Κύκλωμα με έλεγχο μείον επί 2 συν. Κεντρική κλειδαριά αυτοκινήτου. Εργασίες ρυθμιστή τάσης

Μόλις κατασκευαστεί η ανεμογεννήτρια και φορτίσει την μπαταρία, αργά ή γρήγορα τίθεται το ερώτημα ενός ελεγκτή φόρτισης μπαταρίας. Τώρα έχω δύο ανεμογεννήτριες που φορτίζουν απευθείας τρεις μπαταρίες αυτοκινήτου, αλλά σε αυτή τη λειτουργία πρέπει να παρακολουθώ τη φόρτιση και να απενεργοποιώ τις μπαταρίες όταν φορτίζονται κ.λπ., αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Συχνά, σε δυνατό άνεμο, οι μπαταρίες βράζουν γρήγορα, αλλά δεν έχουν χρόνο να φορτιστούν πλήρως και πρέπει να απενεργοποιηθούν για να μην βράσει το νερό.

Για να μην παρακολουθώ την μπαταρία, σκέφτηκα έναν ελεγκτή, αλλά η αγορά ενός έτοιμου ελεγκτή για μια ανεμογεννήτρια είναι πολύ ακριβή για μένα. Άρχισα να ψάχνω για ευκολότερους και φθηνότερους τρόπους ελέγχου της τάσης της μπαταρίας. Είδα πολλά διαφορετικά κυκλώματα στο Διαδίκτυο, αλλά δεν είμαι καλός στα ηλεκτρονικά και είναι απίθανο να μπορέσω να κολλήσω κάτι τέτοιο. Αλλά μια λύση βρέθηκε μετά από μια μακρά περίοδο «καπνίσματος στα φόρουμ».

Αποδεικνύεται ότι ένας ρυθμιστής ρελέ γεννήτριας αυτοκινήτου είναι ένας σχεδόν έτοιμος ρυθμιστής έρματος για έναν ανεμόμυλο, καθώς διατηρεί την τάση της γεννήτριας εντός καθορισμένων ορίων απενεργοποιώντας την περιέλιξη διέγερσης στη γεννήτρια αυτοκινήτου όταν η τάση υπερβαίνει τα 14,4 βολτ. Αλλά αντί για την περιέλιξη διέγερσης, οι γεννήτριές μου έχουν μόνιμους μαγνήτες νεοδυμίου κολλημένους και δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν.

Εάν δεν μπορείτε να ελέγξετε την τάση της γεννήτριας, μπορείτε απλά να κάψετε την περίσσεια ενέργειας ρίχνοντάς την σε ένα επιπλέον φορτίο (έρμα) κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Στη συνέχεια, ο ρυθμιστής ρελέ αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ως σήμα για το κλειδί, το οποίο αποστραγγίζει την περίσσεια στο έρμα.

Ολόκληρος ο ελεγκτής αποτελείται από μόνο τέσσερα μέρη, αυτός είναι ο ίδιος ο ρυθμιστής ρελέ με αρνητικό έλεγχο (Volga, Gazelle, UAZ), ένα τρανζίστορ (irfz44n), μια αντίσταση 120 kOhm και ένα ballast, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύριο φως αυτοκινήτου λαμπτήρες, ένα νήμα πυρακτώσεως, ένας λέβητας και πολλά άλλα που μπορούν να καταναλώσουν πολλή ενέργεια.

Παρακάτω είναι μια φωτογραφία ενός σπιτικού ελεγκτή για μια ανεμογεννήτρια.Ο ελεγκτής λειτουργεί ως εξής: όταν η τάση στην μπαταρία ανεβαίνει πάνω από 14 βολτ, η τάση εξαφανίζεται στον ακροδέκτη "W" του ρυθμιστή ρελέ, αυτή η τάση κλειδώνει το τρανζίστορ και όταν δεν υπάρχει, το τρανζίστορ ανοίγει και περνάει ρεύμα από τον εαυτό του. στο φορτίο έρματος, και όταν η τάση πέσει κάτω από τα 14 βολτ, τότε η τάση εμφανίζεται ξανά στον ακροδέκτη "Ш", ο οποίος κλείνει το τρανζίστορ και δεν περνά ρεύμα από αυτό.

>

Στο κύκλωμα, χρησιμοποίησα έναν ρυθμιστή ρελέ "Astro 58.3702 14 volt 5 Ampere", μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε ανάλογα με αρνητικό έλεγχο, δηλαδή πρέπει να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν την αρνητική τάση. Αυτός ο ρυθμιστής έχει ένα διαφανές σώμα και υπάρχουν δύο λυχνίες, η κόκκινη δείχνει ότι είναι αναμμένη και η πράσινη ανάβει όταν η τάση είναι πάνω από 14 βολτ και υποδεικνύει ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη.

Το τρανζίστορ χρησιμοποίησε το IRFZ44N, αυτό είναι τρανζίστορ ισχύος, το οποίο μπορεί να περάσει μέσα του μεγάλα ρεύματα έως και 49 Amperes. Έβγαλα την αντίσταση από το παλιό κύκλωμα από τον φορτιστή, και ως έρμα είχα μια λάμπα αυτοκινήτου 100/90 watt, συνέδεσα τη μέση και τη μεγάλη σκάλα σε σειρά.

Παρήγγειλα το τρανζίστορ διαδικτυακά και οτιδήποτε άλλο σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αλλά συναρμολόγησα και συνέδεσα τον ελεγκτή σε μόλις μία ώρα και άρχισε αμέσως να λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλήθεια, δυσκολεύτηκα λίγο με τη σύνδεση του τρανζίστορ, αφού αυτή ήταν η πρώτη φορά στη ζωή μου που κρατούσα ένα τέτοιο τεχνητό στα χέρια μου, αλλά όλα πήγαν καλά. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία, ο ελεγκτής συναρμολογήθηκε κυριολεκτικά "στο γόνατο" ακόμη και χωρίς συγκολλητικό σίδερο, αλλά λειτουργεί τέλεια και το κόστος των εξαρτημάτων είναι μόνο 200 ρούβλια.

>

Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμιστές ρελέ αυτοκινήτου είναι επίσης κατάλληλοι για ηλιακούς συλλέκτες· εάν ο πίνακας είναι ισχυρός, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα που περιγράφεται παραπάνω και εάν το ρεύμα φόρτισης δεν υπερβαίνει τα 5 Amp, τότε ο ρυθμιστής ρελέ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για για τον επιδιωκόμενο σκοπό, δηλαδή, συνδέστε το με την μπαταρία και μείον τον ηλιακό πάνελ μέσω του "Ш", και όταν η τάση υπερβεί τα 14 βολτ, ο ρυθμιστής ρελέ θα αποσυνδέσει τον πίνακα από την μπαταρία και όταν πέσει η τάση, συνδέστε τον ξανά .

Κατόπιν αιτήματος των χρηστών, περιέγραψα το κύκλωμα του ρυθμιστή έρματος με περισσότερες λεπτομέρειες με νέο διάγραμμα κυκλώματος και νέες φωτογραφίες.

Στο Διαδίκτυο υπάρχουν πολλά σχέδια για ομαλή ανάφλεξη και απόσβεση LED που τροφοδοτούνται από 12V, τα οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Όλα έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, διαφέρουν ως προς το επίπεδο πολυπλοκότητας και ποιότητας ηλεκτρονικό κύκλωμα. Κατά κανόνα, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν έχει νόημα η κατασκευή ογκωδών σανίδων με ακριβά εξαρτήματα. Για να αποκτήσει ομαλά φωτεινότητα ο κρύσταλλος LED τη στιγμή της ενεργοποίησης και επίσης να σβήσει ομαλά τη στιγμή της απενεργοποίησης, αρκεί ένα τρανζίστορ MOS με μικρή καλωδίωση.

Σχέδιο και αρχή λειτουργίας του

Ας εξετάσουμε μία από τις απλούστερες επιλογές για ένα σχέδιο για ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των LED που ελέγχονται μέσω του θετικού καλωδίου. Εκτός από την ευκολία εκτέλεσης, αυτό απλούστερο σχήμαέχει υψηλή αξιοπιστία και χαμηλό κόστος. Την αρχική χρονική στιγμή, όταν εφαρμόζεται η τάση τροφοδοσίας, το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της αντίστασης R2 και ο πυκνωτής C1 φορτίζεται. Η τάση στον πυκνωτή δεν μπορεί να αλλάξει αμέσως, γεγονός που συμβάλλει στο ομαλό άνοιγμα του τρανζίστορ VT1. Το αυξανόμενο ρεύμα πύλης (ακίδα 1) διέρχεται από το R1 και οδηγεί σε αύξηση του θετικού δυναμικού στην αποχέτευση τρανζίστορ εφέ πεδίου(συμπέρασμα 2). Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει ομαλή εκκίνησηΦορτία LED.

Όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια διακοπή ηλεκτρικό κύκλωμασύμφωνα με το "control plus". Ο πυκνωτής αρχίζει να εκφορτίζεται, δίνοντας ενέργεια στις αντιστάσεις R3 και R1. Ο ρυθμός εκφόρτισης καθορίζεται από την τιμή της αντίστασης R3. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίστασή του, τόσο περισσότερη συσσωρευμένη ενέργεια θα πάει στο τρανζίστορ, πράγμα που σημαίνει ότι τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η διαδικασία εξασθένησης.

Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε τον χρόνο για την πλήρη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του φορτίου, μπορούν να προστεθούν στο κύκλωμα οι αντιστάσεις περικοπής R4 και R5. Ταυτόχρονα, για σωστή λειτουργία, συνιστάται η χρήση του κυκλώματος με αντιστάσεις R2 και R3 μικρής αξίας.
Οποιοδήποτε από τα κυκλώματα μπορεί να συναρμολογηθεί ανεξάρτητα σε μια μικρή πλακέτα.

Σχηματικά στοιχεία

Το κύριο στοιχείο ελέγχου είναι ένα ισχυρό τρανζίστορ MOS n καναλιών IRF540, το ρεύμα αποστράγγισης του οποίου μπορεί να φτάσει τα 23 A και η τάση της πηγής αποστράγγισης μπορεί να φτάσει τα 100 V. Η υπό εξέταση λύση κυκλώματος δεν προβλέπει τη λειτουργία του τρανζίστορ σε ακραίες καταστάσεις. Επομένως, δεν θα χρειαστεί καλοριφέρ.

Αντί για IRF540 μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εγχώριο ανάλογο KP540.

Η αντίσταση R2 είναι υπεύθυνη για την ομαλή ανάφλεξη των LED. Η τιμή του θα πρέπει να κυμαίνεται από 30–68 kOhm και επιλέγεται κατά τη διαδικασία εγκατάστασης με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις. Αντίθετα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συμπαγή αντίσταση κοπής πολλαπλών στροφών 67 kOhm. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ρυθμίσετε το χρόνο ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.

Η αντίσταση R3 είναι υπεύθυνη για το ομαλό ξεθώριασμα των LED. Το βέλτιστο εύρος των τιμών του είναι 20–51 kOhm. Αντ 'αυτού, μπορείτε επίσης να κολλήσετε μια αντίσταση trimmer για να ρυθμίσετε το χρόνο αποσύνθεσης. Συνιστάται να συγκολλήσετε ένα σε σειρά με αντιστάσεις κοπής R2 και R3 σταθερή αντίστασημικρή ονομασία. Θα περιορίζουν πάντα το ρεύμα και θα αποτρέπουν βραχυκύκλωμα εάν οι αντιστάσεις κοπής μηδενιστούν.

Η αντίσταση R1 χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ρεύματος πύλης. Για το τρανζίστορ IRF540, αρκεί μια ονομαστική τιμή 10 kOhm. Η ελάχιστη χωρητικότητα του πυκνωτή C1 θα πρέπει να είναι 220 µF με μέγιστη τάση 16 V. Η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί στα 470 μF, γεγονός που θα αυξήσει ταυτόχρονα το χρόνο για την πλήρη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Μπορείτε επίσης να πάρετε έναν πυκνωτή για υψηλότερη τάση, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αυξήσετε το μέγεθος της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Μείον έλεγχος

Τα παραπάνω μεταφρασμένα διαγράμματα είναι τέλεια για χρήση σε αυτοκίνητο. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα ορισμένων ηλεκτρικών κυκλωμάτων έγκειται στο γεγονός ότι ορισμένες από τις επαφές συνδέονται με το θετικό, και ορισμένες με το αρνητικό (κοινό καλώδιο ή σώμα). Για να ελέγξετε το παραπάνω κύκλωμα με μείον ισχύ, πρέπει να τροποποιηθεί ελαφρώς. Το τρανζίστορ πρέπει να αντικατασταθεί με ένα p-channel, για παράδειγμα IRF9540N. Συνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη του πυκνωτή στο κοινό σημείο τριών αντιστάσεων και συνδέστε τον θετικό ακροδέκτη στην πηγή του VT1. Το τροποποιημένο κύκλωμα θα έχει ισχύ με αντίστροφη πολικότητα και η θετική επαφή ελέγχου θα αντικατασταθεί από μια αρνητική.

Διαβάστε επίσης

Η παρουσία κεντρικού κλειδώματος σε ένα αυτοκίνητο αυξάνει σημαντικά το επίπεδο άνεσης. Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με παρόμοια λειτουργία. Οι υπόλοιποι οδηγοί έχουν . Ας δούμε πώς να συνδέσετε το κεντρικό κλείδωμα, καθώς και να εγκαταστήσετε το απλούστερο τηλεχειριστήριο.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των κύριων τύπων κεντρικού κλειδώματος

Βασικά, οι συσκευές για αυτόματο ξεκλείδωμα/κλείδωμα κλειδαριών πόρτας μπορούν να χωριστούν σε 2 τύπους:

• Κεντρικό κλείδωμα με ηλεκτροκίνηση. Στις πόρτες τοποθετούνται ηλεκτρικοί ενεργοποιητές. Κάθε μηχανισμός μπορεί να έχει μια μεμονωμένη μονάδα ελέγχου ή να ελέγχεται από μια ενιαία μονάδα (αυτό είναι το σχήμα που χρησιμοποιείται στα οικονομικά αυτοκίνητα).
• πνευματικό κεντρικό κλείδωμα. Η ράβδος ενεργοποιητή κινείται λόγω αλλαγών στην πίεση αέρα μέσα στη γραμμή. Επί αυτή τη στιγμήτο σύστημα είναι ξεπερασμένο και δεν χρησιμοποιείται· στο παρελθόν τέτοια συστήματα είχαν εγκαταστήσει οι Mercedes, BMW, VW, Audi. Δεν είναι οικονομικά εφικτό να επαναφέρετε ένα τέτοιο σύστημα ή να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικούς ενεργοποιητές συνδέοντας τα πάντα σε μια μονάδα με λειτουργία τηλεχειρισμού.

Θα εξετάσουμε το κεντρικό κλείδωμα με ηλεκτροκινητήρες. Οι συσκευές αυτού του τύπου χωρίζονται σε 2 τύπους:

• με θετικό δυνητικό έλεγχο.
• με αρνητικό δυναμικό έλεγχο.

Τι είναι ένα σήμα ελέγχου και γιατί χρειάζεται θα σας γίνει σαφές όταν δούμε την αρχή λειτουργίας του απλούστερου συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Ως παράδειγμα, ας πάρουμε το πιο συνηθισμένο σχέδιο για αυτοκίνητα με χαμηλό κόστος με τον έλεγχο μείον. Σχηματικό διάγραμμααπό το εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας Opel Astra F.

Πώς λειτουργεί το απλούστερο κεντρικό κλείδωμα;

Μπορείτε να δείτε αμέσως ότι ένας ενεργοποιητής 5 καλωδίων είναι εγκατεστημένος στην πόρτα του οδηγού. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, θέλοντας να εξοικονομήσουν χρήματα, δεν εγκαθιστούν ένα σερβομηχανή ελέγχου στην πόρτα του οδηγού, αλλά μόνο ένα κουμπί.

Τι βλέπουμε στο διάγραμμα:

• S41 – τερματικός διακόπτης που βρίσκεται στον κύλινδρο κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού. Όταν γυρίζετε το κλειδί για ξεκλείδωμα ή κλείδωμα, εφαρμόζεται για λίγο ένα αρνητικό δυναμικό (περίπου 1 δευτερόλεπτο) στη μονάδα κεντρικού κλειδώματος.
• S42 – διακόπτης μπροστινής πόρτας συνοδηγού.
• M18, M19, M20, M32 – ενεργοποιητές πόρτας. M41 – κλείδωμα πτερυγίου ρεζερβουάρ, M60 – σερβομηχανισμός πορτμπαγκάζ. Για τη λειτουργία των σερβομηχανισμών αρκούν 2 καλώδια, τα οποία ονομάζονται καλώδια ρεύματος. Η διαφορά δυναμικού σε αυτά τα καλώδια ξεκινά τον κινητήρα, ο οποίος κινεί τη ράβδο ασφάλισης. Ανάλογα με το ποιο καλώδιο έχει - και ποιο έχει +, ο κινητήρας θα περιστρέφεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Το τρίτο καλώδιο (μπλε-μαύρο) απαιτείται από το τυπικό σύστημα συναγερμού για την παρακολούθηση της κατάστασης των κλειδαριών.
• K37 – μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Για να λειτουργήσει, το μπλοκ απαιτεί απαραιτήτως σταθερό + και μάζα. Δύο καλώδια σήματος (λευκό-καφέ και καφέ) έρχονται στο μπλοκ από τους ενεργοποιητές επιβατών. Σε κατάσταση αδράνειας έχουν μικρή θετική δυνατότητα. Η εμφάνιση ενός μείον σε ένα από τα καλώδια προκαλεί το κλείσιμο και στο δεύτερο - άνοιγμα. Αυτό το σήμα μείον είναι που καθορίζει εάν το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται με μείον ή συν. Ανάλογα με το σε ποιο καλώδιο - εμφανίζεται, η μονάδα παρέχει τάση της απαιτούμενης πολικότητας στα καλώδια τροφοδοσίας.

Έτσι ακριβώς λειτουργεί το πιο απλό κεντρικό κλείδωμα, το οποίο δεν αντιδρά καν στο αν η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή ή κλειστή. Το απλούστερο μπλοκΟ έλεγχος κεντρικού κλειδώματος λειτουργεί σύμφωνα με ένα κύκλωμα δύο ρελέ 5 καλωδίων. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο που περιγράφει λεπτομερώς την αρχή λειτουργίας και τη μέθοδο σύνδεσης ενεργοποιητών δύο καλωδίων.

Πώς να εφαρμόσετε το τηλεχειριστήριο

Η μονάδα τηλεχειρισμού της Aliexpress, ελκυστική για το χαμηλό της κόστος, έχει πρόσφατα αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα. Χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ αυτού του τύπου, μπορείτε να συνδέσετε ένα τηλεχειριστήριο στο τυπικό σύστημα ή να εξοπλίσετε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο με σύστημα κεντρικού κλειδώματος, έχοντας προηγουμένως αγοράσει 4 ενεργοποιητές δύο καλωδίων. Φυσικά, δεν μπορεί να γίνει λόγος για προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή. Μια τέτοια οικονομική μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος μπορεί να εκτελέσει μόνο μια λειτουργία σέρβις.

Το πάτημα ενός κουμπιού στο μπρελόκ αντικαθιστά τη φυσική περιστροφή του κλειδιού στον κύλινδρο κλειδαριάς για ξεκλείδωμα και κλείδωμα του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας το σήμα, η μονάδα ελέγχου παρέχει τάση στα καλώδια τροφοδοσίας. Μόνο 6 καλώδια είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία της μονάδας και των κλειδαριών αυτοκινήτου:

• σταθερό +, προστατευμένο από ασφάλεια (στην περίπτωσή μας - 15Α).
• βάρος;
• 2 καλώδια ρεύματος που πηγαίνουν στους σερβομηχανισμούς.
• 2 καλώδια ελέγχου.

Τα υπόλοιπα καλώδια συνδέονται για φωτεινή σηματοδότηση, κλεισίματα γυαλιού κ.λπ. Μπορείτε να τροφοδοτήσετε ξεχωριστά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ ή το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου.

Η εν λόγω μονάδα μπορεί να εφαρμοστεί όχι μόνο σε ένα τυπικό σύστημα με έλεγχο μείον ή συν, αλλά και σε σύστημα κεντρικού κλειδώματος με κίνηση κενού. Το τηλεχειριστήριο συνοδεύεται από οδηγίες που σας επιτρέπουν να συνδέσετε το σύστημα παράλληλα με την τυπική μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, διατηρείται η λειτουργικότητα της μονάδας ελέγχου εργοστασίου.

Σύνδεση

Διάγραμμα κεντρικού κλειδώματος για τη σύνδεση γενικών ενεργοποιητών δύο συρμάτων.

Το θετικό καλώδιο μπορεί να τραβηχτεί απευθείας από την μπαταρία, τοποθετώντας μια ασφάλεια 15Α όσο το δυνατόν πιο κοντά στην μπαταρία ή να ληφθεί από ένα προστατευμένο κύκλωμα στο κιβώτιο ασφαλειών. Η κατανάλωση ρεύματος εξαρτάται από την ισχύ και τον αριθμό των σερβομηχανισμών κεντρικού κλειδώματος. Συνιστούμε να διαβάσετε πώς να υπολογίσετε την ονομαστική ασφάλεια. Η μάζα μπορεί να είναι οποιοδήποτε μπουλόνι βιδωμένο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Εάν έχετε συνδέσει τα καλώδια, αλλά όταν πατήσετε το κουμπί «κλείσιμο», οι ενεργοποιητές ανοίγουν τις κλειδαριές, αλλάξτε τα καλώδια ρεύματος (στην περίπτωσή μας, άσπρο και άσπρο-μαύρο).

Ένα μπλε καλώδιο βγαίνει από το τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος για ξεκλείδωμα/κλείσιμο του πορτμπαγκάζ, στο οποίο εμφανίζεται ένα «μείον» όταν πατηθεί το πλήκτρο. Μπορείτε να συνδέσετε τον κορμό χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον ρελέ 4 ακίδων. Ο τρόπος σύνδεσης του ρελέ φαίνεται ξεκάθαρα στο βίντεο. Κατά τη σύνδεση του καφέ καλωδίου, ο οπλισμός και ο αφοπλισμός του οχήματος θα συνοδεύεται από το αναβοσβήσιμο των φώτων στάθμευσης ή των φώτων στροφής. Το πράσινο καλώδιο είναι το σήμα ελέγχου για το φινίρισμα του γυαλιού. Μετά το κλείσιμο των θυρών του αυτοκινήτου, εφαρμόζεται τάση σε αυτό για περίπου 30 δευτερόλεπτα, η οποία είναι αρκετή για να ανυψωθούν τα παράθυρα ακόμη και από την πλήρως χαμηλωμένη θέση.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις συνδέσεις και τη μόνωση των καλωδίων. Μην αρχίσετε να συνδέεστε χωρίς να καταλαβαίνετε ηλεκτρικό διάγραμμακαι την αρχή λειτουργίας του συστήματος κεντρικού κλειδώματος στο αυτοκίνητό σας. Η ακατάλληλη εγκατάσταση της κεντρικής κλειδαριάς με τα χέρια σας ενέχει τον κίνδυνο πυρκαγιάς αυτοκινήτου. Ελπίζουμε ότι τα βίντεο που παρέχονται θα σας βοηθήσουν να απαντήσετε σε τυχόν ερωτήσεις που απομένουν σχετικά με την εγκατάσταση ενός συστήματος κεντρικού κλειδώματος με τηλεχειριστήριο.

Αυτό το σύστημα εγκαθίσταται σε βιομηχανικά αυτοκίνητα και χρησιμεύει για να κλειδώνει ταυτόχρονα όλες οι πόρτες όταν η αριστερή μπροστινή πόρτα (του οδηγού) είναι κλειδωμένη με το κλειδί ή όταν πατηθεί το κουμπί ασφάλισής της. Όταν ξεκλειδώνετε αυτήν την πόρτα με το κλειδί ή σηκώνετε το κουμπί, όλες οι κλειδαριές ξεκλειδώνουν. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την κλειδαριά οποιασδήποτε πόρτας ξεχωριστά σηκώνοντας το κουμπί κλειδαριάς της. Όταν το αυτοκίνητο χτυπήσει ένα εμπόδιο, όλες οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται αυτόματα χάρη σε έναν αδρανειακό αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου.

Οι ράβδοι ασφάλισης κινούνται από ηλεκτρομειωτήρες που συνδυάζουν έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος με διέγερση μόνιμου μαγνήτη και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικαταστάθηκαν το ελαττωματικό κεντρικό κλείδωμα και οι ηλεκτρομειωτήρες.

Το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται σε αρνητική λειτουργία.Το διάγραμμα δείχνει πώς η γλωττίδα επαφής 5 μετακινείται από την 3η επαφή στην 4η (ανοιχτό κλείσιμο) που πηγαίνει στη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Το μπλοκ, λαμβάνοντας το μείον ανοίγματος ή κλεισίματος, τροφοδοτεί τις ηλεκτρικές κλειδαριές με + και - εναλλασσόμενης πολικότητας ανάλογα με τη θέση της 5ης επαφής.

Στα οικιακά αυτοκίνητα, το κεντρικό κλείδωμα συν προσαρμόζεται μέσω μιας ασφάλειας που συνιστάται να αλλάξετε. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, αυτή η ασφάλεια αρχίζει να χάνει την επαφή και, κατά συνέπεια, οι πόρτες σταματούν να κλείνουν ακόμη και από το τηλεχειριστήριο του συναγερμού.

Εάν, όταν ο συναγερμός συνδεθεί σωστά (το χειριστήριο από το συναγερμό συνδέεται με το καλώδιο μείον στα λευκά και καφέ καλώδια), το κεντρικό κλείδωμα σταματήσει να λειτουργεί με το κλειδί, αλλάξτε τα μπλοκ στα αντίθετα (5-pin σε 8 -καρφίτσα).

Σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, κατ 'αρχήν, όλα είναι ίδια, το μόνο πράγμα είναι ότι η μονάδα κεντρικού κλειδώματος μπορεί να συνδυαστεί με άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό (immobilizer, τυπικός συναγερμός, παράθυρα πόρτας κ.λπ.). Επομένως, η εύρεση των συρμάτων ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος είναι λίγο δύσκολη.

P.S Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν αρνητικό έλεγχο κεντρικού κλειδώματος.

Διάγραμμα συστήματος κλειδαριάς πόρτας

1 – μπλοκ στήριξης 2 – 8 Ασφάλεια 3 – μονάδα ελέγχου 4 – κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα κλειδώματος μπροστινής δεξιάς πόρτας 5 – κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα κλειδώματος πίσω δεξιάς πόρτας 6 – κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα κλειδώματος πίσω αριστερής πόρτας 7 – κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα κλειδώματος μπροστινής αριστερής πόρτας με ομάδα επαφής Α – σε τροφοδοτικά B – συμβατική αρίθμηση των βυσμάτων στο μπλοκ της μονάδας ελέγχου C – συμβατική αρίθμηση των βυσμάτων στα μπλοκ των κινητήρων με γρανάζια ασφάλισης

Ένα ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας έχει δημιουργηθεί για τη ρύθμιση της «τάσης» που παρέχεται στο ενσωματωμένο δίκτυο και στους ακροδέκτες της μπαταρίας σε ένα δεδομένο εύρος 13,8 - 14,5 V (λιγότερο συχνά έως 14,8 V). Επιπλέον, ο ρυθμιστής ρυθμίζει την τάση στην περιέλιξη αυτοδιέγερσης της γεννήτριας.

Σκοπός του ρελέ ρυθμιστή τάσης

Ανεξάρτητα από την εμπειρία και το στυλ οδήγησης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να εξασφαλίσει τις ίδιες στροφές κινητήρα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Δηλαδή, ο στροφαλοφόρος άξονας της μηχανής εσωτερικής καύσης, που μεταδίδει τη ροπή στη γεννήτρια, περιστρέφεται με σε διαφορετικές ταχύτητες. Αντίστοιχα, η γεννήτρια παράγει διαφορετικές τάσεις, κάτι που είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για την μπαταρία και άλλους καταναλωτές του ενσωματωμένου δικτύου.

Επομένως, η αντικατάσταση του ρελέ του ρυθμιστή εναλλάκτη θα πρέπει να γίνεται όταν η μπαταρία είναι υποφορτισμένη ή υπερφορτισμένη, το φως είναι αναμμένο, οι προβολείς αναβοσβήνουν και άλλες διακοπές στην παροχή ρεύματος στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Διασύνδεση πηγών ρεύματος αυτοκινήτου

Το όχημα περιέχει τουλάχιστον δύο πηγές ηλεκτρικής ενέργειας:

• μπαταρία - απαιτείται τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της κύριας διέγερσης της περιέλιξης της γεννήτριας, δεν δημιουργεί ενέργεια, αλλά καταναλώνει και συσσωρεύεται μόνο τη στιγμή της επαναφόρτισης
• γεννήτρια - τροφοδοτεί το ενσωματωμένο δίκτυο σε οποιαδήποτε ταχύτητα και επαναφορτίζει την μπαταρία μόνο σε υψηλές ταχύτητες

Και οι δύο αυτές πηγές πρέπει να είναι συνδεδεμένες στο ενσωματωμένο δίκτυο για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και άλλων καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν η γεννήτρια χαλάσει, η μπαταρία θα διαρκέσει το πολύ για 2 ώρες και χωρίς την μπαταρία, ο κινητήρας που οδηγεί τον ρότορα της γεννήτριας δεν θα ξεκινήσει.

Υπάρχουν εξαιρέσεις - για παράδειγμα, λόγω της υπολειπόμενης μαγνήτισης της περιέλιξης διέγερσης, η τυπική γεννήτρια GAZ-21 ξεκινά από μόνη της, υπόκειται σε συνεχή λειτουργία του μηχανήματος. Μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο "από ένα ωστήριο" εάν έχει εγκατεστημένη μια γεννήτρια DC· με μια συσκευή AC, ένα τέτοιο κόλπο είναι αδύνατο.

Εργασίες ρυθμιστή τάσης

Από ένα σχολικό μάθημα φυσικής, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται την αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας:

• Όταν το πλαίσιο και το περιβάλλον μαγνητικό πεδίο κινούνται αμοιβαία, δημιουργείται μια ηλεκτροκινητική δύναμη σε αυτό
• Οι στάτορες χρησιμεύουν ως ηλεκτρομαγνήτης των γεννητριών συνεχούς ρεύματος, το EMF, κατά συνέπεια, προκύπτει στον οπλισμό, το ρεύμα αφαιρείται από τους δακτυλίους συλλέκτη
• Στη γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος, ο οπλισμός μαγνητίζεται, εμφανίζεται ηλεκτρισμός στις περιελίξεις του στάτη

Με απλοποιημένο τρόπο, μπορούμε να φανταστούμε ότι το μέγεθος της τάσης εξόδου από τη γεννήτρια επηρεάζεται από την τιμή της μαγνητικής δύναμης και την ταχύτητα περιστροφής του πεδίου. Το κύριο πρόβλημα των γεννητριών συνεχούς ρεύματος - το κάψιμο και το κόλλημα των βουρτσών κατά την αφαίρεση μεγάλων ρευμάτων από τον οπλισμό - έχει λυθεί με τη μετάβαση σε γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος. Το ρεύμα διέγερσης που παρέχεται στον ρότορα για τη διέγερση της μαγνητικής επαγωγής είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο, καθιστώντας πολύ πιο εύκολη την αφαίρεση ηλεκτρικής ενέργειας από έναν ακίνητο στάτορα.

Ωστόσο, αντί των τερματικών «–» και «+» που βρίσκονται συνεχώς στο διάστημα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έλαβαν μια συνεχή αλλαγή στα συν και πλην. Η επαναφόρτιση της μπαταρίας με εναλλασσόμενο ρεύμα δεν είναι καταρχήν δυνατή, επομένως διορθώνεται πρώτα με μια γέφυρα διόδου.

Από αυτές τις αποχρώσεις, οι εργασίες που επιλύονται από το ρελέ της γεννήτριας ρέουν ομαλά:

• ρυθμίζοντας το ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης
• διατήρηση εμβέλειας 13,5 - 14,5 V στο ενσωματωμένο δίκτυο και στους ακροδέκτες της μπαταρίας
• διακόπτοντας την τροφοδοσία της περιέλιξης διέγερσης από την μπαταρία όταν ο κινητήρας είναι σβηστός

Επομένως, ο ρυθμιστής τάσης ονομάζεται επίσης ρελέ φόρτισης και ο πίνακας εμφανίζει μια προειδοποιητική λυχνία για τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας. Ο σχεδιασμός των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος περιλαμβάνει από προεπιλογή μια λειτουργία αποκοπής αντίστροφου ρεύματος.

Τύποι ρελέ ρυθμιστή

Προτού επισκευάσετε ανεξάρτητα τη συσκευή ρύθμισης τάσης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι ρυθμιστών:

• εξωτερικό – αυξήστε τη συντηρησιμότητα της γεννήτριας
• ενσωματωμένο – στη διάταξη πλάκας ανορθωτή ή βούρτσας
• ρύθμιση με μείον - εμφανίζεται ένα πρόσθετο καλώδιο
• σχέδιο θετικής ρύθμισης – οικονομικής σύνδεσης
• για γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος - δεν υπάρχει λειτουργία περιορισμού της τάσης στην περιέλιξη διέγερσης, καθώς είναι ενσωματωμένη στην ίδια τη γεννήτρια
• για γεννήτριες συνεχούς ρεύματος – μια πρόσθετη επιλογή για την απενεργοποίηση της μπαταρίας όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί
• δύο επιπέδων - απαρχαιωμένο, σπάνια χρησιμοποιούμενο, ρύθμιση με ελατήρια και μικρό μοχλό
• τριών επιπέδων – συμπληρώνεται με ειδική πλακέτα συσκευής σύγκρισης και ένδειξη αντιστοίχισης
• πολλαπλών επιπέδων - το κύκλωμα έχει 3 - 5 πρόσθετες αντιστάσεις και σύστημα παρακολούθησης
• τρανζίστορ - δεν χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα
• ρελέ – βελτιωμένη ανατροφοδότηση
• ρελέ-τρανζίστορ - γενικό κύκλωμα
• μικροεπεξεργαστής - μικρές διαστάσεις, ομαλή ρύθμιση του κατώτερου/ανώτερου ορίου λειτουργίας
• ενσωματωμένα - ενσωματωμένα σε θήκες για βούρτσες, επομένως αντικαθίστανται αφού φθαρούν οι βούρτσες

Προσοχή: Χωρίς τροποποίηση του κυκλώματος, οι ρυθμιστές τάσης "συν" και "πλην" δεν είναι εναλλάξιμες συσκευές.

Ρελέ γεννήτριας DC

Έτσι, το διάγραμμα σύνδεσης για τον ρυθμιστή τάσης κατά τη λειτουργία μιας γεννήτριας DC είναι πιο περίπλοκο. Δεδομένου ότι στη λειτουργία στάθμευσης του αυτοκινήτου, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γεννήτρια από την μπαταρία.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, το ρελέ ελέγχεται για να εκτελέσει τις τρεις λειτουργίες του:

• Η μπαταρία κόβεται όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο
• περιορίζοντας το μέγιστο ρεύμα στην έξοδο της γεννήτριας
• ρύθμιση τάσης για περιέλιξη πεδίου

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία απαιτεί επισκευή.

Ρελέ εναλλάκτη

Σε αντίθεση με την προηγούμενη περίπτωση, η διάγνωση του ρυθμιστή εναλλάκτη μόνοι σας είναι λίγο πιο απλή. Ο σχεδιασμός του «σταθμού παραγωγής ενέργειας αυτοκινήτων» περιλαμβάνει ήδη τη λειτουργία διακοπής ρεύματος από την μπαταρία ενώ είναι σταθμευμένη. Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε την τάση στην περιέλιξη διέγερσης και στην έξοδο από τη γεννήτρια.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος, είναι αδύνατο να το εκκινήσετε επιταχύνοντας κατεβαίνοντας έναν λόφο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει υπολειπόμενη μαγνήτιση στο συναρπαστικό τύλιγμα εδώ από προεπιλογή.

Ενσωματωμένοι και εξωτερικοί ρυθμιστές

Είναι σημαντικό για έναν λάτρη του αυτοκινήτου να γνωρίζει ότι μετράει και αρχίζει να ρυθμίζει την τάση του ρελέ σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία όπου είναι εγκατεστημένα. Επομένως, οι ενσωματωμένες τροποποιήσεις ενεργούν απευθείας στη γεννήτρια, ενώ οι εξωτερικές τροποποιήσεις "δεν γνωρίζουν" για την παρουσία της στο μηχάνημα.

Για παράδειγμα, εάν ένα απομακρυσμένο ρελέ είναι συνδεδεμένο στο πηνίο ανάφλεξης, η εργασία του θα στοχεύει στη ρύθμιση της τάσης μόνο σε αυτό το τμήμα του ενσωματωμένου δικτύου. Επομένως, προτού μάθετε πώς να δοκιμάζετε ένα ρελέ τηλεχειριστηρίου, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει συνδεθεί σωστά.

Έλεγχος με "+" και "-"

Κατ 'αρχήν, τα κυκλώματα ελέγχου για "μείον" και "συν" διαφέρουν μόνο στο διάγραμμα σύνδεσης:

• κατά την εγκατάσταση του ρελέ στο κενό "+", η μία βούρτσα συνδέεται στη "γείωση", η άλλη στον ακροδέκτη του ρυθμιστή
• εάν συνδέσετε το ρελέ στο κενό "–", τότε η μία βούρτσα πρέπει να συνδεθεί στο "συν", η άλλη στον ρυθμιστή

Ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, θα εμφανιστεί ένα άλλο καλώδιο, καθώς το ρελέ τάσης είναι μια συσκευή ενεργού τύπου. Απαιτεί ατομική διατροφή, επομένως το "+" πρέπει να παρέχεται ξεχωριστά.

Δύο επιπέδων

Στο αρχικό στάδιο, στα μηχανήματα εγκαταστάθηκαν μηχανικοί ρυθμιστές τάσης δύο επιπέδων με απλή αρχή λειτουργίας:

• Ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από το ρελέ
• το μαγνητικό πεδίο που προκύπτει έλκει το μοχλό
• η συσκευή σύγκρισης είναι ένα ελατήριο με δεδομένη δύναμη
• Όταν αυξάνεται η τάση, οι επαφές ανοίγουν
• λιγότερο ρεύμα ρέει προς τη συναρπαστική περιέλιξη

Μηχανικά ρελέ δύο επιπέδων χρησιμοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα VAZ 21099. Το κύριο μειονέκτημα ήταν η εργασία με αυξημένη φθορά των μηχανικών στοιχείων. Επομένως, αυτές οι συσκευές έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρονικά (ανεπαφικά) ρελέ τάσης:

• διαιρέτης τάσης από αντιστάσεις
• Η δίοδος zener είναι η κύρια συσκευή

Η περίπλοκη καλωδίωση και ο ανεπαρκής έλεγχος τάσης έχουν οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης για αυτές τις συσκευές.

Τριών επιπέδων

Ωστόσο, οι ρυθμιστές δύο επιπέδων, με τη σειρά τους, έδωσαν τη θέση τους σε πιο προηγμένες συσκευές τριών και πολλαπλών επιπέδων:

• η τάση πηγαίνει από τη γεννήτρια σε ένα ειδικό κύκλωμα μέσω ενός διαχωριστή
• οι πληροφορίες επεξεργάζονται, η πραγματική τάση συγκρίνεται με τις ελάχιστες και μέγιστες τιμές κατωφλίου
• το σήμα ασυμφωνίας ρυθμίζει το ρεύμα που ρέει προς τη συναρπαστική περιέλιξη

Ρελέ με διαμόρφωση συχνότητας– δεν έχουν τις συνήθεις αντιστάσεις, αλλά η συχνότητα λειτουργίας του ηλεκτρονικού κλειδιού είναι αυξημένη. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με λογικά κυκλώματα.

Αρχή λειτουργίας του ρελέ ρυθμιστή

Χάρη στις ενσωματωμένες αντιστάσεις και τα ειδικά κυκλώματα, το ρελέ είναι σε θέση να συγκρίνει την ποσότητα της τάσης που παράγεται από τη γεννήτρια. Μετά από αυτό, μια πολύ υψηλή τιμή οδηγεί στην απενεργοποίηση του ρελέ, ώστε να μην υπερφορτιστεί η μπαταρία και να μην προκληθούν ζημιές στις ηλεκτρικές συσκευές που είναι συνδεδεμένες στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες οδηγούν σε αυτές ακριβώς τις συνέπειες: η μπαταρία είναι ελαττωματική ή ο προϋπολογισμός λειτουργίας αυξάνεται απότομα.

Διακόπτης καλοκαιριού/χειμώνα

Ανεξάρτητα από την εποχή και τη θερμοκρασία του αέρα, η λειτουργία της γεννήτριας είναι πάντα σταθερή. Μόλις η τροχαλία του αρχίσει να περιστρέφεται, δημιουργείται ηλεκτρικό ρεύμα από προεπιλογή. Ωστόσο, το χειμώνα το εσωτερικό της μπαταρίας παγώνει και αναπληρώνει τη φόρτιση πολύ χειρότερα από το καλοκαίρι.

Οι διακόπτες καλοκαιριού/χειμώνα βρίσκονται είτε στο σώμα του ρυθμιστή τάσης, είτε με αυτήν την ένδειξη επισημαίνονται οι αντίστοιχοι σύνδεσμοι, τους οποίους πρέπει να βρείτε και να συνδέσετε την καλωδίωση σε αυτούς ανάλογα με την εποχή.

Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο σε αυτόν τον διακόπτη, αυτές είναι απλώς πρόχειρες ρυθμίσεις του ρελέ του ρυθμιστή, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας στα 15 V.

Σύνδεση στο ενσωματωμένο δίκτυο της γεννήτριας

Εάν, κατά την αντικατάσταση μιας γεννήτριας, συνδέετε μόνοι σας μια νέα συσκευή, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

• Πρώτα θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα και την αξιοπιστία της επαφής του σύρματος από το σώμα του αυτοκινήτου στο περίβλημα της γεννήτριας
• τότε μπορείτε να συνδέσετε τον ακροδέκτη Β του ρελέ του ρυθμιστή με το «+» της γεννήτριας
• Αντί για "συστροφές" που αρχίζουν να θερμαίνονται μετά από 1-2 χρόνια λειτουργίας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση καλωδίων
• το εργοστασιακό καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί με ένα καλώδιο με ελάχιστη διατομή 6 mm2 εάν, αντί για τυπική γεννήτρια, έχει εγκατασταθεί ηλεκτρική συσκευή με ονομαστική ένταση ρεύματος άνω των 60 A
• Το αμπερόμετρο στο κύκλωμα γεννήτριας/μπαταρίας δείχνει ποια πηγή ισχύος είναι αυτήν τη στιγμή υψηλότερη στο ενσωματωμένο δίκτυο

Τα αμπερόμετρα είναι απαραίτητες συσκευές με τις οποίες μπορείτε να προσδιορίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας και την απόδοση της γεννήτριας. Δεν συνιστάται η αφαίρεσή τους από το σύστημα χωρίς ειδικούς λόγους.

Διαγράμματα σύνδεσης τηλεχειριστηρίου

Ένα εξωτερικό ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας εγκαθίσταται μόνο αφού καθοριστεί σε ποιο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί. Για παράδειγμα:

• σε παλιά RAF, Gazelles και Bullheads, τα ρελέ 13.3702 χρησιμοποιούνται σε θήκη από πολυμερές ή χάλυβα με δύο επαφές και δύο βούρτσες, τοποθετημένες σε ανοιχτό κύκλωμα "–", οι ακροδέκτες επισημαίνονται πάντα, "+" συνήθως λαμβάνεται από το πηνίο ανάφλεξης (Ακροδέκτης B-VK), η επαφή Ш του ρυθμιστή συνδέεται στον ελεύθερο ακροδέκτη του συγκροτήματος βούρτσας
• στους ρυθμιστές ρελέ "Zhiguli" χρησιμοποιούνται 121.3702 λευκών και μαύρων χρωμάτων, υπάρχουν διπλές τροποποιήσεις στις οποίες, εάν αποτύχει μια συσκευή, η λειτουργία της δεύτερης συσκευής συνεχίζεται με απλή εναλλαγή σε αυτήν, τοποθετημένη στο κενό "+" με τον ακροδέκτη 15 στον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης B-VK, ο ακροδέκτης 67 είναι στερεωμένος στο συγκρότημα βούρτσας με ένα καλώδιο

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων αποκαλούν τους ενσωματωμένους ρυθμιστές ρελέ "μπάρες σοκολάτας", με την ένδειξη Y112.Τοποθετούνται σε ειδικές βάσεις βουρτσών, πιέζονται με βίδες και προστατεύονται επιπλέον με καπάκι.

Στα αυτοκίνητα VAZ, τα ρελέ είναι συνήθως ενσωματωμένα στο συγκρότημα βούρτσας, με πλήρη σήμανση Y212A11, συνδεδεμένο με τον διακόπτη ανάφλεξης.
Εάν ο ιδιοκτήτης αντικαταστήσει την τυπική γεννήτρια σε ένα παλιό εγχώριο VAZ με μια συσκευή AC από ένα ξένο αυτοκίνητο ή ένα σύγχρονο Lada, η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με διαφορετικό σχέδιο:

• Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει για το ζήτημα της στερέωσης του αμαξώματος ανεξάρτητα.
• Το ανάλογο του τερματικού "συν" εδώ είναι η επαφή B ή B+· συνδέεται στο ενσωματωμένο δίκτυο μέσω ενός αμπερόμετρου
• Οι ρυθμιστές απομακρυσμένου ρελέ συνήθως δεν χρησιμοποιούνται εδώ, αλλά οι ενσωματωμένοι είναι ήδη ενσωματωμένοι στο συγκρότημα βούρτσας, από αυτούς προέρχεται ένα μόνο καλώδιο με την ένδειξη D ή D+, το οποίο συνδέεται με τον διακόπτη ανάφλεξης (στον ακροδέκτη πηνίου B-VK)

Για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, οι γεννήτριες μπορεί να έχουν έναν ακροδέκτη W, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με το στροφόμετρο· αγνοείται όταν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα.

Έλεγχος της σύνδεσης

Μετά την εγκατάσταση ενός ρυθμιστή ρελέ τριών επιπέδων ή άλλου, απαιτείται έλεγχος απόδοσης:

• ο κινητήρας ξεκινά
• Η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο ελέγχεται σε διαφορετικές ταχύτητες

Μετά την εγκατάσταση του εναλλάκτη και τη σύνδεσή του σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει μια «έκπληξη»:

• όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ενεργοποιημένος, η γεννήτρια ξεκινά, η τάση μετράται σε μεσαίες, υψηλές και χαμηλές ταχύτητες
• αφού σβήσετε την ανάφλεξη με το κλειδί... ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί

Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε αφαιρώντας το σύρμα διέγερσης είτε απελευθερώνοντας τον συμπλέκτη πατώντας ταυτόχρονα το φρένο. Όλα έχουν να κάνουν με την παρουσία υπολειπόμενης μαγνήτισης και συνεχούς αυτοδιέγερσης της περιέλιξης της γεννήτριας. Το πρόβλημα λύνεται εγκαθιστώντας το συναρπαστικό καλώδιο του λαμπτήρα στο κενό:

• ανάβει όταν η γεννήτρια δεν λειτουργεί
• σβήνει αφού ξεκινήσει
• το ρεύμα που διέρχεται από τη λάμπα είναι ανεπαρκές για να διεγείρει την περιέλιξη της γεννήτριας

Αυτή η λυχνία γίνεται αυτόματα ένδειξη ότι η μπαταρία φορτίζεται.

Διαγνωστικά ρελέ ρυθμιστή

Οι βλάβες του ρυθμιστή τάσης μπορούν να προσδιοριστούν με έμμεσες ενδείξεις. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για λανθασμένη φόρτιση μπαταρίας:

• υπερφόρτιση - ο ηλεκτρολύτης βράζει, το διάλυμα οξέος εισχωρεί στα μέρη του σώματος
• υποφόρτιση - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά, οι λαμπτήρες είναι αμυδρά αναμμένοι

Ωστόσο, είναι προτιμότερο να κάνετε διάγνωση με όργανα - βολτόμετρο ή ελεγκτή. Οποιαδήποτε απόκλιση από τη μέγιστη τιμή τάσης των 14,5 V (σε ορισμένα αυτοκίνητα το ενσωματωμένο δίκτυο έχει σχεδιαστεί για 14,8 V) στις υψηλές ταχύτητες ή την ελάχιστη τιμή των 12,8 V στις χαμηλές ταχύτητες γίνεται ο λόγος για την αντικατάσταση/επισκευή του ρελέ ρυθμιστή.

Ενσωματωμένο

Τις περισσότερες φορές, ο ρυθμιστής τάσης είναι ενσωματωμένος στις βούρτσες της γεννήτριας, επομένως απαιτείται επιθεώρηση επιπέδου αυτής της μονάδας:

• Αφού αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα και χαλαρώσετε τις βίδες, το συγκρότημα της βούρτσας αφαιρείται
• Όταν οι βούρτσες έχουν φθαρεί (απομένουν λιγότερο από 5 mm από το μήκος τους), η αντικατάσταση πρέπει να γίνει χωρίς αποτυχία.
• Τα διαγνωστικά της γεννήτριας με ένα πολύμετρο πραγματοποιούνται πλήρως με μπαταρία ή φορτιστή
• Το "αρνητικό" καλώδιο από την πηγή ρεύματος είναι κλειστό στην αντίστοιχη πλάκα ρυθμιστή
• Το «θετικό» καλώδιο από τον φορτιστή ή την μπαταρία συνδέεται σε παρόμοιο βύσμα ρελέ
• ο ελεγκτής έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία βολτόμετρου 0 - 20 V, οι ανιχνευτές τοποθετούνται στις βούρτσες
• στην περιοχή 12,8 - 14,5 V πρέπει να υπάρχει τάση μεταξύ των βουρτσών
• όταν η τάση αυξάνεται πάνω από 14,5 V, η βελόνα του βολτόμετρου πρέπει να είναι στο μηδέν

Σε αυτήν την περίπτωση, αντί για βολτόμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα, η οποία θα πρέπει να ανάβει στο καθορισμένο εύρος τάσης και να σβήνει όταν αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνεται πάνω από αυτήν την τιμή.

Το καλώδιο που ελέγχει το στροφόμετρο (με την ένδειξη W μόνο στα ρελέ για κινητήρες ντίζελ) ελέγχεται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία δοκιμαστή. Θα πρέπει να έχει αντίσταση περίπου 10 ohms. Εάν αυτή η τιμή μειωθεί, το καλώδιο είναι "σπασμένο" και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Μακρινός

Δεν υπάρχουν διαφορές στα διαγνωστικά για το τηλεχειριστήριο, αλλά δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί από το περίβλημα της γεννήτριας. Μπορείτε να ελέγξετε το ρελέ του ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας με τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλάζοντας την ταχύτητα από χαμηλή σε μεσαία και μετά υψηλή. Ταυτόχρονα με την αύξηση της ταχύτητας, πρέπει να ανάψετε τα φώτα μεγάλης σκάλας (τουλάχιστον), το κλιματιστικό, την οθόνη και άλλους καταναλωτές (στο μέγιστο).

Έτσι, αν χρειαστεί, ο ιδιοκτήτης όχημαμπορεί να αντικαταστήσει τον τυπικό ρυθμιστή τάσης ρελέ με μια πιο σύγχρονη τροποποίηση ενσωματωμένου ή απομακρυσμένου τύπου. Τα διαγνωστικά της απόδοσης είναι διαθέσιμα μόνοι σας με μια κανονική λάμπα αυτοκινήτου.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε