Piiri ohjauksella miinus x 2 plus. Auton keskuslukko. Jännitteensäätimen tehtävät

Kun tuuligeneraattori on rakennettu ja lataa akkua, herää ennemmin tai myöhemmin kysymys akun latausohjaimesta. Minulla on nyt kaksi tuuligeneraattoria, jotka lataavat suoraan kolmea auton akkua, mutta tässä tilassa minun täytyy valvoa latausta ja sammuttaa akut, kun niitä ladataan jne., mutta tämä ei aina ole mahdollista. Usein kovassa tuulessa akut kiehuvat nopeasti, mutta ne eivät ehdi latautua kokonaan, ja ne on sammutettava, jotta vesi ei kiehu pois.

Jotta akkua ei valvottaisi, ajattelin ohjainta, mutta valmiin ohjaimen ostaminen tuuligeneraattoriin on minulle liian kallista. Aloin etsiä helpompia ja halvempia tapoja hallita akun jännitettä. Näin paljon erilaisia ​​piirejä Internetissä, mutta en ole hyvä elektroniikassa, enkä todennäköisesti pysty juottamaan jotain sellaista. Mutta ratkaisu löytyi pitkän "foorumeilla tupakoinnin" jälkeen.

Osoittautuu, että auton generaattorin rele-säädin on melkein valmis liitäntälaite tuulimyllylle, koska se ylläpitää generaattorin jännitteen määritetyissä rajoissa sammuttamalla autogeneraattorin virityskäämin, kun jännite ylittää 14,4 volttia. Mutta virityskäämin sijasta generaattoreihini on liimattu pysyvät neodyymimagneetit eikä niitä voi sammuttaa.

Jos et pysty hallitsemaan generaattorin jännitettä, voit yksinkertaisesti polttaa ylimääräistä energiaa pudottamalla sen lisäkuormitukseen (painolastiin) akun latauksen aikana. Sitten autorele-säädintä käytetään signaalina avaimelle, joka tyhjentää ylimääräisen liitäntälaitteen.

Koko säädin koostuu vain neljästä osasta, tämä on itse rele-säädin negatiivisella ohjauksella (Volga, Gazelle, UAZ), transistori (irfz44n), 120 kOhm vastus ja liitäntälaite, jota voidaan käyttää auton päävalona. polttimot, hehkulanka, kattila ja paljon muuta, joka voi kuluttaa paljon energiaa.

Alla on kuva kotitekoisesta tuuligeneraattorin ohjaimesta. Ohjain toimii näin: kun akun jännite nousee yli 14 voltin, jännite katoaa rele-säätimen liittimestä "W", tämä jännite lukitsee transistorin ja kun sitä ei ole, transistori avautuu ja kuljettaa virtaa itsensä läpi. painolastikuormaan, ja kun jännite putoaa alle 14 voltin, nastassa "Ш" ilmestyy jälleen jännite, joka sulkee transistorin eikä virta kulje sen läpi.

>

Piirissä käytin rele-säädintä "Astro 58.3702 14 volt 5 Ampere", mitä tahansa negatiivisella ohjauksella varustettuja analogeja voidaan käyttää, eli niiden on kytkettävä negatiivinen jännite päälle ja pois. Tässä säätimessä on läpinäkyvä runko ja siinä on kaksi valoa, punainen osoittaa, että se on päällä, ja vihreä syttyy, kun jännite on yli 14 volttia ja osoittaa, että akku on latautunut.

Transistori käytti IRFZ44N, tämä on voimakas transistori, joka voi kulkea itsensä läpi suuria virtoja jopa 49 ampeeriin asti. Otin vastuksen irti laturista vanhasta piiristä ja liitäntälaitteena minulla oli 100/90 watin auton hehkulamppu, joka liitin lähi- ja kaukovalot sarjaan.

Tilasin netistä transistorin ja kaiken muun autovaraosaliikkeestä, mutta kokosin ja liitin ohjaimen tunnissa ja se alkoi heti toimia ilman ongelmia. Totta, kamppailin hieman transistorin kytkemisen kanssa, koska tämä oli ensimmäinen kerta elämässäni, kun pidin tällaista laitetta käsissäni, mutta kaikki meni. Kuten alla olevasta kuvasta näet, ohjain koottiin kirjaimellisesti "polville" jopa ilman juotosraudaa, mutta se toimii täydellisesti, ja osien hinta on vain 200 ruplaa.

>

Muuten, auton releen säätimet sopivat hyvin myös aurinkopaneeleihin; jos paneeli on tehokas, voit käyttää yllä kuvattua piiriä, ja jos latausvirta ei ylitä 5 ampeeria, releen säädintä voidaan käyttää sen säätämiseen. käyttötarkoitukseen, eli kytke se akkuun ja miinus aurinkopaneeliin "Ш" kautta ja kun jännite ylittää 14 volttia, rele-säädin irrottaa paneelin akusta ja kun jännite laskee, kytke se uudelleen .

Käyttäjien pyynnöstä kuvailin liitäntälaitteen säätöpiiriä tarkemmin uudella kytkentäkaaviolla ja uusilla valokuvilla.

