Circuit cu control de minus cu 2 plus. Închidere centrală a mașinii. Sarcinile regulatorului de tensiune

Odată ce generatorul eolian este construit și încarcă bateria, mai devreme sau mai târziu se pune problema unui controler de încărcare a bateriei. Acum am două generatoare eoliene care încarcă direct trei baterii auto, dar în acest mod trebuie să monitorizez încărcarea și să opresc bateriile când sunt încărcate etc., dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Adesea, într-un vânt puternic, bateriile fierb repede, dar nu au timp să se încarce complet și trebuie oprite pentru ca apa să nu fiarbă.

Pentru a nu monitoriza bateria, m-am gândit la un controler, dar cumpărarea unui controler gata făcut pentru un generator eolian este prea scump pentru mine. Am început să caut modalități mai ușoare și mai ieftine de a controla tensiunea bateriei. Am văzut o mulțime de circuite diferite pe Internet, dar nu mă pricep la electronică și este puțin probabil să reușesc să lipiz așa ceva. Dar o soluție a fost găsită după o lungă perioadă de „fumat pe forumuri”.

Se pare că un releu-regulator al generatorului de automobile este un regulator de balast aproape gata pentru o moară de vânt, deoarece menține tensiunea generatorului în limitele specificate prin oprirea înfășurării de excitație a generatorului de automobile atunci când tensiunea depășește 14,4 volți. Dar în loc de înfășurarea de excitație, generatoarele mele au magneți de neodim permanenți lipiți și nu pot fi opriți.

Dacă nu puteți controla tensiunea generatorului, puteți pur și simplu să ardeți excesul de energie aruncându-l pe o sarcină suplimentară (balast) în timp ce încărcați bateria. Apoi, releul-regulator al mașinii este folosit ca semnal pentru cheie, care drenează excesul pe balast.

Întregul controler este format din doar patru părți, acesta este releul-regulator în sine cu control negativ (Volga, Gazelle, UAZ), un tranzistor (irfz44n), un rezistor de 120 kOhm și un balast, care poate fi folosit ca lumină principală a mașinii. becuri, un filament incandescent, un boiler si multe altele care pot consuma multa energie.

Mai jos este o fotografie a unui controler de casă pentru un generator eolian. Controlerul funcționează astfel: atunci când tensiunea bateriei crește peste 14 volți, tensiunea dispare la borna „W” a releului-regulator, această tensiune blochează tranzistorul și când nu există, tranzistorul se deschide și trece curentul prin el însuși. la sarcina de balast, iar când tensiunea scade sub 14 volți, atunci tensiunea apare din nou la pinul „Ш”, care închide tranzistorul și nu trece curent prin el.

>

În circuit, am folosit un releu-regulator "Astro 58.3702 14 volți 5 Ampere", pot fi utilizați orice analogi cu control negativ, adică trebuie să pornească și să oprească tensiunea negativă. Acest regulator are un corp transparent si sunt doua lumini, cel rosu indica ca este aprins, iar cel verde se aprinde cand tensiunea este peste 14 volti si indica ca bateria este incarcata.

Tranzistorul folosit IRFZ44N, acesta este tranzistor de putere, care poate trece prin el însuși curenți mari de până la 49 de amperi. Am scos rezistorul din circuitul vechi din încărcător, iar ca balast am avut un bec auto de 100/90 wați, conectat faza scurtă și lungă în serie.

Am comandat online tranzistorul și orice altceva la un magazin de piese auto, dar am asamblat și conectat controlerul în doar o oră și a început imediat să funcționeze fără probleme. Adevărat, m-am chinuit puțin cu conectarea tranzistorului, deoarece era prima dată în viața mea când ținem un astfel de instrument în mâini, dar totul a funcționat. După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, controlerul a fost asamblat literalmente „pe genunchi”, chiar și fără un fier de lipit, dar funcționează perfect, iar costul pieselor este de doar 200 de ruble.

>

Apropo, regulatoarele releului auto sunt, de asemenea, potrivite pentru panourile solare; dacă panoul este puternic, atunci puteți utiliza circuitul descris mai sus și dacă curentul de încărcare nu depășește 5 Amperi, atunci regulatorul releului poate fi utilizat pentru scopul propus, adică conectați-l la baterie și minus panoul solar prin „Ш”, iar când tensiunea depășește 14 volți, releul-regulator va deconecta panoul de la baterie, iar când tensiunea scade, îl va conecta din nou. .

La cererea utilizatorilor, am descris mai detaliat circuitul regulatorului de balast cu o nouă schemă de circuit și noi fotografii.

Pe Internet există multe scheme pentru aprinderea și amortizarea lină a LED-urilor alimentate de 12V, pe care le puteți face singur. Toate au avantajele și dezavantajele lor, diferă prin nivelul de complexitate și calitate circuit electronic. De regulă, în cele mai multe cazuri nu are rost să construiești plăci voluminoase cu piese scumpe. Pentru ca cristalul LED să câștige fără probleme luminozitate în momentul pornirii și, de asemenea, să se stingă fără probleme în momentul opririi, este suficient un tranzistor MOS cu un cablu mic.

Schema și principiul funcționării acestuia

Să luăm în considerare una dintre cele mai simple opțiuni pentru o schemă de pornire și oprire fără probleme a LED-urilor controlate prin cablul pozitiv. Pe lângă ușurința de execuție, aceasta cea mai simplă schemă are fiabilitate ridicată și costuri reduse. În momentul inițial de timp, când se aplică tensiunea de alimentare, curentul începe să circule prin rezistorul R2, iar condensatorul C1 este încărcat. Tensiunea pe condensator nu se poate schimba instantaneu, ceea ce contribuie la deschiderea lină a tranzistorului VT1. Curentul de poartă în creștere (pin 1) trece prin R1 și duce la o creștere a potențialului pozitiv la dren tranzistor cu efect de câmp(concluzia 2). Ca urmare, se întâmplă pornire lină Incarcari cu LED-uri.

Când alimentarea este oprită, are loc o întrerupere circuit electric conform „plusului de control”. Condensatorul începe să se descarce, dând energie rezistențelor R3 și R1. Viteza de descărcare este determinată de valoarea rezistorului R3. Cu cât rezistența sa este mai mare, cu atât mai multă energie acumulată va intra în tranzistor, ceea ce înseamnă că procesul de atenuare va dura mai mult.

Pentru a putea regla timpul pentru pornirea și oprirea completă a sarcinii, pot fi adăugate la circuit rezistențe de reglare R4 și R5. În același timp, pentru funcționarea corectă, se recomandă utilizarea circuitului cu rezistențe R2 și R3 de valoare mică.
Oricare dintre circuite poate fi asamblat independent pe o placă mică.

Elemente schematice

Elementul de control principal este un tranzistor MOS cu canale n puternic IRF540, al cărui curent de scurgere poate ajunge la 23 A, iar tensiunea sursei de scurgere poate ajunge la 100V. Soluția de circuit luată în considerare nu prevede funcționarea tranzistorului în moduri extreme. Prin urmare, nu va avea nevoie de un calorifer.

În loc de IRF540 puteți folosi analog domestic KP540.

Rezistența R2 este responsabilă pentru aprinderea lină a LED-urilor. Valoarea sa ar trebui să fie în intervalul 30–68 kOhm și este selectată în timpul procesului de configurare pe baza preferințelor personale. În schimb, puteți instala o rezistență compactă de tuns multi-turn de 67 kOhm. În acest caz, puteți regla timpul de aprindere folosind o șurubelniță.

Rezistența R3 este responsabilă pentru decolorarea lină a LED-urilor. Intervalul optim al valorilor sale este de 20-51 kOhm. În schimb, puteți lipi și un rezistor trimmer pentru a regla timpul de dezintegrare. Este recomandabil să lipiți unul în serie cu rezistențele de tăiere R2 și R3 rezistență constantă denominație mică. Ele vor limita întotdeauna curentul și vor preveni un scurtcircuit dacă rezistențele de reglare sunt aduse la zero.

Rezistența R1 este utilizată pentru a seta curentul de poartă. Pentru tranzistorul IRF540 este suficientă o valoare nominală de 10 kOhm. Capacitatea minimă a condensatorului C1 ar trebui să fie de 220 µF cu o tensiune maximă de 16 V. Capacitatea poate fi crescută la 470 µF, ceea ce va crește simultan timpul de pornire și oprire completă. Puteți lua și un condensator pentru o tensiune mai mare, dar apoi va trebui să măriți dimensiunea plăcii de circuit imprimat.

Minus control

Diagramele traduse mai sus sunt perfecte pentru utilizare într-o mașină. Cu toate acestea, complexitatea unor circuite electrice constă în faptul că unele dintre contacte sunt conectate la pozitiv, iar altele la negativ (fir sau corp comun). Pentru a controla circuitul de mai sus cu puterea minus, acesta trebuie să fie ușor modificat. Tranzistorul trebuie înlocuit cu unul cu canal p, de exemplu IRF9540N. Conectați borna negativă a condensatorului la punctul comun al celor trei rezistențe și conectați borna pozitivă la sursa VT1. Circuitul modificat va avea putere cu polaritate inversă, iar contactul pozitiv de control va fi înlocuit cu unul negativ.

Citeste si

Prezența închiderii centralizate într-o mașină crește semnificativ nivelul de confort. Marea majoritate a mașinilor moderne sunt echipate cu o funcție similară. Restul șoferilor au. Să ne uităm la cum să conectați închiderea centralizată, precum și cum să instalați cel mai simplu telecomandă.

Diferența fundamentală dintre principalele tipuri de închidere centralizată

În principiu, dispozitivele pentru deblocarea/blocarea automată a încuietorilor ușilor pot fi împărțite în 2 tipuri:

• Inchidere centralizata cu actionare electrica. Activatoare electrice sunt instalate în uși. Fiecare mecanism poate avea o unitate de control individuală sau poate fi controlat de o singură unitate (aceasta este schema folosită la mașinile de buget);
• inchidere centralizata pneumatica. Tija de activare se mișcă din cauza modificărilor presiunii aerului în interiorul conductei. Pe acest moment sistemul este învechit și nu este utilizat; în trecut astfel de sisteme erau instalate de Mercedes, BMW, VW, Audi. Nu este fezabil din punct de vedere economic să restaurați un astfel de sistem sau să îl instalați singur. Este mult mai ușor să instalați activatoare electrice conectând totul la o unitate cu funcție de telecomandă.

Vom lua în considerare închiderea centralizată cu acționări electrice. Dispozitivele de acest tip sunt împărțite în 2 tipuri:

• cu control potențial pozitiv;
• cu control negativ al potențialului.

Ce este un semnal de control și de ce este nevoie de el vă va deveni clar atunci când ne uităm la principiul de funcționare al celui mai simplu sistem de închidere centralizată. Ca exemplu, să luăm cea mai comună schemă pentru mașinile de buget cu control minus. Diagramă schematică preluat din manualul de reparatii si operare Opel Astra F.

Cum funcționează cea mai simplă închidere centralizată?

Puteți vedea imediat că un activator cu 5 fire este instalat în ușa șoferului. Unii producători de mașini, dorind să economisească bani, nu instalează un servo de control în portiera șoferului, ci doar un buton.

Ce vedem în diagramă:

• S41 – întrerupător de limită situat la cilindrul de închidere a portierei șoferului. Când rotiți cheia pentru deblocare sau blocare, unității de închidere centralizată este aplicat pentru scurt timp (aproximativ 1 secundă) un potențial negativ.
• S42 – comutator ușă față pasagerului.
• M18, M19, M20, M32 – activatoare usi. M41 – blocare clapete rezervor benzină, M60 – servomotor portbagaj; Pentru a acționa servo-urile sunt suficiente 2 fire, care se numesc fire de alimentare. Diferența de potențial pe aceste fire pornește motorul, care mișcă tija de blocare. În funcție de firul care are - și care are +, motorul se va învârti într-o direcție sau în alta. Al treilea fir (albastru-negru) este cerut de sistemul de alarmă standard pentru a monitoriza starea încuietorilor.
• K37 – unitate de comandă închidere centralizată. Pentru a funcționa, blocul necesită în mod necesar o constantă + și o masă. Două fire de semnal (alb-maro și maro) vin la bloc de la actuatoarele pentru pasageri. În modul inactiv, au un potențial pozitiv redus. Apariția unui minus pe unul dintre fire provoacă închiderea, iar pe al doilea - deschiderea. Acest semnal minus este cel care determină dacă închiderea centralizată este controlată de minus sau plus. În funcție de firul pe care apare, unitatea furnizează cablurilor de alimentare tensiune cu polaritatea necesară.

Exact așa funcționează cea mai simplă închidere centralizată, care nici măcar nu reacționează dacă ușa șoferului este deschisă sau închisă. Cel mai simplu bloc Comanda închiderii centralizate funcționează conform unui circuit de două relee cu 5 fire. Vă invităm să urmăriți un videoclip care descrie în detaliu principiul de funcționare și metoda de conectare a activatoarelor cu două fire.

Cum se implementează controlul de la distanță

Unitatea de telecomandă de la Aliexpress, atractivă pentru costul redus, a câștigat recent o mare popularitate. Folosind un bloc de acest tip, puteți conecta o telecomandă la un sistem standard sau puteți echipa singur o mașină cu un sistem de închidere centralizată, după ce ați achiziționat anterior 4 activatoare cu două fire. Desigur, nu se poate vorbi despre protejarea mașinii de furt. O astfel de unitate de control al închiderii centralizate de buget poate îndeplini doar o funcție de service.

Apăsarea unui buton de pe telecomanda cheie înlocuiește rotirea fizică a cheii în cilindrul închiderii pentru a debloca și încuia mașina. Primind semnalul, unitatea de control furnizează tensiune cablurilor de alimentare. Doar 6 fire sunt responsabile pentru funcționarea unității și a încuietorilor auto:

• constant +, protejat de o siguranță (în cazul nostru - 15A);
• greutate;
• 2 fire de alimentare care merg la servo-uri;
• 2 fire de control.

Firele rămase sunt conectate pentru semnalizare luminoasă, închidere geam etc.; Puteți alimenta separat deschiderea portbagajului sau clapeta rezervorului de benzină.

Unitatea în cauză poate fi implementată nu numai într-un sistem standard cu control minus sau plus, ci și într-un sistem de închidere centralizată cu o acționare cu vid. Unitatea de telecomandă vine cu instrucțiuni care vă permit să conectați sistemul în paralel cu unitatea de închidere centralizată standard. În acest caz, funcționalitatea unității de control din fabrică este menținută.

Conexiune

Schema de închidere centralizată pentru conectarea actuatoarelor universale cu două fire.

Firul pozitiv poate fi tras direct din baterie, instalând o siguranță de 15 A cât mai aproape de baterie, sau luat dintr-un circuit protejat din cutia de siguranțe. Consumul de curent depinde de puterea și numărul de servo închidere centralizată. Vă recomandăm să citiți modul de calcul al siguranței. Masa poate fi orice șurub fixat pe caroseria mașinii.

Dacă ați conectat firele, dar când apăsați butonul „închidere”, activatoarele deschid încuietorile, schimbați firele de alimentare (în cazul nostru, alb și alb-negru).

Din telecomandă de închidere centralizată iese un fir albastru pentru deblocarea/închiderea portbagajului, pe care apare un „minus” la apăsarea tastei. Puteți conecta portbagajul folosind un releu suplimentar cu 4 pini. Modul de conectare a releului este prezentat clar în videoclip. La conectarea firului maro, armarea și dezarmarea vehiculului va fi însoțită de clipirea luminilor de parcare sau a luminilor de viraj. Firul verde este semnalul de control pentru finisarea sticlei. După închiderea ușilor mașinii, i se aplică tensiune timp de aproximativ 30 de secunde, ceea ce este suficient pentru a ridica geamurile chiar și din poziția complet coborâtă.

Acordați o atenție deosebită conexiunilor și izolației firelor. Nu începe să te conectezi fără să înțelegi schema electricași principiul de funcționare a sistemului de închidere centralizată a mașinii tale. Instalarea necorespunzătoare a încuietorului central cu propriile mâini implică riscul unui incendiu. Sperăm că videoclipurile furnizate vor ajuta să răspundă la orice întrebări rămase despre instalarea unui sistem de închidere centralizată cu telecomandă.

Acest sistem este instalat pe mașinile fabricate și servește la blocarea simultană a tuturor ușilor atunci când ușa din față din stânga (șoferului) este încuiată cu cheia sau când este apăsat butonul de blocare al acesteia. Când descuiați această ușă cu cheia sau ridicați butonul, toate încuietorii sunt descuiate. Puteți debloca încuietoarea oricărei uși separat, ridicând butonul de blocare. Când mașina lovește un obstacol, toate încuietorile sunt deblocate automat datorită unui senzor inerțial din unitatea de control.

Tijele de blocare sunt antrenate de motoreductori care combină un motor electric de curent continuu cu excitație cu magnet permanent și o cutie de viteze. Unitatea de comandă închidere centralizată și motoarele cu angrenaje defecte sunt înlocuite.

Închiderea centralizată este controlată în modul negativ. Diagrama arată cum se deplasează urechea de contact 5 de la al 3-lea contact la al 4-lea (deschis închidere) care merge la unitatea de închidere centralizată. Blocul, primind minusul de deschidere sau de inchidere, alimenteaza incuietorile electrice cu + si - de polaritate alternanta in functie de pozitia contactului al 5-lea.

La mașinile de uz casnic, unitatea de închidere centralizată plus se potrivește printr-o siguranță pe care este indicat să o schimbați. Cert este că, în timp, această siguranță începe să piardă contactul și, în consecință, ușile nu se mai închid chiar și de la telecomanda alarmei.

Dacă, când alarma este conectată corect (comanda de la alarmă este conectată la firul minus la firele alb și maro), închiderea centralizată nu mai funcționează cu cheia, schimbați blocurile cu cele opuse (5-pini la 8). -pin).

La mașinile de fabricație străină, în principiu, totul este la fel, singurul lucru este că unitatea de închidere centralizată poate veni împreună cu alte echipamente electrice (imobilizator, alarmă standard, geamuri uși etc.). Prin urmare, găsirea cablurilor de control al închiderii centralizate este puțin dificilă.

P.S. Aproape toate mașinile au un control negativ al închiderii centralizate.

Schema sistemului de blocare a ușii

1 – bloc de montare 2 – Siguranță 8 A 3 – unitatea de comandă 4 – cutie de viteze motor de blocare ușă dreapta față 5 – cutie de viteze motor de blocare ușă dreapta spate 6 – cutie de viteze motor de blocare ușă stânga spate 7 – cutie de viteze motor de blocare ușă față stânga cu grup de contacte A – la sursele de alimentare B – numerotarea convențională a fișelor în blocul unității de comandă C – numerotarea convențională a fișelor în blocurile motoarelor de blocare

A fost creat un releu de reglare a tensiunii generatorului pentru a regla „tensiunea” furnizată rețelei de bord și bornelor bateriei într-un interval dat de 13,8 - 14,5 V (mai rar până la 14,8 V). În plus, regulatorul reglează tensiunea pe înfășurarea cu autoexcitare a generatorului.

Scopul releului regulator de tensiune

Indiferent de experiență și stil de condus, proprietarul mașinii nu poate asigura aceeași turație a motorului în momente diferite. Adică, arborele cotit al motorului cu ardere internă, care transmite cuplul generatorului, se rotește cu la viteze diferite. În consecință, generatorul produce tensiuni diferite, ceea ce este extrem de periculos pentru baterie și pentru alți consumatori ai rețelei de bord.

Prin urmare, înlocuirea releului regulatorului alternatorului trebuie făcută atunci când bateria este subîncărcată sau supraîncărcată, lumina este aprinsă, farurile clipesc și alte întreruperi ale alimentării cu energie a rețelei de bord.

Interconectarea surselor de curent auto

Vehiculul conține cel puțin două surse de energie electrică:

• baterie - necesară în momentul pornirii motorului cu ardere internă și excitației primare a înfășurării generatorului; nu creează energie, ci doar consumă și acumulează în momentul reîncărcării
• generator - alimentează rețeaua de bord cu orice viteză și reîncarcă bateria doar la viteze mari

Ambele surse trebuie conectate la rețeaua de bord pentru funcționarea corectă a motorului și a altor consumatori de energie electrică. Dacă generatorul se defectează, bateria va dura maxim 2 ore, iar fără baterie, motorul care antrenează rotorul generatorului nu va porni.

Există excepții - de exemplu, datorită magnetizării reziduale a înfășurării de excitație, generatorul standard GAZ-21 pornește singur, sub rezerva funcționării constante a mașinii. Puteți porni o mașină „de la un împingător” dacă are instalat un generator de curent continuu; cu un dispozitiv de curent alternativ, un astfel de truc este imposibil.

Sarcinile regulatorului de tensiune

De la un curs de fizică școlară, fiecare pasionat de mașini ar trebui să-și amintească principiul de funcționare a unui generator:

• când cadrul și câmpul magnetic înconjurător se mișcă reciproc, în el apare o forță electromotoare
• Statoarele servesc ca electromagnet al generatoarelor de curent continuu, EMF, în consecință, apare în armătură, curentul este eliminat din inelele colectoare.
• În generatorul de curent alternativ, armătura este magnetizată, electricitatea apare în înfășurările statorului

Într-un mod simplificat, ne putem imagina că mărimea tensiunii de ieșire de la generator este influențată de valoarea forței magnetice și de viteza de rotație a câmpului. Principala problemă a generatoarelor de curent continuu - arderea și lipirea periilor la îndepărtarea curenților mari din armătură - a fost rezolvată prin trecerea la generatoare de curent alternativ. Curentul de excitație furnizat rotorului pentru a excita inducția magnetică este cu un ordin de mărime mai mic, ceea ce face mult mai ușoară eliminarea electricității dintr-un stator staționar.

Cu toate acestea, în loc de terminalele „–” și „+” situate constant în spațiu, producătorii de automobile au primit o schimbare constantă în plus și minus. În principiu, reîncărcarea bateriei cu curent alternativ nu este posibilă, așa că este mai întâi rectificată cu o punte de diode.

Din aceste nuanțe, sarcinile rezolvate de releul generatorului curg lin:

• reglarea curentului în înfăşurarea de excitaţie
• menținerea unui interval de 13,5 - 14,5 V în rețeaua de bord și la bornele bateriei
• întreruperea alimentării înfășurării de excitație de la baterie atunci când motorul este oprit

De aceea, regulatorul de tensiune este numit și releu de încărcare, iar panoul afișează o lumină de avertizare pentru procesul de încărcare a bateriei. Designul generatoarelor de curent alternativ include implicit o funcție de întrerupere a curentului invers.

Tipuri de relee regulatoare

Înainte de a repara independent dispozitivul de reglare a tensiunii, trebuie să țineți cont de faptul că există mai multe tipuri de regulatoare:

• extern – crește capacitatea de întreținere a generatorului
• încorporat – în placa redresorului sau ansamblul periei
• reglare prin minus - apare un fir suplimentar
• reglare pozitivă – schema de conexiune economică
• pentru generatoarele de curent alternativ - nu există nicio funcție pentru limitarea tensiunii pe înfășurarea de excitație, deoarece este încorporată în generatorul însuși
• pentru generatoarele de curent continuu – o opțiune suplimentară pentru întreruperea bateriei atunci când motorul cu ardere internă nu funcționează
• cu două niveluri - învechit, rar folosit, reglare prin arcuri și o mică pârghie
• trei niveluri – completat cu o placă specială pentru dispozitive de comparare și un indicator de potrivire
• multi-nivel - circuitul are 3 - 5 rezistențe suplimentare și un sistem de urmărire
• tranzistor - nu este utilizat în mașinile moderne
• releu – feedback îmbunătățit
• releu-tranzistor - circuit universal
• microprocesor - dimensiuni reduse, reglare lină a pragului inferior/superior de funcționare
• integral - încorporat în suporturile pentru perii, prin urmare, acestea sunt înlocuite după ce periile se uzează

Atenție: Fără modificarea circuitului, regulatoarele de tensiune „plus” și „minus” nu sunt dispozitive interschimbabile.

releu generator DC

Astfel, schema de conectare pentru regulatorul de tensiune la operarea unui generator de curent continuu este mai complicată. Deoarece în modul de parcare al mașinii, când motorul cu ardere internă este oprit, este necesar să deconectați generatorul de la baterie.

În timpul diagnosticării, releul este verificat pentru a-și îndeplini cele trei funcții:

• Bateria întreruptă când mașina este parcata
• limitarea curentului maxim la ieșirea generatorului
• reglarea tensiunii pentru înfășurarea câmpului

Orice defecțiune necesită reparație.

releu alternator

Spre deosebire de cazul precedent, diagnosticarea singur a regulatorului alternatorului este puțin mai simplă. Designul „stației de alimentare auto” include deja funcția de a întrerupe alimentarea de la baterie în timp ce este parcat. Tot ce rămâne este să verificați tensiunea la înfășurarea de excitație și la ieșirea de la generator.

Dacă mașina are un generator de curent alternativ, este imposibil să o porniți accelerând pe un deal. Deoarece nu există magnetizare reziduală pe înfășurarea excitantă aici în mod implicit.

Regulatoare încorporate și externe

Este important ca un pasionat de mașini să știe că măsoară și încep să regleze tensiunea releului la o anumită locație în care sunt instalate. Prin urmare, modificările încorporate acționează direct asupra generatorului, în timp ce modificările externe „nu știu” despre prezența acestuia în mașină.

De exemplu, dacă un releu de la distanță este conectat la bobina de aprindere, activitatea acestuia va avea drept scop reglarea tensiunii numai în această secțiune a rețelei de bord. Prin urmare, înainte de a învăța cum să testați un releu de tip la distanță, ar trebui să vă asigurați că este conectat corect.

Control prin „+” și „–”

În principiu, circuitele de control pentru „minus” și „plus” diferă numai în schema de conectare:

• la instalarea releului în golul „+”, o perie este conectată la „pământ”, cealaltă la borna regulatorului
• dacă conectați releul la golul „–”, atunci o perie trebuie conectată la „plus”, cealaltă la regulator

Cu toate acestea, în acest din urmă caz, va apărea un alt fir, deoarece releul de tensiune este un dispozitiv de tip activ. Necesită alimentație individuală, așa că „+” trebuie furnizat separat.

Două nivele

În etapa inițială, în mașini au fost instalate regulatoare mecanice de tensiune cu două niveluri cu un principiu simplu de funcționare:

• Curentul electric trece prin releu
• câmpul magnetic rezultat atrage pârghia
• dispozitivul de comparație este un arc cu o forță dată
• Când tensiunea crește, contactele se deschid
• mai puțin curent curge către înfășurarea excitantă

În mașinile VAZ 21099 au fost utilizate relee mecanice cu două niveluri. Principalul dezavantaj a fost lucrul cu uzura crescută a elementelor mecanice. Prin urmare, aceste dispozitive au fost înlocuite cu relee electronice (fără contact) de tensiune:

• divizor de tensiune realizat din rezistențe
• Dioda Zener este dispozitivul principal

Cablajul complex și controlul insuficient al tensiunii au dus la o scădere a cererii pentru aceste dispozitive.

Trei nivele

Cu toate acestea, regulatoarele cu două niveluri, la rândul lor, au făcut loc și unor dispozitive mai avansate cu trei și mai multe niveluri:

• tensiunea trece de la generator la un circuit special printr-un divizor
• informația este procesată, tensiunea reală este comparată cu valorile pragului minim și maxim
• semnalul de nepotrivire reglează curentul care circulă către înfășurarea excitantă

Relee cu modulația de frecvență– nu au rezistentele obisnuite, dar frecventa de functionare a cheii electronice este crescuta. Controlul se realizează prin circuite logice.

Principiul de funcționare al releului regulatorului

Datorită rezistențelor încorporate și circuitelor speciale, releul este capabil să compare cantitatea de tensiune generată de generator. După care, o valoare prea mare duce la oprirea releului, pentru a nu supraîncărca bateria și a nu deteriora aparatele electrice conectate la rețeaua de bord.

Orice defecțiuni duc tocmai la aceste consecințe: bateria devine defectă sau bugetul de funcționare crește brusc.

Comutator vara/iarna

Indiferent de sezon și temperatura aerului, funcționarea generatorului este întotdeauna stabilă. De îndată ce scripetele său începe să se rotească, curent electric este generat implicit. Cu toate acestea, iarna interiorul bateriei îngheață și reîncarcă mult mai rău decât vara.

Întrerupătoarele de vară/iarnă sunt fie pe corpul regulatorului de tensiune, fie conectorii corespunzători sunt marcați cu această denumire, pe care trebuie să le găsiți și să conectați cablajul la ele în funcție de sezon.

Nu există nimic neobișnuit în acest comutator, acestea sunt doar setări brute ale releului regulatorului, care vă permite să creșteți tensiunea la bornele bateriei la 15 V.

Conexiune la rețeaua de bord a generatorului

Dacă, atunci când înlocuiți un generator, conectați singur un dispozitiv nou, trebuie să țineți cont de următoarele nuanțe:

• Mai întâi ar trebui să verificați integritatea și fiabilitatea contactului firului de la caroseria mașinii la carcasa generatorului
• apoi puteți conecta borna B a releului regulatorului cu „+” al generatorului
• În loc de „întorsături” care încep să se încălzească după 1-2 ani de funcționare, este mai bine să folosiți lipirea firelor.
• cablul din fabrică trebuie înlocuit cu un cablu cu o secțiune transversală minimă de 6 mm2 dacă, în locul unui generator standard, este instalat un aparat electric nominal pentru un curent mai mare de 60 A.
• Ampermetrul din circuitul generatorului/bateriei arată care sursă de alimentare este în prezent mai mare în rețeaua de bord

Ampermetrele sunt dispozitive necesare cu ajutorul cărora puteți determina încărcarea bateriei și performanța generatorului. Nu este recomandat să le eliminați din schemă fără motive speciale.

Scheme de conectare a telecomenzii

Un releu de reglare a tensiunii generatorului extern este instalat numai după ce s-a determinat la ce fir trebuie conectat. De exemplu:

• pe vechile RAF, Gazelle și Bullheads, releele 13.3702 sunt folosite într-o carcasă de polimer sau oțel cu două contacte și două perii, montate într-un circuit deschis „–”, bornele sunt întotdeauna marcate, „+” este de obicei luat din bobina de aprindere (borna B-VK), contactul Ø al regulatorului este conectat la borna liberă a ansamblului periei
• în „Zhiguli” se folosesc regulatoare de releu 121.3702 de culori alb și negru, există modificări duble în care, dacă un dispozitiv eșuează, funcționarea celui de-al doilea dispozitiv continuă prin simpla trecere la acesta, montat în golul „+” cu terminalul 15 la borna bobinei de aprindere B-VK, borna 67 este atașată la ansamblul periei cu un fir

Pasionații de mașini numesc regulatoarele de releu încorporate „batoane de ciocolată”, etichetate Y112. Sunt montate în suporturi speciale pentru perii, presate cu șuruburi și protejate suplimentar cu un capac.

La mașinile VAZ, releele sunt de obicei încorporate în ansamblul periei, marcaj complet Y212A11, conectat la contactul.
Dacă proprietarul înlocuiește generatorul standard pe un vechi VAZ autohton cu un dispozitiv AC de la o mașină străină sau o Lada modernă, conexiunea se face conform unei scheme diferite:

• Proprietarul mașinii decide cu privire la problema fixării caroseriei în mod independent.
• Analogul terminalului „plus” aici este contactul B sau B+; este conectat la rețeaua de bord printr-un ampermetru
• Regulatoarele releului de la distanță nu sunt de obicei folosite aici, dar cele încorporate sunt deja integrate în ansamblul periei, de la ele vine un singur fir marcat D sau D+, care este conectat la contactul (la borna bobinei B-VK)

Pentru motoarele diesel cu ardere internă, generatoarele pot avea un terminal W, care este conectat la turometru; acesta este ignorat atunci când este instalat pe o mașină cu motor pe benzină.

Verificarea conexiunii

După instalarea unui regulator cu trei niveluri sau a unui alt releu, este necesară o verificare a performanței:

• motorul porneste
• Tensiunea din rețeaua de bord este controlată la viteze diferite

După instalarea alternatorului și conectarea acestuia conform diagramei de mai sus, proprietarul se poate aștepta la o „surpriză”:

• când motorul cu ardere internă este pornit, generatorul pornește, tensiunea este măsurată la viteze medii, mari și mici
• dupa ce am oprit contactul cu cheia... motorul continuă să funcționeze

În acest caz, puteți opri motorul cu ardere internă fie prin îndepărtarea firului de excitare, fie prin eliberarea ambreiajului în timp ce apăsați simultan frâna. Totul este despre prezența magnetizării reziduale și autoexcitarea constantă a înfășurării generatorului. Problema este rezolvată prin instalarea firului excitant al becului în gol:

• se aprinde când generatorul nu funcționează
• se stinge după ce începe
• curentul care trece prin lampă este insuficient pentru a excita înfăşurarea generatorului

Această lampă devine automat un indicator că bateria se încarcă.

Diagnosticarea releului regulatorului

Defecțiunile regulatorului de tensiune pot fi determinate prin semne indirecte. În primul rând, aceasta este încărcarea incorectă a bateriei:

• supraîncărcare - electrolitul fierbe, soluția acidă ajunge pe părțile corpului
• subîncărcare - motorul cu ardere internă nu pornește, lămpile sunt slab aprinse

Cu toate acestea, este de preferat să diagnosticați cu instrumente - un voltmetru sau un tester. Orice abatere de la valoarea maximă a tensiunii de 14,5 V (la unele mașini rețeaua de bord este proiectată pentru 14,8 V) la viteze mari sau valoarea minimă de 12,8 V la viteze mici devine motiv pentru înlocuirea/repararea releului regulatorului.

Incorporat

Cel mai adesea, regulatorul de tensiune este integrat în periile generatorului, deci este necesară o inspecție de nivel a acestei unități:

• După îndepărtarea capacului de protecție și slăbirea șuruburilor, ansamblul periei este scos
• Când periile sunt uzate (mai puțin de 5 mm din lungimea lor), înlocuirea trebuie efectuată fără greșeală.
• Diagnosticarea generatorului cu un multimetru se realizează complet cu o baterie sau un încărcător
• Firul „negativ” de la sursa de curent este închis de placa de reglare corespunzătoare
• Firul „pozitiv” de la încărcător sau baterie este conectat la un conector de releu similar
• testerul este setat pe modul voltmetru 0 - 20 V, sondele sunt plasate pe perii
• în intervalul 12,8 - 14,5 V ar trebui să existe tensiune între perii
• când tensiunea crește peste 14,5 V, acul voltmetrului ar trebui să fie la zero

În acest caz, în loc de voltmetru, puteți folosi o lampă, care ar trebui să se aprindă în intervalul de tensiune specificat și să se stingă atunci când această caracteristică crește peste această valoare.

Firul care controlează turometrul (marcat W doar pe releele pentru motoarele diesel) este testat cu un multimetru în modul tester. Ar trebui să aibă o rezistență de aproximativ 10 ohmi. Dacă această valoare scade, firul este „rupt” și trebuie înlocuit cu unul nou.

la distanta

Nu există diferențe de diagnosticare pentru releul de la distanță, dar nu trebuie să fie scos din carcasa generatorului. Puteți verifica releul regulatorului de tensiune a generatorului cu motorul pornit, schimbând turația de la mică la medie, apoi la mare. Concomitent cu creșterea vitezei, trebuie să porniți faza lungă (cel puțin), aparatul de aer condiționat, monitorul și alți consumatori (maximum).

Astfel, dacă este necesar, proprietarul vehicul poate înlocui regulatorul standard de tensiune cu releu cu o modificare mai modernă de tip încorporat sau la distanță. Diagnosticarea performanței este disponibilă pe cont propriu cu o lampă obișnuită pentru mașină.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem