Eksi 2 artı kontrollü devre. Merkezi araba kilidi. Voltaj regülatörü görevleri

Rüzgar jeneratörü üretildiğinde ve aküyü şarj ettiğinde, er ya da geç akü şarj kontrol cihazı sorunu ortaya çıkar. Artık üç araba aküsünü doğrudan şarj eden iki rüzgar jeneratörüm var, ancak bu modda şarjı izlemem ve aküleri şarj olduklarında kapatmam vb. gerekiyor, ancak bu her zaman mümkün olmuyor. Çoğu zaman kuvvetli bir rüzgarda piller hızla kaynar, ancak tamamen şarj olmak için zamanları yoktur ve suyun kaynamaması için kapatılmaları gerekir.

Aküyü izlememek için bir kontrol cihazı düşündüm ama rüzgar jeneratörü için hazır bir kontrol cihazı satın almak benim için çok pahalı. Akü voltajını kontrol etmenin daha kolay ve ucuz yollarını aramaya başladım. İnternette pek çok farklı devre gördüm, ancak elektronik konusunda iyi değilim ve böyle bir şeyi lehimlemem pek mümkün değil. Ancak uzun bir süre "forumlarda sigara içilmesinin" ardından bir çözüm bulundu.

Bir otomobil jeneratörü röle regülatörünün, bir yel değirmeni için neredeyse hazır bir balast regülatörü olduğu ortaya çıktı, çünkü voltaj 14,4 volt'u aştığında otomobil jeneratöründeki uyarma sargısını kapatarak jeneratör voltajını belirtilen sınırlar içinde tutuyor. Ancak jeneratörlerimde uyarma sargısı yerine yapıştırılmış kalıcı neodimyum mıknatıslar var ve bunlar kapatılamaz.

Jeneratör voltajını kontrol edemiyorsanız, aküyü şarj ederken fazla enerjiyi ek bir yüke (balast) aktararak yakabilirsiniz. Daha sonra arabanın röle regülatörü, fazlalığı balast üzerine boşaltan anahtar için bir sinyal olarak kullanılır.

Kontrolörün tamamı yalnızca dört parçadan oluşur; bu, negatif kontrollü (Volga, Gazelle, UAZ), bir transistörlü (irfz44n), 120 kOhm'luk bir direnç ve arabanın ana ışığı olarak kullanılabilen bir balastlı röle regülatörünün kendisidir. ampuller, akkor filaman, kazan ve çok fazla enerji tüketebilecek çok daha fazlası.

Aşağıda bir rüzgar jeneratörü için ev yapımı bir kontrolörün fotoğrafı bulunmaktadır. Kontrolör şu şekilde çalışır: aküdeki voltaj 14 voltun üzerine çıktığında, röle regülatörünün "W" terminalindeki voltaj kaybolur, bu voltaj transistörü kilitler ve olmadığında transistör açılır ve akımı kendi içinden geçirir. balast yüküne ve voltaj 14 voltun altına düştüğünde, transistörü kapatan ve içinden hiçbir akım geçmeyen "Ш" pininde tekrar voltaj belirir.

>

Devrede "Astro 58.3702 14 volt 5 Amper" röle regülatörü kullandım, negatif kontrollü herhangi bir analog kullanılabilir, yani negatif voltajı açıp kapatmaları gerekir. Bu regülatör şeffaf bir gövdeye sahip olup iki adet ışık bulunmaktadır, kırmızı olan açık olduğunu, yeşil olan ise voltaj 14 voltun üzerine çıktığında yanarak akünün şarj edildiğini gösterir.

Transistör IRFZ44N'yi kullandı, bu güçlü transistör 49 Amper'e kadar büyük akımları kendi içinden geçirebilen. Direnci eski devreden şarj cihazından çıkardım ve balast olarak 100/90 watt'lık bir araba ampulüm vardı, kısa ve uzun farları seri bağladım.

Transistörü ve diğer her şeyi bir otomobil parçaları mağazasından çevrimiçi olarak sipariş ettim, ancak denetleyiciyi yalnızca bir saat içinde monte edip bağladım ve hemen sorunsuz bir şekilde çalışmaya başladı. Doğru, transistörü bağlamakta biraz zorlandım, çünkü hayatımda ilk kez böyle bir mekanizmayı ellerimde tutuyordum, ama her şey yolunda gitti. Aşağıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi, kontrol cihazı havya olmadan bile kelimenin tam anlamıyla "diz üzerinde" monte edildi, ancak mükemmel çalışıyor ve parçaların maliyeti sadece 200 ruble.

>

Bu arada, araba röle regülatörleri de güneş panelleri için çok uygundur, eğer panel güçlüyse, yukarıda açıklanan devreyi kullanabilirsiniz ve şarj akımı 5 Amper'i geçmiyorsa, röle regülatörü bunun için kullanılabilir. amaçlanan amaç, yani aküye ve eksi güneş paneline “Ш” üzerinden bağlayın ve voltaj 14 volt'u aştığında, röle regülatörü paneli aküden ayıracak ve voltaj düştüğünde tekrar bağlayacaktır. .

Kullanıcıların isteği üzerine balast regülatör devresini yeni devre şeması ve yeni fotoğraflarla daha detaylı anlattım.

İnternette, 12V ile çalışan LED'lerin düzgün ateşlenmesi ve sönümlenmesi için kendiniz yapabileceğiniz birçok şema vardır. Hepsinin avantajları ve dezavantajları var, karmaşıklık ve kalite açısından farklılık gösteriyor elektronik devre. Kural olarak, çoğu durumda pahalı parçalara sahip büyük tahtalar inşa etmenin bir anlamı yoktur. LED kristalinin açılma anında sorunsuz bir şekilde parlaklık kazanması ve kapanma anında da sorunsuz bir şekilde sönmesi için küçük kablolu bir MOS transistörü yeterlidir.

Şeması ve çalışma prensibi

Pozitif kabloyla kontrol edilen LED'leri sorunsuz bir şekilde açıp kapatmak için şemanın en basit seçeneklerinden birini düşünelim. Uygulama kolaylığının yanı sıra bu en basit şema yüksek güvenilirliğe ve düşük maliyete sahiptir. Besleme voltajı uygulandığında, zamanın ilk anında, direnç R2'den akım akmaya başlar ve kapasitör C1 şarj edilir. Kapasitör üzerindeki voltaj anında değişemez, bu da transistör VT1'in düzgün açılmasına katkıda bulunur. Yükselen kapı akımı (pim 1) R1'den geçer ve drenajdaki pozitif potansiyelin artmasına neden olur alan etkili transistör(sonuç 2). Sonuç olarak şöyle oluyor düzgün başlangıç LED yükler.

Güç kapatıldığında bir kesinti meydana gelir elektrik devresi“Kontrol artı”ya göre. Kapasitör deşarj olmaya başlar ve R3 ve R1 dirençlerine enerji verir. Deşarj hızı R3 direncinin değeri ile belirlenir. Direnci ne kadar büyük olursa, transistöre o kadar fazla birikmiş enerji gider, bu da zayıflama sürecinin o kadar uzun süreceği anlamına gelir.

Yükün tamamen açılıp kapanma süresini ayarlayabilmek için devreye R4 ve R5 trim dirençleri eklenebilir. Aynı zamanda doğru çalışma için, R2 ve R3 dirençleri küçük olan devrenin kullanılması tavsiye edilir.
Devrelerden herhangi biri bağımsız olarak küçük bir kart üzerine monte edilebilir.

Şematik öğeler

Ana kontrol elemanı, drenaj akımı 23 A'ya ulaşabilen ve drenaj kaynağı voltajı 100V'a ulaşabilen güçlü bir n-kanallı MOS transistörü IRF540'tır. Söz konusu devre çözümü, transistörün aşırı modlarda çalışmasını sağlamamaktadır. Bu nedenle radyatöre ihtiyaç duymaz.

IRF540 yerine kullanabilirsiniz yerli analog KP540.

Direnç R2, LED'lerin düzgün ateşlenmesinden sorumludur. Değeri 30–68 kOhm aralığında olmalı ve kurulum işlemi sırasında kişisel tercihlere göre seçilmelidir. Bunun yerine kompakt 67 kOhm'luk çok turlu bir düzeltici direnç takabilirsiniz. Bu durumda ateşleme süresini bir tornavida kullanarak ayarlayabilirsiniz.

Direnç R3, LED'lerin düzgün sönmesinden sorumludur. Değerlerinin optimal aralığı 20–51 kOhm'dur. Bunun yerine, bozulma süresini ayarlamak için bir düzeltici direnci de lehimleyebilirsiniz. R2 ve R3 kesme dirençleriyle seri olarak lehimlenmesi tavsiye edilir. sürekli direnç küçük mezhep. Trimleme dirençleri sıfıra çevrildiğinde her zaman akımı sınırlayacak ve kısa devreyi önleyeceklerdir.

Kapı akımını ayarlamak için R1 direnci kullanılır. IRF540 transistörü için 10 kOhm'luk bir nominal değer yeterlidir. C1 kapasitörünün minimum kapasitansı, maksimum 16 V voltajla 220 µF olmalıdır. Kapasitans 470 µF'ye yükseltilebilir, bu da aynı anda tamamen açma ve kapatma süresini artıracaktır. Daha yüksek bir voltaj için bir kapasitör de alabilirsiniz, ancak o zaman baskılı devre kartının boyutunu artırmanız gerekecektir.

Eksi kontrolü

Yukarıda tercüme edilen diyagramlar arabada kullanım için mükemmeldir. Bununla birlikte, bazı elektrik devrelerinin karmaşıklığı, bazı kontakların pozitife, bazılarının ise negatife (ortak tel veya gövde) bağlı olması gerçeğinde yatmaktadır. Yukarıdaki devreyi eksi güçle kontrol etmek için biraz değiştirilmesi gerekir. Transistörün, örneğin IRF9540N gibi bir p kanallı transistörle değiştirilmesi gerekir. Kapasitörün negatif terminalini üç direncin ortak noktasına, pozitif terminali ise VT1'in kaynağına bağlayın. Değiştirilen devre ters kutuplu güce sahip olacak ve kontrol pozitif kontağı negatif olanla değiştirilecektir.

Ayrıca okuyun

Arabada merkezi kilitlemenin bulunması konfor seviyesini önemli ölçüde artırır. Modern arabaların büyük çoğunluğu benzer bir işlevle donatılmıştır. Sürücülerin geri kalanı . Merkezi kilitlemenin nasıl bağlanacağına ve en basit kurulumun nasıl yapılacağına bakalım. uzaktan kumanda.

Ana merkezi kilitleme türleri arasındaki temel fark

Temel olarak kapı kilitlerinin otomatik olarak açılması/kilitlenmesine yönelik cihazlar 2 türe ayrılabilir:

• Elektrikli tahrikli merkezi kilitleme. Kapılara elektrikli aktivatörler monte edilmiştir. Her mekanizmanın ayrı bir kontrol ünitesi olabilir veya tek bir ünite tarafından kontrol edilebilir (bu, uygun fiyatlı araçlarda kullanılan şemadır);
• Pnömatik merkezi kilitleme. Aktivatör çubuğu, hat içindeki hava basıncındaki değişiklikler nedeniyle hareket eder. Açık şu an sistem eski ve kullanılmıyor, geçmişte bu tür sistemler Mercedes, BMW, VW, Audi tarafından kurulmuştu. Böyle bir sistemi eski haline getirmek veya kendiniz kurmak ekonomik olarak mümkün değildir. Her şeyi uzaktan kumanda işlevine sahip bir üniteye bağlayarak elektrikli aktivatörleri kurmak çok daha kolaydır.

Elektrikli tahrikli merkezi kilitlemeyi ele alacağız. Bu tip cihazlar 2 tipe ayrılır:

• pozitif potansiyel kontrolü ile;
• Negatif potansiyel kontrolü ile.

En basit merkezi kilitleme sisteminin çalışma prensibine baktığımızda kontrol sinyalinin ne olduğu ve neden gerekli olduğu sizin için daha açık hale gelecektir. Örnek olarak, eksi kontrollü bütçe arabalarındaki en yaygın şemayı ele alalım. Şematik diyagram Opel Astra F onarım ve kullanım kılavuzundan alınmıştır.

En basit merkezi kilitleme nasıl çalışır?

Sürücü kapısına 5 telli aktivatörün takılı olduğunu hemen görebilirsiniz. Paradan tasarruf etmek isteyen bazı otomobil üreticileri, sürücü kapısına bir kontrol servosu değil, yalnızca bir düğme takıyor.

Diyagramda gördüklerimiz:

• S41 – sürücü kapısının kilit silindirinde bulunan limit anahtarı. Kilidi açmak veya kilitlemek için anahtarı çevirirken, merkezi kilitleme ünitesine kısa süreliğine (yaklaşık 1 saniye) negatif bir potansiyel uygulanır.
• S42 – yolcu ön kapısı anahtarı.
• M18, M19, M20, M32 – kapı aktivatörleri. M41 – gaz deposu kapak kilidi, M60 – gövde servo sürücüsü; Servoları çalıştırmak için güç kabloları adı verilen 2 kablo yeterlidir. Bu kablolardaki potansiyel fark, kilit çubuğunu hareket ettiren motoru çalıştırır. Hangi telin - ve hangisinin + olduğuna bağlı olarak motor bir yönde veya diğer yönde dönecektir. Üçüncü kablo (mavi-siyah), standart alarm sistemi tarafından kilitlerin durumunu izlemek için gereklidir.
• K37 – merkezi kilitleme kontrol ünitesi. Bloğun çalışması için mutlaka sabit bir + ve kütleye ihtiyacı vardır. Yolcu aktüatörlerinden bloğa iki sinyal kablosu (beyaz-kahverengi ve kahverengi) gelir. Boş modda çok az olumlu potansiyele sahiptirler. Tellerden birinde bir eksi görünümü kapanmaya, ikincisinde ise açılmaya neden olur. Merkezi kilitlemenin eksi veya artı ile kontrol edilip edilmeyeceğini belirleyen bu eksi sinyalidir. Hangi kablonun üzerinde göründüğüne bağlı olarak ünite, güç kablolarına gerekli polaritede voltaj sağlar.

Sürücü kapısının açık veya kapalı olmasına bile tepki vermeyen en basit merkezi kilitleme tam olarak bu şekilde çalışır. En basit blok Merkezi kilitleme kontrolü iki adet 5 telli rölenin devresine göre çalışır. Sizi, çalışma prensibini ve iki telli aktivatörleri bağlama yöntemini ayrıntılı olarak açıklayan bir video izlemeye davet ediyoruz.

Uzaktan kumanda nasıl uygulanır

Aliexpress'in düşük maliyetiyle dikkat çeken uzaktan kumanda ünitesi son zamanlarda büyük popülerlik kazandı. Bu tip bir blok kullanarak, daha önce 4 adet iki telli aktivatör satın alarak, uzaktan kumandayı standart bir sisteme bağlayabilir veya bir aracı kendiniz merkezi kilitleme sistemiyle donatabilirsiniz. Elbette arabanın hırsızlıktan korunmasından söz edilemez. Böyle bir bütçe merkezi kilitleme kontrol ünitesi yalnızca bir servis işlevini gerçekleştirebilir.

Anahtarlıktaki bir düğmeye basmak, aracın kilidini açmak ve kilitlemek için anahtarı kilit silindirinde fiziksel olarak çevirmenin yerine geçer. Sinyali alan kontrol ünitesi güç kablolarına voltaj sağlar. Ünitenin ve araç kilitlerinin çalışmasından yalnızca 6 kablo sorumludur:

• sabit +, bir sigortayla korunmaktadır (bizim durumumuzda - 15A);
• ağırlık;
• Servolara giden 2 güç kablosu;
• 2 kontrol kablosu.

Geri kalan teller ışıklı sinyalizasyon, cam kapatıcılar vb. için bağlanır; Bagajın açıklığına veya gaz deposu kapağına ayrı ayrı güç verebilirsiniz.

Söz konusu ünite sadece eksi veya artı kontrollü standart bir sisteme değil, aynı zamanda vakum tahrikli merkezi kilitleme sistemine de uygulanabilmektedir. Uzaktan kumanda ünitesi, sistemi standart merkezi kilitleme ünitesine paralel olarak bağlamanıza olanak tanıyan talimatlarla birlikte gelir. Bu durumda fabrika kontrol ünitesinin işlevselliği korunur.

Bağlantı

Üniversal iki telli aktüatörlerin bağlanması için merkezi kilitleme şeması.

Pozitif kablo, aküye mümkün olduğu kadar yakın bir 15A sigorta takılarak doğrudan aküden çekilebilir veya sigorta kutusundaki korumalı bir devreden alınabilir. Akım tüketimi merkezi kilitleme servolarının gücüne ve sayısına bağlıdır. Sigorta değerinin nasıl hesaplanacağını okumanızı öneririz. Kütle, araba gövdesine cıvatalanmış herhangi bir cıvata olabilir.

Kabloları bağladıysanız ancak “kapat” düğmesine bastığınızda aktivatörler kilitleri açıyorsa, güç kablolarını değiştirin (bizim durumumuzda beyaz ve beyaz-siyah).

Bagajın kilidini açmak/kapatmak için merkezi kilitleme uzaktan kumanda ünitesinden, tuşa basıldığında üzerinde "eksi" görünen mavi bir kablo çıkar. Ek bir 4 pinli röle kullanarak bagajı bağlayabilirsiniz. Rölenin nasıl bağlanacağı videoda açıkça gösterilmiştir. Kahverengi kabloyu bağlarken, aracın devreye alınması ve devre dışı bırakılmasına park lambalarının veya dönüş lambalarının yanıp sönmesi eşlik edecektir. Yeşil tel, camın bitirilmesi için kontrol sinyalidir. Arabanın kapıları kapatıldıktan sonra yaklaşık 30 saniye boyunca voltaj uygulanır, bu da camları tamamen indirilmiş konumdan bile kaldırmak için yeterlidir.

Kabloların bağlantılarına ve yalıtımına dikkat edin. Anlamadan bağlantı kurmaya başlamayın elektrik şeması ve aracınızdaki merkezi kilitleme sisteminin çalışma prensibi. Merkezi kilidin kendi ellerinizle yanlış takılması, arabanın yanması riskini taşır. Sunulan videoların, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme sisteminin kurulumuyla ilgili kalan soruların yanıtlanmasına yardımcı olacağını umuyoruz.

Bu sistem üretilen araçlara monte edilir ve sol ön kapı (sürücü kapısı) anahtarla kilitlendiğinde veya kilitleme düğmesine basıldığında tüm kapıların aynı anda kilitlenmesine yarar. Bu kapının kilidini anahtarla açtığınızda veya düğmeyi kaldırdığınızda tüm kilitler açılır. Kilit düğmesini kaldırarak herhangi bir kapının kilidini ayrı ayrı açabilirsiniz. Araç bir engele çarptığında kontrol ünitesindeki eylemsizlik sensörü sayesinde tüm kilitlerin kilidi otomatik olarak açılır.

Kilitleme çubukları, bir DC elektrik motorunu kalıcı mıknatıs uyarımı ve bir dişli kutusuyla birleştiren redüktörlü motorlar tarafından tahrik edilir. Arızalı merkezi kilitleme kontrol ünitesi ve redüktörlü motorlar değiştirilir.

Merkezi kilitleme negatif modda kontrol edilir. Diyagram, kontak sekmesi 5'in 3. kontaktan merkezi kilitleme ünitesine giden 4. kontaktan (açık kapalı) nasıl hareket ettiğini göstermektedir. Açma veya kapama eksiğini alan blok, elektrikli kilitlere 5. kontağın konumuna bağlı olarak + ve - alternatif kutupları besler.

Yerli otomobillerde merkezi kilitleme artı ünitesi, değiştirilmesi tavsiye edilen bir sigortaya uyar. Gerçek şu ki, zamanla bu sigorta teması kaybetmeye başlar ve buna göre kapılar alarmın uzaktan kumandasından bile kapanmayı bırakır.

Alarm doğru şekilde bağlandığında (alarm kontrolü eksi kabloya beyaz ve kahverengi kablolara bağlıysa), merkezi kilitleme anahtarla çalışmayı durdurursa, blokları zıt olanlarla değiştirin (5 pimliden 8'e) -toplu iğne).

Yabancı otomobillerde prensip olarak her şey aynıdır, tek şey merkezi kilitleme ünitesinin diğer elektrikli ekipmanlarla (immobilizer, standart alarm, kapı camları vb.) Bir araya gelebilmesidir. Bu nedenle merkezi kilitleme kontrol tellerini bulmak biraz zordur.

P.S Neredeyse tüm arabalarda negatif merkezi kilitleme kontrolü bulunur.

Kapı kilit sistemi şeması

1 – montaj bloğu 2 – 8 A sigorta 3 – kontrol ünitesi 4 – sağ ön kapı kilitleme motoru dişli kutusu 5 – sağ arka kapı kilitleme motoru dişli kutusu 6 – sol arka kapı kilitleme motoru dişli kutusu 7 – kontak grubu A olan sol ön kapı kilitleme motoru dişli kutusu – güç kaynaklarına B – kontrol ünitesi bloğundaki fişlerin geleneksel numaralandırılması C – kilitlemeli dişli motor bloklarındaki fişlerin geleneksel numaralandırılması

Yerleşik ağa ve akü terminallerine sağlanan "voltajı" belirli bir 13,8 - 14,5 V aralığında (daha az sıklıkla 14,8 V'a kadar) ayarlamak için bir jeneratör voltaj regülatör rölesi oluşturulmuştur. Ek olarak regülatör, jeneratörün kendi kendini uyarma sargısındaki voltajı ayarlar.

Voltaj regülatör rölesinin amacı

Deneyim ve sürüş tarzı ne olursa olsun, araç sahibi farklı zamanlarda aynı motor devrini sağlayamaz. Yani, torku jeneratöre ileten içten yanmalı motor krank mili, farklı hızlarda. Buna göre jeneratör, akü ve yerleşik ağın diğer tüketicileri için son derece tehlikeli olan farklı voltajlar üretir.

Bu nedenle, alternatör regülatör rölesinin değiştirilmesi, akü az şarj edildiğinde veya aşırı şarj edildiğinde, ışık yandığında, farlar yanıp söndüğünde ve araç içi ağa güç beslemesindeki diğer kesintiler sırasında yapılmalıdır.

Araba akım kaynaklarının ara bağlantısı

Araçta en az iki elektrik kaynağı bulunmaktadır:

• akü - içten yanmalı motorun çalıştırılması ve jeneratör sargısının birincil uyarılması sırasında gereklidir; enerji oluşturmaz, yalnızca şarj sırasında tüketir ve biriktirir
• jeneratör - yerleşik ağa herhangi bir hızda güç sağlar ve aküyü yalnızca yüksek hızlarda şarj eder

Motorun ve diğer elektrik tüketicilerinin doğru çalışması için bu kaynakların her ikisinin de araç içi ağa bağlı olması gerekir. Jeneratörün arızalanması durumunda akü maksimum 2 saat dayanacak olup, akü olmadan jeneratör rotorunu çalıştıran motor çalışmayacaktır.

İstisnalar vardır - örneğin, alan sargısının artık mıknatıslanması nedeniyle, makinenin sürekli çalışmasına bağlı olarak standart GAZ-21 jeneratörü kendi kendine başlar. Bir DC jeneratörü kuruluysa, bir arabayı "iticiden" çalıştırabilirsiniz; bir AC cihazıyla böyle bir numara imkansızdır.

Voltaj regülatörü görevleri

Bir okul fizik dersinden her araba tutkunu bir jeneratörün çalışma prensibini hatırlamalıdır:

• çerçeve ve çevresindeki manyetik alan karşılıklı olarak hareket ettiğinde, içinde bir elektromotor kuvvet ortaya çıkar.
• Statörler DC jeneratörlerinin elektromıknatısı görevi görür, buna göre EMF armatürde ortaya çıkar, akım kolektör halkalarından çıkarılır
• Alternatif akım jeneratöründe armatür mıknatıslanır, stator sargılarında elektrik belirir

Basitleştirilmiş bir şekilde, jeneratörden çıkan voltaj çıkışının büyüklüğünün, manyetik kuvvetin değerinden ve alanın dönme hızından etkilendiğini hayal edebiliriz. DC jeneratörlerinin temel sorunu - armatürden büyük akımları çıkarırken fırçaların yanması ve yapışması - alternatif akım jeneratörlerine geçilerek çözüldü. Manyetik indüksiyonu uyarmak için rotora sağlanan uyarma akımı çok daha düşüktür, bu da elektriğin sabit bir statordan çıkarılmasını çok daha kolay hale getirir.

Bununla birlikte, sürekli olarak uzayda bulunan “-” ve “+” terminalleri yerine, otomobil üreticileri sürekli olarak artı ve eksi olarak değişime uğradı. Bataryanın alternatif akımla şarj edilmesi prensipte mümkün olmadığından öncelikle bir diyot köprüsüyle düzeltilir.

Bu nüanslardan jeneratör rölesinin çözdüğü görevler sorunsuz bir şekilde akar:

• uyarma sargısındaki akımın ayarlanması
• yerleşik ağda ve akü terminallerinde 13,5 - 14,5 V aralığını korumak
• motor kapatıldığında aküden ikaz sargısına giden gücün kesilmesi

Bu nedenle voltaj regülatörüne şarj rölesi de denir ve panelde akü şarj işlemi için bir uyarı ışığı görüntülenir. Alternatif akım jeneratörlerinin tasarımı, varsayılan olarak bir ters akım kesme fonksiyonu içerir.

Regülatör rölesi türleri

Voltaj regülasyon cihazını bağımsız olarak onarmadan önce, birkaç tip regülatörün bulunduğunu dikkate almalısınız:

• harici – jeneratörün bakım kolaylığını artırın
• yerleşik – redresör plakasında veya fırça düzeneğinde
• eksi ile düzenleme - ek bir tel görünür
• pozitif düzenleyici – ekonomik bağlantı şeması
• alternatif akım jeneratörleri için - jeneratörün içine yerleştirildiği için uyarma sargısındaki voltajı sınırlama işlevi yoktur
• DC jeneratörler için – içten yanmalı motor çalışmadığında aküyü kesmek için ek bir seçenek
• iki seviyeli - eski, nadiren kullanılan, yaylar ve küçük bir kolla ayarlama
• üç seviyeli – özel bir karşılaştırma cihazı panosu ve bir eşleştirme göstergesiyle desteklenmiştir
• çok seviyeli - devrede 3 - 5 ek direnç ve bir izleme sistemi bulunur
• transistör - modern arabalarda kullanılmaz
• röle – geliştirilmiş geri bildirim
• röle-transistör - evrensel devre
• mikroişlemci - küçük boyutlar, alt/üst çalışma eşiğinin düzgün ayarlanması
• entegre - fırça tutuculara yerleştirilmiştir, bu nedenle fırçalar aşındıktan sonra değiştirilirler

Dikkat: Devrede değişiklik yapılmadan "artı" ve "eksi" voltaj regülatörleri birbirinin yerine kullanılabilen cihazlar değildir.

DC jeneratör rölesi

Bu nedenle, bir DC jeneratörünü çalıştırırken voltaj regülatörünün bağlantı şeması daha karmaşıktır. Arabanın park modunda içten yanmalı motor kapatıldığında jeneratörün aküyle bağlantısının kesilmesi gerekir.

Teşhis sırasında rölenin üç işlevini yerine getirip getirmediği kontrol edilir:

• Araç park halindeyken akü kesiliyor
• jeneratör çıkışındaki maksimum akımın sınırlandırılması
• alan sargısı için voltaj ayarı

Herhangi bir arıza onarım gerektirir.

Alternatör rölesi

Önceki durumdan farklı olarak, alternatör regülatörünü kendiniz teşhis etmek biraz daha basittir. “Otomotiv güç istasyonunun” tasarımı, park halindeyken aküden gelen gücü kesme işlevini zaten içeriyor. Geriye kalan tek şey, uyarma sargısındaki ve jeneratör çıkışındaki voltajı kontrol etmektir.

Araçta alternatif akım jeneratörü varsa yokuş aşağı hızlanarak çalıştırılması imkansızdır. Burada varsayılan olarak heyecan verici sargıda artık mıknatıslanma olmadığından.

Dahili ve harici regülatörler

Bir otomobil tutkununun, röle voltajını kuruldukları belirli bir yerde ölçtüklerini ve düzenlemeye başladıklarını bilmesi önemlidir. Bu nedenle, yerleşik modifikasyonlar doğrudan jeneratör üzerinde etkili olurken, harici modifikasyonlar makinedeki varlığını "bilmiyor".

Örneğin, ateşleme bobinine bir uzak röle bağlıysa, çalışması yalnızca yerleşik ağın bu bölümündeki voltajı düzenlemeyi amaçlayacaktır. Bu nedenle uzak tip bir rölenin nasıl test edileceğini öğrenmeden önce doğru bağlandığından emin olmalısınız.

“+” ve “–” ile kontrol

Prensip olarak, "eksi" ve "artı" için kontrol devreleri yalnızca bağlantı şemasında farklılık gösterir:

• Röleyi “+” boşluğa monte ederken bir fırça “toprağa”, diğeri regülatör terminaline bağlanır.
• röleyi “–” boşluğa bağlarsanız, bir fırçanın “artı” ya, diğerinin regülatöre bağlanması gerekir.

Bununla birlikte, ikinci durumda, voltaj rölesi aktif tipte bir cihaz olduğundan başka bir kablo görünecektir. Bireysel beslenme gerektirdiğinden “+” ayrıca temin edilmelidir.

İki seviyeli

İlk aşamada, makinelere basit çalışma prensibine sahip iki seviyeli mekanik voltaj regülatörleri kuruldu:

• Elektrik akımı röleden geçer
• ortaya çıkan manyetik alan kolu çeker
• karşılaştırma cihazı belirli bir kuvvete sahip bir yaydır
• Gerilim arttığında kontaklar açılır
• heyecan verici sargıya daha az akım akar

VAZ 21099 otomobillerinde mekanik iki seviyeli röleler kullanıldı.Temel dezavantaj, mekanik elemanların artan aşınmasıyla çalışmaktı. Bu nedenle bu cihazların yerini elektronik (temassız) gerilim röleleri almıştır:

• dirençlerden yapılmış voltaj bölücü
• Zener diyot ana cihazdır

Karmaşık kablolama ve yetersiz voltaj kontrolü bu cihazlara olan talebin azalmasına neden oldu.

Üç seviyeli

Bununla birlikte, iki seviyeli regülatörler de yerini daha gelişmiş üç seviyeli ve çok seviyeli cihazlara bıraktı:

• voltaj jeneratörden bir bölücü aracılığıyla özel bir devreye gider
• bilgi işlenir, gerçek voltaj minimum ve maksimum eşik değerleriyle karşılaştırılır
• uyumsuzluk sinyali, heyecan verici sargıya akan akımı düzenler

Röleler frekans modülasyonu– alışılagelmiş dirençlere sahip değillerdir ancak elektronik anahtarın çalışma sıklığı arttırılmıştır. Kontrol mantıksal devreler tarafından gerçekleştirilir.

Regülatör rölesinin çalışma prensibi

Dahili dirençler ve özel devreler sayesinde röle, jeneratörün ürettiği voltaj miktarını karşılaştırabilir. Bundan sonra, çok yüksek bir değer, aküyü aşırı şarj etmemek ve yerleşik ağa bağlı elektrikli cihazlara zarar vermemek için rölenin kapatılmasına neden olur.

Herhangi bir arıza tam olarak şu sonuçlara yol açar: pil arızalı hale gelir veya işletme bütçesi keskin bir şekilde artar.

Yaz/kış geçişi

Mevsim ve hava sıcaklığı ne olursa olsun jeneratörün çalışması her zaman stabildir. Kasnağı dönmeye başladığı anda, varsayılan olarak elektrik akımı üretilir. Ancak kışın pilin içi donar ve şarjı yaz aylarına göre çok daha kötü bir şekilde yeniler.

Yaz / kış anahtarları ya voltaj regülatörünün gövdesinde bulunur ya da mevsime bağlı olarak kabloları bulup bunlara bağlamanız gereken ilgili konektörler bu atama ile işaretlenmiştir.

Bu anahtarda olağandışı bir şey yok, bunlar sadece akü terminallerindeki voltajı 15 V'a yükseltmenize izin veren regülatör rölesinin kaba ayarlarıdır.

Jeneratörün yerleşik ağına bağlantı

Jeneratörü değiştirirken kendiniz yeni bir cihaz bağlarsanız, aşağıdaki nüansları dikkate almanız gerekir:

• Öncelikle telin araç gövdesinden jeneratör mahfazasına temasının bütünlüğünü ve güvenilirliğini kontrol etmelisiniz.
• daha sonra regülatör rölesinin B terminalini jeneratörün “+” ucuna bağlayabilirsiniz.
• 1-2 yıllık çalışmadan sonra ısınmaya başlayan "bükülmeler" yerine tellerin lehimlenmesini kullanmak daha iyidir
• Standart bir jeneratör yerine 60 A'den fazla akıma dayanıklı bir elektrikli cihaz takılıysa, fabrika kablosu minimum 6 mm2 kesitli bir kabloyla değiştirilmelidir.
• Jeneratör/akü devresindeki ampermetre, yerleşik ağda o anda hangi güç kaynağının daha yüksek olduğunu gösterir

Ampermetreler akü şarjını ve jeneratörün performansını belirleyebileceğiniz gerekli cihazlardır. Özel sebepler olmaksızın bunların programdan çıkarılması önerilmez.

Uzaktan kumanda bağlantı şemaları

Harici bir jeneratör voltaj regülatör rölesi ancak hangi kabloya bağlanması gerektiğini belirledikten sonra takılır. Örneğin:

• eski RAF'larda, Ceylanlarda ve Bullhead'lerde, 13.3702 röleleri iki kontaklı ve iki fırçalı bir polimer veya çelik kasada kullanılır, "-" açık devreye monte edilir, terminaller her zaman işaretlenir, "+" genellikle ateşleme bobininden alınır (B-VK terminali), regülatörün Ш kontağı fırça grubunun serbest terminaline bağlanır
• “Zhiguli” röle regülatörlerinde 121.3702 beyaz ve siyah renkler kullanılır, bir cihaz arızalanırsa, ikinci cihazın çalışmasına terminal 15 ile “+” boşluğa monte edilerek basitçe geçiş yaparak devam ettiği çift modifikasyonlar vardır. ateşleme bobini B-VK'nin terminaline, terminal 67 fırça tertibatına bir tel ile bağlanır

Araba meraklıları, yerleşik röle regülatörlerine Y112 etiketli "çikolata çubukları" adını veriyor.Özel fırça tutucularına monte edilirler, vidalarla bastırılırlar ve ayrıca bir kapakla korunurlar.

VAZ arabalarında, röleler genellikle fırça tertibatının içine, kontak anahtarına bağlı, Y212A11'in tam işaretine sahiptir.
Sahibi eski bir yerli VAZ'daki standart jeneratörü yabancı bir arabanın veya modern bir Lada'nın alternatif akım cihazıyla değiştirirse, bağlantı farklı bir şemaya göre yapılır:

• Araç sahibi, gövdenin bağımsız olarak sabitlenmesi konusuna karar verir.
• Buradaki “artı” terminalin analogu B veya B+ kontağıdır; bir ampermetre aracılığıyla yerleşik ağa bağlanır
• Uzaktan röle regülatörleri genellikle burada kullanılmaz, ancak yerleşik olanlar zaten fırça tertibatına entegre edilmiştir, onlardan kontak anahtarına (bobin terminali B-VK'ye) bağlanan D veya D+ işaretli tek bir tel gelir.

Dizel içten yanmalı motorlar için jeneratörler, takometreye bağlı bir W terminaline sahip olabilir; benzinli motorlu bir araca monte edildiğinde bu dikkate alınmaz.

Bağlantıyı kontrol etme

Üç seviyeli veya başka bir röle regülatörü kurduktan sonra performans kontrolü gereklidir:

• motor çalışır
• Yerleşik ağdaki voltaj farklı hızlarda kontrol edilir

Alternatörü monte ettikten ve yukarıdaki şemaya göre bağladıktan sonra, sahibi bir "sürpriz" bekleyebilir:

• içten yanmalı motor açıldığında jeneratör çalışır, orta, yüksek ve düşük hızlarda voltaj ölçülür
• anahtarla kontağı kapattıktan sonra... motor çalışmaya devam ediyor

Bu durumda, ikaz telini çıkararak veya aynı anda frene basarken debriyajı bırakarak içten yanmalı motoru kapatabilirsiniz. Her şey artık mıknatıslanmanın varlığı ve jeneratör sargısının sürekli kendi kendine uyarılmasıyla ilgilidir. Sorun, ampulün heyecan verici telinin boşluğa takılmasıyla çözülür:

• jeneratör çalışmadığında yanar
• başladıktan sonra söner
• lambadan geçen akım jeneratör sargısını uyarmak için yeterli değil

Bu lamba otomatik olarak pilin şarj olduğunu gösteren bir gösterge haline gelir.

Regülatör röle teşhisi

Voltaj regülatörü arızaları dolaylı işaretlerle belirlenebilir. Her şeyden önce, bu yanlış pil şarjıdır:

• aşırı şarj - elektrolit kaynar, asit çözeltisi vücut parçalarına bulaşır
• yetersiz şarj - içten yanmalı motor çalışmıyor, lambalar zayıf yanıyor

Bununla birlikte, bir voltmetre veya test cihazı gibi aletlerle teşhis yapılması tercih edilir. Yüksek hızlarda maksimum 14,5 V voltaj değerinden (bazı araçlarda yerleşik ağ 14,8 V için tasarlanmıştır) veya düşük hızlarda minimum 12,8 V değerinden herhangi bir sapma, regülatör rölesinin değiştirilmesi/tamir edilmesinin nedeni haline gelir.

Yerleşik

Çoğu zaman, voltaj regülatörü jeneratör fırçalarına entegre edilmiştir, bu nedenle bu ünitenin seviye kontrolü gereklidir:

• Koruyucu kapağı çıkardıktan ve vidaları gevşettikten sonra fırça tertibatı çıkarılır.
• Fırçalar aşındığında (uzunlukları 5 mm'den az kaldığında), değiştirme işlemi mutlaka gerçekleştirilmelidir.
• Multimetreli jeneratör teşhisi, akü veya şarj cihazıyla birlikte gerçekleştirilir
• Akım kaynağından gelen "negatif" kablo ilgili regülatör plakasına kapatılır
• Şarj cihazından veya aküden gelen "pozitif" kablo benzer bir röle konektörüne bağlanır
• test cihazı 0 - 20 V voltmetre moduna ayarlanmıştır, problar fırçaların üzerine yerleştirilir
• fırçalar arasında 12,8 - 14,5 V aralığında voltaj olmalıdır
• voltaj 14,5 V'un üzerine çıktığında voltmetre iğnesi sıfırda olmalıdır

Bu durumda voltmetre yerine belirtilen voltaj aralığında yanması gereken ve bu karakteristik bu değerin üzerine çıktığında sönmesi gereken bir lamba kullanabilirsiniz.

Devir saatini kontrol eden kablo (yalnızca dizel motor rölelerinde W olarak işaretlenmiştir), test cihazı modunda bir multimetre ile test edilir. Yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahip olmalıdır. Bu değer azalırsa tel “kırılmıştır” ve yenisiyle değiştirilmelidir.

Uzak

Uzak rölenin teşhisinde herhangi bir fark yoktur, ancak jeneratör mahfazasından çıkarılmasına gerek yoktur. Jeneratör voltaj regülatör rölesini motor çalışırken, hızı düşükten ortaya, ardından yükseğe değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Hızın artmasıyla eş zamanlı olarak uzun farları (en azından), klimayı, monitörü ve diğer tüketicileri (en fazla) açmanız gerekir.

Böylece gerekirse sahibi araç standart röle voltaj regülatörünü yerleşik veya uzak tipte daha modern bir modifikasyonla değiştirebilir. Performans teşhisi, normal bir araba lambasıyla kendi başınıza yapılabilir.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız