Ιστορία των μεσαιωνικών ασπίδων (23 φωτογραφίες). Φορητά σήματα Τετράγωνη ασπίδα

3.2. Τα φορητά σήματα περιλαμβάνουν:

οι ορθογώνιες ασπίδες είναι κόκκινες και στις δύο πλευρές ή κόκκινες στη μία πλευρά και λευκές στην άλλη,

τετράγωνες ασπίδες κίτρινες (πίσω πλευρά πράσινη),

φανάρια σε στύλους με κόκκινη φωτιά,

κόκκινες σημαίες στους στύλους.

3.3. Τα φορητά σήματα πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

μια κόκκινη ορθογώνια ασπίδα (ή μια κόκκινη σημαία σε ένα κοντάρι)κατά τη διάρκεια της ημέρας και κόκκινο φανάρι φωτιάς σε έναν στύλοτη νύχτα - «Απαγορεύεται να περάσετε το σήμα» (Εικ. 3.3, α).

κίτρινη τετράγωνη ασπίδαμέρα και νύχτα (Εικ. 3.3, β) όταν βρίσκεται ένα επικίνδυνο μέρος:

• στο τέντωμα - «Επιτρέπεται η οδήγηση με μειωμένη ταχύτητα, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί να σταματήσετε ή να προχωρήσετε με μειωμένη ταχύτητα».

  στην κεντρική πίστα του σταθμού - "Η οδήγηση με μειωμένη ταχύτητα επιτρέπεται, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί να προχωρήσετε με μειωμένη ταχύτητα"

  σε άλλες γραμμές σταθμών - "Επιτρέπεται η μετάδοση του σήματος με την ταχύτητα που υποδεικνύεται στην προειδοποίηση και ελλείψει αυτής - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km/h."

Η πίσω πλευρά της τετράγωνης ασπίδας (πράσινη)ημέρα και νύχτα (Εικ. 3.3, γ) στο τέντωμα και στην κύρια γραμμή του σταθμού υποδηλώνει ότι ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αυξήσει την ταχύτητα στην καθορισμένη ταχύτητα αφού περάσει το επικίνδυνο μέρος με ολόκληρο το τρένο.

Περίφραξη εμποδίων στην κυκλοφορία αμαξοστοιχιών και χώρων εργασίας σε τροχιές ανάσυρσης

3.4. Οποιοδήποτε εμπόδιο στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στην περιοχή πρέπει να προστατεύεται με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το αν αναμένεται τρένο ή όχι.

Οι χώροι εργασίας στο τμήμα που απαιτούν στάση αμαξοστοιχιών είναι περιφραγμένοι με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπόδια.

Τα εμπόδια στο τέντωμα περιφράσσονται και από τις δύο πλευρές σε απόσταση 50 m από τα όρια του περιφραγμένου χώρου με φορητά κόκκινα σήματα. Από αυτά τα σήματα σε απόσταση Β που υποδεικνύεται στη στήλη 4 του πίνακα. 3.1, ανάλογα με την καθοδήγηση και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών, τοποθετούνται τρία κροτίδες στο τέντωμα και τοποθετούνται φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας σε απόσταση 200 m από το πρώτο πυροσβεστικό πλησιέστερο στο εργοτάξιο, προς την κατεύθυνση από εργοτάξιο.

Σχέδια για περίφραξη εμποδίων και εργοταξίων σε τμήμα μονής τροχιάς φαίνονται στο Σχήμα. 3.4α, σε μία από τις ράγες ενός τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 3.4, b, και στις δύο τροχιές του τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 3.4, γ.

Τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και οι κροτίδες πρέπει να προστατεύονται από σηματοδότες που στέκονται με κόκκινα σήματα χειρός 20 μέτρα από το πρώτο κροτίδα προς το χώρο εργασίας. Τα φορητά κόκκινα σήματα πρέπει να βρίσκονται υπό την επίβλεψη του υπεύθυνου εργασίας.

Κατά την εκτέλεση εργασιών με αναπτυγμένο μέτωπο (πάνω από 200 m), οι χώροι εργασίας περιφράσσονται με τη σειρά που υποδεικνύεται στο Σχ. 3.4, ζ.

Τα φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε απόσταση 50 μέτρων από τα όρια της περιοχής που απαιτεί περίφραξη πρέπει να προστατεύονται από σηματοδότες που στέκονται κοντά τους με κόκκινα σήματα χειρός.

Εάν η θέση ενός εμποδίου ή μιας εργασίας σε ένα τέντωμα βρίσκεται κοντά στο σταθμό και είναι αδύνατο να περιφραχθεί αυτό το μέρος με τον καθορισμένο τρόπο, τότε από την πλευρά της σκηνής είναι περιφραγμένο όπως υποδεικνύεται παραπάνω και από την πλευρά του σταθμού ένα φορητό κόκκινο σήμα είναι εγκατεστημένο στον άξονα της τροχιάς απέναντι από το σήμα εισόδου (ή το σήμα "Όριο σταθμού") με την τοποθέτηση τριών κροτίδων, που φυλάσσονται από έναν σηματοδότη (Εικ. 3.5).

Εάν η θέση του εμποδίου ή της εργασίας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 60 μέτρα από το σήμα εισόδου (ή το σήμα «Στάθμευση»), τότε δεν τοποθετούνται κροτίδες στην πλευρά του σταθμού Το μπροστινό μέρος του σήματος εισόδου φαίνεται στο Σχ. 3.5.

Εικ.3.5

Όταν μια αμαξοστοιχία πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός πρέπει να χτυπήσει ένα μακρόσυρτο σφύριγμα της ατμομηχανής (τραίνο πολλαπλών μονάδων) και όταν πλησιάζει έναν σηματοδότη με χειροκίνητο κόκκινο σήμα, να δώσει σήμα στάσης και να λάβει μέτρα για να σταματήσει αμέσως το τρένο στο για να σταματήσετε χωρίς να περάσετε το φορητό κόκκινο σήμα.

Για να ξεχωρίσουν από τους άλλους σιδηροδρομικούς εργάτες, οι σηματοδότες πρέπει να φορούν ένα κίτρινο καπέλο με μια κορυφή.

Οι χώροι εμποδίων στην κίνηση των τρένων και οι χώροι εργασίας σε τμήματα πολλαπλών τροχιών περιφράσσονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το Υπουργείο Σιδηροδρόμων.

3.5. Εάν εμφανιστεί ξαφνικά ένα εμπόδιο και δεν υπάρχουν απαραίτητα φορητά σήματα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε αμέσως ένα σήμα στάσης στη θέση του εμποδίου (Εικ. 3.6): κατά τη διάρκεια της ημέρας - μια κόκκινη σημαία, τη νύχτα - ένα φανάρι με κόκκινο φως και και στις δύο πλευρές σε απόσταση Β που υποδεικνύεται στη στήλη 4 του πίνακα. 3.1, ανάλογα με την καθοδική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των τρένων στο τέντωμα, τοποθετήστε τρία κροτίδες.

Εικ.3.6

Οι κροτίδες πρέπει να φυλάσσονται από υπαλλήλους σιδηροδρόμων, οι οποίοι υποχρεούνται να στέκονται με κόκκινα σήματα χειρός σε απόσταση 20 μέτρων από το πρώτο κροτίδα προς τη θέση του εμποδίου.

Τα σήματα εγκαθίστανται πρώτα στην πλευρά της αναμενόμενης αμαξοστοιχίας. Σε τμήματα μονής τροχιάς, εάν δεν είναι γνωστό από ποια πλευρά αναμένεται το τρένο, τα σήματα εγκαθίστανται κυρίως στην πλευρά της κάθοδος στην περιφραγμένη περιοχή και στην τοποθεσία - στην πλευρά της καμπύλης ή της εγκοπής.

Η αναλυτική διαδικασία για τις ενέργειες των εργαζομένων κατά την περίφραξη εμποδίων που προέκυψαν ξαφνικά καθορίζεται από τις σχετικές οδηγίες του Υπουργείου Σιδηροδρόμων.

3.6. Μέρη μέσα από τα οποία μπορούν να περάσουν τρένα μόνο με αγωγό (με ταχύτητα μικρότερη από 15 km/h), καθώς και συνυφασμένη τροχιά σε τμήματα διπλής τροχιάς στο ίδιο επίπεδο, είναι περιφραγμένα ως τόπος εμποδίων στην κίνηση, αλλά χωρίς να βάλεις κροτίδες. Γραπτές προειδοποιήσεις εκδίδονται για την εγκατάσταση αυτών των σημάτων στα τρένα.

Εάν είναι απαραίτητο να αφήσετε να περάσει τρένο με αγωγό για το οποίο δεν έχει εκδοθεί προειδοποίηση, η τοποθέτηση κροτίδων είναι υποχρεωτική.

Εάν η διέλευση αμαξοστοιχιών με αγωγό είναι σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα φορητά κόκκινα σήματα μπορούν να αντικατασταθούν με φανάρια κάλυψης, που αφήνονται στην κλειστή θέση, με προειδοποιητικά φανάρια εγκατεστημένα μπροστά τους (Εικ. 3.7).

Εικ.3.7

Η τοποθέτηση αυτών των καλυμμένων φωτεινών σηματοδοτών ανακοινώνεται με εντολή του αρχηγού του σιδηροδρόμου και σε αυτή την περίπτωση δεν δίνονται προειδοποιήσεις στα τρένα.

Όταν η περιφραγμένη περιοχή των στύλων τροχιάς ανοίγει και στις δύο πλευρές, η κίνηση των τρένων μεταξύ αυτών των θέσεων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα από τα χρησιμοποιούμενα μέσα σηματοδότησης και επικοινωνίας χωρίς αγωγό. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να οριστεί ένας αγωγός για να παρακολουθεί την κίνηση μιας αμαξοστοιχίας μέσω μιας περιφραγμένης περιοχής με καθορισμένη ταχύτητα.

3.7. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι κροτίδες τοποθετούνται σε ποσότητα τριών τεμαχίων: δύο στη δεξιά ράγα της γραμμής κατά μήκος του τρένου και ένα στα αριστερά (βλ. Εικ. 3.6). Η απόσταση μεταξύ των κροτίδων πρέπει να είναι 20 m.

3.8. Τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» εγκαθίστανται σύμφωνα με τα διαγράμματα που φαίνονται στην Εικ. 3.2.

Εάν το μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας στο τέντωμα βρίσκεται κοντά στο σταθμό και είναι αδύνατο να το περιφράξετε με την καθιερωμένη σειρά, τότε από την πλευρά της σκηνής είναι περιφραγμένο όπως υποδεικνύεται παραπάνω και από το σταθμό - με τη σειρά που υποδεικνύεται στο Σχ. 3.8.

Εικ.3.8

Όταν πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να σφυρίξει ένα μακρόσυρτο της ατμομηχανής (τραίνο πολλαπλών μονάδων) και να οδηγήσει το τρένο έτσι ώστε να προχωρήσει μέσα από το σημείο που περιφράσσεται από τις φορητές πινακίδες σήματος «Έναρξη επικίνδυνου μέρους ( Εικ. 3.9, α) και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» (Εικ. 3.9, β), με την ταχύτητα που υποδεικνύεται στην προειδοποίηση και ελλείψει προειδοποίησης - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km/h.

Τοποθετείται το σήμα «Τέλος επικίνδυνου μέρους». πίσω πλευράΠινακίδα "Αρχή Επικίνδυνου Τόπου".

Τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» σε ράγες σταθμών και τμήματα πολλαπλών τροχιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν με βραχυμένους πόλους.

3.9. Οι χώροι εργασίας στην πίστα που δεν απαιτούν περίφραξη με σήματα στάσης ή μείωσης ταχύτητας, αλλά απαιτούν προειδοποίηση των εργαζομένων για την προσέγγιση τρένου, είναι περιφραγμένοι με φορητές πινακίδες σήματος «C» για σφυρίχτρα, οι οποίες είναι εγκατεστημένες κοντά στην τροχιά όπου εκτελούνται οι εργασίες, καθώς και σε κάθε παρακείμενο κύριο στίβο (Εικ. 3.10).

Οι φορητές πινακίδες σήματος "C" εγκαθίστανται με την ίδια σειρά σε παρακείμενες κύριες γραμμές και κατά τη διάρκεια των εργασιών που εκτελούνται, περιφραγμένες από σήματα διακοπής (βλ. Εικ. 3.4, b και 3.5) ή σήματα μείωσης ταχύτητας.

Σε τμήματα όπου τα τρένα λειτουργούν με ταχύτητες άνω των 120 km/h, τοποθετούνται φορητές πινακίδες σήματος «C» σε απόσταση 800-1500 m από τα όρια της περιοχής εργασίας.

33. Ένας κίτρινος δίσκος (Εικ. 68) δίνει σήμα - επιτρέπεται η κίνηση με μείωση της ταχύτητας και ετοιμότητα να προχωρήσουμε σε ένα επικίνδυνο μέρος, περιφραγμένο με σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους». (Εικ. 95, 96), στο σύνολο ταχύτητας, κάτοχος υποδομής ή κάτοχος μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Ένας πράσινος δίσκος (Εικ. 69) σημαίνει ότι το τρένο έχει περάσει από ένα επικίνδυνο μέρος. Σε τμήματα μονής τροχιάς, ο οδηγός βλέπει ένα τέτοιο σήμα στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Χώροι που έχουν δημιουργηθεί από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών και που απαιτούν συνεχή μείωση της ταχύτητας είναι περιφραγμένοι και στις δύο πλευρές σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τα όρια του επικίνδυνου μέρους με μόνιμα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνων σημείων» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους». Από αυτά τα σήματα σήματος, σε απόσταση Α που καθορίζεται στη στήλη 3 του Πίνακα 1, ανάλογα με την καθοδική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών, σήματα μείωσης σταθερής ταχύτητας εγκαθίστανται σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση της απόστασης πέδησης που καθορίζεται και εγκαθίσταται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών (εφεξής αποκαλούμενη απόσταση «Τ») - σήματα μείωσης ταχύτητας.
Στον Πίνακα 1 και σε όλα τα διαγράμματα που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα, οι αποστάσεις δίνονται σε μέτρα.

Τραπέζι 1

Σχέδια για την εγκατάσταση μόνιμων δίσκων μείωσης ταχύτητας και σηματοδότησης "Έναρξη επικίνδυνου μέρους" και "Τέλος επικίνδυνου μέρους" για τον ιδιοκτήτη της υποδομής σε ένα τμήμα μονής τροχιάς φαίνονται στο Σχήμα. 70, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές ενός τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 71, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 72, σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - αντίστοιχα, στο Σχ. 73, 74, 75.

34. Τα φορητά σήματα περιλαμβάνουν:
1) ορθογώνιες ασπίδες, κόκκινες και στις δύο πλευρές ή κόκκινες στη μία πλευρά και λευκές στην άλλη.
2) τετράγωνες ασπίδες κίτρινου χρώματος (η πίσω πλευρά είναι πράσινη).
3) φανάρια σε κοντάρια με κόκκινη φωτιά και κόκκινες σημαίες σε κοντάρια.

35. Τα φορητά σήματα επιβάλλουν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1) μια κόκκινη ορθογώνια ασπίδα (ή μια κόκκινη σημαία σε ένα κοντάρι) τη μέρα και ένα κόκκινο φανάρι σε ένα κοντάρι τη νύχτα - σταματήστε! Απαγορεύεται η διέλευση του σήματος (Εικ. 76).

2) μια κίτρινη τετράγωνη ασπίδα μέρα και νύχτα (Εικ. 77) όταν βρίσκεται ένα επικίνδυνο μέρος:
σε ένα τέντωμα - επιτρέπεται η οδήγηση με μειωμένη ταχύτητα, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί να σταματήσετε ή να προχωρήσετε με μειωμένη ταχύτητα.
στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή ενός σιδηροδρομικού σταθμού - επιτρέπεται η κίνηση με μειωμένη ταχύτητα, υπάρχει ένα επικίνδυνο μέρος μπροστά που απαιτεί να ταξιδεύετε με μειωμένη ταχύτητα.
σε άλλες σιδηροδρομικές γραμμές σταθμών - επιτρέπεται η μετάδοση του σήματος με την ταχύτητα που καθορίζεται στην προειδοποίηση και ελλείψει αυτής - σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 25 km/h και σε μη δημόσιο σιδηρόδρομο πίστες - με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 km/h.

Η πίσω πλευρά της τετράγωνης ασπίδας (πράσινη) μέρα και νύχτα (Εικ. 78) στο τέντωμα και στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή του σιδηροδρομικού σταθμού υποδεικνύει ότι ο μηχανοδηγός έχει το δικαίωμα να αυξήσει την ταχύτητα στην καθορισμένη ταχύτητα αφού περάσει το επικίνδυνο μέρος με ολόκληρο το τρένο.

36. Οποιοδήποτε εμπόδιο στην κίνηση των αμαξοστοιχιών στην περιοχή πρέπει να περιφράσσεται με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το αν αναμένεται τρένο ή όχι.
Οι χώροι εργασίας στο τμήμα που απαιτούν στάση αμαξοστοιχιών είναι περιφραγμένοι με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπόδια.
Τα εμπόδια στο τμήμα περιφράσσονται και στις δύο πλευρές σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τα όρια της περιφραγμένης περιοχής με φορητά κόκκινα σήματα. Σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές από αυτά τα σήματα σε απόσταση Β που υποδεικνύεται στη στήλη 4 του Πίνακα 1, ανάλογα με την καθοδική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των αμαξοστοιχιών στο τέντωμα, τοποθετούνται τρία κροτίδες σε απόσταση 200 m από το πρώτο πλησιέστερο πυροδότη προς το εργοτάξιο , προς την κατεύθυνση από το εργοτάξιο και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση τοποθετούνται φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας «Τ».
Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όταν τα βαγόνια κινούνται προς τα εμπρός, η απόσταση εγκατάστασης των φορητών σημάτων αυξάνεται κατά το μήκος της αμαξοστοιχίας που λειτουργεί σε ένα συγκεκριμένο τμήμα.
Σχέδια περίφραξης εμποδίων και εργοταξίων σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε τμήμα μονής τροχιάς φαίνονται στο Σχήμα. 79, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές ενός τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 80, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές του τμήματος διπλής τροχιάς - στο Σχ. 81, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - αντίστοιχα, στο Σχ. 82, 83, 84.

Στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα κροτίδες πρέπει να φυλάσσονται από σηματοδότες που στέκονται με κόκκινα σήματα χειρός 20 μέτρα από την πρώτη κροτίδα και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - από σήματα μείωσης ταχύτητας προς το εργοτάξιο (θέση εμποδίου) . Τα φορητά κόκκινα σήματα πρέπει να βρίσκονται υπό την επίβλεψη του υπεύθυνου εργασίας.
Όταν εκτελείτε εργασίες με αναπτυγμένο μέτωπο (πάνω από 200 m), οι χώροι εργασίας περιφράσσονται με τη σειρά που φαίνεται στο Σχ. 85. Στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, τα φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τα όρια της περιοχής που απαιτεί περίφραξη, πρέπει να φυλάσσονται από σηματοδότες που στέκονται κοντά τους με κόκκινο χέρι. σήματα.

Εάν ο τόπος ενός εμποδίου ή μιας εργασίας σε ένα τέντωμα βρίσκεται κοντά σε σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να περιφράξετε αυτό το μέρος με τον καθορισμένο τρόπο, τότε από την πλευρά της σκηνής είναι περιφραγμένο όπως υποδεικνύεται σε αυτή την παράγραφο και από το πλάι του σιδηροδρομικού σταθμού τοποθετείται φορητό κόκκινο σήμα στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής απέναντι από το φανάρι εισόδου (ή το σήμα «Όριο Σταθμού»). Ταυτόχρονα, σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές με τοποθέτηση τριών κροτίδων, που φυλάσσονται από σηματοδότη (Εικ. 86), και για μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές χωρίς τοποθέτηση κροτίδων (Εικ. 87). Εάν η θέση του εμποδίου ή της εργασίας βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 60 m από το φανάρι εισόδου (ή το σήμα "Στάθμευση Όριο"), τότε δεν τοποθετούνται κροτίδες στο πλάι του σιδηροδρομικού σταθμού και φορητή ταχύτητα σήματα μείωσης δεν εγκαθίστανται σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές. Το διάγραμμα της περίφραξης εμποδίων μπροστά από το φανάρι εισόδου στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές φαίνεται στο Σχ. 86, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στο Σχ. 87.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, ένας χώρος εμποδίων για εργασίες σε εμπορεύματα, που απαιτεί από τα τρένα να ταξιδεύουν με μειωμένη ταχύτητα, είναι περιφραγμένος σε απόσταση «Τ» από τα όρια της περιφραγμένης περιοχής με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας.
Το διάγραμμα για την εγκατάσταση ενός σήματος μείωσης ταχύτητας σε ένα τμήμα μονής τροχιάς φαίνεται στο Σχ. 88, σε μία από τις σιδηροδρομικές γραμμές διπλής τροχιάς - στο Σχ. 89, και στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές διπλής τροχιάς - στο Σχ. 90.

Όταν μια αμαξοστοιχία πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να ηχήσει ένα μακρόσυρτο σφύριγμα ατμομηχανής, αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων, ειδικού αυτοκινούμενου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού και όταν πλησιάζει έναν σηματοδότη με χειροκίνητο κόκκινο σήμα, να δώσει σήμα στάσης και να λάβει μέτρα για να σταματήσει αμέσως το τρένο προκειμένου να σταματήσει χωρίς να περάσει το φορητό κόκκινο σήμα.
Για να ξεχωρίσουν από τους άλλους σιδηροδρομικούς εργάτες, οι σηματοδότες πρέπει να φορούν ένα κίτρινο καπέλο με μια κορυφή.
Οι χώροι εμποδίων στην κίνηση των τρένων και οι χώροι εργασίας σε τμήματα πολλαπλών τροχιών περιφράσσονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής, ο ιδιοκτήτης μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

37. Εάν ένα εμπόδιο εμφανιστεί ξαφνικά σε μια έκταση και δεν υπάρχουν απαραίτητα φορητά σήματα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε αμέσως ένα σήμα στάσης στη θέση του εμποδίου (Εικ. 91): τη μέρα - μια κόκκινη σημαία, τη νύχτα - ένα φανάρι με κόκκινο φως και στις δύο πλευρές σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση Β , που υποδεικνύεται στη στήλη 4 του Πίνακα 1, ανάλογα με την καθοδική κάθοδο και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των τρένων, τοποθετήστε τρία κροτίδες στο τέντωμα και σε μη δημόσιο σιδηροδρομικές γραμμές, εγκαταστήστε ένα σήμα στάσης στην πλευρά του αναμενόμενου τρένου - σε απόσταση "T".

Οι κροτίδες πρέπει να φυλάσσονται από υπαλλήλους των τμημάτων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, οι οποίοι υποχρεούνται να στέκονται με χειροκίνητα κόκκινα σήματα σε απόσταση 20 μέτρων από το πρώτο κροτίδα προς τη θέση του εμποδίου.
Τα σήματα εγκαθίστανται πρώτα στην πλευρά της αναμενόμενης αμαξοστοιχίας. Σε τμήματα μονής τροχιάς, εάν είναι άγνωστο από ποια πλευρά αναμένεται το τρένο, τα σήματα εγκαθίστανται κυρίως στην πλευρά της κάθοδος στην περιφραγμένη περιοχή και στην τοποθεσία - στην πλευρά της καμπύλης ή της εγκοπής.
Η λεπτομερής διαδικασία για τις ενέργειες των εργαζομένων κατά την περίφραξη εμποδίων που προέκυψαν ξαφνικά καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη των μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

38. Τα σημεία από τα οποία μπορούν να διέρχονται αμαξοστοιχίες μόνο με αγωγό (με ταχύτητα μικρότερη από 15 km/h), καθώς και οι σιδηροδρομικές γραμμές που συμπλέκονται σε τμήματα διπλής τροχιάς σε ένα επίπεδο, περιφράσσονται ως τόποι εμποδίων στην κίνηση , αλλά χωρίς να στρωθούν κροτίδες. Γραπτές προειδοποιήσεις εκδίδονται για την εγκατάσταση αυτών των σημάτων στα τρένα.
Εάν είναι απαραίτητο να αφήσετε τρένο να περάσει με αγωγό για το οποίο δεν έχει εκδοθεί προειδοποίηση, η τοποθέτηση κροτίδων είναι υποχρεωτική.
Εάν η διέλευση αμαξοστοιχιών με αγωγό είναι σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα φορητά κόκκινα σήματα μπορούν να αντικατασταθούν με φανάρια κάλυψης, αφήνονται στην κλειστή θέση, με προειδοποιητικά φανάρια εγκατεστημένα μπροστά τους (Εικ. 92).

Οι θέσεις εγκατάστασης των φαναριών κάλυψης καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.
Όταν η περιφραγμένη περιοχή των στύλων τροχιάς ανοίγει και στις δύο πλευρές, η κίνηση των τρένων μεταξύ αυτών των θέσεων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα από τα χρησιμοποιούμενα μέσα σηματοδότησης και επικοινωνίας χωρίς αγωγό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να οριστεί ένας αγωγός για να παρακολουθεί την κίνηση ενός τρένου μέσω μιας περιφραγμένης περιοχής με καθορισμένη ταχύτητα.

39. Σε όλες τις περιπτώσεις τοποθετούνται κροτίδες σε ποσότητα τριών τεμαχίων: δύο στη δεξιά ράγα της σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος του τρένου και ένα στα αριστερά (Εικ. 91). Η απόσταση μεταξύ των κροτίδων πρέπει να είναι 20 m.

40. Φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» εγκαθίστανται σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σύμφωνα με τα διαγράμματα που φαίνονται στο Σχ. 70, 71, 72 και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στο Σχ. 73, 74, 75.
Εάν ένα μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας σε μια έκταση βρίσκεται κοντά σε σιδηροδρομικό σταθμό και είναι αδύνατο να το περιφράξετε με τον καθορισμένο τρόπο, τότε από την πλευρά του τμήματος περιφράσσεται όπως υποδεικνύεται στην παρούσα παράγραφο και από την πλευρά του ο σιδηροδρομικός σταθμός σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - με τον τρόπο που καθορίζεται στο Σχ. 93, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - στο Σχ. 94.

Όταν πλησιάζει ένα φορητό κίτρινο σήμα, ο μηχανοδηγός μιας ατμομηχανής, μιας αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων ή ενός ειδικού αυτοκινούμενου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού πρέπει να σφυρίξει ένα μακρόστενο και να οδηγήσει το τρένο έτσι ώστε να προχωρήσει μέσα από το μέρος που περιφράσσεται από φορητές πινακίδες σηματοδότησης. Αρχή επικίνδυνου μέρους» (Εικ. 95) και «Τέλος ενός επικίνδυνου μέρους» «(Εικ. 96), με την ταχύτητα που υποδεικνύεται στην προειδοποίηση και σε περίπτωση απουσίας προειδοποίησης σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - με ταχύτητα όχι περισσότερο από 25 km/h και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - όχι περισσότερο από 15 km/h.
Το σήμα «Τέλος επικίνδυνου μέρους» τοποθετείται στην πίσω πλευρά της πινακίδας «Αρχή επικίνδυνου μέρους».

Τα φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και τα σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους» σε σιδηροδρομικές γραμμές σταθμού και τμήματα πολλαπλών τροχιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν με βραχυμένους πόλους.

41. Χώροι εργασίας στη σιδηροδρομική γραμμή που δεν απαιτούν περίφραξη με σήματα στάσης ή μείωσης ταχύτητας, αλλά απαιτούν προειδοποίηση των εργαζομένων για την προσέγγιση αμαξοστοιχίας, είναι περιφραγμένοι με φορητές πινακίδες σήματος «C» - σφυρίχτρα, οι οποίες είναι εγκατεστημένες κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή όπου εκτελούνται οι εργασίες, καθώς και σε κάθε παρακείμενη κύρια σιδηροδρομική γραμμή. Η διάταξη των σημάτων σήματος "C" φαίνεται στο Σχ. 97, όπου για μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές η απόσταση από το εργοτάξιο μέχρι το σήμα «C» είναι ίση με την απόσταση «T».

Οι φορητές πινακίδες σήματος "C" εγκαθίστανται με την ίδια σειρά σε παρακείμενες κύριες σιδηροδρομικές γραμμές και κατά τη διάρκεια των εργασιών που εκτελούνται, περιφραγμένες με σήματα στάσης (Εικ. 80, 86 - 90) ή σήματα μείωσης ταχύτητας.
Σε τμήματα όπου τα τρένα λειτουργούν με ταχύτητες άνω των 120 km/h, τοποθετούνται φορητές πινακίδες σήματος «C» σε απόσταση 800 - 1500 m από τα όρια της περιοχής εργασίας.

42. Οποιοδήποτε εμπόδιο στην κίνηση κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών του σταθμού και των στροφών πρέπει να περιφράσσεται με σήματα στάσης, ανεξάρτητα από το εάν αναμένεται ή όχι αμαξοστοιχία (τρένο ελιγμών).
Όταν περιφράζετε ένα σημείο εμποδίου ή εργάζεστε σε σιδηροδρομική γραμμή σταθμού με σήματα στάσης, όλοι οι διακόπτες που οδηγούν σε αυτό το σημείο είναι ρυθμισμένοι σε τέτοια θέση ώστε το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό να μην μπορεί να εισέλθει σε αυτό και είναι κλειδωμένοι ή ραμμένοι με πατερίτσες. Στη θέση ενός εμποδίου ή εργασίας που εκτελείται στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής, εγκαθίσταται ένα φορητό κόκκινο σήμα (Εικ. 98).
Εάν οποιοδήποτε από αυτά τα βέλη δείχνει προς τη θέση του εμποδίου ή του έργου και δεν καθιστά δυνατή την απομόνωση της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα τέτοιο μέρος είναι περιφραγμένο και στις δύο πλευρές με φορητά κόκκινα σήματα εγκατεστημένα σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων , και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές χρήση - 15 m από τα όρια του εμποδίου ή του εργοταξίου (Εικ. 99). Στην περίπτωση που τα σημεία των διακοπτών στις δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 50 μέτρα και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - πιο κοντά από 15 μέτρα από τη θέση των εμποδίων ή της εργασίας, τοποθετείται φορητό κόκκινο σήμα μεταξύ των σημείων κάθε τέτοιος διακόπτης (Εικ. 100).

Όταν περιφράσσετε με φορητά κόκκινα σήματα τη θέση ενός εμποδίου ή εργασίας σε διακόπτη, τα σήματα εγκαθίστανται: στην πλευρά του σταυρού - ενάντια στην οριακή στήλη στον άξονα καθεμιάς από τις συγκλίνουσες σιδηροδρομικές γραμμές. στην αντίθετη πλευρά σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 50 m, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 m από το σημείο του βέλους (Εικ. 101).

Εάν, κοντά στον διακόπτη που πρόκειται να περιφραγθεί, υπάρχει ένας άλλος διακόπτης που μπορεί να τοποθετηθεί σε τέτοια θέση ώστε το τροχαίο υλικό σιδηροδρόμων να μην μπορεί να μετακινηθεί στον διακόπτη όπου υπάρχει εμπόδιο, τότε ο διακόπτης σε αυτή τη θέση είναι κλειδωμένος ή ραμμένος πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα φορητό κόκκινο σήμα δεν τοποθετείται στο πλάι ενός τέτοιου μονωτικού βέλους (Εικ. 102).

Όταν το βέλος δεν μπορεί να τοποθετηθεί στην υποδεικνυόμενη θέση, τότε σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές σε απόσταση 50 μέτρων και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - 15 μέτρα από τη θέση του εμποδίου ή της εργασίας προς την κατεύθυνση αυτού του βέλους, ένα φορητό κόκκινο έχει εγκατασταθεί σήμα (Εικ. 101).
Εάν η θέση του εμποδίου ή της εργασίας βρίσκεται στον διακόπτη εισόδου, τότε από την πλευρά του τμήματος είναι περιφραγμένο με κλειστό σήμα εισόδου και από την πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού - με φορητά κόκκινα σήματα εγκατεστημένα στον άξονα κάθε των συγκλίνουσες σιδηροδρομικές γραμμές έναντι του οριακού στύλου (Εικ. 103).

Όταν ο χώρος ενός εμποδίου ή εργασίας βρίσκεται μεταξύ του βέλους εισόδου και του σήματος εισόδου, τότε από την πλευρά της σκηνής περιφράσσεται με ένα σήμα κλειστής εισόδου και από τον σιδηροδρομικό σταθμό - με ένα φορητό κόκκινο σήμα εγκατεστημένο μεταξύ των σημείων του βέλος εισόδου (Εικ. 104).

Ένας αξιωματικός υπηρεσίας μεταγωγής που ανακαλύπτει ένα εμπόδιο σε έναν διακόπτη πρέπει να εγκαταστήσει αμέσως ένα φορητό κόκκινο σήμα στη θέση του εμποδίου (πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής) και να το αναφέρει στον αξιωματικό υπηρεσίας σιδηροδρομικού σταθμού.

43. Ένα μέρος που απαιτεί μείωση ταχύτητας, που βρίσκεται στην κύρια σιδηροδρομική γραμμή ενός σιδηροδρομικού σταθμού, είναι περιφραγμένο με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας και σήματα σηματοδότησης «Έναρξη επικίνδυνου μέρους» και «Τέλος επικίνδυνου μέρους», όπως φαίνεται στο Σχ. 105 και 106.

Εάν το μέρος που απαιτεί μείωση της ταχύτητας βρίσκεται στις υπόλοιπες σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού, τότε είναι περιφραγμένο μόνο με φορητά σήματα μείωσης ταχύτητας. Η σειρά εγκατάστασης αυτών των σημάτων φαίνεται στο Σχ. 107.

Σε σιδηροδρομικούς σταθμούς μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, που δεν είναι εξοπλισμένοι με συσκευές για ηλεκτρικό κεντράρισμα διακοπτών και φωτεινών σηματοδοτών, σε περίπτωση στάσης αμαξοστοιχίας στον αυχένα του σιδηροδρομικού σταθμού και δεν υπάρχει διέλευση (καθορισμένη απόσταση μεταξύ των αξόνων του σιδηροδρομικές γραμμές σταθμού) κατά μήκος παρακείμενων σιδηροδρομικών γραμμών, όλες οι έξοδοι από αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές είναι περιφραγμένες με στάσεις σημάτων (Εικ. 108).

44. Αυτοκίνητα που επισκευάζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές σταθμών και αυτοκίνητα με επικίνδυνα εμπορεύματα κατηγορίας Ι (εκρηκτικά υλικά), επιβατικά αυτοκίνητα που στέκονται σε χωριστές σιδηροδρομικές γραμμές, προστατεύονται από φορητά κόκκινα σήματα που είναι εγκατεστημένα σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής στο απόσταση τουλάχιστον 50 m και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - τουλάχιστον 15 m (σε διαμπερείς σιδηροδρομικές γραμμές - και στις δύο πλευρές και σε αδιέξοδες σιδηροδρομικές γραμμές - στην πλευρά του διακόπτη).
Εάν σε αυτήν την περίπτωση το εξωτερικό αυτοκίνητο σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 m από τον οριακό στύλο και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - λιγότερο από 15 m, τότε ένα φορητό κόκκινο σήμα σε αυτήν την πλευρά εγκαθίσταται στον άξονα του σιδηροδρομική γραμμή απέναντι από τον οριακό σταθμό.
Σε σιδηροδρομικούς σταθμούς μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, εξοπλισμένοι με συσκευές για ηλεκτρικό κεντράρισμα διακοπτών και φωτεινών σηματοδοτών, σιδηροδρομικές γραμμές στις οποίες καθαρίζονται τα αυτοκίνητα, εξαλείφονται εμπορικά σφάλματα και τα αυτοκίνητα αποσυνδέονται και συντηρούνται είναι εξοπλισμένα με διατάξεις περίφραξης που εμποδίζουν την είσοδο του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.
Στο συντήρησηκαι επισκευή βαγονιών, συσκευών και κεντρική περίφραξη τρένων, ενώ η διαδικασία περίφραξης αμαξοστοιχιών ή μεμονωμένων ομάδων βαγονιών κατά τη συντήρηση και επισκευή τους, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές.

45. Όταν αναγκάζονται να σταματήσουν σε μια έκταση επιβατικό τρένοΗ περίφραξη πραγματοποιείται από τον οδηγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου κατά την κατεύθυνση του οδηγού στις ακόλουθες περιπτώσεις:
1) αιτήματα από τρένο ανάκτησης ή πυρκαγιάς, καθώς και βοηθητική ατμομηχανή, εάν παρέχεται βοήθεια από την ουρά·
2) εάν η αμαξοστοιχία στάλθηκε κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας όλων των μέσων σηματοδότησης και επικοινωνίας κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής για τμήμα διπλής ή μονής τροχιάς με ειδοποίηση για την αναχώρηση άλλης αμαξοστοιχίας από πίσω.
Ο οδηγός του τελευταίου επιβατικού βαγονιού, προστατεύοντας το σταματημένο τρένο, πρέπει να ενεργοποιήσει το χειρόφρενο, να τοποθετήσει κροτίδες σε απόσταση 800 m από την ουρά του τρένου και στη συνέχεια να απομακρυνθεί από τη θέση των βυθισμένων κροτίδων πίσω στο τρένο στις 20 m και εμφανίστε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση του τμήματος (Εικ. 109).

Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης στη σκηνή άλλων αμαξοστοιχιών, προστατεύονται σε περιπτώσεις όπου η αναχώρηση έγινε σε συνθήκες διακοπής όλων των μέσων σηματοδότησης και επικοινωνίας κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής για στάδιο διπλής τροχιάς ή μονής τροχιάς με την έκδοση ειδοποίησης αναχώρησης άλλου τρένου από πίσω του. Στην περίπτωση αυτή, η περίφραξη πραγματοποιείται από τον βοηθό του μηχανοδηγού, ο οποίος πρέπει αμέσως μετά τη στάση να πάει στην ουρά της αμαξοστοιχίας, να ελέγξει για την ύπαρξη σήματος αμαξοστοιχίας, να παρατηρήσει προσεκτικά τη διέλευση και, εάν εμφανιστεί επόμενο τρένο, να λάβει μέτρα να το σταματήσει.
Εάν παρέχεται βοήθεια σε ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία από το κεφάλι, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής πρέπει να εκπέμπει ένα γενικό σήμα συναγερμού όταν πλησιάζει αμαξοστοιχία ανάκτησης ή πυρκαγιάς ή βοηθητική ατμομηχανή. Τη νύχτα και την ημέρα, εάν η ορατότητα είναι κακή, ανάψτε τα φώτα της δημοσιότητας.

46. ​​Ο οδηγός του αυτοκινήτου, περιφράσσοντας την ουρά επιβατικής αμαξοστοιχίας που έχει σταματήσει στο τέντωμα, επιστρέφει στο τρένο μόνο αφού πλησιάσει και σταματήσει η αμαξοστοιχία ανάκτησης ή η πυροσβεστική ή η βοηθητική ατμομηχανή ή όταν μεταφέρει την περίφραξη σε άλλον υπάλληλο που έχει πλησιάσει το σημείο στάσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας.
Ένας βοηθός μηχανοδηγού, που βρίσκεται στην ουρά αμαξοστοιχίας που αποστέλλεται κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας όλων των μέσων σηματοδότησης και επικοινωνίας, επιστρέφει στην ατμομηχανή μόνο αφού πλησιάσει και σταματήσει η επόμενη αμαξοστοιχία ή μετά από σήμα του μηχανοδηγού που δίνεται από το σφύριγμα της ατμομηχανής, αν έχει παρέλθει η ανάγκη περίφραξης.

47. Σε περιοχές εξοπλισμένες με αυτόματο κλείδωμα, όταν μια επιβατική αμαξοστοιχία σταματά κατά τη διάρκεια ενός σταδίου, ο αγωγός του τελευταίου επιβατικού θα είναι υποχρεωμένος να ελέγχει την ορατότητα των σημάτων αμαξοστοιχίας, να παρακολουθεί προσεκτικά τη σκηνή και, εάν εμφανιστεί η επόμενη αμαξοστοιχία, να λάβει μέτρα για σταμάτα το.

48. Όταν μια αμαξοστοιχία αναγκάζεται να σταματήσει σε τμήμα διπλής ή πολλαπλής τροχιάς λόγω εκτροχιασμού, σύγκρουσης, κατάρρευσης φορτίου κ.λπ., όταν είναι απαραίτητο να περιφραχθεί ένα εμπόδιο στην κίνηση αμαξοστοιχιών που έχει προκύψει σε παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή, ο οδηγός πρέπει να ηχήσει γενικό συναγερμό.
Σε αυτή την περίπτωση, σε περίπτωση στάσης επιβατικής αμαξοστοιχίας, η περίφραξη γίνεται από την κεφαλή της αμαξοστοιχίας από τον βοηθό μηχανοδηγό και από την ουρά από τον αγωγό του τελευταίου επιβατικού αυτοκινήτου με την τοποθέτηση κροτίδων σε απόσταση 1000 m από το κεφάλι και την ουρά του τρένου, όπως φαίνεται στο Σχ. 110.

Επιπλέον, ο μηχανοδηγός μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας αναφέρει το συμβάν χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα μέσα επικοινωνίας στον αποστολέα της αμαξοστοιχίας ή στους αξιωματικούς υπηρεσίας σε σιδηροδρομικούς σταθμούς που περιορίζουν την ανάσυρση, καθώς και στον οδηγό της ατμομηχανής που ταξιδεύει κατά μήκος της παρακείμενης σιδηροδρομικής γραμμής.
Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, εάν η αμαξοστοιχία συνοδεύεται από μεταγλωττιστή, η περίφραξη της θέσης εμποδίων πραγματοποιείται από την κεφαλή της αμαξοστοιχίας από βοηθό μηχανοδηγό και από την ουρά από τον μεταγλωττιστή, ο οποίος κινείται σε απόσταση «Τ. » και εμφανίστε ένα χειροκίνητο κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση του τεντώματος, αντίστοιχα, από τα τρένα κεφαλής και ουράς. Εάν το τρένο δεν συνοδεύεται από μεταγλωττιστή, η περίφραξη του εμποδίου στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή πραγματοποιείται από βοηθό μηχανοδηγό από την πλευρά της αναμενόμενης αμαξοστοιχίας σε απόσταση «Τ». Εάν ο μηχανοδηγός λάβει ένα μήνυμα σχετικά με το τρένο που αναχωρεί κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής, πρέπει να χρησιμοποιήσει το σφύριγμα της ατμομηχανής για να καλέσει έναν βοηθό μηχανοδηγού για να φυλάξει το εμπόδιο από την αντίθετη πλευρά.
Όταν σταματάμε άλλα τρένα, η περίφραξη πραγματοποιείται από τον βοηθό του οδηγού τοποθετώντας κροτίδες στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή από την πλευρά του τρένου που αναμένεται κατά μήκος αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής σε απόσταση 1000 m από τη θέση του εμποδίου (Εικ. 111). Εάν η κεφαλή της αμαξοστοιχίας βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη από 1000 m από το εμπόδιο, οι κροτίδες στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή τοποθετούνται απέναντι από την ατμομηχανή. Εάν ο μηχανοδηγός λάβει μήνυμα ότι μια αμαξοστοιχία έχει σταλεί σε λάθος κατεύθυνση κατά μήκος παρακείμενης σιδηροδρομικής γραμμής, πρέπει να καλέσει έναν βοηθό μηχανοδηγό μέσω ασυρμάτου ή σφυρίχτρας ατμομηχανής για να βάλει κροτίδες στην ίδια απόσταση από το εμπόδιο στην αντίθετη πλευρά, και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές για την προστασία του εμποδίου από την αντίθετη πλευρά.

Σε περιοχές όπου οι επιβατικές αμαξοστοιχίες κινούνται με ταχύτητες άνω των 120 km/h, οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να τοποθετούνται κροτίδες καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.
Μετά την τοποθέτηση των κροτίδων, ο βοηθός του μηχανοδηγού και ο οδηγός της άμαξας πρέπει να απομακρυνθούν 20 μέτρα από το σημείο όπου τοποθετήθηκαν τα κροτίδες πίσω στην αμαξοστοιχία και να δείξουν ένα κόκκινο σήμα προς την κατεύθυνση μιας πιθανής αμαξοστοιχίας που πλησιάζει.

49. Με εντολή του οδηγού της ηγετικής ατμομηχανής, υπάλληλοι του πληρώματος ατμομηχανής, οδηγοί επιβατικών αυτοκινήτων και αγωγοί μπορούν να εμπλακούν στην περίφραξη της ουράς και της κεφαλής αμαξοστοιχίας που έχει αναγκαστική στάση στο τέντωμα, καθώς και σε χώρους εμπόδια για την κίνηση των αμαξοστοιχιών στην παρακείμενη σιδηροδρομική γραμμή μιας εξέδρας διπλής ή πολλαπλής τροχιάς.
Άλλοι εργαζόμενοι ενδέχεται να εμπλέκονται στην περίφραξη της ουράς και της κεφαλής αμαξοστοιχίας που έχει αναγκαστική στάση στο τέντωμα, καθώς και σε σημεία εμποδίων για την κίνηση των τρένων στη γειτονική σιδηροδρομική γραμμή μιας σκηνής διπλής ή πολλαπλής τροχιάς, που ιδρύθηκε με εντολή, αντίστοιχα, του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη των μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.
Κατά την εξυπηρέτηση ατμομηχανών επιβατηγών αμαξοστοιχιών από έναν οδηγό, η περίφραξη της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια αναγκαστικής στάσης σε τέντωμα πραγματοποιείται από τον επικεφαλής (μηχανικό-επιστάτη) της επιβατικής αμαξοστοιχίας και τους αγωγούς μεταφοράς προς την κατεύθυνση του οδηγού, που μεταδίδεται μέσω ραδιοεπικοινωνίας.
Κατά την εξυπηρέτηση ατμομηχανών εμπορευματικών αμαξοστοιχιών από έναν μηχανοδηγό, η περίφραξη της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια αναγκαστικής στάσης σε μια έκταση πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής, ο ιδιοκτήτης των μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

Μια επίπεδη οθόνη ή ασπίδα είναι ο απλούστερος τύπος ακουστικής σχεδίασης για μια κεφαλή μεγαφώνου (ηχείο). Τις περισσότερες φορές πρόκειται για ένα τετράγωνο ή ορθογώνιο ξύλινο πάνελ αρκετά μεγάλων διαστάσεων. Για παράδειγμα, για την αναπαραγωγή ήχου με συχνότητα 50 Hz (λ = 680 cm) χωρίς εξασθένηση, είναι απαραίτητο η πλευρά της οθόνης να είναι τουλάχιστον 0,5λ, δηλ. περίπου 340 cm, ωστόσο, μπορούν να ληφθούν καλά αποτελέσματα με ένα μικρότερο πάνελ του οποίου η πλευρά είναι περίπου ίση με το ένα τέταρτο του μήκους κύματος της χαμηλότερης αναπαραγόμενης συχνότητας, εάν η απόκριση συχνότητας αυξάνεται σε χαμηλές συχνότητες. Ταυτόχρονα, αυτή η συχνότητα δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από την κύρια συχνότητα συντονισμού της κεφαλής, καθώς αυτό μειώνει απότομα την εκπομπή ήχου από την κεφαλή στην οθόνη (18 dB/οκτ.).

Η συμμετρία της οθόνης σε σχέση με τον άξονα του διαχύτη είναι ανεπιθύμητη, καθώς σε αυτή την περίπτωση θα εμφανιστεί μια βαθιά βύθιση στην απόκριση συχνότητας του μεγαφώνου ως αποτέλεσμα ενός ακουστικού βραχυκυκλώματος σε μία από τις συχνότητες. Μια σημαντική βελτίωση στην απόκριση συχνότητας μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μια ασύμμετρη οθόνη ή ασύμμετρη τοποθέτηση του ηχείου σε μια σωστά διαμορφωμένη οθόνη.

Το παραπάνω σχήμα δείχνει τις διαστάσεις μιας τυπικής επίπεδης οθόνης για τη μέτρηση των παραμέτρων της κεφαλής μεγαφώνου και δύο τρόπους εγκατάστασης σε πίνακα. Αυτό το σχέδιο δεν είναι πολύ συνηθισμένο λόγω του όγκου και της αισθητικής του.

Η εγκατάσταση της οθόνης στη γωνία του δωματίου σάς επιτρέπει να μειώσετε το μέγεθός της χωρίς να διακυβεύεται η αναπαραγωγή χαμηλές συχνότητες, αφού οι τοίχοι που σχηματίζουν τη γωνία χρησιμεύουν ως συνέχεια της οθόνης, αυξάνοντας τις αποτελεσματικές της διαστάσεις. Η ασπίδα είναι κρεμασμένη από την οροφή, δίνοντάς της το σχήμα τριγώνου ή τραπεζοειδούς. Είναι απαραίτητο να αφήσετε ένα μεγάλο κενό μεταξύ της πάνω άκρης της θωράκισης και της οροφής και να γεμίσετε τον χώρο πίσω από την ασπίδα με ηχοαπορροφητικό υλικό.

Απόκριση συχνότητας ενός ηχείου όταν βρίσκεται σε ορθογώνιο πλαίσιο. 1 – στο κέντρο, 2 – σε μετατόπιση κατά μήκος της μεγάλης πλευράς

Συνιστάται η κατασκευή της οθόνης από χοντρές σανίδες, μοριοσανίδες, κόντρα πλακέ κ.λπ. Πάχος 10-20 mm. Κατά προτίμηση η αναλογία διαστάσεων ενός ορθογώνιου σχήματος είναι από 2:1 έως 3:1. Συνιστάται να επιλέξετε τις απόλυτες διαστάσεις έτσι ώστε στο κατώτερο όριο του εύρους συχνοτήτων (η συχνότητα συντονισμού του ηχείου) η ισοδύναμη διάμετρος οθόνης (η διάμετρος ενός κύκλου του οποίου το εμβαδόν είναι ίσο με το εμβαδόν της οθόνης) D να καθορίζεται από το τύπος:

ρε=0,5λ/Q, Οπου

ρε– ισοδύναμη διάμετρος οθόνης.

λ - μήκος ηχητικό κύμαστο κατώτερο όριο του εύρους συχνοτήτων.

Q- πλήρης ποιότητα.

Με τέτοια μεγέθη οθόνης, η απόκριση συχνότητας θα είναι πιο ομοιόμορφη. Εάν η οθόνη γίνει μικρότερη, τότε θα πρέπει να περιμένουμε ότι θα υπάρξει μια μετατόπιση στη χαμηλότερη συχνότητα του εύρους, που υπολογίζεται από τον τύπο:

Ν=20 lg(ρε/ ρε 1 ) , Οπου

Ν– διάσπαση στη συχνότητα συντονισμού.

ρε 1 – πραγματική διάμετρος οθόνης.

Παράδειγμα. Η συχνότητα συντονισμού του ηχείου είναι 85 Hz, συντελεστής ποιότητας 2. Προσδιορίστε τη συχνότητα συντονισμού εάν D 1 = 0,5 m Προσδιορίστε την ισοδύναμη διάμετρο οθόνης: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m D 1 = 0,5 m στην κατώτερη οριακή συχνότητα N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Συνιστάται η τοποθέτηση του ηχείου στο κέντρο μιας ορθογώνιας θωράκισης. Η μετατόπιση από το κέντρο μειώνει την ανεπτυγμένη ηχητική πίεση και επιδεινώνει την απόκριση συχνότητας. Για μια τετράγωνη ασπίδα, η μετακίνηση της θέσης της κεφαλής βελτιώνει την απόκριση συχνότητας, αν και μειώνει την ηχητική πίεση.

Συνιστάται ιδιαίτερα η εγκατάσταση του ηχείου στο ίδιο επίπεδο με το πλαίσιο της οθόνης. Εάν το ηχείο είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του πίνακα, σχηματίζεται μια κυλινδρική εσοχή (ένα είδος κοντού σωλήνα) μπροστά του και η στήλη αέρα που βρίσκεται σε αυτό μπορεί να αντηχεί σε πολλές συχνότητες, επιδεινώνοντας έτσι την απόκριση συχνότητας και ποιότητα ήχου. Όταν καλύπτετε την μπροστινή πλευρά της οθόνης με μια σχάρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το ύφασμα είναι καλά τεντωμένο. Από το πίσω μέρος, στην πλευρά του μαγνήτη, συνιστάται να βάλετε μια «φούστα» στο ηχείο, για παράδειγμα από τσίτι.

Συναντώ Ακουστικά συστήματα, στο οποίο η κεφαλή του μεγαφώνου εισάγεται σε μια τρύπα στον τοίχο του δωματίου, δηλ. ο τοίχος είναι μια οθόνη. Αυτή η σχεδιαστική λύση είναι ευεργετική, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη επαρκής όγκος στο διπλανό δωμάτιο. Η χρήση τοίχου ως οθόνης παρέχει αξιοσημείωτη βελτίωση στην απόκριση συχνότητας και στην ποιότητα του ήχου (ειδικά σε χαμηλές συχνότητες). Η πρόσθετη τσάντα πίσω από το ηχείο θα πρέπει να είναι μεγάλη (για παράδειγμα, με τη μορφή ημισφαιρίου με διάμετρο ίση με τη διάμετρο του ηχείου) και να γεμίζεται με βαμβάκι για την αποφυγή ανεπιθύμητων συντονισμών.

Η θωράκιση μπορεί να είναι μικρή σε μέγεθος (πλευρικές διαστάσεις 40-50 cm) εάν το ηχείο αναπαράγει συχνότητες πάνω από 150-200 Hz, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση ενός συστήματος 2.1, όπου ένα υπογούφερ παίζει τον ρόλο της φωνής ήχων χαμηλής συχνότητας.

Ας εξετάσουμε έναν άλλο υπολογισμό με βάση τις διαστάσεις μιας επίπεδης οθόνης (ασπίδα). Χρειαζόμαστε μια οθόνη που θα μας επιτρέπει να έχουμε το ίδιο επίπεδο ηχητικής πίεσης στο κατώτερο όριο της αναπαραγόμενης περιοχής όπως στο ανώτερο όριο της περιοχής εμβόλου φάgr.v.περιοχή κάλυψης του, δηλ. εξισορροπεί την ηχητική πίεση σε χαμηλές και μεσαίες συχνότητες. Εννοια φάgr.v.μπορεί να βρεθεί από τον τύπο: φάγρ.= 1,4 s / (∏ρε) .

Τυπική απόκριση συχνότητας στην περιοχή χαμηλής συχνότητας σε Q>1,93

Η επιλογή του κατώτερου ορίου συχνότητας εξαρτάται από τον παράγοντα ποιότητας της κεφαλής που χρησιμοποιείται. Σχήμα απόκρισης συχνότητας στο Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2και μια κορυφή στη συχνότητα ω 1. Ο παράγοντας ποιότητας της κεφαλής όταν τοποθετείται σε επίπεδο πάνελ πρακτικά δεν αλλάζει. Ανομοιόμορφη απόκριση συχνότητας στο Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Όταν Q≥1,93, η συχνότητα αιχμής επιλέγεται συνήθως ως κατώτερο όριο συχνότητας ω 1Η απόκριση συχνότητας της δυναμικής και η ανομοιομορφία της απόκρισης συχνότητας σε αυτήν την περίπτωση καθορίζεται από την πτώση στη συχνότητα ω 2. Ωστόσο, αυτό περιορίζει ελαφρώς το εκτιμώμενο εύρος των αναπαραγώγιμων συχνοτήτων σε σύγκριση με την τιμή του στο Q<1,93.

Εξάρτηση του φ(Q) από το Q

Για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, προτείνεται μια άλλη μέθοδος για την επιλογή της συχνότητας κατώτερου ορίου, επιτρέποντας τη μείωση της τιμής της. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι η συχνότητα αποκοπής επιλέγεται σε μια συχνότητα ω<ω 2 , στην οποία το επίπεδο της απόκρισης συχνότητας είναι ίσο με το επίπεδο της στη συχνότητα βύθισης ω 2. Ανάλογα με την τιμή Qαυτή η συχνότητα μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη ή χαμηλότερη ω 0 . Έρευνες έχουν δείξει ότι ο πιο ορθολογικός παράγοντας ποιότητας κεφαλής για ανοιχτά ηχεία είναι 2,4. Σε αυτή την περίπτωση, το κατώτερο όριο συχνότητας του ανοιχτού ηχείου φάgr.n.ταιριάζει με τη συχνότητα συντονισμού του ηχείου ω 0 .