 ar vienādām rokām ar griešanās asi 7. Tā labajā galā ir piestiprinātas pēdas 9 kājiņas jeb bīdāmā forma, izmantojot bajonetes fiksatoru, uz kura tiek uzlikts izstrādājums. Slodzes 4 balstiekārta ir piestiprināta pie kreisā pleca, un tās gals beidzas ar bultiņu 5, kas parāda sviras sviras līdzsvara stāvokli. Pirms izstrādājuma testēšanas šūpuļsvira tiek līdzsvarota, izmantojot kustīgu atsvaru 8.

Rīsi. 1. Zeķu stiepes izturības mērīšanas ierīces diagramma: 1 - vadotne, 2 - kreisais lineāls, 3 - slīdnis, 4 - pakaramais slodzēm; 5, 10 - bultiņas, 6 - stienis, 7 - rotācijas ass, 8 - svars, 9 - pēdas forma, 11 - stiepes svira,

12- kariete, 13-vada skrūve, 14-labais lineāls; 15, 16 — spirālpārvadi, 17 — gliemežpārvads, 18 — sakabe, 19 — elektromotors

Lai pārvietotu karieti 12 ar stiepes sviru 11, tiek izmantota vadošā skrūve 13, kuras apakšējā galā ir piestiprināts spirālveida zobrats 15; caur to rotācijas kustība tiek pārnesta uz vadošo skrūvi. Skrūves griešanās virziena maiņa ir atkarīga no griešanās maiņas 19, kas ir savienots ar gliemežpārvadu 17 ar sakabes 18 palīdzību. Uz zobrata vārpstas ir uzstādīts spirālveida zobrats 16, kas tieši nodrošina kustību zobratam 15 .

11.12.2019

Pneimatiskajos izpildmehānismos regulēšanas spēku rada saspiesta gaisa iedarbība uz membrānu vai virzuli. Attiecīgi ir membrānas, virzuļu un silfonu mehānismi. Tie ir paredzēti, lai uzstādītu un pārvietotu vadības vārstu saskaņā ar pneimatisko komandas signālu. Mehānismu izejas elementa pilns darba gājiens tiek veikts, kad komandas signāls mainās no 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) līdz 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksimālais saspiestā gaisa spiediens darba dobumā ir 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

Lineārās diafragmas mehānismos stienis veic turp un atpakaļ kustību. Atkarībā no izejas elementa kustības virziena tos iedala tiešās darbības (palielinoties membrānas spiedienam) un reversās darbības mehānismos.

Rīsi. 1. Tiešas darbības membrānas izpildmehānisma konstrukcija: 1, 3 - vāki, 2 - membrāna, 4 - atbalsta disks, 5 - kronšteins, 6 - atspere, 7 - stienis, 8 - atbalsta gredzens, 9 - regulēšanas uzgrieznis, 10 - savienojošais uzgrieznis

Galvenie membrānas izpildmehānisma konstrukcijas elementi ir membrānas pneimatiskā kamera ar kronšteinu un kustīgu daļu.

Tiešās darbības mehānisma membrānas pneimatiskā kamera (1. att.) sastāv no vākiem 3 un 1 un membrānas 2. Vāks 3 un membrāna 2 veido noslēgtu darba dobumu, vāks 1 ir piestiprināts pie kronšteina 5. Kustīgajā daļā ietilpst atbalsta disks 4 , kuram ir piestiprināta membrāna 2, stienis 7 ar savienojošo uzgriezni 10 un atsperi 6. Viens atsperes gals balstās pret atbalsta disku 4, bet otrs caur atbalsta gredzenu 8 atrodas regulēšanas uzgrieznī 9, kas kalpo lai mainītu atsperes sākotnējo spriegojumu un stieņa kustības virzienu.

08.12.2019

Mūsdienās ir vairāku veidu lampas. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi. Apsvērsim lampu veidus, kurus visbiežāk izmanto apgaismojumam dzīvojamā ēkā vai dzīvoklī.

Pirmā veida lampas ir kvēlspuldze. Šis ir lētākais lampas veids. Šādu lampu priekšrocības ietver to izmaksas un ierīces vienkāršību. Šādu lampu gaisma ir vislabākā acīm. Šādu lampu trūkumi ietver īsu kalpošanas laiku un lielu patērētās elektroenerģijas daudzumu.

Nākamais lampu veids ir enerģijas taupīšanas spuldzes. Šādas lampas var atrast pilnīgi jebkura veida pamatnēm. Tās ir iegarena caurule, kas satur īpašu gāzi. Tā ir gāze, kas rada redzamo mirdzumu. Mūsdienīgs enerģijas taupīšanas spuldzes, caurulei var būt ļoti dažādas formas. Šādu spuldžu priekšrocības: zems enerģijas patēriņš salīdzinājumā ar kvēlspuldzēm, dienas gaismas spīdums, liela pamatņu izvēle. Šādu lampu trūkumi ietver dizaina sarežģītību un mirgošanu. Mirgošana parasti nav pamanāma, bet acis no gaismas nogurs.

28.11.2019

Kabeļu montāža- montāžas vienības veids. Kabeļu komplekts sastāv no vairākiem lokāliem, kas no abām pusēm noslēgti elektromontāžas cehā un sasieti saišķī. Kabeļa trases ierīkošana tiek veikta, ievietojot kabeļa komplektu kabeļa trases stiprinājuma ierīcēs (1. att.).

Kuģu kabeļa maršruts- uz kuģa uzstādīta elektrolīnija no kabeļiem (kabeļu saišķiem), kabeļu trases nostiprināšanas ierīcēm, blīvēšanas ierīcēm u.c. (2. att.).

Uz kuģa kabeļa trase atrodas grūti sasniedzamās vietās (gar bortiem, griestiem un starpsienām); tiem ir līdz sešiem pagriezieniem trīs plaknēs (3. att.). Uz lieliem kuģiem garākais kabeļa garums sasniedz 300 m, un kabeļa trases maksimālais šķērsgriezuma laukums ir 780 cm2. Uz atsevišķiem kuģiem, kuru kopējais kabeļa garums pārsniedz 400 km, ir paredzēti kabeļu koridori, lai pielāgotos kabeļa trasei.

Kabeļu maršruti un kabeļi, kas iet caur tiem, ir sadalīti lokālajos un galvenajos atkarībā no blīvēšanas ierīču neesamības (klātbūtnes).

Maģistrālo kabeļu maršruti ir sadalīti maršrutos ar gala un caurlaides kārbām atkarībā no kabeļu kārbas pielietojuma veida. Tas ir loģiski tehnoloģisko iekārtu un kabeļu uzstādīšanas tehnoloģijas izvēlei.

21.11.2019

Instrumentu un vadības ierīču izstrādes un ražošanas jomā amerikāņu uzņēmums Fluke Corporation ieņem vienu no vadošajām pozīcijām pasaulē. Uzņēmums dibināts 1948. gadā un kopš tā laika pastāvīgi attīstījis un pilnveidojis tehnoloģijas diagnostikas, testēšanas un analīzes jomā.

Inovācijas no amerikāņu izstrādātāja

Apkures, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu apkopē tiek izmantotas starptautiskas korporācijas profesionālas mērīšanas iekārtas, saldēšanas iekārtas, gaisa kvalitātes pārbaude, kalibrēšana elektriskie parametri. Fluke zīmola veikals piedāvā iegādāties sertificētu aprīkojumu no amerikāņu izstrādātāja. Pilns sastāvs ietilpst:

• termokameras, izolācijas pretestības testeri;
• digitālie multimetri;
• elektroenerģijas kvalitātes analizatori;
• tālmēri, vibrācijas mērītāji, osciloskopi;
• temperatūras, spiediena kalibratori un daudzfunkcionālas ierīces;
• vizuālie pirometri un termometri.

07.11.2019

Līmeņa mērītāju izmanto, lai noteiktu dažāda veida šķidrumu līmeni atklātās un slēgtās uzglabāšanas telpās un traukos. To izmanto, lai izmērītu vielas līmeni vai attālumu līdz tai.
Šķidruma līmeņa mērīšanai tiek izmantoti sensori, kas atšķiras pēc veida: radara līmeņa mērītājs, mikroviļņu (vai viļņvada), starojuma, elektriskā (vai kapacitatīvā), mehāniskā, hidrostatiskā, akustiskā.

Radara līmeņa mērītāju darbības principi un iezīmes

Standarta instrumenti nevar noteikt ķīmiski agresīvu šķidrumu līmeni. To var izmērīt tikai radara līmeņa mērītājs, jo darbības laikā tas nesaskaras ar šķidrumu. Turklāt radara līmeņa mērītāji ir precīzāki, salīdzinot, piemēram, ar ultraskaņas vai kapacitatīviem.

Automatizētā airēšana

Elektroinstalācijas

Lekciju piezīmes

specialitātes studentiem 7.07010404

“Kuģu elektroiekārtu un automatizācijas iekārtu ekspluatācija”

pilna laika un nepilna laika izglītības formas

Kerča, 2011

Recenzents: Dvoraks N.M., Ph.D., KSMTU katedras asociētais profesors.

Sēdē izskatīti un apstiprināti lekciju konspekti

ESiAP KSMTU katedra, protokols Nr.2 18.10.2011.

MF KSMTU metodiskās komisijas sēdē,

2011.gada 1.decembra protokols Nr.2

Ó Kerčas štata jūras kuģis

Tehnoloģiju universitāte, 2011

Ievads
1 dzinējspēka elektroinstalācijas (GPP)
1.1. Elektrostaciju mērķis un veidi
1.2. Ūdens un gaisa izturība pret kuģa kustību
1.3. Kuģu dzinējspēki
1.4. Propellera darbības raksturlielumi
1.5. Propellera atgriezeniskās īpašības
2. Elektrostacijas galveno parametru izvēle. Elektrostacijas veida izvēle
2.1 Strāvas veida, sprieguma, frekvences izvēle
3 Piedziņas dzinēju skaita un jaudas izvēle
3.1 Procedūra dzenskrūves motora vārpstas jaudas aprēķināšanai
4 Galveno ģeneratoru izvēle
4.1. Prasības elektroenerģijas kvalitātei elektrostacijās
4.2. Motora un galveno ģeneratoru jaudas aprēķināšanas piemērs
5 Propelleru elektromotori, ģeneratori un vārstu strāvas un frekvences pārveidotāji
5.1. Vispārīgie noteikumi
5.2. Ģeneratoru un motoru ierosinātāji
5.3 GEM līdzstrāva
5.3.1. Elektrostacijas uzbūve un galvenās strāvas ķēdes
5.3.2. Ekonomiskie un avārijas režīmi
5.3.3. Elektrostacijas ierosmes sistēma
5.3.3.1. Ģeneratora-motora (G-D) ķēde ar trīs tinumu ierosinātāju
5.3.3.2 G-D sistēma ar automātisku jaudas kontroli
5.3.3.3. Jaudas regulēšana, mainot motora magnētisko plūsmu
5.3.3.4. Līdzstrāvas spēkstacijas aizsardzība
5.3.3.5. Jaudas regulēšana, mainot motora magnētisko plūsmu
5.3.4. Līdzstrāvas spēkstacijas aizsardzība
5.3.4.1. Galveno dīzeļdzinēju aizsardzība pret patvaļīgu atgriešanos
5.3.4.2. Motora iedarbināšana un virzīšana atpakaļgaitā
5.4 Maiņstrāvas elektrostacija
5.4.1. Elektrostacijas galvenās strāvas darbības un ķēžu iezīmes
5.4.2 DEGU
5.4.3 Sinhrono ģeneratoru paralēlā darbība
5.4.3.1. Pašsinhronizācija
5.4.3.2. Slodzes sadalījums
5.4.4. Piedziņas dzinēju veidi
5.4.5. Asinhronās sinhronizētās mašīnas
5.4.6. Asinhronā vārstu kaskāde (AVC)
5.4.7. Elektromehāniskā kaskāde
5.4.8. Ar ūdeni dzesējamas elektriskās mašīnas
6 Jauni elektroenerģijas avoti
6.1 Magnetohidrodinamiskie ģeneratori
6.2. Elektroķīmiskie ģeneratori (EKG)
6.3. termoelektriskie ģeneratori (TEG)
7 Maiņstrāvas elektrostaciju darbības režīmi. Viena vārpstas TEG darbība
7.1. Ekonomiskie un avārijas režīmi
8 Maiņstrāvas spēkstacijas aizsardzība
8.1 Maksimālā aizsardzība
8.2. Garenvirziena diferenciāļa aizsardzība
8.3 Lauka tinuma aizsardzība no īssavienojuma uz rāmi
8.4. Piedziņas dzinēju aizsardzība
9 Galvenā dzinēja iedarbināšana un virzīšana atpakaļgaitā maiņstrāvas elektrostacijā
9.1 Motora iedarbināšana
9.2 Motora apgriešana atpakaļgaitā
10 divstrāvu elektrostacijas
11 Vienota kuģu spēkstacija ar līdzstrāvas spēkstaciju uz kontrolētiem vārstiem
12 elektrostacijas ar maiņstrāvas motoriem ar statiskajiem frekvences pārveidotājiem
12.1. Divu saišu pusvadītāju frekvences pārveidotājs
12.2. Tiešais pusvadītāju frekvences pārveidotājs
12.3 ESE ar paaugstinātu maiņspriegumu 800V un līdzstrāvas motoru
12.4. Augstāko harmoniku samazināšana kuģa tīklā, izmantojot vadāmus taisngriežus un frekvences pārveidotājus
13 Maiņstrāvas elektrostaciju kuģu shēmas ar ESE
14 modernu kuģu spēkstacijas un to vadības sistēmas
14.1. A tipa ledlauža prāmja spēkstacija. Korobicins"
14.2. Sahalīnas tipa jūras prāmju spēkstacija
14.3. Ermak tipa lineāro ledlaužu spēkstacija
14.4 Okeanogrāfijas kuģa "Aranda" galvenā spēkstacija
14.5 Salīdzinošā analīze spēkstaciju vadības ķēdes
14.6. Zvejas kuģu GPP
14.6.1. “Asinszāles” tipa kuģu GPP
14.6.2. Projekta B 422 tralera galvenā spēkstacija
14.6.3. Tralera "Arctic Trawler" spēkstacija
15 Elektrostacijas darbības jautājumi
16 Elektrostaciju elektrodrošība un ugunsdrošība
17 Elektrostacijas darba režīmu optimizācija
17.1 GEM kā pakārtota kontroles sistēma
17.2 Vergu vadības metode ar slodzes regulatora savienojumu
17.3 Sinhronizēto kontrolleru parametru optimizācija
18 AUTOMĀTISKA GEM VADĪBA
18.1. Kontroles metode un līdzekļi
Izmantotās literatūras saraksts

Ievads

Pirmā elektriskā airēšanas iekārta parādījās Krievijā 1838. gadā. Tā bija laiva ar lāpstiņām, kas kursēja pa Ņevu. Izgudrotājs bija krievu zinātnieks, akadēmiķis B.S. Jacobi, kurš izmantoja līdzstrāvas motoru, lai pagrieztu lāpstiņas riteņus.

19. gadsimta 70.-80. gados Eiropā parādījās pirmie elektriskie kuģi. Krievijā 20. gadsimta sākumā pirmie dīzeļelektriskie kuģi bija "Vandal" un "Sarmat".

PSRS elektrisko kuģu būvniecība sākās 30. gados. Liela daļa no tiem tika uzbūvēti saistībā ar Ziemeļu jūras maršruta attīstību un zvejas flotes attīstību.

Elektriskie kuģi var apmierināt dažādus nosacījumus un prasības attiecībā uz darbību, kuģu konstrukciju un tehniskajiem parametriem, un dažiem kuģu tipiem elektropiedziņas vienības ir neaizstājamas, ir aprīkoti ledlauži, prāmji, zvejas kuģi, glābšanas kuģi, velkoņi utt.

Daudzsološi virzieni elektrisko piedziņas sistēmu attīstībā ir maiņstrāvas iekārtu ar pusvadītāju frekvences pārveidotājiem un vektorvadības motoriem ieviešana, kā arī galveno mašīnu ar supravadošiem tinumiem izmantošana, kas ļauj samazināt svara un izmēra raksturlielumus un izmantošanu. labāks elektroiekārtu izvietojums kuģa mašīntelpā.

Disciplīnas tematiskais plāns

un mācību laika sadalījumu pa tēmām

Vilces elektroinstalācijas (GPP)

Elektrostacijas mērķis un veidi

Ar kuģu elektrisko piedziņu jāsaprot to kustība, izmantojot elektroenerģiju, izmantojot elektriskās piedziņas sistēmas.

GEM ietver:

a) galvenais dzinējs (dīzelis vai turbīna);

b) galvenie ģeneratori, kas piegādā elektroenerģiju dzenskrūves dzinējam;

c) dzenskrūves dzinējs, kas savienots ar dzinējspēku;

d) piedziņas ierīce (propelleris), kas nodrošina kuģa kustību.

Pamatojoties uz strāvas veidu, elektrostacijas iedala līdzstrāvas un maiņstrāvas iekārtās. Līdzstrāvas spēkstacijas tiek izmantotas uz kuģiem, kuriem nepieciešama augsta manevrēšanas spēja un bieža dzenskrūves dzinēja apgriešana (ledlauži, prāmji, vaļu medību kuģi utt.). Maiņstrāvas elektrostacijas tiek izmantotas uz kuģiem, kuru uzstādīšanas efektivitātei ir vislielākā nozīme.

Pamatojoties uz primārā dzinēja tipu, spēkstacijas tiek iedalītas dīzeļelektriskajās (DEGU) un turboelektriskajās (TEGU). Uz zvejas kuģiem parasti izmanto DEGU.

Dīzeļa jaudu un tās apgriezienu skaitu kontrolē, mainot cilindram padotās degvielas daudzumu. Atkarību no un no maksimālās degvielas padeves sauc par ārējiem raksturlielumiem (1.1. attēls). Līdzīgi atkarības, kas iegūtas ar mazāku degvielas padevi, sauc par daļējiem raksturlielumiem. Gan ārējos, gan daļējos raksturlielumos griezes moments gandrīz nemainās, mainoties dīzeļa ātrumam.

Pieļaujamās pārslodzes dīzeļdzinējam ir 10-15% Dīzeļdzinējs attīsta savu nominālo apgriezienu skaitu pie maksimālās degvielas padeves. Plkst Ierobežojuma regulators tiek aktivizēts, pārtraucot degvielas padevi no degvielas sūkņa. Lielajiem dīzeļdzinējiem turklāt ir visu režīmu regulators, kuru var iestatīt uz jebkuru apgriezienu vērtību.

TEG parasti darbojas ar maiņstrāvu, kur turbīnu īpašību mainīt ātrumu plašā diapazonā izmanto vienkārša maiņa tvaika daudzums. Tie pieļauj pārslodzi.

Šobrīd sāk izmantot arī gāzturbīnu agregātus.

Saskaņā ar to mērķi elektrostacijas tiek sadalītas galvenajās (vai autonomajās), palīgierīcēs un kombinētajās.

Galvenajās spēkstacijās dzenskrūvi darbina tikai dzenskrūves elektromotors, ko darbina tā galvenie ģeneratori.

Papildu elektrostacijās galvenie ģeneratori darbina ražošanas mehānismus darbības laikā, bet piedziņas elektromotorus pārejas laikā.

Kombinētajās spēkstacijās dzenskrūvi iedarbina gan galvenais dzinējs, gan elektromotors, kas patērē palīgģeneratoru brīvo jaudu. Šajā gadījumā papildu dzenskrūves motors tiek izmantots vai nu, lai palīdzētu galvenajam, vai neatkarīgi darbotos ar dzenskrūvi pie maziem kuģa ātrumiem, vai arī kā jaudas noņemšanas ģenerators.

GEM priekšrocības ietver:

a) brīvību izvēlēties vietu uz kuģa;

b) iespēja izmantot ātrgaitas, nereversīvus, maza izmēra dīzeļdzinējus;

c) laba manevrēšanas spēja;

d) spēja strādāt ar nepilnu primāro vienību skaitu;

e) augsta izdzīvošanas spēja;

f) spēja strādāt sarežģītos burāšanas apstākļos, ko nodrošina elektrisko mašīnu lielā pārslodzes jauda;

g) iespēja izmantot galvenos ģeneratorus, lai darbinātu citus patērētājus;

Elektrostaciju trūkumi salīdzinājumā ar dīzeļdegvielas un turbīnu iekārtām ir:

a) zema efektivitāte divkāršas enerģijas pārveidošanas dēļ;

b) augsts īpatnējais svars un izmaksas;

c) palielināts personāls.

Ūdens un gaisa izturība pret kuģa kustību

Ūdenī stāvošs kuģis ir pakļauts spiediena spēkiem, kuru rezultāte ir vienāda ar kuģa gravitāciju un vērsta pret to (1.2. attēls). Kuģim kustoties, rodas spiediena spēks R novirzās no vertikālā stāvokļa, un tā pielietošanas punkts nobīdās gar DP uz degunu.

1.2. attēls. Spēku diagramma, kas iedarbojas uz kuģi.

Sistēmas līdzsvars netiks traucēts, ja kuģa smaguma centrs PAR pieliek divus pretēji vērstus spēkus P 1 Un R 2 vienāda izmēra un paralēli R. Iegūtais spēku pāris R Un P 1 radīs momentu, kas izraisa defektu pakaļgalā.

Spēks, kas sadalīts pa savstarpēji perpendikulārām asīm R 2 veido sastāvdaļas J Un R.

J- sauc par atbalsta hidrodinamisko spēku.

R- ūdens izturīgs; vērsta pretēji kuģa kustībai.

Ūdens pretestību R pārvar dzinēja spēks, kas izraisa spiedienu R. Ūdens viskozitātes spēki uz robežas ar ķermeni rada tangenciālos spēkus R .

, (1.2)

kur - koeficients. gludas plāksnes ērkšķu pretestība = 0, 0315Re ,

Re- Reinoldsa numurs,

Kuģa ātrums, jaunkundze,

L- kuģa garums saskaņā ar GVL, m,

Ūdens kinētiskā viskozitāte pie t=4 ,

Ķermeņa izliekuma koeficients, plkst MĀRCIŅAS=6 =1,04, ar MĀRCIŅAS=12 =1,01,

metinātiem kuģiem – kuģa korpusa raupjuma koeficients,

- jūras ūdens blīvums.

Spēkstacijas, kurās jaudu no galvenajiem dzinējiem pārvada uz dzenskrūvēm, izmantojot elektrisko transmisiju, parasti sauc par elektriskās piedziņas iekārtām (PPP).

Elektriskā transmisija ļauj nodrošināt vienas no galvenajām ledlauža spēkstacijas prasībām - galvenā dzinēja nemainīgas jaudas saglabāšanu, mainoties griezes momentam uz dzenskrūves.

1. Elektrostaciju klasifikācija

Piedziņas elektriskās iekārtas (GPP) var klasificēt šādi

kopīgas iezīmes:

pēc strāvas veida - maiņstrāva, līdzstrāva un maiņstrāva līdzstrāva (divi

jauna veida strāva);

2. pēc galvenā dzinēja veida - dīzelis-elektrisks, turbo-elektrisks un gāzes-turbo-elektrisks;

3. saskaņā ar vadības sistēmu - ar manuālo vadību un ar automātisko vadību -

4. pēc dzenskrūves motora pieslēgšanas metodes dzenskrūvei - ar tiešu savienojumu

un ar zobratu savienojumu.

Līdzstrāvas piedziņas elektroiekārtās kā galvenie ģeneratori

tiek izmantoti ģeneratori ar neatkarīgu ierosmi, un motori ar neatkarīgu ierosmi tiek izmantoti kā piedziņas elektromotori.

Maiņstrāvas piedziņas elektriskajās iekārtās kā galvenais ģenerators

Sinhronās mašīnas tiek izmantotas kā tors, un sinhronās vai asinhronās tiek izmantotas kā piedziņas motori.

Jaudīgu kontrolētu pusvadītāju taisngriežu parādīšanās noveda pie maiņstrāvas (divstrāvas) spēkstaciju izveides.

Maiņstrāvas līdzstrāvas spēkstaciju priekšrocības ir:

1. sinhrono ģeneratoru augsta uzticamība un efektivitāte;

2. vienmērīga un ekonomiska piedziņas motora ātruma kontrole

korpuss, ko kontrolē taisngriezis;

3. iespēja piegādāt elektroenerģiju visiem kuģu patērētājiem no galvenajiem ģeneratoriem (vienas maiņstrāvas elektrostacija).

2. Līdzstrāvas barošanas avots

2.1. Pamatinformācija

Līdzstrāvas airēšanas elektroinstalācijas, kurās airēšanas dzinēji un tos barojošie ģeneratori ir līdzstrāvas elektriskās mašīnas, atšķiras

ir vienkārša, ērta un vienmērīga dzenskrūvju griešanās ātruma kontrole plašā to slodzes griezes momentu diapazonā.

Līdzstrāvas spēkstacijas tiek izmantotas mazas un vidējas jaudas iekārtās uz kuģiem ar augstu manevrēšanas spēju. Līdzstrāvas elektrostaciju jaudas ierobežojumu nosaka

Tas ir saistīts ar faktu, ka lieljaudas elektrisko mašīnu izveide, izmantojot līdzstrāvu, ir grūtāka nekā ar maiņstrāvu.

2.2. Līdzstrāvas ģeneratoru un dzinēju pieslēguma shēmas

Līdzstrāvas spēkstacijās ģeneratoru un elektrisko dzinēju ieslēgšanai tiek izmantoti vairāki pamata ķēžu varianti. Daži no tiem ir parādīti attēlā.

Rīsi. 14.1. Līdzstrāvas spēkstaciju ģeneratoru un motoru pieslēguma shēmas

Shēma ar secīgs savienojumsģeneratori un dzinēja armatūra (14.1. att., a) ļauj iegūt paaugstinātu dzinēja barošanas spriegumu, jo spriegums

Ģeneratoru spriegumi tiek summēti pie ģeneratora nominālās strāvas.

Piemēram, ja ģeneratora spriegums ir 600 V, tad dzinējam tiks piegādāts 1200 V. Kā to nosaka Reģistra noteikumi, šī ir maksimālā pieļaujamā sprieguma vērtība.

stim starp jebkuriem diviem elektrostacijas galvenās strāvas ķēdes punktiem.

Elektrostacijā ar ģeneratoru virknes pieslēgumu iespējama bīstama avārijas situācija, ja kādam no pamatdzinējiem tiek atņemta degvielas padeve, piemēram, iestrēguša dīzeļdegvielas sūkņa dēļ.

Galvenā ķēdes strāva turpina plūst caur ģeneratoru. Uz ģeneratora vārpstas tiek izveidots liels negatīvs moments, kas apturēs avārijas primāro kustību

dzinējs un sāks to griezt pretējā virzienā, kas radīs lielus dīzeļdzinēja bojājumus. Šī situācija ir ātri jānosaka atbilstošiem sensoriem (bieži vien

rotācija, ūdens spiediens, eļļas spiediens), kas dod avārijas apstāšanās signālu un abus

noņemiet ģeneratora ierosmi.

Shēma ar paralēlais savienojumsģeneratori (14.1. att., b) nodrošina ērtības

atsevišķu ģeneratoru ieslēgšanai un izslēgšanai.

Ja ģeneratori ir uzstādīti uz vienas vārpstas, tad tiek nodrošināta to slodzes vienmērība

ir salīdzinoši vienkārši apgūstams. Ja ģeneratoriem ir dažādi pirmdzinēji, tad vienmērīgu slodžu sadalījumu panāk, izmantojot papildu pasākumus, piemēram, ieviešot šķērssavienojumus starp secīgiem lauka tinumiem.

Attēlā 14.1, c parādīts vienas ķēdes spēkstacijas ķēdes piemērs ar četru ģeneratoru un divu dzinēju virkni savienojumu. Šī ķēde, kurā mijas ģeneratoru pāris un viens dzinējs, ļauj samazināt spriegumu starp jebkuriem diviem ķēdes punktiem līdz divkāršam viena ģeneratora spriegumam un tādējādi uzlabo drošību.

spēkstacijas apkope.

Elektrostacijai ar šādu ģeneratoru un spēka motora sastāvu var būt arī divkontūru struktūra: katru elektromotoru darbina savs virknē (vai paralēli) savienotu ģeneratoru pāris. Divas elektrostacijas ķēdes nodrošina lielāku instalācijas uzticamību kopumā.

Elektriskā piedziņas sistēma ir kuģa galvenā spēkstacija, kas virza dzenskrūvi griezties, izmantojot elektromotoru, ko darbina ģeneratora radītā strāva. Šāda veida iekārtas galvenokārt tiek izmantotas ledlaužos, speciālos kuģos un zemūdenēs.

Par lielāko kuģi, kas pašlaik izmanto elektriskās piedziņas sistēmu, var uzskatīt okeāna laineri RMS Queen Mary 2, kas aprīkots ar četriem pārvietojamiem Azipod elektromotoriem ar katra jaudu 215 MW.

Elektriskā transmisija ļauj nodrošināt, ka galvenā dzinēja jauda paliek nemainīga, mainoties dzenskrūves griezes momentam.

Piedziņas elektroinstalācijas (GPP) var klasificēt pēc šādiem kritērijiem:

1. Pēc strāvas veida - maiņstrāvas, līdzstrāvas un maiņstrāvas-tiešā (dubultā tipa strāva);

2. Pēc primārā dzinēja veida - dīzelis-elektrisks, turbo-elektrisks un gāzes-turbo-elektrisks;

3. Saskaņā ar vadības sistēmu - ar manuālo un automātisko vadību;

4. Saskaņā ar dzenskrūves motora savienošanas metodi ar dzenskrūvi - ar tiešu savienojumu un ar zobrata savienojumu.

Līdzstrāvas vilces elektroinstalācijās kā galvenie ģeneratori tiek izmantoti ģeneratori ar neatkarīgu ierosmi, bet motori ar neatkarīgu ierosmi tiek izmantoti kā piedziņas elektromotori.

Maiņstrāvas airēšanas elektroinstalācijās sinhronās mašīnas izmanto kā galvenos ģeneratorus, bet sinhronos vai asinhronos elektromotorus izmanto kā airēšanas elektromotorus.

Jaudīgu kontrolētu pusvadītāju taisngriežu izmantošana ļāva izveidot divu strāvu spēkstaciju.

Šāda veida spēkstacijas priekšrocības ir:

– sinhrono ģeneratoru augsta uzticamība un efektivitāte;

– vienmērīga un ekonomiska taisngrieža vadītā piedziņas elektromotora griešanās ātruma regulēšana;

– iespēja apgādāt visus kuģu patērētājus no galvenajiem ģeneratoriem, t.i. no viena kuģa maiņstrāvas spēkstacijas.

Līdzstrāvas spēkstacijas tiek izmantotas zemas un vidējas jaudas iekārtās ar augstu manevrēšanas spēju. Šāda veida spēkstaciju jaudas ierobežojumu nosaka grūtības radīt lieljaudas elektriskās mašīnas, izmantojot līdzstrāvu, salīdzinot ar mašīnām, kas izmanto maiņstrāvu.

Šādas iekārtas izceļas ar vienkāršību, ērtumu un vienmērīgu dzenskrūves griešanās ātruma regulēšanu plašā griezes momentu un slodžu diapazonā.

Maiņstrāvas elektrostacijas tiek uzstādītas uz kuģiem ar salīdzinoši retām kustības režīma izmaiņām.

Tiem ir raksturīga paaugstināta sprieguma izmantošana: ar elektrostacijas jaudu līdz 10 MW - 3000 V, ar augstas jaudas– līdz 6000 V. Nominālā strāvas frekvence parasti ir 50 Hz.

Maiņstrāvas spēkstacijās ar zemu un vidēju jaudu (līdz 15 MW) kā galveno dzinēju parasti izmanto dīzeļdzinējus, bet ar lielu jaudu – turbīnas.

Vilces elektromotoru rotācijas ātruma regulēšana maiņstrāvas elektrostacijās ar fiksēta soļa dzenskrūvēm tiek nodrošināta, mainot ģeneratoru sprieguma frekvenci, mainot primāro dzinēju rotācijas ātrumu, vai arī izmantojot asinhronās mašīnas ar uztītu rotoru kā dzinējspēku. motori. Maiņstrāvas piedziņas elektromotoru leņķiskā ātruma frekvences kontrole izrādās enerģētiski izdevīga, jo tā samazina to elektriskos zudumus. Piedziņas elektromotoru griešanās virziena maiņa tiek panākta, pārslēdzot fāzes galvenajā ķēdē, kuru skaits parasti ir trīs.

Maiņstrāvas spēkstacijas darbības režīma regulēšanas veids, kas ļauj izvairīties no grūtībām, regulējot maiņstrāvas motoru griešanās ātrumu, ir regulējama soļa dzenskrūves (CPC) izmantošana.

Divstrāvas elektrostacijas ir iekārtas, kurās kā elektroenerģijas avoti tiek izmantoti sinhronie maiņstrāvas ģeneratori, bet kā piedziņas dzinēji tiek izmantoti līdzstrāvas elektromotori.

Jaudīgu taisngriežu izstrāde ļāva apvienot līdzstrāvas spēkstaciju augsto manevrēšanas spēju ar maiņstrāvas spēkstaciju priekšrocībām, kas sastāv no ātrgaitas galveno dzinēju un mazu svars un izmērs rādītājiem.

Tiek izmantoti divu veidu pusvadītāju taisngrieži:

– nekontrolējams, kura izejas spriegums nav regulēts;

– vadāms – ar regulējamu izejas spriegumu;

Dubultās strāvas elektrostacijas ar taisngriežiem nodrošina:

– augsta manevrētspēja, pateicoties plašajam piedziņas elektromotora frekvences regulēšanas diapazonam;

– iespēja izveidot turboģeneratoru agregātus bez ātrumkārbām un to izvietošanas ērtības mašīntelpā;

– elektrostacijas elementu trokšņa un vibrācijas samazināšana;

– kopējās efektivitātes paaugstināšana instalācijas;

– piedziņas elektromotoru vislielākā izpildes vienkāršība un uzticamība.

Rotējošā dzenskrūves izmantošana divstrāvas spēkstacijās sniedz papildu priekšrocības:

– ģeneratoru dzinēju griešanās ātruma noturība;

– dzenskrūves motora un dzenskrūves griešanās ātruma noturība.

Spēkstacijas primāro dzinēju griešanās ātruma nemainīgums ļauj paņemt jaudu no elektriskās piedziņas sistēmas kopnēm vispārējiem kuģu patērētājiem un racionālākai lietošanai. uzstādītā jauda kuģu spēkstacija.

Divstrāvas elektrostacijas pēc to īpašībām ir pārākas gan par līdzstrāvas, gan maiņstrāvas elektrostacijām.

Galvenais uzdevums, ekspluatējot elektrostaciju, ir nodrošināt tās bez traucējumiem un bez traucējumiem darbību un pastāvīgu gatavību darbībai.

Šīs problēmas risinājums tiek sasniegts, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

– kvalificēta pakalpojuma sniegšana;

– savlaicīga rezerves daļu un materiālu papildināšana;

– pareizi nosakot kuģa apkalpes veikto profilaktisko un remontdarbu laiku un apjomu;

– veikt paplašinātas pārbaudes un organizēt spēkstacijas regulēšanu atbilstoši kuģa paredzētajam mērķim;

– pastāvīga elektrostaciju elektrisko mašīnu izolācijas virsmu piesārņojuma pakāpes uzraudzība;

– kabeļu stāvokļa pārbaude un to galu noblīvēšana.

Tādējādi tehniskās ekspluatācijas pasākumu komplekss ietver elektrostacijas un tās elementu apkopi, kopšanu un remontu.

Bibliogrāfija

1. Akimovs V.P. Kuģu automatizētās spēkstacijas, Transports, 1980.g.

2. Kuģu mehānikas rokasgrāmata (divos sējumos). Ed. 2., pārskatīts un papildu Vispārējā redakcijā Ph.D. tech. Zinātnes L.L. Gritsaja. M., “Transports”, 1974

3. Zaviša V.V., Dekins B.G. Kuģu palīgmehānismi., M., “Transports”, 1974, 392 lpp.

4. Kiris O.V., Lisins V.V. Termodinamika un siltumtehnika. Galvenais palīgs. 2. daļa 1. daļa: Termodinamika. – Odesa: ONMA, 2005. – 96 lpp.

5. Ovsjaņikovs M.K., Petuhovs V.A. Kuģu automatizētas enerģijas iekārtas. "Transports", 1989.

6. Teilore D.A. Kuģu tehnoloģijas pamati. "Transports", 1987. gads.

7. Metodisks ievads laboratorijas darbu izpildē no disciplīnas “Kuģu energoiekārtas un kuģu elektroiekārtas”. Odesa: ONMA, 2012.

8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Kuģu elektrotehnika un elektroiekārtas: Mācību grāmata. – L.: Kuģu būve, 1987. – 280 lpp., ill.

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA

FEDERĀLĀS VALSTS BUDŽETA AUGSTĀKĀS PROFESIONĀLĀS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE

"DIENVIDKRIEVIJAS VALSTS

TEHNISKĀ UNIVERSITĀTE

(NOVOČERKASAS POLITEHNIKAS INSTITŪTS)"

DARBA PROGRAMMA

disciplīnā "Dzisnes elektroinstalācijas",

virzienam:140400 ELEKTROENERĢIJA UN ELEKTROINŽENERIS (bakalaura grāds)

profiliem:

Novočerkasska 2011

KF IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA

________________________________________

"Dienvidkrievijas Valsts tehniskā universitāte

(Novočerkaskas Politehniskais institūts)

ES APSTIPRINĀJU

OD prorektors

(amats, uzvārds, iniciāļi)

"___" _______________________ 2011. gads

DARBA PROGRAMMA

(B 3.2.8.) Elektriskās airēšanas vienības

(disciplīnas nosaukums)

Gatavošanas virziens:140400 “ELEKTROENERĢIJA UN ELEKTROINŽENERIJA”

Apmācību profili:

Nr.14. "Kuģu elektriskās iekārtas un automatizācija."

Elektromehānikas fakultāte

nodaļa "Elektriskā piedziņa un automatizācija"

Kurss _3___________________________________________________________________

Semestris _7 ________________________________________________________

Lekcijas __18___ (stundas)

Eksāmens ___7___ (semestris) 36 stundas 1 ZET Pārbaude ___-___ (semestris)

Praktiski (semināru) nodarbības ___36 __(stundas)

Kopējais patstāvīgais darbs __72__ (stundas), no tiem: plānotais darbs______ (stundas) 2. TĒMU UN NODARBĪBAS STUNDU SADALĪJUMS PA MODUĻIEM UN SEMESTRIEM https://pandia.ru/text/78/089/images/image004_151.gif" width="643" height="295 src="> 1. att. Modulārā disciplīnas uzbūve Semestra numurs Klases stundu skaits Patstāvīgs darbs studenti Prakse. klases. Plānots Individuāls Mājas Kopā 7.semestris 7. SEMESTRIS 3.1.1. Lekciju tēmu nosaukums, saturs un apjoms stundās Tēma 1. Ievads (2 stundas, UZ – 1, PC-14,15,16). Kursa priekšmets, tā saistība ar citām mācību programmas disciplīnām un nozīme šīs specialitātes inženieru sagatavošanā. Īss stāsts spēkstaciju attīstība un to pašreizējais stāvoklis. Literatūras sadaļa 4 2. tēma. UceltniecībaGEM (4 stundas, UZ – 2, PC-14,15,16). Izturība pret kuģu kustību. Spēki, kas iedarbojas uz kuģi, to fiziskā būtība. Pretestības spēku sastāvdaļas, to atkarība no kustības ātruma un citiem faktoriem. Vilkšanas jauda. Kuģa dzinējspēks. Kuģa piedziņas darbības princips. Atbalsta spēks un koeficients noderīga darbība ideāls kustinātājs. Kuģu dzinēju veidi. Galvenais piedziņas veids ir dzenskrūve, tā ģeometrija, darbības princips un raksturlielumi. Propellera raksturlielumu simulācija. Propellera virzīšana atpakaļgaitā un tā darbināšana hidrauliskās turbīnas režīmā. Propellera mijiedarbība ar ledu. Galvenie airēšanas vienību veidi. Spēkstacijas īpašības un galvenie elementi. Elektrostacijas ierīces īpašības dažādi veidi: līdzstrāva, maiņstrāva, maiņstrāva, to tehniskie un ekonomiskie rādītāji.