Internetissä on monia järjestelmiä 12 V:n jännitteellä toimivien LEDien tasaiseen sytytykseen ja vaimennukseen, jotka voit tehdä itse. Kaikilla niistä on etunsa ja haittansa, ne eroavat monimutkaisuuden ja laadun suhteen elektroninen piiri. Yleensä ei ole mitään järkeä rakentaa tilaa vieviä levyjä kalliilla osilla. Jotta LED-kide saa tasaisesti kirkkauden päällekytkennän hetkellä ja sammuisi myös tasaisesti sammutettaessa, riittää yksi MOS-transistori pienellä johdolla.

Kaava ja toimintaperiaate

Tarkastellaan yhtä yksinkertaisimmista vaihtoehdoista positiivisen johdon kautta ohjattujen LEDien kytkemiseksi sujuvasti päälle ja pois. Toteutuksen helppouden lisäksi tämä yksinkertaisin kaava on korkea luotettavuus ja alhaiset kustannukset. Alkuhetkellä, kun syöttöjännite kytketään, virta alkaa kulkea vastuksen R2 läpi ja kondensaattori C1 latautuu. Kondensaattorin yli oleva jännite ei voi muuttua välittömästi, mikä edistää transistorin VT1 sujuvaa avautumista. Nouseva hilavirta (nasta 1) kulkee R1:n läpi ja johtaa positiivisen potentiaalin kasvuun nielussa kenttäefektitransistori(johtopäätös 2). Tämän seurauksena se tapahtuu tasainen aloitus LED-lataukset.

Kun virta katkaistaan, tapahtuu katkos virtapiiri"control plus" mukaan. Kondensaattori alkaa purkaa ja antaa energiaa vastuksiin R3 ja R1. Purkausnopeus määräytyy vastuksen R3 arvon mukaan. Mitä suurempi sen vastus, sitä enemmän kertynyttä energiaa menee transistoriin, mikä tarkoittaa, että vaimennusprosessi kestää kauemmin.

Jotta kuorman täydellistä päälle- ja poiskytkentäaikaa voidaan säätää, piiriin voidaan lisätä trimmausvastukset R4 ja R5. Samanaikaisesti oikean toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa käyttää piiriä pienten vastusten R2 ja R3 kanssa.
Mikä tahansa piireistä voidaan koota itsenäisesti pienelle levylle.

Kaavioelementit

Pääohjauselementti on tehokas n-kanavainen MOS-transistori IRF540, jonka nieluvirta voi olla 23 A ja nielulähdejännite 100 V. Tarkasteltavana oleva piiriratkaisu ei tarjoa transistorin toimintaa äärimmäisissä tiloissa. Siksi se ei tarvitse jäähdytintä.

IRF540:n sijaan voit käyttää kotimainen analogi KP540.

Resistanssi R2 vastaa LEDien tasaisesta syttymisestä. Sen arvon tulee olla välillä 30–68 kOhm, ja se valitaan asetusprosessin aikana henkilökohtaisten mieltymysten perusteella. Sen sijaan voit asentaa kompaktin 67 kOhmin monikierrosvastuksen. Tässä tapauksessa voit säätää sytytysaikaa ruuvimeisselillä.

Resistanssi R3 vastaa LEDien tasaisesta häipymisestä. Sen arvojen optimaalinen alue on 20–51 kOhm. Sen sijaan voit myös juottaa trimmerivastuksen säätääksesi vaimenemisaikaa. On suositeltavaa juottaa yksi sarjaan trimmausvastuksilla R2 ja R3 jatkuva vastus pieni nimellisarvo. Ne rajoittavat aina virtaa ja estävät oikosulun, jos trimmausvastukset käännetään nollaan.

Resistanssia R1 käytetään hilavirran asettamiseen. IRF540-transistorille 10 kOhm:n nimellisarvo riittää. Kondensaattorin C1 minimikapasitanssin tulee olla 220 µF ja maksimijännitteellä 16 V. Kapasitanssi voidaan nostaa arvoon 470 µF, mikä lisää samanaikaisesti täydellistä päälle- ja poiskytkentäaikaa. Voit myös ottaa kondensaattorin korkeammalle jännitteelle, mutta silloin sinun on suurennettava piirilevyn kokoa.

Miinus ohjaus

Yllä olevat käännetyt kaaviot sopivat täydellisesti käytettäväksi autossa. Joidenkin sähköpiirien monimutkaisuus johtuu kuitenkin siitä, että osa koskettimista on kytketty positiiviseen ja osa negatiiviseen (yhteinen johdin tai runko). Yllä olevan piirin ohjaamiseksi miinusteholla sitä on muutettava hieman. Transistori on vaihdettava p-kanavaiseen, esim. IRF9540N. Kytke kondensaattorin negatiivinen napa kolmen vastuksen yhteiseen pisteeseen ja liitä plusnapa VT1:n lähteeseen. Muokatussa piirissä on teho käänteisellä polariteetilla, ja ohjauspositiivinen kosketin korvataan negatiivisella.

Lue myös

Keskuslukituksen läsnäolo autossa lisää merkittävästi mukavuuden tasoa. Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu vastaavalla toiminnolla. Muilla kuljettajilla on . Katsotaanpa keskuslukituksen kytkemistä sekä yksinkertaisimman asennusta kaukosäädin.

Keskeinen ero keskuslukitustyyppien välillä

Pohjimmiltaan laitteet oven lukkojen automaattiseen lukituksen avaamiseen/lukitsemiseen voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

• Sähkökäyttöinen keskuslukitus. Oviin on asennettu sähköaktivaattorit. Jokaisella mekanismilla voi olla oma ohjausyksikkö tai sitä voi ohjata yksi yksikkö (tätä järjestelmää käytetään budjettiautoissa);
• pneumaattinen keskuslukitus. Aktivaattorin sauva liikkuu ilmanpaineen muutosten vuoksi linjan sisällä. Päällä Tämä hetki järjestelmä on vanhentunut eikä sitä käytetä; aiemmin tällaisia ​​järjestelmiä ovat asentaneet Mercedes, BMW, VW, Audi. Tällaista järjestelmää ei ole taloudellisesti kannattavaa palauttaa tai asentaa itse. Sähköaktivaattoreiden asentaminen on paljon helpompaa kytkemällä kaikki kaukosäätimellä varustettuun yksikköön.

Harkitsemme sähkökäyttöistä keskuslukitusta. Tämän tyyppiset laitteet on jaettu kahteen tyyppiin:

• positiivisella potentiaalikontrollilla;
• negatiivisen potentiaalikontrollin kanssa.

Mikä ohjaussignaali on ja miksi sitä tarvitaan, selviää, kun tarkastelemme yksinkertaisimman keskuslukitusjärjestelmän toimintaperiaatetta. Otetaan esimerkkinä yleisin järjestelmä budjettiautoissa, joissa on miinusohjaus. Kaaviokuva otettu Opel Astra F:n korjaus- ja käyttöohjeesta.

Miten yksinkertaisin keskuslukitus toimii?

Näet heti, että kuljettajan oveen on asennettu 5-johtiminen aktivaattori. Jotkut autonvalmistajat, jotka haluavat säästää rahaa, eivät asenna ohjausservoa kuljettajan oveen, vaan vain painikkeen.

Mitä näemme kaaviossa:

• S41 – rajakytkin, joka sijaitsee kuljettajan oven lukkosylinterissä. Käännettäessä avainta lukituksen avaamiseksi tai lukitsemiseksi, keskuslukitusyksikköön kohdistuu hetken (noin 1 sekunnin) negatiivinen potentiaali.
• S42 – matkustajan etuoven kytkin.
• M18, M19, M20, M32 – oviaktivaattorit. M41 – kaasusäiliön luukun lukko, M60 – tavaratilan servokäyttö; Servojen käyttämiseen riittää 2 johtoa, joita kutsutaan virtajohdoiksi. Näiden johtimien potentiaaliero käynnistää moottorin, joka liikuttaa lukkotankoa. Riippuen siitä, missä johdossa on - ja missä on +, moottori pyörii yhteen tai toiseen suuntaan. Kolmannen johdon (sini-musta) tarvitaan vakiohälytysjärjestelmässä valvomaan lukkojen tilaa.
• K37 – keskuslukituksen ohjausyksikkö. Toimiakseen lohko vaatii välttämättä vakion + ja massan. Kaksi signaalijohtoa (valkoruskea ja ruskea) tulee lohkoon matkustajan toimilaitteista. Lepotilassa niillä on vähän positiivista potentiaalia. Miinuksen ilmestyminen yhteen johtimesta provosoi sulkeutumisen ja toisessa - avaamisen. Tämä miinussignaali määrittää, ohjataanko keskuslukitus miinuksella vai plussalla. Riippuen siitä, missä johdossa - näkyy, yksikkö syöttää tehojohdoille vaaditun napaisuuden.

Juuri näin toimii yksinkertaisin keskuslukitus, joka ei edes reagoi siihen, onko kuljettajan ovi auki vai kiinni. Yksinkertaisin lohko Keskuslukituksen ohjaus toimii kahden 5-johtimisen releen piirin mukaan. Kutsumme sinut katsomaan videota, jossa kuvataan yksityiskohtaisesti toimintaperiaate ja kaksijohtimien aktivaattorien kytkentätapa.

Kuinka toteuttaa kaukosäädin

Aliexpressin kaukosäädin, joka on houkutteleva edullisista kustannuksistaan, on viime aikoina saavuttanut suuren suosion. Tämän tyyppisen lohkon avulla voit liittää kaukosäätimen vakiojärjestelmään tai varustaa auton keskuslukitusjärjestelmällä itse, kun olet aiemmin ostanut 4 kaksijohtimista aktivaattoria. Tietenkään ei voi puhua auton suojaamisesta varkauksilta. Tällainen edullinen keskuslukituksen ohjausyksikkö voi suorittaa vain huoltotoiminnon.

Avaimenperässä olevan painikkeen painaminen korvaa avaimen fyysisen kääntämisen lukkosylinterissä auton lukituksen avaamiseksi ja lukitsemiseksi. Vastaanotettuaan signaalin ohjausyksikkö syöttää jännitteen tehojohdoille. Vain 6 johtoa vastaa yksikön ja auton lukkojen toiminnasta:

• vakio +, suojattu sulakkeella (tapauksessamme - 15A);
• paino;
• 2 virtajohtoa servoihin;
• 2 ohjausjohtoa.

Loput johdot on kytketty valomerkinantoa, lasisulkimia jne. varten; Tavaratilan aukkoa tai bensatankin luukkua saa erikseen sähköllä.

Kyseinen yksikkö voidaan toteuttaa paitsi vakiojärjestelmän miinus- tai plus-ohjauksella, myös tyhjiökäyttöisellä keskuslukitusjärjestelmällä. Kaukosäätimen mukana tulee ohjeet, joiden avulla voit kytkeä järjestelmän rinnakkain tavallisen keskuslukitusyksikön kanssa. Tässä tapauksessa tehdasohjausyksikön toiminta säilyy.

Yhteys

Keskuslukituskaavio yleiskäyttöisten kaksijohtimien toimilaitteiden liittämiseen.

Positiivinen johdin voidaan vetää suoraan akusta asentamalla 15A sulake mahdollisimman lähelle akkua tai ottaa sulakekotelon suojatusta piiristä. Virrankulutus riippuu tehosta ja keskuslukituksen servojen lukumäärästä. Suosittelemme lukemaan sulakkeen nimellisarvon laskemisen. Massa voi olla mikä tahansa auton koriin pultattu pultti.

Jos olet liittänyt johdot, mutta sulje-painiketta painettaessa aktivaattorit avaavat lukot, vaihda virtajohdot (tapauksessamme valkoinen ja valkoinen-musta).

Keskuslukituksen kauko-ohjaimesta tulee sininen lanka takaluukun lukituksen avaamista/sulkemista varten, johon ilmestyy "miinus", kun avainta painetaan. Voit liittää rungon käyttämällä ylimääräistä 4-nastaista relettä. Releen kytkeminen näkyy selvästi videossa. Kun kytketään ruskea johto, ajoneuvon virittämiseen ja poiskytkemiseen liittyy pysäköintivalojen tai suuntavalojen vilkkuminen. Vihreä johto on ohjaussignaali lasin viimeistelyyn. Korin ovien sulkemisen jälkeen siihen kytketään jännite noin 30 sekuntia, mikä riittää nostamaan ikkunat jopa täysin lasketusta asennosta.

Kiinnitä erityistä huomiota johtojen liitäntöihin ja eristykseen. Älä aloita yhteyttä ymmärtämättä sähkökaavio ja autosi keskuslukitusjärjestelmän toimintaperiaate. Keskuslukon virheellinen asennus omin käsin aiheuttaa auton tulipalon vaaran. Toivomme, että toimitetut videot auttavat vastaamaan jäljellä oleviin kysymyksiin kauko-ohjaimella varustetun keskuslukitusjärjestelmän asentamisesta.

Tämä järjestelmä asennetaan valmistettuihin autoihin ja se lukitsee kaikki ovet samanaikaisesti, kun vasen etuovi (kuljettajan ovi) lukitaan avaimella tai kun sen lukituspainiketta painetaan. Kun avaat tämän oven lukituksen avaimella tai nostat painiketta, kaikki lukot avautuvat. Voit avata minkä tahansa oven lukon erikseen nostamalla sen lukkopainiketta. Kun auto törmää esteeseen, kaikki lukot avautuvat automaattisesti ohjausyksikössä olevan inertia-anturin ansiosta.

Lukitustankoja käyttävät vaihdemoottorit, joissa yhdistyvät DC-sähkömoottori kestomagneettivirityksellä ja vaihdelaatikko. Viallinen keskuslukituksen ohjausyksikkö ja vaihdemoottorit vaihdettu.

Keskuslukitus ohjataan negatiivisessa tilassa. Kaavio näyttää, kuinka kosketinkieleke 5 siirtyy 3. koskettimesta 4. (avoin kiinni), joka menee keskuslukitusyksikköön. Lohko, joka vastaanottaa avautumisen tai sulkemisen miinuksen, syöttää sähkölukot vuorotellen + ja - 5. koskettimen asennosta riippuen.

Kotimaisissa autoissa keskuslukitus plus-yksikkö sopii sulakkeen läpi, joka on suositeltavaa vaihtaa. Tosiasia on, että ajan myötä tämä sulake alkaa menettää kosketuksen ja vastaavasti ovet lakkaavat sulkeutumasta jopa hälyttimen kaukosäätimestä.

Jos hälyttimen ollessa kytketty oikein (hälyttimen ohjaus on kytketty miinusjohtimeen valkoisiin ja ruskeisiin johtoihin), keskuslukitus lakkaa toimimasta avaimella, vaihda lohkot vastakkaisiin (5-napainen 8-napaan). -pin).

Ulkomaisissa autoissa periaatteessa kaikki on sama, ainoa asia on, että keskuslukitusyksikkö voi tulla yhdessä muiden sähkölaitteiden kanssa (ajonestolaite, vakiohälytys, oviikkunat jne.). Siksi keskuslukituksen ohjausjohtojen löytäminen on hieman vaikeaa.

P.S Melkein kaikissa autoissa on negatiivinen keskuslukitus.

Oven lukkojärjestelmän kaavio

1 – asennuslohko 2 – 8 A sulake 3 – ohjausyksikkö 4 – oikean etuoven lukitusmoottori vaihteisto 5 – oikean takaoven lukitusmoottori vaihteisto 6 – vasemman takaoven lukitusmoottori vaihteisto 7 – vasemman etuoven lukitusmoottori vaihteisto kosketinryhmällä A – teholähteisiin B – ohjausyksikön lohkon pistokkeiden tavanomainen numerointi C – lukkovaihdemoottoreiden lohkojen pistokkeiden tavanomainen numerointi

Generaattorin jännitteensäätimen rele on luotu säätämään junan verkkoon ja akun napoihin syötettyä "jännitettä" tietyllä alueella 13,8 - 14,5 V (harvemmin jopa 14,8 V). Lisäksi säädin säätää generaattorin itseherätyskäämin jännitettä.

Jännitteensäätimen releen tarkoitus

Kokemuksesta ja ajotyylistä riippumatta auton omistaja ei voi taata samaa moottorin nopeutta eri aikoina. Eli polttomoottorin kampiakseli, joka välittää vääntömomentin generaattoriin, pyörii eri nopeuksilla. Näin ollen generaattori tuottaa erilaisia ​​jännitteitä, mikä on erittäin vaarallista akulle ja muille junaverkon kuluttajille.

Siksi laturin säätimen rele on vaihdettava, kun akku on ali- tai ylilatautunut, valo palaa, ajovalot vilkkuvat ja muita häiriöitä virransyötössä junaverkkoon.

Auton virtalähteiden yhteenliittäminen

Ajoneuvossa on vähintään kaksi sähkönlähdettä:

• akku - vaaditaan polttomoottorin käynnistyshetkellä ja generaattorikäämin ensisijainen heräte; se ei luo energiaa, vaan vain kuluttaa ja kerääntyy latauksen aikana
• generaattori - antaa virtaa junaverkkoon millä tahansa nopeudella ja lataa akun vain suurilla nopeuksilla

Molempien lähteiden tulee olla kytkettynä junan verkkoon moottorin ja muiden sähkönkuluttajien oikean toiminnan varmistamiseksi. Jos generaattori hajoaa, akku kestää enintään 2 tuntia, ja ilman akkua generaattorin roottoria käyttävä moottori ei käynnisty.

Poikkeuksia on - esimerkiksi virityskäämin jäännösmagnetoinnista johtuen standardi GAZ-21-generaattori käynnistyy itsestään, jos kone toimii jatkuvasti. Voit käynnistää auton "työntimestä", jos siihen on asennettu tasavirtageneraattori; AC-laitteella tällainen temppu on mahdoton.

Jännitteensäätimen tehtävät

Koulun fysiikan kurssista jokaisen autoharrastajan tulisi muistaa generaattorin toimintaperiaate:

• kun runko ja ympäröivä magneettikenttä liikkuvat keskenään, syntyy siihen sähkömotorinen voima
• Staattorit toimivat tasavirtageneraattoreiden sähkömagneettina, vastaavasti EMF syntyy ankkuriin, virta poistetaan kollektorirenkaista
• Vaihtovirtageneraattorissa ankkuri magnetoidaan, sähkö ilmestyy staattorin käämiin

Yksinkertaistetusti voidaan kuvitella, että generaattorista tulevan jännitteen suuruuteen vaikuttavat magneettisen voiman arvo ja kentän pyörimisnopeus. Tasavirtageneraattoreiden pääongelma - harjojen palaminen ja tarttuminen poistettaessa suuria virtoja ankkurista - on ratkaistu siirtymällä vaihtovirtageneraattoreihin. Roottoriin syötettävä viritysvirta magneettisen induktion herättämiseksi on suuruusluokkaa pienempi, mikä tekee sähkön poistamisesta kiinteästä staattorista paljon helpompaa.

Kuitenkin sen sijaan, että terminaalit “–” ja “+” olivat jatkuvasti avaruudessa, autonvalmistajat saivat jatkuvan muutoksen plus- ja miinusluvuissa. Akun lataaminen vaihtovirralla ei ole periaatteessa mahdollista, joten se tasataan ensin diodisillalla.

Näistä vivahteista generaattorireleen ratkaisemat tehtävät sujuvat sujuvasti:

• virityskäämin virran säätäminen
• 13,5 - 14,5 V alueen ylläpitäminen junan verkossa ja akun navoissa
• katkaisee virran virityskäämistä akusta, kun moottori sammutetaan

Siksi jännitesäädintä kutsutaan myös latausreleeksi, ja paneeli näyttää varoitusvaloa akun latausprosessista. Vaihtovirtageneraattoreiden rakenne sisältää oletusarvoisesti käänteisen virrankatkaisutoiminnon.

Säätimen reletyypit

Ennen kuin korjaat jännitteensäätölaitteen itsenäisesti, sinun on otettava huomioon, että säätimiä on useita tyyppejä:

• ulkoinen – lisää generaattorin huollettavuutta
• sisäänrakennettu – tasasuuntaajalevyssä tai harjakokoonpanossa
• säätäminen miinuksella - ylimääräinen johto tulee näkyviin
• positiivinen säätely – taloudellinen kytkentäkaavio
• vaihtovirtageneraattoreille - virityskäämin jännitteen rajoittamiseksi ei ole toimintoa, koska se on sisäänrakennettu itse generaattoriin
• DC-generaattoreille – lisävaihtoehto akun katkaisemiseen, kun polttomoottori ei toimi
• kaksitasoinen - vanhentunut, harvoin käytetty, säätö jousilla ja pienellä vivulla
• kolmitasoinen – täydennettynä erityisellä vertailulaitekortilla ja vastaavalla indikaattorilla
• monitasoinen - piirissä on 3 - 5 lisävastusta ja seurantajärjestelmä
• transistori - ei käytetä nykyaikaisissa autoissa
• rele – parannettu palaute
• rele-transistori - yleinen piiri
• mikroprosessori - pienet mitat, alemman/ylemmän kynnyksen tasainen säätö
• kiinteä - sisäänrakennettu harjanpitimiin, joten ne vaihdetaan harjojen kulumisen jälkeen

Huomio: Ilman piiriin muutoksia, "plus"- ja "miinus"-jännitesäätimet eivät ole keskenään vaihdettavissa olevia laitteita.

DC generaattorin rele

Näin ollen jännitesäätimen kytkentäkaavio DC-generaattoria käytettäessä on monimutkaisempi. Koska auton pysäköintitilassa, kun polttomoottori sammutetaan, generaattori on irrotettava akusta.

Diagnosoinnin aikana rele tarkastetaan, että se suorittaa kolme toimintoa:

• Akku poikki, kun auto on pysäköity
• rajoittaa maksimivirtaa generaattorin lähdössä
• kenttäkäämin jännitteensäätö

Kaikki toimintahäiriöt vaativat korjausta.

Generaattorin rele

Toisin kuin edellisessä tapauksessa, laturin säätimen diagnosointi itse on hieman yksinkertaisempaa. "Autovoimalan" suunnitteluun sisältyy jo toiminto, joka katkaisee akun virran pysäköinnin aikana. Jäljelle jää vain virityskäämin ja generaattorin lähdön jännite.

Jos autossa on vaihtovirtageneraattori, sitä on mahdotonta käynnistää kiihdyttämällä mäkeä alas. Koska jännityskäämissä ei ole oletusarvoisesti jäännösmagnetointia.

Sisäänrakennetut ja ulkoiset säätimet

Auton harrastajan on tärkeää tietää, että he mittaavat ja alkavat säädellä relejännitettä tietyssä paikassa, johon ne on asennettu. Siksi sisäänrakennetut muutokset vaikuttavat suoraan generaattoriin, kun taas ulkoiset muutokset "eivät tiedä" sen läsnäolosta koneessa.

Jos esimerkiksi etärele on kytketty sytytyspuolaan, sen työ kohdistuu jännitteen säätämiseen vain tässä junaverkon osassa. Siksi, ennen kuin opit testaamaan kauko-tyyppistä relettä, varmista, että se on kytketty oikein.

Ohjaus näppäimillä "+" ja "-"

Periaatteessa "miinus" ja "plus" ohjauspiirit eroavat vain kytkentäkaaviosta:

• kun rele asennetaan "+"-rakoon, yksi harja on kytketty "maahan", toinen säätimen liittimeen
• jos liität releen "–"-rakoon, yksi harja on kytkettävä "plussaan", toinen säätimeen

Jälkimmäisessä tapauksessa kuitenkin ilmestyy toinen johto, koska jänniterele on aktiivinen laite. Se vaatii yksilöllistä ravintoa, joten "+" on toimitettava erikseen.

Kaksitasoinen

Alkuvaiheessa koneisiin asennettiin mekaaniset kaksitasoiset jännitteensäätimet yksinkertaisella toimintaperiaatteella:

• Sähkövirta kulkee releen läpi
• tuloksena oleva magneettikenttä vetää puoleensa vipua
• vertailulaite on jousi, jolla on määrätty voima
• Kun jännite nousee, koskettimet avautuvat
• jännittävään käämiin virtaa vähemmän virtaa

Mekaanisia kaksitasoisia releitä käytettiin autoissa VAZ 21099. Suurin haittapuoli oli työskentely mekaanisten elementtien lisääntyneen kulumisen kanssa. Siksi nämä laitteet on korvattu elektronisilla (kontaktittomilla) jännitereleillä:

• vastuksista valmistettu jännitteenjakaja
• Zener-diodi on päälaite

Monimutkainen johdotus ja riittämätön jännitteensäätö ovat johtaneet näiden laitteiden kysynnän vähenemiseen.

Kolmitasoinen

Kaksitasoiset säätimet vuorostaan ​​kuitenkin väistyivät edistyneemmille kolmi- ja monitasoisille laitteille:

• jännite menee generaattorista erityiseen piiriin jakajan kautta
• tiedot käsitellään, todellista jännitettä verrataan minimi- ja maksimikynnysarvoihin
• epäsovitussignaali säätelee jännityskäämiin menevää virtaa

Releet kanssa taajuusmodulaatio– niillä ei ole tavanomaisia ​​vastuksia, mutta elektronisen avaimen toimintataajuutta kasvatetaan. Ohjaus tapahtuu loogisten piirien avulla.

Säätimen releen toimintaperiaate

Sisäänrakennettujen vastusten ja erikoispiirien ansiosta rele pystyy vertailemaan generaattorin tuottaman jännitteen määrää. Tämän jälkeen liian korkea arvo johtaa releen poiskytkemiseen, jotta akku ei ylilataa eikä vaurioita junaverkkoon kytkettyjä sähkölaitteita.

Kaikki toimintahäiriöt johtavat juuri näihin seurauksiin: akku vioittuu tai käyttöbudjetti kasvaa jyrkästi.

Kesä/talvi kytkin

Vuodenajasta ja ilman lämpötilasta riippumatta generaattorin toiminta on aina vakaata. Heti kun sen hihnapyörä alkaa pyöriä, sähkövirta syntyy oletusarvoisesti. Talvella akun sisäpinnat kuitenkin jäätyvät, ja se täydentää latausta paljon huonommin kuin kesällä.

Kesä/talvikytkimet ovat joko jännitteensäätimen rungossa tai vastaavat liittimet on merkitty tällä merkinnällä, joka sinun on löydettävä ja kytkettävä johdotukset niihin vuodenajasta riippuen.

Tässä kytkimessä ei ole mitään epätavallista, nämä ovat vain karkeita säätimen releen asetuksia, joiden avulla voit nostaa akun napojen jännitettä 15 V:iin.

Yhteys generaattorin sisäverkkoon

Jos kytket uuden laitteen itse generaattoria vaihtaessasi, sinun on otettava huomioon seuraavat vivahteet:

• Ensin sinun tulee tarkistaa johdon kosketuksen eheys ja luotettavuus auton rungosta generaattorin koteloon
• sitten voit liittää säätimen releen liittimen B generaattorin “+”-napaan
• "Kierteiden" sijaan, jotka alkavat lämmetä 1–2 vuoden käytön jälkeen, on parempi käyttää johtojen juottamista
• tehdasjohto on vaihdettava kaapeliin, jonka poikkileikkaus on vähintään 6 mm2, jos tavallisen generaattorin sijaan asennetaan sähkölaite, joka on mitoitettu yli 60 A:n virralle
• Generaattori/akkupiirin ampeerimittari näyttää, mikä virtalähde on tällä hetkellä korkeampi junaverkossa

Ampeerimittarit ovat välttämättömiä laitteita, joilla voit määrittää akun latauksen ja generaattorin suorituskyvyn. Ei ole suositeltavaa poistaa niitä järjestelmästä ilman erityisiä syitä.

Kaukosäätimen kytkentäkaaviot

Ulkoinen generaattorin jännitteensäätimen rele asennetaan vasta sen jälkeen, kun on määritetty, mihin johtoon se kytketään. Esimerkiksi:

• vanhoissa RAF:issa, Gazelleissa ja Bullheadeissa releitä 13.3702 käytetään polymeeri- tai teräskotelossa, jossa on kaksi kosketinta ja kaksi harjaa, asennettu "–" avoimeen piiriin, liittimet on aina merkitty, "+" otetaan yleensä sytytyspuolasta (B-VK-liitin) , säätimen kosketin Ш on kytketty harjakokoonpanon vapaaseen liittimeen
• "Zhiguli" -releen säätimissä 121.3702 valkoisia ja mustia värejä käytetään kaksinkertaisia ​​modifikaatioita, joissa toisen laitteen toiminta jatkuu yksinkertaisesti vaihtamalla siihen, asennettuna "+"-rakoon liittimellä 15 sytytyspuolan B-VK napaan, liitin 67 on kiinnitetty harjakokoonpanoon johdolla

Auton harrastajat kutsuvat sisäänrakennettuja releregulaattoreita "suklaapatukoihin", jotka on merkitty Y112:ksi. Ne on asennettu erityisiin harjanpitimiin, puristettu ruuveilla ja lisäksi suojattu kannella.

VAZ-autoissa releet on yleensä rakennettu harjakokoonpanoon, täysi merkintä Y212A11, kytketty virtalukkoon.
Jos omistaja korvaa vanhan kotimaisen VAZ:n vakiogeneraattorin ulkomaisen auton tai nykyaikaisen Ladan vaihtovirtalaitteella, yhteys tehdään eri kaavion mukaan:

• Auton omistaja päättää korin kiinnittämisestä itsenäisesti.
• "Plus"-liittimen analogi on tässä kontakti B tai B+; se on kytketty junaverkkoon ampeerimittarin kautta
• Kaukoreleen säätimiä ei yleensä käytetä täällä, mutta sisäänrakennetut on jo integroitu harjakokoonpanoon, niistä tulee yksittäinen D tai D+ merkitty johto, joka on kytketty virtalukkoon (käämin liittimeen B-VK)

Dieselpolttomoottoreissa generaattoreissa voi olla W-liitin, joka on kytketty kierroslukumittariin; se jätetään huomioimatta, kun se asennetaan bensiinimoottorilla varustettuun autoon.

Tarkistaa yhteyttä

Kun olet asentanut kolmitasoisen tai muun releen säätimen, suorituskyky on tarkistettava:

• moottori käynnistyy
• Junaverkon jännitettä ohjataan eri nopeuksilla

Kun laturi on asennettu ja kytketty yllä olevan kaavion mukaisesti, omistaja voi odottaa "yllätystä":

• kun polttomoottori käynnistetään, generaattori käynnistyy, jännite mitataan keskisuurilla, suurilla ja pienillä nopeuksilla
• kun sytytysvirta on katkaistu avaimella... moottori jatkaa käyntiä

Tässä tapauksessa voit sammuttaa polttomoottorin joko irrottamalla virityslangan tai vapauttamalla kytkimen samalla kun painat jarrua. Kyse on jäännösmagnetisoinnista ja generaattorikäämin jatkuvasta itsevirityksestä. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla hehkulampun jännittävä johto rakoon:

• se syttyy, kun generaattori ei ole käynnissä
• sammuu käynnistymisen jälkeen
• lampun läpi kulkeva virta ei riitä virittämään generaattorin käämitystä

Tämä merkkivalo osoittaa automaattisesti, että akku latautuu.

Säätimen releen diagnostiikka

Jännitteensäätimen viat voidaan määrittää epäsuorilla merkeillä. Ensinnäkin tämä on väärä akun lataus:

• ylilataus - elektrolyytti kiehuu pois, happoliuos joutuu kehon osiin
• alilataus - polttomoottori ei käynnisty, lamput palavat heikosti

On kuitenkin parempi diagnosoida instrumenteilla - volttimittarilla tai testerillä. Mikä tahansa poikkeama jännitteen enimmäisarvosta 14,5 V (joissakin autoissa junaverkko on suunniteltu 14,8 V:lle) suurilla nopeuksilla tai 12,8 V:n vähimmäisarvosta alhaisilla nopeuksilla on syy säätimen releen vaihtamiseen/korjaukseen.

Sisäänrakennettu

Useimmiten jännitesäädin on integroitu generaattorin harjoihin, joten tämän yksikön tasotarkastus on tarpeen:

• Kun suojakansi on poistettu ja ruuvit löysennetty, harjakokoonpano poistetaan
• Kun harjat ovat kuluneet (harjoja on jäljellä alle 5 mm), ne on vaihdettava virheetön.
• Generaattorin diagnostiikka yleismittarilla suoritetaan täydellisenä akun tai laturin kanssa
• Virtalähteen "negatiivinen" johto on suljettu vastaavaan säätölevyyn
• "Positiivinen" johto laturista tai akusta on kytketty samanlaiseen releliittimeen
• testeri on asetettu volttimittaritilaan 0 - 20 V, anturit asetetaan harjoille
• alueella 12,8 - 14,5 V tulee olla jännitettä harjojen välillä
• kun jännite nousee yli 14,5 V, volttimittarin neulan tulee olla nollassa

Tässä tapauksessa volttimittarin sijasta voit käyttää lamppua, jonka pitäisi syttyä määritetyllä jännitealueella ja sammua, kun tämä ominaisuus nousee tämän arvon yläpuolelle.

Kierroslukumittaria ohjaava johto (merkitty W vain dieselmoottoreiden releissä) testataan yleismittarilla testaustilassa. Sen resistanssin pitäisi olla noin 10 ohmia. Jos tämä arvo pienenee, johto on "rikki" ja se on vaihdettava uuteen.

Etä

Kaukoreleen diagnostiikassa ei ole eroja, mutta sitä ei tarvitse irrottaa generaattorin kotelosta. Voit tarkistaa generaattorin jännitteensäätimen releen moottorin käydessä muuttamalla nopeutta alhaisesta keskitasolle ja sitten korkealle. Samanaikaisesti nopeuden lisäämisen kanssa sinun on kytkettävä päälle kaukovalot (vähintään), ilmastointilaite, näyttö ja muut kuluttajat (korkeintaan).

Näin ollen tarvittaessa omistaja ajoneuvoa voi korvata vakiorelejännitteensäätimen nykyaikaisemmalle sisäänrakennetun tai etätyypin versiolle. Suorituskyvyn diagnostiikka on saatavilla itse tavallisella autovalolla.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme