සම්බන්ධතා ජාලයේ විස්තර සහ මානයන්. ජාල උපාංග අමතන්න. වැඩ කරන ස්ථානයට පැමිණීමෙන් පසු, ඇඳුමේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම අත්සනක් සහිත වත්මන් ආරක්ෂක විස්තරයක් පවත්වන්න

මෙවලම් කට්ටලය

ප්රායෝගික අභ්යාස සිදු කිරීම සඳහා

"සම්බන්ධතා ජාලය" යන විනය තුළ.

1. සම්බන්ධතා ජාල නෝඩ් සඳහා කොටස් සහ ද්රව්ය තෝරාගැනීම.

2. සම්බන්ධතා ජාලයේ වයර් මත ක්රියා කරන බඩු තීරණය කිරීම.

3. දී ඇති ආධාරක සැකැස්මක් සඳහා සම්මත කොන්සෝල සහ කලම්ප තෝරා ගැනීම.

4. සාමාන්ය අතරමැදි ආධාරකයේ ආධාරක සහ තෝරාගැනීම මත ක්රියා කරන නැමීමේ මොහොත ගණනය කිරීම.

5. සම්බන්ධතා ජාලයේ වැඩ අතරතුර මෙහෙයුම් සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි සකස් කිරීම.

6. සම්බන්ධතා ජාලයේ වැඩ ක්රියාත්මක කිරීමේදී මෙහෙයුම් සහ තාක්ෂණික ලියකියවිලි සකස් කිරීම.

7. තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, වායු ඉඳිකටුවක් සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

8. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, අංශ පරිවාරකය සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

9. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, අංශ විසන්ධි කරන්නා සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

10. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, විවිධ වර්ගවල අත් අඩංගුවට ගැනීම් සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

11. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, පරිවාරක අතුරු මුහුණත සකස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.

12. කැටෙනරි දාම අත්හිටුවීමේ නැංගුරම් කොටසෙහි යාන්ත්රික ගණනය කිරීම.

13. පටවන ලද ආධාරක කේබලයක ආතතිය තීරණය කිරීම.

14. සාග් ඊතල ගණනය කිරීම සහ ආධාරක කේබල් සහ ස්පර්ශක වයර්වල ස්ථාපන වක්ර ඉදිකිරීම.

15. අදියරෙහි සම්බන්ධතා ජාලය සඳහා අවශ්ය ද්රව්ය ලැයිස්තුවක් ඇඳීම, ආධාරක සහ උපාංග සවි කිරීම.

පැහැදිලි කිරීමේ සටහන.

ක්‍රමවේද අත්පොතෙහි "සම්බන්ධතා ජාලය" යන විනයෙහි ප්‍රායෝගික පන්ති සඳහා විකල්ප අඩංගු වේ. පන්තිවල පරමාර්ථය වන්නේ විනය පිළිබඳ න්‍යායික පාඨමාලාවේදී ලබාගත් දැනුම තහවුරු කිරීම, සම්බන්ධතා ජාලයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ තනි පුද්ගල නෝඩ් සකස් කිරීම සහ තාක්ෂණික සාහිත්‍ය භාවිතා කිරීමේ කුසලතා ප්‍රායෝගික කුසලතා ලබා ගැනීමයි. යෝජිත ප්‍රායෝගික පන්තිවල මාතෘකාව තෝරා ගනු ලැබුවේ විනයෙහි වැඩ වැඩසටහන සහ 1004.01 විශේෂත්වයේ වර්තමාන ප්‍රමිතිය "දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ බල සැපයුම" අනුව ය.

"සම්බන්ධතා ජාලය" පන්ති කාමරයේ පන්ති පැවැත්වීම සඳහා, ඔබ සම්බන්ධතා ජාලයේ මූලික අංග හෝ ඒවායේ ආකෘති, ස්ථාවර, අවශ්ය පෝස්ටර්, ඡායාරූප, මිනුම් සහ ගැලපුම් මෙවලම් තිබිය යුතුය.

කෘතීන් ගණනාවක, වඩා හොඳ මතක තබා ගැනීම සහ ද්රව්ය උකහා ගැනීම සඳහා, සම්බන්ධතා ජාලයේ තනි නෝඩ් නිරූපණය කිරීම, ඒවායේ අරමුණ සහ ඒවා සඳහා අවශ්යතාවයන් විස්තර කිරීම සඳහා යෝජනා කරනු ලැබේ.

ප්රායෝගික අභ්යාස සිදු කරන විට, සිසුන් යොමු, සම්මත සහ තාක්ෂණික සාහිත්යය භාවිතා කළ යුතුය.

උඩිස් සම්බන්ධතා ජාල උපාංගවල නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු වල ආරක්ෂාව සහතික කරන ආරක්ෂක පියවරයන් කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ප්රායෝගික පාඩම අංක 1

සම්බන්ධතා ජාල නෝඩ් සඳහා කොටස් සහ ද්රව්ය තෝරාගැනීම.

පාඩමේ අරමුණ:ලබා දී ඇති කැටෙනරි පද්ධතියක් සඳහා ප්‍රායෝගිකව කොටස් තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න.

මූලික දත්ත:කැටෙනරි දාමයේ වර්ගය, කැටෙනරි දාම ඒකකය (වගු 1.1, 1.2 අනුව ගුරුවරයා විසින් සකසා ඇත).

වගුව 1.1. සම්බන්ධතා අත්හිටුවීම් වර්ග.

විකල්ප අංකය	ආධාරක කේබලය	ස්පර්ශක වයරය	වත්මන් පද්ධතිය	අත්හිටුවීමේ වර්ගය
පැති මාර්ගය
-	PBSM-70	MF-85	නියත විචල්යය	KS 70
ප්රධාන මාර්ගය
	එම්-120	BrF-100	නියත	KS 140
	එම්-95	MF-100	නියත	KS 160
	එම්-95	2MF-100	නියත	KS 120
	එම්-120	2MF-100	නියත	KS 140
	එම්-120	2MF-100	නියත	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	විචල්ය	KS 120
	එම්-95	BrF-100	විචල්ය	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	විචල්ය	KS 140
	එම්-95	MF-100	විචල්ය	KS 160
	PBSM-95	MF-100	විචල්ය	KS 140

වගුව 1.2. කැටෙනරි දාම එකලස් කිරීම.

කෙටි න්යායික තොරතුරු:

කැටෙනරි දාමයක් සඳහා ආධාරක ඒකකයක් තෝරාගැනීමේදී සහ කැටෙනරි දාමයේ වයර් නැංගුරම් ගැන්වීමේ ක්‍රමය තීරණය කිරීමේදී, දී ඇති කොටසක දුම්රියවල වේගය සහ දුම්රියවල වේගය වැඩි වන තරමට වැඩි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කැටෙනරි දාමයේ ප්රත්යාස්ථතාව.

සම්බන්ධතා ජාල සවි කිරීම් යනු ව්‍යුහයන් සවි කිරීම, ඊයම් සහ කේබල් සවි කිරීම සහ සම්බන්ධතා ජාලයක විවිධ සංරචක එකලස් කිරීම සඳහා අදහස් කරන කොටස් සමූහයකි. සවිකෘත ප්රමාණවත් යාන්ත්රික ශක්තියක්, හොඳ අනුකූලතාවයක්, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ එකම විඛාදන ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතු අතර, අධිවේගී ධාරා එකතු කිරීම සඳහා - අවම බරක් ද තිබිය යුතුය.

සම්බන්ධතා ජාල වල සියලුම කොටස් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: යාන්ත්රික සහ සන්නායක.

පළමු කණ්ඩායමට සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික පැටවීම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොටස් ඇතුළත් වේ. මෙයට ඇතුළත් වන්නේ: කූඤ්ඤ කලම්පයක්, ආධාරක කේබලයක් සඳහා කොලට් කලම්පයක්, සෑදල, දෙබලක තිම්බල්, බෙදීම් සහ අඛණ්ඩ ගමන් ආදිය.

දෙවන කණ්ඩායමට යාන්ත්රික හා විද්යුත් බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොටස් ඇතුළත් වේ. මෙයට ඇතුළත් වන්නේ: ආධාරක කේබලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කොලට් බට් කලම්ප, ඕවලාකාර සම්බන්ධක, ස්පර්ශක වයර් සඳහා බට් කලම්ප, නූල්, සම්බන්ධක සහ සංක්‍රාන්ති කලම්ප. නිෂ්පාදනයේ ද්රව්ය අනුව, සවිකෘත වාත්තු යකඩ (මැලිය හැකි හෝ අළු වාත්තු යකඩ), වානේ, ෆෙරස් නොවන ලෝහ සහ ඒවායේ මිශ්ර ලෝහ (තඹ, ලෝකඩ, ඇලුමිනියම්, පිත්තල) ලෙස බෙදා ඇත.

වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද නිෂ්පාදනවල ආරක්ෂිත ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් ඇත - උණුසුම්-ඩිප් ගැල්වනයිසින්, සහ වානේ වලින් සාදන ලද නිෂ්පාදන - ඉලෙක්ට්රෝලිටික් ගැල්වනයිසින් පසුව ක්රෝම් ආලේපනය.

ප්රායෝගික පාඩම සම්පූර්ණ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය:

1. ලබා දී ඇති කැටෙනරි සඳහා ආධාරක නෝඩයක් තෝරා සියලු ජ්යාමිතික පරාමිතීන් සමඟ එය සටහන් කරන්න (L.1, p. 80).

2. ආධාරක ඒකකයේ සරල සහ වසන්ත නූල් සඳහා වයර්වල ද්රව්ය සහ හරස්කඩ තෝරන්න.

3. L.9 හෝ L10 හෝ L11 භාවිතා කර දෙන ලද ඒකකයක් සඳහා කොටස් තෝරන්න.

තෝරාගත් විස්තර 1.3 වගුවට ඇතුළත් කරන්න.

4. ස්පර්ශක වයරය සම්බන්ධ කිරීම සහ ආධාරක කේබලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කොටසක් තෝරන්න. තෝරාගත් විස්තර 1.3 වගුවට ඇතුළත් කරන්න.

වගුව 1.3. කැටෙනරි ඒකක සඳහා අමතර කොටස්.

5. කල්පවත්නා සහ තීර්යක් විදුලි සම්බන්ධකවල අරමුණ සහ ස්ථාපන ස්ථානය විස්තර කරන්න.

6. හුදකලා නොවන අතුරුමුහුණත්වල අරමුණ විස්තර කරන්න. පරිවාරක නොවන අතුරු මුහුණතක රූප සටහනක් අඳින්න සහ සියලු ප්රධාන මානයන් දක්වන්න.

7. වාර්තාවක් සකස් කරන්න. සම්පූර්ණ කරන ලද පාඩම මත පදනම්ව නිගමන උකහා ගන්න.

පාලන ප්රශ්න:

1. සම්බන්ධතා ජාල කොටස් ගන්නා බර මොනවාද?

2. කැටෙනරි දාමයක් සඳහා ආධාරක ඒකකයේ වර්ගය තෝරා ගැනීම තීරණය කරන්නේ කුමක් ද?

3. කැටෙනරි දාමයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව ඒකාකාර කළ හැක්කේ කුමන ආකාරවලින්ද?

4. බර උසුලන කේබල් සඳහා අධික සන්නායකතාවක් නොමැති ද්රව්ය භාවිතා කළ හැක්කේ ඇයි?

5. මධ්යම නැංගුරම් වල අරමුණ සහ වර්ග සකස් කරන්න.

6. ආධාරක ව්යුහයට ආධාරක කේබලය සවි කිරීමේ ක්රමය තීරණය කරන්නේ කුමක් ද?

Fig.1.1. වන්දි ගෙවන ලද AC කැටනරි අත්හිටුවීම නැංගුරම් දැමීම ( ඒ) සහ ස්ථිර ( බී) දැනට:

1- නැංගුරම් මිනිහා; 2- නැංගුරම් වරහන; 3, 4, 19 - 11 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ වන්දි කේබලය, දිග, පිළිවෙලින්, 10, 11, 13 m; 5- වන්දි බ්ලොක්; 6- රොකර් හස්තය; 7- සැරයටිය "ඇස් ද්විත්ව ඇස" 150 mm දිග; 8- ගැලපුම් තහඩුව; 9- පලිබෝධ සහිත පරිවාරක; 10- කරාබු සහිත පරිවාරක; 11- විදුලි සම්බන්ධකය; 12- දඬු දෙකක් සහිත රොකර් හස්තය; 13, 22 - පැටවුම් 25-30 සඳහා පිළිවෙලින් කලම්ප; 15- ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් බර; 16- load limiter cable; 17- load limiter bracket; 18- සවි කිරීම් සිදුරු; 20- පළිබෝධ-ඇස් සැරයටිය, 1000 mm දිග; 21- ස්පර්ශක වයර් දෙකක් සවි කිරීම සඳහා රොකර් හස්තය; බඩු 15 ක් සඳහා 23-බාර්; 24- තනි බර මාලයක් සඳහා සීමාව.

Fig. 1.2. බ්ලොක් දෙකේ compensator සමඟ අර්ධ-වන්දි කරන ලද AC දාම අත්හිටුවීම නැංගුරම් දැමීම ( ඒ) සහ බ්ලොක් තුනක වන්දියක් සහිත සෘජු ධාරාවක් ( බී):

1- නැංගුරම් මිනිහා; 2- නැංගුරම් වරහන; 3- සැරයටිය "පළිබෝධ-ද්විත්ව ඇස" 1000 mm දිග; 4- පළිබෝධ සහිත පරිවාරක; 5- කරාබු සහිත පරිවාරක; 6- විෂ්කම්භය 11 mm සහිත වානේ වන්දි කේබල්; 7- වන්දි බ්ලොක්; 8- පළිබෝධ-ඇස් සැරයටිය, 1000 mm දිග; 9- බර සඳහා බාර්; 10- ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් බර; 11- බර තනි මාලයක් සඳහා සීමාව; 12- load limiter cable; 13- පැටවුම් සීමාකාරක වරහන; 14- මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහ මීටර් 10 ක දිගකින් යුත් වානේ වන්දි කේබල්; 15- බර සඳහා කලම්ප; 16- බර ද්විත්ව මාලයක් සඳහා සීමාව; 17- වයර් දෙකක් නැංගුරම් දැමීම සඳහා රොකර්.

Fig.1.3. වන්දි ගෙවන ලද සාමාන්‍ය නැංගුරම ( නිරය)සහ අර්ධ වන්දි ( ඊ) කැටෙනරි දාම; තනි ස්පර්ශක වයරයක් සඳහා ( බී), ද්විත්ව ස්පර්ශක වයර් ( ජී); හුදකලා කොන්සෝලය මත ( වී) සහ හුදකලා නොවන කොන්සෝලය මත ( ඈ).

දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා ෆෙඩරල් ඒජන්සිය.

ඉර්කුට්ස්ක් රාජ්ය ප්රවාහන විශ්ව විද්යාලය.

දෙපාර්තමේන්තුව: ECT

පාඨමාලා ව්යාපෘතිය

විකල්පය-83

විනය: "සම්බන්ධතා ජාල"

"දුම්රිය ස්ථානයේ සහ කොටසෙහි සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස ගණනය කිරීම"

සම්පූර්ණ කළේ: ශිෂ්‍ය ඩොබ්‍රිනින් ඒ.අයි.

පරීක්ෂා කළේ: ස්ටුපිට්ස්කි වී.පී.

ඉර්කුට්ස්ක්

මූලික දත්ත.

1. දාම අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ

ප්‍රධාන ප්‍රවාහනය සහ දුම්රිය මාර්ගවල, දාම අත්හිටුවීම අර්ධ වන්දි ලබා දී ඇත.

ස්පර්ශක වයර් දෙකක් සහිතව, ඒවා අතර දුර ප්රමාණය 40 mm ලෙස උපකල්පනය කෙරේ.

කැටෙනරි වර්ගය: M120 + 2 MF - 100;

වත්මන් වර්ගය: නියත;

2. කාලගුණික තත්ත්වයන්

දේශගුණික කලාපය: IIb;

සුළං කලාපය: I;

අයිස් කලාපය: II;

අයිස් 900 kg/m3 ඝනත්වයකින් යුත් සිලින්ඩරාකාර හැඩයක් ඇත;

අයිස් සෑදීමේ උෂ්ණත්වය t = -5 0 C;

උපරිම තීව්රතාවයේ සුළඟ නිරීක්ෂණය කරන උෂ්ණත්වය t = +5 0 C;

3. දුම්රිය ස්ථානය

ට්‍රැක්ෂන් උපපොළට ප්‍රවේශ මාර්ගය හැර දුම්රිය ස්ථානයේ සියලුම පීලි විදුලිය කර ඇත. ප්‍රධාන ධාවන පථයට යාබද ඊතල 1/11 ශ්‍රේණිය (මාර්ගයේ දිග මීටර් එකොළහකට පාර්ශ්වික අපගමනය මීටරයක් ​​ඇත), ඉතිරි ඊතල 1/9 ශ්‍රේණිය වේ.

රූප සටහනේ ඇති අංක වලින් දැක්වෙන්නේ මගී ගොඩනැගිල්ලේ අක්ෂයේ සිට (මීටර වලින්) ඊතල, පිවිසුම් රථවාහන ලයිට්, මළ කෙළවර සහ පදික පාලම් දක්වා ඇති දුර සහ යාබද මාර්ග අතර දුර ද දක්වයි.

4. රිය පැදවීම

දිගු කිරීම ප්‍රධාන වස්තූන් පිකට් ආකාරයෙන් දක්වා ඇත: ආදාන සංඥා, අනුරූප රේඩිය සහිත වක්‍ර, පාලම් සහ වෙනත් කෘතිම ව්‍යුහයන්. නැවතුම්පොළ සමඟ ඇති කොටසෙහි ගැළපුම පොදු ආදාන සංඥාවෙහි පිකටේජ් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

ප්‍රධාන ප්‍රවාහන පහසුකම් පිකටින් කිරීම

දී ඇති ස්ථානයක ආදාන සංඥා 23 km 8+42;

වක්රයේ ආරම්භය (මධ්ය වමේ) R = 600 m 2 + 17;

වක්‍රයේ අවසානය 5+38;

කුහරය සහිත ගල් පයිප්ප අක්ෂය 1.1 m 5+94;

වක්‍රයේ ආරම්භය (මැද දකුණ) R = 850 m 7+37;

වක්‍රයේ අවසානය 25 km 4+64;

පහත සවාරිය සමඟ ගඟ හරහා පාලම:

අක්ෂය 7+27;

පාලම දිග, m 130;

3.5 m 9+09 සිදුරක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් පයිප්පයේ අක්ෂය;

වක්‍රයේ ආරම්භය (වමේ මැද) R = 1000 m 26 km 0+22;

වක්‍රයේ අවසානය 4+30;

මීළඟ ස්ථානයේ ආදාන සංඥා 27 km 7+27;

හරස් අක්ෂය 6 m පළල 7+94;

ඊළඟ දුම්රිය ස්ථානයේ පළමු ඊතලය 9+55 වේ.

1. ගඟ හරහා පාලමේ උස මීටර් 6.5 කි (UGR සිට පාලමේ සුළං සම්බන්ධතා පහළට ඇති දුර);

2. දකුණු පසින්, කිලෝමීටර් දිගේ, දෙවන මාර්ගයක් තැබීමට සැලසුම් කර ඇත;

3. ගඟ හරහා පාලම දෙපස මීටර් 300 ක දුරින්, මාර්ගය මීටර් 7 ක් උස බැම්මක පිහිටා ඇත.

හැදින්වීම

විදුලි බලාගාර උත්පාදක යන්ත්‍රවලින් ආරම්භ වී කම්පන ජාලයෙන් අවසන් වන උපාංග කට්ටලයක්, විදුලිය සඳහා බල සැපයුම් පද්ධතිය සෑදී ඇත. දුම්රිය මාර්ග. මෙම පද්ධතිය තමන්ගේම විදුලි කම්පනය (විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය) වලට අමතරව, මෙන්ම කම්පන නොවන දුම්රිය පාරිභෝගිකයින්ට සහ යාබද ප්‍රදේශවල පාරිභෝගිකයින්ට විදුලි ශක්තිය සපයයි. එබැවින්, දුම්රිය මාර්ග විද්‍යුත්කරණය කිරීම ප්‍රවාහන ගැටළුව පමණක් නොව, වඩාත් වැදගත් ජාතික ආර්ථික ගැටලුව විසඳීමට ද දායක වේ - සමස්ත රටම විදුලියකරණය.

ස්වයංක්‍රීය කම්පනයට වඩා විද්‍යුත් කම්පනයේ ප්‍රධාන වාසිය (එන්ජිමේම බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්‍ර ඇති ඒවා) මධ්‍යගත බල සැපයුම විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර පහත දක්වා උනු:

විශාල බලාගාරවල විදුලි ශක්තිය නිපදවීම, ඕනෑම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් මෙන්, එහි පිරිවැය අඩුවීම, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා යොමු කරයි.

බලාගාරවලට ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකි අතර, විශේෂයෙන්ම, ප්රවාහනය කළ නොහැකි අඩු කැලරි සහිත ඉන්ධන (ප්රවාහන වියදම යුක්ති සහගත නොවේ). ඉන්ධන නිස්සාරණය කරන ස්ථානයේ සෘජුවම බලාගාර ඉදි කළ හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි ප්රවාහනය සඳහා අවශ්ය නොවේ.

විද්‍යුත් කම්පනය සඳහා ජල විදුලිය සහ න්‍යෂ්ටික බලාගාරවලින් ලැබෙන ශක්තිය භාවිතා කළ හැක.

විදුලි කම්පනය සමඟ, විදුලි තිරිංග තුළ බලශක්ති ප්රතිසාධනය (ආපසු) හැකි ය.

මධ්යගත බල සැපයුමක් සහිතව, විදුලි කම්පනය සඳහා අවශ්ය බලය ප්රායෝගිකව අසීමිත වේ. මෙය ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් මත සැපයිය නොහැකි එවැනි බලයක් ඇතැම් කාලවලදී පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් විශාල දුම්රිය බරක් සහිත අධික කඳු නැගීමකදී සැලකිය යුතු ඉහළ වේගයක් ලබා ගත හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් මෙන් නොව විද්‍යුත් දුම්රිය එන්ජිමකට (විදුලි එන්ජිමක් හෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථයක්) තමන්ගේම බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්‍ර නොමැත. එමනිසා, එය ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජිමකට වඩා ලාභදායී සහ විශ්වාසදායකය.

විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතයකින් ක්‍රියා කරන කොටස් නොමැත (වාෂ්ප එන්ජිමක්, ඩීසල් එන්ජිමක්, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් මෙන්), එය දුම්රිය එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි.

මධ්යගත බල සැපයුම මගින් නිර්මාණය කරන ලද විදුලි කම්පනයේ වාසි, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂ බල සැපයුම් පද්ධතියක් ඉදිකිරීම අවශ්ය වේ, එහි පිරිවැය, රීතියක් ලෙස, විදුලි රෝලිං තොගයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. විදුලිය සහිත මාර්ගවල විශ්වසනීයත්වය බල සැපයුම් පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී. එබැවින්, බලශක්ති සැපයුම් පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළු සමස්තයක් ලෙස සමස්ත විදුලි දුම්රිය මාර්ගයේ විශ්වසනීයත්වය හා කාර්යක්ෂමතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.

සම්බන්ධක ජාල උපාංග රෝලිං කොටස් වෙත විදුලිය සැපයීම සඳහා භාවිතා කරයි.

දුම්රිය අංශයේ විදුලි ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන කොටස් වලින් එකක් වන කැටෙනරි ජාල ව්‍යාපෘතිය, පාලන ලේඛන ගණනාවක අවශ්‍යතා සහ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ:

කාර්මික ඉදිකිරීම් සඳහා ව්යාපෘති සහ ඇස්තමේන්තු සංවර්ධනය සඳහා උපදෙස්;

දුම්රිය ඉදිකිරීම් සඳහා ව්යාපෘති සහ ඇස්තමේන්තු සංවර්ධනය සඳහා තාවකාලික උපදෙස්;

දුම්රිය විද්‍යුත්කරණයේ තාක්‍ෂණික සැලසුම් සඳහා සම්මතයන් යනාදිය.

ඒ සමගම, සම්බන්ධතා ජාලයේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනී: දුම්රිය මාර්ගවල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා නීති රීති, විදුලි දුම්රිය මාර්ගවල සම්බන්ධතා ජාලය පවත්වාගෙන යාම සඳහා නීති රීති.

මෙම පාඨමාලා ව්යාපෘතියේ දී, තනි-අදියර සෘජු ධාරා සම්බන්ධතා ජාලයක කොටසක් ගණනය කරන ලදී. දුම්රිය ස්ථානයේ සහ කොටසෙහි සම්බන්ධතා ජාලය සඳහා ස්ථාපන සැලසුම් සකස් කර ඇත.

කැටෙනරි ජාල උපාංගවලට කැටෙනරි අත්හිටුවීම්, ආධාරක සහ සවි කිරීම් ව්‍යුහයන්, භූමියේ සවි කිරීම සඳහා කොටස් සහිත ආධාරක ඇතුළත් වේ; උඩිස් රේඛා උපාංගවලට විවිධ රේඛා වල වයර් ඇතුළත් වේ (සැපයුම, චූෂණ, ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහ අනෙකුත් කම්පන නොවන පාරිභෝගිකයින් සඳහා බල සැපයුම සඳහා, ආදිය) සහ ආධාරක මත ඒවා සවි කිරීම සඳහා ව්යුහයන්.

විවිධ දේශගුණික සාධකවලට (සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්, තද සුළං, අයිස් සෑදීම්) නිරාවරණය වන සම්බන්ධතා ජාලයේ සහ උඩිස් රේඛා වල උපාංග ඒවාට සාර්ථකව ඔරොත්තු දිය යුතු අතර, ස්ථාපිත බර ප්‍රමිතීන්, වේගය සහ දුම්රිය අතර පරතරයන් සහිත දුම්රියවල අඛණ්ඩ චලනය සහතික කරයි. අවශ්ය රථවාහන පරිමාවන්. මීට අමතරව, මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, වයර් කැඩීම, වත්මන් එකතුකරන්නන් වෙත කම්පන සහ වෙනත් බලපෑම් ඇති විය හැකි අතර, සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සම්බන්ධතා ජාලයට සංචිතයක් නොමැති අතර, එහි සැලසුමේ ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

දුම්රිය අංශයේ විදුලි ව්‍යාපෘතියේ අංශයේ සම්බන්ධතා ජාලයක් සැලසුම් කිරීමේදී, පහත සඳහන් දේ ස්ථාපිත කර ඇත:

සැලසුම් කොන්දේසි - දේශගුණික සහ ඉංජිනේරු-භූ විද්යාත්මක;

කැටෙනරි වර්ගය (උඩිස් වයර්වල අවශ්‍ය හරස්කඩ ප්‍රදේශය තීරණය කිරීම සඳහා සියලුම ගණනය කිරීම් ව්‍යාපෘතියේ බල සැපයුම් අංශයේ සිදු කරනු ලැබේ);

මාර්ගයේ සියලුම කොටස්වල සම්බන්ධතා ජාලයේ ආධාරක අතර පරතරයේ දිග;

ආධාරක වර්ග, බිම තුළ ඒවා සවි කිරීමේ ක්රම සහ ඒවා අවශ්ය වන එම ආධාරක සඳහා අත්තිවාරම් වර්ග;

ආධාරක සහ සවි කිරීම් ව්යුහයන් වර්ග;

බල සැපයුම සහ කොටස් කිරීමේ පරිපථ;

නැව් සහ දුම්රිය ස්ථානවල ආධාරක ස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යයේ විෂය පථය;

ඉදිකිරීම් සහ මෙහෙයුම් සංවිධානය කිරීම සඳහා මූලික විධිවිධාන.

මූලාශ්ර දත්ත විශ්ලේෂණය

ද්විත්ව ස්පර්ශක වයරයක් සහිතව, දුම්රිය වේගය 120 km/h හෝ ඊට වැඩි ප්රදේශ වල වන්දි සම්බන්ධතා අත්හිටුවීමක් භාවිතා වේ. දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රධාන මාර්ගවල, වේගය අඩු වීම හේතුවෙන්, නීතියක් ලෙස, අර්ධ වන්දි දාම අත්හිටුවීමක් භාවිතා වේ. මෙම කාලගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, අපි සෑම වසර දහයකට වරක් පුනරාවර්තනය වන ප්රධාන දේශගුණික පරාමිතීන් තෝරා ගනිමු:

මේසයේ සිට උෂ්ණත්ව පරාසය. 2.3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

මේසයේ සිට උපරිම සුළං වේගය. 5.s14: v හෝ = 29 m/s;

මේසයේ සිට අයිස් බිත්ති ඝණකම. 1.с12: b =10 mm;

මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ විද්යුත්කරණය වූ ප්රදේශයේ ස්වභාවය අනුව, සුළං සුළං සහ අයිස් තීව්රතාවය සඳහා අවශ්ය නිවැරදි කිරීමේ සාධක තෝරා ගනු ලැබේ. සාමාන්‍ය අවස්ථාව සඳහා, දුම්රිය ස්ථානය, වේදිකාව සහ බැම්ම සඳහා අපි ඒවායේ අගයන් පිළිවෙලින් 0.95, 1.0 සහ 1.25 ලෙස පිළිගනිමු.

උඩිස් රැහැන් මත ක්රියා කරන බඩු තීරණය කිරීම

ස්ථානය සහ වේදිකාව සඳහා.

සිරස් බර ගණනය කිරීම

තනි උඩිස් ජාල ව්‍යුහයන් සඳහා වඩාත්ම අහිතකර මෙහෙයුම් තත්වයන් කාලගුණ විද්‍යාත්මක සාධකවල විවිධ සංයෝජනයන් යටතේ සිදුවිය හැකි අතර ඒවා ප්‍රධාන කොටස් හතරකින් සමන්විත විය හැකිය: අවම වායු උෂ්ණත්වය, අයිස් සෑදීමේ උපරිම තීව්‍රතාවය, උපරිම සුළං වේගය සහ උපරිම වායු උෂ්ණත්වය.

උඩිස් සම්බන්ධතා අත්හිටුවීමේ මීටර් 1 ක බරකින් යුත් බර ප්‍රකාශනයෙන් තීරණය වේ:

ආධාරක කේබලයේ මිය ගිය බරෙන් පැටවීම කොහිද, N/m;

එකම නමුත් ස්පර්ශක වයරය සඳහා, N / m;

එකම, නමුත් නූල් සහ කලම්ප වලින්, 1 ට සමාන වේ

ස්පර්ශක වයර් ගණන.

නාමාවලියෙහි දත්ත නොමැති නම්, වයර්ගේ බරෙහි බර ප්රකාශයෙන් තීරණය කළ හැකිය:

, N/m (2)

කම්බියේ හරස්කඩ ප්රදේශය කොහෙද, m2;

වයර් ද්රව්ය ඝනත්වය, kg / m 3;

වයර් සැලසුම් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය (ඝන වයර් සඳහා = 1, බහු-වයර් කේබලයක් සඳහා = 1.025);

ඒකාබද්ධ වයර් සඳහා (AC, PBSM, ආදිය), ඔවුන්ගේම බරින් බර ප්රකාශයෙන් තීරණය කළ හැකිය:

එහිදී, 1 සහ 2, m2 ද්රව්ය වලින් සාදන ලද වයර්වල හරස්කඩ ප්රදේශය;

ද්රව්ය ඝනත්වය 1 සහ 2, kg / m3.

අත්හිටුවීම සඳහා M120 + 2 MF - 100:

(1) ප්‍රකාශනයට අනුව අපට ලැබෙන්නේ:

එහි තැන්පත් වීමේ සිලින්ඩරාකාර ආකාරයක් සහිත වයර් හෝ කේබල් මීටරයකට අයිස් බරින් බර තීරණය වන්නේ සූත්‍රයෙනි:

අයිස් ඝනත්වය 900 kg/m 3 කොහෙද;

අයිස් තට්ටුවේ බිත්තියේ ඝණකම, m

වයර් විෂ්කම්භය, m.

නිෂ්පාදනය 9.81×900×3.14 = 27.7×10 3 බව සලකන විට, අපට ලිවිය හැකිය:

අපි අයිස් තට්ටුවේ ඝනකමේ ගණනය කළ අගය නිර්වචනය කරමු, අයිස් ආවරණය කරන ලද කලාපයට අනුකූලව අයිස් තට්ටුවේ ඝනකම b = 10 mm; KG යනු වයර් වල සැබෑ විෂ්කම්භය සහ එහි අත්හිටුවීමේ උස සැලකිල්ලට ගන්නා සංගුණකයකි. නැවතුම්පොළ සහ කොටස සඳහා K G = 0.95.

ප්රකාශනය (5) අනුව, අපි ආධාරක කේබල් මීටර් 1 ක අයිස් බර තීරණය කරමු

ක්රියාකාරී පුද්ගලයින් සහ වත්මන් එකතුකරන්නන් විසින් එය ඉවත් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්පර්ශක වයර් මත අයිස් බිත්තියේ ඝණකම, ආධාරක කේබලයට සාපේක්ෂව 50% කින් අඩු වේ. ස්පර්ශක වයරයේ ගණනය කළ විෂ්කම්භය එහි හරස්කඩේ උස හා පළලින් සාමාන්‍යයෙන් ගනු ලැබේ:

මෙහි H යනු වයර් හරස්කඩේ උස, m; A - වයර් හරස්කඩ පළල, m;

(6) ප්‍රකාශනය භාවිතා කර අපට ලැබෙන්නේ:

මි.මී.

ප්රකාශනය (5) භාවිතා කරමින් අපි ස්පර්ශක වයර් මීටර් 1 කට අයිස් බර තීරණය කරමු

නූල් මත අයිස් බර සැලකිල්ලට නොගනී. එවිට අයිස් සහිත දාම අත්හිටුවීමේ මීටර් 1 ක සම්පූර්ණ බර සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ:

g යනු catenary N/m හි බරයි;

g GN - ආධාරක කේබල් මීටර් 1 කට අයිස් බර, N / m;

g GK - ස්පර්ශක වයර් මීටර් 1 කට අයිස් බර, N / m.

ප්‍රකාශනයට අනුව (7), අයිස් සහිත දාම අත්හිටුවීමේ මීටර් 1 ක සම්පූර්ණ බර:

අපි තිරස් බර තීරණය කරමු.

උපරිම සුළං මාදිලියේ වයර් මත සුළං බර සූත්රය මගින් තීරණය වේ:

(8)

උෂ්ණත්වය t = +15 0 C සහ වායුගෝලීය පීඩනය 760 mm Hg හි වායු ඝනත්වය කොහෙද. එය 1.23 kg / m3 ට සමාන වේ;

v P - සැලසුම් සුළං වේගය, m / s; v P = 29 m/s.

С Х - වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය, වස්තුවේ පෘෂ්ඨයේ හැඩය සහ පිහිටීම අනුව, නැවතුම්පොළක් සහ කොටස සඳහා С Х =1.20 එක් වයර් සඳහා С Х =1.25;

KV යනු වයර් වල සැබෑ විෂ්කම්භය සහ එහි අත්හිටුවීමේ උස සැලකිල්ලට ගන්නා සංගුණකයකි. නැවතුම්පොළ සහ කොටස සඳහා KV = 0.95.

d i - වයර් විෂ්කම්භය (සම්බන්ධතා වයර් සඳහා - සිරස් හරස්කඩ ප්රමාණය), මි.මී.

කම්බි මත අයිස් පවතින විට කම්බි මත සුළං බර සූත්රය මගින් තීරණය වේ:

අයිස් තත්ව තුළ ඇස්තමේන්තුගත සුළං වේගය කොහිද (වගුව 1.4 ට අනුව), m/s;

ස්පර්ශක වයරය මත තීරණය කිරීම සඳහා, අගය b / 2 ට සමාන වේ.

අපි ආකාර දෙකක් සඳහා n / t මත ඇතිවන පැටවීම් තීරණය කරමු.

අයිස් නොමැති විට තනි කම්බියක් මත ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පැටවීම:

අයිස් තිබේ නම්:

පරතරය දිග ගණනය කිරීම

වයර් ආතතිය ගණනය කිරීම

ආධාරක කේබලයේ උපරිම අවසර ලත් ආතතිය සූත්රය මගින් තීරණය වේ

තනි වයර්වල යාන්ත්රික ලක්ෂණ පැතිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සංගුණකය කොහෙද, 0.95;

කම්බි ද්රව්යයේ ආතන්ය ශක්තිය, Pa;

ආරක්ෂිත සාධකය;

S - ගණනය කරන ලද හරස්කඩ ප්රදේශය, m2.

වයර් සඳහා උපරිම අවසර ලත් සහ නාමික ආතතිය 10 වගුවේ ඇත.

උපරිම අවසර ලත් දිග තීරණය කිරීම

K යනු ස්පර්ශක වයරයේ ආතතිය, N;

ආධාරක කේබලයෙන් ස්පර්ශක වයරය මත සමාන බරක්, N / m.

ධාවන අක්ෂයේ සිට ස්පර්ශක වයරයේ අවසර ලත් අපගමනය කොහෙද? සෘජු කොටසක 0.5 m, වක්රය මත 0.45 m;

යාබද ආධාරක මත ස්පර්ශක පාලනයේ සිග්සැග්. මාර්ගයේ සෘජු කොටසක +/-0.3 m. වක්‍ර කොටසක +/-0.4 m.

ආධාරක කේබල් සහ ස්පර්ශක වයර් මට්ටමේ සුළඟේ බලපෑම යටතේ ආධාරකයක් අපගමනය කිරීම. මෙම අගයන් (සුළං වේගය අනුව) 48 පිටුවේ දක්වා ඇත.

සිග්සැග් ස්පර්ශක වයරය, යාබද ආධාරකවල ප්‍රමාණයෙන් සමාන වේ.

සෘජු කොටසක යාබද ආධාරක මත සිග්සැග් එක් දිශාවකට සහ විවිධ දිශාවන්හි වක්රයක් මත යොමු කර ඇති බව අපි උපකල්පනය කරමු.

උපරිම තීව්‍රතාවයේ සුළං මාදිලියේ ආධාරක කේබලයේ ආතතිය කොහිද, N;

Span දිග, m;

පරිවාරක මාලයේ උස. ව්යාපෘතියේ අපි 4 PS-70E පිළිගනිමු. එක් කෝප්පයක උස මීටර් 0.127 කි.

සැලසුම් උස h0, m හි මැද-span හි සාමාන්‍ය නූල් දිග.

දුම්රිය ස්ථානයේ සෘජු කොටස සඳහා ගණනය කිරීම (පැති මාර්ග):

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

මාර්ගයෙහි වක්‍ර කොටසක, උපරිම අවසර ලත් දිග ප්‍රකාශනයෙන් තීරණය වේ:

උපරිම අවසර ලත් පරාසයේ දිග ගණනය කිරීම සිදු කරනු ලැබේ:

සෘජු කොටස සඳහා: දුම්රිය ස්ථානය (ප්රධාන සහ පැති මාර්ග) සහ වේදිකාව (සරල සහ බැම්ම);

වක්‍ර කොටසක් සඳහා: දී ඇති වක්‍ර රේඩියේ තැනිතලා සහ බැමි සඳහා දිගුවක් මත.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලය වන දිග මීටර 5 ට වඩා අඩුවෙන් පෙර ගණනයට වඩා වෙනස් වේ, එබැවින් එය අවසාන වශයෙන් පිළිගත් බව සැලකිය හැකිය.

අපි සියලු ගණනය කිරීම් වගුවක සාරාංශ කරමු

පදිංචි ස්ථානය	Р e තොරව span දිග	Р e සමඟ span දිග	අවසාන පරතරය දිග
1. සෘජු ස්ථානය සහ වේදිකාව	51.2	49.6	50
2. බැම්ම මත සෘජු දිගු කිරීම	45.2	43.8	45
3. වක්‍රය R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. වක්‍රය R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. වක්‍රය R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. වක්‍රය R 6 =850m බැම්ම මත	42.0	41.4	42
7. වක්රය R 5 =1000 m බැම්ම මත	44.07	43.4	44
7. වක්‍රය R4=මීටර් 600 බැම්ම මත	37.5	37.1	37

නැවතුම්පොළක් සහ වේදිකා සැලැස්මක් සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය

දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මක් සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.

දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මක් සකස් කිරීම. අපි ප්‍රස්ථාර කඩදාසි පත්‍රයක 1: 1000 පරිමාණයෙන් ස්ථාන සැලැස්ම අඳින්නෙමු. පත්‍රයේ අවශ්‍ය දිග තීරණය කරනු ලබන්නේ ලබා දී ඇති ස්ථාන රූප සටහනට අනුකූලව වන අතර එමඟින් මගී ගොඩනැගිල්ලේ අක්ෂයේ සිට සියලුම හැරීම් මධ්‍යස්ථානවල දුර, රථවාහන ලයිට්, මළ කෙළවර මීටර් වලින් දැක්වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අපි සාම්ප්‍රදායිකව මෙම ලකුණු ඍණ ලකුණක් සමඟ වමට ද, වැඩි ලකුණක් සමඟ දකුණට ද ගනිමු.

ශුන්‍ය පිකට් ලෙස ගත් මගී ගොඩනැගිල්ලේ අක්ෂයේ දෙපස කොන්දේසි සහිත ස්ථාන පිකට් සෑම මීටර් 100 කටම තුනී සිරස් රේඛා වලින් සලකුණු කිරීමෙන් අපි දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්ම ඇඳීමට පටන් ගනිමු. දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මේ මාර්ග ඒවායේ අක්ෂ මගින් නිරූපණය කෙරේ. ස්විචයන්හිදී, ධාවන අක්ෂ ස්විචයේ කේන්ද්‍රය ලෙස හැඳින්වෙන ලක්ෂ්‍යයකින් ඡේදනය වේ. ලබා දී ඇති ස්ථාන රූප සටහනේ දත්ත භාවිතා කරමින්, අපි සමාන්තර රේඛා සමඟ ධාවන පථවල අක්ෂ සැලසුම් කරමු, ඒවා අතර දුර ලබා දී ඇති අන්තර් ධාවන පථවලට පිළිගත් පරිමාණයෙන් අනුරූප විය යුතුය.

දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මේ අපි විදුලිය නොලද ධාවන පථ ද පෙන්වමු. විශේෂ තනතුරු මත ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීමේ මධ්‍යස්ථානවල පිකට් ලකුණු සඳහන් කිරීමෙන්, අපි හැරවුම් වීදි සහ පිටවීම් අඳින්නෙමු. ඊළඟට, දුම්රිය ස්ථානයේ සැලැස්ම මත අපි ගොඩනැගිලි, පදික පාලමක්, මගී වේදිකා, කම්පන උපපොළක්, පිවිසුම් රථවාහන ලයිට් සහ හරස් මාර්ග අඳින්නෙමු.

ස්පර්ශක වයර් සවි කිරීම සඳහා අවශ්ය ස්ථාන සලකුණු කිරීම.

ස්පර්ශක වයර් සවි කිරීම සඳහා උපාංග සැපයීමට අවශ්‍ය ස්ථාන සලකුණු කිරීමෙන් අපි නැවතුම්පොළේ ආධාරක තැබීමට පටන් ගනිමු. එවැනි ස්ථාන වායු ස්විචයන් සවි කළ යුතු සියලු හැරීම් සහ වයර් එහි දිශාව වෙනස් කළ යුතු සියලුම ස්ථාන වේ.

තනි වායු ස්විචයන් මත, ස්විචය සාදන ස්පර්ශක වයර්වල හොඳම සැකැස්ම ලබා ගන්නේ අගුලු දැමීමේ උපාංගය ස්විචයේ මධ්‍යයේ සිට C නිශ්චිත දුරකින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්. සවිකරන ආධාරකවල විස්ථාපනය මීටර් 1 - 2 කින් සහ හැරවුම් මධ්යයේ සිට මීටර් 3 - 4 කින් හැරවුම් මධ්යයට ඉඩ දෙනු ලැබේ. වක්‍රයේ මුදුනේ, අපි මෙම සිරස්තලයේ පිකට් එක දිගේ සවි කරන ආධාරක සලකුණු කරන අතර, මෙම ආධාරකයේ සිග්සැග් සෑම විටම ඍණාත්මක වේ.

ස්ටේෂන් ගෙලෙහි ආධාරක සකස් කිරීම

ස්පර්ශක වයර් සවි කිරීම සඳහා විශාලතම ස්ථාන සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බෙල්ලේ සිට අපි නැවතුම්පොළේ ආධාරක තැබීමට පටන් ගනිමු. නම් කරන ලද සවි කිරීම් ස්ථාන වලින්, බර දරණ ආධාරක ස්ථාපනය කිරීම තාර්කික වන ස්ථාන අපි තෝරා ගනිමු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්පේන් වල සැබෑ දිග සැලසුම් දිග නොඉක්මවිය යුතු අතර යාබද පරාසවල දිගෙහි වෙනස විශාල එකේ දිගෙන් 25% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. මීට අමතරව, ද්විත්ව මාර්ග කොටස්වල ආධාරක එක් පිකට් එකක පිහිටා තිබිය යුතුය. බර දරණ ආධාරක පමණක් ස්ථාපනය කිරීම පිකට් වල සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කරයි නම්, සමහර වායු ස්විචයන් ස්ථාවර නොවන බවට පත් කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය.

ස්ථාවර නොවන වායු ස්විචයන් ස්විචයට ආසන්නව (මීටර් 20 දක්වා) පිහිටා ඇති ආධාරක මත පැති මාර්ගවල පමණක් කළ හැකිය.

ප්‍රධාන ධාවන පථවල වායු ස්විචයන් සවි කරන ආධාරක අතර පරතරයේ මානයන් තෝරා ගැනීමෙන් පසුව, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පරාසයේ දිග සඳහා වන අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් අපි ඊළඟ දුම්රිය ස්විචවල බර දරණ ආධාරක සලකුණු කිරීමට ඉදිරියට යමු. අපි සවිකරන ආධාරකවල සිග්සැග් තබමු.

දුම්රිය ස්ථානයේ මැද කොටසෙහි ආධාරක සකස් කිරීම.

දුම්රිය ස්ථානය තුළ කෘතිම ව්යුහයන් තිබේ නම්, අපි මෙම ව්යුහයන් හරහා කැටනරිය සම්මත කිරීම සඳහා ක්රමයක් තෝරා ගනිමු. පිළිගත් ක්‍රමයට අනුකූලව, අපි මගී ගොඩනැගිල්ල අසල ආධාරක සඳහා ස්ථාපන ස්ථාන ගෙනහැර දක්වමු. මෙයින් පසු, දුම්රිය ස්ථානයේ ඉතිරි කොටස්වල, හැකි නම්, උපරිම අවසර ලත් පරාසයන් භාවිතා කරමින්, අපි දෘඩ හරස් තීරු වල ආධාරක සඳහා ස්ථාන සලකුණු කරමු.

දුම්රිය ස්ථානයේ කෘතිම ව්යුහයන් යටතේ අත්හිටුවීම සම්මත කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය.

කෘතිම ව්‍යුහයන් විද්‍යුත් රේඛාවේ අදියර සහ ස්ථාන වල දක්නට ලැබේ; ඒවා බොහෝ විට සාමාන්‍ය මානයන් සහිත සාමාන්‍ය ආකාරයේ දාම අත්හිටුවීමක් ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

කෘතිම ව්‍යුහයන් යටතේ ස්පර්ශක වයරය ගමන් කිරීමේ ක්‍රමය තෝරාගනු ලබන්නේ ස්පර්ශක ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය, රේල් පීල්ලේ මුදුනේ (UGR) මට්ටමට ඉහළින් ඇති කෘතිම ව්‍යුහයේ උස, විද්‍යුත් පීලි දිගේ එහි දිග සහ දුම්රියවල වේගය සකසන්න.

සීමිත මානයන් සහිත කෘතිම ව්යුහයන් යටතේ ස්පර්ශක වයරයක් තැබීම ප්රධාන ගැටළු දෙකක් විසඳීමට සම්බන්ධ වේ:

1. ස්පර්ශක වයර් සහ කෘතිම ව්යුහයන්ගේ බිම් කොටස් අතර අවශ්ය වායු පරතරය සහතික කිරීම;

2. ද්රව්ය තෝරාගැනීම, ආධාරක උපාංග සවිකිරීමේ සැලසුම් සහ ක්රමය.

කෘතිම ව්යුහය තුළ ඇති ස්පර්ශක වයර්ගේ හරස්කඩ යාබද ප්රදේශ වල ස්පර්ශක වයර්ගේ හරස්කඩට සමාන විය යුතුය, අවශ්ය නම්, LT සහ ශක්තිමත් කිරීමේ වයර්වල හරස්කඩ පිරවීම සඳහා බයිපාස් ස්ථාපනය කර ඇත.

කෘතිම ව්‍යුහයකට ප්‍රවේශයන් මත ස්පර්ශක වයරයේ බෑවුම්, චලනයේ උපරිම වේගය සහ කැටෙනරි සහ පැන්ටෝග්‍රැෆි පරාමිතීන් මත පදනම්ව, පැන්ටෝග්‍රැෆ් සහ ස්පර්ශක වයර් අතර අන්තර්ක්‍රියා කොන්දේසි අනුව සකසා ඇත.

දැනට පවතින කෘතිම ව්යුහයන්ගේ අවහිරතා තත්ත්වයන් තුළ අත්හිටුවීම සමත් වන විට සම්බන්ධතා ජාලයේ වත්මන්-රැගෙන යන මූලද්රව්ය සඳහා අවශ්ය සිරස් ඉඩ ප්රමාණය අවම වශයෙන් 100 mm වේ. NT සහ 250mm නොමැතිව අත්හිටුවීම සමඟ. NT සමඟ.

සම්බන්ධතා ජාලයේ සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතාවයේ දී, මෙම වෝල්ටීයතාවය සඳහා අවශ්‍ය සමස්ත දුරවල කොන්දේසි හේතුවෙන්, කෘතිම ව්‍යුහයක් ප්‍රතිනිර්මාණය නොකර, දෙපස උපාංගයක් සහිත පරිවරණය නොකළ කැටනරියක් තැබීමට නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී. උදාසීන ඇතුළු කිරීම් කෘතිම ව්යුහය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විදුලි ධාරාව නිවා දැමූ කෘතිම ව්‍යුහයක් හරහා දුම්රිය ධාවනය කරනු ලබන්නේ අවස්ථිති බව මගිනි.

සෑම අවස්ථාවකදීම, කැටෙනරි වයර් සිට ඊට ඉහලින් පිහිටා ඇති කෘතිම ව්යුහයන්ගේ බිම් කොටස් වලට ඇති දුර, වඩාත්ම අවාසිදායක තත්වයන් යටතේ, 500 mm ට වඩා අඩු වේ. හිදී ඩීසීසහ 650 මි.මී. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් සමඟ හෝ කෘතිම ව්‍යුහයේ කොටස් වලට කැටෙනරි වයර් තද කිරීමේ හැකියාවක් ඇත.

මධ්යස්ථ මූලද්රව්යය

650 හෝ ඊට අඩු

බම්පර්

පරිවාරක

බිඳ වැටීම නැංගුරම් කොටස්

නැවතුම්පොළේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ ආධාරක තැබීමෙන් පසු, අපි නැංගුරම් කොටස් දමා අවසානයේ නැංගුරම් ආධාරක සඳහා ස්ථාපන ස්ථාන තෝරා ගනිමු.

නැංගුරම් කොටස් තැබීමේදී, පහත අවශ්යතා සහ කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

නැංගුරම් කොටස් සංඛ්යාව හැකි තරම් කුඩා විය යුතුය. මෙම නඩුවේදී, නැංගුරම් කොටසේ දිග මීටර් 1600 නොඉක්මවිය යුතුය;

අපි ප්‍රධාන මාර්ග අතර පැති මාර්ග සහ පිටවීම් වෙනම නැංගුරම් කොටස් වලට වෙන් කරමු;

නැංගුරම් දැමීම සඳහා, කලින් සැලසුම් කරන ලද අතරමැදි ආධාරක භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ;

නැංගුරම් දැමීමේදී, වයරය 7 0 ට වඩා වැඩි කෝණයකින් එහි දිශාව වෙනස් නොකළ යුතුය;

පැති මාර්ගයේ දිග මීටර් 1600 ට වඩා වැඩි නම්, එය නැංගුරම් කොටස් දෙකකට බෙදිය යුතු අතර, මධ්යයේ හුදකලා නොවන සම්බන්ධතාවයක් සෑදිය යුතුය.

සාමාන්‍ය නැංගුරම් දැමීම සඳහා මෙම ස්ථානයේ උපරිමයට සාපේක්ෂව නැංගුරම් කොටසේ මධ්‍යයේ ආසන්න වශයෙන් ස්ථාන කිහිපයක දිග 10% කින් අඩු වේ.

දුම්රිය ස්ථානයේ කෙළවරේ ආධාරක සකස් කිරීම. සම්බන්ධතා ජාලය කොටස් කිරීම සඳහා ස්ථාපිත යෝජනා ක්රමයට අනුව, අපි අදියර සහ දුම්රිය ස්ථානවල හන්දිවල කල්පවත්නා කොටස් සිදු කරන්නෙමු. මාර්ගයේ සෘජු කොටස් මත හැකි නම්, ආදාන සංඥාව සහ කොටසට ආසන්නතම දුම්රිය ස්ථානය අතර පරිවාරක හතර-ස්පෑන් අතුරු මුහුණතක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ අතරම, අපි එක් එක් සංක්‍රාන්ති කාල සීමාව ගණනය කළ එකෙන් 25% කින් අඩු කරමු; අපි මීටර් 5 කින් එකිනෙකට සාපේක්ෂව පළමු සහ දෙවන මාර්ග ඔස්සේ සංක්රාන්ති ආධාරක මාරු කරමු.

ප්රවේශ රථවාහන ආලෝකය වෙත සංක්රාන්ති ආධාරකයේ ප්රවේශය අවම වශයෙන් මීටර් 5 ක් දුරින් ඉඩ දෙනු ලැබේ.

පරිවාරක හන්දිය සඳහා ආධාරක තැබීමෙන් පසුව, අපි අන්ත ඊතලය සහ සන්ධිස්ථානය අතර පරතරය බිඳ දමමු, පසුව අපි zigzags තබමු, එහි දිශාවට අනුකූල විය යුතුය.

හරස් මාර්ගයේ ආධාරක තිබේ නම්, අපි ඒවා තබමු, එවිට දුම්රිය හරහා හරස් මාර්ගයේ මාර්ගයේ මායිමේ සිට ආධාරක දක්වා දුර අවම වශයෙන් මීටර් 25 කි.

බල සැපයුම් පරිපථයෙන් තීර්යක් කොටස් කිරීම සහ ස්ථානය කොටස් කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, අපි සියලුම අංශ පරිවාරක මාරු කර ඒවායේ අංකනය සිදු කරන අතර, දෘඩ හරස් තීරුවල තීර්යක් කේබල් මත අපි එකිනෙකින් හුදකලා වූ කොටස් අතර මෝටිස් පරිවාරක පෙන්වමු.

දුම්රිය ස්ථානවල සම්බන්ධතා ජාලයේ ආධාරක ව්‍යුහයේ ප්‍රධාන වර්ගය ලෙස, මාර්ග දෙකේ සිට අට දක්වා ආවරණය වන පරිදි දෘඩ හරස් තීරු භාවිතා කළ යුතුය. මාර්ග අටකට වඩා වැඩි නම්, නම්යශීලී හරස් තීරු භාවිතා කළ හැකිය.

කැටෙනරි බල සැපයුම සහ කොටස් කිරීම

බල සැපයුම සහ කොටස් කිරීමේ පරිපථයේ විස්තරය. විද්‍යුත්කරණය කරන ලද දුම්රිය මාර්ගවලදී, විදුලි රෝලිං තොගයට සම්බන්ධතා ජාලයක් හරහා විදුලිය ලබා ගැනීම සඳහා එකිනෙකින් දුරින් පිහිටි කම්පන උපපොළවල් වලින් ලබා ගනී. විශ්වසනීය ආරක්ෂාවකෙටි පරිපථ ධාරා වලින්.

සෘජු ධාරා පද්ධතියක දී, විදුලිය 3.3 kV වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් අදියර දෙකකින් විකල්ප වශයෙන් සම්බන්ධතා ජාලයට ඇතුළු වන අතර ධාවන පරිපථය ඔස්සේ තුන්වන අදියර වෙත ආපසු පැමිණේ. බලශක්ති සැපයුම් පද්ධතියේ එක් එක් අදියරවල බර සමාන කිරීම සඳහා බල සැපයුම් විකල්පය සිදු කරනු ලැබේ.

රීතියක් ලෙස, ද්වි-මාර්ග බල සැපයුම් යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, රේඛාවේ ඇති සෑම දුම්රිය එන්ජිමක්ම කම්පන උපපොළ දෙකකින් ශක්තිය ලබා ගනී. ව්‍යතිරේකය යනු විද්‍යුත්කරණය කරන ලද රේඛාවේ අවසානයේ පිහිටා ඇති සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස් වන අතර එහිදී පිටතම කම්පන උපපොළෙන් කැන්ටිලිවර් (එක්-මාර්ග) බල සැපයුම් යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කළ හැකි අතර පරිවාරක අතුරුමුහුණත් සහිත විද්‍යුත් රේඛාව ඔස්සේ කොටස් කණු සකස් කර ඇත. සෑම කොටසකටම විවිධ සැපයුම් මාර්ග වලින් විදුලිය ලැබේ (කල්පවත්නා කොටස් කිරීම).

කල්පවත්නා කොටස් කිරීමේදී, එක් එක් ට්‍රැක්ෂන් උපපොළේ සහ කොටස් කිරීමේ කණුවෙහි සම්බන්ධතා ජාලය බෙදීමට අමතරව, එක් එක් හාල් සහ ස්ටේෂන් වල සම්බන්ධතා ජාලය පරිවාරක අතුරුමුහුණත් භාවිතයෙන් වෙනම කොටස් වලට වෙන් කරනු ලැබේ. අංශ විසන්ධි කරන්නන් මගින් කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත, එක් එක් කොටස් මෙම විසන්ධි කරන්නන් මගින් විසන්ධි කළ හැකිය. දුම්රිය ස්ථානයේ බටහිර පැත්තේ උඩිස් රේඛාව, පරිවාරක හන්දියට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රධාන මාර්ග වේදිකාවේ සිට වායු පරතරයකින් වෙන් කරයි, සම්බන්ධතා ජාල පෝෂක Fl1 හරහා පෝෂණය වේ.

සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇති මෝටර් ඩ්‍රයිව් TU සහ DU සහිත අංශ විසන්ධි කරන්නන් පෝෂක මත ස්ථාපනය කර ඇත.

දුම්රිය ස්ථානයේ නැගෙනහිර කොටස Fl2 පෝෂක හරහා පෝෂණය වේ. සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇති මෝටර් ඩ්‍රයිව් TU සහ DU සහිත අංශ විසන්ධි කරන්නන් පෝෂක මත ස්ථාපනය කර ඇත.

දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රධාන මාර්ග Fl31 පෝෂක හරහා පෝෂණය වේ. මෝටර් ඩ්‍රයිව් TU සහ DU සහිත අංශ විසන්ධි කරන්නෙකු සමඟ සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇත.

Disconnectors A, B දුම්රිය ස්ථාන සම්බන්ධ කරන අතර වේදිකාව, තාක්ෂණික උපකරණ මත මෝටර් ඩ්රයිව් සමඟ සාමාන්යයෙන් සක්රිය කර ඇත. දුම්රිය ස්ථානවල හරස්කඩ සිදු කරන විට, ධාවන කණ්ඩායම්වල සම්බන්ධතා ජාලය වෙනම කොටස් වලට වෙන් කර ප්‍රධාන මාර්ග වලින් අංශ විසන්ධි කරන්නන් හරහා පෝෂණය වන අතර එය අවශ්‍ය නම් අක්‍රිය කළ හැකිය. ප්රධාන සහ පැති මාර්ග අතර අනුරූප පිටවීම්වලදී සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස් අංශ පරිවාරක සමඟ පරිවරණය කර ඇත. මෙය එක් එක් ධාවන පථයට සහ එක් එක් කොටස සඳහා වෙන වෙනම ස්වාධීන බල සැපයුමක් ලබා ගන්නා අතර එමඟින් ආරක්ෂණ උපාංගයට පහසුකම් සපයන අතර එක් කොටසකට හානි වී ඇත්නම් හෝ විසන්ධි වී ඇත්නම් අනෙක් කොටස්වල දුම්රිය ගමනාගමනය සිදු කිරීමට හැකි වේ.

සැපයුම් සහ චූෂණ රේඛා ලුහුබැඳීම

අපි කෙටිම දුර අනුව කම්පන උපපොළේ සිට විද්‍යුත් පීලි දක්වා සැපයුම් සහ චූෂණ මාර්ග සැලසුම් කරමු. කම්පන උපපොළ ගොඩනැගිල්ල සහ ධාවන පථ අසල රේඛා නැංගුරම් ලෑම සඳහා, අපි ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් ආධාරක භාවිතා කරමු.

දුම්රිය ස්ථානය දිගේ ධාවනය වන වායු සැපයුම සහ චූෂණ රේඛා සම්බන්ධතා ජාල ආධාරක ක්ෂේත්‍ර පැත්තෙන් අත්හිටුවා ඇත. මාර්ග හරහා සැපයුම් මාර්ග මාරු කිරීම සඳහා, අපි T-හැඩැති ව්යුහයන් සවි කර ඇති දෘඩ හරස් තීරු භාවිතා කරමු.

දිගුවේ සම්බන්ධතා ජාලය ලුහුබැඳීම

නැව්ගත කිරීමේ සැලැස්මක් සකස් කිරීම. අපි 1: 2000 (පත්ර පළල 297 මි.මී.) පරිමාණයෙන් ප්රස්තාර කඩදාසි පත්රයක් මත ඇදීමේ සැලැස්ම ක්රියාත්මක කරමු. සාමාන්‍ය දත්ත මාතෘකා කොටසේ තැබීම සඳහා චිත්‍රයේ දකුණු පැත්තේ ඇති අවශ්‍ය ආන්තිකය (මි.මී. 800) සැලකිල්ලට ගනිමින්, පත්‍රයේ අවශ්‍ය දිග තීරණය කරනු ලබන්නේ දිගුවේ නිශ්චිත දිග මත පදනම්ව සහ බහු අගයක් ලෙස ය. සම්මත ප්රමාණයෙන් 210 මි.මී.

දිගුවේ ඇති ධාවන පථ ගණන අනුව, අපි ධාවන පථයේ අක්ෂ නියෝජනය කරමින් සැලැස්ම මත (එකිනෙකා සිට සෙ.මී. 1 ක දුරින්) සරල රේඛා එකක් හෝ දෙකක් අඳින්නෙමු.

දිගේ ඇති පිකට් සෑම සෙ.මී. 5කට (මීටර් 100) සිරස් රේඛා වලින් සලකුණු කර ඇති අතර, කාර්යයේ දක්වා ඇති ආදාන සංඥා පිකට් එකෙන් පටන් ගෙන කිලෝමීටර ගණන් කරන දිශාවට අංක කර ඇත.

දුම්රිය ස්ථාන සම්බන්ධතා ජාලය ලුහුබැඳීමේදී, දකුණු ගෙලෙහි ආදාන සංඥාවට පෙර පිහිටා ඇති දුම්රිය ස්ථානයේ සහ වේදිකාවේ උඩිස් කැටනරි අතර හතරක පරිවරණ පරිවාරක අතුරු මුහුණතක් තිබුනේ නම්, එය වේදිකා සැලැස්මේ නැවත නැවත කිරීමට, අංකනය පිකට් ආදාන සංඥාව ලබා දී ඇති පිකට් එකට පෙර පිකට් 2-3ක් ආරම්භ කළ යුතුය. ධාවන අක්ෂ නියෝජනය කරන සරල රේඛාවලට ඉහළින් සහ පහළින්, අපි සම්පූර්ණ දිග දිගේ වගු ආකාරයෙන් දත්ත තබමු. පහළ වගුවට පහළින් අපි සරල රේඛා සැලැස්මක් අඳින්නෙමු.

සලකුණු කරන ලද පිකට් භාවිතා කරමින්, ව්‍යාපෘති පැවරුමට අනුකූලව, කෘතිම ව්‍යුහයන් ධාවන සැලැස්මේ පෙන්වා ඇති අතර, සරල රේඛා සැලැස්මේ අපි කිලෝමීටර සලකුණු, ධාවන පථයේ වක්‍ර කොටසේ දිශාව, අරය සහ දිග, ස්ථානයේ මායිම් පෙන්වමු. ඉහළ බැමි සහ ගැඹුරු කැණීම්, සහ අපි කෘතිම ව්යුහයන්ගේ ප්රතිරූපය නැවත නැවතත් කරමු.

කෘතිම ව්‍යුහයන්, සංඥා, වක්‍ර, බැමි සහ කැණීම් පිකට්, පහළ වගුවේ “කෘතිම ව්‍යුහයන්ගේ පිකටේජ්” තීරුවේ කොටස් ස්වරූපයෙන් දක්වා ඇත, එහි සංඛ්‍යාවෙන් එක් පිකට් එකකට මීටර් වලින් ඇති දුර පෙන්නුම් කරයි, හරය අනෙකට. සාමාන්‍ය පිකට් දෙකක් අතර දුර මීටර් 100ක් වන බැවින් මෙම සංඛ්‍යා 100 දක්වා එකතු විය යුතුය.

නැංගුරම් කොටස් වලට ඇදගෙන යාම. වේදිකා සැලැස්මට යාබදව කොටස පිහිටා ඇති ස්ථානයේ පරිවාරක අතුරුමුහුණත් මාරු කිරීමෙන් අපි ආධාරක ස්ථානගත කිරීම ආරම්භ කරමු. වේදිකා සැලැස්මෙහි මෙම ආධාරකවල පිහිටීම නැවතුම්පොළ සැලැස්මෙහි ඔවුන්ගේ ස්ථානයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. සම්බන්ධ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ආදාන සංඥාව අනුව වන අතර, එය ස්ථාන සැලැස්මෙහි සහ අදියර සැලැස්මෙහි පහත පරිදි දක්වා ඇත: දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මෙහි ලකුණු භාවිතා කරමින් සංඥාව සහ එයට ආසන්නතම ආධාරකය අතර දුර තීරණය කරන්න. අපි මෙම දුර සංඥා පිකට් ලකුණට එකතු කර (හෝ අඩු කරන්න) සහ ආධාරක පිකට් ලකුණ ලබා ගනිමු. එවිට අපි මෙම ආධාරකයෙන් දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මේ දක්වා ඇති ඊළඟ පරතරයේ දිග වෙන් කර, අදියර සැලැස්මේ පරිවාරක අතුරුමුහුණත් ආධාරකවල පිකට් ලකුණු ලබා ගනිමු. අපි පහළ වගුවේ "සහාය පිකට්" තීරුවේ ආධාරකවල පිකට් ලකුණු ඇතුළත් කරමු. මෙයින් පසු, අපි පරිවාරක අතුරුමුහුණත අඳින්නෙමු, මෙය දුම්රිය ස්ථානයේ සැලැස්මෙහි පෙන්වා ඇති බැවින්, ස්පර්ශක වයරයේ සිග්සැග් සකස් කරන්න.

මීලඟට, අපි සම්බන්ධතා ජාලයේ නැංගුරම් කොටස් සහ ඒවායේ අතුරුමුහුණත්වල ආසන්න ස්ථානය ගෙනහැර දක්වමු. මෙයින් පසු, නැංගුරම් කොටස් මධ්යයේ, අපි මධ්යම නැංගුරම් සඳහා ස්ථානවල ආසන්න ස්ථානය ගෙනහැර දක්වමු. මෙම දිගු කොටසෙහි උපරිම සැලසුම් දිගට සාපේක්ෂව ආධාරක තැබීමේදී සාමාන්ය නැංගුරමක් සහිත පරතරයන් අඩු කිරීම සඳහා.

අත්හිටුවීමේ නැංගුරම් කොටස් සැලසුම් කිරීමේදී, පහත සඳහන් කරුණු සලකා බැලීමෙන් ඉදිරියට යා යුතුය:

· දිගු කිරීම මත නැංගුරම් කොටස් සංඛ්යාව අවම විය යුතුය;

· උපරිම දිගසරල රේඛාවක් මත ස්පර්ශක වයරයේ නැංගුරම් කොටස මීටර් 1600 ට නොඅඩු ලෙස උපකල්පනය කෙරේ;

· වක්‍ර සහිත ප්‍රදේශවල, වක්‍රයේ අරය සහ පිහිටීම අනුව නැංගුරම් කොටසේ දිග අඩු වේ;

වක්‍රයේ දිග නැංගුරම් කොටසේ දිගෙන් අඩකට වඩා (මීටර් 800) නොඉක්මවන අතර නැංගුරම් කොටසේ එක් කෙළවරක හෝ මැද පිහිටා තිබේ නම්, එවැනි නැංගුරම් කොටසක දිග ට සමාන ලෙස ගත හැකිය. සරල රේඛාවක් සහ දී ඇති අරයක වක්‍රයක් සඳහා අවසර ලත් සාමාන්‍ය දිග.

කොටසේ අවසානයේ කොටස සහ ඊළඟ නැවතුම්පොළ වෙන් කරන සිව්-බේ පරිවාරක සන්ධිස්ථානයක් තිබිය යුතුය; එවැනි සම්බන්ධතාවයක ආධාරක දැනටමත් දුම්රිය ස්ථාන සැලැස්මට අයත් වන අතර වේදිකා සැලැස්මෙහි සැලකිල්ලට නොගනී. සමහර විට ආරම්භක දත්තවල කොටසේ කොටසක් සැලසුම් කිරීම සඳහා නියම කර ඇති අතර, එය ඊළඟ හතර-පරාස පරිවාරක අතුරුමුහුණත මගින් සීමා වේ. එවැනි සම්බන්ධතාවයක ආධාරක වේදිකා සැලැස්මට යොමු වේ.

සැලැස්මේ නැංගුරම් කොටස් සිරස් රේඛා සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ආධාරකවල ආසන්න ස්ථානය අපි සලකුණු කරමු, පරිමාණයෙන් ඒවා අතර දුර ධාවන පථයේ අනුරූප කොටස සඳහා අවසර ලත් පරාස තුනකට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ඉන්පසුව අපි මධ්‍යම නැංගුරම් ලා ඇති පරතරයේ පිහිටීම යම් සාම්ප්‍රදායික ලකුණකින් සලකුණු කරන අතර ඉන් පසුව පමණක් අපි ආධාරක ස්ථානගත කිරීමට ඉදිරියට යමු.

දිගුව මත ආධාරක සකස් කිරීම. ආධාරක ස්ථානගත කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, හැකි නම්, මාර්ගයේ සහ භූමියේ අනුරූප කොටස සඳහා අවසර ලත් ඒවාට සමාන වන අතර, පරතරය දිග ගණනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලබා ගනී.

ආධාරක සඳහා ස්ථාපන ස්ථාන ගෙනහැර දැක්වීම. ඔබ වහාම ඔවුන්ගේ දම්වැල සුදුසු තීරුවේ ඇතුළත් කළ යුතුය, ආධාරක අතර පරතරයේ දිග සඳහන් කරන්න, සහ ආධාරක අසල ඇති ස්පර්ශක වයර්වල සිග්සැග් පෙන්වීමට ඊතල භාවිතා කරන්න.

ධාවන පථයේ සෘජු කොටස්වල, නැංගුරම් ආධාරකයේ සිග්සැග් වලින් පටන් ගෙන, ධාවන අක්ෂයේ සිට එක් හෝ වෙනත් දිශාවකට, එක් එක් ආධාරක වෙත විකල්ප වශයෙන් සිග්සැග් (මීටර් 0.3) යොමු කළ යුතුය, දුම්රිය ස්ථානයේ සැලැස්මෙන් මාරු කළ යුතුය. සම්බන්ධතා ජාලය. මාර්ගයේ වක්ර කොටස් මත, ස්පර්ශක වයර් වක්රයේ කේන්ද්රයේ සිට දිශාවට zigzags ලබා දී ඇත.

ධාවන පථයේ සෘජු කොටසක සිට වක්‍රය දක්වා සංක්‍රමණය වන ස්ථානවල, ධාවන පථයේ සෘජු කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇති ආධාරකයේ ඇති සිග්සැග් වයරය වක්‍රයේ සවි කර ඇති ආධාරකයේ සිග්සැග් වයරයට සම්බන්ධ නොවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ධාවන පථයේ සෘජු කොටසක ස්පාන් එකක හෝ දෙකක දිග තරමක් අඩු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, සමහර අවස්ථාවලදී, වක්‍රයක අර්ධ වශයෙන් පිහිටා ඇති පරතරය, මෙයින් එකක ස්පර්ශක වයරයක් තැබිය හැකිය. ධාවන අක්ෂයට ඉහළින් (ශුන්‍ය සිග්සැග් සමඟ) සහය දක්වයි, සහ සිග්සැග්හිදී එයට යාබදව අපේක්ෂිත දිශාවට ස්පර්ශක වයරය.

ධාවන පථයේ සෘජු හා වක්‍ර කොටස්වල පිහිටා ඇති යාබද ආධාරකවල ඇති ස්පර්ශක වයරයේ සිග්සැග් බොහෝ දුරට ධාවන පථයේ සෘජු කොටසක පිහිටා තිබේ නම් සහ ආධාරකයේ ඇති ස්පර්ශක වයරයේ සිග්සැග් විවිධ දිශාවලට සාදා ඇත්නම් සම්බන්ධ යැයි සැලකිය හැකිය. , හෝ බොහෝ දුරට ධාවන පථයේ වක්‍ර කොටසක පිහිටා ඇති අතර සිග්සැග් එක මාර්ගයක් සාදා ඇත.

ධාවන පථයේ අර්ධ වශයෙන් සෘජු සහ අර්ධ වශයෙන් වක්‍ර කොටස් මත පිහිටා ඇති පරතරයන් ධාවන පථයේ වක්‍ර කොටස් සඳහා අවසර ලත් දිගට සමාන හෝ තරමක් වැඩි විය හැක. ආධාරක තැබීමේදී, අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීමක යාබද පරාස දෙකක දිගෙහි වෙනස විශාල පරාසයේ දිගෙන් 25% නොඉක්මවිය යුතුය.

අයිස් සෑදීම් ​​බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වන සහ වයර් වල ස්වයං දෝලනය සිදුවිය හැකි ප්‍රදේශවල, ආධාරක බිඳවැටීම ප්‍රත්‍යාවර්ත පරාසයක සිදු කළ යුතු අතර, ඉන් එකක් උපරිම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට සමාන වන අතර අනෙක මීටර් 7-8 අඩුය. ඒ සමගම, ප්රත්යාවර්ත පරාසවල සංඛ්යාතය වළක්වා ගැනීම.

මධ්යම නැංගුරම් සහිත පරතරයන් අඩු කළ යුතුය: අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීමකින් - 10% කින් එක් පරතරයක් සහ වන්දි අත්හිටුවීමකින් - මෙම ස්ථානයේ උපරිම සැලසුම් දිගෙන් 5% කින් දෙකක්.

උපකාරක උපාංග තෝරාගැනීම

1. කොන්සෝල තෝරාගැනීම.

දැනට, AC අංශවල පරිවරණය නොකළ සෘජු නැඹුරු කොන්සෝල භාවිතා වේ.

මිලිමීටර් 20 දක්වා අයිස් ඝනකම සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ප්‍රදේශවල සුළං වේගය 36 m/s දක්වා ඇති ප්‍රදේශවල පරිවරණය නොකළ කොන්සෝල භාවිතා කිරීම සඳහා කොන්දේසි වගුවේ දක්වා ඇත.

වගුව

ආධාරක වර්ගය	ස්ථාපන ස්ථානය			ආධාරක මානයන් සහිත කොන්සෝල වර්ගය
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
අතරමැදි	කෙලින්ම			NR-1-5
	වක්රය			NS-1-6.5
	අභ්යන්තර පැත්ත		ආර්<1000 м
			R> මීටර් 1000
	පිටත පැත්ත		ආර්<600 м	NR-1-5
			R> මීටර් 600
සංක්රාන්ති	කෙලින්ම				NR-1-5
	සහාය A	වැඩ කරනවා
		නැංගුරම් ලා ඇත			NS-1-5
	සහාය බී	වැඩ කරනවා			NR-1-5
		නැංගුරම් ලා ඇත			NS-1-5

කොන්සෝල සලකුණු කිරීම: NR-1-5 - දිගු කරන ලද සැරයටිය සහිත පරිවරණය නොකළ ආනත කොන්සෝලය, නාලිකා අංක 5 වලින් සාදන ලද වරහන, වරහන් දිග 4730 මි.මී.

NS-1-5 - සම්පීඩිත සැරයටිය සහිත පරිවරණය නොකළ කොන්සෝලය, නාලිකා අංක 5 වලින් සාදන ලද වරහන, වරහන් දිග 5230 මි.මී.

2. ගාංචු තෝරාගැනීම

ක්ලැම්ප් තෝරාගැනීම කොන්සෝල වර්ගය සහ ඒවා ස්ථාපනය කරන ස්ථානය අනුව සහ සංක්‍රාන්ති ආධාරක සඳහා, ආධාරකයට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීමේ වැඩ කරන සහ නැංගුරම් ලා ඇති ශාඛා වල පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කෙරේ. ඊට අමතරව, අගුල අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගෙන් කවරෙකු සඳහාද යන්න සැලකිල්ලට ගන්න.

සාමාන්‍ය කලම්ප වල නම් කිරීමේදී, නැංගුරම් ලා ඇති ශාඛාවේ F - clamp, P - direct, O - reverse, A - contact wire, G - flexible - යන අකුරු භාවිතා වේ. සලකුණු වල ප්‍රධාන සැරයටියේ දිග සංලක්ෂිත අංක අඩංගු වේ.

කලම්ප තෝරා ගැනීම වගුවේ සාරාංශ කර ඇත

වගුව

ගාංචු වල අරමුණ.			ආධාරක මානයන් සඳහා කලම්ප වර්ග, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
අතරමැදි ආධාරක	කෙලින්ම	ආධාරකයට සිග්සැග්	FP-1
		ආධාරකයෙන් සිග්සැග්	FO-II
	වක්‍රයෙන් පිටත	R=මීටර් 300	FG-2
		R=මීටර් 700	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	වක්රයේ අභ්යන්තර පැත්ත	R=මීටර් 300	UFO2-I
		R=මීටර් 700	UFO-I
		R=1850 m	FOII-(3.5)
සංක්‍රාන්ති ආධාරක	කෙලින්ම	වැඩ කරනවා	FPI-I
	සහාය A
		නැංගුරම් ලා ඇත	FAI-III
	සහාය බී	වැඩ කරනවා	FOI-III
		නැංගුරම් ලා ඇත	FAI-IV

3. දෘඩ හරස් තීරු තෝරා ගැනීම.

දෘඩ හරස් තීරු තෝරාගැනීමේදී, පළමුව, දෘඩ හරස් තීරුවල අවශ්ය දිග තීරණය කරන්න.

L"=G 1 +G 2 +∑m+d op +2*0.15, m

කොහෙද: G 1, G 2 - හරස් සාමාජික ආධාරකවල මානයන්, m

∑m යනු හරස් තීරුවෙන් අතිච්ඡාදනය වූ ධාවන පථවල සම්පූර්ණ පළල, m

d op = 0.44 m - රේල් හෙඩ්ස් ප්රදේශයේ ආධාරකයේ විෂ්කම්භය

2 * 0.15 m - හරස් සාමාජික ආධාරක සවි කිරීම සඳහා ඉදිකිරීම් බලපත්රය.

දෘඪ හරස් සාමාජිකයන් තෝරාගැනීම මම වගුගත කරමි

වගුව

4. ආධාරක තෝරාගැනීම

ආධාරකවල වැදගත්ම ලක්ෂණය වන්නේ ඒවායේ බර දරණ ධාරිතාවයි - සාම්ප්‍රදායික අත්තිවාරම් දාරයේ මට්ටමින් අවසර ලත් නැමීමේ මොහොත M 0. බර උසුලන ධාරිතාව මත පදනම්ව, විශේෂිත ස්ථාපන තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා ආධාරක වර්ග තෝරා ගනු ලැබේ.

මම ආධාරක තේරීම වගුගත කරමි

වගුව

ස්ථාපන ස්ථානය	ආධාරක වර්ගය	රාක්ක වෙළඳ නාමය
කෙලින්ම	අතරමැදි	SO-136.6-1
	සංක්රාන්ති	SO-136.6-2
	නැංගුරම	SO-136.6-3
දෘඩ හරස් තීරුවක් යටතේ (මාර්ග 3-5 සිට)	අතරමැදි	SO-136.6-2
දෘඩ හරස් තීරුවක් යටතේ (ආකාර 5-7 සිට)	අතරමැදි	SO-136.6-3
	නැංගුරම	SO-136.7-4
වක්රය	ආර්<800 м	SO-136.6-3

අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීමක නැංගුරම් කොටසෙහි යාන්ත්රික ගණනය කිරීම

ගණනය කිරීම සඳහා, අපි දුම්රිය ස්ථානයේ ප්රධාන මාර්ගයේ නැංගුරම් අංශයෙන් එකක් තෝරා ගනිමු. දාම අත්හිටුවීමේ යාන්ත්‍රික ගණනය කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ස්ථාපන වක්‍ර සහ වගු සම්පාදනය කිරීමයි. අපි පහත අනුපිළිවෙලින් ගණනය කිරීම් සිදු කරන්නෙමු:

1. සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කරන ලද සමාන පරාසය නිර්ණය කරන්න:

මෙහි l i යනු i-th span හි දිග, m;

L a - නැංගුරම් කොටසේ දිග, m;

n - පරාස ගණන.

ප්‍රවාහයේ පළමු නැංගුරම් කොටස සඳහා සමාන පරතරය:

2. ආධාරක කේබලයේ විශාලතම ආතතිය ඇති විය හැකි ආරම්භක සැලසුම් මාදිලිය අපි ස්ථාපිත කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි විවේචනාත්මක පරාසයේ අගය තීරණය කරමු.

(17)

මෙහි Z max යනු උපරිම අඩු කරන ලද අත්හිටුවීමේ ආතතිය, N;

W g සහ W t min යනු පිළිවෙළින් අත්හිටුවීම මත අඩු කරන ලද රේඛීය භාරයන් වේ, සුළං සහිත අයිස් අවස්ථාවලදී සහ අවම උෂ්ණත්වයකදී, N/m;

ආධාරක කේබල් ද්රව්යයේ රේඛීය ප්රසාරණයෙහි උෂ්ණත්ව සංගුණකය 1/0 C වේ.

"X" මාදිලිය සඳහා Z x සහ W x හි දී ඇති අගයන් සූත්‍ර භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ:

, එන්;

, N/m;

තිරස් බරක් නොමැති විට q x = g x ප්‍රකාශනය ස්වරූපය ගනී:

, N/m;

අතිරේක පැටවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති විට g x = g 0 සහ පසුව අඩු කළ භාරය සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ:

N/m; (18)

මෙහි g x, q x, පිළිවෙලින්, "X" මාදිලියේ, N/m හි ආධාරක කේබලය මත සිරස් සහ ප්රතිඵලය පැටවීම් වේ;

K - ස්පර්ශක වයර් (ය) වල ආතතිය, N;

T 0 - ස්පර්ශක වයරයේ බර රහිත ස්ථානයේ ආධාරක කේබලයේ ආතතිය, N;

j x - දාම අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සංගුණකය, සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ:

,

ප්‍රකාශනයේ “c” අගය යනු ආධාරකයේ අක්ෂයේ සිට පළමු සරල නූල දක්වා ඇති දුරයි (උල්පත් කේබලයක් සහිත අත්හිටුවීම සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් 8 - 10 m).

අර්ධ-වන්දි දාම අත්හිටුවීමකදී, වන්දි ගෙවීම හේතුවෙන් එහි දිග ඇන්කර් කොටස තුළ වෙනස් වන විට ස්පර්ශක වයරය චලනය කිරීමට හැකියාව ඇත. පරිවාරක වල මාලය හැරවීම සහ භ්‍රමණ කොන්සෝල භාවිතා කිරීම සමාන අවස්ථාවක් ලබා දෙන බැවින් ආධාරක කේබලය ලිහිල්ව සවි කර ඇති වයරයක් ලෙසද සැලකිය හැකිය.

නිදහසේ අත්හිටුවන ලද වයර් සඳහා, ආරම්භක සැලසුම් මාදිලිය සමාන L e සංසන්දනය කිරීමෙන් තීරණය වේ< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, එවිට ආතතිය T max සුළඟ සමඟ අයිස් තත්ව තුළ සිදුවනු ඇත. ආරම්භක මාදිලියේ තේරීමේ නිවැරදිභාවය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ අයිස් තත්ත්‍වයේදී ඇතිවන බර q gn තීරණාත්මක භාරය q cr සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙනි.

ස්පර්ශක වයරයේ බර රහිත ස්ථානයේ ආධාරක කේබලයේ ආතතිය සූත්‍රයට අනුව j x = 0 (වසන්ත අත්හිටුවීම් සඳහා) තීරණය කරනු ලැබේ:

(19)

මෙන්න, "1" දර්ශකය සමඟ අගයන් ආධාරක කේබලයේ උපරිම ආතති මාදිලිය සහ "0" දර්ශකය සමඟ - ස්පර්ශක වයරයේ බර රහිත ස්ථානයේ මාදිලිය වෙත යොමු වේ. "n" දර්ශකය ආධාරක කේබලයේ ද්රව්යයට යොමු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස E n යනු ආධාරක කේබලයේ ද්රව්යයේ ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකයයි.

5. බාන ලද ආධාරක කේබලයේ ආතතිය සමාන ප්රකාශනයකින් තීරණය වේ:

(20)

මෙහි g n යනු ආධාරක කේබලයේ ස්වකීය බරින් බර වන N/m වේ.

A 0 හි අගය A 1 හි අගයට සමාන වේ, එබැවින් A 0 ගණනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. T px හි විවිධ අගයන් නියම කිරීමෙන්, උෂ්ණත්වය t x තීරණය වේ. ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, අපි ස්ථාපන වක්ර ඉදි කරමු

නැංගුරම් කොටසේ Li real spans හි tx උෂ්ණත්වයේ දී බාන ලද බර දරණ කේබලය එල්ලා වැටීම:

සහල්. 3 තථ්‍ය පරාසයන් තුළ බාන ලද බර දරණ කේබලයේ එල්ලා ඊතල

7. span l i හි ආධාරක කේබල් F xi හි එල්ලීම ප්‍රකාශනයෙන් ගණනය කෙරේ:

,

; (22)

අමතර බරක් නොමැති විට (අයිස්, සුළඟ) q x = g x = g, එබැවින් සලකා බලනු ලබන නඩුවේ අඩු බර:

,

,

; ;

සහල්. 4 පටවන ලද ආධාරක කේබලය එල්ලා වැටීම සඳහා ඊතල

අමතර බරක් සහිත මාතයන් යටතේ ආධාරක කේබලයේ ආතතිය ගණනය කිරීම, x දර්ශකය සමඟ අගයන් අපේක්ෂිත මාදිලිය වෙත යොමු කරයි (සුළං සහිත අයිස් හෝ උපරිම තීව්‍රතාවයේ සුළඟ). ලබාගත් ප්රතිඵල ප්රස්තාරයක සටහන් කර ඇත.

8. ස්පර්ශක වයරයේ එල්ලා වැටීම සහ සැබෑ පරතරය සඳහා ආධාරකවල සිරස් චලනය සූත්‍ර මගින් තීරණය කරනු ලැබේ:

, (23)

කොහෙද ;

මෙහි b 0i යනු සැබෑ පරතරය සඳහා ස්පර්ශක වයරයේ බර රහිත ස්ථානයේ ආධාරකයට එරෙහිව ආධාරක කේබලයේ සිට වසන්ත කේබලය දක්වා ඇති දුරයි, m;

H 0 යනු වසන්ත කේබලයේ ආතතිය, සාමාන්යයෙන් H 0 = 0.1T 0 .

(24)

සහල්. 6 අමතර බරක් යටතේ සැබෑ පරතරය තුළ ස්පර්ශක වයරය එල්ලා වැටීම

කෘතිම ව්යුහයන් තුළ කැටෙනරි ඡේදය සඳහා ක්රමයක් තෝරා ගැනීම

මෙම දුම්රිය ස්ථානය දී:

කෘත්‍රිම ව්‍යුහයන් යටතේ කැටනරියක් ගමන් කිරීම, එහි පළල අන්තර් තත්ත්‍වය (මීටර් 2-12) ට වඩා වැඩි නොවේ. පදික පාලම් යටතේ, ආකාර තුනකින් එකකින් කළ හැකිය:

කෘතිම ව්යුහයක් ආධාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි;

ස්පර්ශක අත්හිටුවීම කෘතිම ව්යුහයකට සවි කිරීමකින් තොරව සම්මත කර ඇත;

කෘතිම ව්යුහයකට සවි කර ඇති ආධාරක කේබලය තුළ පරිවරණය කරන ලද ඇතුල් කිරීමක් ඇතුළත් වේ.

ක්රම වලින් එකක් තෝරා ගැනීම සඳහා, පහත කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

පළමු නඩුව සඳහා:

රේල් පීලිවල මට්ටමේ සිට කෘතිම ව්යුහයේ පහළ කෙළවර දක්වා ඇති දුර කොහිද;

දුම්රිය හිස් මට්ටමට ඉහලින් ස්පර්ශක වයර්වල අවම අවසර ලත් උස;

ආධාරක කේබලයේ එල්ලා වැටීම සමග ස්පර්ශක වයර්වල ශ්රේෂ්ඨතම ගිල්වීම;

ආධාරක කේබලය සහ ස්පේන් මධ්යයේ ස්පර්ශක වයරය අතර අවම දුර;

ආධාරක කේබලයේ උපරිම එල්ලා වැටීම;

පරිවාරක මල්මාලයේ දිග:

අවම ආධාරක කේබල් එල්ලා වැටීම;

කෘතිම ව්‍යුහයට ආසන්නතම ප්‍රවේශයේ සිට පරතරය මැද දක්වා දුරින් අවම උෂ්ණත්වයකදී ආධාරක කේබලයේ එල්ලා වැටීමෙන් කොටසක්;

අවම උෂ්ණත්වයකදී පැන්ටෝග්රැෆික් බලපෑම යටතේ ආධාරක කේබලය එසවීම;

සජීවී සහ බිම් කොටස් අතර අවම අවසර ලත් දුර;

ස්පර්ශක වයර් සිට බම්පරය දක්වා අවසර ලත් දුර.

මෙම ගණනය කිරීමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, අපි නිගමනය කරන්නේ මීටර් 8.3 ක උසකින් යුත් පදික පාලමක් යට කැටනරිය පසු කිරීම සඳහා, අපගේ නඩුවේදී තුන්වන ක්‍රමය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන බවයි: පරිවරණය කරන ලද ඇතුළු කිරීමක් කපා ඇත. පාලමට සවි කර ඇති ආධාරක කේබලය.

දිගුව මත:

පතුලේ සවාරියක් සහ අඩු සුළං සම්බන්ධතා සහිත පාලම් මත කැටෙනරි අත්හිටුවීම සුළං සම්බන්ධතා වලට ඉහළින් සවි කර ඇති විශේෂ ව්‍යුහයන්ට ආධාරක කේබලය සවි කිරීමත් සමඟ සම්මත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්පර්ශක වයරය මීටර් 25 ක් දක්වා අඩු කරන ලද පරතරයකින් යුත් සුළං බැඳීම් යටතේ සවි කිරීමත් සමඟ යවනු ලැබේ. ව්යුහයේ උස ප්රකාශන වලින් තෝරා ඇත:

අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීම සඳහා:

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. සම්බන්ධතා ජාලය. - එම්.: ප්රවාහන, 1997.- 271 පි.

2. ෆ්‍රීෆෙල්ඩ් A.V. සම්බන්ධතා ජාලයක් නිර්මාණය - එම්.: ප්‍රවාහනය, 1984, -397 පි.

3. දුම්රිය සඳහා විදුලි බල සැපයුම පිළිබඳ අත්පොත. /සංස්කරණය කළේ කේ.ජී. Marquardt - M.: Transport, 1981. - T. 2-392p.

4. උඩිස් සම්බන්ධතා ජාල සැලසුම් කිරීම සඳහා වන සම්මතයන් (VSN 141 - 90). - එම්.: ප්රවාහන අමාත්යාංශය, 1992. - 118 පි.

5. සම්බන්ධතා ජාලය. ක්‍රමවේද උපදෙස් සහිත පාඨමාලා ව්‍යාපෘතියක් සඳහා පැවරීම-M-1991-48s.

පැහැදිලි කිරීමේ සටහන.

මාර්ගෝපදේශ 02/13/07 විදුලි සැපයුම (කර්මාන්තය අනුව) විශේෂත්වයේ SamGUPS හි ශාඛාවක් වන - දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ Saratov කාර්මික පාසලේ පූර්ණ කාලීන සහ අර්ධ-කාලීන සිසුන් සඳහා අදහස් කෙරේ. දුම්රිය ප්රවාහන) මාර්ගෝපදේශ අනුව සම්පාදනය කර ඇත වැඩ වැඩසටහනවෘත්තීය මොඩියුලය PM 01. විදුලි උපපොළවල් සහ ජාල වල උපකරණ නඩත්තු කිරීම.

ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ප්රායෝගික වැඩ MDK 01.05 "සම්බන්ධතා ජාල ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම" අනුව, ගුරුවරයා කළ යුත්තේ:

ප්‍රධාන වෘත්තීය නිපුණතා:

PC 1.4. විදුලි ස්ථාපනයන්හි ස්විච් ගියර් උපකරණ නඩත්තු කිරීම;

PC 1.5. උඩිස් සහ කේබල් විදුලි රැහැන් ක්රියාත්මක කිරීම;

PC 1.6. වාර්තා සකස් කිරීමේදී සහ තාක්ෂණික ලේඛන සංවර්ධනය කිරීමේදී උපදෙස් සහ නියාමන නීති යෙදීම;

ඇති සාමාන්ය නිපුණතා:

හරි 1. ඔබේ අනාගත වෘත්තියේ සාරය සහ සමාජ වැදගත්කම තේරුම් ගන්න, ඒ සඳහා තිරසාර උනන්දුවක් දක්වන්න;

හරි 2. ඔබේම ක්‍රියාකාරකම් සංවිධානය කරන්න, වෘත්තීය කාර්යයන් ඉටු කිරීමේ සම්මත ක්‍රම සහ ක්‍රම තෝරන්න, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහ ගුණාත්මකභාවය ඇගයීම;

හරි 4. වෘත්තීය කාර්යයන්, වෘත්තීය සහ පුද්ගලික සංවර්ධනය ඵලදායී කාර්ය සාධනය සඳහා අවශ්ය තොරතුරු සෙවීම සහ භාවිතා කිරීම;

හරි 5. වෘත්තීය ක්රියාකාරකම් වලදී තොරතුරු සහ සන්නිවේදන තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන්න;

හරි 9. වෘත්තීය ක්රියාකාරකම් වලදී තාක්ෂණයේ නිරන්තර වෙනස්කම් වල කොන්දේසි සැරිසැරීමට;

ප්රායෝගික අත්දැකීම් තිබේ:

මෘදුකාංග 1. සම්පාදනය විදුලි රූප සටහන්විදුලි උපපොළවල් සහ ජාල වල උපාංග;

මෘදුකාංග 4. විදුලි ස්ථාපනයන්හි ස්විච් ගියර් උපකරණ නඩත්තු කිරීම;

මෘදුකාංග 5. උඩිස් සහ කේබල් විදුලි රැහැන් ක්රියාත්මක කිරීම;

හැකි වනු ඇත:

U 5 උඩිස් සහ කේබල් මාර්ගවල තත්ත්වය අධීක්ෂණය කිරීම, ඒවායේ නඩත්තු කටයුතු සංවිධානය කිරීම සහ සිදු කිරීම;

9 නියාමන තාක්ෂණික ලියකියවිලි සහ උපදෙස් භාවිතා කිරීම;

දන්නවා:

කොන්දේසි සහිත ග්රැෆික් සංකේතවිද්යුත් පරිපථවල මූලද්රව්ය;

පරිපථ ඉදිකිරීම සඳහා තර්කනය, සම්මත පරිපථ විසඳුම්, පරිපථ රූප සටහන්ක්රියාත්මක වන විදුලි ස්ථාපනයන්.

ස්විච් ගියර් උපකරණ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ වැඩ වර්ග සහ තාක්ෂණයන්;

දුම්රිය ස්ථාන සම්බන්ධතා ජාලයක් සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියක් වන අතර නවීන තාක්‍ෂණයේ ජයග්‍රහණ සහ හොඳම භාවිතයන් මෙන්ම පරිගණක තාක්‍ෂණය භාවිතා කරමින් ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ක්‍රමානුකූල ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ.

උඩිස් කැටනරියක ආධාරක කේබලය මත බෙදා හරින ලද බර තීරණය කිරීම, සමාන හා තීරණාත්මක පරාසයේ දිග තීරණය කිරීම, උෂ්ණත්වය අනුව ආධාරක කේබලයේ ආතති අගයන් තීරණය කිරීම සහ ස්ථාපන වක්‍ර තැනීම යන කරුණු මාර්ගෝපදේශ මගින් ආමන්ත්‍රණය කරයි.

ලබා දී ඇති ස්ථාන සැකැස්ම අනුව, පහත සඳහන් දෑ අවශ්‍ය වේ:

1. ප්රධාන සහ පැති මාර්ග සඳහා උඩිස් කැටනරි කේබලය මත බෙදා හරින ලද බර ගණනය කිරීම.

4. වක්‍ර ඉදිකිරීමත් සමඟ ප්‍රධාන මාර්ගය සඳහා ස්පර්ශක වයර් සහ ආධාරක කේබලයේ එල්ලා වැටෙන අගය තීරණය කිරීම. සාමාන්ය නූල් දිග ගණනය කිරීම.

5. ආරක්ෂිත වැඩ සංවිධානය කිරීම.

ප්‍රායෝගික වැඩ සඳහා තනි පුද්ගල පැවරුම් සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර පන්තියේදී ලබා දෙනු ලැබේ. එක් එක් ප්‍රායෝගික වැඩ නිම කිරීමට ගතවන කාලය අධ්‍යයන පැය 2කි, කරන ලද කාර්යය ආරක්ෂා කිරීමට ගතවන කාලය මුළු කාලයට ඇතුලත් කර ඇත්තේ විනාඩි 15කි.

ප්‍රායෝගික වැඩවල ප්‍රගතිය පිළිබඳ සාමාන්‍ය මග පෙන්වීම සහ පාලනය අන්තර් විනය පාඨමාලාවේ ගුරුවරයා විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

ප්‍රායෝගික පාඩම අංක 1

සම්බන්ධතා ජාල ඒකක සඳහා කොටස් සහ ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම

පාඩමේ අරමුණ:ලබා දී ඇති දාම අත්හිටුවීම සඳහා ප්‍රායෝගිකව කොටස් තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න.

මූලික දත්ත:කැටෙනරි දාමයේ වර්ගය සහ එකලස් කිරීම (ගුරුවරයා විසින් සකසා ඇත)

වගුව 1.1

වගුව 1.2

ආධාරක ඒකකයක් තෝරාගැනීමේදී සහ කැටෙනරි දාමයේ වයර් නැංගුරම් දැමීමේ ක්‍රමය තීරණය කිරීමේදී, දී ඇති කොටස දිගේ දුම්රියවල වේගය සහ දුම්රියවල වේගය වැඩි වන තරමට එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි වීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. catenary දාමය.

සම්බන්ධතා ජාල සවි කිරීම් යනු ව්‍යුහයන් සවි කිරීම, වයර් සහ කේබල් සවි කිරීම සහ සම්බන්ධතා ජාලයක විවිධ සංරචක එකලස් කිරීම සඳහා අදහස් කරන කොටස් සමූහයකි. එය ප්රමාණවත් යාන්ත්රික ශක්තියක්, හොඳ අනුකූලතාවයක්, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ එකම විඛාදන ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතු අතර, අධිවේගී ධාරා එකතු කිරීම සඳහා, එය අවම බරක් ද තිබිය යුතුය.

සම්බන්ධතා ජාල වල සියලුම කොටස් කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: යාන්ත්රික සහ සන්නායක.

පළමු කණ්ඩායමට යාන්ත්‍රික පැටවීම් සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති කොටස් ඇතුළත් වේ: ආධාරක කේබලය සඳහා කුඤ්ඤ සහ කොලට් කලම්ප, සෑදල, දෙබලක තිම්බල්, බෙදීම් සහ අඛණ්ඩ ගමන් ආදිය.

දෙවන කණ්ඩායමට යාන්ත්‍රික සහ විදුලි බර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොටස් ඇතුළත් වේ: ආධාරක කේබලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කොලට් කලම්ප, ඕවලාකාර සම්බන්ධක, ස්පර්ශක වයර් කලම්ප සඳහා බට් කලම්ප, නූල්, නූල් සහ සංක්‍රාන්ති කලම්ප. නිෂ්පාදනයේ ද්රව්ය අනුව, සවි කිරීම් බෙදී ඇත: වාත්තු යකඩ, වානේ, ෆෙරස් නොවන ලෝහ සහ ඒවායේ මිශ්ර ලෝහ (තඹ, ලෝකඩ, ඇලුමිනියම්).

වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද නිෂ්පාදනවල ආරක්ෂිත ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් ඇත - උණුසුම්-ඩිප් ගැල්වනයිසින්, සහ වානේ වලින් සාදන ලද නිෂ්පාදන - ඉලෙක්ට්රෝලිටික් ගැල්වනයිසින් පසුව ක්රෝම් ආලේපනය.

රූපය 1.1 ප්‍රත්‍යාවර්ත (a) සහ සෘජු (b) ධාරාවෙහි වන්දි ගෙවන ලද කැටෙනරි අත්හිටුවීමක නැංගුරම් දැමීම.

1- ඇන්කර් මිනිහා; 2- නැංගුරම් වරහන; 3,4,19 - පිළිවෙළින් 11 mm, දිග 10,11 සහ 13 m විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ වන්දි කේබල්; 5- වන්දි බ්ලොක්; 6- රොකර් හස්තය; 7- සැරයටිය "ඇස් ද්විත්ව ඇස" 150 mm දිග; 8- ගැලපුම් තහඩුව; 9- පලිබෝධ සහිත පරිවාරක; 10- කරාබු සහිත පරිවාරක; 11- විදුලි සම්බන්ධකය; 12- දඬු දෙකක් සහිත රොකර් හස්තය; 13.22 - පැටවුම් 25-30 සඳහා පිළිවෙලින් කලම්ප; 14- බර මල්මාලා සඳහා සීමාව, තනි (a) සහ ද්විත්ව (b); 15- ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් බර; 16- load limiter cable; 17 load limiter bracket; 18- සවි කිරීම් සිදුරු; 20- පළිබෝධ-ඇස් සැරයටිය, 1000 mm දිග; 21- ස්පර්ශක වයර් දෙකක් සවි කිරීම සඳහා රොකර් හස්තය; බඩු 15 ක් සඳහා 23-බාර්; 24- බර තනි මාලයක් සඳහා සීමාව; H0 යනු දුම්රිය හිසෙහි මට්ටමට ඉහලින් ස්පර්ශක වයර් අත්හිටුවීමේ නාමික උස වේ; bM යනු බඩු වලින් බිමට හෝ අත්තිවාරමට ඇති දුර, m.

සහල්. 1.2 අර්ධ-වන්දි කරන ලද AC දාම අත්හිටුවීම දෙකක්-බ්ලොක් compensator (a) සහ DC සමඟ DC-බ්ලොක් compensator (b) නැංගුරම් දැමීම.

1- නැංගුරම් මිනිහා; 2- නැංගුරම් වරහන; 3- පළිබෝධ-ඇස් සැරයටිය, 1000 mm දිග; 4- පලිබෝධ සහිත පරිවාරක; 5- කරාබු සහිත පරිවාරක; 6- විෂ්කම්භය 11 mm සහිත වානේ වන්දි කේබල්; 7- වන්දි බ්ලොක්; පළිබෝධ-ඇස් සැරයටිය 1000 mm දිග; 9- බර සඳහා බාර්; 10- ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් බර; 11- බර තනි මාලයක් සඳහා සීමාව; 12- load limiter cable; 13- පැටවුම් සීමාකාරක වරහන; 14- මිලිමීටර් 10 ක විෂ්කම්භයක් සහ මීටර් 10 ක දිගකින් යුත් වානේ වන්දි කේබල්; 15- බර සඳහා කලම්ප; 16- බර ද්විත්ව මාලයක් සඳහා සීමාව; 17- වයර් දෙකක් නැංගුරම් දැමීම සඳහා රොකර්.

Fig. 1.3 තනි ස්පර්ශක වයරයක් (b), ද්විත්ව ස්පර්ශක වයර් (d) සඳහා වන්දි (a-d) සහ අර්ධ-වන්දි (f) සම්බන්ධතා අත්හිටුවීම් වල සාමාන්ය නැංගුරම් ලෑම, පරිවරණය කරන ලද කොන්සෝලයක් මත ආධාරක කේබලය සහ සාමාන්ය නැංගුරම් කේබලය සවි කිරීම (c ) සහ පරිවරණය නොකළ කොන්සෝලය මත (d).

1- ප්රධාන ආධාරක කේබලය; 2- ස්පර්ශක වයරයේ මැද නැංගුරම සඳහා කේබල්; 3- අතිරේක කේබල්; 4-පින් වයර්; 5- සම්බන්ධක කලම්ප; 6- මැද නැංගුරම් කලම්ප; 7- හුදකලා කොන්සෝලය; 8 - ද්විත්ව සෑදල; 9- ආධාරක කේබලයට සවි කිරීම සඳහා මැද නැංගුරම් කලම්ප; 10- පරිවාරක.

සහල්. 1.4 පරිවරණය නොකළ කොන්සෝලයකට ආධාරක කේබලය සවි කිරීම.

සහල්. 1.5 දෘඪ හරස් සාමාජිකයෙකුට ආධාරක කේබලය සවි කිරීම: a - සවිකරන කේබලයක් සහිත සාමාන්ය දර්ශනය; b- අගුලු දැමීමේ ස්ථාවරයක් සහිත; සහ - වරහන් සහිත ත්රිකෝණාකාර අත්හිටුවීම.

1-සහාය; 2- හරස් තීරුව (හරස් තීරුව); 3- ත්රිකෝණාකාර අත්හිටුවීම; 4- සවි කරන කේබල්; 5- සවි කිරීමේ ස්ථාවරය; 6- අගුල; 7- මිලිමීටර් 12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සැරයටිය; 8- වරහන; 9- පළිබෝධ සහිත කරාබු; 10- කොකු බෝල්ට්.

ක්රියාත්මක කිරීමේ නියෝගය.

1. ලබා දී ඇති කැටනරිය සඳහා ආධාරක නෝඩයක් තෝරා සියලු ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන් සමඟ එය සටහන් කරන්න (රූපය 1.1, 1.2, 1.3,)

2. ආධාරක ඒකකයේ සරල සහ වසන්ත නූල් සඳහා වයර්වල ද්රව්ය සහ හරස්කඩ තෝරන්න.

3. fig භාවිතයෙන් තෝරන්න. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, දී ඇති ඒකකයක් සඳහා කොටස්, එහි නම සහ ලක්ෂණ වගුවේ ඇතුළත් කළ යුතුය. 1.3

වගුව 1.3

4. ස්පර්ශක වයරය සම්බන්ධ කිරීම සහ ආධාරක කේබලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විස්තරයක් යොදන්න, ඒවා වගුවේ ද ඇතුළත් කර ඇත. 1.3

5. කල්පවත්නා සහ තීර්යක් සම්බන්ධකවල අරමුණ සහ ස්ථාපන ස්ථානය විස්තර කරන්න.

6. හුදකලා නොවන අතුරුමුහුණත්වල අරමුණ විස්තර කරන්න. පරිවාරක නොවන අතුරු මුහුණතක රූප සටහනක් අඳින්න සහ සියලු ප්රධාන මානයන් දක්වන්න.

7. වාර්තාවක් සකස් කරන්න. නිගමන උකහා ගන්න.

ජාල උපාංග අමතන්න

CS යනු බොහෝ උපාංග වලින් සමන්විත සංකීර්ණ පද්ධතියකි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම තනි කාර්යයක් ඉටු කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව, CS හි තනි මූලද්‍රව්‍ය සඳහා අවශ්‍යතා ද වෙනස් වේ. මූලික අවශ්යතාඅනිවාර්ය සේවා හැකියාව, ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම.

CS උපාංගවලට සාමාන්‍යයෙන් ඇතුළත් වන්නේ: අත්හිටුවීමේ ක්‍රමය මගින් සංවිධානය කරන ලද CS හි ප්‍රමුඛ ධාරා මූලද්‍රව්‍යවල විශ්වාසනීය සහ ස්ථාවර ස්ථානයක් සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සියලුම ආධාරක සහ ආධාරක ව්‍යුහයන්; තනි උඩිස් රේඛා ආධාරක මත CS හෝ උඩිස් රේඛා වල ආධාරක ඔස්සේ CS සවි කිරීම සහ සවි කිරීම සඳහා කොටස්; සම්පීඩක ස්ථානයේ සැලසුම් අවශ්යතා අනුව විවිධ මෝස්තර සහ විවිධ අරමුණු සඳහා ආධාරක සහ සහායක කේබල්; ප්‍රධාන වයරය (එය ස්පර්ශක වයරය ලෙස හැඳින්වේ) නියෝජනය කරන KS වයර් මෙන්ම වෙනත් අරමුණු සඳහා වයර් - ශක්තිමත් කිරීම, චූෂණ, බල සැපයුම, ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීමේ බල සැපයුම. උපාංග, බල සැපයුම, ආදිය.

වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, CS හි සියලුම අංග පාහේ විවිධ සාධක මගින් බලපායි. මෙම බලපෑමේ විශාලතම කොටස ස්වභාවික පාරිසරික සාධක වලින් පැමිණේ. එහි මුළු සේවා කාලය පුරාම, CS එළිමහනේ පවතී, එබැවින් එය වර්ෂාපතනය, සුළඟ, උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනස්වීම්, අයිස් තත්ව ආදියෙහි බලපෑමට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වේ. මෙම සියලු තත්වයන් CS හි තත්වයට සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘණාත්මකව බලපාන අතර, වයර්වල දිග වෙනස් වීම, ගිනි අවුලුවන සංසිද්ධි ඇතිවීම සහ විදුලි ධාරාවක් ඇති කරයි. චාප, ආධාරක සහ අනෙකුත් ලෝහ මූලද්රව්ය සඳහා විඛාදන සංසිද්ධිය. මෙම සංසිද්ධීන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක, කෙසේ වෙතත්, විවිධ තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික ක්‍රම භාවිතා කරමින් බාහිර පරිසරයට ජාලයේ ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීමට මෙන්ම ඉදිකිරීම් වලදී ප්‍රතිරෝධී සහ විශ්වාසදායක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළ හැකිය.

සම්පීඩක ස්ථානය බාහිර පාරිසරික සාධකවලට උපරිම ප්‍රතිරෝධයක් සැපයිය යුතු අතර, එපමනක් නොව, එකින් එක පසුකර යන දුම්රිය අතර බර, වේගය, කාලසටහන සහ පරතරය සඳහා ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන් සහිත රේඛාවක් ඔස්සේ EPS අඛණ්ඩ චලනය සහතික කළ යුතුය.

CS හි ස්ථාවරත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, අනෙකුත් බල සැපයුම් මාර්ග මෙන් නොව, එය රක්ෂිතයක් සඳහා සපයන්නේ නැත. එනම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ CS හි කිසියම් මූලද්රව්යයක් අසමත් වුවහොත්, මෙය රේඛාව සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීමකට තුඩු දෙනු ඇති බවයි. අවශ්‍ය අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කර සැපයුම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසුව පමණක් රෝලිං තොගයේ චලනය නැවත ආරම්භ කිරීමට හැකි වනු ඇත.

2017 - 2018, . සියලු හිමිකම් ඇවිරිණි.

සම්බන්ධතා ජාලයවත්මන් එකතුකරන්නන් හරහා කම්පන උපපොළවල සිට EPS වෙත විදුලිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වූ උපාංග සමූහයකි. එය කම්පන ජාලයේ කොටසක් වන අතර විද්‍යුත් දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා එය සාමාන්‍යයෙන් එහි අදියර (ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් සහිත) හෝ ධ්‍රැවය (සෘජු ධාරාවක් සහිත) ලෙස සේවය කරයි; අනෙක් අදියර (හෝ ධ්රැවය) දුම්රිය ජාලය වේ. සම්බන්ධතා ජාලය සම්බන්ධතා රේල් හෝ ස්පර්ශක අත්හිටුවීමකින් කළ හැකිය.
කැටෙනරි අත්හිටුවීමක් සහිත සම්බන්ධතා ජාලයක, ප්රධාන මූලද්රව්ය පහත දැක්වේ: වයර් - ස්පර්ශක වයර්, ආධාරක කේබල්, ශක්තිමත් කිරීමේ වයර්, ආදිය. ආධාරක; ආධාරක සහ සවි කරන උපාංග; නම්යශීලී සහ දෘඩ හරස් සාමාජිකයින් (කොන්සෝල, කලම්ප); විවිධ අරමුණු සඳහා පරිවාරක සහ උපාංග.
උඩිස් සම්බන්ධතා සහිත සම්බන්ධතා ජාල එය අදහස් කරන විද්‍යුත් ප්‍රවාහන වර්ගය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත - දුම්රිය. ප්‍රධාන මාර්ගය, නගරය (ට්‍රෑම් රථ, ට්‍රොලිබස්), ගල්වළ, පතල් භූගත දුම්රිය ප්‍රවාහනය යනාදිය; ජාලයෙන් බල ගැන්වෙන EPS හි වත්මන් සහ ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතා වර්ගය අනුව; දුම්රිය මාර්ගයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා අත්හිටුවීම ස්ථානගත කිරීම මත - මධ්යම ධාරා එකතු කිරීම සඳහා (ප්රධාන දුම්රිය මාර්ගයේ) හෝ පාර්ශ්වීය (කාර්මික ප්රවාහන මාර්ගවල); සම්බන්ධතා අත්හිටුවීමේ වර්ගය අනුව - සරල, දාම හෝ විශේෂ; සම්බන්ධතා වයර් සහ ආධාරක කේබලය නැංගුරම් දැමීමේ විශේෂතා මත, නැංගුරම් කොටස් සම්බන්ධ කිරීම යනාදිය.
සම්බන්ධතා ජාලය එළිමහනේ ක්‍රියාත්මක වීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එබැවින් දේශගුණික සාධකවලට නිරාවරණය වේ, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: පරිසර උෂ්ණත්වය, ආර්ද්‍රතාවය සහ වායු පීඩනය, සුළඟ, වර්ෂාව, හිම සහ අයිස්, සූර්ය විකිරණ සහ වාතයේ විවිධ දූෂකවල අන්තර්ගතය. ජාල මූලද්‍රව්‍ය හරහා කම්පන ධාරාව ගලා යන විට සිදුවන තාප ක්‍රියාවලීන්, පැන්ටෝග්‍රැෆ් වලින් ඒවාට යාන්ත්‍රික බලපෑම, විද්‍යුත් විඛාදන ක්‍රියාවලීන්, බොහෝ චක්‍රීය යාන්ත්‍රික බර, ඇඳීම යනාදිය මෙයට එකතු කිරීම අවශ්‍ය වේ. සියලුම සම්බන්ධතා ජාල උපාංග ක්‍රියාවට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ලැයිස්තුගත කර ඇති සාධක සහ සපයයි ඉහළ ගුණත්වයඕනෑම මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ වත්මන් එකතුව.
අනෙකුත් බල සැපයුම් උපාංග මෙන් නොව, සම්බන්ධතා ජාලයට රක්ෂිතයක් නොමැත, එබැවින් එහි සැලසුම, ඉදිකිරීම් සහ ස්ථාපනය, නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් වැඩි විශ්වසනීයත්ව අවශ්යතා එය මත තබා ඇත.

ජාල නිර්මාණය අමතන්න

සම්බන්ධතා ජාලයක් (CN) සැලසුම් කිරීමේදී, කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතියේ ගණනය කිරීම් මෙන්ම කම්පන ගණනය කිරීම් මත පදනම්ව වයර් ගණන සහ වෙළඳ නාමය තෝරා ගනු ලැබේ; EPS හි චලනයේ උපරිම වේගයන් සහ අනෙකුත් වත්මන් එකතු කිරීමේ කොන්දේසි වලට අනුකූලව සම්බන්ධතා අත්හිටුවීමේ වර්ගය තීරණය කිරීම; span දිග සොයා (ප්‍රධාන වශයෙන් එහි සුළං ප්‍රතිරෝධය සහතික කිරීම සඳහා වන කොන්දේසි අනුව සහ අධික වේගයෙන් - සහ ලබා දී ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථතා අසමානතාවය); නැංගුරම් කොටස්වල දිග, ආධාරක වර්ග සහ හල සහ ස්ථාන සඳහා ආධාරක උපාංග තෝරන්න; කෘතිම ව්යුහයන් තුළ CS සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීම; වයර් වල සිග්සැග් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ සම්බන්ධතා ජාලයේ උඩිස් ස්විච සහ කොටස් කිරීමේ අංග ක්‍රියාත්මක කිරීම (නැංගුරම් කොටස් සහ උදාසීන ඇතුළු කිරීම්, අංශ පරිවාරක සහ විසන්ධි කරන්නන් පරිවරණය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්ථාන සහ අදියරවල සම්බන්ධතා ජාලය සඳහා ආධාරක ස්ථානගත කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම. )
අනෙකුත් උපාංගවලට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා ජාලය ස්ථානගත කිරීම ගුනාංගීකරනය කරන ප්රධාන මානයන් (ජ්යාමිතික දර්ශක) දුම්රිය හිසෙහි ඉහළ මට්ටමට ඉහලින් ස්පර්ශක වයරය එල්ලා තැබීමේ උස H; සජීවී කොටස් සිට ව්යුහයන් සහ රෝලිං කොටස්වල බිම් කොටස් දක්වා දුර A; පිටත මාර්ගයේ අක්ෂයේ සිට ආධාරකවල අභ්යන්තර දාරය දක්වා දුර Г, දුම්රිය ප්රධානීන්ගේ මට්ටමේ පිහිටා ඇති අතර, එය නියාමනය කරනු ලබන අතර සම්බන්ධතා ජාලයේ මූලද්රව්යවල සැලසුම බොහෝ දුරට තීරණය කරයි (රූපය 8.9).

සම්බන්ධතා ජාලයේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම, ඉදිකිරීම් සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කරන අතරම එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ආධාරක සහ ලෝහ ආධාරකවල අත්තිවාරම් ඔවුන්ගේ ශක්තිමත් කිරීම මත අයාලේ යන ධාරා වල විද්‍යුත් විඛාදන බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වේ. ස්පර්ශක වයර් වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම, රීතියක් ලෙස, ඉහළ ප්‍රති-ඝර්ෂණ ගුණ සහිත (කාබන්, ලෝහ අඩංගු, ලෝහ-සෙරමික් යනාදිය ඇතුළුව), පැන්ටෝග්‍රැෆ් වල තාර්කික සැලසුමක් තෝරා ගැනීම මෙන්ම ප්‍රශස්ත කිරීම මගින් පැන්ටෝග්‍රැෆ් මත ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. වත්මන් එකතු කිරීමේ මාතයන්.
සම්බන්ධතා ජාලයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, අයිස් උණු කිරීම, ඇතුළුව. දුම්රිය ගමනාගමනය බාධාවකින් තොරව; සුළං-ප්රතිරෝධී ස්පර්ශක පෙන්ඩන්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ, ආදිය. සම්බන්ධතා ජාලයේ කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාවය අංශ විසන්ධි කරන්නන්ගේ දුරස්ථ මාරු කිරීම සඳහා දුරස්ථ පාලකය භාවිතා කිරීම මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

වයර් නැංගුරම් දැමීම

වයර් නැංගුරම් ලෑම යනු ඒවාට ඇතුළත් කර ඇති පරිවාරක සහ උපාංග හරහා කැටෙනරි වයර් ඇමිණීම සඳහා ඒවායේ ආතතිය මාරු කිරීමත් සමඟ නැංගුරම් ආධාරකයට සම්බන්ධ කිරීමයි. ලබා දී ඇති ආතතියක් පවත්වා ගනිමින් එහි උෂ්ණත්වය වෙනස් වුවහොත් වයර් දිග වෙනස් කරන වන්දියක් හරහා වයර් නැංගුරම් දැමීම වන්දි රහිත (දෘඩ) හෝ වන්දි (පය 8.16) විය හැකිය.

කැටෙනරි නැංගුරම් කොටසේ මැද, මැද නැංගුරමක් සිදු කරනු ලැබේ (රූපය 8.17), එමඟින් එක් නැංගුරමක් දෙසට අනවශ්‍ය කල්පවත්නා චලනයන් වළක්වන අතර එහි එක් වයරයක් කැඩී ගිය විට කැටෙනරියට සිදුවන හානිය සීමා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. . මධ්යම නැංගුරම් කේබලය ස්පර්ශක වයරය සහ සුදුසු උපාංග සමඟ ආධාරක කේබලය සවි කර ඇත.

වයර් වික්රියා වන්දි

උෂ්ණත්ව බලපෑම් හේතුවෙන් ඒවායේ දිග වෙනස් වන විට සම්බන්ධතා ජාලයේ වයර් ආතතිය (ස්වයංක්‍රීය නියාමනය) සඳහා වන්දි ගෙවීම විවිධ මෝස්තරවල වන්දි ගෙවන්නන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ - බ්ලොක්-ලෝඩ්, විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත බෙර, හයිඩ්‍රොලික්, ගෑස්-හයිඩ්‍රොලික්, වසන්තය යනාදිය. .
සරලම වන්නේ බ්ලොක්-ලෝඩ් compensator එකක් වන අතර එය බරක් සහ කුට්ටි කිහිපයකින් (පුලි එසවීම) සමන්විත වන අතර එමඟින් බර නැංගුරම් ලා ඇති වයරයට සම්බන්ධ වේ. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ බ්ලොක් තුනේ වන්දි ගෙවීමයි (රූපය 8.18), එහි ආධාරකයකට ස්ථාවර බ්ලොක් එකක් සවි කර ඇති අතර, චංචල ඒවා දෙකක් බරක් රැගෙන යන කේබලයකින් සාදන ලද ලූපවලට ඇතුළු කර අනෙක් කෙළවරේ සවි කර ඇත. ස්ථාවර බ්ලොක් එකක ධාරාව. නැංගුරම් ලා ඇති වයර් පරිවාරක හරහා චංචල බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, භාරයේ බර ශ්‍රේණිගත ආතතියෙන් 1/4 ක් (1:4 ගියර් අනුපාතයක් සපයනු ලැබේ), නමුත් පැටවුමේ චලනය ද්වි-6-ලොබ් compensator එකකට වඩා දෙගුණයක් විශාල වේ (සමඟ එක් චලනය වන කොටස).

විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත බෙර සහිත වන්දි වලදී (රූපය 8.19), නැංගුරම් ලා ඇති වයර්වලට සම්බන්ධ කේබල් කුඩා විෂ්කම්භය ඩ්රම් එකක් මත තුවාළනු ලබන අතර, බරින් යුත් මාලයකට සම්බන්ධ කර ඇති කේබලයක් විශාල විෂ්කම්භය බෙරයක් මත තුවාළනු ලැබේ. වයරය කැඩී යාමේදී කැටෙනරියට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග උපාංගය භාවිතා කරයි.

විශේෂ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, විශේෂයෙන් කෘතිම ව්යුහයන් තුළ සීමිත මානයන්, වයර්වල උනුසුම් උෂ්ණත්වයේ සුළු වෙනස්කම් ආදිය, කැටෙනරි වයර්, කේබල් සහ දෘඩ හරස් තීරු සවි කිරීම සඳහා වෙනත් ආකාරයේ වන්දි ගෙවන්නන් භාවිතා වේ.

ස්පර්ශක වයර් කලම්ප

ස්පර්ශක වයර් කලම්ප - පැන්ටෝග්‍රැෆියේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව තිරස් තලයක ස්පර්ශක වයර් පිහිටීම සවි කිරීම සඳහා උපකරණයකි. වක්‍ර කොටස් මත, රේල් හිස්වල මට්ටම් වෙනස් වන අතර පැන්ටෝග්‍රැෆියේ අක්ෂය ධාවන පථයේ අක්ෂය සමඟ නොගැලපෙන විට, ප්‍රකාශ නොකළ සහ ප්‍රකාශිත කලම්ප භාවිතා වේ.
ප්‍රකාශිත නොවන කලම්පයක එක් දණ්ඩක් ඇති අතර එය පැන්ටෝග්‍රැෆියේ අක්ෂයේ සිට ආධාරකයට (දිගු කල කලම්පය) හෝ ආධාරකයේ (සම්පීඩිත කලම්ප) සිට සිග්සැග් ප්‍රමාණයකින් ස්පර්ශක වයරය ඇද දමයි. විදුලිය සහිත දුම්රිය මාර්ග මත ප්‍රකාශිත නොවන කලම්ප ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වේ (කැටනරි අත්හිටුවීමක නැංගුරම් ලා ඇති අතු වල, සමහර වායු ස්විචවල), ස්පර්ශක වයරය මත මෙම කලම්ප සමඟ සාදන ලද “දෘඩ ලක්ෂ්‍යය” ධාරා එකතුව අඩාල කරයි.

ප්‍රකාශිත කලම්පය මූලද්‍රව්‍ය තුනකින් සමන්විත වේ: ප්‍රධාන සැරයටිය, ස්ථාවරය සහ අමතර දණ්ඩක්, අවසානයේ ස්පර්ශක වයර් සවි කිරීමේ කලම්පය සවි කර ඇත (රූපය 8.20). ප්රධාන දණ්ඩේ බර ස්පර්ශක වයරය වෙත මාරු නොකෙරේ, එය සවිකරන ක්ලිප් එකක් සමඟ අතිරේක දණ්ඩේ බරෙන් කොටසක් පමණක් ගනී. ස්පර්ශක වයරය එබූ විට පැන්ටෝග්‍රැෆ් වල විශ්වාසදායක ඡේදය සහතික කිරීම සඳහා දඬු හැඩගස්වා ඇත. අධිවේගී සහ අධිවේගී රේඛා සඳහා, සැහැල්ලු අතිරේක දඬු භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ද්විත්ව ස්පර්ශක වයරයක් සමඟ, ස්ථාවරය මත අතිරේක දඬු දෙකක් සවි කර ඇත. කුඩා අරයවල වක්‍රවල පිටත පැත්තේ, නම්‍යශීලී කලම්ප සාම්ප්‍රදායික අතිරේක දණ්ඩක ආකාරයෙන් සවි කර ඇති අතර එය වරහනකට, රාක්කයකට හෝ කෙලින්ම කේබලයක් සහ පරිවාරකයක් හරහා ආධාරකයකට සවි කර ඇත. සවි කරන කේබල් සහිත නම්‍යශීලී සහ දෘඩ හරස් තීරු මත, තීරු ගාංචු සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ (අමතර සැරයටියකට සමාන), සවි කරන කේබලය මත සවි කර ඇති ඇසක් සහිත කලම්ප වලින් සවි කර ඇත. දෘඩ හරස් තීරු මත, ඔබට විශේෂ රාක්ක සඳහා කලම්ප ඇමිණිය හැකිය.

නැංගුරම් කොටස

නැංගුරම් අංශය යනු කැටෙනරි අත්හිටුවීමක කොටසකි, එහි මායිම් නැංගුරම් ආධාරක වේ. සම්බන්ධතා ජාලය නැංගුරම් කොටස් වලට බෙදීම, ඒවායේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට වයර්වල ආතතිය පවත්වා ගෙන යන වයර්වල උපාංග ඇතුළත් කිරීම සහ සම්බන්ධතා ජාලයේ කල්පවත්නා කොටස් කිරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අංශය කැටෙනරි වයර්වල බිඳවැටීමකදී හානියට පත් ප්රදේශය අඩු කරයි, ස්ථාපනය සඳහා පහසුකම් සපයයි, තාක්ෂණික. සම්බන්ධතා ජාල නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම. වන්දි ගෙවන්නන් විසින් සකසා ඇති කැටෙනරි වයර්වල නාමික ආතති අගයෙන් අවසර ලත් අපගමනය මගින් නැංගුරම් කොටසේ දිග සීමා වේ.
අපගමනය සිදුවන්නේ නූල්, කලම්ප සහ කොන්සෝලවල පිහිටීම වෙනස් වීමෙනි. උදාහරණයක් ලෙස, 160 km / h දක්වා වේගයකින්, සෘජු කොටස් මත ද්විපාර්ශ්වික වන්දි සහිත නැංගුරම් කොටසෙහි උපරිම දිග මීටර් 1600 නොඉක්මවන අතර, 200 km / h වේගයකදී 1400 m ට වඩා වැඩි ඉඩක් නොලැබේ. වක්ර වලදී, නැංගුරම් කොටස්වල දිග අඩු වන තරමට දිග වක්‍රය වැඩි වන අතර එහි අරය කුඩා වේ. එක් නැංගුරම් අංශයකින් ඊළඟට සංක්රමණය කිරීම සඳහා, පරිවාරක නොවන සහ පරිවාරක සම්බන්ධතා සිදු කරනු ලැබේ.

ඇන්කර් කොටස් යුගල කිරීම

නැංගුරම් කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම යනු කැටෙනරි පද්ධතියක යාබද නැංගුරම් කොටස් දෙකක ක්‍රියාකාරී එකතුවකි, එකම (සංක්‍රාන්ති) පරාසයක සුදුසු ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් වර්තමාන එකතු කිරීමේ මාදිලියට බාධා නොකර EPS ​​පැන්ටෝග්‍රැෆ් එකකින් තවත් එකකට සතුටුදායක සංක්‍රමණයක් සහතික කරයි. එක් නැංගුරම් කොටසක අවසානයෙහි සම්බන්ධතා ජාලය සහ අනෙක් ආරම්භය. පරිවාරක නොවන (සම්බන්ධතා ජාලයේ විද්යුත් අංශයකින් තොරව) සහ පරිවාරක (කොටස් කිරීම සමඟ) අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ.
කැටෙනරි වයර්වල වන්දි ගෙවන්නන් ඇතුළත් කිරීමට අවශ්ය වන සෑම අවස්ථාවකදීම පරිවාරක නොවන සම්බන්ධතා සිදු කරනු ලැබේ. මෙම නඩුවේදී, නැංගුරම් කොටස්වල යාන්ත්රික ස්වාධීනත්වය ලබා ගනී. එවැනි සම්බන්ධතා තුනකින් ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 8.21, a) සහ අඩු වාර ගණනක් දෙකක් තුළ. අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගවල, වත්මන් එකතු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා හේතුවෙන් සම්බන්ධතා සමහර විට 4-5 පරාසයකින් සිදු කෙරේ. පරිවාරක නොවන අතුරුමුහුණත්වල කල්පවත්නා විද්‍යුත් සම්බන්ධක ඇත, එහි හරස්කඩ ප්‍රදේශය උඩිස් වයර්වල හරස්කඩ ප්‍රදේශයට සමාන විය යුතුය.

සම්බන්ධතා ජාලය කොටස් කිරීමට අවශ්‍ය විට පරිවාරක අතුරුමුහුණත් භාවිතා කරනු ලැබේ, යාන්ත්‍රික එකට අමතරව, සංසර්ග කොටස්වල විද්‍යුත් ස්වාධීනත්වය සහතික කිරීම අවශ්‍ය වන විට. එවැනි සම්බන්ධතා මධ්යස්ථ ඇතුල් කිරීම් (සාමාන්යයෙන් වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති කැටෙනරියේ කොටස්) සහ ඒවා නොමැතිව සකස් කර ඇත. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් තුනක් හෝ හතරක් span සම්බන්ධතා භාවිතා කරනු ලැබේ, මැද පරතරය (s) තුළ එකිනෙකාගෙන් 550 mm දුරින් සංසර්ග කොටස්වල ස්පර්ශක වයර් තැබීම (රූපය 8.21.6). මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු පරතරය සෑදී ඇති අතර, සංක්‍රාන්ති ආධාරකවල ඉහළට නැංවූ ස්පර්ශක අත්හිටුවීම්වලට ඇතුළත් කර ඇති පරිවාරක සමඟ, නැංගුරම් කොටස්වල විද්‍යුත් ස්වාධීනත්වය සහතික කරයි. එක් නැංගුරම් කොටසක ස්පර්ශක වයර් සිට තවත් ස්ථානයකට පැන්ටෝග්‍රැෆ් ස්කීඩ් සංක්‍රමණය වීම පරිවාරක නොවන කප්ලිං සමඟ සිදු වන ආකාරයටම සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පැන්ටෝග්‍රැෆ් මධ්‍ය පරාසයේ ඇති විට, නැංගුරම් කොටස්වල විද්‍යුත් ස්වාධීනත්වය අඩාල වේ. එවැනි උල්ලංඝනයක් පිළිගත නොහැකි නම්, විවිධ දිගු වල මධ්යස්ථ ඇතුල් කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ. එය තෝරාගෙන ඇත්තේ එක් දුම්රියක පැන්ටෝග්‍රැෆ් කිහිපයක් ඔසවන විට, වායු හිඩැස් දෙකම එකවර අවහිර කිරීම බැහැර කරනු ලබන අතර, එමඟින් විවිධ අදියරවලින් සහ විවිධ වෝල්ටීයතා යටතේ බල ගැන්වෙන වයර්වල කෙටි පරිපථයට තුඩු දෙනු ඇත. EPS හි ස්පර්ශක වයරය දැවී යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා, උදාසීන ඇතුළු කිරීම සමඟ සම්බන්ධ කිරීම ක්‍රියාත්මක වන විට සිදු වේ, ඒ සඳහා ඇතුළත් කිරීම ආරම්භ කිරීමට මීටර 50 කට පෙර “ධාරාව අක්‍රිය කරන්න” යන සං signal ා ලකුණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මීටර 50 න් පසු විදුලි දුම්රිය එන්ජිම කම්පනය සඳහා ඇතුළු කිරීමේ අවසානය සහ මීටර් 200 ට පසු බහු ඒකක කම්පනය සඳහා - ලකුණ " ධාරාව සක්රිය කරන්න" (රූපය 8.21c). අධිවේගී ගමනාගමනය ඇති ප්රදේශ වල, EPS වෙත ධාරාව නිවා දැමීමේ ස්වයංක්රීය ක්රම අවශ්ය වේ. උදාසීන ඇතුළු කිරීම යටතේ දුම්රිය නැවැත්වීමට බල කරන විට එය පීලි පැනීමට හැකි වන පරිදි, දුම්රිය චලනය වන දිශාවෙන් උදාසීන ඇතුළු කිරීම සඳහා තාවකාලිකව වෝල්ටීයතාව සැපයීම සඳහා අංශ විසන්ධි කරන්නන් සපයනු ලැබේ.

කැටෙනරි අංශය

සම්බන්ධතා ජාලයක් වෙන් කිරීම යනු සම්බන්ධතා ජාලයක් වෙනම කොටස් (කොටස්) වලට බෙදීම, නැංගුරම් කොටස් හෝ අංශ පරිවාරකවල පරිවාරක සම්බන්ධතා මගින් විද්යුත් වශයෙන් වෙන් කර ඇත. කොටස් අතුරුමුහුණත දිගේ EPS පැන්ටෝග්‍රැෆ් ගමන් කිරීමේදී පරිවරණය කැඩී යා හැක; එවැනි කෙටි පරිපථයක් පිළිගත නොහැකි නම් (යාබද කොටස් විවිධ අදියර වලින් බල ගැන්වෙන විට හෝ විවිධ කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතිවලට අයත් වන විට), කොටස් අතර මධ්යස්ථ ඇතුල් කිරීම් තබා ඇත. ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, සුදුසු ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇති අංශ විසන්ධි කරන්නන් ඇතුළුව තනි කොටස්වල විදුලි සම්බන්ධතාවය සිදු කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් බල සැපයුම් උපාංගවල විශ්වාසනීය ක්රියාකාරිත්වය, වෝල්ටීයතා කප්පාදුව සමඟ සම්බන්ධතා ජාලය කඩිනම් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කොටස් කිරීම ද අවශ්ය වේ. කොටස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය මඟින් එවැනි අංශවල අන්‍යෝන්‍ය සැකැස්මක් සඳහා සපයනු ලබන අතර, ඉන් එකක් විසන්ධි කිරීම දුම්රිය ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමට අවම බලපෑමක් ඇති කරයි.
සම්බන්ධතා ජාලයේ කොටස් කිරීම කල්පවත්නා හෝ තීර්යක් විය හැක. කල්පවත්නා කොටස් කිරීමත් සමඟ, එක් එක් ප්‍රධාන ධාවන පථයේ සම්බන්ධතා ජාලය සියලුම කම්පන උපපොළවල සහ කොටස් කණුවල විද්‍යුත් රේඛාව ඔස්සේ බෙදී ඇත. අදියර, උපපොළවල්, පැති සහ පසුකර යන ස්ථානවල සම්බන්ධතා ජාලය වෙනම කල්පවත්නා කොටස් වලට බෙදා ඇත. විද්‍යුත් උද්‍යාන කිහිපයක් හෝ ධාවන පථ සමූහයක් සහිත විශාල දුම්රිය ස්ථානවල, එක් එක් උද්‍යානයේ සම්බන්ධතා ජාලය හෝ ධාවන පථ කණ්ඩායම් ස්වාධීන කල්පවත්නා කොටස් සාදයි. ඉතා විශාල දුම්රිය ස්ථානවලදී, එක් හෝ දෙකක ගෙලෙහි සම්බන්ධතා ජාලය සමහර විට වෙනම කොටස් වලට වෙන් කරනු ලැබේ. සම්බන්ධතා ජාලය දිගු උමං මාර්ගවල සහ පහළින් ගමනාගමනය සහිත සමහර පාලම් මත ද කොටස් කර ඇත. තීර්යක් බෙදීම සමඟ, එක් එක් ප්‍රධාන මාර්ගවල සම්බන්ධතා ජාලය විද්‍යුත් රේඛාවේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ බෙදී ඇත. සැලකිය යුතු ධාවන පථයක් සහිත දුම්රිය ස්ථානවල, අතිරේක තීර්යක් කොටස් භාවිතා කරනු ලැබේ. තීර්යක් කොටස් ගණන තීරණය වන්නේ තනි ධාවන පථවල සංඛ්‍යාව සහ අරමුණ අනුව වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී, යාබද ධාවන පථවල උඩිස් කැටනරි වල හරස්කඩ ප්‍රදේශය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, EPS හි ආරම්භක මාතයන් මගින්.
සම්බන්ධතා ජාලයේ විසන්ධි වූ කොටසෙහි අනිවාර්ය භූගත කිරීම සමඟ කොටස් කිරීම මෝටර් රථවල හෝ දුම්රිය එන්ජින්වල වහලය මත මිනිසුන් සිටිය හැකි ධාවන පථ සඳහා හෝ එසවුම් සහ ප්‍රවාහන යාන්ත්‍රණයන් ක්‍රියාත්මක වන පීලි (පැටවීම සහ බෑම, උපකරණ පීලි ආදිය) සපයනු ලැබේ. . මෙම ස්ථානවල වැඩ කරන අය සඳහා වැඩි ආරක්ෂාවක් සහතික කිරීම සඳහා, සම්බන්ධතා ජාලයේ අනුරූප කොටස් වෙනත් අංශවලට භූගත තල සහිත අංශ විසන්ධි කරන්නන් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත; විසන්ධි කරන්නන් ක්‍රියා විරහිත කළ විට මෙම පිහි විසන්ධි වූ කොටස් බිමට ඇද දමයි.

රූපයේ. රූප සටහන 8.22 ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද රේඛාවක ද්විත්ව ධාවන පථයක පිහිටා ඇති නැවතුම්පොළක් සඳහා බල සැපයුමක් සහ කොටස් පරිපථයක් පිළිබඳ උදාහරණයක් පෙන්වයි. රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ කොටස් හතකි - හෑල්ලක්‍රම මත හතරක් සහ දුම්රිය ස්ථානයේ තුනක් (එය ක්‍රියා විරහිත කළ විට ඒවායින් එකක් අනිවාර්ය භූගත කිරීමකි). වම් කොටසේ සහ දුම්රිය ස්ථානයේ ධාවන පථයේ සම්බන්ධතා ජාලය විදුලිබල පද්ධතියේ එක් අදියරකින් බලය ලබා ගන්නා අතර දකුණු කොටසේ පීලි - අනෙක් පැත්තෙන්. ඒ අනුව, පරිවාරක සහකරුවන් සහ උදාසීන ඇතුළු කිරීම් භාවිතයෙන් කොටස් කිරීම සිදු කරන ලදී. අයිස් දියවීම අවශ්ය වන ප්රදේශ වලදී, මධ්යස්ථ ඇතුල් කිරීම මත මෝටර් ඩ්රයිව් සහිත කොටස් විසන්ධි දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. අයිස් දියවීම ලබා නොදෙන්නේ නම්, අතින් ක්‍රියාත්මක වන එක් කොටස් විසන්ධි කරන්නෙකු ප්‍රමාණවත් වේ.

දුම්රිය ස්ථානවල ප්රධාන සහ පාර්ශ්වීය ජාල වල සම්බන්ධතා ජාලය කොටස් කිරීම සඳහා, අංශ පරිවාරක භාවිතා කරනු ලැබේ. සමහර අවස්ථා වලදී, AC ස්පර්ශක ජාලයේ උදාසීන ඇතුළු කිරීම් සෑදීමට අංශ පරිවාරක භාවිතා කරනු ලැබේ, එය EPS ධාරාව පරිභෝජනය නොකර ගමන් කරයි, මෙන්ම පරිවාරක සම්බන්ධතා සඳහා පහසුකම් සැලසීමට බෑවුම්වල දිග ප්‍රමාණවත් නොවන ධාවන පථවල.
සම්බන්ධතා ජාලයේ විවිධ කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම මෙන්ම සැපයුම් මාර්ගවලට සම්බන්ධ කිරීම, අංශ විසන්ධි කරන්නන් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. AC රේඛා මත, රීතියක් ලෙස, තිරස් භ්රමණය වන ආකාරයේ විසන්ධක භාවිතා කරනු ලැබේ, DC රේඛා මත - සිරස්-කැපුම් වර්ගය. සම්බන්ධතා ජාල ප්‍රදේශයේ රාජකාරි ස්ථානයේ, ස්ථාන රාජකාරි නිලධාරීන්ගේ පරිශ්‍රයේ සහ වෙනත් ස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇති කොන්සෝල වලින් විසන්ධි කරන්නා දුරස්ථව පාලනය කරයි. වඩාත්ම විවේචනාත්මක සහ නිතර මාරු කරන ලද විසන්ධි කරන්නන් ඩිස්පෑච් ටෙලිකොන්ට්රෝල් ජාලය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.
කල්පවත්නා විසන්ධි කරන්නන් (සම්බන්ධතා ජාලයේ කල්පවත්නා කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම සඳහා), තීර්යක් (එහි තීර්යක් කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම සඳහා), පෝෂක යනාදිය ඇත. ඒවා රුසියානු හෝඩියේ අක්ෂර වලින් නම් කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, කල්පවත්නා - A , B, V, D; තීර්යක් - P ; පෝෂක - F) සහ සම්බන්ධතා ජාලයේ මාර්ග සහ කොටස් ගණනට අනුරූප වන අංක (උදාහරණයක් ලෙස, P23).
සම්බන්ධතා ජාලයේ විසන්ධි වූ කොටසේ හෝ ඒ අසල (ඩිපෝවේ, ඊපීඑස් සෙවිලි උපකරණ සන්නද්ධ කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මාර්ගවල, මෝටර් රථ පැටවීම සහ බෑම සඳහා මාර්ග ආදිය), විසන්ධි කරන්නන් සමඟ වැඩ කිරීමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා එක් බිම් තලයක් සවි කර ඇත.

ගෙම්බා

වායු ස්විචය - ස්විචයට ඉහලින් උඩිස් සම්බන්ධතා දෙකක ඡේදනය වීමෙන් සෑදී ඇත; එක් මාර්ගයක ස්පර්ශක වයර් සිට තවත් මාර්ගයක ස්පර්ශක වයරය දක්වා පැන්ටෝග්‍රැෆ් සුමට හා විශ්වාසදායක ලෙස ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වයර් හරස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එක් කම්බියක් (සාමාන්‍යයෙන් යාබද මාර්ගයක්) තවත් එකක අධිස්ථාපනය කිරීමෙනි (රූපය 8.23). පැන්ටෝග්‍රැෆ් වායු ඉඳිකටුවට ළඟා වන විට වයර් දෙකම එසවීම සඳහා, පහළ කම්බි මත මීටර් 1-1.5 ක් දිග සීමාකාරී ලෝහ පයිප්පයක් සවි කර ඇත.ඉහළ වයරය නළය සහ පහළ වයරය අතර තබා ඇත. තනි හැරීමකට ඉහළින් ඇති සම්බන්ධතා වයර් ඡේදනය සිදු කරනු ලබන්නේ එක් එක් වයර් ධාවන පථයේ සිට මිලිමීටර් 360-400 කින් මැදට මාරු කර හරස්කඩ සම්බන්ධක රේල් පීලිවල අභ්‍යන්තර දාර අතර දුර 730-800 මි.මී. . හරස් ස්විච් සහ ඊනියා දී. අන්ධ මංසන්ධිවලදී, වයර් ස්විචයේ හෝ ඡේදනය වන කේන්ද්රය හරහා හරස් වේ. වායු තුවක්කුකරුවන් සාමාන්යයෙන් සවි කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්පර්ශක වයර් ලබා දී ඇති ස්ථානයක රඳවා තබා ගැනීම සඳහා ආධාරක මත කලම්ප සවි කර ඇත. දුම්රිය මාර්ගවල (ප්‍රධාන ඒවා හැර), ස්විචයට ඉහළින් ඇති වයර් අතරමැදි ආධාරකවල සිග්සැග් සකස් කිරීමෙන් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ස්ථානයේ පිහිටා තිබේ නම් ස්විචයන් ස්ථාවර නොවන බවට පත් කළ හැකිය. ඊතල අසල පිහිටා ඇති කැටෙනරි නූල් ද්විත්ව විය යුතුය. ඊතලය සාදන කැටෙනරි පෙන්ඩන්ට් අතර විද්‍යුත් ස්පර්ශය සපයනු ලබන්නේ ඊතල පැත්තේ මංසන්ධියේ සිට මීටර් 2-2.5 ක් දුරින් ස්ථාපනය කර ඇති විදුලි සම්බන්ධකයක් මගිනි. විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, කැටෙනරි පෙන්ඩන්ට් සහ ස්ලයිඩින් ආධාරක ද්විත්ව නූල් දෙකේම වයර් අතර අතිරේක හරස් සම්බන්ධතා සහිත ස්විච් මෝස්තර භාවිතා කරනු ලැබේ.

කැටෙනරි ආධාරක

සම්බන්ධතා ජාල ආධාරක යනු සම්බන්ධතා ජාලයේ ආධාරක සහ සවි කිරීම් උපාංග සවි කිරීම, එහි වයර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය වලින් බර පැටවීම සඳහා ව්යුහයන් වේ. ආධාරක උපාංගයේ වර්ගය අනුව, ආධාරක කැන්ටිලිවර් (තනි ධාවන පථය සහ ද්විත්ව ධාවන පථය) ලෙස බෙදා ඇත; දෘඩ හරස් තීරුවල රාක්ක (තනි හෝ යුගල); නම්යශීලී හරස් තීරු ආධාරක; පෝෂක (සැපයුම් සහ චූෂණ වයර් සඳහා පමණක් වරහන් සහිත). ආධාරක උපාංග නොමැති නමුත් සවිකරන උපාංග ඇති ආධාරක සවි කිරීම් ලෙස හැඳින්වේ. කැන්ටිලිවර් ආධාරක අතරමැදි ඒවාට බෙදා ඇත - එක් කැටෙනරි අත්හිටුවීමක් ඇමිණීම සඳහා; සංක්රාන්ති, නැංගුරම් කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත, - ස්පර්ශක වයර් දෙකක් සවි කිරීම සඳහා; නැංගුරම, වයර් නැංගුරම් දැමීමෙන් බලය අවශෝෂණය කිරීම. රීතියක් ලෙස, ආධාරක එකවර කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, නම්‍යශීලී හරස් තීරුවක ආධාරකයක් නැංගුරම් දැමිය හැකි අතර, දෘඩ හරස් තීරුවක රාක්ක වලින් කොන්සෝල අත්හිටුවිය හැකිය. ආධාරක කණුවලට ශක්තිමත් කිරීම සහ අනෙකුත් වයර් සඳහා වරහන් සවි කළ හැකිය.
ආධාරක ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට්, ලෝහ (වානේ) සහ ලී වලින් සාදා ඇත. අභ්‍යන්තර දුම්රිය වල d. ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රෙස්ට්‍රෙස්ඩ් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වලින් සාදන ලද ආධාරක භාවිතා කරයි (රූපය 8.24), කේතුකාකාර කේන්ද්‍රාපසාරී, සම්මත දිග 10.8; 13.6; 16.6 m. ලෝහ ආධාරක සවි කර ඇත්තේ ඒවායේ බර දරණ ධාරිතාව හෝ ප්‍රමාණය හේතුවෙන් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ඒවා (උදාහරණයක් ලෙස නම්‍යශීලී හරස් තීරුවල) මෙන්ම අධිවේගී මාර්ග තදබදයක් ඇති මාර්ගවල භාවිතා කළ නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී ය. ආධාරක ව්යුහයන්ගේ විශ්වසනීයත්වය මත වැඩි අවශ්යතාවයන් තබා ඇත. ලී ආධාරක භාවිතා කරනු ලබන්නේ තාවකාලික ආධාරක ලෙස පමණි.

සෘජු ධාරා කොටස් සඳහා, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ආධාරක ආධාරකවල අත්තිවාරම් කොටසේ පිහිටා ඇති අතිරේක සැරයටිය ශක්තිමත් කිරීමකින් සාදා ඇති අතර අයාලේ යන ධාරා නිසා ඇතිවන විද්‍යුත් විඛාදනයෙන් ආධාරක ශක්තිමත් කිරීමට සිදුවන හානිය අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ස්ථාපන ක්‍රමය මත පදනම්ව, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ආධාරක සහ දෘඩ හරස් තීරු රාක්ක වෙන් කළ හැකි හෝ වෙන් නොකළ හැකි අතර ඒවා කෙලින්ම බිමට සවි කළ හැකිය. බිමෙහි නොබෙදුණු ආධාරකවල අවශ්ය ස්ථාවරත්වය ඉහළ කදම්භය හෝ පාදක තහඩුව මගින් සහතික කෙරේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, නොබෙදුණු ආධාරක භාවිතා කරනු ලැබේ; වෙන් නොකළ ඒවායේ ස්ථායීතාවය ප්‍රමාණවත් නොවන විට මෙන්ම භූගත ජලය පවතින විට වෙනම ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් වෙන් නොකළ ආධාරක ස්ථාපනය කිරීම අපහසු වේ. ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් නැංගුරම් ආධාරක වලදී, යාලුවනේ භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා 45 ° ක කෝණයකින් ධාවන පථය දිගේ ස්ථාපනය කර ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් නැංගුරම් වලට සවි කර ඇත. ඉහත බිම් කොටසෙහි ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරම් වල මීටර් 1.2 ක් ගැඹුරු වීදුරුවක් ඇති අතර ඒවාට ආධාරක සවි කර ඇති අතර වීදුරුවේ කුහරය සිමෙන්ති මෝටාර් වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. අත්තිවාරම් සහ ආධාරක බිමට ගැඹුරු කිරීම සඳහා, කම්පන ගිල්වීමේ ක්රමය ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ.
නම්‍යශීලී හරස් තීරු වල ලෝහ ආධාරක සාමාන්‍යයෙන් ටෙට්‍රාහෙඩ්‍රල් පිරමිඩීය හැඩයකින් සාදා ඇත, ඒවායේ සම්මත දිග මීටර් 15 සහ 20 කි. කෝණ තීරු වලින් සාදන ලද කල්පවත්නා සිරස් කණු ත්‍රිකෝණාකාර දැලිසකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය කෝණ යකඩ වලින් ද සාදා ඇත. වැඩි වායුගෝලීය විඛාදනයකින් සංලක්ෂිත ප්‍රදේශවල, ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් අත්තිවාරම් මත 9.6 සහ මීටර් 11 ක් දිග ලෝහ කැන්ටිලිවර් ආධාරක බිම සවි කර ඇත. ප්‍රිස්මැටික් ත්‍රි-කදම්භ අත්තිවාරම් මත කැන්ටිලිවර් ආධාරක ස්ථාපනය කර ඇත, නම්‍යශීලී හරස් කදම්භ ආධාරක වෙනම ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් කුට්ටි මත හෝ ග්‍රිල්ජ් සහිත ගොඩවල් පදනම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලෝහ ආධාරකවල පදනම නැංගුරම් බෝල්ට් සමඟ අත්තිවාරමට සම්බන්ධ වේ. පාෂාණමය පස්වල ආධාරක සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා, නිත්‍ය තුහින සහ ගැඹුරු සෘතුමය කැටි කිරීම, දුර්වල හා වගුරු බිම්වල යනාදිය, විශේෂ ව්‍යුහයන්ගේ අත්තිවාරම් භාවිතා කරනු ලැබේ.

කොන්සෝලය

කොන්සෝලය යනු ආධාරකයක් මත සවි කර ඇති ආධාරක උපාංගයකි, එය වරහනකින් සහ සැරයටියකින් සමන්විත වේ. අතිච්ඡාදනය වූ මාර්ග ගණන අනුව, කොන්සෝලය තනි, ද්විත්ව හෝ අඩු වාර ගණනක් බහු-මාර්ග විය හැක. විවිධ ධාවන පථවල කැටෙනරි අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවය ඉවත් කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, තනි ධාවන කොන්සෝල බොහෝ විට භාවිතා වේ. පරිවාරක නොවන හෝ භූගත කොන්සෝල භාවිතා කරනු ලබන අතර, ආධාරක කේබලය සහ වරහන අතර පරිවාරක පිහිටා ඇති අතර, කලම්ප පොල්ලෙහි මෙන්ම, වරහන් සහ කූරුවල පිහිටා ඇති පරිවාරක සහිත පරිවරණය කරන ලද කොන්සෝල. පරිවරණය නොකළ කොන්සෝල (රූපය 8.25) වක්ර, නැඹුරු හෝ තිරස් හැඩයෙන් යුක්ත විය හැක. වැඩි මානයන් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති ආධාරක සඳහා, නූල් සහිත කොන්සෝල භාවිතා කරනු ලැබේ. එක් ආධාරකයක් මත කොන්සෝල දෙකක් ස්ථාපනය කරන විට නැංගුරම් කොටස්වල සන්ධිස්ථානවලදී, විශේෂ ගමන් මාර්ගයක් භාවිතා වේ. නැඹුරුවන සැරයටිය සවි කිරීම සඳහා ආධාරකවල උස ප්රමාණවත් වන අවස්ථාවන්හිදී තිරස් කොන්සෝල භාවිතා වේ.

පරිවරණය කරන ලද කොන්සෝල (රූපය 8.26) සමඟ, වෝල්ටීයතාව විසන්ධි නොකර ඒවා අසල ආධාරක කේබලය මත වැඩ කටයුතු සිදු කළ හැකිය. පරිවරණය නොකළ කොන්සෝලවල පරිවාරක නොමැති වීම, වත්මන් එකතු කිරීමේ ක්රියාවලියට හිතකර බලපෑමක් ඇති විවිධ යාන්ත්රික බලපෑම් යටතේ ආධාරක කේබලයේ පිහිටීමෙහි වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරයි. කොන්සෝලවල වරහන් සහ සැරයටි සාමාන්‍ය ස්ථානයට සාපේක්ෂව දෙපැත්තටම ධාවන අක්ෂය ඔස්සේ 90 ° කින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසන විලුඹ භාවිතා කරන ආධාරක මත සවි කර ඇත.

නම්යශීලී හරස් තීරුව

නම්‍යශීලී හරස් තීරුව - මාර්ග කිහිපයකට ඉහළින් පිහිටා ඇති උඩිස් වයර් එල්ලීම සහ සවි කිරීම සඳහා ආධාරක උපාංගයකි. නම්‍යශීලී හරස් තීරුව යනු විද්‍යුත් මාර්ග හරහා ආධාරක අතර දිගු කර ඇති කේබල් පද්ධතියකි (රූපය 8.27). තීර්යක් බර දරණ කේබල් දාම අත්හිටුවීමේ වයර්, හරස් තීරුව සහ අනෙකුත් වයර් වලින් සියලුම සිරස් බර අවශෝෂණය කරයි. මෙම කේබල් වල එල්ලා වැටීම ආධාරක අතර පරතරය අවම වශයෙන් Vio විය යුතුය: මෙය කැටෙනරි අත්හිටුවීම්වල උස මත උෂ්ණත්වයේ බලපෑම අඩු කරයි. හරස් තීරු වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් තීර්යක් බර දරණ කේබල් දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ.

සවි කරන කේබල් තිරස් බරක් ගනී (ඉහළ එක දම්වැල් එල්ලුම් සහ අනෙකුත් වයර්වල ආධාරක කේබල් වලින්, පහළ එක ස්පර්ශක වයර් වලින්). ආධාරක වලින් කේබල් වල විදුලි පරිවරණය වෝල්ටීයතාව විසන්ධි නොකර සම්බන්ධතා ජාලයට සේවය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන්ගේ දිග නියාමනය කිරීම සඳහා, සියලුම කේබල් නූල් වානේ දඬු භාවිතා කර ආධාරක සඳහා සුරක්ෂිත කර ඇත; සමහර රටවල, මේ සඳහා විශේෂ ඩම්පර් භාවිතා කරනු ලැබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් දුම්රිය ස්ථානවල සම්බන්ධතා අත්හිටුවීම සවි කිරීම සඳහා.

වත්මන් එකතුව

වත්මන් එකතුව යනු ස්පර්ශක වයරයක හෝ ස්පර්ශක රේල් පීල්ලක සිට චලනය වන හෝ ස්ථාවර EPS ​​හි විදුලි උපකරණ වෙත පැන්ටෝග්‍රැෆ් හරහා මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, ලිස්සා යාම (අධිවේගී මාර්ග, කාර්මික සහ බොහෝ නාගරික විදුලි ප්‍රවාහනය) හෝ පෙරළීම (සමහර වර්ගවල) නාගරික විදුලි ප්රවාහනයේ EPS) විදුලි ස්පර්ශය. ධාරා එකතු කිරීමේදී සම්බන්ධතා උල්ලංඝනය කිරීම ස්පර්ශ නොවන විද්යුත් චාප ඛාදනය ඇතිවීමට හේතු වන අතර, වත්මන් එකතු කරන්නාගේ ස්පර්ශක වයර් සහ ස්පර්ශක ඇතුල් කිරීම් දැඩි ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. චලනය අතරතුර ස්පර්ශක ලක්ෂ්ය ධාරාව සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇති විට, ස්පර්ශක විද්යුත් පිපිරීම් ඛාදනය (ගිනි අවුලුවන) සහ ස්පර්ශක මූලද්රව්යවල වැඩි ඇඳීම් සිදු වේ. EPS නවතා ඇති විට මෙහෙයුම් ධාරාව හෝ කෙටි පරිපථ ධාරාව සමඟ සම්බන්ධතාවයේ දිගුකාලීන අධි බරක් ස්පර්ශක වයරය පිළිස්සීමට හේතු විය හැක. මෙම සියලු අවස්ථාවන්හිදී, ලබා දී ඇති මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා සම්බන්ධතා පීඩනයේ පහළ සීමාව සීමා කිරීම අවශ්ය වේ. අධික ස්පර්ශ පීඩනය, ඇතුළුව. පැන්ටෝග්‍රැෆ් මත වායුගතික බලපෑමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ගතික සංරචකයේ වැඩි වීමක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කම්බියේ සිරස් අපගමනය වැඩි වීම, විශේෂයෙන් කලම්ප, වායු ස්විච මත, නැංගුරම් කොටස් හන්දියේ සහ ප්‍රදේශයේ කෘතිම ව්‍යුහයන්, සම්බන්ධතා ජාලයේ සහ පැන්ටෝග්‍රැෆි වල විශ්වසනීයත්වය අඩු කළ හැකි අතර, වයර් සහ ස්පර්ශ ඇතුළු කිරීම් වල වේගය වැඩි කරයි. එබැවින්, ස්පර්ශක පීඩනයේ ඉහළ සීමාව ද සාමාන්යකරණය කිරීම අවශ්ය වේ. වත්මන් එකතු කිරීමේ මාදිලියේ ප්රශස්තකරණය සම්බන්ධතා ජාල උපාංග සහ වත්මන් එකතුකරන්නන් සඳහා සම්බන්ධීකරණ අවශ්යතා මගින් සහතික කරනු ලැබේ, අවම අඩු පිරිවැයකින් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහතික කරයි.
වත්මන් එකතු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය විවිධ දර්ශක මගින් තීරණය කළ හැකිය (පථයේ ගණනය කරන ලද කොටසෙහි යාන්ත්රික සම්බන්ධතා උල්ලංඝනය කිරීම් සංඛ්යාව සහ කාලසීමාව, ප්රශස්ත අගයට ආසන්න සම්බන්ධතා පීඩනයේ ස්ථායීතාවයේ මට්ටම, ස්පර්ශක මූලද්රව්ය පැළඳීමේ අනුපාතය, ආදිය), අන්තර්ක්‍රියාකාරී පද්ධතිවල සැලසුම මත බොහෝ දුරට රඳා පවතී - සම්බන්ධතා ජාලය සහ පැන්ටෝග්‍රැෆ්, ඒවායේ ස්ථිතික, ගතික, වායුගතික, තෙතමනය සහ වෙනත් ලක්ෂණ. වත්මන් එකතු කිරීමේ ක්රියාවලිය අහඹු සාධක විශාල සංඛ්යාවක් මත රඳා පවතී යන කාරනය තිබිය දී ම, පර්යේෂණ ප්රතිඵල සහ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් අවශ්ය ගුණාංග සහිත වත්මන් එකතු කිරීමේ පද්ධති නිර්මාණය කිරීම සඳහා මූලික මූලධර්ම හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ.

දෘඪ හරස් සාමාජික

දෘඩ හරස් තීරුව - පීලි කිහිපයකට (2-8) ඉහළින් පිහිටා ඇති උඩිස් වයර් එල්ලීම සඳහා භාවිතා කරයි. දෘඩ හරස් තීරුව බ්ලොක් ලෝහ ව්යුහයක් (හරස් තීරුව) ආකාරයෙන් සාදා ඇත, ආධාරක දෙකක් මත සවි කර ඇත (රූපය 8.28). එවැනි හරස් සාමාජිකයන් ද විවෘත ස්පේන් සඳහා භාවිතා වේ. උඩුකුරු සහිත හරස් තීරුව නූල් භාවිතයෙන් හෝ තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය පරතරය මැදට බෑමට සහ වානේ පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. හරස් තීරුව මත ආලෝක සවිකිරීම් තැබීමේදී, එය මත රේල් පීලි සහිත තට්ටුවක් සාදා ඇත; සේවා පුද්ගලයින් සඳහා ආධාරක වෙත නැගීම සඳහා ඉණිමඟක් ලබා දීම. දෘඩ හරස් තීරු ස්ථාපනය කරන්න ch. arr. දුම්රිය ස්ථාන සහ වෙනම ස්ථානවල.

පරිවාරක

පරිවාරක යනු සජීවී ස්පර්ශක වයර් පරිවරණය කිරීම සඳහා උපාංග වේ. බඩු යෙදීමේ දිශාව සහ ස්ථාපන ස්ථානය අනුව පරිවාරක වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - අත්හිටුවන ලද, ආතති, රඳවා තබා ගැනීම සහ කැන්ටිලිවර්; සැලසුම අනුව - තැටිය සහ සැරයටිය; ද්රව්ය අනුව - වීදුරු, පෝසිලේන් සහ පොලිමර්; පරිවාරක ද පරිවාරක මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ
අත්හිටුවන ලද පරිවාරක - පෝසිලේන් සහ වීදුරු පිඟන් පරිවාරක - සාමාන්යයෙන් DC රේඛාවල මල්මාලා 2 ක් සහ AC මාර්ගවල 3-5 (වායු දූෂණය මත පදනම්ව) සම්බන්ධ කර ඇත. ආතති පරිවාරක කම්බි නැංගුරම් වලදී, කොටස් පරිවාරක වලට ඉහලින් ආධාරක කේබල් වල, නම්යශීලී සහ දෘඩ හරස් තීරුවල කේබල් සවිකිරීමේදී ස්ථාපනය කර ඇත. රඳවන පරිවාරක (පය. 8.29 සහ 8.30) පයිප්ප සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ලෝහ තොප්පියේ කුහරය තුළ අභ්යන්තර නූල් තිබීම මගින් අනෙක් සියල්ලන්ගෙන් වෙනස් වේ. AC රේඛා මත, සැරයටි පරිවාරක සාමාන්යයෙන් භාවිතා වන අතර, DC රේඛාවලදී, තැටි පරිවාරක ද භාවිතා වේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, කරාබු සහිත තවත් තැටි හැඩැති පරිවාරකයක් උච්චාරණ කලම්පයේ ප්‍රධාන සැරයටියේ ඇතුළත් වේ. කැන්ටිලිවර් පෝසිලේන් සැරයටි පරිවාරක (රූපය 8.31) පරිවරණය කරන ලද කොන්සෝලවල නූල් සහ දඬු වල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පරිවාරක නැමීමේ දී ක්‍රියා කරන බැවින් යාන්ත්‍රික ශක්තිය වැඩි කර තිබිය යුතුය. අංශ විසන්ධි කරන්නන් සහ අං අත් අඩංගුවට ගැනීමේදී, පෝසිලේන් සැරයටි පරිවාරක සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ, අඩු වාර ගණනක් තැටි පරිවාරක. සෘජු ධාරා රේඛා මත ඇති අංශ පරිවාරක වලදී, බහු අවයවීය පරිවාරක මූලද්‍රව්‍ය මුද්‍රණ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර තීරු ආකාරයෙන් සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා රේඛාවල - සිලින්ඩරාකාර ෆයිබර්ග්ලාස් දඬු ආකාරයෙන් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා මත ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් පයිප්ප වලින් සාදන ලද විදුලි ආරක්ෂණ ආවරණ දමා ඇත. . ෆයිබර්ග්ලාස් කෝර් සහිත පොලිමර් දණ්ඩ පරිවාරක සහ ඕගනොසිලිකන් ඉලාස්ටෝමර් වලින් සාදන ලද ඉළ ඇට සංවර්ධනය කර ඇත. ඒවා එල්ලීම, කොටස් කිරීම සහ සවි කිරීම ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ; පරිවරණය කරන ලද කොන්සෝලවල නූල් සහ සැරයටි, නම්‍යශීලී හරස් සාමාජිකයින්ගේ කේබල් ආදියෙහි ස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් පොරොන්දු වේ. කාර්මික වායු දූෂණය ඇති ප්‍රදේශවල සහ සමහර කෘතිම ව්‍යුහයන්හිදී, විශේෂ ජංගම උපකරණ භාවිතයෙන් පෝසිලේන් පරිවාරක වරින් වර පිරිසිදු කිරීම (සේදීම) සිදු කෙරේ.

කැටෙනරි

කැටෙනරි යනු සම්බන්ධතා ජාලයේ ප්‍රධාන කොටස් වලින් එකකි; එය වයර් පද්ධතියකි, එහි සාපේක්ෂ සැකැස්ම, යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතා ක්‍රමය, ද්‍රව්‍ය සහ හරස්කඩ වත්මන් එකතු කිරීමේ අවශ්‍ය ගුණාත්මකභාවය සපයයි. කැටනරියක (CP) සැලසුම තීරණය වන්නේ ආර්ථික ශක්‍යතා, මෙහෙයුම් තත්වයන් (EPS චලනය වීමේ උපරිම වේගය, පැන්ටෝග්‍රැෆ් මගින් ඇද ගන්නා උපරිම ධාරාව) සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් මගිනි. EPS හි වැඩි වේගයකින් සහ බලයෙන් විශ්වාසනීය ධාරා එකතු කිරීම සහතික කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අත්හිටුවීමේ මෝස්තරවල වෙනස්කම් වල ප්‍රවණතා තීරණය කළේය: පළමුව සරල, පසුව සරල නූල් සහිත තනි සහ වඩාත් සංකීර්ණ - වසන්ත තනි, ද්විත්ව සහ විශේෂ, අවශ්‍ය බව සහතික කිරීම සඳහා බලපෑම, Ch. arr. පරතරය තුළ අත්හිටුවීමේ සිරස් ප්රත්යාස්ථතාව (හෝ දෘඪතාව) මට්ටම් කිරීම සඳහා, අමතර කේබලයක් හෝ වෙනත් අය සහිත අවකාශයේ රැඳී සිටින පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ.
50 km / h දක්වා වේගයකින්, වත්මන් එකතු කිරීමේ සතුටුදායක ගුණාත්මක භාවය සරල ස්පර්ශක අත්හිටුවීමකින් සහතික කරනු ලැබේ, ස්පර්ශක ජාලයේ A සහ ​​B ආධාරක (Fig. 8.10a) හෝ තීර්යක් කේබල් වලින් අත්හිටුවන ලද ස්පර්ශක රැහැනකින් පමණක් සමන්විත වේ.

ධාරා එකතුවේ ගුණාත්මක භාවය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ කම්බියේ එල්ලා වැටීම මත වන අතර එය වයරය මත ඇති වන බර මත රඳා පවතී, එය කම්බියේ බරෙහි එකතුව (අයිස් සමඟ අයිස් සහිත අවස්ථාවන්හිදී) සහ සුළං බර මෙන්ම කම්බියේ දිග සහ ආතතිය මත මෙන්. වත්මන් එකතුවේ ගුණාත්මක භාවයට කෝණය a (එය කුඩා වන තරමට, එය විශාල වශයෙන් බලපායි නරකම ගුණාත්මක භාවයවත්මන් එකතුව), ස්පර්ශක පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, ආධාරක කලාපයේ කම්පන පැටවීම් දිස්වේ, ස්පර්ශක වයර් වල ඇඳුම් වැඩි වීම සහ වත්මන් එකතු කරන්නා ඇතුළු කිරීම් සිදු වේ. ආධාරක කලාපයේ වත්මන් එකතුව ස්ථාන දෙකක (පය. 8.10.6) කම්බි එල්ලීමෙන් තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැක, ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ 80 km / h දක්වා වේගයෙන් විශ්වාසනීය ධාරා එකතු කිරීම සහතික කරයි. සරල අත්හිටුවීමකින් වත්මන් එකතුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ, බොහෝ අවස්ථාවලදී ආර්ථිකමය නොවන, හෝ සැලකිය යුතු ආතතියක් සහිත විශේෂ වයර් භාවිතා කිරීමෙන්, ගිලා බැසීම් අඩු කිරීම සඳහා පරතරයේ දිග සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමෙන් පමණි. මේ සම්බන්ධයෙන්, දම්වැල් එල්ලුම්කරුවන් භාවිතා කරනු ලැබේ (රූපය 8.11), නූල් භාවිතයෙන් ආධාරක කේබලයෙන් ස්පර්ශක වයරය අත්හිටුවා ඇත. ආධාරක කේබලයක් සහ ස්පර්ශක වයර් වලින් සමන්විත අත්හිටුවීමක් තනි ලෙස හැඳින්වේ; ආධාරක කේබලය සහ ස්පර්ශක වයරය අතර සහායක වයරයක් තිබේ නම් - ද්විත්ව. දාම අත්හිටුවීමකදී, ආධාරක කේබලය සහ සහායක වයරය කම්පන ධාරාව සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී සම්බන්ධ වන බැවින් ඒවා විදුලි සම්බන්ධක හෝ සන්නායක නූල් මගින් ස්පර්ශක වයරයට සම්බන්ධ වේ.

ස්පර්ශක අත්හිටුවීමේ ප්‍රධාන යාන්ත්‍රික ලක්ෂණය ප්‍රත්‍යාස්ථතාව ලෙස සැලකේ - ස්පර්ශක වයරයේ උස එයට යොදන බලයට සහ සිරස් අතට ඉහළට යොමු කරන අනුපාතයට. ධාරා එකතු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය රඳා පවතින්නේ කාල පරාසය තුළ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වෙනස් වීමේ ස්වභාවය මත ය: එය වඩා ස්ථායී වන තරමට වත්මන් එකතුව වඩා හොඳය. සරල සහ සාම්ප්රදායික දම්වැල් එල්ලුම්වලදී, මැද භාගයේ ඇති ප්රත්යාස්ථතාව ආධාරකවලට වඩා වැඩි ය. තනි අත්හිටුවීමක කාලසීමාව තුළ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සමීකරණය කිරීම සිරස් නූල් සවි කර ඇති මීටර් 12-20 ක් දිග වසන්ත කේබල් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙන්ම පරතරයේ මැද කොටසෙහි සාමාන්‍ය නූල් තාර්කිකව සැකසීමෙන් ලබා ගත හැකිය. ද්විත්ව අත්හිටුවීම් වඩා නිරන්තර ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇත, නමුත් ඒවා වඩා මිල අධික හා වඩා සංකීර්ණ වේ. පරතරය තුළ ප්රත්යාස්ථතා ඒකාකාර බෙදාහැරීමේ ඉහළ අනුපාතයක් ලබා ගැනීම සඳහා, භාවිතා කරන්න විවිධ ක්රමආධාරක ඒකකයේ ප්‍රදේශයේ එහි වැඩිවීම (වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ දණ්ඩ ස්ථාපනය කිරීම, කේබලය ඇඹරීමෙන් ආතති බලපෑම යනාදිය). ඕනෑම අවස්ථාවක, අත්හිටුවීම් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඒවායේ විඝටන ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ, එනම් බාහිර යාන්ත්රික පැටවීම් වලට ප්රතිරෝධය.
කැටෙනරි යනු දෝලනය වන පද්ධතියකි, එබැවින්, පැන්ටෝග්‍රැෆ් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට, එය අහම්බෙන් හෝ එහිම දෝලනයන්හි සහ බලහත්කාර දෝලනයන්හි බහු සංඛ්‍යාත නිසා ඇති වන අනුනාද තත්වයක විය හැකිය, එය දී ඇති පරතරයක් දිගේ පැන්ටෝග්‍රැෆ් වේගය අනුව තීරණය වේ. දිග. අනුනාද සංසිද්ධි ඇති වුවහොත්, වත්මන් එකතුවේ සැලකිය යුතු පිරිහීමක් සිදුවිය හැක. වත්මන් එකතුව සඳහා සීමාව වන්නේ අත්හිටුවීම දිගේ යාන්ත්රික තරංග ප්රචාරණය කිරීමේ වේගයයි. මෙම වේගය ඉක්මවා ගියහොත්, පැන්ටෝග්‍රැෆ් දෘඩ, විකෘති නොවන පද්ධතියක් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කළ යුතුය. අත්හිටුවීමේ වයර්වල සම්මත නිශ්චිත ආතතිය අනුව, මෙම වේගය 320-340 km / h විය හැක.
සරල සහ දම්වැල් එල්ලීම වෙනම නැංගුරම් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. නැංගුරම් කොටස්වල කෙළවරේ අත්හිටුවන ලද සවි කිරීම් දෘඩ හෝ වන්දි ලබා ගත හැකිය. ප්‍රධාන දුම්රිය මාර්ගවල බොහෝ දුරට වන්දි සහ අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීම් භාවිතා වේ. අර්ධ වන්දි අත්හිටුවීම් වලදී, වන්දි ගෙවන්නන් ඇත්තේ ස්පර්ශක වයරයේ පමණි, වන්දි ගෙවන ලද ඒවා - ආධාරක කේබලයේ ද ඇත. තවද, වයර්වල උෂ්ණත්වයේ වෙනසක් සිදු වුවහොත් (ඒවා හරහා ධාරා ගමන් කිරීම, පරිසර උෂ්ණත්වයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන්), ආධාරක කේබලයේ එල්ලා වැටීම සහ එම නිසා ස්පර්ශක වයර්වල සිරස් පිහිටීම නොවෙනස්ව පවතී. . පරතරය තුළ ඇති අත්හිටුවීම්වල ප්රත්යාස්ථතාව වෙනස් කිරීමේ ස්වභාවය අනුව, ස්පර්ශක වයර් වල ගිල්වීම 0 සිට 70 mm දක්වා පරාසයක පවතී. අර්ධ-වන්දි අත්හිටුවීම්වල සිරස් ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ස්පර්ශක වයර් වල ප්රශස්ත ගිලිහීම සාමාන්ය වාර්ෂික (දී ඇති ප්රදේශයක් සඳහා) පරිසර උෂ්ණත්වයට අනුරූප වන පරිදි ය.
අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහාත්මක උස - අත්හිටුවීමේ ස්ථානවල ආධාරක කේබලය සහ ස්පර්ශක වයරය අතර දුර - තාක්ෂණික හා ආර්ථික සලකා බැලීම් මත පදනම්ව තෝරා ගනු ලැබේ, එනම්, ආධාරකවල උස සැලකිල්ලට ගනිමින්, වත්මන් සිරස් මානයන් සමඟ අනුකූල වීම. ගොඩනැගිලිවල ප්‍රවේශය, පරිවාරක දුර, විශේෂයෙන් කෘතිම ව්‍යුහවල ප්‍රදේශය යනාදිය; ඊට අමතරව, ආධාරක කේබලයට සාපේක්ෂව ස්පර්ශක වයරයේ සැලකිය යුතු කල්පවත්නා චලනයන් සිදුවිය හැකි විට, පරිසර උෂ්ණත්වයේ ආන්තික අගයන්හිදී නූල්වල අවම නැඹුරුවක් සහතික කළ යුතුය. වන්දි අත්හිටුවීම් සඳහා, ආධාරක කේබලය සහ ස්පර්ශක වයරය විවිධ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත්නම් මෙය කළ හැකිය.
පැන්ටෝග්‍රැෆ් වල ස්පර්ශක ඇතුළු කිරීම් වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ස්පර්ශක වයරය සිග්සැග් සැලැස්මක තබා ඇත. ආධාරක කේබලය එල්ලීම සඳහා විවිධ විකල්ප කළ හැකිය: ස්පර්ශක වයරය (සිරස් අත්හිටුවීම), ධාවන පථයේ අක්ෂය දිගේ (අර්ධ ආනත අත්හිටුවීම), ස්පර්ශක වයරයේ සිග්සැග් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධ සිග්සැග් සමඟ (ආනත අත්හිටුවීම) එකම සිරස් තලවල ) සිරස් අත්හිටුවීමට අඩු සුළං ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, ආනත අත්හිටුවීම විශාලතම ඇත, නමුත් එය ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම වඩාත්ම දුෂ්කර ය. ධාවන පථයේ සෘජු කොටස් මත, අර්ධ ආනත අත්හිටුවීම ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ, වක්ර කොටස් මත - සිරස්. විශේෂයෙන් තද සුළං බර ඇති ප්‍රදේශවල, දියමන්ති හැඩැති අත්හිටුවීමක් බහුලව භාවිතා වන අතර, පොදු ආධාරක කේබලයකින් අත්හිටුවන ලද ස්පර්ශක වයර් දෙකක් ප්‍රතිවිරුද්ධ සිග්සැග් සහිත ආධාරකවල පිහිටා ඇත. ස්පේන් වල මැද කොටස්වල, වයර් දෘඪ තීරු මගින් එකට ඇද දමනු ලැබේ. සමහර අත්හිටුවීම් වලදී, තිරස් තලයේ කේබල් රැඳවුම් පද්ධතියක් සාදමින් ආධාරක කේබල් දෙකක් භාවිතයෙන් පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය සහතික කෙරේ.
විදේශයන්හි, අධිවේගී කොටස් ඇතුළුව තනි දාම අත්හිටුවීම් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ - වසන්ත වයර්, සරල පරතරයකින් යුත් ආධාරක නූල් මෙන්ම ආධාරක කේබල් සහ වැඩි ආතතියක් සහිත ස්පර්ශක වයර් සමඟ.

ස්පර්ශක වයරය

වත්මන් එකතු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී EPS පැන්ටෝග්‍රැෆ් සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධතා ඇති කරගනිමින් ස්පර්ශක වයරය සම්බන්ධතා අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම තීරණාත්මක අංගය වේ. සාමාන්යයෙන්, ස්පර්ශක වයර් එකක් හෝ දෙකක් භාවිතා වේ. 1000 A. ට වැඩි ධාරා එකතු කිරීමේදී සාමාන්යයෙන් වයර් දෙකක් භාවිතා වේ. ගෘහස්ථ දුම්රිය මාර්ගවල. d. හරස්කඩ වර්ග 75, 100, 120, අඩු වාර ගණනක් 150 mm2 සහිත ස්පර්ශක වයර් භාවිතා කරන්න; විදේශයන්හි - 65 සිට 194 mm2 දක්වා. කම්බියේ හරස්කඩ හැඩය යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය; ආරම්භයේදී. 20 වැනි සියවස හරස්කඩ පැතිකඩ ඉහළ කොටසේ කල්පවත්නා කට්ට දෙකක් සහිත ස්වරූපයක් ගත්තේය - හිස, සම්බන්ධතා ජාල උපාංග කම්බි වෙත සුරක්ෂිත කිරීමට සේවය කරයි. ගෘහස්ත භාවිතයේදී, හිසෙහි මානයන් (රූපය 8.12) විවිධ හරස්කඩ ප්රදේශ සඳහා සමාන වේ; වෙනත් රටවල, හිස ප්‍රමාණය හරස්කඩ ප්‍රදේශය මත රඳා පවතී. රුසියාවේ, ස්පර්ශක වයරය mm2 හි ද්රව්ය, පැතිකඩ සහ හරස්කඩ ප්රදේශය පෙන්නුම් කරන අකුරු සහ අංක වලින් සලකුණු කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, MF-150 - හැඩැති තඹ, හරස්කඩ ප්රදේශය 150 mm2).

මෑත වසරවලදී, රිදී සහ ටින් ආකලන සහිත අඩු මිශ්ර ලෝහ තඹ වයර්, වයර්වල ඇඳීම් සහ තාප ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම, පුළුල් ලෙස පැතිරී ඇත. ලෝකඩ තඹ-කැඩ්මියම් වයර් හොඳම ඇඳුම් ප්රතිරෝධය (තඹ වයර්ට වඩා 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි) ඇත, නමුත් ඒවා තඹ රැහැන්වලට වඩා මිල අධික වන අතර ඒවායේ විද්යුත් ප්රතිරෝධය වැඩි වේ. විශේෂිත වයරයක් භාවිතා කිරීමේ ශක්‍යතාව තීරණය වන්නේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික ගණනය කිරීමකින්, විශේෂිත මෙහෙයුම් තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශේෂයෙන් අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගවල වත්මන් එකතු කිරීම සහතික කිරීමේ ගැටළු විසඳීමේදී ය. විශේෂයෙන් උනන්දුවක් දක්වන bimetallic වයර් (පය. 8.13), දුම්රිය ස්ථාන ලැබීමේ සහ පිටවීමේ මාර්ග මත ප්රධාන වශයෙන් අත්හිටුවා, මෙන්ම ඒකාබද්ධ වානේ-ඇලුමිනියම් වයර් (සම්බන්ධතා කොටස වානේ, පය. 8.14).

මෙහෙයුම අතරතුර, ධාරාව එකතු කිරීමේදී ස්පර්ශක වයර් අඳිනු ලැබේ. ඇඳුමේ විද්යුත් හා යාන්ත්රික සංරචක ඇත. වැඩි ආතන්ය ආතතීන් හේතුවෙන් වයර් කැඩීම වැළැක්වීම සඳහා, උපරිම ඇඳුම් අගය සාමාන්යකරණය කරනු ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස, 100 mm හරස්කඩ ප්රදේශයක් සහිත වයරයක් සඳහා, අවසර ලත් ඇඳීම 35 mm2); වයර් මත ඇඳීම වැඩි වන විට, එහි ආතතිය වරින් වර අඩු වේ.
ක්‍රියාත්මක වන විට, වෙනත් උපාංගයක් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ප්‍රදේශයේ විදුලි ධාරාවේ (චාපයේ) තාප බලපෑමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ස්පර්ශක වයරය කැඩී යාම සිදුවිය හැකිය, එනම් වයරය පිළිස්සීම හේතුවෙන්. බොහෝ විට, ස්පර්ශක වයර් පිළිස්සීම පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු වේ: එහි අධි වෝල්ටීයතා පරිපථවල කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන් ස්ථාවර EPS ​​හි වත්මන් එකතුකරන්නන්ට ඉහලින්; විදුලි චාපයක් හරහා බර ධාරාවක් හෝ කෙටි පරිපථයක් ගලා යාම හේතුවෙන් පැන්ටෝග්‍රැෆ් ඉහළට හෝ පහත් කරන විට; පැන්ටෝග්‍රැෆියේ වයර් සහ ස්පර්ශක ඇතුළු කිරීම් අතර සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීමත් සමඟ; අයිස් තිබීම; නැංගුරම් කොටස්වල පරිවාරක අතුරුමුහුණතේ විවිධ-නොපොතසීය ශාඛා වල පැන්ටෝග්‍රැෆ් ස්කීඩ් වසා දැමීම, ආදිය.
වයර් පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රධාන පියවර වන්නේ: කෙටි පරිපථ ධාරා වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව පිළිබඳ සංවේදීතාව සහ වේගය වැඩි කිරීම; EPS මත අගුලක් භාවිතා කිරීම, පැන්ටෝග්‍රැෆ් බර යටතේ ඉහළ යාම වළක්වන අතර පහත් කළ විට එය බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියා විරහිත කරයි; නැංගුරම් කොටස්වල පරිවාරක සම්බන්ධතා සඳහා උපකරණ ආරක්ෂිත උපාංග, එහි ඇති විය හැකි ප්රදේශයේ චාපය නිවා දැමීමට උපකාර කිරීම; වයර් මත අයිස් තැන්පත් වීම වැළැක්වීම සඳහා කාලෝචිත පියවර, ආදිය.

ආධාරක කේබලය

ආධාරක කේබලය - සම්බන්ධතා ජාලයේ ආධාරක උපාංගවලට සම්බන්ධ කර ඇති දාම අත්හිටුවන වයර්. ආධාරක කේබලයෙන් ස්පර්ශක වයරයක් නූල් භාවිතයෙන් අත්හිටුවා ඇත - සෘජුව හෝ සහායක කේබලයක් හරහා.
අභ්‍යන්තර දුම්රිය වල සෘජු ධාරාවකින් විද්‍යුත්කරණය කරන ලද රේඛාවල ප්‍රධාන මාර්ගවල, 120 mm2 හරස්කඩ ප්‍රදේශයක් සහිත තඹ වයර් ප්‍රධාන වශයෙන් ආධාරක කේබලයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර, දුම්රිය ස්ථානවල පැති මාර්ගවල වානේ-තඹ වයර් (70 සහ 95 mm2) භාවිතා වේ. විදේශයන්හි, 50 සිට 210 mm2 දක්වා හරස්කඩක් සහිත ලෝකඩ සහ වානේ කේබල් ද AC රේඛා මත භාවිතා වේ. අර්ධ වන්දි කැටෙනරියක කේබල් ආතතිය 9 සිට 20 kN දක්වා පරාසයක පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව, වයර් වර්ගය මත පදනම්ව වන්දි අත්හිටුවීමකදී - 10-30 kN පරාසයක වෙනස් වේ.

නූල්

නූලක් යනු කැටෙනරි දාමයක මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර, එහි එක් වයරයක් (සාමාන්‍යයෙන් ස්පර්ශක වයරයක්) තවත් එකකින් අත්හිටුවා ඇත - ආධාරක කේබලය.
සැලසුම අනුව, ඒවා කැපී පෙනේ: සම්බන්ධක නූල්, දෘඩ වයර් දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනක් සම්බන්ධ කර ඇති සම්බන්ධක වලින් සමන්විත වේ; නම්යශීලී වයර් හෝ නයිලෝන් කඹයකින් සාදන ලද නම්යශීලී නූල්; දෘඪ - වයර් අතර ස්පේසර් ආකාරයෙන්, බොහෝ අඩුවෙන් භාවිතා වේ; ලූප් - කම්බි හෝ ලෝහ තීරු වලින් සාදා, ඉහළ කම්බි මත නිදහසේ අත්හිටුවන ලද සහ පහළ (සාමාන්‍යයෙන් ස්පර්ශ) නූල් කලම්ප තුළ තදින් හෝ තදින් සවි කර ඇත; වයර් එකකට සවි කර ඇති ස්ලයිඩින් නූල් සහ අනෙක දිගේ ලිස්සා යාම.
අභ්‍යන්තර දුම්රිය වල වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ 4 mm විෂ්කම්භයක් සහිත bimetallic වානේ-තඹ වයර් වලින් සාදන ලද සම්බන්ධක නූල් ය. ඔවුන්ගේ අවාසිය නම් තනි සම්බන්ධකවල සන්ධිවල විද්යුත් හා යාන්ත්රික ඇඳුම් ඇඳීමයි. ගණනය කිරීම් වලදී, මෙම නූල් සන්නායක ලෙස නොසැලකේ. තඹ හෝ ලෝකඩ කෙඳි සහිත කම්බි වලින් සාදන ලද නම්‍යශීලී නූල්, නූල් කලම්ප වලට තදින් සවි කර ඇති අතර සම්බන්ධතා අත්හිටුවීම දිගේ බෙදා හරින ලද විදුලි සම්බන්ධක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සම්බන්ධතා වයරය මත සැලකිය යුතු සාන්ද්‍රිත ස්කන්ධයක් ඇති නොකරයි, එය සම්බන්ධක සහ වෙනත් නොවන සාමාන්‍ය තීර්යක් විදුලි සම්බන්ධක සඳහා සාමාන්‍ය වේ. - සන්නායක නූල්. සමහර විට නයිලෝන් කඹයකින් සාදන ලද සන්නායක නොවන කැටෙනරි නූල් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඒවා සවි කිරීම සඳහා තීර්යක් විදුලි සම්බන්ධක අවශ්‍ය වේ.
එක් වයරයක් දිගේ ගමන් කළ හැකි ස්ලයිඩින් නූල්, අඩු ව්‍යුහාත්මක උසකින් යුත් අර්ධ වන්දි සහිත කැටෙනරි පෙන්ඩන්ට් වල, අංශ පරිවාරක ස්ථාපනය කිරීමේදී, ආධාරක කේබලය සීමිත සිරස් මානයන් සහිත කෘතිම ව්‍යුහයන් මත නැංගුරම් ලා ඇති ස්ථානවල සහ වෙනත් විශේෂ වලදී භාවිතා වේ. කොන්දේසි.
දෘඩ නූල් සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්පර්ශක ජාලයේ උඩිස් ස්විචයන් මත පමණි, එහිදී ඒවා අනෙක් වයරයට සාපේක්ෂව එක් අත්හිටුවීමක ස්පර්ශක වයරය ඉහළ යාම සඳහා සීමාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ශක්තිමත් කිරීමේ වයර්

ශක්තිමත් කිරීමේ වයර් - කැටෙනරියට විදුලියෙන් සම්බන්ධ කර ඇති වයර්, සමස්තය අඩු කිරීමට සේවය කරයි විද්යුත් ප්රතිරෝධයසම්බන්ධතා ජාලය. රීතියක් ලෙස, ශක්තිමත් කිරීමේ වයරය ආධාරකයේ ක්ෂේත්‍ර පැත්තේ වරහන් මත අත්හිටුවා ඇත, අඩු වාර ගණනක් - ආධාරකවලට ඉහළින් හෝ ආධාරක කේබලය අසල කොන්සෝල මත. සෘජු සහ ප්රත්යාවර්ත ධාරා ඇති ප්රදේශ වල ශක්තිමත් කිරීමේ වයරය භාවිතා වේ. AC සම්බන්ධතා ජාලයක ප්‍රේරක ප්‍රතික්‍රියාකාරකය අඩු කිරීම වයරයේම ලක්ෂණ මත පමණක් නොව, උඩිස් රැහැන්වලට සාපේක්ෂව එහි ස්ථානගත කිරීම මත රඳා පවතී.
ශක්තිමත් කිරීමේ වයර් භාවිතය සැලසුම් අදියරේදී සපයනු ලැබේ; සාමාන්යයෙන්, A-185 වර්ගයේ නූල් වයර් එකක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා වේ.

විදුලි සම්බන්ධකය

විදුලි සම්බන්ධකය - අදහස් කරන සන්නායක උපාංග සහිත වයර් කැබැල්ලක් විදුලි සම්බන්ධතාවයස්පර්ශක වයර්. තීර්යක්, කල්පවත්නා සහ බයිපාස් සම්බන්ධක ඇත. කැටෙනරි වයර්වල කල්පවත්නා චලනයන්ට බාධා නොවන පරිදි ඒවා හිස් කම්බි වලින් සාදා ඇත.
එකම ධාවන පථයේ (ශක්තිමත් කරන ඒවා ඇතුළුව) සියලුම උඩිස් වයර් සමාන්තර සම්බන්ධතාවයක් සඳහා තීර්යක් සම්බන්ධක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එක් කොටසකට ඇතුළත් කර ඇති සමාන්තර මාර්ග කිහිපයක් සඳහා කැටෙනරි ස්ථානවල. සම්බන්ධතා ජාලයේ වයර්වල සාමාන්‍ය හරස්කඩේ මෙන්ම, මෙහෙයුම් මාතයන් මත ධාරා වර්ගය සහ සම්බන්ධතා වයර්වල හරස්කඩේ අනුපාතය මත පදනම්ව දුරින් තීර්යක් සම්බන්ධක සවි කර ඇත. විශේෂිත කම්පන ආයුධ මත EPS. මීට අමතරව, දුම්රිය ස්ථානවලදී, EPS ආරම්භ වන සහ වේගවත් වන ස්ථානවල සම්බන්ධක තබා ඇත.
මෙම ස්විචය සාදන කැටෙනරි පෙන්ඩන්ට් වල සියලුම වයර් අතර වායු ස්විච මත කල්පවත්නා සම්බන්ධක ස්ථාපනය කර ඇත, නැංගුරම් කොටස් සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානවල - පරිවාරක නොවන සන්ධි සඳහා දෙපස සහ පරිවාරක සන්ධි සඳහා එක් පැත්තකින් සහ වෙනත් ස්ථානවල.
ශක්තිමත් කරන වයර් අතරමැදි නැංගුරමක් තිබීම නිසා හෝ කෘතිම ව්‍යුහයක් හරහා ගමන් කිරීම සඳහා ආධාරක කේබලයට පරිවාරක ඇතුළත් කර ඇති විට කැටෙනරි අත්හිටුවීමේ බාධා හෝ අඩු වූ හරස්කඩ සඳහා අවශ්‍ය අවස්ථාවන්හිදී බයිපාස් සම්බන්ධක භාවිතා වේ. .

කැටෙනරි උපාංග

ජාල සවි කිරීම් සම්බන්ධ කරන්න - උඩිස් ස්පර්ශක වයර් එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කලම්ප සහ කොටස්, ආධාරක උපාංග සහ ආධාරක වෙත. සවිකෘත (රූපය 8.15) ආතතිය (බට් කලම්ප, අවසන් කලම්ප, ආදිය), අත්හිටුවීම (ඉඳි කලම්ප, සෑදල, ආදිය), සවි කිරීම (සවි කිරීම කලම්ප, රඳවනයන්, කන් ආදිය), සන්නායක, යාන්ත්රිකව සැහැල්ලු ලෙස බෙදී ඇත. පටවා ඇත (ක්ලැම්ප් සැපයුම, සම්බන්ධ කිරීම සහ සංක්රමණය - තඹ සිට ඇලුමිනියම් වයර් දක්වා). උපාංගවලට ඇතුළත් කර ඇති නිෂ්පාදන, ඒවායේ අරමුණ සහ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණයට අනුකූලව (වාත්තු කිරීම, සීතල සහ උණුසුම් මුද්දර දැමීම, එබීම, ආදිය) සකස් කළ හැකි වාත්තු යකඩ, වානේ, තඹ සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සවිකෘතවල තාක්ෂණික පරාමිතීන් නියාමන ලියවිලි මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.