Σπίτι › Προβλήματα › Λεπτομέρειες και διαστάσεις του δικτύου επαφών. Επικοινωνήστε με συσκευές δικτύου. Κατά την άφιξή σας στον τόπο εργασίας, πραγματοποιήστε μια τρέχουσα ενημέρωση για την ασφάλεια με υπογραφή για όλους όσοι είναι στο ντύσιμο

Λεπτομέρειες και διαστάσεις του δικτύου επαφών. Επικοινωνήστε με συσκευές δικτύου. Κατά την άφιξή σας στον τόπο εργασίας, πραγματοποιήστε μια τρέχουσα ενημέρωση για την ασφάλεια με υπογραφή για όλους όσοι είναι στο ντύσιμο

Εργαλειοθήκη

Να πραγματοποιήσει πρακτικές ασκήσεις

Στον κλάδο «Δίκτυο Επικοινωνίας».

1. Επιλογή εξαρτημάτων και υλικών για κόμβους δικτύου επαφής.

2. Προσδιορισμός των φορτίων που επενεργούν στα καλώδια του δικτύου επαφής.

3. Επιλογή τυπικών κονσολών και σφιγκτήρων για μια δεδομένη διάταξη στήριξης.

4. Υπολογισμός της ροπής κάμψης που επενεργεί στη στήριξη και επιλογή ενός τυπικού ενδιάμεσου στηρίγματος.

5. Προετοιμασία επιχειρησιακής και τεχνικής τεκμηρίωσης κατά τη διάρκεια εργασιών στο δίκτυο επαφών.

6. Προετοιμασία επιχειρησιακής και τεχνικής τεκμηρίωσης κατά την εκτέλεση εργασιών στο δίκτυο επαφών.

7. Έλεγχος τεχνικής κατάστασης, ρύθμιση και επισκευή της βελόνας αέρα.

8. Έλεγχος της κατάστασης, ρύθμιση και επισκευή του μονωτήρα τομής.

9. Έλεγχος της κατάστασης, ρύθμιση και επισκευή του αποζεύκτη τομής.

10. Έλεγχος κατάστασης, ρύθμιση και επισκευή απαγωγέων διαφόρων τύπων.

11. Έλεγχος της κατάστασης, ρύθμιση και επισκευή της μονωτικής διεπαφής.

12. Μηχανικός υπολογισμός του τμήματος αγκύρωσης της ανάρτησης αλυσιδωτής αλυσίδας.

13. Προσδιορισμός της τάσης ενός φορτωμένου καλωδίου στήριξης.

14. Υπολογισμός βελών βύθισης και κατασκευή καμπυλών τοποθέτησης του καλωδίου στήριξης και του σύρματος επαφής.

15. Σύνταξη λίστας απαραίτητων υλικών, συσκευών στήριξης και στερέωσης για το δίκτυο επαφής της σκηνής.

Επεξηγηματικό σημείωμα.

Το μεθοδολογικό εγχειρίδιο περιέχει επιλογές για πρακτικά μαθήματα στον κλάδο «Δίκτυο επικοινωνίας». Σκοπός των μαθημάτων είναι η εδραίωση των γνώσεων που αποκτήθηκαν στο θεωρητικό μάθημα του κλάδου, η απόκτηση πρακτικών δεξιοτήτων στον έλεγχο της κατάστασης και προσαρμογής μεμονωμένων κόμβων του δικτύου επαφών και δεξιότητες στη χρήση τεχνικής βιβλιογραφίας. Το θέμα των προτεινόμενων πρακτικών μαθημάτων επιλέχθηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα εργασίας του κλάδου και το ισχύον πρότυπο της ειδικότητας 1004.01 «Παροχή ρεύματος στις σιδηροδρομικές μεταφορές».

Για να πραγματοποιήσετε μαθήματα στην τάξη «Δίκτυο Επικοινωνίας», πρέπει να έχετε τα βασικά στοιχεία του δικτύου επαφών ή τα μοντέλα τους, βάσεις, τις απαραίτητες αφίσες, φωτογραφίες, εργαλεία μέτρησης και προσαρμογής.

Σε μια σειρά έργων, για καλύτερη απομνημόνευση και αφομοίωση του υλικού, προτείνεται να απεικονιστούν μεμονωμένοι κόμβοι του δικτύου επαφών, να περιγραφούν ο σκοπός και οι απαιτήσεις τους για αυτούς.

Κατά την εκτέλεση πρακτικών ασκήσεων, οι μαθητές πρέπει να χρησιμοποιούν βιβλιογραφία αναφοράς, κανονιστικής και τεχνικής βιβλιογραφίας.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μέτρα ασφαλείας που διασφαλίζουν την ασφάλεια των εργασιών συντήρησης και επισκευής σε συσκευές εναέριου δικτύου επαφής.

Πρακτικό μάθημα Νο 1

Επιλογή εξαρτημάτων και υλικών για κόμβους δικτύου επαφής.

Σκοπός του μαθήματος:μάθετε πώς να επιλέγετε πρακτικά εξαρτήματα για ένα δεδομένο σύστημα αλυσοειδών.

Αρχικά δεδομένα:τύπος αλυσίδας αλυσίδων, μονάδα αλυσίδων αλυσίδων (ορίζεται από τον δάσκαλο σύμφωνα με τους πίνακες 1.1, 1.2).

Πίνακας 1.1 Τύποι αναρτήσεων επαφής.

Αριθμός επιλογής	Καλώδιο υποστήριξης	Καλώδιο επαφής	Τρέχον σύστημα	Τύπος ανάρτησης
πλαϊνή διαδρομή
-	PBSM-70	MF-85	σταθερή μεταβλητή	KS 70
Κύριος τρόπος
	Μ-120	BrF-100	συνεχής	KS 140
	Μ-95	MF-100	συνεχής	KS 160
	Μ-95	2MF-100	συνεχής	KS 120
	Μ-120	2MF-100	συνεχής	KS 140
	Μ-120	2MF-100	συνεχής	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	μεταβλητός	KS 120
	Μ-95	BrF-100	μεταβλητός	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	μεταβλητός	KS 140
	Μ-95	MF-100	μεταβλητός	KS 160
	PBSM-95	MF-100	μεταβλητός	KS 140

Πίνακας 1.2. Συναρμολόγηση αλυσίδας αλυσίδων.

Σύντομες θεωρητικές πληροφορίες:

Κατά την επιλογή μιας μονάδας υποστήριξης για μια αλυσίδα αλυσίδων και τον προσδιορισμό της μεθόδου αγκύρωσης των συρμάτων μιας αλυσίδας αλυσίδων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ταχύτητες των αμαξοστοιχιών σε ένα δεδομένο τμήμα και το γεγονός ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών, τόσο μεγαλύτερη την ελαστικότητα της αλυσιδωτής αλυσίδας.

Τα εξαρτήματα δικτύου επαφής είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων που προορίζονται για τη στερέωση δομών, τη στερέωση καλωδίων και καλωδίων και τη συναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων ενός δικτύου επαφής. Τα εξαρτήματα πρέπει να έχουν επαρκή μηχανική αντοχή, καλή συμβατότητα, υψηλή αξιοπιστία και την ίδια αντίσταση στη διάβρωση και για συλλογή ρεύματος υψηλής ταχύτητας - επίσης ελάχιστο βάρος.

Όλα τα μέρη των δικτύων επαφής μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: μηχανικά και αγώγιμα.

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει εξαρτήματα σχεδιασμένα για αμιγώς μηχανικά φορτία. Αυτό περιλαμβάνει: σφιγκτήρα σφήνας, σφιγκτήρα κολέττας για καλώδιο στήριξης, σέλες, δακτυλήθρες πιρουνιού, σπαστές και συνεχείς προεξοχές κ.λπ.

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει εξαρτήματα σχεδιασμένα για μηχανικά και ηλεκτρικά φορτία. Αυτό περιλαμβάνει: σφιγκτήρες πισινών για τη σύνδεση του καλωδίου στήριξης, οβάλ συνδετήρες, σφιγκτήρες άκρου για σύρμα επαφής, κορδόνι, σφιγκτήρες σύνδεσης και μετάβασης. Ανάλογα με το υλικό κατασκευής, τα εξαρτήματα χωρίζονται σε χυτοσίδηρο (ελατός ή γκρίζος χυτοσίδηρος), χάλυβας, μη σιδηρούχα μέταλλα και τα κράματά τους (χαλκός, μπρούτζος, αλουμίνιο, ορείχαλκος).

Τα προϊόντα από χυτοσίδηρο έχουν προστατευτική αντιδιαβρωτική επίστρωση - γαλβανισμός εν θερμώ, και προϊόντα από χάλυβα - ηλεκτρολυτικό γαλβανισμό ακολουθούμενα από επιχρωμίωση.

Διαδικασία ολοκλήρωσης του πρακτικού μαθήματος:

1. Επιλέξτε έναν κόμβο υποστήριξης για ένα δεδομένο αλυσοειδές και σχεδιάστε τον με όλες τις γεωμετρικές παραμέτρους (L.1, σελ. 80).

2. Επιλέξτε το υλικό και τη διατομή των συρμάτων για απλές και ελατηριωτές χορδές του συγκροτήματος στήριξης.

3. Επιλέξτε εξαρτήματα για μια δεδομένη μονάδα χρησιμοποιώντας L.9 ή L10 ή L11.

Εισαγάγετε τα επιλεγμένα στοιχεία στον Πίνακα 1.3.

4. Επιλέξτε ένα εξάρτημα για τη σύνδεση του καλωδίου επαφής και τη σύνδεση του καλωδίου υποστήριξης. Εισαγάγετε τα επιλεγμένα στοιχεία στον Πίνακα 1.3.

Πίνακας 1.3. Ανταλλακτικά για κυλινδρικές μονάδες.

5. Περιγράψτε τον σκοπό και τη θέση εγκατάστασης των διαμήκων και εγκάρσιων ηλεκτρικών συνδέσμων.

6. Περιγράψτε τον σκοπό των μη απομονωτικών διεπαφών. Σχεδιάστε ένα διάγραμμα μιας μη μονωτικής διεπαφής και υποδείξτε όλες τις κύριες διαστάσεις.

7. Ετοιμάστε μια αναφορά. Εξαγωγή συμπερασμάτων με βάση το ολοκληρωμένο μάθημα.

Ερωτήσεις ελέγχου:

1. Τι φορτία λαμβάνουν τα εξαρτήματα του δικτύου επαφής;

2. Τι καθορίζει την επιλογή του τύπου μονάδας στήριξης για αλυσιδωτή αλυσίδα;

3. Με ποιους τρόπους μπορεί να γίνει ομοιόμορφη η ελαστικότητα μιας αλυσιδωτής αλυσίδας;

4. Γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν υλικά που δεν είναι ιδιαίτερα αγώγιμα για φέροντα καλώδια;

5. Διατυπώστε το σκοπό και τους τύπους των μεσαίων αγκυρίων.

6. Τι καθορίζει τη μέθοδο σύνδεσης του καλωδίου στήριξης στη δομή στήριξης;

Εικ.1.1. Αγκύρωση μιας αντισταθμισμένης ανάρτησης αλυσοειδούς AC ( ΕΝΑ) και μόνιμη ( σι) ρεύμα:

1- άγκυρα τύπος? 2- βραχίονας αγκύρωσης. 3, 4, 19 - καλώδιο αντιστάθμισης χάλυβα με διάμετρο 11 mm, μήκος, αντίστοιχα, 10, 11, 13 m. 5- μπλοκ αντισταθμιστή. 6- βραχίονας κουνιστή. 7- ράβδος "eye-double eye" μήκους 150 mm. 8- πλάκα ρύθμισης. 9- μονωτήρας με γουδοχέρι. 10- μονωτήρας με σκουλαρίκια. 11- ηλεκτρική σύνδεση. 12- βραχίονας με δύο ράβδους. 13, 22 - σφιγκτήρας, αντίστοιχα, για 25-30 φορτία. 15- φορτίο οπλισμένου σκυροδέματος. 16- καλώδιο περιοριστή φορτίου. 17- βραχίονας περιορισμού φορτίου. 18- οπές στερέωσης. 20- ράβδος γουδοχέρι, μήκους 1000 mm. 21- βραχίονας για τη σύνδεση δύο καλωδίων επαφής. 23-bar για 15 φορτία. 24- περιοριστής για μία μόνο γιρλάντα βαρών.

Εικ. 1.2. Αγκύρωση μιας ημι-αντισταθμισμένης ανάρτησης αλυσίδας AC με αντισταθμιστή δύο μπλοκ ( ΕΝΑ) και συνεχές ρεύμα με αντισταθμιστή τριών μπλοκ ( σι):

1- άγκυρα τύπος? 2- βραχίονας αγκύρωσης. 3- ράβδος «γουδοχέρι-διπλό μάτι» μήκους 1000 mm, 4- μονωτήρας με γουδοχέρι. 5- μονωτικό με σκουλαρίκι. 6- χαλύβδινο καλώδιο αντιστάθμισης με διάμετρο 11 mm. 7- μπλοκ αντισταθμιστή. 8- ράβδος γουδοχέρι, μήκους 1000 mm. 9- μπαρ για βάρη. 10- φορτίο οπλισμένου σκυροδέματος. 11- περιοριστής για μια μοναδική γιρλάντα βαρών. 12- καλώδιο περιοριστή φορτίου. 13- βραχίονας περιορισμού φορτίου. 14- χαλύβδινο καλώδιο αντιστάθμισης με διάμετρο 10 mm και μήκος 10 m. 15- σφιγκτήρας για βάρη. 16- περιοριστής για διπλή γιρλάντα βαρών. 17- rocker για αγκύρωση δύο συρμάτων.

Εικ.1.3. Μέση αντιστάθμιση αγκύρωσης ( κόλαση)και ημι-αποζημίωση ( μι) αλυσίδες αλυσίδων αλυσίδων. για ένα μόνο καλώδιο επαφής ( σι), σύρμα διπλής επαφής ( σολ) σε μια απομονωμένη κονσόλα ( V) και σε μη απομονωμένη κονσόλα ( ρε).

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων.

Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών του Ιρκούτσκ.

Τμήμα: ΕΚΤ

ΕΡΓΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ

Επιλογή-83

Πειθαρχία: «Δίκτυα επικοινωνίας»

"Υπολογισμός του τμήματος του δικτύου επαφής του σταθμού και του τμήματος"

Συμπλήρωσε: μαθητής Dobrynin A.I.

Έλεγχος: Stupitsky V.P.

Ιρκούτσκ

Αρχικά στοιχεία.

1. Χαρακτηριστικά ανάρτησης αλυσίδας

Στις κύριες γραμμές μεταφοράς και σταθμού, η ανάρτηση της αλυσίδας είναι ημι-αντισταθμισμένη.

Με δύο καλώδια επαφής, η απόσταση μεταξύ τους θεωρείται ότι είναι 40 mm.

Τύπος Catenary: M120 + 2 MF – 100;

Τύπος ρεύματος: σταθερό;

2. Μετεωρολογικές συνθήκες

Κλιματική ζώνη: IIb;

Περιοχή ανέμου: I;

Παγωμένη περιοχή: II;

Ο πάγος έχει κυλινδρικό σχήμα με πυκνότητα 900 kg/m3.

Θερμοκρασία σχηματισμών πάγου t = -5 0 C;

Θερμοκρασία στην οποία παρατηρείται ο άνεμος μέγιστης έντασης t = +5 0 C;

3. Σταθμός

Όλες οι ράγες στο σταθμό είναι ηλεκτροδοτημένες, εκτός από τη διαδρομή πρόσβασης στον υποσταθμό έλξης. Τα βέλη δίπλα στην κύρια διαδρομή είναι βαθμού 1/11 (υπάρχει ένα μέτρο πλευρικής απόκλισης ανά έντεκα μέτρα μήκους τροχιάς), τα υπόλοιπα βέλη είναι βαθμού 1/9.

Οι αριθμοί στο διάγραμμα υποδεικνύουν τις αποστάσεις από τον άξονα του κτιρίου επιβατών (σε μέτρα) έως τα σημεία των βελών, τα φανάρια εισόδου, τα αδιέξοδα και τις γέφυρες πεζών και υποδεικνύουν επίσης τις αποστάσεις μεταξύ των παρακείμενων τροχιών.

4. Οδήγηση

Το τέντωμα καθορίζεται με τη μορφή ενός στελέχους κύριων αντικειμένων: σήματα εισόδου, καμπύλες με αντίστοιχες ακτίνες, γέφυρες και άλλες τεχνητές κατασκευές. Η συμβατότητα του τμήματος με το σταθμό ελέγχεται από το πικετάρισμα του κοινού σήματος εισόδου.

Πικετάρισμα των κύριων συγκοινωνιακών εγκαταστάσεων

Σήμα εισόδου δεδομένου σταθμού 23 km 8+42;

Αρχή της καμπύλης (κεντρικά αριστερά) R = 600 m 2 + 17;

Τέλος καμπύλης 5+38;

Άξονας πέτρινου σωλήνα με τρύπα 1,1 m 5+94;

Αρχή καμπύλης (κεντρικά δεξιά) R = 850 m 7+37;

Τέλος καμπύλης 25 km 4+64;

Γέφυρα πάνω από το ποτάμι με μια βόλτα παρακάτω:

άξονας 7+27;

μήκος γέφυρας, m 130;

Άξονας σωλήνα από οπλισμένο σκυρόδεμα με οπή 3,5 m 9+09;

Αρχή καμπύλης (κέντρο αριστερά) R = 1000 m 26 km 0+22;

Τέλος καμπύλης 4+30;

Σήμα εισόδου επόμενου σταθμού 27 km 7+27;

Άξονας διέλευσης 6 m πλάτος 7+94;

Το πρώτο βέλος του επόμενου σταθμού είναι 9+55.

1. Το ύψος της γέφυρας πάνω από τον ποταμό είναι 6,5 m (η απόσταση από το UGR μέχρι το κάτω μέρος των αιολικών συνδέσεων της γέφυρας).

2. Στα δεξιά, κατά μήκος των χιλιομέτρων, σχεδιάζεται να τοποθετηθεί μια δεύτερη πίστα.

3. Σε απόσταση 300 m εκατέρωθεν της γέφυρας του ποταμού, το μονοπάτι βρίσκεται σε ανάχωμα ύψους 7 m.

Εισαγωγή

Ένα σύνολο συσκευών, ξεκινώντας από γεννήτριες σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και τελειώνοντας με το δίκτυο έλξης, αποτελεί το σύστημα τροφοδοσίας για ηλεκτροδοτούμενα σιδηροδρόμων. Αυτό το σύστημα παρέχει ηλεκτρική ενέργεια, εκτός από τη δική του ηλεκτρική έλξη (ηλεκτρικές ατμομηχανές και ηλεκτρικά τρένα), καθώς και όλους τους σιδηροδρομικούς καταναλωτές χωρίς έλξη και τους καταναλωτές σε παρακείμενες περιοχές. Ως εκ τούτου, η ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων λύνει όχι μόνο το πρόβλημα των μεταφορών, αλλά συμβάλλει και στην επίλυση του σημαντικότερου εθνικού οικονομικού προβλήματος - ηλεκτροδότησης ολόκληρης της χώρας.

Το κύριο πλεονέκτημα της ηλεκτρικής έλξης έναντι της αυτόνομης έλξης (αυτές με γεννήτριες ενέργειας στην ίδια την ατμομηχανή) καθορίζεται από την κεντρική παροχή ρεύματος και συνοψίζεται στα εξής:

Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε μεγάλους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής οδηγεί, όπως κάθε μαζική παραγωγή, σε μείωση του κόστους της, αύξηση της απόδοσης και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να χρησιμοποιούν οποιοδήποτε τύπο καυσίμου και, ειδικότερα, καύσιμα χαμηλών θερμίδων που δεν είναι μεταφερόμενα (το κόστος μεταφοράς των οποίων δεν δικαιολογείται). Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να κατασκευαστούν απευθείας στον τόπο εξόρυξης καυσίμου, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ανάγκη μεταφοράς του.

Για την ηλεκτρική έλξη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί υδροηλεκτρική ενέργεια και ενέργεια από πυρηνικούς σταθμούς.

Με την ηλεκτρική έλξη, είναι δυνατή η ανάκτηση ενέργειας (επιστροφή) κατά την ηλεκτρική πέδηση.

Με ένα κεντρικό τροφοδοτικό, η ισχύς που απαιτείται για την ηλεκτρική έλξη είναι πρακτικά απεριόριστη. Αυτό καθιστά δυνατή σε ορισμένες περιόδους την κατανάλωση τέτοιας ισχύος που δεν μπορεί να παρασχεθεί σε αυτόνομες ατμομηχανές, γεγονός που καθιστά δυνατή, για παράδειγμα, την πραγματοποίηση σημαντικά υψηλότερων ταχυτήτων σε βαριές αναβάσεις με μεγάλα βάρη τρένων.

Μια ηλεκτρική ατμομηχανή (ηλεκτρική ατμομηχανή ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο), σε αντίθεση με τις αυτόνομες ατμομηχανές, δεν έχει δικές της γεννήτριες ενέργειας. Ως εκ τούτου, είναι φθηνότερο και πιο αξιόπιστο από μια αυτόνομη ατμομηχανή.

Μια ηλεκτρική ατμομηχανή δεν έχει εξαρτήματα που λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και με παλινδρομική κίνηση (όπως σε ατμομηχανή, ατμομηχανή ντίζελ, ατμομηχανή αεριοστροβίλου), γεγονός που μειώνει το κόστος επισκευής της ατμομηχανής.

Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής έλξης που δημιουργείται από την κεντρική παροχή ρεύματος απαιτούν την κατασκευή ενός ειδικού συστήματος τροφοδοσίας για την εφαρμογή τους, το κόστος του οποίου, κατά κανόνα, υπερβαίνει σημαντικά το κόστος του ηλεκτρικού τροχαίου υλικού. Η αξιοπιστία των ηλεκτροδοτούμενων δρόμων εξαρτάται από την αξιοπιστία του συστήματος τροφοδοσίας. Ως εκ τούτου, ζητήματα αξιοπιστίας και απόδοσης του συστήματος τροφοδοσίας επηρεάζουν σημαντικά την αξιοπιστία και την απόδοση ολόκληρου του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου στο σύνολό του.

Οι συσκευές δικτύου επαφής χρησιμοποιούνται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο τροχαίο υλικό.

Το έργο του δικτύου αλυσοειδών, το οποίο αποτελεί ένα από τα κύρια μέρη του έργου ηλεκτροδότησης του σιδηροδρομικού τμήματος, πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις συστάσεις μιας σειράς κυβερνητικών εγγράφων:

Οδηγίες για την ανάπτυξη έργων και εκτιμήσεις για βιομηχανικές κατασκευές.

Προσωρινές οδηγίες για την ανάπτυξη έργων και εκτιμήσεις για την κατασκευή σιδηροδρόμων.

Κανόνες τεχνολογικού σχεδιασμού ηλεκτροδότησης σιδηροδρόμων κ.λπ.

Ταυτόχρονα, λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις που δίνονται στα έγγραφα που ρυθμίζουν τη λειτουργία του δικτύου επαφών: οι κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων, οι κανόνες για τη διατήρηση του δικτύου επαφής των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρόμων.

Σε αυτό το πρόγραμμα μαθημάτων, υπολογίστηκε ένα τμήμα ενός μονοφασικού δικτύου επαφής συνεχούς ρεύματος. Έχουν εκπονηθεί σχέδια εγκατάστασης για το δίκτυο επαφής του σταθμού και του τμήματος.

Οι συσκευές δικτύου αλυσοειδών περιλαμβάνουν όλα τα καλώδια αναρτήσεων αλυσίδων, δομές στήριξης και στερέωσης, στηρίγματα με εξαρτήματα για στερέωση στο έδαφος· συσκευές εναέριας γραμμής περιλαμβάνουν καλώδια διαφόρων γραμμών (τροφοδοσία, αναρρόφηση, για τροφοδοσία αυτόματου μπλοκαρίσματος και άλλους καταναλωτές μη έλξης, κ.λπ.) και δομές για την τοποθέτησή τους σε στηρίγματα.

Οι συσκευές του δικτύου επαφής και των εναέριων γραμμών, εκτεθειμένες σε διάφορους κλιματικούς παράγοντες (σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας, ισχυροί άνεμοι, σχηματισμοί πάγου), πρέπει να τις αντέχουν με επιτυχία, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη κίνηση των αμαξοστοιχιών με καθιερωμένα πρότυπα βάρους, ταχύτητες και διαστήματα μεταξύ των αμαξοστοιχιών στο απαιτούμενους όγκους κυκλοφορίας. Επιπλέον, υπό συνθήκες λειτουργίας, είναι πιθανές σπασίματα καλωδίων, κρούσεις στους συλλέκτες ρεύματος και άλλες κρούσεις, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη κατά τη διαδικασία σχεδιασμού.

Το δίκτυο επαφών δεν έχει απόθεμα, γεγονός που θέτει αυξημένες απαιτήσεις στην ποιότητα του σχεδιασμού του.

Κατά το σχεδιασμό ενός δικτύου επαφής στο τμήμα του έργου ηλεκτροδότησης του σιδηροδρομικού τμήματος, καθορίζονται τα ακόλουθα:

Συνθήκες σχεδιασμού – κλιματικές και μηχανολογικές-γεωλογικές.

Τύπος αλυσοειδούς (όλοι οι υπολογισμοί για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης διατομής των εναέριων καλωδίων εκτελούνται στο τμήμα τροφοδοσίας του έργου).

Το μήκος των ανοιγμάτων μεταξύ του δικτύου επαφών που υποστηρίζει σε όλα τα τμήματα της διαδρομής.

Τύποι στηριγμάτων, μέθοδοι στερέωσής τους στο έδαφος και τύποι θεμελίων για εκείνα τα στηρίγματα που τα χρειάζονται.

Τύποι δομών στήριξης και στερέωσης.

Κυκλώματα τροφοδοσίας και διαχωρισμού.

Πεδίο εργασίας για την εγκατάσταση στηρίξεων σε μεταφορές και σταθμούς.

Βασικές διατάξεις για την οργάνωση κατασκευής και λειτουργίας.

Ανάλυση δεδομένων πηγής

Με ένα σύρμα διπλής επαφής, χρησιμοποιείται ανάρτηση με αντιστάθμιση επαφής σε περιοχές με ταχύτητες αμαξοστοιχίας 120 km/h ή περισσότερες. Στις κύριες ράγες του σταθμού, λόγω μειωμένων ταχυτήτων, κατά κανόνα χρησιμοποιείται ημι-αντισταθμισμένη ανάρτηση αλυσίδας. Με βάση αυτές τις μετεωρολογικές συνθήκες, επιλέγουμε τις κύριες κλιματικές παραμέτρους που επαναλαμβάνονται μία φορά κάθε δέκα χρόνια:

Εύρος θερμοκρασίας από τον πίνακα. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Μέγιστη ταχύτητα ανέμου από τον πίνακα. 5.s14: v nor = 29 m/s;

Πάχος τοιχώματος πάγου από τραπέζι. 1.с12: b =10 mm;

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και τη φύση της ηλεκτροδοτούμενης περιοχής, επιλέγονται οι απαραίτητοι διορθωτικοί συντελεστές για τις ριπές ανέμου και την ένταση του πάγου. Για τη γενική περίπτωση, δεχόμαστε τις τιμές τους ως 0,95, 1,0 και 1,25, αντίστοιχα, για το σταθμό, τη σκηνή και το ανάχωμα.

Προσδιορισμός των φορτίων που επιδρούν στα εναέρια σύρματα

Για σταθμό και σκηνή.

Υπολογισμός κατακόρυφων φορτίων

Οι πιο δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας για μεμονωμένες δομές εναέριων δικτύων μπορούν να συμβούν υπό διάφορους συνδυασμούς μετεωρολογικών παραγόντων, οι οποίοι μπορεί να αποτελούνται από τέσσερα κύρια στοιχεία: ελάχιστη θερμοκρασία αέρα, μέγιστη ένταση σχηματισμών πάγου, μέγιστη ταχύτητα ανέμου και μέγιστη θερμοκρασία αέρα.

Το φορτίο από το δικό του βάρος 1 m εναέριας ανάρτησης επαφής προσδιορίζεται από την έκφραση:

πού είναι το φορτίο από το νεκρό βάρος του καλωδίου στήριξης, N/m;

Το ίδιο αλλά για το καλώδιο επαφής, N/m;

Το ίδιο, αλλά από χορδές και σφιγκτήρες, λαμβάνεται ίσο με 1

Αριθμός καλωδίων επαφής.

Εάν δεν υπάρχουν δεδομένα στον κατάλογο, το φορτίο από το βάρος του σύρματος μπορεί να προσδιοριστεί από την έκφραση:

, N/m (2)

πού είναι η διατομή του σύρματος, m2;

Πυκνότητα υλικού σύρματος, kg/m 3 ;

Συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση του σύρματος (για συμπαγές σύρμα = 1, για καλώδιο πολλαπλών συρμάτων = 1,025).

Για συνδυασμένα καλώδια (AC, PBSM, κ.λπ.), το φορτίο από το βάρος τους μπορεί να προσδιοριστεί από την έκφραση:

όπου , είναι η περιοχή διατομής των συρμάτων από υλικά 1 και 2, m2.

Πυκνότητα υλικών 1 και 2, kg/m3.

Για ανάρτηση M120 + 2 MF – 100:

Σύμφωνα με την έκφραση (1) παίρνουμε:

Το φορτίο από το βάρος του πάγου ανά μέτρο σύρματος ή καλωδίου με κυλινδρική μορφή απόθεσης καθορίζεται από τον τύπο:

πού είναι η πυκνότητα του πάγου 900 kg/m 3 ;

Πάχος τοιχώματος στρώματος πάγου, m

Διάμετρος σύρματος, m.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το γινόμενο είναι 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, μπορούμε να γράψουμε:

Ορίζουμε την υπολογιζόμενη τιμή του πάχους του στρώματος πάγου ως , όπου είναι το πάχος του στρώματος πάγου σύμφωνα με την περιοχή που καλύπτεται από πάγο b = 10 mm. Το KG είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την πραγματική διάμετρο του σύρματος και το ύψος της ανάρτησής του. Για το σταθμό και το τμήμα K G = 0,95.

Σύμφωνα με την έκφραση (5), προσδιορίζουμε το βάρος του πάγου ανά 1 m καλωδίου στήριξης

Το πάχος του τοιχώματος πάγου στο σύρμα επαφής, λαμβάνοντας υπόψη την αφαίρεσή του από το προσωπικό χειρισμού και τους συλλέκτες ρεύματος, μειώνεται κατά 50% σε σύγκριση με το καλώδιο στήριξης. Η υπολογισμένη διάμετρος του σύρματος επαφής λαμβάνεται κατά μέσο όρο από το ύψος και το πλάτος της διατομής του:

όπου H είναι το ύψος της διατομής του σύρματος, m; A – πλάτος διατομής σύρματος, m;

Χρησιμοποιώντας την έκφραση (6) παίρνουμε:

mm.

Χρησιμοποιώντας την έκφραση (5) προσδιορίζουμε το βάρος του πάγου ανά 1 m σύρματος επαφής

Το βάρος του πάγου στις χορδές δεν λαμβάνεται υπόψη. Στη συνέχεια, το συνολικό βάρος 1 m αιωρήματος αλυσίδας με πάγο προσδιορίζεται από τον τύπο:

όπου g είναι το βάρος του αλυσοειδούς N/m.

g GN – βάρος πάγου ανά 1 m καλωδίου στήριξης, N/m.

g GK – βάρος πάγου ανά 1 m σύρματος επαφής, N/m.

Σύμφωνα με την έκφραση (7), το συνολικό βάρος 1 m αιωρήματος αλυσίδας με πάγο:

Καθορίζουμε τα οριζόντια φορτία.

Το φορτίο ανέμου στο σύρμα στη λειτουργία μέγιστου ανέμου καθορίζεται από τον τύπο:

(8)

όπου είναι η πυκνότητα του αέρα σε θερμοκρασία t = +15 0 C και ατμοσφαιρική πίεση 760 mm Hg. Λαμβάνεται ίσο με 1,23 kg/m3.

v P - ταχύτητα ανέμου σχεδίασης, m/s. v P = 29 m/s.

С Х – συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, ανάλογα με το σχήμα και τη θέση της επιφάνειας του αντικειμένου, για σταθμό και τμήμα С Х =1,20 για ένα καλώδιο С Х =1,25;

Το KV είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την πραγματική διάμετρο του σύρματος και το ύψος της ανάρτησής του. Για το σταθμό και το τμήμα KV = 0,95.

d i - διάμετρος σύρματος (για σύρματα επαφής - κάθετο μέγεθος διατομής), mm.

Το φορτίο ανέμου στο σύρμα παρουσία πάγου στο σύρμα καθορίζεται από τον τύπο:

πού είναι η εκτιμώμενη ταχύτητα ανέμου σε συνθήκες πάγου (σύμφωνα με τον Πίνακα 1.4), m/s;

Για τον προσδιορισμό στο καλώδιο επαφής, η τιμή λαμβάνεται ίση με b/2.

Προσδιορίζουμε τα φορτία που προκύπτουν στο n/t για δύο τρόπους λειτουργίας.

Προκύπτοντα φορτία σε ένα μεμονωμένο σύρμα απουσία πάγου:

Εάν υπάρχει πάγος:

Υπολογισμός μηκών ανοιγμάτων

Υπολογισμός τάσης σύρματος

Η μέγιστη επιτρεπόμενη τάση του καλωδίου στήριξης καθορίζεται από τον τύπο

όπου είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την εξάπλωση των μηχανικών χαρακτηριστικών μεμονωμένων συρμάτων, 0,95.

Αντοχή σε εφελκυσμό του υλικού σύρματος, Pa;

Παράγοντας ασφαλείας;

S - υπολογισμένη επιφάνεια διατομής, m2.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη και ονομαστική τάση για σύρματα βρίσκεται στον Πίνακα 10.

Προσδιορισμός μέγιστων επιτρεπόμενων μηκών ανοιγμάτων

όπου K είναι η τάση του σύρματος επαφής, N;

Ισοδύναμο φορτίο στο καλώδιο επαφής από το καλώδιο στήριξης, N/m.

πού είναι η επιτρεπτή απόκλιση του σύρματος επαφής από τον άξονα της τροχιάς. Σε ευθύγραμμο τμήμα 0,5 m, σε καμπύλη 0,45 m.

Ζιγκ-ζαγκ της επαφής ηνία σε παρακείμενα στηρίγματα. Σε ευθύγραμμο τμήμα του μονοπατιού +/-0,3 μ. Σε καμπύλο τμήμα +/-0,4 μ.

Εκτροπή ενός στηρίγματος υπό την επίδραση του ανέμου στο επίπεδο του καλωδίου στήριξης και του σύρματος επαφής. Αυτές οι τιμές (ανάλογα με την ταχύτητα του ανέμου) δίνονται στη σελίδα 48.

Σύρμα επαφής ζιγκ-ζαγκ, ίδιου μεγέθους σε παρακείμενα στηρίγματα.

Ας υποθέσουμε ότι τα ζιγκ-ζαγκ σε γειτονικά στηρίγματα σε ευθύ τμήμα κατευθύνονται προς μία κατεύθυνση και σε καμπύλη σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

πού είναι η τάση του καλωδίου στήριξης στη λειτουργία ανέμου μέγιστης έντασης, N;

Μήκος ανοίγματος, m;

Το ύψος της γιρλάντας μονωτή. Στο έργο δεχόμαστε 4 PS-70E. Το ύψος ενός φλιτζανιού είναι 0,127 μ.

Μέσο μήκος χορδής στο μέσο του ανοίγματος στο ύψος σχεδιασμού h0, m.

Υπολογισμός για το άμεσο τμήμα της διαδρομής στο σταθμό (πλευρικές ράγες):

Το μήκος που προκύπτει διαφέρει από τον προηγούμενο υπολογισμό κατά λιγότερο από 5 m, επομένως μπορεί να θεωρηθεί τελικά αποδεκτό.

Σε ένα καμπύλο τμήμα της διαδρομής, το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος ανοίγματος καθορίζεται από την έκφραση:

Ο υπολογισμός του μέγιστου επιτρεπόμενου μήκους ανοίγματος πραγματοποιείται:

Για το άμεσο τμήμα: σταθμός (κεντρικές και πλευρικές διαδρομές) και στάδιο (πεδινό και ανάχωμα).

Για καμπύλη τομή: σε τέντωμα για πεδιάδες και επιχώσεις σε δεδομένες ακτίνες καμπυλότητας.

Συνοψίζουμε όλους τους υπολογισμούς σε έναν πίνακα

Τόπος εγκατάστασης	Μήκος ανοίγματος χωρίς Р e	Μήκος ανοίγματος με Р e	Τελικό μήκος ανοίγματος
1. απευθείας σταθμός και σκηνή	51.2	49.6	50
2. απευθείας τέντωμα στο ανάχωμα	45.2	43.8	45
3. καμπύλη R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. καμπύλη R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. καμπύλη R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. καμπύλη R 6 =850m στο ανάχωμα	42.0	41.4	42
7. καμπύλη R 5 =1000 m στο ανάχωμα	44.07	43.4	44
7. καμπύλη R4=600 m στο ανάχωμα	37.5	37.1	37

Η διαδικασία για την κατάρτιση σχεδίου σταθμού και σκηνής

Η διαδικασία για την κατάρτιση σχεδίου σταθμού.

Κατάρτιση σχεδίου σταθμού. Σχεδιάζουμε το σχέδιο σταθμού σε κλίμακα 1:1000 σε ένα φύλλο γραφικού χαρτιού. Το απαιτούμενο μήκος του φύλλου καθορίζεται σύμφωνα με το συγκεκριμένο διάγραμμα σταθμού, το οποίο υποδεικνύει τις αποστάσεις όλων των κέντρων προσέλευσης, των φωτεινών σηματοδοτών, των αδιεξόδων από τον άξονα του κτιρίου επιβατών σε μέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, παίρνουμε συμβατικά αυτά τα σημάδια προς τα αριστερά με ένα σύμβολο μείον και προς τα δεξιά με ένα σύμβολο συν.

Αρχίζουμε να σχεδιάζουμε το σχέδιο του σταθμού σημειώνοντάς το με λεπτές κατακόρυφες γραμμές, κάθε 100 μέτρα σηκωτών σταθμών υπό όρους και στις δύο πλευρές του άξονα του κτιρίου επιβατών, που λαμβάνονται ως μηδενική ράβδος. Τα μονοπάτια στο σχέδιο του σταθμού αντιπροσωπεύονται από τους άξονές τους. Στους διακόπτες, οι άξονες των τροχιών τέμνονται σε ένα σημείο που ονομάζεται κέντρο του διακόπτη. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στο συγκεκριμένο διάγραμμα σταθμών, σχεδιάζουμε τους άξονες των τροχιών με παράλληλες γραμμές και οι αποστάσεις μεταξύ τους πρέπει να αντιστοιχούν στην αποδεκτή κλίμακα στις δεδομένες διαδρομές.

Στο σχέδιο του σταθμού δείχνουμε επίσης μη ηλεκτροδοτημένες πίστες. Έχοντας υποδείξει τα σημάδια των κέντρων προσέλευσης σε ειδικούς σταθμούς, σχεδιάζουμε δρόμους και εξόδους προσέλευσης. Στη συνέχεια, στο σχέδιο του σταθμού σχεδιάζουμε κτίρια, πεζογέφυρα, πλατφόρμες επιβατών, υποσταθμό έλξης, φανάρια εισόδου και διαβάσεις.

Σήμανση των σημείων όπου είναι απαραίτητο να στερεωθούν τα καλώδια επαφής.

Αρχίζουμε να τοποθετούμε τα στηρίγματα στο σταθμό επισημαίνοντας τα σημεία όπου είναι απαραίτητο να παρέχουμε συσκευές για τη στερέωση των καλωδίων επαφής. Τέτοιες θέσεις είναι όλες οι οπές στις οποίες πρέπει να τοποθετηθούν διακόπτες αέρα και όλες οι θέσεις όπου το καλώδιο πρέπει να αλλάξει την κατεύθυνση του.

Σε απλούς διακόπτες αέρα, η καλύτερη διάταξη των συρμάτων επαφής που σχηματίζουν το διακόπτη επιτυγχάνεται εάν η διάταξη ασφάλισης είναι εγκατεστημένη σε μια ορισμένη απόσταση C από το κέντρο του διακόπτη. Η μετατόπιση των στηριγμάτων στερέωσης επιτρέπεται προς το κέντρο της στροφής κατά 1 - 2 μέτρα και από το κέντρο της ανάδειξης κατά 3 - 4 μέτρα. Στην κορυφή της καμπύλης, σημειώνουμε το στήριγμα στερέωσης κατά μήκος του στύλου αυτής της κορυφής και το ζιγκ-ζαγκ σε αυτό το στήριγμα είναι πάντα αρνητικό.

Διάταξη στηριγμάτων σε λαιμούς σταθμών

Αρχίζουμε να απλώνουμε τα στηρίγματα στο σταθμό από το λαιμό, όπου συγκεντρώνεται ο μεγαλύτερος αριθμός θέσεων για τη στερέωση των καλωδίων επαφής. Από τα καθορισμένα σημεία στερέωσης, επιλέγουμε εκείνα τα μέρη όπου είναι λογικό να εγκαταστήσουμε φέροντα στηρίγματα. Στην περίπτωση αυτή, τα πραγματικά μήκη των ανοιγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα μήκη σχεδιασμού και η διαφορά στα μήκη των παρακείμενων ανοιγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% του μήκους του μεγαλύτερου. Επιπλέον, τα στηρίγματα σε τμήματα διπλής τροχιάς πρέπει να βρίσκονται σε ένα στύλο. Εάν η εγκατάσταση μόνο φερόντων στηριγμάτων οδηγεί σε σημαντική μείωση των πιετών, τότε θα πρέπει να εξεταστεί η πιθανότητα να μην στερεωθούν ορισμένοι από τους διακόπτες αέρα.

Οι μη σταθεροί διακόπτες αέρα μπορούν να γίνουν μόνο σε πλευρικές ράγες, σε στηρίγματα που βρίσκονται κοντά (έως 20 m) στον διακόπτη.

Έχοντας επιλέξει τις διαστάσεις των ανοιγμάτων μεταξύ των στηρίξεων που στερεώνουν τους διακόπτες αέρα των κύριων τροχιών, προχωράμε στη σήμανση των φερόντων στηρίξεων στους επόμενους διακόπτες σταθμών, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για μήκη ανοιγμάτων που αναφέρονται παραπάνω. Τοποθετούμε ζιγκ-ζαγκ στα στηρίγματα στερέωσης.

Διάταξη στηρίξεων στο μεσαίο τμήμα του σταθμού.

Εάν υπάρχουν τεχνητές κατασκευές εντός του σταθμού, επιλέγουμε μια μέθοδο για τη διέλευση του αλυσοειδούς από αυτές τις κατασκευές. Σύμφωνα με την αποδεκτή μέθοδο, περιγράφουμε τις θέσεις εγκατάστασης για στηρίγματα κοντά στο κτίριο επιβατών. Μετά από αυτό, στα υπόλοιπα μέρη του σταθμού, χρησιμοποιώντας, αν είναι δυνατόν, τα μέγιστα επιτρεπόμενα ανοίγματα, επισημαίνουμε θέσεις για τα στηρίγματα των άκαμπτων εγκάρσιων ράβδων.

Η διαδικασία διέλευσης της ανάρτησης κάτω από τεχνητές κατασκευές στο σταθμό.

Τεχνητές κατασκευές βρίσκονται σε στάδια και σταθμούς της ηλεκτροδοτούμενης γραμμής· συχνά δεν επιτρέπουν τη διέλευση μιας ανάρτησης αλυσίδας κανονικού τύπου με κανονικές διαστάσεις.

Η μέθοδος διέλευσης του σύρματος επαφής κάτω από τεχνητές κατασκευές επιλέγεται ανάλογα με την τάση στο δίκτυο επαφής, το ύψος της τεχνητής κατασκευής πάνω από το επίπεδο της κορυφής της κεφαλής σιδηροτροχιάς (UGR), το μήκος της κατά μήκος των ηλεκτροδοτούμενων τροχιών και καθορισμένη ταχύτητα των τρένων.

Η τοποθέτηση ενός σύρματος επαφής κάτω από τεχνητές κατασκευές με περιορισμένες διαστάσεις σχετίζεται με την επίλυση δύο κύριων προβλημάτων:

1. Εξασφάλιση των απαραίτητων κενών αέρα μεταξύ των καλωδίων επαφής και των γειωμένων τμημάτων τεχνητών κατασκευών.

2. Επιλογή υλικού, σχεδιασμός και μέθοδος στερέωσης των συσκευών στήριξης.

Η διατομή του σύρματος επαφής εντός της τεχνητής κατασκευής πρέπει να είναι ίση με τη διατομή του σύρματος επαφής σε παρακείμενες περιοχές, για τις οποίες, εάν είναι απαραίτητο, εγκαθίστανται παρακάμψεις για την πλήρωση της διατομής του LT και των καλωδίων ενίσχυσης.

Οι κλίσεις του σύρματος επαφής στις προσεγγίσεις σε μια τεχνητή κατασκευή ρυθμίζονται σύμφωνα με τις συνθήκες αλληλεπίδρασης μεταξύ του παντογράφου και του σύρματος επαφής, ανάλογα με τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης και τις παραμέτρους του αλυσοειδούς και του παντογράφου.

Η ελάχιστη ποσότητα κατακόρυφου χώρου που απαιτείται για την υποδοχή των στοιχείων μεταφοράς ρεύματος του δικτύου επαφής κατά τη διέλευση της ανάρτησης στις περιορισμένες συνθήκες των υπαρχουσών τεχνητών κατασκευών είναι 100 mm. με ανάρτηση χωρίς NT και 250 χλστ. με ΝΤ.

Σε περιπτώσεις όπου, σε κανονική τάση στο δίκτυο επαφής, είναι αδύνατο, λόγω των συνθηκών των απαιτούμενων συνολικών αποστάσεων για αυτήν την τάση, να τοποθετηθεί αλυσοπρίονο χωρίς ανακατασκευή τεχνητής κατασκευής, μη μονωμένο κυλινδρικό με διάταξη και στις δύο πλευρές. ουδέτερων ενθέτων εγκαθίσταται εντός της τεχνητής δομής. Σε αυτή την περίπτωση, τα τρένα κινούνται μέσω μιας τεχνητής κατασκευής με το ρεύμα κλειστό, με αδράνεια.

Σε όλες τις περιπτώσεις που η απόσταση από τα καλώδια της αλυσοειδούς σύνδεσης στα γειωμένα μέρη τεχνητών κατασκευών που βρίσκονται πάνω από αυτό, υπό τις πιο δυσμενείς συνθήκες, είναι μικρότερη από 500 mm. στο DCκαι 650 χλστ. με εναλλασσόμενο ρεύμα ή υπάρχει οποιαδήποτε δυνατότητα συμπίεσης των καλωδίων του κυλινδρικού σωλήνα σε μέρη της τεχνητής κατασκευής.

ουδέτερο στοιχείο

650 ή λιγότερο

προφυλακτήρας

μονωτές

Επαθε βλάβη τμήματα αγκύρωσης

Αφού τοποθετήσουμε τα στηρίγματα σε όλο το μήκος του σταθμού, απλώνουμε τα τμήματα αγκύρωσης και τέλος επιλέγουμε τις θέσεις εγκατάστασης για τα στηρίγματα αγκύρωσης.

Κατά την τοποθέτηση τμημάτων αγκύρωσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις και προϋποθέσεις:

Ο αριθμός των τμημάτων αγκύρωσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερος. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος του τμήματος της άγκυρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1600 μέτρα.

Κατανέμουμε πλευρικές ράγες και εξόδους μεταξύ των κύριων τροχιών σε ξεχωριστά τμήματα αγκύρωσης.

Για αγκύρωση, συνιστάται η χρήση ενδιάμεσων στηρίξεων που έχουν προγραμματιστεί προηγουμένως.

Κατά την αγκύρωση, το σύρμα δεν πρέπει να αλλάζει την κατεύθυνσή του κατά γωνία μεγαλύτερη από 7 0.

Εάν το μήκος της πλευρικής τροχιάς είναι μεγαλύτερο από 1600 μέτρα, θα πρέπει να χωριστεί σε δύο τμήματα αγκύρωσης και να γίνει μια μη απομονωτική σύνδεση στη μέση.

Το μήκος πολλών ανοιγμάτων που βρίσκονται περίπου στο μέσο του τμήματος αγκύρωσης μειώνεται κατά 10% σε σχέση με το μέγιστο σε αυτή τη θέση, προκειμένου να φιλοξενήσει τη μέση αγκύρωση.

Διάταξη στηρίξεων στα άκρα του σταθμού. Σύμφωνα με το καθιερωμένο σχέδιο τομής του δικτύου επαφής, πραγματοποιούμε διαμήκη τομή στις διασταυρώσεις των σταδίων και των σταθμών. Μια μονωτική διεπαφή τεσσάρων ανοιγμάτων εγκαθίσταται μεταξύ του σήματος εισόδου και της προσέλευσης του σταθμού που βρίσκεται πλησιέστερα στο τμήμα, εάν είναι δυνατόν σε ευθεία τμήματα της τροχιάς. Ταυτόχρονα, μειώνουμε κάθε διάστημα μετάβασης κατά 25% του υπολογιζόμενου. Μετατοπίζουμε τα στηρίγματα μετάβασης κατά μήκος της πρώτης και της δεύτερης διαδρομής σε σχέση μεταξύ τους κατά 5 μέτρα.

Η προσέγγιση του στηρίγματος μετάβασης στο φανάρι εισόδου επιτρέπεται σε απόσταση τουλάχιστον 5 μέτρων.

Αφού τοποθετήσουμε τα στηρίγματα για τη μονωτική διασταύρωση, σπάμε το άνοιγμα μεταξύ του ακραίου βέλους και της διασταύρωσης, στη συνέχεια τοποθετούμε ζιγκ-ζαγκ, η κατεύθυνση των οποίων πρέπει να είναι συνεπής.

Εάν υπάρχουν στηρίγματα στο σταθμό διέλευσης, τα τοποθετούμε έτσι ώστε η απόσταση από την άκρη του οδοστρώματος της διάβασης κατά μήκος του τρένου έως τα στηρίγματα να είναι τουλάχιστον 25 μέτρα.

Για να πραγματοποιήσουμε εγκάρσια τομή από το κύκλωμα τροφοδοσίας και την τομή του σταθμού, μεταφέρουμε όλους τους μονωτές τομής και εκτελούμε την αρίθμησή τους και στα εγκάρσια καλώδια των άκαμπτων εγκάρσιων ράβδων δείχνουμε τους μονωτήρες τεμαχίου μεταξύ των τμημάτων, που είναι απομονωμένοι μεταξύ τους.

Ως κύριος τύπος υποστηρικτικών δομών του δικτύου επαφής στους σταθμούς, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται άκαμπτες εγκάρσιες ράβδοι, που καλύπτουν από δύο έως οκτώ τροχιές. Εάν υπάρχουν περισσότερες από οκτώ διαδρομές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εύκαμπτες εγκάρσιες ράβδοι.

Τροφοδοσία και διατομή αλυσοειδούς ρεύματος

Περιγραφή του κυκλώματος τροφοδοσίας και διαχωρισμού. Στους ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους, το ηλεκτρικό τροχαίο υλικό λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια μέσω ενός δικτύου επαφής από υποσταθμούς έλξης που βρίσκονται σε τέτοια απόσταση μεταξύ τους ώστε να παρέχουν αξιόπιστη προστασίααπό ρεύματα βραχυκυκλώματος.

Σε ένα σύστημα συνεχούς ρεύματος, η ηλεκτρική ενέργεια εισέρχεται στο δίκτυο επαφής εναλλάξ από δύο φάσεις με τάση 3,3 kV και επίσης επιστρέφει κατά μήκος του κυκλώματος τροχιάς στην τρίτη φάση. Η εναλλαγή τροφοδοσίας πραγματοποιείται για την εξίσωση των φορτίων των επιμέρους φάσεων του συστήματος παροχής ενέργειας.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα σύστημα αμφίδρομης τροφοδοσίας, στο οποίο κάθε ατμομηχανή στη γραμμή λαμβάνει ενέργεια από δύο υποσταθμούς έλξης. Εξαίρεση αποτελούν τα τμήματα του δικτύου επαφής που βρίσκονται στο τέλος της ηλεκτροδοτημένης γραμμής, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα πρόβολο (μονόδρομο) σύστημα τροφοδοσίας από τον εξώτατο υποσταθμό έλξης και οι θέσεις τομής διατάσσονται κατά μήκος της ηλεκτρισμένης γραμμής με μονωτικές διεπαφές και κάθε τμήμα λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από διαφορετικές γραμμές τροφοδοσίας (διαμήκης τομή).

Κατά τη διαμήκη τομή, εκτός από τη διαίρεση του δικτύου επαφής σε κάθε υποσταθμό έλξης και θέση τομής, το δίκτυο επαφής κάθε ανάσυρσης και σταθμού διαχωρίζεται σε ξεχωριστά τμήματα χρησιμοποιώντας μονωτικές διεπαφές. Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με τμηματικούς αποζεύκτες, κάθε ένα από τα τμήματα μπορεί να αποσυνδεθεί από αυτούς τους αποζεύκτες. Η εναέρια γραμμή στη δυτική πλευρά του σταθμού, που βρίσκεται πίσω από τον μονωτικό κόμβο, που χωρίζει τις κύριες διαδρομές του σταθμού από τη σκηνή με ένα διάκενο αέρα, τροφοδοτείται μέσω του τροφοδότη δικτύου επαφής Fl1.

Οι τμηματικοί αποζεύκτες με κινητήρες TU και DU, συνήθως κλειστοί, είναι εγκατεστημένοι στους τροφοδότες.

Το ανατολικό τμήμα του σταθμού τροφοδοτείται μέσω του τροφοδότη Fl2. Οι τμηματικοί αποζεύκτες με κινητήρες TU και DU, συνήθως κλειστοί, είναι εγκατεστημένοι στους τροφοδότες.

Οι κύριες διαδρομές του σταθμού τροφοδοτούνται μέσω του τροφοδότη Fl31. Εξοπλισμένο με αποζεύκτη τομής με κίνηση κινητήρα TU και DU, κανονικά κλειστό.

Οι αποζεύκτες Α, Β συνδέουν τις ράγες του σταθμού και η σκηνή, με κινητήρες στον τεχνικό εξοπλισμό, είναι κανονικά ενεργοποιημένη. Κατά τη διατομή σε σταθμούς, το δίκτυο επαφής ομάδων ιχνών διαχωρίζεται σε ξεχωριστά τμήματα και τροφοδοτείται από τις κύριες τροχιές μέσω τμηματικών αποζεύξεων, οι οποίοι μπορούν να απενεργοποιηθούν εάν είναι απαραίτητο. Τα τμήματα του δικτύου επαφής στις αντίστοιχες εξόδους μεταξύ της κύριας και της πλευρικής τροχιάς είναι μονωμένα με μονωτήρες τομής. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται ανεξάρτητη τροφοδοσία ρεύματος για κάθε τροχιά και κάθε τμήμα χωριστά, γεγονός που διευκολύνει τη διάταξη προστασίας και καθιστά δυνατή, εάν ένα από τα τμήματα καταστραφεί ή αποσυνδεθεί, να πραγματοποιηθεί κίνηση αμαξοστοιχίας σε άλλα τμήματα.

Ανίχνευση γραμμών τροφοδοσίας και αναρρόφησης

Σχεδιάζουμε τις διαδρομές των γραμμών τροφοδοσίας και αναρρόφησης από τον υποσταθμό έλξης έως τις ηλεκτροδοτούμενες γραμμές σύμφωνα με τη μικρότερη απόσταση. Για την αγκύρωση των γραμμών κοντά στο κτίριο του υποσταθμού έλξης και στις γραμμές, χρησιμοποιούμε στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Οι γραμμές παροχής αέρα και αναρρόφησης που εκτείνονται κατά μήκος του σταθμού αιωρούνται από την πλευρά του πεδίου των υποστηριγμάτων του δικτύου επαφής. Για να μεταφέρουμε τις γραμμές τροφοδοσίας μέσω των σιδηροτροχιών, χρησιμοποιούμε άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους στις οποίες είναι τοποθετημένες δομές σε σχήμα Τ.

Ανίχνευση του δικτύου επαφής στο τέντωμα

Προετοιμασία σχεδίου έλξης. Πραγματοποιούμε το σχέδιο ανάσυρσης σε ένα φύλλο χαρτιού graph σε κλίμακα 1:2000 (πλάτος φύλλου 297 mm). Το απαιτούμενο μήκος του φύλλου καθορίζεται με βάση το καθορισμένο μήκος του τεντώματος, λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα του απαιτούμενου περιθωρίου (800 mm) στη δεξιά πλευρά του σχεδίου για την τοποθέτηση γενικών δεδομένων στο μπλοκ τίτλου και λαμβάνεται ως πολλαπλάσιο κανονικού μεγέθους 210 χλστ.

Ανάλογα με τον αριθμό των τροχιών στο τέντωμα, σχεδιάζουμε μία ή δύο ευθείες γραμμές στην κάτοψη (σε απόσταση 1 cm η μία από την άλλη), που αντιπροσωπεύουν τους άξονες των τροχιών.

Τα κουμπιά στο τέντωμα επισημαίνονται με κάθετες γραμμές κάθε 5 cm (100 m) και αριθμούνται προς την κατεύθυνση μέτρησης χιλιομέτρων, ξεκινώντας από το στόμιο σήματος εισόδου που καθορίζεται στην εργασία.

Εάν, κατά την ιχνηλάτηση του δικτύου επαφής του σταθμού, στον δεξιό λαιμό υπήρχε μια μονωτική διεπαφή τεσσάρων ανοιγμάτων μεταξύ των εναέριων αλυσίδων του σταθμού και της σκηνής, που βρίσκεται πριν από το σήμα εισόδου, τότε για να το επαναλάβετε στο σχέδιο σκηνής, η αρίθμηση των Οι πικέτες πρέπει να ξεκινούν 2-3 πιέτες πριν από το δεδομένο στόμιο του σήματος εισόδου. Πάνω και κάτω από τις ευθείες που αντιπροσωπεύουν τους άξονες των τροχιών, τοποθετούμε δεδομένα με τη μορφή πινάκων σε όλη την έκταση. Κάτω από τον κάτω πίνακα σχεδιάζουμε ένα σχέδιο ευθείας γραμμής.

Χρησιμοποιώντας επισημασμένες πιέτες, σύμφωνα με την ανάθεση του έργου, εμφανίζονται τεχνητές κατασκευές στο σχέδιο τροχιάς και στο σχέδιο ευθείας γραμμής δείχνουμε χιλιομετρικές πινακίδες, την κατεύθυνση, την ακτίνα και το μήκος του καμπυλωμένου τμήματος της διαδρομής, τα όρια της τοποθεσίας υψηλών επιχώσεων και βαθιών ανασκαφών, και επαναλαμβάνουμε την εικόνα τεχνητών κατασκευών.

Οι πικέτες τεχνητών κατασκευών, σήματα, καμπύλες, επιχώσεις και εκσκαφές υποδεικνύονται στη στήλη "Πικετάρισμα τεχνητών κατασκευών" του κάτω πίνακα με τη μορφή κλάσματος, ο αριθμητής του οποίου υποδεικνύει την απόσταση σε μέτρα σε ένα στύλο, τον παρονομαστή στο άλλο. Αυτοί οι αριθμοί θα πρέπει να είναι άθροισμα 100, καθώς η απόσταση μεταξύ δύο κανονικών πικετών είναι 100 m.

Σπάζοντας την ανάσυρση σε τμήματα αγκύρωσης. Ξεκινάμε την τοποθέτηση των στηρίξεων μεταφέροντας τις μονωτικές διεπαφές του σταθμού στον οποίο το τμήμα γειτνιάζει με την κάτοψη σκηνής. Η θέση αυτών των στηρίξεων στο σχέδιο σκηνής πρέπει να συνδέεται με τη θέση τους στο σχέδιο σταθμού. Η σύνδεση πραγματοποιείται σύμφωνα με το σήμα εισόδου, το οποίο υποδεικνύεται τόσο στο σχέδιο του σταθμού όσο και στο σχέδιο σκηνής ως εξής: προσδιορίστε την απόσταση μεταξύ του σήματος και της πλησιέστερης υποστήριξης χρησιμοποιώντας τα σημάδια στο σχέδιο σταθμού. Προσθέτουμε (ή αφαιρούμε) αυτήν την απόσταση στο σήμα του σήματος και παίρνουμε το σήμα στήριξης. Στη συνέχεια, παραμερίζουμε από αυτό το στήριγμα τα μήκη των επόμενων ανοιγμάτων που υποδεικνύονται στην κάτοψη του σταθμού και λαμβάνουμε τα σημάδια των στηριγμάτων μονωτικής διεπαφής στο σχέδιο σκηνής. Εισάγουμε τα σημάδια των στηριγμάτων στη στήλη «Υποστήριξη» του κάτω πίνακα. Μετά από αυτό, σχεδιάζουμε τη μονωτική διεπαφή, καθώς αυτό φαίνεται στο σχέδιο του σταθμού, και τακτοποιούμε τα ζιγκ-ζαγκ του σύρματος επαφής.

Στη συνέχεια, περιγράφουμε τα τμήματα αγκύρωσης του δικτύου επαφών και την κατά προσέγγιση θέση των διεπαφών τους. Μετά από αυτό, στη μέση των τμημάτων αγκύρωσης, περιγράφουμε την κατά προσέγγιση θέση των θέσεων για τις μεσαίες άγκυρες. Για να μειωθούν τα ανοίγματα με μέση αγκύρωση κατά την τοποθέτηση των στηριγμάτων σε σύγκριση με το μέγιστο μήκος σχεδιασμού σε αυτό το τμήμα του τεντώματος.

Κατά τον σχεδιασμό των τμημάτων αγκύρωσης της ανάρτησης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες σκέψεις:

· Ο αριθμός των τμημάτων αγκύρωσης στο τέντωμα πρέπει να είναι ελάχιστος.

· μέγιστο μήκοςτο τμήμα αγκύρωσης του σύρματος επαφής σε ευθεία γραμμή θεωρείται ότι δεν είναι μεγαλύτερο από 1600 m.

· Σε περιοχές με καμπύλες, το μήκος του τμήματος αγκύρωσης μειώνεται ανάλογα με την ακτίνα και τη θέση της καμπύλης.

Εάν το μήκος της καμπύλης δεν υπερβαίνει το μισό του μήκους του τμήματος αγκύρωσης (800 m) και βρίσκεται στο ένα άκρο ή στο μέσο του τμήματος αγκύρωσης, τότε το μήκος ενός τέτοιου τμήματος αγκύρωσης μπορεί να ληφθεί ίσο με το μέσο μήκος επιτρεπόμενο για μια ευθεία γραμμή και μια καμπύλη δεδομένης ακτίνας.

Στο τέλος του τμήματος θα πρέπει να υπάρχει μια μονωτική διασταύρωση τεσσάρων κόλπων που χωρίζει το τμήμα από τον επόμενο σταθμό. τα στηρίγματα μιας τέτοιας σύνδεσης ανήκουν ήδη στο σχέδιο σταθμού και δεν λαμβάνονται υπόψη στο σχέδιο σκηνής. Μερικές φορές στα αρχικά δεδομένα ένα τμήμα του τμήματος καθορίζεται για σχεδιασμό, το οποίο περιορίζεται από την επόμενη μονωτική διεπαφή τεσσάρων ανοιγμάτων. Τα στηρίγματα μιας τέτοιας σύνδεσης αναφέρονται στο σχέδιο σκηνής.

Σημειώνουμε την κατά προσέγγιση θέση των στηριγμάτων για τη σύνδεση τμημάτων αγκύρωσης στην κάτοψη με κάθετες γραμμές, η απόσταση μεταξύ των οποίων σε μια κλίμακα είναι περίπου ίση με τρία ανοίγματα που επιτρέπονται για το αντίστοιχο τμήμα της τροχιάς. Στη συνέχεια σημειώνουμε με κάποιο συμβατικό σήμα τη θέση των ανοιγμάτων με μεσαία αγκύρωση και μόνο μετά προχωράμε στην τοποθέτηση στηριγμάτων.

Διάταξη στηριγμάτων στο τέντωμα. Η τοποθέτηση των στηρίξεων πραγματοποιείται σε ανοίγματα, αν είναι δυνατόν ίσα με εκείνα που επιτρέπονται για το αντίστοιχο τμήμα της διαδρομής και του εδάφους, που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα υπολογισμών των μηκών ανοιγμάτων.

Περιγραφή των θέσεων εγκατάστασης για στηρίγματα. Θα πρέπει να εισαγάγετε αμέσως την αλυσίδα τους στην κατάλληλη στήλη, να υποδείξετε τα μήκη των ανοιγμάτων μεταξύ των στηρίξεων και να χρησιμοποιήσετε τα βέλη για να εμφανίσετε τα ζιγκ-ζαγκ των συρμάτων επαφής κοντά στα στηρίγματα.

Σε ευθεία τμήματα της τροχιάς, τα ζιγκ-ζαγκ (0,3 m) πρέπει να κατευθύνονται εναλλάξ σε κάθε ένα από τα στηρίγματα, είτε προς τη μία είτε προς την άλλη κατεύθυνση από τον άξονα της τροχιάς, ξεκινώντας με το ζιγκ-ζαγκ του στηρίγματος άγκυρας, που μεταφέρεται από την κάτοψη του σταθμού. δίκτυο επαφών. Σε καμπύλα τμήματα της διαδρομής, τα σύρματα επαφής δίνονται ζιγκ-ζαγκ προς την κατεύθυνση από το κέντρο της καμπύλης.

Σε μέρη όπου υπάρχει μετάβαση από ένα ευθύ τμήμα τροχιάς σε μια καμπύλη, το σύρμα ζιγκ-ζαγκ στο στήριγμα που είναι εγκατεστημένο στο ευθύ τμήμα της τροχιάς μπορεί να μην σχετίζεται με το σύρμα ζιγκ-ζαγκ στο στήριγμα που είναι εγκατεστημένο στην καμπύλη. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειωθεί ελαφρώς το μήκος ενός ή δύο ανοιγμάτων σε ένα ευθύ τμήμα της τροχιάς και σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα άνοιγμα εν μέρει τοποθετημένο σε μια καμπύλη, έτσι ώστε ένα καλώδιο επαφής να μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα από αυτά. στηρίζει πάνω από τον άξονα της τροχιάς (με μηδενικό ζιγκ-ζαγκ) και σε ζιγκ-ζαγκ το σύρμα επαφής δίπλα του στην επιθυμητή κατεύθυνση.

Τα ζιγκ-ζαγκ του σύρματος επαφής σε παρακείμενα στηρίγματα που βρίσκονται σε ευθεία και καμπύλα τμήματα της τροχιάς μπορούν να θεωρηθούν συνδεδεμένα εάν το μεγαλύτερο μέρος του ανοίγματος βρίσκεται σε ένα ευθύ τμήμα της τροχιάς και τα ζιγκ-ζαγκ του σύρματος επαφής στα στηρίγματα γίνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις , ή το μεγαλύτερο μέρος του ανοίγματος βρίσκεται σε ένα καμπύλο τμήμα της πίστας και τα ζιγκ-ζαγκ γίνονται μονόδρομα.

Τα μήκη των ανοιγμάτων που βρίσκονται εν μέρει σε ευθεία και εν μέρει σε καμπύλα τμήματα της τροχιάς μπορούν να θεωρηθούν ίσα ή ελαφρώς μεγαλύτερα από τα επιτρεπόμενα μήκη ανοιγμάτων για καμπύλα τμήματα της τροχιάς. Κατά την τοποθέτηση στηριγμάτων, η διαφορά στο μήκος των δύο παρακείμενων αναρτήσεων μιας ημι-αντισταθμιζόμενης ανάρτησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% του μήκους του μεγαλύτερου ανοίγματος.

Σε περιοχές όπου παρατηρούνται συχνά σχηματισμοί πάγου και μπορεί να εμφανιστούν αυτοταλαντώσεις των συρμάτων, η διάσπαση των στηρίξεων πρέπει να πραγματοποιείται σε εναλλασσόμενα ανοίγματα, το ένα από τα οποία είναι ίσο με το μέγιστο επιτρεπόμενο και το άλλο είναι 7-8 m λιγότερο. Ταυτόχρονα, αποφεύγοντας τη συχνότητα των εναλλασσόμενων ανοιγμάτων.

Τα ανοίγματα με μεσαίες αγκυρώσεις πρέπει να μειωθούν: με ημι-αντισταθμισμένη ανάρτηση - ένα άνοιγμα κατά 10%, και με αντισταθμισμένη ανάρτηση - δύο ανοίγματα κατά 5% του μέγιστου μήκους σχεδιασμού σε αυτό το μέρος.

Επιλογή υποστηρικτικών συσκευών

1. Επιλογή κονσολών.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται μη μονωμένες ευθείες κονσόλες σε τμήματα AC.

Οι προϋποθέσεις χρήσης μη μονωμένων κονσολών σε περιοχές με πάχος πάγου έως 20 mm και ταχύτητες ανέμου έως 36 m/s σε περιοχές εναλλασσόμενου ρεύματος δίνονται στον πίνακα

Τραπέζι

Τύπος υποστήριξης	Θέση εγκατάστασης			Τύπος κονσόλας με διαστάσεις στηρίξεων
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Ενδιάμεσος	Ευθεία			NR-1-5
	Καμπύλη			NS-1-6,5
	Η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑ		R<1000 м
			R>1000 m
	Εξωτερική πλευρά		R<600 м	NR-1-5
			R>600 m
Μεταβατικός	Ευθεία				NR-1-5
	Υποστήριξη Α	Εργαζόμενος
		Αγκυροβολημένο			NS-1-5
	Υποστήριξη Β	Εργαζόμενος			NR-1-5
		Αγκυροβολημένο			NS-1-5

Σήμανση κονσολών: NR-1-5 - μη μονωμένη κεκλιμένη κονσόλα με τεντωμένη ράβδο, βραχίονας από κανάλια Νο. 5, μήκος βραχίονα 4730 mm.

NS-1-5 - μη μονωμένη κονσόλα με συμπιεσμένη ράβδο, βραχίονας από κανάλια Νο. 5, μήκος βραχίονα 5230 mm.

2. Επιλογή συνδετήρων

Η επιλογή των σφιγκτήρων γίνεται ανάλογα με τον τύπο των κονσολών και τη θέση της εγκατάστασής τους και για μεταβατικά στηρίγματα, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση των εργασιακών και αγκυρωμένων κλάδων της ανάρτησης σε σχέση με το στήριγμα. Επιπλέον, λάβετε υπόψη για ποιο από αυτά προορίζεται το μάνδαλο.

Στις ονομασίες των τυπικών σφιγκτήρων, χρησιμοποιούνται τα γράμματα F - σφιγκτήρας, P - απευθείας, O - αντίστροφη, A - σύρμα επαφής του αγκυρωμένου κλάδου, G - εύκαμπτο -. Οι σημάνσεις περιέχουν αριθμούς που χαρακτηρίζουν τα μήκη της κύριας ράβδου.

Η επιλογή των σφιγκτήρων συνοψίζεται στον πίνακα

Τραπέζι

Σκοπός των συνδετήρων.			Τύποι σφιγκτήρων για διαστάσεις στήριξης, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Ενδιάμεσα στηρίγματα	Ευθεία	Ζιγκ-ζαγκ στην υποστήριξη	ΠΠ-1
		Ζιγκ-ζαγκ από τη στήριξη	FO-II
	Έξω από την καμπύλη	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	ΠΠ-ΙΙ
	Εσωτερική πλευρά της καμπύλης	R=300 m	UFO2-I
		R=700 m	UFO-I
		R=1850 m	FOII-(3.5)
Υποστηρίζει μετάβαση	Ευθεία	Εργαζόμενος	FPI-I
	Υποστήριξη Α
		Αγκυροβολημένο	FAI-III
	Υποστήριξη Β	Εργαζόμενος	FOI-III
		Αγκυροβολημένο	FAI-IV

3. Επιλογή άκαμπτων εγκάρσιων ράβδων.

Όταν επιλέγετε άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους, πρώτα απ 'όλα, καθορίστε το απαιτούμενο μήκος των άκαμπτων εγκάρσιων ράβδων.

L"=G 1 +G 2 +∑m+d op +2*0,15, m

Όπου: G 1, G 2 - διαστάσεις εγκάρσιων στηριγμάτων, m

∑m είναι το συνολικό πλάτος των τροχιών που επικαλύπτονται από την εγκάρσια ράβδο, m

d op =0,44 m – διάμετρος του στηρίγματος στην περιοχή των κεφαλών της σιδηροτροχιάς

2*0,15 m – άδεια κατασκευής για τοποθέτηση εγκάρσιων στηριγμάτων.

Παραθέτω σε πίνακα την επιλογή των άκαμπτων εγκάρσιων μελών

Τραπέζι

4. Επιλογή στηριγμάτων

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό των στηρίξεων είναι η φέρουσα ικανότητα - η επιτρεπόμενη ροπή κάμψης M 0 στο επίπεδο της συμβατικής ακμής θεμελίωσης. Με βάση τη φέρουσα ικανότητα, επιλέγονται οι τύποι στηριγμάτων για χρήση σε συγκεκριμένες συνθήκες εγκατάστασης.

Καταγράφω την επιλογή των στηρίξεων

Τραπέζι

Θέση εγκατάστασης	Τύπος υποστήριξης	Μάρκα rack
Ευθεία	Ενδιάμεσος	SO-136.6-1
	Μεταβατικός	SO-136.6-2
	Αγκυρα	SO-136.6-3
Κάτω από ένα άκαμπτο οριζόντιο δοκάρι (από 3-5 τρόπους)	Ενδιάμεσος	SO-136.6-2
Κάτω από ένα άκαμπτο δοκάρι (από 5-7 τρόπους)	Ενδιάμεσος	SO-136.6-3
Κάτω από ένα άκαμπτο δοκάρι (από 5-7 τρόπους)	Αγκυρα	SO-136.7-4
Καμπύλη	R<800 м	SO-136.6-3

Μηχανικός υπολογισμός του τμήματος αγκύρωσης μιας ημι-αντισταθμισμένης ανάρτησης

Για τον υπολογισμό, επιλέγουμε ένα από τα τμήματα άγκυρας της κύριας τροχιάς του σταθμού. Ο κύριος σκοπός του μηχανικού υπολογισμού της ανάρτησης αλυσίδας είναι η σύνταξη καμπυλών και πινάκων εγκατάστασης. Εκτελούμε τον υπολογισμό με την ακόλουθη σειρά:

1. Προσδιορίστε το υπολογιζόμενο ισοδύναμο διάστημα χρησιμοποιώντας τον τύπο:

όπου l i είναι το μήκος του i-ου ανοίγματος, m;

L a – μήκος του τμήματος αγκύρωσης, m;

n – αριθμός ανοιγμάτων.

Ισοδύναμο άνοιγμα για το πρώτο τμήμα αγκύρωσης της ανάσυρσης:

2. Καθιερώνουμε τον αρχικό τρόπο σχεδίασης στον οποίο είναι δυνατή η μεγαλύτερη τάση στο καλώδιο στήριξης. Για να γίνει αυτό, προσδιορίζουμε την τιμή του κρίσιμου εύρους.

(17)

όπου Z max είναι η μέγιστη μειωμένη τάση ανάρτησης, N;

W g και W t min είναι τα μειωμένα γραμμικά φορτία στην ανάρτηση, αντίστοιχα, σε περίπτωση πάγου με άνεμο και στην ελάχιστη θερμοκρασία, N/m.

Ο συντελεστής θερμοκρασίας της γραμμικής διαστολής του υλικού του καλωδίου στήριξης είναι 1/0 C.

Οι δεδομένες τιμές των Z x και W x για τη λειτουργία "X" υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τους τύπους:

, Ν;

, N/m;

ελλείψει οριζόντιων φορτίων q x = g x η έκφραση θα έχει τη μορφή:

, N/m;

σε περίπτωση παντελούς απουσίας πρόσθετων φορτίων g x = g 0 και στη συνέχεια το μειωμένο φορτίο θα προσδιοριστεί από τον τύπο:

N/m; (18)

Εδώ τα g x, q x είναι, αντίστοιχα, τα κατακόρυφα και τα προκύπτοντα φορτία στο καλώδιο στήριξης στη λειτουργία "X", N/m.

K – τάση του καλωδίου(ων) επαφής, N;

T 0 – τάνυση του καλωδίου στήριξης στην αβαρή θέση του σύρματος επαφής, N;

j x – συντελεστής σχεδιασμού της ανάρτησης αλυσίδας, που προσδιορίζεται από τον τύπο:

Η τιμή "c" στην έκφραση σημαίνει την απόσταση από τον άξονα του στηρίγματος μέχρι την πρώτη απλή χορδή (για ανάρτηση με καλώδιο ελατηρίου, συνήθως 8 - 10 m).

Σε μια ημι-αντισταθμισμένη ανάρτηση αλυσίδας, το σύρμα επαφής έχει την ικανότητα να κινείται όταν το μήκος του αλλάζει εντός του τμήματος αγκύρωσης λόγω της παρουσίας αντιστάθμισης. Το καλώδιο στήριξης μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ένα χαλαρά στερεωμένο σύρμα, αφού η περιστροφή της γιρλάντας των μονωτών και η χρήση περιστροφικών κονσολών του δίνουν μια παρόμοια ευκαιρία.

Για ελεύθερα αναρτημένα σύρματα, ο αρχικός τρόπος σχεδίασης προσδιορίζεται συγκρίνοντας το ισοδύναμο L e< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, τότε η τάση T max θα εμφανιστεί σε συνθήκες πάγου με άνεμο. Η ορθότητα της επιλογής του αρχικού τρόπου λειτουργίας ελέγχεται συγκρίνοντας το φορτίο που προκύπτει σε συνθήκες πάγου q gn με το κρίσιμο φορτίο q cr

Η τάση του καλωδίου στήριξης στην αβαρή θέση του σύρματος επαφής προσδιορίζεται με την προϋπόθεση ότι j x = 0 (για αναρτήσεις ελατηρίου), σύμφωνα με τον τύπο:

(19)

Εδώ, οι τιμές με το δείκτη "1" αναφέρονται στη λειτουργία μέγιστης τάσης του καλωδίου στήριξης και με τον δείκτη "0" - στη λειτουργία της θέσης χωρίς βάρος του σύρματος επαφής. Ο δείκτης "n" αναφέρεται στο υλικό του καλωδίου στήριξης, για παράδειγμα E n είναι ο συντελεστής ελαστικότητας του υλικού του καλωδίου στήριξης.

5. Η τάση του μη φορτωμένου καλωδίου στήριξης καθορίζεται από μια παρόμοια έκφραση:

(20)

Εδώ g n είναι το φορτίο από το ίδιο βάρος του καλωδίου στήριξης, N/m.

Η τιμή του A 0 είναι ίση με την τιμή του A 1, επομένως δεν χρειάζεται να υπολογιστεί το A 0. Καθορίζοντας διαφορετικές τιμές του T px, προσδιορίζονται οι θερμοκρασίες t x. Με βάση τα αποτελέσματα του υπολογισμού, θα κατασκευάσουμε καμπύλες εγκατάστασης

Υποχώρηση του φέροντος καλωδίου χωρίς φορτίο σε θερμοκρασίες tx σε πραγματικά ανοίγματα Li του τμήματος αγκύρωσης:

Ρύζι. 3 Κρεμάστε τα βέλη του φέροντος καλωδίου χωρίς φορτίο σε πραγματικά ανοίγματα

7. Η πτώση του καλωδίου στήριξης F xi στο άνοιγμα l i υπολογίζεται από την έκφραση:

; (22)

ελλείψει πρόσθετων φορτίων (πάγος, άνεμος) q x = g x = g, επομένως το μειωμένο φορτίο στην υπό εξέταση περίπτωση:

; ;

Ρύζι. 4 Βέλη για χαλάρωση του φορτωμένου καλωδίου στήριξης

Υπολογισμοί της τάσης του καλωδίου στήριξης σε λειτουργίες με πρόσθετα φορτία, όπου οι τιμές με τον δείκτη x αναφέρονται στην επιθυμητή λειτουργία (πάγος με άνεμο ή άνεμο μέγιστης έντασης). Τα αποτελέσματα που προκύπτουν απεικονίζονται σε γραφική παράσταση.

8. Η κλίση του σύρματος επαφής και η κατακόρυφη κίνησή του στα στηρίγματα για πραγματικά ανοίγματα προσδιορίζεται ανάλογα από τους τύπους:

, (23)

Οπου ;

Εδώ b 0i είναι η απόσταση από το καλώδιο στήριξης έως το καλώδιο του ελατηρίου έναντι του στηρίγματος στην αβαρή θέση του σύρματος επαφής για το πραγματικό άνοιγμα, m.

H 0 είναι η τάση του καλωδίου του ελατηρίου, συνήθως λαμβάνεται H 0 = 0,1T 0 .

(24)

Ρύζι. 6 Υποχώρηση του σύρματος επαφής σε πραγματικά ανοίγματα υπό πρόσθετα φορτία

Επιλογή μεθόδου διέλευσης αλυσίδων σε τεχνητές κατασκευές

Στο σταθμό:

Η διέλευση ενός αλυσοειδούς κάτω από τεχνητές κατασκευές, το πλάτος του οποίου δεν υπερβαίνει την απόσταση μεταξύ των χορδών (2-12m), συμπ. κάτω από πεζογέφυρες, μπορεί να γίνει με έναν από τους τρεις τρόπους:

Μια τεχνητή δομή χρησιμοποιείται ως στήριγμα.

Η ανάρτηση επαφής περνά χωρίς στερέωση σε τεχνητή κατασκευή.

Ένα μονωμένο ένθετο περιλαμβάνεται στο καλώδιο στήριξης, το οποίο είναι προσαρτημένο σε μια τεχνητή κατασκευή.

Για να επιλέξετε μία από τις μεθόδους, πρέπει να πληρούται η ακόλουθη προϋπόθεση:

Για την πρώτη περίπτωση:

πού είναι η απόσταση από το επίπεδο των κεφαλών της σιδηροτροχιάς μέχρι το κάτω άκρο της τεχνητής κατασκευής.

Ελάχιστο επιτρεπόμενο ύψος των συρμάτων επαφής πάνω από το επίπεδο των κεφαλών των σιδηροτροχιών.

Η μεγαλύτερη πτώση των καλωδίων επαφής με τη χαλάρωση του καλωδίου στήριξης.

Ελάχιστη απόσταση μεταξύ του καλωδίου στήριξης και του σύρματος επαφής στο μέσο του ανοίγματος.

Μέγιστη πτώση του καλωδίου στήριξης.

Μήκος γιρλάντας μονωτή:

Ελάχιστη πτώση καλωδίου στήριξης.

Μέρος της κλίσης του καλωδίου στήριξης σε ελάχιστη θερμοκρασία σε απόσταση από την πλησιέστερη προσέγγιση στην τεχνητή κατασκευή έως το μέσο του ανοίγματος.

Ανύψωση του καλωδίου στήριξης υπό την επίδραση παντογράφου σε ελάχιστη θερμοκρασία.

Ελάχιστη επιτρεπόμενη απόσταση μεταξύ ενεργών και γειωμένων εξαρτημάτων.

Επιτρεπόμενη απόσταση από το καλώδιο επαφής μέχρι τον προφυλακτήρα.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτού του υπολογισμού, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι για να περάσετε την αλυσίδα κάτω από μια πεζογέφυρα ύψους 8,3 μέτρων, στην περίπτωσή μας είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε την τρίτη μέθοδο: ένα μονωμένο ένθετο κόβεται στο καλώδιο στήριξης, το οποίο είναι προσαρτημένο στη γέφυρα.

Στην ευθεία:

Η ανάρτηση αλυσοειδών σε γέφυρες με βόλτα στο κάτω μέρος και συνδέσεις χαμηλού ανέμου περνιέται με τη στερέωση του καλωδίου στήριξης σε ειδικές κατασκευές που είναι εγκατεστημένες πάνω από τις συνδέσεις ανέμου. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα επαφής περνάει με στερέωση κάτω από τους ανεμοδέτες με μειωμένο μήκος ανοίγματος έως 25 μ. Το ύψος της κατασκευής επιλέγεται από τις εκφράσεις:

Για ημι-αντισταθμισμένη αναστολή:

Βιβλιογραφία

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. Δίκτυο επικοινωνίας. – Μ.: Μεταφορές, 1997.- 271 σελ.

2. Freifeld A.V. Σχεδιασμός δικτύου επαφής - M.: Transport, 1984, -397p.

3. Εγχειρίδιο για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τους σιδηρόδρομους. /Επιμέλεια Κ.Γ. Marquardt - M.: Transport, 1981. - T. 2-392p.

4. Πρότυπα σχεδιασμού εναέριων δικτύων επαφής (VSN 141 - 90). – Μ.: Υπουργείο Μεταφορών, 1992. – 118 σελ.

5. Δίκτυο επικοινωνίας. Εργασία για εργασία μαθήματος με μεθοδολογικές οδηγίες-M-1991-48s.

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ.

Οι οδηγίες προορίζονται για φοιτητές πλήρους και μερικής φοίτησης της Τεχνικής Σχολής Σιδηροδρόμων του Σαράτοφ - κλάδος της SamGUPS στην ειδικότητα 02/13/07 Ηλεκτρική προμήθεια (ανά βιομηχανία) ( σιδηροδρομικές μεταφορές). Οι οδηγίες συντάσσονται σύμφωνα με πρόγραμμα εργασίαςεπαγγελματική ενότητα PM 01. Συντήρηση εξοπλισμού ηλεκτρικών υποσταθμών και δικτύων.

Ως αποτέλεσμα της εκτέλεσης πρακτική δουλειάσύμφωνα με το MDK 01.05 «Εγκατάσταση και συντήρηση δικτύων επαφής», ο εκπαιδευτικός πρέπει:

κύριοι επαγγελματικές ικανότητες:

PC 1.4. Συντήρηση εξοπλισμού διακοπτών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.

PC 1.5. Λειτουργία εναέριων και καλωδιακών γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας.

PC 1.6. Εφαρμογή οδηγιών και κανονιστικών κανόνων για την προετοιμασία εκθέσεων και την ανάπτυξη τεχνολογικών εγγράφων.

έχω γενικές αρμοδιότητες:

ΟΚ 1. Κατανοήστε την ουσία και την κοινωνική σημασία του μελλοντικού σας επαγγέλματος, δείξτε διαρκές ενδιαφέρον για αυτό.

ΟΚ 2. Οργανώστε τις δικές σας δραστηριότητες, επιλέξτε τυπικές μεθόδους και μεθόδους εκτέλεσης επαγγελματικών καθηκόντων, αξιολογήστε την αποτελεσματικότητα και την ποιότητά τους.

ΟΚ 4. Αναζήτηση και χρήση πληροφοριών που είναι απαραίτητες για την αποτελεσματική εκτέλεση επαγγελματικών καθηκόντων, την επαγγελματική και προσωπική ανάπτυξη.

ΟΚ 5. Χρήση τεχνολογιών πληροφοριών και επικοινωνιών σε επαγγελματικές δραστηριότητες.

ΟΚ 9. Να πλοηγηθείτε στις συνθήκες συχνών αλλαγών στην τεχνολογία σε επαγγελματικές δραστηριότητες.

έχουν πρακτική εμπειρία:

Λογισμικό 1. συλλογή ηλεκτρικά διαγράμματασυσκευές ηλεκτρικών υποσταθμών και δικτύων·

Λογισμικό 4. Συντήρηση εξοπλισμού διακοπτών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.

Λογισμικό 5. Λειτουργία εναέριων και καλωδιακών γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας.

έχω την δυνατότητα να:

U 5 παρακολουθεί την κατάσταση των εναέριων και καλωδιακών γραμμών, οργανώνει και εκτελεί εργασίες για τη συντήρησή τους.

9 χρήση ρυθμιστικής τεχνικής τεκμηρίωσης και οδηγιών·

ξέρω:

Υποθετικός γραφικά σύμβολαστοιχεία ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Λογική για την κατασκευή κυκλωμάτων, τυπικές λύσεις κυκλωμάτων, διαγράμματα κυκλώματοςλειτουργούν ηλεκτρικές εγκαταστάσεις.

Τύποι και τεχνολογίες εργασιών για τη συντήρηση εξοπλισμού διακοπτών.

Ο σχεδιασμός ενός δικτύου επαφής σταθμού είναι μια σύνθετη διαδικασία και απαιτεί συστηματική προσέγγιση στην υλοποίηση του έργου χρησιμοποιώντας τα επιτεύγματα της σύγχρονης τεχνολογίας και βέλτιστων πρακτικών, καθώς και τη χρήση τεχνολογίας υπολογιστών.

Οι κατευθυντήριες οδηγίες αφορούν τον προσδιορισμό των κατανεμημένων φορτίων στο καλώδιο στήριξης ενός εναέριου αλυσοειδούς, τον προσδιορισμό του μήκους του ισοδύναμου και κρίσιμου ανοίγματος, τον προσδιορισμό των τιμών τάσης του καλωδίου στήριξης ανάλογα με τη θερμοκρασία και την κατασκευή καμπυλών εγκατάστασης.

Σύμφωνα με τη δεδομένη διάταξη σταθμού, απαιτούνται τα εξής:

1. Υπολογισμός κατανεμημένων φορτίων στο εναέριο καλώδιο αλυσοειδών για κύριες και πλευρικές τροχιές.

4. Προσδιορισμός της τιμής βαρύτητας του σύρματος επαφής και του καλωδίου στήριξης για την κύρια τροχιά, με την κατασκευή καμπυλών. Υπολογισμός του μέσου μήκους χορδής.

5. Οργάνωση ασφαλούς εργασίας.

Ατομικές εργασίες για πρακτική εργασία δίνονται αμέσως πριν την ολοκλήρωση, στην τάξη. Ο χρόνος ολοκλήρωσης κάθε πρακτικής εργασίας είναι 2 ακαδημαϊκές ώρες, ο χρόνος υπεράσπισης της εργασίας που έχει γίνει είναι 15 λεπτά συμπεριλαμβανομένου του συνολικού χρόνου.

Γενική καθοδήγηση και έλεγχος της προόδου της πρακτικής εργασίας γίνεται από τον καθηγητή του διαθεματικού μαθήματος.

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ Νο 1

ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΥΛΙΚΩΝ ΓΙΑ ΜΟΝΑΔΕΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΕΠΑΦΗΣ

Σκοπός του μαθήματος:μάθετε πώς να επιλέγετε πρακτικά εξαρτήματα για μια δεδομένη ανάρτηση αλυσίδας.

Αρχικά δεδομένα:τύπος και συναρμολόγηση της αλυσίδας αλυσοειδών (ορίζεται από τον δάσκαλο)

Πίνακας 1.1

Πίνακας 1.2

Κατά την επιλογή μιας μονάδας υποστήριξης και τον προσδιορισμό της μεθόδου αγκυρώσεως των συρμάτων της αλυσιδωτής αλυσίδας, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ταχύτητες των αμαξοστοιχιών κατά μήκος ενός δεδομένου τμήματος και το γεγονός ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών, τόσο μεγαλύτερη είναι η ελαστικότητα του αλυσίδα αλυσίδων.

Τα εξαρτήματα δικτύου επαφής είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων που προορίζονται για τη στερέωση δομών, τη στερέωση συρμάτων και καλωδίων και τη συναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων ενός δικτύου επαφής. Πρέπει να έχει επαρκή μηχανική αντοχή, καλή συμβατότητα, υψηλή αξιοπιστία και την ίδια αντίσταση στη διάβρωση και για τη συλλογή ρεύματος υψηλής ταχύτητας πρέπει επίσης να έχει ελάχιστο βάρος.

Όλα τα μέρη των δικτύων επαφής μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: μηχανικά και αγώγιμα.

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί μόνο για μηχανικά φορτία: σφιγκτήρες σφήνας και σφιγκτήρες για το καλώδιο στήριξης, σέλες, δακτυλήθρες πιρουνιού, σπαστές και συνεχείς προεξοχές κ.λπ.

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει εξαρτήματα σχεδιασμένα για μηχανικά και ηλεκτρικά φορτία: σφιγκτήρες κολετών για σύνδεση του καλωδίου στήριξης, ωοειδείς συνδέσμους, σφιγκτήρες πισινών για σφιγκτήρες σύρματος επαφής, κορδόνι, κορδόνι και σφιγκτήρες μετάβασης. Σύμφωνα με το υλικό κατασκευής, τα εξαρτήματα χωρίζονται σε: χυτοσίδηρο, χάλυβα, μη σιδηρούχα μέταλλα και τα κράματά τους (χαλκός, μπρούτζος, αλουμίνιο).

Εικ. 1.1 Αγκύρωση μιας αντισταθμισμένης αλυσοειδούς ανάρτησης εναλλασσόμενου (α) και συνεχούς (β) ρεύματος.

1- Άγκυρα τύπος? 2- βραχίονας αγκύρωσης. 3,4,19 - καλώδιο αντιστάθμισης χάλυβα με διάμετρο 11 mm, μήκος 10,11 και 13 m, αντίστοιχα. 5- μπλοκ αντισταθμιστή. 6- βραχίονας κουνιστή. 7- ράβδος "eye-double eye" μήκους 150 mm. 8- πλάκα ρύθμισης. 9- μονωτήρας με γουδοχέρι. 10- μονωτικό με σκουλαρίκι. 11- ηλεκτρική σύνδεση. 12- βραχίονας με δύο ράβδους. 13.22 - σφιγκτήρας, αντίστοιχα, για 25-30 φορτία. 14- περιοριστής για γιρλάντες βαρών, μονό (α) και διπλό (β). 15- φορτίο οπλισμένου σκυροδέματος. 16- καλώδιο περιοριστή φορτίου. 17 βραχίονας περιοριστή φορτίου. 18- οπές στερέωσης. 20- ράβδος γουδοχέρι, μήκους 1000 mm. 21- βραχίονας για τη σύνδεση δύο καλωδίων επαφής. 23-bar για 15 φορτία. 24- περιοριστής για μια μοναδική γιρλάντα βαρών. H0 είναι το ονομαστικό ύψος της ανάρτησης του σύρματος επαφής πάνω από το επίπεδο της κεφαλής της ράγας. bM είναι η απόσταση από τα φορτία μέχρι το έδαφος ή το θεμέλιο, m.

Ρύζι. 1.2 Αγκύρωση ανάρτησης ημι-αντισταθμιζόμενης αλυσίδας AC με αντισταθμιστή δύο μπλοκ (α) και DC με αντισταθμιστή τριών μπλοκ (β).

1- άγκυρα τύπος? 2- βραχίονας αγκύρωσης. 3- ράβδος γουδοχέρι, μήκους 1000 mm. 4- μονωτικό με γουδοχέρι. 5- μονωτικό με σκουλαρίκι. 6- χαλύβδινο καλώδιο αντιστάθμισης με διάμετρο 11 mm. 7- μπλοκ αντισταθμιστή. γουδοχέρι μήκους 1000 mm. 9- μπαρ για βάρη. 10- φορτίο οπλισμένου σκυροδέματος. 11- περιοριστής για μια μοναδική γιρλάντα βαρών. 12- καλώδιο περιοριστή φορτίου. 13- βραχίονας περιορισμού φορτίου. 14- χαλύβδινο καλώδιο αντιστάθμισης με διάμετρο 10 mm και μήκος 10 m. 15- σφιγκτήρας για βάρη. 16- περιοριστής για διπλή γιρλάντα βαρών. 17- rocker για αγκύρωση δύο συρμάτων.

Εικ. 1.3 Μέση αγκύρωση αναρτήσεων επαφής με αντιστάθμιση (a-d) και ημι-αντισταθμιζόμενη (f) για ένα καλώδιο μονής επαφής (b), σύρμα διπλής επαφής (d), στερέωση του καλωδίου στήριξης και του μέσου καλωδίου αγκύρωσης σε μια μονωμένη κονσόλα (c ) και σε μη μονωμένη κονσόλα (δ).

1- κύριο καλώδιο στήριξης. 2- καλώδιο για τη μεσαία αγκύρωση του σύρματος επαφής. 3- πρόσθετο καλώδιο. σύρμα 4 ακίδων. 5- σφιγκτήρας σύνδεσης. 6- μεσαίος σφιγκτήρας αγκύρωσης. 7- απομονωμένη κονσόλα. 8 - διπλή σέλα. 9- μεσαίος σφιγκτήρας αγκύρωσης για στερέωση στο καλώδιο στήριξης. 10- μονωτής.

Ρύζι. 1.4 Στερέωση του καλωδίου στήριξης σε μη μονωμένη κονσόλα.

Ρύζι. 1.5 Στερέωση του καλωδίου στήριξης σε άκαμπτο εγκάρσιο μέλος: α - γενική όψη με καλώδιο στερέωσης. β- με βάση κλειδώματος. και - τριγωνική ανάρτηση με βραχίονες.

1-υποστήριξη? 2- εγκάρσια μπάρα (εγκάρσια ράβδος). 3- τριγωνική ανάρτηση. 4- καλώδιο στερέωσης. 5- βάση στερέωσης. 6- μάνδαλο? 7- ράβδος με διάμετρο 12 mm. 8- βραχίονας? 9- σκουλαρίκι με γουδοχέρι. 10- μπουλόνι γάντζου.

Διαταγή εκτέλεσης.

1. Επιλέξτε έναν κόμβο υποστήριξης για ένα δεδομένο αλυσοειδές και σχεδιάστε τον με όλες τις γεωμετρικές παραμέτρους (Εικ. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Επιλέξτε το υλικό και τη διατομή των συρμάτων για απλές και ελατηριωτές χορδές της μονάδας στήριξης.

3. Επιλέξτε χρησιμοποιώντας το σχ. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, μέρη για μια δεδομένη μονάδα, το όνομα και τα χαρακτηριστικά των οποίων πρέπει να εισαχθούν στον πίνακα. 1.3.

Πίνακας 1.3

4. Εφαρμόστε μια λεπτομέρεια για τη σύνδεση του καλωδίου επαφής και τη σύνδεση του καλωδίου στήριξης, τα οποία αναγράφονται επίσης στον πίνακα. 1.3.

5. Περιγράψτε τον σκοπό και τη θέση εγκατάστασης των διαμήκων και εγκάρσιων συνδέσμων.

7. Ετοιμάστε μια αναφορά. Βγαζω συμπερασματα.

Επικοινωνήστε με συσκευές δικτύου

Το CS είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που αποτελείται από πολλές συσκευές. Κάθε ένα από αυτά εκτελεί τη δική του ατομική λειτουργία. Ανάλογα με τη λειτουργικότητα, οι απαιτήσεις για μεμονωμένα στοιχεία του CS διαφέρουν επίσης. Γενικές Προϋποθέσειςαναφέρονται στην υποχρεωτική δυνατότητα συντήρησης, τη συμμόρφωση με τα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας.

Οι συσκευές CS συνήθως περιλαμβάνουν: όλες τις δομές στήριξης και στήριξης που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν μια αξιόπιστη και σταθερή θέση των βασικών στοιχείων ρεύματος του CS, οργανωμένα με τη μέθοδο ανάρτησης. εξαρτήματα για τη στερέωση και τη στερέωση του CS κατά μήκος των στηρίξεων του CS ή των εναέριων γραμμών σε μεμονωμένα στηρίγματα εναέριας γραμμής. υποστηρικτικά και βοηθητικά καλώδια διαφορετικών σχεδίων και διαφορετικών σκοπών ανάλογα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού του σταθμού συμπίεσης. τα ίδια τα καλώδια KS, τα οποία αντιπροσωπεύουν το κύριο καλώδιο (ονομάζεται καλώδιο επαφής), καθώς και καλώδια για άλλους σκοπούς - ενίσχυση, αναρρόφηση, τροφοδοσία ρεύματος, τροφοδοτικό αυτόματης μπλοκαρίσματος. συσκευές, τροφοδοτικό κ.λπ.

Στη διαδικασία της εργασίας, σχεδόν όλα τα στοιχεία του CS επηρεάζονται από διάφορους παράγοντες. Το μεγαλύτερο μερίδιο αυτής της επιρροής προέρχεται από φυσικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες. Καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του, το CS βρίσκεται στην ύπαιθρο, επομένως είναι συνεχώς εκτεθειμένο στην επίδραση των βροχοπτώσεων, του ανέμου, των ξαφνικών μεταβολών της θερμοκρασίας, των συνθηκών πάγου κ.λπ. Όλες αυτές οι συνθήκες επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση του CS και τη λειτουργία του, προκαλώντας αλλαγή στα μήκη των καλωδίων, την εμφάνιση φαινομένων σπινθήρα και ηλεκτρικού ρεύματος. τόξα, το φαινόμενο της διάβρωσης για στηρίγματα και άλλα μεταλλικά στοιχεία. Δεν είναι δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από αυτά τα φαινόμενα, ωστόσο, είναι δυνατό να βελτιωθεί η αντίσταση του δικτύου στο εξωτερικό περιβάλλον χρησιμοποιώντας διάφορες τεχνικές και τεχνολογικές μεθόδους, καθώς και τη χρήση ανθεκτικών και αξιόπιστων υλικών στην κατασκευή.

Ο σταθμός συμπίεσης πρέπει να παρέχει μέγιστη αντίσταση σε εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες και, επιπλέον, να διασφαλίζει την αδιάλειπτη κίνηση του EPS κατά μήκος μιας γραμμής με καθιερωμένα πρότυπα για το βάρος, την ταχύτητα, το πρόγραμμα και το διάστημα μεταξύ των αμαξοστοιχιών που διέρχονται το ένα μετά το άλλο.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη σταθερότητα και την αξιοπιστία του CS επίσης επειδή, σε αντίθεση με άλλες γραμμές τροφοδοσίας, δεν προβλέπει εφεδρεία. Δηλαδή, αυτό σημαίνει ότι εάν κάποιο από τα στοιχεία του CS αποτύχει, αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη διακοπή λειτουργίας της γραμμής. Θα είναι δυνατή η επανέναρξη της κυκλοφορίας του τροχαίου υλικού μόνο αφού πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες εργασίες επισκευής και αποκατασταθεί ο εφοδιασμός.

2017 - 2018, . Ολα τα δικαιώματα διατηρούνται.

Δίκτυο επικοινωνίαςείναι ένα σύνολο συσκευών για τη μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας από υποσταθμούς έλξης σε EPS μέσω συλλεκτών ρεύματος. Αποτελεί μέρος του δικτύου έλξης και για ηλεκτρικές σιδηροδρομικές μεταφορές συνήθως χρησιμεύει ως φάση του (με εναλλασσόμενο ρεύμα) ή πόλος (με συνεχές ρεύμα). η άλλη φάση (ή πόλος) είναι το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το δίκτυο επαφής μπορεί να γίνει με ράγα επαφής ή με ανάρτηση επαφής.
Σε ένα δίκτυο επαφής με ανάρτηση αλυσοειδών, τα κύρια στοιχεία είναι τα ακόλουθα: σύρματα - σύρμα επαφής, καλώδιο στήριξης, σύρμα ενίσχυσης κ.λπ. υποστηρίζει? συσκευές υποστήριξης και στερέωσης· εύκαμπτα και άκαμπτα εγκάρσια μέλη (κονσόλες, σφιγκτήρες). μονωτές και εξαρτήματα για διάφορους σκοπούς.
Τα δίκτυα επαφής με αναρτήσεις αλυσοειδών ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο της ηλεκτροκίνητης μεταφοράς για την οποία προορίζεται - σιδηροδρομική. κύρια γραμμή, πόλη (τραμ, τρόλεϊ), λατομείο, υπόγεια σιδηροδρομική μεταφορά ορυχείων, κ.λπ. από τον τύπο του ρεύματος και την ονομαστική τάση του EPS που τροφοδοτείται από το δίκτυο. σχετικά με την τοποθέτηση της ανάρτησης επαφής σε σχέση με τον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής - για κεντρική συλλογή ρεύματος (στην κύρια σιδηροδρομική μεταφορά) ή πλευρική (σε γραμμές βιομηχανικών μεταφορών). ανά τύπο ανάρτησης επαφής - απλή, αλυσίδα ή ειδική. σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της αγκύρωσης του σύρματος επαφής και του καλωδίου στήριξης, τη σύνδεση τμημάτων αγκύρωσης κ.λπ.
Το δίκτυο επαφής έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε εξωτερικούς χώρους και επομένως εκτίθεται σε κλιματικούς παράγοντες, οι οποίοι περιλαμβάνουν: θερμοκρασία περιβάλλοντος, υγρασία και πίεση αέρα, άνεμος, βροχή, παγετός και πάγος, ηλιακή ακτινοβολία και το περιεχόμενο διαφόρων ρύπων στον αέρα. Σε αυτό είναι απαραίτητο να προστεθούν θερμικές διεργασίες που συμβαίνουν όταν το ρεύμα έλξης ρέει μέσω των στοιχείων του δικτύου, μηχανικές επιδράσεις σε αυτά από παντογράφους, διεργασίες ηλεκτροδιάβρωσης, πολυάριθμα κυκλικά μηχανικά φορτία, φθορά κ.λπ. Όλες οι συσκευές δικτύου επαφής πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν τη δράση τους παρατιθέμενους παράγοντες και παρέχουν υψηλή ποιότητατρέχουσα συλλογή σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας.
Σε αντίθεση με άλλες συσκευές τροφοδοσίας, το δίκτυο επαφής δεν διαθέτει αποθεματικό, επομένως τίθενται αυξημένες απαιτήσεις αξιοπιστίας, λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση, την κατασκευή και την εγκατάσταση, τη συντήρηση και την επισκευή του.

Σχεδιασμός δικτύου επαφών

Κατά το σχεδιασμό ενός δικτύου επαφών (CN), ο αριθμός και η μάρκα των καλωδίων επιλέγονται με βάση τα αποτελέσματα των υπολογισμών του συστήματος τροφοδοσίας έλξης, καθώς και τους υπολογισμούς έλξης. προσδιορίστε τον τύπο της ανάρτησης επαφής σύμφωνα με τις μέγιστες ταχύτητες κίνησης του EPS και άλλες τρέχουσες συνθήκες συλλογής· βρείτε τα μήκη του ανοίγματος (κυρίως σύμφωνα με τις συνθήκες για τη διασφάλιση της αντοχής του στον αέρα και σε υψηλές ταχύτητες - και ένα δεδομένο επίπεδο ελαστικότητας ανομοιομορφίας). επιλέξτε το μήκος των τμημάτων αγκύρωσης, τους τύπους στηριγμάτων και τις συσκευές στήριξης για έλξεις και σταθμούς. Ανάπτυξη σχεδίων CS σε τεχνητές κατασκευές. τοποθετήστε στηρίγματα και καταρτίστε σχέδια για το δίκτυο επαφής σε σταθμούς και στάδια με συντονισμό ζιγκ-ζαγκ καλωδίων και λαμβάνοντας υπόψη την εφαρμογή εναέριων διακοπτών και στοιχείων τομής του δικτύου επαφής (μονωτικά τμήματα αγκύρωσης και ουδέτερα ένθετα, μονωτές τομής και αποζεύκτες ).
Οι κύριες διαστάσεις (γεωμετρικοί δείκτες) που χαρακτηρίζουν την τοποθέτηση του δικτύου επαφής σε σχέση με άλλες συσκευές είναι το ύψος H της ανάρτησης του σύρματος επαφής πάνω από το επίπεδο της κορυφής της κεφαλής της ράγας. απόσταση Α από ενεργά μέρη σε γειωμένα μέρη κατασκευών και τροχαίου υλικού. η απόσταση Г από τον άξονα της εξωτερικής τροχιάς μέχρι το εσωτερικό άκρο των στηριγμάτων, που βρίσκονται στο επίπεδο των κεφαλών των σιδηροτροχιών, ρυθμίζονται και καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τη σχεδίαση των στοιχείων του δικτύου επαφής (Εικ. 8.9).

Η βελτίωση του σχεδιασμού του δικτύου επαφής στοχεύει στην αύξηση της αξιοπιστίας του με ταυτόχρονη μείωση του κόστους κατασκευής και λειτουργίας. Τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και τα θεμέλια μεταλλικών στηριγμάτων προστατεύονται από τις ηλεκτροδιαβρωτικές επιδράσεις των αδέσποτων ρευμάτων στον οπλισμό τους. Η αύξηση της διάρκειας ζωής των συρμάτων επαφής επιτυγχάνεται, κατά κανόνα, με τη χρήση ενθέτων σε παντογράφους με υψηλές αντιτριβικές ιδιότητες (άνθρακας, συμπεριλαμβανομένου του μετάλλου, μετάλλου-κεραμικού κ.λπ.), επιλέγοντας έναν ορθολογικό σχεδιασμό παντογράφων, καθώς και βελτιστοποίηση τρέχουσες λειτουργίες συλλογής.
Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του δικτύου επαφής, ο πάγος λιώνει, συμπ. χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας των τρένων· Χρησιμοποιούνται αντιανεμικά μενταγιόν επαφής κ.λπ. Η αποτελεσματικότητα της εργασίας στο δίκτυο επαφής διευκολύνεται από τη χρήση τηλεχειρισμού για την απομακρυσμένη μεταγωγή τμηματικών αποζεύξεων.

Αγκύρωση σύρματος

Η αγκύρωση των συρμάτων είναι η προσάρτηση των συρμάτων αλυσοειδών μέσω των μονωτών και των εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται σε αυτά στο στήριγμα αγκύρωσης με τη μεταφορά της τάσης τους σε αυτό. Η αγκύρωση των συρμάτων μπορεί να είναι χωρίς αντιστάθμιση (άκαμπτη) ή αντισταθμισμένη (Εικ. 8.16) μέσω ενός αντισταθμιστή που αλλάζει το μήκος του σύρματος εάν αλλάξει η θερμοκρασία του ενώ διατηρεί μια δεδομένη τάση.

Στο μέσο του τμήματος αγκύρωσης του αλυσοειδούς, εκτελείται μια μεσαία αγκύρωση (Εικ. 8.17), η οποία αποτρέπει ανεπιθύμητες διαμήκεις κινήσεις προς μία από τις άγκυρες και σας επιτρέπει να περιορίσετε την περιοχή της ζημιάς στο κυλινδρικό σωλήνα όταν σπάσει ένα από τα καλώδιά του. . Το μεσαίο καλώδιο αγκύρωσης είναι προσαρτημένο στο σύρμα επαφής και το καλώδιο στήριξης με κατάλληλα εξαρτήματα.

Αντιστάθμιση παραμόρφωσης σύρματος

Η αντιστάθμιση της τάσης του σύρματος (αυτόματη ρύθμιση) του δικτύου επαφής όταν το μήκος τους αλλάζει ως αποτέλεσμα των επιδράσεων θερμοκρασίας πραγματοποιείται από αντισταθμιστές διαφόρων σχεδίων - μπλοκ φορτίου, με τύμπανα διαφόρων διαμέτρων, υδραυλικά, αεριοϋδραυλικά, ελατήρια κ.λπ. .
Ο απλούστερος είναι ένας αντισταθμιστής φορτίου μπλοκ, που αποτελείται από ένα φορτίο και πολλά μπλοκ (ανυψωτικό τροχαλίας), μέσω του οποίου το φορτίο συνδέεται με το αγκυρωμένο σύρμα. Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος είναι ο αντισταθμιστής τριών μπλοκ (Εικ. 8.18), στον οποίο ένα σταθερό μπλοκ στερεώνεται σε ένα στήριγμα και δύο κινητά εισάγονται σε βρόχους που σχηματίζονται από ένα καλώδιο που φέρει φορτίο και στερεώνονται στο άλλο άκρο του ροή ενός σταθερού μπλοκ. Το αγκυρωμένο σύρμα συνδέεται με το κινητό μπλοκ μέσω μονωτών. Σε αυτήν την περίπτωση, το βάρος του φορτίου είναι το 1/4 της ονομαστικής τάσης (παρέχεται αναλογία μετάδοσης 1:4), αλλά η κίνηση του φορτίου είναι διπλάσια από αυτή ενός αντισταθμιστή δύο-6 λοβών (με ένα κινούμενο μπλοκ).

σε αντισταθμιστές με τύμπανα διαφορετικών διαμέτρων (Εικ. 8.19), τα καλώδια που συνδέονται με τα αγκυρωμένα σύρματα τυλίγονται σε ένα τύμπανο μικρής διαμέτρου και ένα καλώδιο που συνδέεται με μια γιρλάντα βαρών τυλίγεται σε ένα τύμπανο μεγαλύτερης διαμέτρου. Η διάταξη πέδησης χρησιμοποιείται για την αποφυγή ζημιάς στο κυλινδρικό δίκτυο όταν σπάσει το καλώδιο.

Κάτω από ειδικές συνθήκες λειτουργίας, ειδικά με περιορισμένες διαστάσεις σε τεχνητές κατασκευές, μικρές διαφορές στη θερμοκρασία θέρμανσης των συρμάτων κ.λπ., χρησιμοποιούνται άλλοι τύποι αντισταθμιστών για σύρματα αλυσοειδών, καλώδια στερέωσης και άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους.

Σφιγκτήρας σύρματος επαφής

Σφιγκτήρας σύρματος επαφής – μια συσκευή για τη στερέωση της θέσης του σύρματος επαφής σε οριζόντιο επίπεδο σε σχέση με τον άξονα του παντογράφου. Σε καμπύλα τμήματα, όπου τα επίπεδα των κεφαλών σιδηροτροχιάς είναι διαφορετικά και ο άξονας του παντογράφου δεν συμπίπτει με τον άξονα της τροχιάς, χρησιμοποιούνται μη αρθρωτοί και αρθρωτοί σφιγκτήρες.
Ένας μη αρθρωτός σφιγκτήρας έχει μια ράβδο που τραβά το σύρμα επαφής από τον άξονα του παντογράφου στο στήριγμα (εκτεταμένος σφιγκτήρας) ή από το στήριγμα (συμπιεσμένος σφιγκτήρας) κατά μέγεθος ζιγκ-ζαγκ. Σε ηλεκτροφόρους σιδηροδρόμους Οι μη αρθρωτοί σφιγκτήρες χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια (σε αγκυρωμένους κλάδους μιας ανάρτησης αλυσοειδούς σωλήνα, σε ορισμένους διακόπτες αέρα), καθώς το "σκληρό σημείο" που σχηματίζεται με αυτούς τους σφιγκτήρες στο σύρμα επαφής επηρεάζει τη συλλογή ρεύματος.

Ο αρθρωτός σφιγκτήρας αποτελείται από τρία στοιχεία: την κύρια ράβδο, τη βάση και μια πρόσθετη ράβδο, στο άκρο της οποίας είναι στερεωμένος ο σφιγκτήρας στερέωσης του σύρματος επαφής (Εικ. 8.20). Το βάρος της κύριας ράβδου δεν μεταφέρεται στο σύρμα επαφής και παίρνει μόνο μέρος του βάρους της πρόσθετης ράβδου με ένα κλιπ στερέωσης. Οι ράβδοι έχουν σχήμα έτσι ώστε να εξασφαλίζουν αξιόπιστη διέλευση των παντογράφων όταν πιέζουν το σύρμα επαφής. Για γραμμές υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας, χρησιμοποιούνται ελαφριές πρόσθετες ράβδοι, για παράδειγμα, κατασκευασμένες από κράματα αλουμινίου. Με ένα σύρμα διπλής επαφής, τοποθετούνται δύο επιπλέον ράβδοι στη βάση. Στην εξωτερική πλευρά των καμπυλών μικρών ακτίνων, τοποθετούνται εύκαμπτοι σφιγκτήρες με τη μορφή συμβατικής πρόσθετης ράβδου, η οποία συνδέεται σε βραχίονα, ράφι ή απευθείας σε ένα στήριγμα μέσω ενός καλωδίου και ενός μονωτή. Σε εύκαμπτες και άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους με καλώδια στερέωσης, συνήθως χρησιμοποιούνται συνδετήρες λωρίδων (παρόμοια με μια πρόσθετη ράβδο), στερεωμένοι αρθρωτά με σφιγκτήρες με ένα μάτι τοποθετημένο στο καλώδιο στερέωσης. Σε άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους, μπορείτε επίσης να στερεώσετε σφιγκτήρες σε ειδικά ράφια.

Τμήμα άγκυρας

Το τμήμα αγκύρωσης είναι ένα τμήμα μιας ανάρτησης αλυσοειδούς, τα όρια της οποίας είναι στηρίγματα αγκύρωσης. Η διαίρεση του δικτύου επαφής σε τμήματα αγκύρωσης είναι απαραίτητη για να συμπεριληφθούν στα καλώδια συσκευές που διατηρούν την τάση των καλωδίων όταν αλλάζει η θερμοκρασία τους και για να πραγματοποιηθεί η διαμήκης τομή του δικτύου επαφής. Αυτή η διαίρεση μειώνει την περιοχή ζημιάς σε περίπτωση θραύσης των καλωδίων αλυσοειδών, διευκολύνει την εγκατάσταση, τεχνική. επικοινωνήστε με τη συντήρηση και επισκευή του δικτύου. Το μήκος του τμήματος αγκύρωσης περιορίζεται από επιτρεπόμενες αποκλίσεις από την ονομαστική τιμή τάσης των συρμάτων αλυσοειδούς που έχουν ρυθμιστεί από τους αντισταθμιστές.
Οι αποκλίσεις προκαλούνται από αλλαγές στη θέση των χορδών, των σφιγκτήρων και των κονσολών. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες έως 160 km/h, το μέγιστο μήκος του τμήματος αγκύρωσης με αμφίπλευρη αντιστάθμιση σε ευθεία τμήματα δεν υπερβαίνει τα 1600 m και σε ταχύτητες 200 km/h δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 1400 m. Σε καμπύλες, το μήκος των τμημάτων αγκύρωσης μειώνεται όσο περισσότερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η καμπύλη μήκους και η ακτίνα της είναι μικρότερη. Για τη μετάβαση από το ένα τμήμα αγκύρωσης στο επόμενο, γίνονται μη μονωτικές και μονωτικές συνδέσεις.

Σύζευξη τμημάτων αγκύρωσης

Η σύζευξη τμημάτων αγκύρωσης είναι ένας λειτουργικός συνδυασμός δύο γειτονικών τμημάτων αγκύρωσης ενός συστήματος αλυσοειδούς συστήματος, που εξασφαλίζει ικανοποιητική μετάβαση των παντογράφων EPS από το ένα από αυτά στο άλλο χωρίς να διαταράσσεται ο τρέχων τρόπος συλλογής λόγω της κατάλληλης τοποθέτησης στα ίδια ανοίγματα (μετάβασης). το δίκτυο επαφής του άκρου του ενός τμήματος αγκύρωσης και της αρχής του άλλου. Γίνεται διάκριση μεταξύ μη μονωτικού (χωρίς ηλεκτρική τομή του δικτύου επαφής) και μονωτικού (με τομή).
Οι μη μονωτικές συνδέσεις γίνονται σε όλες τις περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν αντισταθμιστές στα καλώδια του κυλινδρικού σωλήνα. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται μηχανική ανεξαρτησία των τμημάτων αγκύρωσης. Τέτοιες συνδέσεις τοποθετούνται σε τρία (Εικ. 8.21, α) και λιγότερο συχνά σε δύο ανοίγματα. Σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, μερικές φορές οι συνδέσεις πραγματοποιούνται σε 4-5 διαστήματα λόγω υψηλότερων απαιτήσεων για την ποιότητα της συλλογής ρεύματος. Οι μη μονωτικές διεπαφές έχουν διαμήκεις ηλεκτρικούς συνδετήρες, η περιοχή διατομής των οποίων πρέπει να είναι ισοδύναμη με την περιοχή διατομής των εναέριων καλωδίων.

Οι μονωτικές διεπαφές χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο να τεμαχιστεί το δίκτυο επαφής, όταν, εκτός από τη μηχανική, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ηλεκτρική ανεξαρτησία των τμημάτων ζευγαρώματος. Τέτοιες συνδέσεις είναι διατεταγμένες με ουδέτερα ένθετα (τμήματα του αλυσοειδούς όπου κανονικά δεν υπάρχει τάση) και χωρίς αυτά. Στην τελευταία περίπτωση, χρησιμοποιούνται συνήθως συνδέσεις τριών ή τεσσάρων ανοιγμάτων, τοποθετώντας τα καλώδια επαφής των τμημάτων ζευγαρώματος στο μεσαίο άνοιγμα (στα) σε απόσταση 550 mm το ένα από το άλλο (Εικ. 8.21.6). Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται ένα διάκενο αέρα, το οποίο, μαζί με τους μονωτές που περιλαμβάνονται στις ανυψωμένες αναρτήσεις επαφής στα στηρίγματα μετάβασης, εξασφαλίζει την ηλεκτρική ανεξαρτησία των τμημάτων αγκύρωσης. Η μετάβαση της ολίσθησης του παντογράφου από το σύρμα επαφής ενός τμήματος αγκύρωσης σε άλλο συμβαίνει με τον ίδιο τρόπο όπως και με τη μη μονωτική ζεύξη. Ωστόσο, όταν ο παντογράφος βρίσκεται στο μεσαίο άνοιγμα, η ηλεκτρική ανεξαρτησία των τμημάτων αγκύρωσης διακυβεύεται. Εάν μια τέτοια παραβίαση είναι απαράδεκτη, χρησιμοποιούνται ουδέτερα ένθετα διαφορετικού μήκους. Επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν ανυψώνονται πολλοί παντογράφοι μιας αμαξοστοιχίας, να αποκλείεται το ταυτόχρονο μπλοκάρισμα και των δύο κενών αέρα, που θα οδηγούσε στο βραχυκύκλωμα των καλωδίων που τροφοδοτούνται από διαφορετικές φάσεις και υπό διαφορετικές τάσεις. Για να αποφευχθεί η καύση του καλωδίου επαφής του EPS, η σύζευξη με το ουδέτερο ένθετο λαμβάνει χώρα στην εξάντληση, για το σκοπό αυτό τοποθετείται σήμα σήματος «Απενεργοποιήστε το ρεύμα» 50 μέτρα πριν από την έναρξη της εισαγωγής και μετά την άκρο της εισαγωγής για έλξη ηλεκτρικής ατμομηχανής μετά από 50 m και για έλξη πολλαπλών μονάδων μετά από 200 m - η ένδειξη « Ενεργοποιήστε το ρεύμα» (Εικ. 8.21γ). Σε περιοχές με κίνηση υψηλής ταχύτητας, απαιτούνται αυτόματα μέσα απενεργοποίησης του ρεύματος στο EPS. Για να καταστεί δυνατός ο εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας όταν αναγκάζεται να σταματήσει κάτω από το ουδέτερο ένθετο, παρέχονται τμηματικοί αποζεύκτες για την προσωρινή παροχή τάσης στο ουδέτερο ένθετο από την κατεύθυνση κίνησης της αμαξοστοιχίας.

Τομή αλυσοειδών

Τομή ενός δικτύου επαφής είναι η διαίρεση ενός δικτύου επαφής σε ξεχωριστά τμήματα (τμήματα), τα οποία διαχωρίζονται ηλεκτρικά με μονωτικές συνδέσεις τμημάτων αγκύρωσης ή μονωτές τομής. Η μόνωση μπορεί να σπάσει κατά τη διέλευση του παντογράφου EPS κατά μήκος της διεπαφής του τμήματος. εάν ένα τέτοιο βραχυκύκλωμα είναι απαράδεκτο (όταν γειτονικά τμήματα τροφοδοτούνται από διαφορετικές φάσεις ή ανήκουν σε διαφορετικά συστήματα τροφοδοσίας έλξης), τοποθετούνται ουδέτερα ένθετα μεταξύ των τμημάτων. Υπό συνθήκες λειτουργίας, πραγματοποιείται η ηλεκτρική σύνδεση μεμονωμένων τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των τμηματικών αποζεύξεων που είναι εγκατεστημένοι σε κατάλληλα σημεία. Η διατομή είναι επίσης απαραίτητη για την αξιόπιστη λειτουργία των συσκευών τροφοδοσίας γενικά, την άμεση συντήρηση και επισκευή του δικτύου επαφής με διακοπή τάσης. Το σύστημα τομής προβλέπει μια τέτοια αμοιβαία διάταξη τμημάτων στα οποία η αποσύνδεση ενός από αυτά έχει τον μικρότερο αντίκτυπο στην οργάνωση της κυκλοφορίας των τρένων.
Η τομή του δικτύου επαφής μπορεί να είναι διαμήκης ή εγκάρσια. Με τη διαμήκη τομή, το δίκτυο επαφής κάθε κύριας τροχιάς διαιρείται κατά μήκος της ηλεκτροδοτημένης γραμμής σε όλους τους υποσταθμούς έλξης και τους σταθμούς τομής. Το δίκτυο επαφής βαθμίδων, υποσταθμών, παρακαμπτηρίων και σημείων διέλευσης χωρίζεται σε ξεχωριστά διαμήκη τμήματα. Σε μεγάλους σταθμούς με πολλά ηλεκτρισμένα πάρκα ή ομάδες τροχιών, το δίκτυο επαφής κάθε πάρκου ή ομάδων τροχιών σχηματίζει ανεξάρτητα διαμήκη τμήματα. Σε πολύ μεγάλους σταθμούς, το δίκτυο επαφής του ενός ή και των δύο λαιμών χωρίζεται μερικές φορές σε ξεχωριστά τμήματα. Το δίκτυο επαφής είναι επίσης τεμαχισμένο σε μεγάλες σήραγγες και σε ορισμένες γέφυρες με κίνηση από κάτω. Με εγκάρσια τομή, το δίκτυο επαφής καθεμιάς από τις κύριες διαδρομές χωρίζεται σε όλο το μήκος της ηλεκτροδοτούμενης γραμμής. Σε σταθμούς με σημαντική ανάπτυξη τροχιάς, χρησιμοποιείται πρόσθετη εγκάρσια τομή. Ο αριθμός των εγκάρσιων τμημάτων καθορίζεται από τον αριθμό και τον σκοπό των μεμονωμένων τροχιών και, σε ορισμένες περιπτώσεις, από τους τρόπους εκκίνησης του EPS, όταν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η περιοχή διατομής των εναέριων αλυσίδων παρακείμενων τροχιών.
Τομή με υποχρεωτική γείωση του αποσυνδεδεμένου τμήματος του δικτύου επαφής παρέχεται για ράγες στις οποίες μπορεί να υπάρχουν άτομα στις οροφές αυτοκινήτων ή ατμομηχανών ή τροχιές κοντά στις οποίες λειτουργούν μηχανισμοί ανύψωσης και μεταφοράς (φόρτωση και εκφόρτωση, ράγες εξοπλισμού κ.λπ.) . Για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ασφάλεια για όσους εργάζονται σε αυτούς τους χώρους, τα αντίστοιχα τμήματα του δικτύου επαφής συνδέονται με άλλα τμήματα μέσω τμηματικών αποζεύξεων με λεπίδες γείωσης. αυτά τα μαχαίρια γειώνουν τα αποσυνδεδεμένα τμήματα όταν οι αποζεύκτες είναι απενεργοποιημένοι.

Στο Σχ. Το σχήμα 8.22 δείχνει ένα παράδειγμα κυκλώματος τροφοδοσίας και τομής για σταθμό που βρίσκεται σε τμήμα διπλής τροχιάς μιας γραμμής ηλεκτρισμένης με εναλλασσόμενο ρεύμα. Το διάγραμμα δείχνει επτά τμήματα - τέσσερα στις έλξεις και τρία στο σταθμό (ένα από αυτά με υποχρεωτική γείωση όταν είναι απενεργοποιημένο). Το δίκτυο επαφής των κομματιών του αριστερού τμήματος και του σταθμού λαμβάνει ισχύ από τη μία φάση του συστήματος ισχύος και τα ίχνη του δεξιού τμήματος - από την άλλη. Αντίστοιχα, η τομή πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μονωτικά υλικά και ουδέτερα ένθετα. Σε περιοχές όπου απαιτείται τήξη πάγου, στο ουδέτερο ένθετο τοποθετούνται δύο αποζεύκτες τομής με κινητήρες. Εάν δεν παρέχεται τήξη πάγου, αρκεί ένας χειροκίνητος αποζεύκτης τομής.

Για την κοπή του δικτύου επαφής των κύριων και πλευρικών δικτύων στους σταθμούς χρησιμοποιούνται μονωτήρες τομής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μονωτήρες τομής χρησιμοποιούνται για να σχηματίσουν ουδέτερα ένθετα στο δίκτυο επαφής AC, τα οποία περνά το EPS χωρίς να καταναλώνει ρεύμα, καθώς και σε τροχιές όπου το μήκος των ράμπων δεν επαρκεί για να φιλοξενήσει μονωτικές συνδέσεις.
Η σύνδεση και η αποσύνδεση διαφόρων τμημάτων του δικτύου επαφής, καθώς και η σύνδεση με τις γραμμές τροφοδοσίας, πραγματοποιείται με τη χρήση τμηματικών αποζεύξεων. Στις γραμμές AC, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται αποζεύκτες οριζόντιας περιστρεφόμενου τύπου, σε γραμμές συνεχούς ρεύματος - τύπου κατακόρυφης κοπής. Ο αποζεύκτης ελέγχεται εξ αποστάσεως από κονσόλες που είναι εγκατεστημένες στο σταθμό υπηρεσίας της περιοχής του δικτύου επαφής, στις εγκαταστάσεις των αξιωματικών υπηρεσίας σταθμού και σε άλλα σημεία. Οι πιο κρίσιμοι αποζεύκτες και οι πιο συχνοί διακόπτες είναι εγκατεστημένοι στο δίκτυο τηλεχειρισμού αποστολής.
Υπάρχουν διαμήκεις αποζεύκτες (για σύνδεση και αποσύνδεση των διαμήκων τμημάτων του δικτύου επαφών), εγκάρσιοι (για σύνδεση και αποσύνδεση των εγκάρσιων τμημάτων του), τροφοδότης κ.λπ. Υποδεικνύονται με τα γράμματα του ρωσικού αλφαβήτου (για παράδειγμα, διαμήκη - Α , B, V, D, εγκάρσια - P , τροφοδότης - F) και αριθμοί που αντιστοιχούν στους αριθμούς των κομματιών και των τμημάτων του δικτύου επαφής (για παράδειγμα, P23).
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των εργασιών στο αποσυνδεδεμένο τμήμα του δικτύου επαφής ή κοντά σε αυτό (στο αποθήκη, στις διαδρομές για τον εξοπλισμό και την επιθεώρηση εξοπλισμού οροφής του EPS, στις διαδρομές φόρτωσης και εκφόρτωσης αυτοκινήτων κ.λπ.), αποζεύκτες με ένα έχουν τοποθετηθεί λεπίδα γείωσης.

Βάτραχος

Διακόπτης αέρα - σχηματίζεται από τη διασταύρωση δύο εναέριων επαφών πάνω από τον διακόπτη. έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ομαλή και αξιόπιστη διέλευση του παντογράφου από το καλώδιο επαφής μιας διαδρομής στο καλώδιο επαφής μιας άλλης. Η διασταύρωση των συρμάτων πραγματοποιείται με την υπέρθεση ενός σύρματος (συνήθως γειτονικής διαδρομής) σε ένα άλλο (Εικ. 8.23). Για να σηκώσετε και τα δύο σύρματα όταν ο παντογράφος πλησιάζει τη βελόνα αέρα, στερεώνεται στο κάτω σύρμα ένας περιοριστικός μεταλλικός σωλήνας μήκους 1-1,5 m. Το επάνω καλώδιο τοποθετείται μεταξύ του σωλήνα και του κάτω σύρματος. Η διασταύρωση των συρμάτων επαφής πάνω από μια ενιαία στροφή πραγματοποιείται με κάθε σύρμα μετατοπισμένο στο κέντρο από τους άξονες των τροχιών κατά 360-400 mm και βρίσκεται εκεί όπου η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων των κεφαλών των σιδηροτροχιών σύνδεσης είναι 730-800 mm . Στους διακοπτές και στα λεγόμενα. Στις τυφλές διασταυρώσεις, τα καλώδια διασχίζουν το κέντρο του διακόπτη ή της διασταύρωσης. Τα αεροβόλα είναι συνήθως σταθερά. Για να γίνει αυτό, τοποθετούνται σφιγκτήρες στα στηρίγματα για να συγκρατούν τα καλώδια επαφής σε μια δεδομένη θέση. Στις ράγες σταθμών (εκτός από τις κύριες), οι διακόπτες μπορούν να γίνουν μη σταθεροί εάν τα καλώδια πάνω από τον διακόπτη βρίσκονται στη θέση που καθορίζεται ρυθμίζοντας τα ζιγκ-ζαγκ στα ενδιάμεσα στηρίγματα. Οι χορδές αλυσοειδούς που βρίσκονται κοντά στα βέλη πρέπει να είναι διπλές. Η ηλεκτρική επαφή μεταξύ των αλυσοειδών μενταγιόν που σχηματίζουν το βέλος παρέχεται από έναν ηλεκτρικό σύνδεσμο που είναι εγκατεστημένος σε απόσταση 2-2,5 m από τη διασταύρωση στην πλευρά του βέλους. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία, χρησιμοποιούνται σχέδια διακοπτών με πρόσθετες εγκάρσιες συνδέσεις μεταξύ των καλωδίων και των δύο μενταγιόν αλυσοειδών και συρόμενων διπλών χορδών στήριξης.

Υποστηρίγματα αλυσοειδών

Τα στηρίγματα δικτύου επαφής είναι δομές για τη στερέωση των συσκευών στήριξης και στερέωσης του δικτύου επαφής, λαμβάνοντας το φορτίο από τα καλώδια του και άλλα στοιχεία. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής στήριξης, τα στηρίγματα χωρίζονται σε πρόβολο (μονόδρομο και διπλό). ράφια από άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους (μονές ή ζευγαρωμένες). εύκαμπτα στηρίγματα εγκάρσιας ράβδου. τροφοδότης (με βραχίονες μόνο για καλώδια τροφοδοσίας και αναρρόφησης). Τα στηρίγματα που δεν έχουν συσκευές υποστήριξης, αλλά έχουν συσκευές στερέωσης, ονομάζονται στερέωση. Τα στηρίγματα προβόλου χωρίζονται σε ενδιάμεσα - για την προσάρτηση μιας ανάρτησης αλυσοειδούς. μεταβατικό, εγκατεστημένο στη διασταύρωση τμημάτων αγκύρωσης, - για στερέωση δύο συρμάτων επαφής. άγκυρα, απορροφώντας τη δύναμη από την αγκύρωση των συρμάτων. Κατά κανόνα, τα στηρίγματα εκτελούν πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, η στήριξη μιας εύκαμπτης εγκάρσιας ράβδου μπορεί να αγκυρωθεί και οι κονσόλες μπορούν να αναρτηθούν από τα ράφια μιας άκαμπτης εγκάρσιας ράβδου. Στους στύλους στήριξης μπορούν να στερεωθούν βραχίονες για ενίσχυση και άλλα καλώδια.
Τα στηρίγματα είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα, μέταλλο (χάλυβας) και ξύλο. Στα τρένα εσωτερικού δ. χρησιμοποιούν κυρίως στηρίγματα από προεντεταμένο οπλισμένο σκυρόδεμα (Εικ. 8.24), κωνικά φυγοκεντρημένα, τυπικού μήκους 10,8. 13.6; 16,6 μ. Μεταλλικά στηρίγματα τοποθετούνται σε περιπτώσεις όπου, λόγω της φέρουσας ικανότητας ή του μεγέθους τους, είναι αδύνατη η χρήση οπλισμένου σκυροδέματος (π.χ. σε εύκαμπτες εγκάρσιες ράβδους), καθώς και σε γραμμές με κίνηση υψηλής ταχύτητας, όπου τίθενται αυξημένες απαιτήσεις για την αξιοπιστία των δομών στήριξης. Τα ξύλινα στηρίγματα χρησιμοποιούνται μόνο ως προσωρινά στηρίγματα.

Για τμήματα συνεχούς ρεύματος, τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα κατασκευάζονται με πρόσθετο οπλισμό ράβδων που βρίσκεται στο τμήμα θεμελίωσης των στηριγμάτων και έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη ζημιά στον οπλισμό στήριξης από ηλεκτροδιάβρωση που προκαλείται από αδέσποτα ρεύματα. Ανάλογα με τη μέθοδο εγκατάστασης, τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα και τα ράφια από άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους μπορούν να διαχωριστούν ή να μην τοποθετηθούν απευθείας στο έδαφος. Η απαιτούμενη σταθερότητα των αδιαίρετων στηρίξεων στο έδαφος εξασφαλίζεται από την άνω δοκό ή την πλάκα βάσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται αδιαίρετα στηρίγματα. χρησιμοποιούνται ξεχωριστά όταν η σταθερότητα των μη διαχωρισμένων είναι ανεπαρκής, καθώς και παρουσία υπόγειων υδάτων, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εγκατάσταση μη διαχωρισμένων στηριγμάτων. Στα στηρίγματα αγκύρωσης από οπλισμένο σκυρόδεμα, χρησιμοποιούνται τύποι, οι οποίοι τοποθετούνται κατά μήκος της τροχιάς υπό γωνία 45° και προσαρτώνται στις αγκυρώσεις από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα θεμέλια από οπλισμένο σκυρόδεμα στο υπέργειο τμήμα έχουν τζάμι βάθους 1,2 m, μέσα στο οποίο τοποθετούνται στηρίγματα και στη συνέχεια η κοιλότητα του υαλοπίνακα σφραγίζεται με τσιμεντοκονία. Για την εμβάθυνση των θεμελίων και των στηρίξεων στο έδαφος, χρησιμοποιείται κυρίως η μέθοδος της βύθισης με δόνηση.
Τα μεταλλικά στηρίγματα των εύκαμπτων εγκάρσιων ράβδων είναι συνήθως κατασκευασμένα από τετραεδρικό πυραμιδικό σχήμα, το τυπικό μήκος τους είναι 15 και 20 μ. Οι διαμήκεις κάθετοι στύλοι από γωνιακές ράβδους συνδέονται με ένα τριγωνικό πλέγμα, επίσης κατασκευασμένο από γωνιακό σίδηρο. Σε περιοχές που χαρακτηρίζονται από αυξημένη ατμοσφαιρική διάβρωση, μεταλλικά στηρίγματα προβόλου μήκους 9,6 και 11 m στερεώνονται στο έδαφος σε θεμέλια από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα στηρίγματα προβόλου τοποθετούνται σε πρισματικά θεμέλια τριών δοκών, τα εύκαμπτα στηρίγματα εγκάρσιας δοκού τοποθετούνται είτε σε ξεχωριστούς ογκόλιθους από οπλισμένο σκυρόδεμα είτε σε θεμέλια πασσάλων με σχάρες. Η βάση των μεταλλικών στηριγμάτων συνδέεται με τα θεμέλια με μπουλόνια αγκύρωσης. Για τη στερέωση στηριγμάτων σε βραχώδη εδάφη, υψηλών εδαφών σε περιοχές μόνιμου παγετού και βαθιάς εποχικής κατάψυξης, σε αδύναμα και βαλτώδη εδάφη κ.λπ., χρησιμοποιούνται θεμέλια ειδικών κατασκευών.

Κονσόλα

Η κονσόλα είναι μια συσκευή στήριξης τοποθετημένη σε στήριγμα, που αποτελείται από ένα στήριγμα και μια ράβδο. Ανάλογα με τον αριθμό των επικαλυπτόμενων διαδρομών, η κονσόλα μπορεί να είναι μονής, διπλής ή λιγότερο συχνά πολλαπλής διαδρομής. Για την εξάλειψη της μηχανικής σύνδεσης μεταξύ των αλυσίδων διαφορετικών τροχιών και την αύξηση της αξιοπιστίας, χρησιμοποιούνται συχνότερα κονσόλες μονής τροχιάς. Χρησιμοποιούνται μη μονωμένες ή γειωμένες κονσόλες, στις οποίες οι μονωτές βρίσκονται μεταξύ του καλωδίου στήριξης και του βραχίονα, καθώς και στη ράβδο σύσφιξης, και μονωμένες κονσόλες με μονωτήρες που βρίσκονται στους βραχίονες και τις ράβδους. Οι μη μονωμένες κονσόλες (Εικ. 8.25) μπορούν να έχουν καμπύλο, κεκλιμένο ή οριζόντιο σχήμα. Για στηρίγματα που είναι εγκατεστημένα με αυξημένες διαστάσεις, χρησιμοποιούνται κονσόλες με αντηρίδες. Στις διασταυρώσεις των τμημάτων αγκύρωσης κατά την εγκατάσταση δύο κονσολών σε ένα στήριγμα, χρησιμοποιείται ειδική τραβέρσα. Οι οριζόντιες κονσόλες χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου το ύψος των στηριγμάτων επαρκεί για τη στερέωση της κεκλιμένης ράβδου.

Με μονωμένες κονσόλες (Εικ. 8.26), είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών στο καλώδιο στήριξης κοντά τους χωρίς αποσύνδεση της τάσης. Η απουσία μονωτικών σε μη μονωμένες κονσόλες εξασφαλίζει μεγαλύτερη σταθερότητα της θέσης του καλωδίου στήριξης κάτω από διάφορες μηχανικές επιδράσεις, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στην τρέχουσα διαδικασία συλλογής. Οι βραχίονες και οι ράβδοι των κονσολών τοποθετούνται σε στηρίγματα χρησιμοποιώντας τακούνια που τους επιτρέπουν να περιστρέφονται κατά μήκος του άξονα της τροχιάς κατά 90° και προς τις δύο κατευθύνσεις σε σχέση με την κανονική θέση.

Εύκαμπτο δοκάρι

Εύκαμπτη εγκάρσια ράβδος - μια συσκευή στήριξης για την ανάρτηση και τη στερέωση εναέριων καλωδίων που βρίσκονται πάνω από πολλές ράγες. Η εύκαμπτη εγκάρσια ράβδος είναι ένα σύστημα καλωδίων που τεντώνονται μεταξύ στηριγμάτων σε ηλεκτρισμένες τροχιές (Εικ. 8.27). Τα εγκάρσια φέροντα καλώδια απορροφούν όλα τα κατακόρυφα φορτία από τα καλώδια ανάρτησης της αλυσίδας, την ίδια την εγκάρσια ράβδο και άλλα σύρματα. Η κλίση αυτών των καλωδίων πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο με το μήκος του ανοίγματος μεταξύ των στηριγμάτων: αυτό μειώνει την επίδραση της θερμοκρασίας στο ύψος των αναρτήσεων αλυσοειδών. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία των εγκάρσιων ράβδων, χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο εγκάρσια φέροντα καλώδια.

Τα καλώδια στερέωσης καταλαμβάνουν οριζόντια φορτία (το πάνω είναι από τα καλώδια στήριξης των κρεμάστρων αλυσίδας και τα άλλα καλώδια, το κάτω είναι από τα καλώδια επαφής). Η ηλεκτρική μόνωση των καλωδίων από τα στηρίγματα επιτρέπει τη συντήρηση του δικτύου επαφής χωρίς αποσύνδεση της τάσης. Για τη ρύθμιση του μήκους τους, όλα τα καλώδια στερεώνονται σε στηρίγματα χρησιμοποιώντας ράβδους από χάλυβα με σπείρωμα. Σε ορισμένες χώρες, χρησιμοποιούνται ειδικοί αποσβεστήρες για το σκοπό αυτό, κυρίως για τη στερέωση της ανάρτησης επαφής σε σταθμούς.

Τρέχουσα συλλογή

Η συλλογή ρεύματος είναι η διαδικασία μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας από ένα καλώδιο επαφής ή μια ράγα επαφής στον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός κινούμενου ή σταθερού EPS μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος, παρέχοντας συρόμενη (σε αυτοκινητόδρομο, βιομηχανική και στις περισσότερες αστικές ηλεκτρικές μεταφορές) ή κύλιση (σε ορισμένους τύπους της ΕΠΣ αστικών ηλεκτρικών συγκοινωνιών) ηλεκτρική επαφή. Η παραβίαση της επαφής κατά τη συλλογή ρεύματος οδηγεί στην εμφάνιση διάβρωσης ηλεκτρικού τόξου χωρίς επαφή, η οποία οδηγεί σε έντονη φθορά του σύρματος επαφής και των ενθέτων επαφής του συλλέκτη ρεύματος. Όταν τα σημεία επαφής υπερφορτώνονται με ρεύμα κατά τη διάρκεια της κίνησης, εμφανίζεται διάβρωση από ηλεκτρική έκρηξη επαφής (σπινθήρας) και αυξημένη φθορά των στοιχείων επαφής. Η μακροχρόνια υπερφόρτωση της επαφής με ρεύμα λειτουργίας ή ρεύμα βραχυκυκλώματος όταν το EPS είναι σταθμευμένο μπορεί να οδηγήσει σε καύση του καλωδίου επαφής. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να περιοριστεί το κατώτερο όριο πίεσης επαφής για τις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας. Υπερβολική πίεση επαφής, συμπ. ως αποτέλεσμα της αεροδυναμικής πρόσκρουσης στον παντογράφο, αύξηση της δυναμικής συνιστώσας και η συνακόλουθη αύξηση στην κατακόρυφη απόκλιση του σύρματος, ειδικά στους σφιγκτήρες, στους διακόπτες αέρα, στη διασταύρωση των τμημάτων αγκύρωσης και στην περιοχή Οι τεχνητές κατασκευές, μπορούν να μειώσουν την αξιοπιστία του δικτύου επαφής και των παντογράφων, καθώς και να αυξήσουν τον ρυθμό φθοράς των καλωδίων και των ενθέτων επαφής. Επομένως, το ανώτερο όριο της πίεσης επαφής πρέπει επίσης να ομαλοποιηθεί. Η βελτιστοποίηση των τρεχουσών τρόπων συλλογής διασφαλίζεται από συντονισμένες απαιτήσεις για συσκευές δικτύου επαφής και συλλέκτες ρεύματος, γεγονός που εγγυάται υψηλή αξιοπιστία της λειτουργίας τους με ελάχιστο μειωμένο κόστος.
Η ποιότητα της συλλογής ρεύματος μπορεί να προσδιοριστεί από διάφορους δείκτες (ο αριθμός και η διάρκεια των παραβιάσεων της μηχανικής επαφής στο υπολογιζόμενο τμήμα της διαδρομής, ο βαθμός σταθερότητας της πίεσης επαφής κοντά στη βέλτιστη τιμή, ο ρυθμός φθοράς των στοιχείων επαφής, κ.λπ.), τα οποία εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον σχεδιασμό των συστημάτων αλληλεπίδρασης - το δίκτυο επαφής και τους παντογράφους, τα στατικά, δυναμικά, αεροδυναμικά, απόσβεση και άλλα χαρακτηριστικά τους. Παρά το γεγονός ότι η τρέχουσα διαδικασία συλλογής εξαρτάται από μεγάλο αριθμό τυχαίων παραγόντων, τα αποτελέσματα της έρευνας και η εμπειρία λειτουργίας καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό των θεμελιωδών αρχών για τη δημιουργία σημερινών συστημάτων συλλογής με τις απαιτούμενες ιδιότητες.

Άκαμπτο εγκάρσιο μέλος

Άκαμπτη εγκάρσια μπάρα - χρησιμοποιείται για την ανάρτηση εναέριων καλωδίων που βρίσκονται πάνω από πολλές (2-8) τροχιές. Η άκαμπτη εγκάρσια ράβδος είναι κατασκευασμένη με τη μορφή μεταλλικής κατασκευής μπλοκ (εγκάρσια ράβδος), τοποθετημένη σε δύο στηρίγματα (Εικ. 8.28). Τέτοια εγκάρσια μέλη χρησιμοποιούνται επίσης για ανοίγματα ανοιγμάτων. Η εγκάρσια ράβδος με τους ορθοστάτες συνδέεται είτε αρθρωτά είτε άκαμπτα χρησιμοποιώντας αντηρίδες, επιτρέποντάς της να ξεφορτωθεί στο μέσο του ανοίγματος και μειώνοντας την κατανάλωση χάλυβα. Κατά την τοποθέτηση φωτιστικών στην εγκάρσια ράβδο, γίνεται ένα δάπεδο με κιγκλιδώματα. παρέχετε μια σκάλα για αναρρίχηση στα στηρίγματα για το προσωπικό σέρβις. Εγκαταστήστε άκαμπτες εγκάρσιες ράβδους κεφ. αρ. σε σταθμούς και ξεχωριστά σημεία.

Μονωτές

Οι μονωτές είναι συσκευές για τη μόνωση των συρμάτων ενεργού επαφής. Οι μονωτές διακρίνονται ανάλογα με την κατεύθυνση εφαρμογής των φορτίων και τη θέση εγκατάστασης - αναρτημένοι, τεντωμένοι, συγκρατητές και πρόβολοι. με σχέδιο - δίσκος και ράβδος. από υλικό - γυαλί, πορσελάνη και πολυμερές. Οι μονωτές περιλαμβάνουν επίσης μονωτικά στοιχεία
Οι αναρτημένοι μονωτές - μονωτήρες πορσελάνης και γυάλινων πιάτων - συνδέονται συνήθως σε γιρλάντες των 2 σε γραμμές DC και 3-5 (ανάλογα με την ατμοσφαιρική ρύπανση) στις γραμμές AC. Οι μονωτές τάνυσης τοποθετούνται σε αγκυρώσεις σύρματος, σε καλώδια στήριξης πάνω από μονωτές τομής, σε καλώδια στερέωσης εύκαμπτων και άκαμπτων εγκάρσιων ράβδων. Οι μονωτήρες συγκράτησης (Εικ. 8.29 και 8.30) διαφέρουν από όλους τους άλλους λόγω της παρουσίας ενός εσωτερικού σπειρώματος στην οπή του μεταλλικού καπακιού για τη στερέωση του σωλήνα. Στις γραμμές AC χρησιμοποιούνται συνήθως μονωτήρες ράβδων και στις γραμμές συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται επίσης μονωτές δίσκου. Στην τελευταία περίπτωση, ένας άλλος δισκοειδής μονωτήρας με σκουλαρίκι περιλαμβάνεται στην κύρια ράβδο του αρθρωτού σφιγκτήρα. Στα στηρίγματα και στις ράβδους των μονωμένων κονσολών τοποθετούνται μονωτήρες πορσελάνης προβόλου (Εικ. 8.31). Αυτοί οι μονωτές πρέπει να έχουν αυξημένη μηχανική αντοχή, αφού λειτουργούν σε κάμψη. Στους αποζεύκτες τομής και τους απαγωγείς κόρνας, χρησιμοποιούνται συνήθως μονωτήρες ράβδων πορσελάνης, λιγότερο συχνά μονωτές δίσκου. Σε μονωτήρες τομής σε γραμμές συνεχούς ρεύματος, χρησιμοποιούνται μονωτικά στοιχεία πολυμερούς με τη μορφή ορθογώνιων ράβδων από υλικό πρέσας και σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος - με τη μορφή κυλινδρικών ράβδων από υαλοβάμβακα, στις οποίες τοποθετούνται ηλεκτρικά προστατευτικά καλύμματα από φθοριοπλαστικούς σωλήνες . Έχουν αναπτυχθεί μονωτήρες ράβδων πολυμερούς με πυρήνες από υαλοβάμβακα και νευρώσεις από ελαστομερές οργανοπυριτίου. Χρησιμοποιούνται ως κρέμασμα, κοπή και στερέωση. είναι πολλά υποσχόμενα για τοποθέτηση σε αντηρίδες και ράβδους μονωμένων κονσολών, σε καλώδια εύκαμπτων εγκάρσιων μελών κ.λπ. Σε περιοχές βιομηχανικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης και σε ορισμένες τεχνητές κατασκευές, γίνεται περιοδικός καθαρισμός (πλύσιμο) μονωτών πορσελάνης με χρήση ειδικού φορητού εξοπλισμού.

Catenary

Το κυλινδρικό δίκτυο είναι ένα από τα κύρια μέρη του δικτύου επαφής, είναι ένα σύστημα συρμάτων, η σχετική διάταξη των οποίων, ο τρόπος μηχανικής σύνδεσης, το υλικό και η διατομή παρέχουν την απαραίτητη ποιότητα συλλογής ρεύματος. Ο σχεδιασμός ενός αλυσοειδούς (CP) καθορίζεται από την οικονομική σκοπιμότητα, τις συνθήκες λειτουργίας (μέγιστη ταχύτητα κίνησης του EPS, μέγιστο ρεύμα που αντλείται από παντογράφους) και τις κλιματικές συνθήκες. Η ανάγκη εξασφάλισης αξιόπιστης συλλογής ρεύματος σε αυξανόμενες ταχύτητες και την ισχύ του EPS καθόρισε τις τάσεις στις αλλαγές στα σχέδια ανάρτησης: πρώτα απλή, μετά απλή με απλές χορδές και πιο σύνθετη - ελατήριο μονό, διπλό και ειδικό, στο οποίο, διασφαλίζεται η απαιτούμενη εφέ, Ch. αρ. Για την εξομάλυνση της κατακόρυφης ελαστικότητας (ή ακαμψίας) της ανάρτησης στο άνοιγμα, χρησιμοποιούνται διαστημικά συστήματα με πρόσθετο καλώδιο ή άλλα.
Σε ταχύτητες έως και 50 km/h, η ικανοποιητική ποιότητα συλλογής ρεύματος εξασφαλίζεται με μια απλή ανάρτηση επαφής, που αποτελείται μόνο από ένα σύρμα επαφής αναρτημένο από τα στηρίγματα Α και Β του δικτύου επαφής (Εικ. 8.10a) ή εγκάρσια καλώδια.

Η ποιότητα της συλλογής ρεύματος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την πτώση του σύρματος, η οποία εξαρτάται από το φορτίο που προκύπτει στο σύρμα, το οποίο είναι το άθροισμα του βάρους του ίδιου του σύρματος (σε περίπτωση παγωμένων συνθηκών μαζί με πάγο) και το φορτίο ανέμου, επίσης όπως στο μήκος του ανοίγματος και την τάση του σύρματος. Η ποιότητα της συλλογής ρεύματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη γωνία α (όσο μικρότερη είναι, τόσο χειρότερη ποιότητασυλλογή ρεύματος), η πίεση επαφής αλλάζει σημαντικά, εμφανίζονται κρουστικά φορτία στη ζώνη στήριξης, αυξάνεται η φθορά του σύρματος επαφής και τα ένθετα του συλλέκτη ρεύματος. Η συλλογή ρεύματος στη ζώνη στήριξης μπορεί να βελτιωθεί κάπως αν κρεμάσετε το σύρμα σε δύο σημεία (Εικ. 8.10.6), κάτι που υπό ορισμένες συνθήκες εξασφαλίζει αξιόπιστη συλλογή ρεύματος σε ταχύτητες έως και 80 km/h. Είναι δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η συλλογή ρεύματος με μια απλή ανάρτηση μόνο με τη σημαντική μείωση του μήκους των ανοιγμάτων προκειμένου να μειωθεί η χαλάρωση, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αντιοικονομική, ή με τη χρήση ειδικών συρμάτων με σημαντική τάση. Από αυτή την άποψη, χρησιμοποιούνται κρεμάστρες αλυσίδας (Εικ. 8.11), στις οποίες το σύρμα επαφής αναρτάται από το καλώδιο στήριξης χρησιμοποιώντας κορδόνια. Μια ανάρτηση που αποτελείται από ένα καλώδιο στήριξης και ένα καλώδιο επαφής ονομάζεται μονή. εάν υπάρχει ένα βοηθητικό καλώδιο μεταξύ του καλωδίου στήριξης και του σύρματος επαφής - διπλό. Σε μια ανάρτηση αλυσίδας, το καλώδιο στήριξης και το βοηθητικό καλώδιο εμπλέκονται στη μετάδοση του ρεύματος έλξης, επομένως συνδέονται με το καλώδιο επαφής με ηλεκτρικούς συνδετήρες ή αγώγιμες χορδές.

Το κύριο μηχανικό χαρακτηριστικό μιας ανάρτησης επαφής θεωρείται ότι είναι η ελαστικότητα - ο λόγος του ύψους του σύρματος επαφής προς τη δύναμη που εφαρμόζεται σε αυτό και κατευθύνεται κατακόρυφα προς τα πάνω. Η ποιότητα της συλλογής ρεύματος εξαρτάται από τη φύση της αλλαγής της ελαστικότητας σε όλο το εύρος: όσο πιο σταθερή είναι, τόσο καλύτερη είναι η τρέχουσα συλλογή. Σε απλές και συμβατικές κρεμάστρες με αλυσίδα, η ελαστικότητα στο μεσαίο άνοιγμα είναι μεγαλύτερη από αυτή των στηριγμάτων. Η εξίσωση της ελαστικότητας στο άνοιγμα μιας μόνο ανάρτησης επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση καλωδίων ελατηρίου μήκους 12-20 m, πάνω στα οποία συνδέονται κάθετες χορδές, καθώς και με ορθολογική διάταξη συνηθισμένων χορδών στο μεσαίο τμήμα του ανοίγματος. Οι διπλές αναρτήσεις έχουν πιο σταθερή ελαστικότητα, αλλά είναι πιο ακριβές και πιο περίπλοκες. Για να αποκτήσετε υψηλό ρυθμό ομοιόμορφης κατανομής ελαστικότητας στο άνοιγμα, χρησιμοποιήστε διάφορους τρόπουςαύξησή του στην περιοχή της μονάδας στήριξης (εγκατάσταση αμορτισέρ ελατηρίου και ελαστικών ράβδων, επίδραση στρέψης από τη συστροφή του καλωδίου κ.λπ.). Σε κάθε περίπτωση, κατά την ανάπτυξη αναρτήσεων, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά διαρροής τους, δηλαδή η αντίσταση σε εξωτερικά μηχανικά φορτία.
Το αλυσοειδές είναι ένα ταλαντούμενο σύστημα, επομένως, όταν αλληλεπιδρά με παντογράφους, μπορεί να βρίσκεται σε κατάσταση συντονισμού που προκαλείται από τη σύμπτωση ή πολλαπλές συχνότητες των δικών του ταλαντώσεων και εξαναγκασμένων ταλαντώσεων, που καθορίζονται από την ταχύτητα του παντογράφου κατά μήκος ενός εύρους με δεδομένο μήκος. Εάν παρουσιαστούν φαινόμενα συντονισμού, είναι πιθανή μια αξιοσημείωτη επιδείνωση στη συλλογή ρεύματος. Το όριο για τη συλλογή ρεύματος είναι η ταχύτητα διάδοσης των μηχανικών κυμάτων κατά μήκος της ανάρτησης. Εάν ξεπεραστεί αυτή η ταχύτητα, ο παντογράφος πρέπει να αλληλεπιδρά σαν με ένα άκαμπτο, μη παραμορφώσιμο σύστημα. Ανάλογα με την τυποποιημένη ειδική τάση των συρμάτων ανάρτησης, αυτή η ταχύτητα μπορεί να είναι 320-340 km/h.
Οι απλές κρεμάστρες και οι κρεμάστρες με αλυσίδα αποτελούνται από ξεχωριστά τμήματα αγκύρωσης. Οι σύνδεσμοι ανάρτησης στα άκρα των τμημάτων αγκύρωσης μπορούν να είναι άκαμπτοι ή αντισταθμισμένοι. Στους κεντρικούς σιδηροδρόμους Χρησιμοποιούνται κυρίως αντισταθμισμένες και ημι-αντισταθμισμένες αναρτήσεις. Σε ημι-αντισταθμισμένες αναρτήσεις, οι αντισταθμιστές υπάρχουν μόνο στο σύρμα επαφής, σε αντισταθμισμένες - επίσης στο καλώδιο στήριξης. Επιπλέον, σε περίπτωση αλλαγής της θερμοκρασίας των συρμάτων (λόγω της διέλευσης των ρευμάτων μέσω αυτών, αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος), η πτώση του καλωδίου στήριξης και επομένως η κατακόρυφη θέση των συρμάτων επαφής παραμένουν αμετάβλητα . Ανάλογα με τη φύση της αλλαγής της ελαστικότητας των αναρτήσεων στο άνοιγμα, η πτώση του σύρματος επαφής λαμβάνεται στην περιοχή από 0 έως 70 mm. Η κάθετη ρύθμιση των ημι-αντισταθμιζόμενων αναρτήσεων πραγματοποιείται έτσι ώστε η βέλτιστη πτώση του σύρματος επαφής να αντιστοιχεί στη μέση ετήσια (για μια δεδομένη περιοχή) θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Το δομικό ύψος της ανάρτησης - η απόσταση μεταξύ του καλωδίου στήριξης και του σύρματος επαφής στα σημεία ανάρτησης - επιλέγεται με βάση τεχνικούς και οικονομικούς λόγους, συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των στηριγμάτων, τη συμμόρφωση με τις τρέχουσες κατακόρυφες διαστάσεις του προσέγγιση κτιρίων, αποστάσεις μόνωσης, ειδικά στον τομέα των τεχνητών κατασκευών κ.λπ. Επιπλέον, πρέπει να εξασφαλίζεται μια ελάχιστη κλίση των χορδών σε ακραίες τιμές θερμοκρασίας περιβάλλοντος, όταν μπορεί να εμφανιστούν αξιοσημείωτες διαμήκεις κινήσεις του σύρματος επαφής σε σχέση με το καλώδιο στήριξης. Για αναρτήσεις με αντιστάθμιση, αυτό είναι δυνατό εάν το καλώδιο στήριξης και το καλώδιο επαφής είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά.
Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των ενθέτων επαφής των παντογράφων, το σύρμα επαφής τοποθετείται σε σχέδιο ζιγκ-ζαγκ. Είναι δυνατές διάφορες επιλογές ανάρτησης του καλωδίου στήριξης: στα ίδια κατακόρυφα επίπεδα με το σύρμα επαφής (κάθετη ανάρτηση), κατά μήκος του άξονα της τροχιάς (ημιλοξή ανάρτηση), με ζιγκ-ζαγκ απέναντι από τα ζιγκ-ζαγκ του σύρματος επαφής (λοξή ανάρτηση ). Η κάθετη ανάρτηση έχει μικρότερη αντίσταση στον αέρα, η λοξή ανάρτηση έχει τη μεγαλύτερη, αλλά είναι η πιο δύσκολη στην εγκατάσταση και τη συντήρηση. Σε ευθεία τμήματα της διαδρομής χρησιμοποιείται κυρίως ημιλοξή ανάρτηση, σε καμπύλα τμήματα - κάθετα. Σε περιοχές με ιδιαίτερα ισχυρά φορτία ανέμου, χρησιμοποιείται ευρέως μια ανάρτηση σε σχήμα ρόμβου, στην οποία δύο σύρματα επαφής, αναρτημένα από ένα κοινό καλώδιο στήριξης, βρίσκονται σε στηρίγματα με αντίθετα ζιγκ-ζαγκ. Στα μεσαία τμήματα των ανοιγμάτων, τα σύρματα έλκονται μεταξύ τους με άκαμπτες λωρίδες. Σε ορισμένες αναρτήσεις, η πλευρική σταθερότητα εξασφαλίζεται με τη χρήση δύο καλωδίων στήριξης, που σχηματίζουν ένα είδος καλωδιακού συστήματος στο οριζόντιο επίπεδο.
Στο εξωτερικό, χρησιμοποιούνται κυρίως αναρτήσεις μονής αλυσίδας, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων υψηλής ταχύτητας - με σύρματα ελατηρίου, απλές σε απόσταση κορδόνια στήριξης, καθώς και με καλώδια στήριξης και σύρματα επαφής με αυξημένη τάση.

Καλώδιο επαφής

Το σύρμα επαφής είναι το πιο κρίσιμο στοιχείο της ανάρτησης επαφής, που έρχεται απευθείας σε επαφή με τους παντογράφους EPS κατά την τρέχουσα διαδικασία συλλογής. Συνήθως, χρησιμοποιούνται ένα ή δύο καλώδια επαφής. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο καλώδια όταν συλλέγονται ρεύματα άνω των 1000 A. Σε οικιακούς σιδηροδρόμους. δ. χρησιμοποιήστε σύρματα επαφής με επιφάνεια διατομής 75, 100, 120, λιγότερο συχνά 150 mm2. στο εξωτερικό – από 65 έως 194 mm2. Το σχήμα της διατομής του σύρματος υπέστη κάποιες αλλαγές. στην αρχή. 20ος αιώνας το προφίλ διατομής πήρε τη μορφή με δύο διαμήκεις αυλακώσεις στο επάνω μέρος - την κεφαλή, που χρησιμεύουν για τη στερέωση των εξαρτημάτων του δικτύου επαφής στο σύρμα. Στην οικιακή πρακτική, οι διαστάσεις της κεφαλής (Εικ. 8.12) είναι οι ίδιες για διαφορετικές περιοχές διατομής. σε άλλες χώρες, τα μεγέθη της κεφαλής εξαρτώνται από την επιφάνεια της διατομής. Στη Ρωσία, το σύρμα επαφής επισημαίνεται με γράμματα και αριθμούς που υποδεικνύουν το υλικό, το προφίλ και την περιοχή διατομής σε mm2 (για παράδειγμα, χαλκός σε σχήμα MF-150, επιφάνεια διατομής 150 mm2).

Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα σύρματα χαλκού χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα με πρόσθετα αργύρου και κασσίτερου, τα οποία αυξάνουν τη φθορά και την αντίσταση στη θερμότητα του σύρματος. Τα χάλκινα σύρματα χαλκού-καδμίου έχουν την καλύτερη αντίσταση στη φθορά (2-2,5 φορές υψηλότερη από το χάλκινο σύρμα), αλλά είναι πιο ακριβά από τα χάλκινα σύρματα και η ηλεκτρική τους αντίσταση είναι υψηλότερη. Η σκοπιμότητα χρήσης ενός συγκεκριμένου καλωδίου καθορίζεται από έναν τεχνικό και οικονομικό υπολογισμό, λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, ιδίως κατά την επίλυση ζητημάτων εξασφάλισης της τρέχουσας συλλογής σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το διμεταλλικό σύρμα (Εικ. 8.13), αναρτημένο κυρίως στις ράγες παραλαβής και αναχώρησης των σταθμών, καθώς και ένα συνδυασμένο σύρμα χάλυβα-αλουμινίου (το τμήμα επαφής είναι χάλυβας, Εικ. 8.14).

Κατά τη λειτουργία, τα καλώδια επαφής φθείρονται κατά τη συλλογή ρεύματος. Υπάρχουν ηλεκτρικά και μηχανικά στοιχεία φθοράς. Για να αποφευχθεί η θραύση του σύρματος λόγω αυξημένων τάσεων εφελκυσμού, η μέγιστη τιμή φθοράς κανονικοποιείται (για παράδειγμα, για ένα σύρμα με επιφάνεια διατομής 100 mm, η επιτρεπόμενη φθορά είναι 35 mm2). Καθώς η φθορά του σύρματος αυξάνεται, η τάσις του μειώνεται περιοδικά.
Κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψει ρήξη του καλωδίου επαφής ως αποτέλεσμα της θερμικής επίδρασης ηλεκτρικού ρεύματος (τόξου) στην περιοχή αλληλεπίδρασης με άλλη συσκευή, δηλαδή ως αποτέλεσμα καύσης καλωδίων. Τις περισσότερες φορές, η καύση του καλωδίου επαφής συμβαίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις: πάνω από τους συλλέκτες ρεύματος ενός σταθερού EPS λόγω βραχυκυκλώματος στα κυκλώματα υψηλής τάσης του. όταν ανυψώνετε ή χαμηλώνετε τον παντογράφο λόγω ροής ρεύματος φορτίου ή βραχυκυκλώματος μέσω ηλεκτρικού τόξου. με αύξηση της αντίστασης επαφής μεταξύ του σύρματος και των ενθέτων επαφής του παντογράφου. παρουσία πάγου? κλείνοντας την ολίσθηση του παντογράφου των διαφορετικών-μη θετικών διακλαδώσεων της μονωτικής διεπαφής των τμημάτων αγκύρωσης κ.λπ.
Τα κύρια μέτρα για την πρόληψη της καύσης καλωδίων είναι: αύξηση της ευαισθησίας και της ταχύτητας προστασίας από ρεύματα βραχυκυκλώματος. τη χρήση κλειδαριάς στο EPS, που εμποδίζει τον παντογράφο να ανέβει υπό φορτίο και τον απενεργοποιεί αναγκαστικά όταν χαμηλώνει. εξοπλισμός για μονωτικές συνδέσεις τμημάτων αγκύρωσης προστατευτικές συσκευές, βοηθώντας στην κατάσβεση του τόξου στην περιοχή της πιθανής εμφάνισής του. έγκαιρα μέτρα για την αποφυγή εναποθέσεων πάγου στα καλώδια κ.λπ.

Καλώδιο υποστήριξης

Καλώδιο υποστήριξης - ένα σύρμα ανάρτησης αλυσίδας συνδεδεμένο στις συσκευές υποστήριξης του δικτύου επαφών. Ένα σύρμα επαφής αναρτάται από το καλώδιο στήριξης χρησιμοποιώντας χορδές - απευθείας ή μέσω βοηθητικού καλωδίου.
Στα τρένα εσωτερικού Στις κύριες γραμμές ηλεκτροδοτούμενων με συνεχές ρεύμα, το χάλκινο σύρμα με επιφάνεια διατομής 120 mm2 χρησιμοποιείται κυρίως ως καλώδιο στήριξης και στις πλευρικές γραμμές των σταθμών, σύρμα χάλυβα-χάλκινο (70 και 95 mm2) χρησιμοποιείται. Στο εξωτερικό, σε γραμμές AC χρησιμοποιούνται επίσης χάλκινα και χαλύβδινα καλώδια με διατομή από 50 έως 210 mm2. Η τάση του καλωδίου σε ένα ημι-αντισταθμιζόμενο κυλινδρικό κύκλωμα ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην περιοχή από 9 έως 20 kN, σε μια αντισταθμισμένη ανάρτηση ανάλογα με τον τύπο του σύρματος - στην περιοχή από 10-30 kN.

Σειρά

Μια χορδή είναι ένα στοιχείο μιας αλυσίδας αλυσίδων, με τη βοήθεια της οποίας ένα από τα σύρματά της (συνήθως ένα καλώδιο επαφής) αιωρείται από ένα άλλο - το καλώδιο στήριξης.
Σχεδιαστικά, διακρίνονται: χορδές σύνδεσης, που αποτελούνται από δύο ή περισσότερους αρθρωτά συνδεδεμένους συνδέσμους άκαμπτου σύρματος. εύκαμπτες χορδές από εύκαμπτο σύρμα ή νάιλον σχοινί. σκληρό - με τη μορφή διαχωριστικών μεταξύ των συρμάτων, που χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. βρόχος - κατασκευασμένος από σύρμα ή μεταλλική λωρίδα, ελεύθερα αναρτημένος στο επάνω σύρμα και στερεωμένος άκαμπτα ή αρθρωτά στους σφιγκτήρες χορδών του κάτω μέρους (συνήθως επαφής). συρόμενες χορδές προσαρτημένες σε ένα από τα καλώδια και συρόμενες κατά μήκος του άλλου.
Στα τρένα εσωτερικού Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες είναι οι χορδές σύνδεσης από διμεταλλικό σύρμα χάλυβα-χαλκού με διάμετρο 4 mm. Το μειονέκτημά τους είναι η ηλεκτρική και μηχανική φθορά στις αρθρώσεις μεμονωμένων συνδέσμων. Στους υπολογισμούς, αυτές οι χορδές δεν θεωρούνται αγώγιμες. Εύκαμπτες χορδές κατασκευασμένες από χάλκινο ή μπρούτζινο σύρμα, άκαμπτα προσαρτημένες σε σφιγκτήρες χορδών και λειτουργούν ως ηλεκτρικοί σύνδεσμοι κατανεμημένοι κατά μήκος της ανάρτησης επαφής και δεν σχηματίζουν σημαντικές συγκεντρωμένες μάζες στο σύρμα επαφής, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τυπικούς εγκάρσιους ηλεκτρικούς συνδετήρες που χρησιμοποιούνται για συνδέσεις και άλλες συνδέσεις , δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα.μη αγώγιμες χορδές. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται μη αγώγιμες αλυσίδες από νάιλον σχοινί, η στερέωση των οποίων απαιτεί εγκάρσιους ηλεκτρικούς συνδετήρες.
Οι συρόμενες χορδές, ικανές να κινούνται κατά μήκος ενός από τα σύρματα, χρησιμοποιούνται σε ημι-αντισταθμισμένα μενταγιόν με χαμηλό δομικό ύψος, κατά την εγκατάσταση μονωτικών τμημάτων, σε σημεία όπου το καλώδιο στήριξης είναι αγκυρωμένο σε τεχνητές κατασκευές περιορισμένων κατακόρυφων διαστάσεων και σε άλλα ειδικά συνθήκες.
Οι άκαμπτες χορδές εγκαθίστανται συνήθως μόνο στους εναέριους διακόπτες του δικτύου επαφής, όπου λειτουργούν ως περιοριστής για την άνοδο του σύρματος επαφής της μιας ανάρτησης σε σχέση με το καλώδιο της άλλης.

Σύρμα ενίσχυσης

Ενισχυτικό σύρμα - ένα σύρμα ηλεκτρικά συνδεδεμένο με την αλυσίδα, που χρησιμεύει για τη μείωση του συνόλου ηλεκτρική αντίστασηδίκτυο επαφών. Κατά κανόνα, το σύρμα ενίσχυσης αιωρείται σε βραχίονες στην πλευρά πεδίου του στηρίγματος, λιγότερο συχνά - πάνω από τα στηρίγματα ή σε κονσόλες κοντά στο καλώδιο στήριξης. Το σύρμα ενίσχυσης χρησιμοποιείται σε περιοχές συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος. Η μείωση της επαγωγικής αντίδρασης ενός δικτύου επαφής AC εξαρτάται όχι μόνο από τα χαρακτηριστικά του ίδιου του σύρματος, αλλά και από την τοποθέτησή του σε σχέση με τα εναέρια καλώδια.
Η χρήση σύρματος ενίσχυσης προβλέπεται στο στάδιο του σχεδιασμού. Συνήθως, χρησιμοποιούνται ένα ή περισσότερα σύρματα τύπου Α-185.

Ηλεκτρικός σύνδεσμος

Ηλεκτρικός σύνδεσμος - ένα κομμάτι σύρματος με αγώγιμα εξαρτήματα που προορίζεται για ηλεκτρική σύνδεσηκαλώδια επαφής. Υπάρχουν εγκάρσιοι, διαμήκεις και σύνδεσμοι παράκαμψης. Είναι κατασκευασμένα από γυμνά σύρματα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στις διαμήκεις κινήσεις των συρμάτων αλυσοειδούς.
Εγκαθίστανται εγκάρσιοι σύνδεσμοι για παράλληλη σύνδεση όλων των εναέριων καλωδίων της ίδιας τροχιάς (συμπεριλαμβανομένων των ενισχυτικών) και σε σταθμούς αλυσοειδών για πολλές παράλληλες τροχιές που περιλαμβάνονται σε ένα τμήμα. Οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι τοποθετούνται κατά μήκος της διαδρομής σε αποστάσεις ανάλογα με τον τύπο του ρεύματος και την αναλογία της διατομής των συρμάτων επαφής στη γενική διατομή των καλωδίων του δικτύου επαφής, καθώς και με τους τρόπους λειτουργίας του EPS σε συγκεκριμένους βραχίονες έλξης. Επιπλέον, στους σταθμούς τοποθετούνται βύσματα στα σημεία που ξεκινά και επιταχύνει το EPS.
Διαμήκεις συνδετήρες τοποθετούνται στους διακόπτες αέρα μεταξύ όλων των συρμάτων των μενταγιόν αλυσοειδών που σχηματίζουν αυτόν τον διακόπτη, στα σημεία όπου συνδέονται τα τμήματα αγκύρωσης - και στις δύο πλευρές για μη μονωτικούς αρμούς και στη μία πλευρά για μονωτικές αρθρώσεις και σε άλλα σημεία.
Οι σύνδεσμοι παράκαμψης χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να καλυφθεί η διακεκομμένη ή μειωμένη διατομή της ανάρτησης αλυσοειδούς σωλήνα λόγω της παρουσίας ενδιάμεσης αγκύρωσης ενισχυτικών συρμάτων ή όταν περιλαμβάνονται μονωτές στο καλώδιο στήριξης για διέλευση μέσω τεχνητής κατασκευής .

Εξαρτήματα αλυσοειδών

Εξαρτήματα δικτύου επαφής – σφιγκτήρες και εξαρτήματα για τη σύνδεση εναέριων καλωδίων επαφής μεταξύ τους, σε συσκευές στήριξης και στηρίγματα. Τα εξαρτήματα (Εικ. 8.15) χωρίζονται σε τάνυση (σφιγκτήρες πισινών, ακραίες σφιγκτήρες κ.λπ.), ανάρτηση (σφιγκτήρες χορδών, σέλες κ.λπ.), στερέωσης (σφιγκτήρες στερέωσης, βάσεις, αυτιά κ.λπ.), αγώγιμα, ελαφρά μηχανικά φορτωμένο (σφιγκτήρες τροφοδοσία, σύνδεση και μετάβαση – από σύρματα χαλκού σε αλουμίνιο). Τα προϊόντα που περιλαμβάνονται στα εξαρτήματα, σύμφωνα με τον σκοπό και την τεχνολογία παραγωγής τους (χύτευση, σφράγιση ψυχρής και θερμής, συμπίεση κ.λπ.), είναι κατασκευασμένα από ελατό χυτοσίδηρο, χάλυβα, χαλκό και κράματα αλουμινίου και πλαστικά. Οι τεχνικές παράμετροι των εξαρτημάτων ρυθμίζονται από κανονιστικά έγγραφα.

Δημοφιλή στην κατηγορία: