Mənfi 2 plus ilə idarə olunan dövrə. Avtomobilin mərkəzi kilidi. Gərginlik tənzimləyicisinin vəzifələri

Külək generatoru qurulduqdan və batareyanı doldurduqdan sonra, gec-tez batareyanın doldurulması nəzarətçisinin sualı yaranır. İndi mənim üç avtomobil akkumulyatorunu birbaşa dolduran iki külək generatorum var, lakin bu rejimdə mən şarja nəzarət etməliyəm və batareyaları doldurulduqda söndürməli və s., lakin bu həmişə mümkün deyil. Çox vaxt güclü küləkdə batareyalar tez qaynar, lakin tam doldurmağa vaxtları olmur və suyun qaynamaması üçün onları söndürmək lazımdır.

Batareyaya nəzarət etməmək üçün bir nəzarətçi haqqında düşündüm, amma külək generatoru üçün hazır bir nəzarətçi almaq mənim üçün çox bahadır. Mən batareyanın gərginliyini idarə etmək üçün daha asan və daha ucuz yollar axtarmağa başladım. İnternetdə çoxlu müxtəlif sxemlər gördüm, amma elektronikada yaxşı deyiləm və çətin ki, belə bir şeyi lehimləyə biləcəyəm. Ancaq uzun müddət "forumlarda siqaret çəkməkdən" sonra bir həll tapıldı.

Məlum oldu ki, avtomobil generatoru rele tənzimləyicisi külək dəyirmanı üçün demək olar ki, hazır ballast tənzimləyicisidir, çünki gərginlik 14,4 voltdan çox olduqda avtomobil generatorunda həyəcan sarğısını söndürərək generatorun gərginliyini müəyyən edilmiş hədlərdə saxlayır. Ancaq həyəcan sarğısının əvəzinə generatorlarımda daimi neodim maqnitləri yapışdırılıb və onları söndürmək mümkün deyil.

Generatorun gərginliyini idarə edə bilmirsinizsə, batareyanı doldurarkən onu əlavə yükə (balast) ataraq sadəcə olaraq artıq enerjini yandıra bilərsiniz. Sonra avtomobil rele-tənzimləyicisi açar üçün bir siqnal kimi istifadə olunur, bu da artıqlığı balastın üzərinə tökür.

Bütün nəzarətçi yalnız dörd hissədən ibarətdir, bu, mənfi idarəetmə (Volga, Gazelle, UAZ), tranzistor (irfz44n), 120 kOhm rezistor və avtomobilin əsas işığı kimi istifadə edilə bilən bir ballast olan rele tənzimləyicisinin özüdür. ampüller, közərmə filamenti, qazan və daha çox enerji istehlak edə bilər.

Aşağıda bir külək generatoru üçün evdə hazırlanmış bir nəzarətçinin fotoşəkili var. Nəzarətçi belə işləyir: batareyadakı gərginlik 14 voltdan yuxarı qalxdıqda, rele tənzimləyicisinin "W" terminalında gərginlik yox olur, bu gərginlik tranzistoru kilidləyir və heç biri olmadıqda tranzistor açılır və cərəyanı özündən keçir. ballast yükünə və gərginlik 14 voltdan aşağı düşdükdə, tranzistoru bağlayan və cərəyan keçməyən “Ş” pinində yenidən gərginlik görünür.

>

Dövrədə mən "Astro 58.3702 14 volt 5 Amper" relay-tənzimləyicisini istifadə etdim, mənfi nəzarəti olan hər hansı bir analoq istifadə edilə bilər, yəni mənfi gərginliyi açıb söndürməlidirlər. Bu tənzimləyici şəffaf korpusa malikdir və iki işıq var, qırmızı işıq yandığını, yaşıl isə gərginlik 14 voltdan yuxarı olduqda yanır və batareyanın doldurulduğunu bildirir.

IRFZ44N istifadə edilən tranzistor, budur güc tranzistoru, özündən 49 Amperə qədər böyük cərəyanları keçə bilər. Rezistoru köhnə dövrədən şarj cihazından çıxardım və balast olaraq 100/90 vatt avtomobil lampası var idi, aşağı və yüksək şüaları ardıcıl olaraq birləşdirdim.

Mən tranzistoru onlayn sifariş etdim və hər şeyi avtomobil hissələri mağazasında sifariş etdim, ancaq bir saat ərzində nəzarətçini yığdım və bağladım və o, heç bir problem olmadan dərhal işə başladı. Düzdür, mən tranzistoru birləşdirməkdə bir az çətinlik çəkdim, çünki həyatımda ilk dəfə idi ki, əllərimdə belə bir mexanizm tuturdum, amma hər şey nəticə verdi. Aşağıdakı fotoşəkildə gördüyünüz kimi, nəzarətçi lehimləmə dəmiri olmadan da sözün əsl mənasında "diz üzərində" yığılmışdır, lakin mükəmməl işləyir və hissələrin dəyəri cəmi 200 rubl təşkil edir.

>

Yeri gəlmişkən, avtomobil rele tənzimləyiciləri günəş panelləri üçün də uyğundur; panel güclüdürsə, yuxarıda təsvir olunan dövrədən istifadə edə bilərsiniz və şarj cərəyanı 5 Amperdən çox deyilsə, rele tənzimləyicisi onun üçün istifadə edilə bilər. nəzərdə tutulmuş məqsəd, yəni onu batareyaya və mənfi günəş panelini “Ш” vasitəsilə birləşdirin və gərginlik 14 voltdan çox olduqda, rele-tənzimləyici paneli batareyadan ayıracaq və gərginlik azaldıqda onu yenidən birləşdirin. .

İstifadəçilərin xahişi ilə balast tənzimləyicisinin dövrəsini yeni dövrə diaqramı və yeni fotoşəkillərlə daha ətraflı təsvir etdim.

İnternetdə özünüz edə biləcəyiniz 12V ilə işləyən LED-lərin hamar alovlanması və söndürülməsi üçün bir çox sxem var. Onların hamısının öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, mürəkkəblik və keyfiyyət səviyyəsində fərqlənir elektron dövrə. Bir qayda olaraq, əksər hallarda bahalı hissələri olan həcmli lövhələr tikməyin mənası yoxdur. LED kristalının işə salınma anında rəvan parlaqlıq qazanması və sönmə anında rəvan çıxması üçün kiçik naqilli bir MOS tranzistoru kifayətdir.

Onun işinin sxemi və prinsipi

Müsbət tel vasitəsilə idarə olunan LED-ləri rəvan yandırmaq və söndürmək üçün bir sxem üçün ən sadə variantlardan birini nəzərdən keçirək. İcra asanlığı ilə yanaşı, bu ən sadə sxem yüksək etibarlılığa və aşağı qiymətə malikdir. Təchizat gərginliyi tətbiq edildikdə, ilkin vaxtda cərəyan R2 rezistorundan axmağa başlayır və C1 kondansatör doldurulur. Kondansatördəki gərginlik dərhal dəyişə bilməz, bu da tranzistor VT1-nin hamar açılmasına kömək edir. Artan qapı cərəyanı (pin 1) R1-dən keçir və drenajda müsbət potensialın artmasına səbəb olur. sahə effektli tranzistor(nəticə 2). Nəticədə belə olur hamar başlanğıc LED yükləri.

Enerji söndürüldükdə, fasilə yaranır elektrik dövrəsi"nəzarət plus"a görə. Kondansatör boşalmağa başlayır, R3 və R1 rezistorlarına enerji verir. Boşaltma dərəcəsi R3 rezistorunun dəyəri ilə müəyyən edilir. Müqaviməti nə qədər çox olarsa, daha çox yığılmış enerji tranzistora gedəcək, yəni zəifləmə prosesi daha uzun sürəcəkdir.

Yükün tam işə salınması və söndürülməsi vaxtını tənzimləmək üçün dövrəyə kəsmə rezistorları R4 və R5 əlavə edilə bilər. Eyni zamanda, düzgün işləmək üçün kiçik dəyərli R2 və R3 rezistorları olan dövrədən istifadə etmək tövsiyə olunur.
Hər hansı bir sxem müstəqil olaraq kiçik bir lövhədə yığıla bilər.

Sxematik elementlər

Əsas idarəetmə elementi güclü n-kanallı MOS tranzistoru IRF540-dır, onun drenaj cərəyanı 23 A-a çata bilər və drenaj mənbəyi gərginliyi 100V-ə çata bilər. Baxılan dövrə həlli tranzistorun ekstremal rejimlərdə işləməsini təmin etmir. Buna görə radiatora ehtiyac olmayacaq.

IRF540 əvəzinə istifadə edə bilərsiniz yerli analoq KP540.

Müqavimət R2 LED-lərin hamar alovlanmasından məsuldur. Onun dəyəri 30-68 kOhm aralığında olmalıdır və şəxsi üstünlüklərə əsasən quraşdırma prosesi zamanı seçilir. Bunun əvəzinə siz kompakt 67 kOhm çoxdövrəli trimmer rezistorunu quraşdıra bilərsiniz. Bu vəziyyətdə, bir tornavida istifadə edərək alovlanma vaxtını tənzimləyə bilərsiniz.

Müqavimət R3 LED-lərin hamar sönməsinə cavabdehdir. Onun dəyərlərinin optimal diapazonu 20-51 kOhm-dir. Bunun əvəzinə, çürümə vaxtını tənzimləmək üçün trimmer rezistorunu da lehimləyə bilərsiniz. R2 və R3 kəsmə rezistorları ilə ardıcıl olaraq birini lehimləmək məsləhətdir daimi müqavimət kiçik denominasiya. Onlar həmişə cərəyanı məhdudlaşdıracaq və kəsmə rezistorları sıfıra çevrildiyi təqdirdə qısa qapanmanın qarşısını alacaqlar.

Qapı cərəyanını təyin etmək üçün R1 müqaviməti istifadə olunur. IRF540 tranzistoru üçün 10 kOhm nominal dəyəri kifayətdir. C1 kondansatörünün minimum tutumu 16 V maksimum gərginliklə 220 µF olmalıdır. Kapasitans 470 µF-ə qədər artırıla bilər ki, bu da eyni vaxtda tam keçid və söndürmə vaxtını artıracaq. Daha yüksək bir gərginlik üçün bir kondansatör də götürə bilərsiniz, lakin sonra çap dövrə lövhəsinin ölçüsünü artırmalı olacaqsınız.

Minus nəzarət

Yuxarıdakı tərcümə edilmiş diaqramlar avtomobildə istifadə üçün mükəmməldir. Bununla belə, bəzi elektrik dövrələrinin mürəkkəbliyi, kontaktların bəzilərinin müsbət, bəzilərinin isə mənfi (ümumi naqil və ya gövdə) ilə əlaqəli olmasıdır. Yuxarıdakı dövrəni mənfi güclə idarə etmək üçün onu bir az dəyişdirmək lazımdır. Tranzistoru p-kanalı ilə əvəz etmək lazımdır, məsələn, IRF9540N. Kondansatörün mənfi terminalını üç rezistorun ümumi nöqtəsinə birləşdirin və müsbət terminalı VT1 mənbəyinə qoşun. Dəyişdirilmiş dövrə tərs polarite ilə gücə sahib olacaq və nəzarət müsbət kontaktı mənfi ilə əvəz olunacaq.

Həmçinin oxuyun

Avtomobildə mərkəzi kilidin olması rahatlıq səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti oxşar funksiya ilə təchiz edilmişdir. Qalan sürücülərdə var. Mərkəzi kilidin necə bağlanacağına, eləcə də ən sadəsinin quraşdırılmasına baxaq uzaqdan nəzarət.

Mərkəzi kilidləmənin əsas növləri arasındakı əsas fərq

Əsasən, qapı qıfıllarının avtomatik açılması/kilidlənməsi üçün qurğular 2 növə bölünə bilər:

• Elektrik sürücüsü ilə mərkəzi kilid. Qapılarda elektrik aktivatorları quraşdırılıb. Hər bir mexanizm fərdi idarəetmə bölməsinə malik ola bilər və ya bir vahid tərəfindən idarə oluna bilər (bu, büdcə avtomobillərində istifadə olunan sxemdir);
• pnevmatik mərkəzi kilidləmə. Aktivator çubuğu xəttin içərisində hava təzyiqinin dəyişməsi səbəbindən hərəkət edir. Aktiv Bu an sistem köhnəlmişdir və istifadə olunmur, keçmişdə belə sistemlər Mercedes, BMW, VW, Audi tərəfindən quraşdırılıb. Belə bir sistemi bərpa etmək və ya özünüz quraşdırmaq iqtisadi cəhətdən mümkün deyil. Hər şeyi uzaqdan idarəetmə funksiyası olan bir vahidə birləşdirərək elektrik aktivatorlarını quraşdırmaq daha asandır.

Elektrik sürücüləri ilə mərkəzi kilidləməni nəzərdən keçirəcəyik. Bu tip cihazlar 2 növə bölünür:

• müsbət potensial nəzarəti ilə;
• mənfi potensial nəzarəti ilə.

Nəzarət siqnalının nə olduğu və nə üçün lazım olduğu, ən sadə mərkəzi kilid sisteminin iş prinsipinə nəzər saldıqda sizə aydın olacaq. Nümunə olaraq, mənfi idarəetmə ilə büdcə avtomobillərində ən çox yayılmış sxemi götürək. Sxematik diaqram Opel Astra F təmir və istismar kitabçasından götürülmüşdür.

Ən sadə mərkəzi kilid necə işləyir?

Sürücünün qapısında 5 naqilli aktivatorun quraşdırıldığını dərhal görə bilərsiniz. Bəzi avtomobil istehsalçıları pula qənaət etmək istəyən sürücünün qapısına nəzarət servosunu deyil, yalnız bir düyməni quraşdırırlar.

Diaqramda gördüyümüz şey:

• S41 – sürücünün qapısının kilid silindrində yerləşən limit açarı. Kilidi açmaq və ya kilidləmək üçün açarı çevirərkən mərkəzi kilid blokuna qısa müddətə (təxminən 1 saniyə) mənfi potensial tətbiq olunur.
• S42 - sərnişin ön qapı açarı.
• M18, M19, M20, M32 - qapı aktivatorları. M41 - qaz çəni qapaq kilidi, M60 - magistral servo sürücü; Servoları idarə etmək üçün güc naqilləri adlanan 2 naqil kifayətdir. Bu tellərdəki potensial fərq kilid çubuğunu hərəkətə gətirən mühərriki işə salır. Hansı telin - və hansının + olmasından asılı olaraq, mühərrik bu və ya digər istiqamətdə fırlanır. Üçüncü tel (mavi-qara) kilidlərin vəziyyətini izləmək üçün standart siqnalizasiya sistemi tərəfindən tələb olunur.
• K37 - mərkəzi kilid idarəetmə bloku. İşləmək üçün blok mütləq sabit + və kütlə tələb edir. Sərnişin aktuatorlarından bloka iki siqnal naqili (ağ-qəhvəyi və qəhvəyi) gəlir. Boş rejimdə onların müsbət potensialı azdır. Tellərdən birində mənfi görünməsi bağlanmağa, ikincisində isə açılmasına səbəb olur. Mərkəzi kilidin mənfi və ya artı ilə idarə olunduğunu müəyyən edən bu mənfi siqnaldır. Hansı telin göründüyündən asılı olaraq, qurğu elektrik naqillərinə lazımi polaritenin gərginliyini verir.

Sürücü qapısının açıq və ya bağlı olmasına belə reaksiya verməyən ən sadə mərkəzi kilid məhz belə işləyir. Ən sadə blok Mərkəzi kilid idarəetməsi iki 5 naqilli relenin dövrəsinə uyğun olaraq işləyir. Sizi iş prinsipini və iki telli aktivatorları birləşdirmək üsulunu ətraflı təsvir edən videoya baxmağa dəvət edirik.

Uzaqdan idarəetməni necə həyata keçirmək olar

Ucuz qiymətə görə cəlbedici olan Aliexpress-dən uzaqdan idarəetmə qurğusu bu yaxınlarda böyük populyarlıq qazandı. Bu tip bir blokdan istifadə edərək, uzaqdan idarəetməni standart bir sistemə qoşa və ya əvvəllər 4 iki telli aktivator satın alaraq bir avtomobili mərkəzi kilid sistemi ilə təchiz edə bilərsiniz. Təbii ki, maşını oğurluqdan qorumaqdan söhbət gedə bilməz. Belə bir büdcə mərkəzi kilid idarəetmə bloku yalnız xidmət funksiyasını yerinə yetirə bilər.

Açar fobunda bir düyməyə basmaq avtomobilin kilidini açmaq və kilidləmək üçün kilid silindrindəki açarı fiziki olaraq çevirməyi əvəz edir. Siqnal qəbul edərək, idarəetmə bloku elektrik naqillərinə gərginlik verir. Bölmənin və avtomobil kilidlərinin işləməsi üçün yalnız 6 tel cavabdehdir:

• sabit +, qoruyucu ilə qorunur (bizim vəziyyətimizdə - 15A);
• çəki;
• Servolara gedən 2 elektrik naqili;
• 2 nəzarət naqili.

Qalan tellər işıq siqnalı, şüşə bağlayıcılar və s. üçün birləşdirilir; Baqajın açılışını və ya qaz çəninin qapağını ayrıca gücləndirə bilərsiniz.

Sözügedən aqreqat yalnız mənfi və ya artı nəzarəti olan standart bir sistemə deyil, həm də vakuum sürücüsü ilə mərkəzi kilidləmə sisteminə tətbiq edilə bilər. Uzaqdan idarəetmə bloku, sistemi standart mərkəzi kilidləmə bloku ilə paralel olaraq birləşdirməyə imkan verən təlimatlarla gəlir. Bu halda, zavod idarəetmə blokunun funksionallığı qorunur.

Əlaqə

Universal iki telli ötürücüləri birləşdirmək üçün mərkəzi kilidləmə diaqramı.

Müsbət tel birbaşa batareyadan çəkilə bilər, 15A qoruyucu batareyaya mümkün qədər yaxın quraşdırılır və ya qoruyucu qutuda qorunan dövrədən götürülür. Cari istehlak mərkəzi kilidləmə servolarının gücündən və sayından asılıdır. Sigorta reytinqinin necə hesablanacağını oxumağı məsləhət görürük. Kütləvi avtomobil gövdəsinə bərkidilmiş hər hansı bir bolt ola bilər.

Əgər naqilləri bağlamısınızsa, lakin "bağlamaq" düyməsini basdığınız zaman aktivatorlar kilidləri açır, elektrik naqillərini dəyişdirin (bizim vəziyyətimizdə ağ və ağ-qara).

Baqajın kilidini açmaq/bağlamaq üçün mərkəzi kilidləmə uzaqdan idarəetmə qurğusundan mavi naqil çıxır, düyməyə basıldıqda üzərində “mənfi” işarəsi görünür. Əlavə 4 pinli rele istifadə edərək magistralı birləşdirə bilərsiniz. Röleyi necə bağlamaq videoda aydın şəkildə göstərilmişdir. Qəhvəyi naqili birləşdirərkən, avtomobilin silahlanması və söndürülməsi park işıqlarının yanıb-sönməsi və ya dönmə işıqları ilə müşayiət olunacaq. Yaşıl tel şüşəni bitirmək üçün nəzarət siqnalıdır. Avtomobilin qapılarını bağladıqdan sonra ona təxminən 30 saniyə gərginlik verilir ki, bu da pəncərələri tam endirilmiş vəziyyətdən belə qaldırmaq üçün kifayətdir.

Naqillərin birləşmələrinə və izolyasiyasına diqqət yetirin. Anlamadan qoşulmağa başlamayın elektrik diaqramı və avtomobilinizdə mərkəzi kilidləmə sisteminin işləmə prinsipi. Öz əlinizlə mərkəzi kilidin düzgün quraşdırılması avtomobilin yanması riskini daşıyır. Ümid edirik ki, təqdim olunan videolar uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid sisteminin quraşdırılması ilə bağlı qalan suallara cavab verməyə kömək edəcək.

Bu sistem istehsal edilmiş avtomobillərdə quraşdırılır və sol ön qapı (sürücünün) açarla kilidləndikdə və ya onun kilid düyməsi basıldıqda bütün qapıların eyni vaxtda bağlanmasına xidmət edir. Bu qapının kilidini açarla açdığınız zaman və ya düyməni qaldırdığınız zaman bütün kilidlər açılır. İstənilən qapının kilidini onun kilid düyməsini qaldıraraq ayrıca aça bilərsiniz. Avtomobil maneəyə dəyən zaman idarəetmə blokundakı inertial sensor sayəsində bütün qıfıllar avtomatik olaraq açılır.

Kilid çubuqları daimi maqnit həyəcanlandırması və sürət qutusu ilə DC elektrik mühərrikini birləşdirən dişli mühərriklər tərəfindən idarə olunur. Arızalı mərkəzi kilid idarəetmə bloku və reduktorlar dəyişdirilir.

Mərkəzi kilid mənfi rejimdə idarə olunur. Diaqram kontakt nişanının 5-in 3-cü kontaktdan mərkəzi kilid blokuna gedən 4-cü kontakta (açıq bağlama) necə keçdiyini göstərir. Açılış və ya bağlanmanın mənfi cəhətlərini qəbul edən blok, 5-ci kontaktın vəziyyətindən asılı olaraq alternativ polaritenin + və - ilə elektrik kilidlərini təmin edir.

Yerli avtomobillərdə mərkəzi kilid plus bölməsi dəyişdirilməsi məsləhət görülən qoruyucuya uyğun gəlir. Fakt budur ki, zaman keçdikcə bu qoruyucu əlaqəni itirməyə başlayır və buna görə də qapılar hətta həyəcan pultundan da bağlanmağı dayandırır.

Siqnal düzgün qoşulduqda (siqnaldan idarəetmə mənfi naqillə ağ və qəhvəyi naqillərə qoşulursa), mərkəzi kilid açarla işləməyi dayandırırsa, blokları əks bloklara dəyişdirin (5 pindən 8-ə qədər). -pin).

Xarici istehsalı olan avtomobillərdə, prinsipcə, hər şey eynidir, yeganə şey mərkəzi kilidləmə qurğusunun digər elektrik avadanlıqları (immobilayzer, standart siqnalizasiya, qapı pəncərələri və s.) Birləşə bilməsidir. Buna görə də, mərkəzi kilid idarəetmə naqillərini tapmaq bir az çətindir.

P.S Demək olar ki, bütün avtomobillərdə mənfi mərkəzi kilid idarəetməsi var.

Qapı kilidi sisteminin diaqramı

1 – montaj bloku 2 – 8 A qoruyucu 3 – idarəetmə bloku 4 – sağ ön qapının kilidlənməsi mühərrik sürət qutusu 5 – sağ arxa qapının kilidlənməsi mühərrik sürət qutusu 6 – sol arxa qapının kilidlənməsi mühərrik sürət qutusu 7 – kontakt qrupu A olan sol ön qapının kilidlənməsi mühərrik sürət qutusu – enerji təchizatı üçün B - idarəetmə blokunun blokundakı tıxacların şərti nömrələnməsi C - kilidləmə dişli mühərriklərinin bloklarında tıxacların şərti nömrələnməsi

Bort şəbəkəsinə və akkumulyator terminallarına verilən "gərginliyi" 13,8 - 14,5 V (daha az 14,8 V-a qədər) diapazonunda tənzimləmək üçün generatorun gərginlik tənzimləyici rölesi yaradılmışdır. Bundan əlavə, tənzimləyici generatorun özünü həyəcanlandırma sarımındakı gərginliyi tənzimləyir.

Gərginlik tənzimləyicisi rölesinin məqsədi

Təcrübə və sürücülük tərzindən asılı olmayaraq, avtomobil sahibi müxtəlif vaxtlarda eyni mühərrik sürətini təmin edə bilməz. Yəni, fırlanma momentini generatora ötürən daxili yanma mühərrikinin krank mili fırlanır. müxtəlif sürətlərdə. Müvafiq olaraq, generator müxtəlif gərginliklər istehsal edir ki, bu da batareya və bort şəbəkəsinin digər istehlakçıları üçün son dərəcə təhlükəlidir.

Buna görə də, alternator tənzimləyicisinin rölesinin dəyişdirilməsi akkumulyator az doldurulduqda və ya həddindən artıq doldurulduqda, işıq yandıqda, fənərlər yanıb-sönəndə və bort şəbəkəsinin enerji təchizatında digər fasilələr olduqda aparılmalıdır.

Avtomobil cərəyan mənbələrinin qarşılıqlı əlaqəsi

Avtomobildə ən azı iki elektrik mənbəyi var:

• akkumulyator - daxili yanma mühərrikinin işə salınması və generatorun sarımının ilkin həyəcanlanması zamanı tələb olunur; enerji yaratmır, yalnız doldurulma zamanı istehlak edir və yığılır.
• generator - bort şəbəkəsini istənilən sürətlə gücləndirir və batareyanı yalnız yüksək sürətlə doldurur

Mühərrikin və digər elektrik istehlakçılarının düzgün işləməsi üçün bu mənbələrin hər ikisi bort şəbəkəsinə qoşulmalıdır. Generator xarab olarsa, akkumulyator maksimum 2 saat işləyəcək və batareyasız generatorun rotorunu idarə edən mühərrik işə düşməyəcək.

İstisnalar var - məsələn, həyəcan sarğısının qalıq maqnitləşməsi səbəbindən standart GAZ-21 generatoru maşının daimi işləməsi şərti ilə öz-özünə başlayır. Bir DC generatoru quraşdırılıbsa, avtomobili "itələyicidən" işə sala bilərsiniz, AC cihazı ilə belə bir hiylə mümkün deyil.

Gərginlik tənzimləyicisinin vəzifələri

Məktəb fizikası kursundan hər bir avtomobil həvəskarı generatorun işləmə prinsipini yadda saxlamalıdır:

• çərçivə və ətrafdakı maqnit sahəsi qarşılıqlı olaraq hərəkət etdikdə, onda bir elektromotor qüvvə yaranır
• Statorlar DC generatorlarının elektromaqniti kimi xidmət edir, EMF müvafiq olaraq armaturda yaranır, cərəyan kollektor halqalarından çıxarılır.
• Alternativ cərəyan generatorunda armatur maqnitlənir, stator sarımlarında elektrik görünür

Sadələşdirilmiş bir şəkildə, generatordan çıxan gərginliyin böyüklüyünə maqnit qüvvəsinin dəyəri və sahənin fırlanma sürəti təsir etdiyini təsəvvür edə bilərik. DC generatorlarının əsas problemi - armaturdan böyük cərəyanları çıxararkən fırçaların yanması və yapışması alternativ cərəyan generatorlarına keçidlə həll edilmişdir. Maqnit induksiyasını həyəcanlandırmaq üçün rotora verilən həyəcan cərəyanı daha aşağı miqyasda olur və bu, stasionar statordan elektrik enerjisinin çıxarılmasını çox asanlaşdırır.

Bununla birlikdə, daim kosmosda yerləşən "-" və "+" terminallarının əvəzinə avtomobil istehsalçıları artı və minusda daimi dəyişiklik aldılar. Batareyanın alternativ cərəyanla doldurulması prinsipcə mümkün deyil, buna görə də əvvəlcə diod körpüsü ilə düzəldilir.

Bu nüanslardan generator relesinin həll etdiyi problemlər rəvan axır:

• həyəcan sarğısında cərəyanın tənzimlənməsi
• bort şəbəkəsində və batareya terminallarında 13,5 - 14,5 V diapazonunun saxlanılması
• mühərrik söndürüldükdə batareyadan həyəcan sarğısının gücünü kəsmək

Buna görə gərginlik tənzimləyicisi həm də şarj rölesi adlanır və paneldə batareyanın doldurulması prosesi üçün xəbərdarlıq işığı göstərilir. Alternativ cərəyan generatorlarının dizaynı standart olaraq əks cərəyanı kəsmə funksiyasını ehtiva edir.

Tənzimləyici relelərin növləri

Gərginlik tənzimləmə cihazını müstəqil təmir etməzdən əvvəl bir neçə növ tənzimləyicinin olduğunu nəzərə almalısınız:

• xarici – generatorun dayanıqlığını artırmaq
• quraşdırılmış - düzəldici lövhədə və ya fırça qurğusunda
• mənfi ilə tənzimləmə - əlavə bir tel görünür
• müsbət tənzimləyici – iqtisadi əlaqə sxemi
• alternativ cərəyan generatorları üçün - həyəcan sarğısındakı gərginliyi məhdudlaşdırmaq üçün heç bir funksiya yoxdur, çünki o, generatorun özünə quraşdırılmışdır.
• DC generatorları üçün - daxili yanma mühərriki işləmədikdə batareyanı kəsmək üçün əlavə seçim
• iki səviyyəli - köhnəlmiş, nadir hallarda istifadə olunur, yaylar və kiçik bir qolu ilə tənzimləmə
• üç səviyyəli - xüsusi müqayisə cihazı lövhəsi və uyğun göstərici ilə tamamlanır
• çox səviyyəli - dövrədə 3 - 5 əlavə rezistor və izləmə sistemi var
• tranzistor - müasir avtomobillərdə istifadə edilmir
• relay – təkmilləşdirilmiş rəy
• rele-tranzistor - universal dövrə
• mikroprosessor - kiçik ölçülər, əməliyyatın aşağı/yuxarı həddinin hamar tənzimlənməsi
• inteqral - fırça tutacaqlarına quraşdırılmışdır, buna görə də fırçalar köhnəldikdən sonra dəyişdirilir

Diqqət: Dövrə dəyişdirilmədən, "artı" və "mənfi" gərginlik tənzimləyiciləri dəyişdirilə bilən cihazlar deyil.

DC generator rölesi

Beləliklə, bir DC generatoru işləyərkən gərginlik tənzimləyicisi üçün əlaqə diaqramı daha mürəkkəbdir. Avtomobilin dayanma rejimində olduğundan, daxili yanma mühərriki söndürüldükdə, generatoru batareyadan ayırmaq lazımdır.

Diaqnostika zamanı rele üç funksiyanı yerinə yetirmək üçün sınaqdan keçirilir:

• Maşın dayananda batareya kəsilir
• generatorun çıxışında maksimum cərəyanı məhdudlaşdırmaq
• sahənin sarılması üçün gərginliyin tənzimlənməsi

Hər hansı bir nasazlıq təmir tələb edir.

Alternator rölesi

Əvvəlki vəziyyətdən fərqli olaraq, alternator tənzimləyicisini özünüz diaqnoz etmək bir az daha sadədir. “Avtomobil elektrik stansiyası”nın dizaynı artıq park edilmiş vəziyyətdə akkumulyatordan enerjini kəsmək funksiyasını ehtiva edir. Qalan şey, həyəcan sarğısında və generatordan çıxışda gərginliyi yoxlamaqdır.

Avtomobildə alternativ cərəyan generatoru varsa, onu təpədən aşağı sürətlənərək işə salmaq mümkün deyil. Varsayılan olaraq burada həyəcan verici sarğıda qalıq maqnitləşmə olmadığı üçün.

Daxili və xarici tənzimləyicilər

Bir avtomobil həvəskarının, quraşdırıldıqları müəyyən bir yerdə rele gərginliyini ölçdüklərini və tənzimləməyə başladığını bilməsi vacibdir. Buna görə, quraşdırılmış dəyişikliklər birbaşa generatorda hərəkət edir, xarici modifikasiyalar isə onun maşında olması barədə "bilmir".

Məsələn, uzaqdan bir rölin alovlanma bobininə qoşulması halında, onun işi yalnız bort şəbəkəsinin bu hissəsində gərginliyi tənzimləməyə yönəldiləcəkdir. Buna görə də, uzaq tipli bir röleyi necə sınaqdan keçirəcəyinizi öyrənməzdən əvvəl, onun düzgün bağlandığından əmin olmalısınız.

"+" və "-" ilə nəzarət

Prinsipcə, "mənfi" və "artı" üçün idarəetmə sxemləri yalnız əlaqə diaqramında fərqlənir:

• röleyi "+" boşluğuna quraşdırarkən, bir fırça "torpaq", digəri tənzimləyici terminala qoşulur.
• röleyi "-" boşluğuna bağlasanız, bir fırça "plus", digəri tənzimləyiciyə qoşulmalıdır.

Bununla belə, sonuncu halda, gərginlik rölesi aktiv tipli bir cihaz olduğundan, başqa bir tel görünəcəkdir. Fərdi qidalanma tələb olunur, buna görə də "+" ayrıca verilməlidir.

İki səviyyəli

İlkin mərhələdə maşınlarda sadə iş prinsipi olan mexaniki iki səviyyəli gərginlik tənzimləyiciləri quraşdırılmışdır:

• Elektrik cərəyanı reledən keçir
• yaranan maqnit sahəsi qolu özünə çəkir
• müqayisə aparatı verilmiş qüvvəyə malik yaydır
• Gərginlik artdıqda, kontaktlar açılır
• həyəcan verici sarğıya daha az cərəyan axır

VAZ 21099 avtomobillərində mexaniki iki səviyyəli relelərdən istifadə edilmişdir.Əsas çatışmazlıq mexaniki elementlərin artan aşınması ilə işləmək idi. Buna görə də, bu cihazlar elektron (kontaktsız) gərginlik röleləri ilə əvəz edilmişdir:

• rezistorlardan hazırlanmış gərginlik bölücü
• Zener diodu əsas cihazdır

Mürəkkəb naqillər və kifayət qədər gərginlik nəzarəti bu cihazlara tələbatın azalmasına səbəb olub.

Üç səviyyəli

Bununla birlikdə, iki səviyyəli tənzimləyicilər, öz növbəsində, daha təkmil üç səviyyəli və çox səviyyəli cihazlara yol verdilər:

• gərginlik generatordan ayırıcı vasitəsilə xüsusi dövrəyə keçir
• məlumat işlənir, faktiki gərginlik minimum və maksimum həddi qiymətlərlə müqayisə edilir
• uyğunsuzluq siqnalı həyəcan verici sarğıya axan cərəyanı tənzimləyir

ilə rele tezlik modulyasiyası– onların adi müqavimətləri yoxdur, lakin elektron açarın işləmə tezliyi artır. Nəzarət məntiqi sxemlər vasitəsilə həyata keçirilir.

Tənzimləyici relenin iş prinsipi

Daxili rezistorlar və xüsusi sxemlər sayəsində rele generatorun yaratdığı gərginliyin miqdarını müqayisə edə bilir. Bundan sonra, çox yüksək bir dəyər, batareyanı çox doldurmamaq və bort şəbəkəsinə qoşulmuş elektrik cihazlarına zərər verməmək üçün rölin söndürülməsinə səbəb olur.

Hər hansı nasazlıqlar məhz bu nəticələrə gətirib çıxarır: batareya nasaz olur və ya əməliyyat büdcəsi kəskin şəkildə artır.

Yaz/qış keçidi

Mövsüm və hava istiliyindən asılı olmayaraq, generatorun işləməsi həmişə sabitdir. Kasnağı fırlanmağa başlayan kimi, standart olaraq elektrik cərəyanı yaranır. Bununla belə, qışda batareyanın daxili hissəsi donur və o, yayda olduğundan daha pis enerji doldurur.

Yay/qış açarları ya gərginlik tənzimləyicisinin gövdəsindədir, ya da müvafiq bağlayıcılar mövsümdən asılı olaraq naqilləri tapıb onlara qoşulmalı olan bu təyinatla qeyd olunur.

Bu keçiddə qeyri-adi bir şey yoxdur, bunlar batareyanın terminallarında gərginliyi 15 V-a qədər artırmağa imkan verən tənzimləyici rölenin kobud parametrləridir.

Generatorun bort şəbəkəsinə qoşulma

Bir generatoru dəyişdirərkən yeni bir cihazı özünüz qoşarsanız, aşağıdakı nüansları nəzərə almalısınız:

• Əvvəlcə telin avtomobil gövdəsindən generator korpusuna toxunmasının bütövlüyünü və etibarlılığını yoxlamaq lazımdır
• sonra tənzimləyici relenin B terminalını generatorun “+” işarəsi ilə birləşdirə bilərsiniz
• 1-2 illik istismardan sonra istiləşməyə başlayan "burulmalar" əvəzinə tellərin lehimlənməsindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
• standart generatorun əvəzinə 60 A-dan çox cərəyan üçün nəzərdə tutulmuş elektrik cihazı quraşdırılıbsa, zavod teli minimum en kəsiyi 6 mm2 olan kabel ilə əvəz edilməlidir.
• Generator/batareya dövrəsindəki ampermetr hazırda bort şəbəkəsində hansı enerji mənbəyinin daha yüksək olduğunu göstərir

Ampermetrlər batareyanın doldurulmasını və generatorun işini təyin edə biləcəyiniz zəruri cihazlardır. Xüsusi səbəblər olmadan onları sxemdən çıxarmaq tövsiyə edilmir.

Uzaqdan idarəedicinin əlaqə diaqramları

Xarici generatorun gərginlik tənzimləyicisi rölesi yalnız hansı telə qoşulmalı olduğunu müəyyən etdikdən sonra quraşdırılır. Misal üçün:

• köhnə RAF-larda, Ceyranlarda və Bullhead-lərdə, 13.3702 röleləri iki kontaktlı və iki fırçalı bir polimer və ya polad korpusda istifadə olunur, "-" açıq dövrədə quraşdırılır, terminallar həmişə işarələnir, adətən alovlanma bobinindən "+" alınır. (B-VK terminalı) , tənzimləyicinin kontaktı Ş fırça qurğusunun sərbəst terminalına qoşulur
• "Jiquli" rele tənzimləyicilərində ağ və qara rəngli 121.3702 istifadə olunur, ikiqat modifikasiyalar var ki, bir cihaz uğursuz olarsa, ikinci cihazın işi sadəcə ona keçməklə davam edir, terminal 15 ilə "+" boşluğuna quraşdırılır. alovlanma bobininin terminalına B-VK, terminal 67 fırça qurğusuna bir tel ilə bağlanır

Avtomobil həvəskarları Y112 etiketli daxili rele tənzimləyicilərini “şokolad çubuğu” adlandırırlar. Onlar xüsusi fırça tutacaqlarına quraşdırılır, vintlər ilə sıxılır və əlavə olaraq qapaq ilə qorunur.

VAZ avtomobillərində, adətən, alov açarına qoşulmuş Y212A11 tam işarəsi olan fırça qurğusuna rölelər quraşdırılır.
Sahibi köhnə yerli VAZ-da standart generatoru xarici bir avtomobildən və ya müasir Lada-dan bir AC cihazı ilə əvəz edərsə, əlaqə fərqli bir sxemə uyğun olaraq həyata keçirilir:

• Avtomobil sahibi gövdənin bərkidilməsi məsələsini müstəqil şəkildə həll edir.
• Buradakı "plus" terminalının analoqu B və ya B+ kontaktıdır, ampermetr vasitəsilə bort şəbəkəsinə qoşulur.
• Uzaqdan rele tənzimləyiciləri ümumiyyətlə burada istifadə edilmir, lakin quraşdırılmış olanlar artıq fırça qurğusuna inteqrasiya olunur, onlardan alov açarına (B-VK bobin terminalına) qoşulmuş D və ya D+ işarəsi olan tək bir tel gəlir.

Dizel daxili yanma mühərrikləri üçün generatorlarda taxometrə qoşulan W terminalı ola bilər, benzin mühərriki olan bir avtomobilə quraşdırıldıqda nəzərə alınmır.

Bağlantı yoxlanılır

Üç səviyyəli və ya digər rele tənzimləyicisini quraşdırdıqdan sonra performans yoxlaması lazımdır:

• mühərrik işə düşür
• Bort şəbəkəsində gərginlik müxtəlif sürətlərdə idarə olunur

Alternatoru quraşdırdıqdan və yuxarıdakı diaqrama uyğun olaraq birləşdirdikdən sonra sahibi "sürpriz" gözləyə bilər:

• daxili yanma mühərriki işə salındıqda, generator işə salınır, gərginlik orta, yüksək və aşağı sürətlə ölçülür
• alovu açarla söndürdükdən sonra... mühərrik işləməyə davam edir

Bu vəziyyətdə, ya həyəcan telini çıxararaq, ya da əyləci eyni vaxtda basarkən debriyajı buraxmaqla daxili yanma mühərrikini söndürə bilərsiniz. Bütün bunlar qalıq maqnitləşmənin olması və generatorun sarımının daimi özünü həyəcanlandırmasıdır. Problem ampulün həyəcan verici telini boşluğa quraşdırmaqla həll olunur:

• generator işləmədikdə yanır
• başlayandan sonra çıxır
• lampadan keçən cərəyan generatorun sarımını həyəcanlandırmaq üçün kifayət deyil

Bu lampa avtomatik olaraq batareyanın doldurulduğunu göstərən göstərici olur.

Tənzimləyici rele diaqnostikası

Gərginlik tənzimləyicisinin nasazlıqları dolayı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər. Əvvəla, bu, batareyanın yanlış doldurulmasıdır:

• həddindən artıq yüklənmə - elektrolit qaynayır, turşu məhlulu bədən hissələrinə daxil olur
• az yüklənmə - daxili yanma mühərriki işə düşmür, lampalar zəif yanır

Bununla belə, alətlərlə diaqnoz qoymaq üstünlük təşkil edir - bir voltmetr və ya test cihazı. Yüksək sürətlərdə maksimum 14,5 V gərginlik dəyərindən (bəzi avtomobillərdə bort şəbəkəsi 14,8 V üçün nəzərdə tutulmuşdur) hər hansı bir sapma və ya aşağı sürətlə 12,8 V minimum dəyəri tənzimləyici rölenin dəyişdirilməsi/təmiri üçün səbəb olur.

Daxili

Çox vaxt gərginlik tənzimləyicisi generator fırçalarına inteqrasiya olunur, buna görə də bu qurğunun səviyyəli yoxlaması lazımdır:

• Qoruyucu örtüyü çıxardıqdan və vintləri gevşetdikdən sonra fırça dəsti çıxarılır
• Fırçalar köhnəldikdə (uzunluqlarının 5 mm-dən az hissəsi qalır), dəyişdirmə mütləq aparılmalıdır.
• Bir multimetr ilə generator diaqnostikası bir batareya və ya şarj cihazı ilə tamamlanır
• Cari mənbədən gələn "mənfi" tel müvafiq tənzimləyici lövhəyə bağlıdır
• Şarj cihazından və ya batareyadan gələn "müsbət" tel oxşar rele konnektoruna bağlıdır
• test cihazı 0 - 20 V voltmetr rejiminə qoyulur, zondlar fırçalara yerləşdirilir
• 12,8 - 14,5 V aralığında fırçalar arasında gərginlik olmalıdır
• gərginlik 14,5 V-dən yuxarı qalxdıqda, voltmetr iynəsi sıfırda olmalıdır

Bu vəziyyətdə, bir voltmetr əvəzinə, müəyyən edilmiş gərginlik aralığında yanmalı və bu xüsusiyyət bu dəyərdən yuxarı qalxdıqda sönməli olan bir lampa istifadə edə bilərsiniz.

Taxometri idarə edən tel (yalnız dizel mühərrikləri üçün rölelərdə W ilə işarələnmişdir) tester rejimində multimetr ilə sınaqdan keçirilir. Onun müqaviməti təxminən 10 ohm olmalıdır. Bu dəyər azalarsa, tel "qırılır" və yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Uzaqdan

Uzaqdan rele üçün diaqnostikada heç bir fərq yoxdur, lakin onu generator korpusundan çıxarmaq lazım deyil. Jeneratörün gərginlik tənzimləyicisinin rölesini mühərrik işləyərkən yoxlaya bilərsiniz, sürəti aşağıdan orta səviyyəyə, sonra isə yüksəkə dəyişə bilərsiniz. Sürətin artması ilə eyni vaxtda uzun şüaları (minimum), kondisioneri, monitoru və digər istehlakçıları (maksimum) yandırmaq lazımdır.

Beləliklə, lazım olduqda, sahibi nəqliyyat vasitəsi standart rele gərginlik tənzimləyicisini daxili və ya uzaq tipli daha müasir modifikasiya ilə əvəz edə bilər. Performans diaqnostikası adi bir avtomobil lampası ilə müstəqil olaraq mümkündür.

Hər hansı bir sualınız varsa, onları məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq