Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på mekanismen för hastighetsmätning, inklusive dess installation

GOST R 41,39-99
(UNECE-föreskrifter nr 39)

Grupp D25

STATLIG STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN

ENHETLIGA BESTÄMMELSER ANGÅENDE GODKÄNNANDE AV TRANSPORT
MEDEL AVSEENDE MEKANISMEN FÖR HASTIGHETSMÄTNING,
INKLUSIVE DESS INSTALLATION

Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende
till hastighetsmätarutrustningen inklusive dess installation

OKS 43.040.70*
OKP 45 1000
_______________
* I index "Nationella normer" 2006 OKS 43.040.30. -
Notera "KODE".

Introduktionsdatum 2000-07-01

Förord

1 UTVECKLAD av All-Russian Scientific Research Institute for Standardization and Certification in Mechanical Engineering (VNIINMASH) på grundval av UNECE regel N 39 * antagen av UNECE ITC Working Group on Vehicle Design
________________
* Den aktuella versionen av UNECE-föreskrifterna finns på den kostnadsfria FN-webbplatsen. - Databastillverkarens anteckning.

INTRODUCERAD av Gosstandart från Ryssland

3 Denna standard är identisk text i UNECE-föreskrifter nr 39, (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, ikraftträdande 20.11.78) "Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation" och inkluderar:

- Ändring 1 (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, trädde i kraft 18.07.88);

- Ändring 2 (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, trädde i kraft 25.12.97)

4 INTRODUCERAS FÖR FÖRSTA GÅNGEN


Denna standard introducerar UNECE-föreskrifter nr 39 (hädanefter kallade föreskrifterna).

1 användningsområde

1 användningsområde

Dessa föreskrifter gäller för godkännande av motorfordon som är avsedda att användas på väg och som har en maximal konstruerad hastighet som överstiger 50 km/h.

2 Definitioner

För syftet med denna internationella standard gäller följande termer med sina respektive definitioner:

2.1 fordonsgodkännande: Godkännande av fordonstypen med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation;

2.2 fordonstyp i förhållande till mekanismen för hastighetsmätning: Fordon som inte skiljer sig väsentligt från varandra med avseende på:

2.2.1 normala däck;

2.2.2 växellådans totala utväxling, inklusive eventuell växellåda (antalet varv vid hastighetsmätarens ingång per ett varv på axeln som roterar hastighetsmätarmekanismen, när fordonet rör sig i en rak linje );

2.2.3 Typ(er) av hastighetsmätningsmekanism. typen bestäms av hastighetsmätarens mätmekanisms tolerans, anordningens konstant och intervallet för uppmätta hastigheter;

2.3 vanliga däck: Den eller de typer av däck som tillverkaren levererar denna typ av fordon med; vinterdäck betraktas inte som normala däck;

2.4 normalt arbetstryck: Kallluftstryck enligt tillverkarens specifikation, ökat med 0,2 bar;

2.5 hastighetsmätare: Ett element i hastighetsmätningsmekanismen som indikerar för föraren hastigheten på hans fordon i någon det här ögonblicket*;
________________
* Hastighetsmätaren inkluderar inte en färdskrivare om färdskrivaren uppfyller typgodkännandespecifikationerna, enligt vilka den absoluta skillnaden mellan sann och indikerad hastighet inte får överstiga de värden som anges i 5.3.

2.6 tomt fordon: Fordon i körklart skick med full laddning av bränsle, kylvätska, olja, en hel uppsättning verktyg och ett reservhjul (om det ingår av tillverkaren i standardutrustningspaketet), med en förare som väger 75 kg, men utan förare -växlare, valfria tillbehör och utan last.

3 Ansökan om godkännande

3.1 En ansökan om ett fordonstypgodkännande för en hastighetsmätningsmekanism, inklusive dess installation, ska lämnas in av fordonstillverkaren eller dennes vederbörligen befullmäktigade representant.

3.2 Ansökan ska åtföljas av följande handlingar i tre exemplar:

3.2.1 En beskrivning av fordonstypen i enlighet med bestämmelserna i 2.2, 2.3, 2.4 och 2.5. fordonstypen måste anges.

3.3 Ett tomt fordon av den typen måste uppvisas för den tekniska tjänst som är auktoriserad att utföra godkännandeprov.

3.4 Innan ett typgodkännande utfärdas ska den behöriga myndigheten kontrollera att en lämplig mekanism finns på plats för att säkerställa effektiv kontroll av produktionens överensstämmelse.

4 Godkännande

4.1 Om en fordonstyp som lämnats in för godkännande i enlighet med dessa föreskrifter uppfyller föreskrifternas krav med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation, ska fordonstypen anses godkänd.

4.2 Varje godkänd typ ska tilldelas ett godkännandenummer, vars två första siffror ska vara numret på den senaste ändringsserien som inkluderades i föreskrifterna vid den tidpunkt då godkännandet beviljades. Samma avtalsslutande part får inte tilldela samma nummer till en annan fordonstyp, såvida inte bestämmelserna i 8 § i dessa föreskrifter gäller.

4.3 De avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter ska underrättas om typgodkännande eller vägran av en fordonstyp i enlighet med dessa föreskrifter med hjälp av ett kort som överensstämmer med modellen i bilaga 1 till dessa föreskrifter och installationsscheman som tillhandahålls av företaget ansöker om godkännande, godkännande, maximalt A4-format (210x297 mm) eller en multipel av det och i lämplig skala.

4.4 På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska det på en iögonfallande och lättillgänglig plats, såsom visas på godkännanderegistreringskortet, anbringas ett internationellt godkännandemärke bestående av:

4.4.1 En cirkel som innehåller bokstaven "E" följt av det särskiljande numret för det land som har beviljat godkännandet*;

4.4.2 numret på dessa föreskrifter, till höger om cirkeln som föreskrivs i 4.4.1, följt av bokstaven R, ett bindestreck och godkännandenumret.
________________
* 1 - Tyskland, 2 - Frankrike, 3 - Italien, 4 - Nederländerna, 5 - Sverige, 6 - Belgien, 7 - Ungern, 8 - Tjeckien, 9 - Spanien, 10 - Jugoslavien, 11 - Storbritannien, 12 - Österrike , 13 - Luxemburg, 14 - Schweiz, 15 - ej tilldelad, 16 - Norge, 17 - Finland, 18 - Danmark, 19 - Rumänien, 20 - Polen, 21 - Portugal, 22 - Ryska Federationen, 23 - Grekland, 24 - ej tilldelad, 25 - Kroatien, 26 - Slovenien, 27 - Slovakien, 28 - Vitryssland, 29 - Estland, 30 - ej tilldelad, 31 - Bosnien och Hercegovina, 32-36 - ej tilldelad, 37 - Turkiet, 38-39 - ej tilldelad och 40 - fd jugoslaviska republiken Makedonien. Efterföljande serienummer tilldelas andra länder i kronologisk ordning efter deras ratificering av avtalet om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon och om villkoren för ömsesidigt erkännande av godkännanden som beviljats ​​på grundval av dessa bestämmelser, eller i den ordning som de ansluter sig till detta avtal. De nummer som sålunda tilldelas dem skall meddelas av Förenta Nationernas generalsekreterare till de avtalsslutande parterna i avtalet.

4.5 Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt andra föreskrifter som bifogas avtalet i samma land som har beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, behöver symbolen som föreskrivs i 4.4.1 inte upprepas. i detta fall ska de ytterligare siffrorna och symbolerna för alla föreskrifter för vilka godkännande beviljas i det land som har beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter placeras i vertikala kolumner till höger om symbolen som föreskrivs i 4.4.1.

4.6 Godkännandemärket ska vara läsligt och outplånligt.

4.7 Godkännandemärket ska fästas på eller på den skylt som fästs av tillverkaren och som visar fordonets egenskaper.

4.8 Bilaga 2 till dessa föreskrifter visar, som ett exempel, layouten för typgodkännandemärket.

5 Specifikationer

5.1 Hastighetsmätarens indikator bör placeras i förarens synfält och dess avläsningar ska tydligt avläsas både under dagen och på natten. Hastighetsintervallet som ska mätas måste vara tillräckligt stort för att inkludera den maximala hastighet som anges av tillverkaren för fordonstypen.

5.1.1 Skalintervallen ska vara 1, 2, 5 eller 10 km/h. Hastighetsvärden ska markeras på skalan enligt följande: om den maximala hastigheten på skalan inte överstiger 200 km/h, indikeras hastighetsvärdena med intervaller som inte överstiger 20 km/h. Om maxvärdet på skalan överstiger 200 km/h, indikeras hastighetsvärdena med intervaller som inte överstiger 30 km/h. Intervallet mellan de angivna hastigheterna behöver inte vara desamma.

5.1.2 Om fordonet är tillverkat för försäljning i något land med engelska enheter, måste hastighetsmätaren också graderas i miles per hour (mph); skalintervallen måste vara 1, 2, 5 eller 10 mph. Hastighetsvärdena anges på skalan med intervaller som inte överstiger 20 mph och börjar vid 10 eller 20 mph. Intervallet mellan de angivna hastigheterna behöver inte vara desamma.

5.2 Noggrannheten hos hastighetsmätmekanismen bör kontrolleras genom följande procedur:

5.2.1 Fordonet är utrustat med normala däck. Provningar ska utföras för var och en av de typer av hastighetsmätare som anges i tillverkarens specifikation.

5.2.2 Provningen utförs på ett tomt fordon. Ytterligare vikt som krävs för modifieringsändamål är tillåten. Fordonets vikt och dess fördelning mellan axlarna måste anges i godkännandemeddelandet (se bilaga 1, punkt 6).

5.2.3 temperaturen under provning av hastighetsmätaren ska vara (23 ± 5) °С;

5.2.4 Vid varje provning ska däcktrycket vara lika med det normala drifttrycket enligt definitionen i 2.4.

5.2.5 Fordonet provas vid följande hastigheter:

Den angivna maxhastigheten i fordonstillverkarens specifikation (), km/h	Testhastighet, km/h
	40 och 80 % (om den resulterande testhastigheten är 55)
	40, 80 och 80 % (om den resulterande testhastigheten är 100)

5.2.6 De kontrollinstrument som används för att mäta fordonets verkliga hastighet måste ha en noggrannhet på ± 0,5 %.

5.2.6.1 Provbanans yta måste vara jämn, torr och ge tillräckligt grepp.

5.2.6.2 Om en dynamometer med trummor används vid provningen, ska trummans diameter vara minst 2 m.

5.3 Den angivna hastigheten får aldrig vara lägre än den verkliga hastigheten. Vid de hastighetsvärden som anges för provningarna i 5.2.5 ska följande förhållande mellan hastigheten som anges på hastighetsmätarskalan () och den verkliga hastigheten () observeras mellan dessa värden:

6 Modifiering av fordonstyp

6.1 Alla ändringar av denna fordonstyp måste rapporteras till den administrativa myndighet som beviljat godkännandet för fordonstypen. Denna kropp kan då:

6.1.1 antingen dra slutsatsen att de ändringar som görs inte kommer att ha betydande negativa effekter och att fordonet i alla fall fortfarande uppfyller kraven;

6.1.2 eller kräva en ny rapport från den tekniska tjänst som är auktoriserad att utföra testerna.

6.2 Meddelande om bekräftelse av godkännande eller avslag på godkännande, med bilaga detaljerad beskrivning av de ändringar som görs måste skickas till de avtalsparter som tillämpar dessa regler i enlighet med 4.3.

7 Produktionsöverensstämmelse

7.1 Varje nytt fordon som godkänts enligt dessa föreskrifter ska uppfylla kraven i avsnitt 5.

7.2 För att verifiera att kraven i 7.1 har uppfyllts ska en lämplig produktionskontroll utföras.

7.3 Innehavaren av godkännandet ska säkerställa:

7.3.1 förekomsten av effektiv kontroll över kvaliteten på tillverkningen av fordon i förhållande till alla aspekter som hänför sig till uppfyllandet av de krav som avses i avsnitt 5;

7.3.2 Kontrollera varje typ av fordon i enlighet därmed med avseende på hoch deras installation. i synnerhet testas varje typ av fordon i enlighet med bilaga 3.

7.3.3 vidta alla nödvändiga åtgärder för att återställa produktionsöverensstämmelse om det, som ett resultat av de kontroller som utförts i enlighet med 7.3.2, visar sig att ett eller flera fordon inte uppfyller kraven i avsnitt 5.

7.4 Den behöriga myndighet som beviljade typgodkännandet får när som helst kontrollera de metoder för kontroll av överensstämmelse av produktion som tillämpas på varje produktionsenhet. Denna myndighet får även utföra stickprovskontroller av produktionsfordon för att uppfylla kraven i 5 §.

7.5 Om otillfredsställande resultat uppnås under de kontroller och kontroller som utförs på grundval av 7.4, ska den behöriga myndigheten säkerställa att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att omedelbart återställa produktionsöverensstämmelse.

8 Påföljder för icke-konform produktion

8.1 Det godkännande som beviljats ​​en fordonstyp i enlighet med dessa föreskrifter kan återkallas om villkoren i 7.1 inte är uppfyllda eller om fordonen inte har klarat de kontroller som föreskrivs i avsnitt 7.

8.2 Om någon part i avtalet som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som den tidigare har beviljat, ska den omedelbart underrätta de andra avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av en kopia av registreringskortet, markerat längst ner med stora bokstäver "OFFICIELLT GODKÄNNANDE AVBRUKT" och undertecknad och daterad.

9 Namn och adresser till tekniska tjänster som är auktoriserade att utföra godkännandetester och administrativa myndigheter

De avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn och adresser till de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och till de administrativa myndigheter som beviljar godkännande eller till vilka registreringskort för godkännande, vägran att godkännande, utfärdade i andra länder, ska skickas godkännande eller återkallande av godkännande.

BILAGA 1 (obligatorisk). Meddelande om godkännande, förlängning av godkännande, avslag på godkännande, återkallande av godkännande, slutproduktion av en fordonstyp

BILAGA 1
(obligatorisk)

MEDDELANDE (maxformat: A4 (210x297 mm))

riktad

förvaltningsorganets namn

rörande* _______________ * Stryk över det onödiga.

OFFICIELLT GODKÄNNANDE, Utökat GODKÄNNANDE, AVVISNING OM GODKÄNNANDE, ÅTERkallande av GODKÄNNANDE, DEFINITIVT AVSLUTAD PRODUKTION

fordonstyp med avseende på hastighetsmätningsmekanismen, inklusive dess installation, i enlighet med UNECE-föreskrifter nr 39

Godkännande N

Sprid N

1 Enhetens varumärke eller varumärke

2 Fordonstyp

3 Tillverkarens namn och adress

4 Namn och adress till tillverkarens representant (om tillämpligt)

5 Beskrivning av mekanismen för hastighetsmätning

5.1 Egenskaper för konventionella däck

5.2 Egenskaper för de däck som monterades under provningen

5.3 Utväxling av hastighetsmätningsmekanismen

6 Fordonstestvikt och axelfördelning

7 Alternativ

8 Fordon inlämnat för godkännande (datum)

9 Namn på den tekniska tjänst som är auktoriserad att utföra godkännandetester

10 Datum för protokoll utfärdat av denna tjänst

11 Protokollnummer utfärdat av denna tjänst

12 Godkännande beviljat/vägrat*

________________ * Radera onödigt

13 Placering av godkännandemärket på fordonet

16 Signatur

BILAGA 2 (obligatorisk). System för godkännandemärken

BILAGA 2
(obligatorisk)

Figur 2.1. Prov A

Prov A
(Se 4.4 i dessa regler)

Figur 2.1

Det reducerade godkännandemärket som fästs på ett fordon indikerar att fordonstypen har godkänts i Nederländerna (E4) i enlighet med UNECE-föreskrifter nr 39. Godkännandenumret anger att godkännandet har beviljats ​​i enlighet med föreskrifternas krav UNECE nr 39 i sin ursprungliga form.

Figur 2.2. Prov B

Prov B
(Se 4.5 i dessa regler)

Figur 2.2

Ovanstående godkännandemärke som är fäst på ett fordon anger att fordonstypen har godkänts i Nederländerna (E4) i enlighet med UNECE-föreskrifter nr 39 och 33*. Godkännandenumren indikerar att UNECE:s föreskrifter nr 39 och 33 var i sin ursprungliga form vid den tidpunkt då respektive godkännande beviljades.
________________
* Det andra numret ges endast som ett exempel.

BILAGA 3 (obligatorisk). Hastighetsmätarens noggrannhetstest i samband med kontroll av produktionsöverensstämmelse

BILAGA 3
(obligatorisk)

1 Testförhållanden

Provningen ska utföras i enlighet med de villkor som anges i 5.2.1-5.2.6 i dessa föreskrifter.

2 Krav

Produkten anses uppfylla dessa föreskrifter om följande förhållande upprätthålls mellan den hastighet som anges på hastighetsmätarskalan () och den verkliga hastigheten ():

- för fordon i kategorierna M och N:

För fordon i kategorier och:

Texten i dokumentet verifieras av:
officiell publikation
M.: IPK Publishing House of Standards, 2000

Ryska federationens UNECE-föreskrifter

Rättelse nr 1 till UNECE-föreskrifter nr 39 (Rev. 1) Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på mekanismen för hastighetsmätning, inklusive dess installation

Det hänvisas till

ange ett bokmärke

ange ett bokmärke

E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
Regel N 39

Avtal

Om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon, och om villkoren för ömsesidigt erkännande av godkännanden som beviljats ​​på grundval av dessa föreskrifter*

________________

Avtal om antagande av enhetliga villkor för godkännande och ömsesidigt erkännande av godkännande av utrustning och delar av motorfordon, upprättat i Genève den 20 mars 1958.

Tillägg 38: Förordning nr 39

Revision 1 - Rättelse 1

Rättelse 1 till revidering 1 av reglerna som specificeras i förvaringsinstitutets meddelande C.N.153.2011.TREATIES-1 daterad 28 april 2011

Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på mekanismen för hastighetsmätning, inklusive dess installation

FÖRENTA NATIONERNA

Punkt 5.1.2, ändras till lydelse.

En granne kom till Nasreddin och bad honom att låna honom en åsna.
"Jag har redan lånat den," svarade Nasreddin.
I det ögonblicket hördes ett åsnevrål i ladan.
"Men jag hör en åsna vråla", sa grannen.
Vem litar du mest på: mig eller åsnan?

Det finns en skillnad mellan data om fordonets körsträcka från vägmätaravläsningar och data från GLONASS/GPS-system. Detta är naturligt, eftersom dessa data erhålls olika sätt. Vägmätardata genom olika elektromekaniska omvandlare beror på hjulhastigheter, och data från fordonskontrollsystemet GLONASS/GPS erhålls genom matematisk beräkning av fordonets position i förhållande till navigationssatelliter. Det återstår att avgöra vilket system som är mer exakt och vilka fel som finns.

Var kommer felen ifrån?

• förekomsten av tillåtna vägmätarfel;
• användning av slitna eller icke-standardiserade däck;
• förekomsten av mätfel i GLONASS/GPS-system.

Alla typer av vägmätare installerade på fordon tillhör inte klassen precisionsinstrument. Tillåtna fel fastställs för varje typ av dessa enheter. Man bör komma ihåg att dessa fel endast är inställda för själva enheterna, alla designändringar, såväl som det fysiska slitaget på vissa fordonskomponenter, ingår inte i detta fel. Dessutom, enligt de tekniska kraven i UNECE nr. 39, kan hastighetsmätare inte underskatta avläsningarna, därför ger vägmätaren strukturellt associerad med hastighetsmätaren också, som regel, överskattade avläsningar. Medelfelet på hastighetsmätaren enligt UNECE:s regler nr 39 () kan endast vara positivt och inte överstiga den sanna hastigheten med mer än 10% + 6 km/h, du kan läsa mer om detta i. För information lägger jag också upp "MEKANISKA FORDON. FORDON OCH TRAILERS. KLASSIFIKATION OCH DEFINITIONER." Enligt vår erfarenhet blåser biltillverkare upp hastigheten och vägmätaravläsningarna med 5-10 %. Du kan hitta många diskussioner om detta på bilägarnas forum. Jag misstänker att biltillverkare inte bara bryr sig om förarnas säkerhet, utan också helt lagligt (baserat på UNECE N39-regler) minskar den faktiska garantisträckan, lovar till exempel en garanti för 100 000 km. körsträcka, men tas bort från garantin för 94 000 km. enligt vägmätaren.

mekanisk vägmätare har ett eget fel på upp till 5%. Beroende på fordonets driftsförhållanden, slitage på komponenter och sammansättningar, användning av icke-standardiserade reservdelar, kan enhetens totala fel nå 12% -15%. Data från elektromekanisk vägmätare baseras på avläsningarna av den elektroniska pulsmätaren från hastighetssensorn, dvs. instrumentets avläsningar är proportionella mot antalet pulser per tidsenhet. Dessa enheter är mer exakta än mekaniska, och deras fel är cirka 5-7%.

Och låt oss inte glömma det viktigaste - föraren kan påverka vägmätaren. Jag tror att alla har sett de små motorerna som förare brukar använda för att "vinda upp" vägmätare.

Alla GLONASS / GPS fordonskontrollsystem visar körsträcka mindre än vägmätaren, såvida inte, naturligtvis, detta system ger möjlighet att " korrigeringar" körsträcka. Detta är en ganska enkel funktion, men du hittar den till exempel inte i vårt transportstyrsystem Sirius Navigator. Denna funktion kan leda till konspiration avsändare med förare, och hur korrekt är det att justera mer exakta data till mindre exakta?, speciellt eftersom du inte kan vara säker på att vägmätaravläsningarna inte är "avvecklade".

Till skillnad från vägmätaradvokaten färdskrivare ganska exakt instrument. Enligt våra tester skiljer sig avläsningarna mellan Sirius Navigator transportkontrollsystem och färdskrivaren med maximalt 1-2 %. Även om färdskrivaren också tar data från hjulens varv, tack vare periodisk verifiering, kan dess data litas på, såvida du naturligtvis inte har bytt hjul efter verifiering. Behöver komma ihåg- ändring av hjulradien med 5 mm leder till en ändring av körsträckan på vägmätaren och färdskrivaren med cirka 2 %.

Satellittransportstyrsystem GLONASS/GPS fri från fel pga design egenskaper fordon och är inte beroende av dem på något sätt. Nästan inga yttre faktorer påverkar bestämningen av koordinater.

Låt oss nu beskriva faktorerna som påverkar avläsningarna av GLONASS / GPS-transportkontrollsystemet:

• Signalfördröjningar - jonosfäriska och atmosfäriska. Användningen av GLONASS/GPS-systemet bygger på antagandet att hastigheten för signalutbredning från satelliter är konstant och lika med ljusets hastighet. I själva verket är detta villkor uppfyllt endast i ett vakuum. När en radiosignal passerar genom jordens jonosfär - ett lager av laddade partiklar på en höjd av 120 till 200 km. - det finns förseningar som förvränger beräkningen av avstånd till satelliter.
• Efter att signalerna passerat genom jonosfären kommer de in i atmosfären, i vars nedre del (i troposfären) uppstår även förvrängningar och förseningar på grund av olika vattenånghalt.
• Fel associerade med framstegen för atomklockor installerade på GLONASS/GPS-satelliter. Hur exakt som helst atomur på satelliter är de fortfarande källor till små fel. För deras korrigering, så vitt vi vet, använder GPS-satelliter en automatisk aktiv metod, som för GLONASS-satelliter övervakar markstationer klockan och kan korrigera sin klocka vid behov.
• Användning av reflekterade satellitsignaler. När du använder den inbyggda GLONASS / GPS-terminalen under svåra mottagningsförhållanden: höga byggnader, berg eller djupa raviner påverkar positioneringsnoggrannheten. Men på grund av den höga utbredningshastigheten för radiovågor, som är lika med ljusets hastighet, är ett sådant fel litet.
• efemerisk fel. Avvikelsen mellan den beräknade positionen för GPS-satelliten, som ställs in enligt data från navigationssignalen som sänds från satelliten, och dess faktiska position introducerar också fel. Banorna förfinas kontinuerligt av spårningsstationer för alla GLONASS/GPS-satelliter och sänds till kontrollcentralen, där de förfinade banelementen och satellitklockkorrigeringarna beräknas. Dessa parametrar skrivs in i "almanackan" och sänds till satelliterna, som i sin tur skickar denna information till GLONASS/GPS-mottagare.
• geometrisk faktor. Att mäta avståndet till satelliter är alltid förknippat med ett antal fel, imaginära sfärer och cirklar i deras skärningspunkt är inte geometriskt exakta, utan suddiga. När satelliterna närmar sig varandra blir området större. Beroende på vinkeln mellan riktningarna till satelliterna kan skärningsområdet för sådana luddiga cirklar (platsosäkerhetsområde) se ut från en liten kvadrat till en mycket långsträckt fyrhörning. Ju större vinkeln är mellan riktningarna till olika satelliter, desto mer exakta mätningar.

Enligt officiella uppgifter är nettofelet för GLONASS / GPS-modulen inom 2-5 meter (detta är cirka 1,5% vid bestämning av körsträcka). Två GLONASS/GPS-moduler - MNP-M7 (används i vår inbyggda terminal KT-56) och GEOS-1M - har ett obligatoriskt certifikat som mätinstrument. Dessutom för att minska kostnaderna för mobil kommunikation, sänder blocket sina koordinater inte konstant, utan vid en given frekvens. Denna omständighet leder till obetydliga förluster i analysen av tillryggalagd sträcka, som inte är mer än 2 %. Det totala felet för GLONASS/GPS transportövervakningssystem är mindre än 3,5 %.

transkript

1 UNECE-föreskrifter 39(00) / Revision 1 ENHETLIGA BESTÄMMELSER ANGÅENDE GODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ MEKANISMEN FÖR HASTIGHETSMÄTNING, INKLUSIVE DESS INSTALLATION Officiell publikation BZ Gosstandart Minsk

2 UNECE-föreskrifter 39(00) / Revision 1 UDC ISS (CSC D25) Nyckelord: hastighetsmätare, fordon, mätningar OKP OKP RB Förord ​​1 Denna UNECE-föreskrift 39(00) / Revision 1 Enhetliga bestämmelser om godkännande av medel i förhållande till mekanism för mätning av hastighet, inklusive dess installation” sattes i kraft genom dekretet av den statliga standarden av den 31 oktober 2003 44 som statens standard för Republiken Vitryssland c Kraven i dessa UNECE-föreskrifter är obligatoriska 2 Istället för UNECE-föreskrifter 39 (00) Dessa EEG-föreskrifter. FN kan inte kopieras och distribueras utan tillstånd från Republiken Vitrysslands statliga standard Publicerad på ryska

3 7 februari 2003 AVTAL OM ANVÄNDNING AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN MONTERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJULFORDON OCH UNDER VILLKOR DEN ÖMSESIDIGA GODKÄNNANDEN ÄR ÅTERKJÄNNANDE* 2 (inklusive ingångna ändringar träder i kraft den 16 oktober 1995) Tillägg 38: Regel 39 Revision 1 Inklusive alla texter som är i kraft fram till: Tillägg 5 till den ursprungliga versionen av förordningen - Datum för ikraftträdande: 7 december 2002 AVSEENDE MEKANISMEN FÖR HASTIGHETSMÄTNING, INKLUSIVE DERES INSTALLATION * Tidigare namn på avtalet: Förenta nationernas avtal om antagande av enhetliga villkor för godkännande och för ömsesidigt erkännande av godkännande för utrustning och delar av motorfordon, gjort i Genève den 20 mars 1958. GE (R)

5 sida 3 Regel 39 ENHETLIGA BESTÄMMELSER ANGÅENDE GODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ MEKANISMEN FÖR HASTIGHETSMÄTNING, INKLUSIVE DESS INSTALLATIONSINNEHÅLL I FÖRORDNINGEN Sida 1. Tillämpningsomfång Definitioner Ansökan om godkännande Godkännande Specifikationer Ändring av fordonstyp Produktionsöverensstämmelse Påföljder för bristande produktionsöverensstämmelse Namn och adresser till tekniska tjänster som är auktoriserade att utföra godkännandetester och administrativa organ BILAGA 1 - Meddelande om godkännande, distributionsgodkännande, avslag på godkännande, återkallande av godkännande eller slutgiltigt avbruten tillverkning av en fordonstyp med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation, i enlighet med regel 39 bilaga 2 - mönster för godkännandemärken kontroll av produktionsöverensstämmelse * * *

6 sida 4 1. OMFATTNING Dessa föreskrifter gäller för godkännande av fordon i kategorierna L, M och N DEFINITIONER I dessa föreskrifter 2.1 avses med "godkännande av ett fordon" godkännande av en fordonstyp med avseende på en hastighetsmätanordning inklusive dess installation ; 2.2 fordonstyp med avseende på hastighetsmätare: fordon som inte skiljer sig väsentligt från varandra, där dessa skillnader särskilt kan gälla följande parametrar: däckstorleksbeteckning vald från en rad konventionella däck. växellådans totala utväxlingsförhållande, inklusive eventuella reduktionsväxlar, som överförs till hastighetsmätaren; typ av hastighetsmätare, som kännetecknas av: toleranser för hastighetsmätarens mätmekanism; teknisk hastighetsmätare konstant; intervall av visade hastigheter. 2.3 "normala däck": den eller de typer av däck som tillhandahålls av tillverkaren till den fordonstypen. vinterdäck betraktas inte som normala däck; 1 Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om konstruktion av fordon (RE3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Ändring 2).

7 sida "normalt drifttryck" betyder kallluftstrycket enligt tillverkarens specifikation, ökat med 0,2 bar; 2.5 hastighetsmätare: den del av hastighetsmätningsmekanismen som anger för föraren hastigheten på hans fordon vid varje given tidpunkt 2 . "toleranser för hastighetsmätarens mätmekanism": noggrannheten hos själva hastighetsmätaren, indikerad som de övre och nedre gränserna för den visade hastigheten för alla verkliga hastigheter. med "teknisk hastighetsmätarkonstant" avses förhållandet mellan antalet varv eller pulser per minut vid ingången och den specifika hastighet som visas på displayen; 2.6 "olastat fordon": ett fordon i körklart skick med full laddning av bränsle, kylvätska, olja, en hel uppsättning verktyg och ett reservhjul (om det ingår av tillverkaren som standardutrustning), med på det av en förare som väger 75 kg, men utan medförare, valfria tillbehör och utan last. 3. ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE 3.1 En ansökan om typgodkännande av ett fordon med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation, ska lämnas in av fordonstillverkaren eller dennes vederbörligen befullmäktigade representant. 3.2 Ansökan måste åtföljas av följande dokument i tre exemplar med följande information: 2 Hastighetsmätaren innehåller inte en färdskrivare om färdskrivaren uppfyller typgodkännandespecifikationen, enligt vilken den absoluta skillnaden mellan den verkliga och den indikerade hastigheten inte får överskrida de värden som föreskrivs i punkt 5.3 nedan.

8 sidors beskrivning av fordonstypen i enlighet med bestämmelserna i punkterna 2.2, 2.3, 2.4 och 2.5 ovan; fordonstypen måste anges. 3.3 Ett tomt fordon av den typen måste uppvisas för den tekniska tjänst som är auktoriserad att utföra godkännandeprov. 3.4 Innan ett typgodkännande utfärdas kontrollerar den behöriga myndigheten att det finns tillfredsställande förhållanden för att säkerställa en effektiv kontroll av produktionens överensstämmelse. 4. GODKÄNNANDE 4.1 Om en fordonstyp som lämnats in för godkännande i enlighet med dessa föreskrifter uppfyller föreskrifternas krav med avseende på hastighetsmätmekanismen, inklusive dess installation, ska den fordonstypen anses godkänd. 4.2 Varje godkänd typ ska tilldelas ett godkännandenummer, vars två första siffror ska vara numret på den senaste ändringsserien som inkluderades i föreskrifterna vid den tidpunkt då godkännandet beviljades. Samma avtalsslutande part får inte tilldela samma nummer till en annan typ av fordon, om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 6 i dessa föreskrifter. 4.3 De avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter ska underrättas om godkännande eller avslag på typgodkännande av ett fordon i enlighet med dessa föreskrifter med hjälp av ett kort som överensstämmer med modellen i bilaga 1 till dessa föreskrifter och installationsscheman som lämnats in av sökanden för godkännande, maximalt A4-format (210 x 297 mm) eller en multipel av det och i lämplig skala. 4.4 På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska de anbringas på en iögonfallande och lättillgänglig plats enligt beskrivningen i

9 sidan 7 på godkännanderegistreringskortet, det internationella godkännandemärket, bestående av: en cirkel som innehåller bokstaven "E" följt av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet 3 ; numret på dessa föreskrifter till höger om cirkeln som avses i punkt och följt av bokstaven "R", ett bindestreck och godkännandenumret. 4.5 Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt andra föreskrifter som bifogas avtalet i samma land som har beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, behöver symbolen som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas. i detta fall måste de ytterligare siffrorna och symbolerna för alla föreskrifter för vilka godkännande beviljas i det land som har beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter placeras i vertikala kolumner till höger om symbolen som föreskrivs i punkten Tyskland, 2 Frankrike, 3 Italien, 4 Nederländerna, 5 Sverige, 6 Belgien, 7 Ungern, 8 Tjeckien, 9 Spanien, 10 Jugoslavien, 11 Storbritannien, 12 Österrike, 13 Luxemburg, 14 Schweiz, 15 (ej tilldelad), 16 Norge, 17 Finland, 18 Danmark, 19 Rumänien, 20 Polen, 21 Portugal, 22 Ryska federationen, 23 Grekland, 24 Irland, 25 Kroatien, 26 Slovenien, 27 Slovakien, 28 Vitryssland, 29 Estland, 30 (ej tilldelad), 31 Bosnien och Hercegovina, 32 (Lettland) ej tilldelad), 34 Bulgarien, 35 (ej tilldelad), 36 Litauen, 37 Turkiet, 38 (ej tilldelad), 39 Azerbajdzjan, 40 fd jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (ej tilldelad), 42 Europeiska gemenskapen (Godkännanden tillhandahållna av medlem Statsgemenskaper som använder sin respektive ECE-symbol), 43 Japan, 44 (ej tilldelad), 45 Australien, 46 Ukraina, 47 Sydafrika och 48 Nya Zeeland. Efterföljande serienummer kommer att tilldelas andra länder i kronologisk ordning efter deras ratificering av avtalet om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon och om villkor för ömsesidigt erkännande av godkännanden som beviljats ​​på grundval av dessa bestämmelser, eller i ordningsföljden för deras anslutning till detta avtal, och de nummer som tilldelats dem, ska meddelas av Förenta Nationernas generalsekreterare till de avtalsslutande parterna i avtalet.

10 sida Godkännandemärket ska vara läsligt och outplånligt. 4.7 Godkännandemärket ska fästas på eller på den skylt som fästs av tillverkaren och som visar fordonets egenskaper. 4.8 Bilaga 2 till dessa föreskrifter ger som exempel diagram över typgodkännandemärket. 5. TEKNISKA KRAV 5.1 Hastighetsmätarens display ska vara placerad direkt i förarens synfält och dess avläsningar ska vara tydligt synliga både under dagen och på natten. Utbudet av visade hastigheter måste vara tillräckligt stort för att inkludera den maximala hastigheten för den typ av fordon som anges av tillverkaren, 2, 5 eller 10 km/h. Numeriska hastigheter måste anges på displayen enligt följande: om den maximala hastigheten på displayen inte överstiger 200 km/h indikeras hastighetsvärdena med intervaller som inte överstiger 20 km/h. Om maxvärdet på displayen överstiger 200 km/h indikeras hastighetsvärdena med intervaller som inte överstiger 30 km/h. Intervallerna mellan de angivna hastighetsvärdena behöver inte vara desamma. Om fordonet är tillverkat för försäljning i ett land med engelska enheter, måste hastighetsmätaren också graderas i miles per hour (mph); skalintervallen måste vara 1, 2, 5 eller 10 mph. Hastighetsvärdena anges på skalan med intervaller som inte överstiger 20 mph, med start vid 10 eller 20 mph. Intervallet mellan de angivna hastighetsvärdena behöver inte vara desamma. Om hastighetsmätarna är konstruerade för fordon i kategorierna L 1 (mopeder) och L 2, bör värdena på displayen inte överstiga 80 km/h . Graderingarna ska vara 1, 2, 5 eller 10 km/h och de angivna hastighetstalen får inte överstiga 10 km/h. Intervaller

11 sidan 9 mellan de angivna hastigheterna behöver inte vara samma Om fordon i kategorierna M, N, L 3, L 4 och L 5 tillverkas för försäljning i ett land med engelska enheter, måste hastighetsmätaren också graderas i miles per timme ( mph); skalintervallen måste vara 1, 2, 5 eller 10 mph. Hastighetsvärdena visas på displayen med intervaller som inte överstiger 20 mph, med start vid 10 eller 20 mph. Intervallet mellan de angivna hastighetsvärdena behöver inte vara desamma. 5.2 Hastighetsmätmekanismens noggrannhet måste kontrolleras genom följande procedur: däcken måste vara av en av de vanliga typerna för fordonet i fråga, enligt vad som anges i punkt 2.3 i dessa föreskrifter. Testet utförs på varje typ av hastighetsmätare avsedd för installation av tillverkaren; Testet utförs på ett tomt fordon. Ytterligare vikt som krävs för modifieringsändamål är tillåten. Fordonets vikt och dess fördelning mellan axlarna måste anges i godkännandemeddelandet (se bilaga 1, punkt 6). temperaturen vid testning av hastighetsmätaren bör vara 23 ± 5ºС; För varje provning ska däcktrycket vara lika med det normala drifttrycket enligt definitionen i punkt 2.4. Fordonet testas i följande hastigheter:

12 sida 10 Fordonstillverkarens maximala konstruktionshastighet (Vmax) (km/h) Vmax 45 80% Vmax Testhastighet (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч контрольные приборы, используемые для измерения фактической скорости транспортного средства, должны иметь точность до ± 5%; поверхность испытательного трека должна быть ровной, сухой и обеспечивать достаточное сцепление; если для испытания используется динамометр с барабанами, то диаметр барабанов должен составлять не менее 0,4 м. 5.3 Скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте выше, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V 1) и фактической скоростью (V 2): 0 (V 1 - V 2) 0,1 V км/ч 6. МОДИФИКАЦИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение den här typen fordon. Denna kropp kan:

13 sida eller komma till slutsatsen att de ändringar som görs inte kommer att ha betydande negativa effekter och att fordonet i alla fall fortfarande uppfyller kraven; eller kräva en ny rapport från den tekniska tjänst som är auktoriserad att utföra testerna. Ett meddelande om bekräftelse av godkännande eller avslag på godkännande ska tillsammans med en detaljerad beskrivning av de ändringar som gjorts skickas till de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter i i enlighet med det förfarande som anges i punkt PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE 7.1 ovan. De förfaranden som används för att kontrollera produktionens överensstämmelse ska överensstämma med de förfaranden som fastställs i bilaga 2 till avtalet (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.2) med förbehåll för följande krav: 7.2 Varje fordon som godkänts enligt dessa föreskrifter måste tillverkas på ett sådant sätt att det överensstämmer med den godkända typen och uppfyller kraven i relevanta delar av dessa föreskrifter. 7.3 Varje godkänt fordon utsätts för ett tillräckligt antal kontroller avseende hastighetsmätningsmekanismen och dess installation. För varje fordonstyp måste i synnerhet minst en av de provningar som föreskrivs i bilaga 3 till dessa föreskrifter utföras. 7.4 Den behöriga myndighet som har beviljat typgodkännande kan när som helst kontrollera överensstämmelsen med de kontrollmetoder som tillämpas på varje produktionsplats. Dessa kontroller bör som regel utföras en gång vartannat år. 7.5 Om otillfredsställande resultat erhålls från de kontroller och kontroller som utförs enligt punkt 7.4 ovan, ska den behöriga myndigheten se till att alla nödvändiga åtgärder vidtas så snart som möjligt för att återställa produktionsöverensstämmelse.

8.1 Ett fordonstypgodkännande som beviljats ​​i enlighet med dessa föreskrifter kan återkallas om de villkor som avses i punkt 7.1 ovan inte är uppfyllda eller om fordonen inte klarar de kontroller som avses i punkt Den avtalspart som tillämpar dessa föreskrifter drar sig tillbaka sitt tidigare godkännande ska den omedelbart underrätta de andra avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av ett meddelandekort som överensstämmer med modellen i bilaga 1 till dessa föreskrifter. 9. NAMN OCH ADRESSER TILL TEKNISKA TJÄNSTER SOM AUKTORISERAS ATT UTFÖRA GODKÄNNANDETEST OCH ADMINISTRATIVA MYNDIGHETER Parterna i avtalet som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela FN:s sekretariat namn och adresser till de tekniska tjänster som är auktoriserade att utföra tester och godkännanden. administrativa myndigheter som representerar godkännande eller till vilka registreringskort utfärdade i andra länder för godkännande, förlängning, vägran eller återkallande av godkännande, utfärdade i andra länder, bör skickas.

15 sida 13 Bilaga 1 KOMMUNIKATION (maximalt format: A4 (210 x 297 mm)) skickat av: Namn på den administrativa myndigheten: rörande: fordonstyp i förhållande till mekanism för hastighetsmätning, inklusive dess installation, enligt regel 39. Godkännande. Spridning. 1. Tillverkare eller varumärke för fordonet. 2. Fordonstyp Tillverkare och adress I tillämpliga fall, namn och adress till tillverkarens representant Beskrivning av hastighetsmätningsmaskinen Egenskaper för konventionella däck Egenskaper för de däck som monterades under provningen Utväxlingsförhållande för hastighetsmätningsmaskinen Testa fordonets vikt och dess fördelning mellan axlarna

16 sida Alternativ Fordon som lämnats in för godkännande (datum) Namn på den tekniska tjänst som ansvarar för testning för godkännande Datum för rapport utfärdad av den tjänsten Nummer på rapporten utfärdad av den tjänsten Godkännande beviljat/godkännande nekat/godkännande förlängt/godkännande återkallat 2/ Plats för godkännandemärke på fordonet Plats Datum Signatur / kännetecknande nummer för det land som har beviljat/förlängt/vägrat/återkallat godkännande (se godkännandebestämmelserna i dessa föreskrifter). 2/ Radera onödigt.

17 sida 15 Bilaga 2 PLANER FÖR GODKÄNNANDEMÄRKEN Modell A (Se punkt 4.4 i dessa föreskrifter) a = 8 mm min. Ovanstående godkännandemärke som är fäst på ett fordon anger att fordonstypen har godkänts i Nederländerna (E 4) i enlighet med regel 39. Godkännandenumret anger att godkännandet har beviljats ​​i enlighet med kraven i regel 39 i deras originalform. Prov B (Se punkt 4.5 i dessa föreskrifter) a = 8 mm min.

18 sidan 16 Ovanstående godkännandemärke som är fäst på ett fordon anger att fordonstypen har godkänts i Nederländerna (E 4) i enlighet med regel 39 och godkännandenumren indikerar att, vid den tidpunkt då de relevanta godkännandena beviljades, reglerna 39 och 33 var fortfarande i originalversionen. 1 Den andra siffran ges endast som ett exempel.

19 sida 17 Bilaga 3 HASTIGHETSMÄTARENOGGRANNHETSPROV I SAMBAND MED KONTROLL AV PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE 1. Provningsförhållanden Provningen ska utföras i enlighet med de villkor som anges i paragraferna i dessa regler. 2. Föreskrifter En produktion anses vara i överensstämmelse med dessa föreskrifter om följande förhållande mellan hastigheten som visas på hastighetsmätarens display (V 1) och den faktiska hastigheten (V 2) iakttas: För fordon i kategori M och N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч

24 januari 2018 Avtal om antagande av en FN-harmoniserad teknisk föreskrift för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras

11 juli 2016 Avtal om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjulförsedda fordon

14 oktober 2002 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

(UNECE-föreskrifter 39) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

GOST R 41.89-99 (UNECE-föreskrift N 89) Grupp D25 STATSTANDARD FÖR RYSSISKA FEDERATIONEN

17 januari 2008 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

GOST R 41.24-99 (UNECE-föreskrifter 24) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

E/ece/324 E/ECE/TRANS/S05 29 augusti 1989 Rev.1/Add.81 AVTAL FÖR GODKÄNNANDE AV ENHETLIGA VILLKOR FÖR GODKÄNNANDE OCH FÖR ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV GODKÄNNANDE AV UTRUSTNING OCH DELAR

GOST R 41.58-2001 (UNECE-föreskrifter 58) STATLIG STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN ENHETLIGA BESTÄMMELSER ANGÅENDE GODKÄNNANDE AV: I. BAKSKYDD; II. FORDON

11 juli 2005 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

MKS 03.220 Ändring 5 av UNECE-föreskrifter 104(00) Enhetliga bestämmelser om godkännande av reflekterande märkningar för fordon med stor längd och kapacitet infördes

10 augusti 2018 Avtal om antagande av en FN-harmoniserad teknisk föreskrift för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller

E/ECE/524 E/ECE/mM 23 oktober 1984 FÖRENA NATIONERNAS AVTAL FÖR GODKÄNNANDE AV ENHETLIGA GODKÄNNANDEVILLKOR OCH FÖR ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV GODKÄNNANDE AV UTRUSTNINGSDELAR

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 20 maj 1988 Rev.1/Add.75

UNECE-föreskrifter nr 89 Enhetliga bestämmelser om godkännande av: i. Fordon med avseende på begränsning av deras högsta hastighet eller deras variabla hastighetsbegränsningsfunktionii.

E/ECE/324 ï _ 6/ECE/TRANS/500 / Rev.1/Add.67 14 april 1987

E/ECE/324 E/ECE/TS 24 Jtme 1985 FÖRENA NATIONERNAS AVTAL FÖR ENHETLIGA GODKÄNNANDEVILLKOR OCH FÖR ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV GODKÄNNANDE AV UTRUSTNINGSDELAR

GOST R 41.82-99 (UNECE-föreskrifter 82) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

(UNECE-föreskrifter 18) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

6 december 2012 Avtal om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjul

E/ECE/TRANS/505 ) Rev.1/Add.33/Rev.1/Amend.3 19 februari 2010

FÖRENA NATIONERNAS AVTAL FÖR ACCEPTERANDE AV ENHETLIGA VILLKOR FÖR GODKÄNNANDET OCH FÖR ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV GODKÄNNANDE AV UTRUSTNING OCH DELAR AV MEKANISKA TRANSPORTER

AVTAL E/ECE/324 13 december 2005 OM ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS

FÖRENA NATIONERNAS EKONOMISKA OCH SOCIALA RÅD Distr. ALLMÄNT E ECE/TRANS/SC.3/2006/4/Add.2 19 juli 2006 ENGLISH Original: ENGLISH ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE INTERNAL

FÖRENA NATIONERNAS EKONOMISKA OCH SOCIALA RÅD Distr. ALLMÄNT ECE/TRANS/SC.3/2008/7 20 augusti 2008 RYSKA Original: ENGELSKA, FRANSKA OCH RYSKA EKONOMISKA KOMMISSIONEN FÖR EUROPA KOMMITTÉN

11 maj 2010 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

PROTOKOLL TILL 1979 års KONVENTION OM LÅNGFRISTÅENDE GRÄNSÖRGRÄNANDE LUFTFÖRENINGEN ANGÅENDE LÅNGSIKTIG FINANSIERING AV ETT GEMENSAMT PROGRAM FÖR ATT OBSERVERA OCH UTVÄRDERING AV FÖRORENINGARS SPREDNING

9 november 2010 Ryskt original: Engelsk överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras

GOST R 41.42-99 (UNECE-föreskrifter 42) STATLIG STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN

GOST R 41.28-99 (UNECE-föreskrifter 28) STATLIG STANDARD FÖR RYSKA FEDERATIONEN

(UNECE-föreskrifter 76) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

AVTAL E/ECE/324 ) Rev.1/Add.76/Rev.2 10 september 2008 FÖR ANVÄNDNING AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV ANGÅENDE HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN VARA

United Nations Economic and Social Council Distr.: Allmänt 8 februari 2018 Ryska Original: Engelska Ekonomiska kommissionen för Europa Inland Transport Committee World

6 augusti 2007 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

FN:s ekonomiska och sociala råd ECE/TRANS/WP.29/2017/128 Distr.: Allmänt 23 augusti 2017 Ryska Original: Engelska Ekonomikommissionen för Europas inrikesutskott

27 april 2018 Avtal om antagande av en FN-harmoniserad teknisk föreskrift för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 31 augusti 1989 Rev.1/Add.55/Rev.1

FÖRENA NATIONERNAS EKONOMISKA OCH SOCIALA RÅD Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.2/2001/12 8 augusti 2001 E ENGELSKA Original: ENGLISH ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE Administrativa kommittén

ECE.EB.AIR/77/Add.1 BESLUT 2002/1 Bilaga I BESLUT 2002/1 OM FINANSIERING AV VÄSENTLIG VERKSAMHET Verkställande organet, noterar att 1979 års konvention om gränsöverskridande luftföroreningar den

20 december 2012 Avtal om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjulförsedda fordon

E/EE/RANS/505 ) Rev.1/Add.110 7 mars 2001

19 februari 2010 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

ECE/TRANS/202 (Vol. I) Ekonomiska kommissionen för Europas inlandstransportkommitté Gäller den 1 januari 2009 Europeiskt avtal om internationell transport av farligt gods på väg Volym I

11 januari 2013 Avtal om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjulförsedda fordon

27 mars 2012 Avtal om antagande av enhetliga tekniska krav för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjul

(UNECE-föreskrifter 77) RYSKA FEDERATIONENS STATLIGA STANDARD

Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar Distr.: Begränsad 5 juni 2010 Ryskt Original: Engelska underordnade organet för genomförande Trettioandra session Bonn, 31 maj 9

FÖRENA NATIONERNAS EKONOMISKA OCH SOCIALA RÅD Distr. ALLMÄNT 14 februari 2003 SVENSKA Original: ENGELSKA EKONOMISKA KOMMISSIONEN FÖR EUROPA KOMMITTÉN FÖR HÅLLBAR ENERGI Special

FN:s ramkonvention om klimatförändringar FCCC/KP/CMP/2012/13/Add.2/Corr.1 Distr.: Allmänt 18 april 2013 Ryska Original: Engelska Partskonferensen som fungerar som

FN:s ramkonvention om klimatförändringar FCCC/SBI/2012/L.6 Distr.: Begränsad 22 maj 2012 Ryska Original: Engelska underordnade organ för implementering Trettiosjätte sessionen

6 mars 2007 AVTAL OM ACCEPTERANDE AV ENHETLIGA VILLKOR FÖR PERIODISKA TEKNISK INSPEKTION AV HJULFORDON OCH OM ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV SÅDANA INSPEKTIONER, utfört i Wien den 13 november 2001

29 januari 2007 AVTAL FÖR ANTAGANDE AV ENHETLIGA TEKNISKA KRAV FÖR HJULFORDON, UTRUSTNING OCH DELAR SOM KAN INSTALLERAS OCH/ELLER ANVÄNDAS PÅ HJUL

22 februari 2017 Avtal om antagande av enhetliga tekniska krav för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan installeras och/eller användas på hjul

Förenta nationernas ekonomiska och sociala råd ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2016/37 Distr.: Allmänt 7 juli 2016 Ryska Original: English Economic Commission for Europe Internal Affairs Committee

E/ECE/TRANS/505 ) Rev.2/Add.108/Amend.3 9 december 2005

FÖRENA NATIONERNAS RAMKONVENTION OM KLIMATFÖRÄNDRINGAR Distr. ALLMÄNT FCCC/KP/AWG/2009/7 14 maj 2009 SVENSKA Original: ENGLISH AD HOC WORKING GROUP OM YTTERLIGARE ÅTAGANDEN FÖR

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 24 mars 1980 FÖRENA NATIONERNAS AVTAL FÖR ACCEPTERANDE AV ENHETLIGA VILLKOR FÖR GODKÄNNANDE OCH FÖR ÖMSESIDIGT ERKÄNNANDE AV GODKÄNNANDE AV ARTIKLAR

TREDJE KONFERENS AV PARTERSTATER I KONVENTIONEN OM FÖRBUD ELLER BEGRÄNSNINGAR AVSEENDE ANVÄNDNING AV SÄRSKILDA KONVENTIONELLA VAPEN SOM KAN ANSES SOM ÄR ÖVERDRIFTSSKADANDE ELLER HA ENSKILDA

Förenta Nationernas ekonomiska och sociala råd Distr.: Allmänt 19 november 2018 Ryska Original: English Economic Commission for Europe Inland Transport Committee World

NATIONELLA STANDARDER SKYDD FRÅN BROTT Moscow Standartinform 2011 kofta foto Observera läsare! Federal State Unitary Enterprise "Ryskt vetenskapligt och tekniskt

E/ECE/324 sid3 förordning 110

FN:s ekonomiska och sociala råd ECE/TRANS/WP.15/2012/19 Distr.: Allmänt 24 augusti 2012 Ryska Original: Engelska och franska ekonomiska kommissionen för Europa

MKS 43.040.20 (CGS D25) Tillägg 4 UNECE-föreskrifter 4(00) / Revision 1 Enhetliga bestämmelser om godkännande av bakre nummerskyltbelysningsarmaturer för mekaniska

E/ECE/324 \ E/ECerrRANS/505 J 29 februari 1988 Rev.1/Add.72

FÖRENA NATIONERNAS EKONOMISKA OCH SOCIALA RÅD Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.3/8 20 november 2000 ENGELSKA Original: ENGLISH ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE Administrativa kommittén