Байланыс желісінің мәліметтері мен өлшемдері. Желілік фитингтермен байланысыңыз. Анкерлік бөліктерді жұптау

Жақсы жұмысыңызды білім қорына жіберу оңай. Төмендегі пішінді пайдаланыңыз

Білім қорын оқу мен жұмыста пайдаланатын студенттер, аспиранттар, жас ғалымдар сізге шексіз алғысын білдіреді.

Жарияланды http://www.allbest.ru/

консоль пин суспензия желісі

Кіріспе

1. Теориялық бөлім

1.1 Катенарға әсер ететін жүктемелерді есептеу

1.2 Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын есептеу

1.4 Сахнаның байланыс желісін қадағалау

2. Технологиялық бөлім

2.1 Консольдерді ағымдағы жөндеу

3. Экономикалық бөлім

4.1 Жұмысшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша ұйымдастыру-техникалық шаралар. Байланыс желісі аймағындағы жұмыс жағдайлары

Қорытынды

Библиография

Кіріспе

Байланыс желісіэлектр көлігінің тартқышты электрмен жабдықтау жүйесінің маңызды элементі болып табылады. Темір жол көлігінің негізгі функциясын – берілген қозғалыс кестесіне сәйкес жолаушылар мен жүктерді уақтылы тасымалдау – көп жағдайда байланыс желісінің сенімді жұмысына байланысты.

Байланыс желісінің негізгі міндеті белгіленген жылдамдықтарда, пантографтардың түрлері мен өткізілетін токтың мәндерінде жобалық ауа райы жағдайында сенімді, үнемді және экологиялық таза ток жинау арқылы жылжымалы құрамға электр энергиясын беру болып табылады.

Катенарлы суспензиясы бар түйіспелі желінің негізгі элементтері байланыс сымдары (байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.), тіректер, тірек құрылғылары (консольдер, иілгіш ригельдер және қатты тіректер) және оқшаулағыштар.

Байланыс желісін жобалау кезінде сымдардың саны мен маркасы тартқышты электрмен жабдықтау жүйесінің есептеулерінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ тартқыш есептеулер негізінде таңдалады; электрлік жылжымалы құрамның максималды жылдамдықтарына және басқа ток жинау шарттарына сәйкес контактілі аспаның түрін анықтау; ұзындығын табыңыз; зәкір секцияларының ұзындығын, тіректердің түрлерін және жүк тасымалдауға арналған тіреуіш құрылғыларды таңдау; жасанды құрылымдарда байланыс желілерінің жобаларын әзірлеу; сымдардың иректерін үйлестіре отырып және түйіспелі тораптың үстіңгі қосқыштары мен секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың және нөлдік кірістірмелердің оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) іске асыруды ескере отырып, станциялар мен сатыларда тіректерді орналастыру және байланыс желісінің жоспарларын жасау ).

Соңғы жылдары еліміздің автомобиль жолдарында ауыр және ұзын пойыздар қозғалысы кеңейіп, жаңа қуатты электрлік жылжымалы құрам пайдалануға беріліп, жолаушылар және жүк пойыздарының жылдамдығы артып, жүк тасымалы артып келеді.

Бұл дипломдық жоба жобалау, жабдықты таңдау, орнату қисық сызықтарын салу және секциялық оқшаулағыштың күйін тексеру, реттеу және жөндеу дағдыларын алу үшін тұрақты токтың байланыс желісін жобалауды қарастырады.

1. Теориялық бөлім

1.1 Суспензияға әсер ететін жүктемелерді есептеу

Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін метеорологиялық жағдайлардың барлық комбинацияларының ішінен тірек кабельдегі күштер (кернеу) кабельдің беріктігі үшін ең қауіпті болуы мүмкін үш дизайн режимін ажыратуға болады:

Минималды температура режимі - кабельді қысу;

Максималды жел режимі - кабельді созу;

Мұз режимі - кабельді созу.

Бұл дизайн режимдері үшін тірек кабельдегі жүктемелер анықталады.

1.1.1 Ең төменгі температура режимі

Тірек кабель тек өз салмағының тік жүктемесін және түйіспелі сымның, жіптердің және қысқыштардың салмағын сезінеді.

1 сызықтық метр сымдардың өлі салмағынан даН/м тік жүктеме мына формуламен анықталады:

мұндағы гт, гк – тасымалдаушы және түйіспелі сымдардың бір метрінің өз салмағынан жүктеме, даН/м; қабылдау керек және;

n - байланыс сымдарының саны;

gс - жіптер мен қысқыштардың меншікті салмағынан біркелкі жүктеме

аралық бойымен таралған әрбір сым үшін 0,05 даН/м деп қабылданады.

Станция мен сахнаның негізгі бағыттары:

1.1.2 Максималды жел режимі

Бұл режимде тірек кабельге катенарлық сымдардың салмағынан тік жүктеме және тіреуіш және байланыс сымдарына жел қысымынан көлденең жүктеме (мұз жоқ) ұшырайды. Максималды қарқынды жел ауа температурасы + кезінде байқалады. Катенарлы сымдардың салмағынан тік жүктеме жоғарыда (1.1) формула бойынша анықталады.

Тірек кабельдегі желдің көлденең жүктемесі мына формуламен анықталады:

мұндағы Cx - сымның желге қарсы тұруының аэродинамикалық коэффициенті 105-бет кестеден анықталады;

Жергілікті жағдайлардың және суспензияның орналасуының жел жылдамдығына әсерін ескеретін коэффициент 19 б.104 кесте бойынша анықталады;

Ең жоғары қарқынды желдің стандартты жылдамдығы, м/с; қайталану мүмкіндігі 10 жылда бір рет 18 б.102 кесте бойынша анықталады;

d - тірек кабельдің диаметрі, мм; 33 б.

Байланыс сымындағы желдің көлденең жүктемесі мына формуламен анықталады:

мұндағы H - байланыс сымының биіктігі 26 б.

7 м тереңдікке дейінгі қазба:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

ДаН/м-де тірек кабеліне түсетін (жалпы) жүктеме мына формуламен анықталады:

7 м тереңдікке дейінгі қазба:

Түзу қима, әртүрлі радиустағы қисық сызықтар:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

Байланыс сымына түсетін жүктемені анықтау кезінде ол есепке алынбайды, өйткені негізінен фиксаторлармен қабылданады.

1.1.3 Желмен бірге мұзды жағдайлар

Бұл режимде катенарлық сымдар өз салмағынан тік жүктемеге, мұздың салмағына және катенарлық сымдарға жел қысымынан көлденең жүктемеге, мұз кезіндегі желдің жылдамдығы минус С, өз салмағынан тік жүктемеге ұшырайды. катенарлық сымдар жоғарыда анықталған.

Тірек кабельдегі мұздың салмағынан түсетін тік жүктеме, даН/м мына формуламен анықталады:

мұндағы - шамадан тыс жүктеме коэффициентін алуға болады: = 0,75 - байланыс желісінің қорғалған учаскелері үшін (кетік); 1 - байланыс желісінің қалыпты жағдайлары үшін (станция, қисық); = 1,25 - байланыс желісінің қорғалмаған учаскелері үшін (жағалау);

Тірек кабельдегі мұз қабырғасының қалыңдығы, мм.

d - тірек кабельдің диаметрі, мм; - 3.14.

Тірек кабельдегі мұз қабырғасының қалыңдығы, мм мына формуламен анықталады:

мұз қабырғасының стандартты қалыңдығы мұндағы, мм;

Мұздың шөгуіне сым диаметрінің әсерін ескеретін коэффициент 100 б.;

Үстіңгі катенарлық биіктігінің әсерін ескеретін коэффициент 100 бет.

Станцияның негізгі жолдары мен тірек кабелінің М-95 учаскесі үшін =0,98 аламыз.

Тереңдігі 5 м-ден жоғары қазбалар үшін = 0,6.

Тікелей созылу және әртүрлі радиустардың қисық сызықтары үшін = 0,8.

5м-ден асатын жағалау үшін = 1,1.

ДаН/м-мен байланыс сымындағы мұздың салмағынан түсетін тік жүктеме мына формуламен анықталады:

түйіспелі сымдағы мұз қабырғасының қалыңдығы қайда, мм; түйіспелі сымда мұз қабырғасының қалыңдығы тірек кабельдегі мұз қалыңдығының 50% құрайды деп қабылданады;

Байланыс сымының орташа диаметрі, мм

мұндағы H және A - тиісінше байланыс сым бөлігінің биіктігі мен ені, мм.

Әртүрлі радиустағы түзу қима және қисық сызықтар:

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

Әртүрлі радиустағы түзу қима және қисық сызықтар:

7 м тереңдікке дейінгі қазба:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

ДаН/м-де катенарлық сымдардағы мұздың салмағынан жалпы тік жүктеме мына формуламен анықталады:

мұндағы бір түйіспелі сыммен жіптер мен қысқыштардағы мұздың салмағынан аралықтың ұзындығы бойынша біркелкі бөлінген тік жүктеме, даН/м, мұз қабырғасының қалыңдығына байланысты

Түрлі радиустағы түзу созылу және қисық сызықтар:

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

Мұзбен жабылған тіреуіш кабельдегі желдің көлденең жүктемесі даН/м формуламен анықталады:

мұндағы мұзды жағдайдағы желдің стандартты жылдамдығы, м/с. = 13 м/с.

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

Мұзбен жабылған байланыс сымына көлденең жел жүктемесі даН/м формуламен анықталады:

Түрлі радиусты түзу қима және қисық сызықтар:

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

ДаН/м-де тірек кабельге түсетін (жалпы) жүктеме мына формуламен анықталады:

Түрлі радиусты түзу қима және қисық сызықтар:

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

1.1.4 Бастапқы жобалау режимін таңдау

Катенарлы сымдарға әсер ететін жүктемелерді есептеу нәтижелері 1.1-кестеде жинақталған; Әртүрлі режимдердің жүктемелерін (ең төменгі температуралар, максималды жел және мұзбен жел) салыстыра отырып, біз кейінгі есептеулер үшін режимді анықтаймыз.

1.1-кесте

Катенарға әсер ететін жүктер, даН

Жер бедері аймағы

Катенарға әсер ететін жүктер

П.у. (қисық)

Есептеулер нәтижесінде максималды жел режимінде пайда болатын жүктеме жел және мұз режиміндегі жүктемеден үлкен екені анықталды, осыған сүйене отырып, жобалық режим – желді қабылдаймыз.

1.2 Жолдың түзу және қисық учаскелеріндегі аралықтың ұзындығын анықтау

Электрлендірілген темір жолдардың түйіспе желісін жобалау және техникалық пайдалану ережелері (ЦЭ-868). Ағымдағы жинау үшін аралықтың ұзындығы 70 м-ден аспауы ұсынылады.

Жолдың түзу бөлігінің аралығының ұзындығы мына формуламен анықталады:

Қисықтар бойынша:

Ақырында біз формулалар арқылы нақты баламалы жүктемені ескере отырып, аралықтың ұзындығын анықтаймыз:

Қисықтар бойынша:

мұндағы K - түйіспелі сымдардың номиналды кернеуі, даН;

Максималды рұқсат етілген көлденең ауытқу

байланыс сымдары; аралықтағы пантографтың осінен; - түзу сызықтарда және - қисық сызықтарда;

а - түйіспелі сымның зигзагы, - түзу сызықтарда және - қисық сызықтарда;

Тіректің серпімді ауытқуы, м, желдің сәйкес жылдамдығында кестеден алынады;

мұндағы h – суспензияның есептік биіктігі;

g 0 - тізбекті суспензияның барлық сымдарының салмағынан тірек кабельге жүктеме;

T 0 - түйіспелі сым салмақсыз күйде болған кезде тіреуіш кабельдің керілуі.

Желдің ауытқуы кезінде тірек кабель мен түйіспелі сымның өзара әрекеттесуін ескере отырып, үлестік эквивалентті жүктеме, даН/м мына формуламен анықталады:

мұндағы Т – конструктивтік режимдегі катенарлық тірек кабелінің керілуі, даН;

Оқшаулағыштардың ілулі гирляндының ұзындығы, м, оқшаулағыштардың гирляндының ұзындығын алуға болады: оқшауланған консольдермен 0,16 м (сырға мен ершіктің ұзындығы); гирляндадағы екі аспалы оқшаулағышпен 0,56 м, үшпен 0,73 м, төрт оқшаулағышпен 0,90 м;

Аралық ұзындығы, м.

Ақырында біз нақты эквивалентті жүктемені ескере отырып, аралықтың ұзындығын анықтаймыз:

Тікелей бөлім:

7 м тереңдікке дейінгі қазба жұмыстары:

Биіктігі 5 м-ден асатын жағалау:

Радиусы 1300 м қисық:

Біз аралық ұзындығын 45 м деп аламыз.

Радиусы 2000 м қисық:

Бұдан әрі есептеулерді 1.2-кестеде қорытындылаймыз.

1.2-кесте

Жолдың түзу және қисық бөліктеріндегі аралықтың ұзындығы

1.3 Станцияның және іргелес учаскелердің түйіспелі тораптары үшін қоректендіру және секциялық сұлбаны әзірлеу және негіздеу

1.3.1 Электрмен жабдықтау схемасын құру және түйіспелі желіні секциялау

Сенімді жұмыс пен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын қамтамасыз ету үшін электрлендірілген аймақтың байланыс желісі бір-бірінен электрлік тәуелсіз жеке секцияларға бөлінеді. Секциялау якорь секцияларының оқшаулағыш муфталарын, секциялық оқшаулағыштарды, секциялық айырғыштарды және шөгінді секциялық оқшаулағыштарды қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Бойлық секциялау станцияның түйіспелі желісін әрбір негізгі жол бойындағы сатылардың үстеме түйіспелі желісінен бөлуді қамтиды.

Бойлық секциялау кіріс сигналы мен сыртқы қосқыш арасында орналасқан төрт және үш аралықты оқшаулағыш интерфейстермен жүзеге асырылады.

Оқшаулағыш тораптарда орыс алфавитінің бас әріптерімен белгіленетін бойлық секциялық айырғыштар орнатылады: A, B, V, G.

Жолдар арасындағы көлденең қиманы көлденең бекіту кабельдеріндегі және контактілі аспалардың жұмыс істемейтін тармақтарында секциялық оқшаулағыштармен, көлденең айырғыштармен және шөгінді оқшаулағыштармен жүзеге асырылады. Станциялардың әртүрлі учаскелерінің контактілі аспаларды қосатын көлденең айырғыштар «P» әрпімен белгіленеді.

Байланыс желісінің жанында жұмыс жүргізілетін жолдардың контактілі аспаларын қосу жерге қосу қалақтары бар секциялық айырғыштарды қолдану арқылы жүзеге асырылады; «Z» әрпімен белгіленеді.

Заманауи талаптар секциялық айырғыштарды қашықтан және телебасқару құралдарын пайдалануды қарастырады, сондықтан сызықтық, бойлық және көлденең айырғыштар қозғалтқыш жетектерімен жобалануы керек.

Байланыс желісі тартқыш қосалқы станциядан қоректендіру желілері (фидерлер) арқылы, әдетте, ауамен қоректенеді. Олар қоректендіргіштермен қоректенеді: жұп санды жолдар F2, F4; тақ F1, F3, F5.

Екі жолды тұрақты ток учаскелерінде тартқыш қосалқы станциядан секциялардың әуе түйіспелі желісіне дейін созылатын желілерді қоректендіру әрбір жол үшін жеке жобаланады. Станция жолдарын тамақтандыратын фидер желісі бөлек бөлінген. Тұрақты ток түйіспе желісінің қоректену желілерінде түйіспелі желіге қосылу нүктелерінде желілік айырғыштар орнатылады.

Қоректендіру желісінің айырғыштары сандық индекстермен «F» деп белгіленеді.

Станцияны бөлетін қоректендіру тізбегі 1.1-суретте көрсетілген.

1.1-сурет Станцияның түйіспелі желісінің электрмен жабдықтау және секциялық схемасы

1.4 Сахнаның байланыс желісін қадағалау

Бақылау байланыс желілер тасымалдау

Әуе байланыс желісінің жоспарлары графикалық қағазда 1:2000 масштабта сызылады. Парақтың қажетті ұзындығы масштабты және жалпы мәліметтерді және тақырып блогын орналастыру үшін сызбаның оң жағындағы қажетті жиекті ескере отырып, қиманың көрсетілген ұзындығы негізінде анықталады.

Әуе байланыс желісінің жоспары келесі ретпен сызылады:

Тасымалдауды якорь секцияларына алдын ала бөлу. Сахнаға тіректерді орналастыру оқшаулағыш интерфейс тіректерін сахналық жоспарға ауыстырудан басталады. Сахналық жоспардағы осы тіректердің орналасуы олардың станция жоспарындағы орналасуымен байланысты болуы керек. Байланыстыру кіріс сигналы бойынша жүзеге асырылады, ол да станция жоспарында көрсетіледі;

Байланыс желісінің анкерлік бөлімдерін, олардың интерфейстерінің шамамен орналасуын белгілеу. Анкерлік бөліктердің ортасында орташа анкерлерге арналған орындар белгіленеді, онда кейіннен аралықтың ұзындығын азайту қажет.

Суспензияның якорь бөліктерін жоспарлау кезінде келесі ойлардан шығу керек:

Созылудағы якорь бөлімдерінің саны ең аз болуы керек;

Түзу сызықтағы түйіспелі сымның анкерлік қимасының максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайды деп қабылданады;

Келесі - тіректерді созуға орналастыру. Тіректерді орналастыру аралық ұзындықтарды есептеу нәтижесінде алынған рельефтің сәйкес ауданы үшін рұқсат етілгенге тең, мүмкіндігінше аралықтарда жүзеге асырылады. Орташа бекіткіштері бар аралықтар компенсацияланған кезде қысқартылуы керек: сәйкес жер учаскесі үшін максималды жобалық ұзындығының 5% екі аралығы;

Тасымалдау жоспарын өңдеу. Байланыс сымының тіректері мен иректерін реттей отырып, жүгірістің түйіспелі желісінің түпкілікті бұзылуы анкерлік бөліктерге жасалады және олардың қосылымдары тартылады.

1.2-суретте жасанды құрылымдардағы үстіңгі розеткалардың өтуі көрсетілген.

1.2-сурет Жасанды құрылымдардағы катенарлық өту

1.5 Тірек құрылымдарды таңдау

Стандартты тірек және бекіту құрылғыларын таңдау әзірленген құрылымдарды оларды орнатудың нақты жағдайларына байланыстыру арқылы контактілі желіні жобалау кезінде жүзеге асырылады.

Жобада No5 (NR-II-5) оқшауланбаған арна консольдері пайдаланылды. Арна консольдері NR (керу штангасымен оқшауланбаған) және NS (сығылған өзекпен оқшауланбаған) деп белгіленген.

Әртүрлі орнату жағдайларындағы консольдерді таңдау стандартты мұз қабырғасының қалыңдығы 20 мм қоса алғанда және жел жылдамдығы 35 м/с дейін, климаттық жүктемелер кемінде қайталанатын аудандар үшін «Трансэлектропроект» әзірлеген кестелерге сәйкес жүзеге асырылады. 10 жылда бір рет.

Тұрақты және айнымалы ток желілері үшін стандартты оқшауланбаған және оқшауланған консольдерді таңдау тіректердің түріне және оларды орнату орнына байланысты жүзеге асырылады. Сонымен қатар, жолдың түзу учаскелеріндегі тұрақты ток желілері үшін анкерлік тіректердің орнату өлшемдерін ескеру қажет.

Әдеттегі жақшалар металл және ағаштан жасалған. DPR желілерінің сымдары, күшейту, беру, сору және қайтару ток сымдары (сору трансформаторлары бар жерлерде) металлдарға ілінеді. Кернеуі 1000 В дейінгі 6 және 10 кВ әуе желілерінің сымдары және толқын өткізгіштері ағаш кронштейндерге орнатылады.

Бекіткіштер мен тіректер тіректердің биіктігі қажетті кронштейнді орнату үшін жеткіліксіз болған жағдайда, сондай-ақ сымдарды қатты көлденең жолақтың үстіне қою қажет болған жағдайда қолданылады.

Ұзартқыштар мен тіректер олардың мақсатына байланысты таңдалады, қажет болған жағдайда олар нақты жүктемелерге тексеріледі.

Қатты стандартты арқалық типті көлденең элементтер жеке блоктардан тұратын төртбұрышты көлденең қиманың фермалары арқылы жүзеге асырылады. Тор диагональды: тік жазықтықта бағытталған және көлденеңінен бағытталмаған. Температурасы -40С дейін төмен аймақтарға арналған кәдімгі арқалықтар 1-ші және 2-ші беріктік топтарындағы VSt3ps6 болаттан жасалған. Дизайн аралығының ұзындығына байланысты көлденең жолақтар екі, үш немесе төрт блоктан тұрады. Кәдімгі нұсқадағы көлденең жолақ блоктарының қосылыстары дәнекерленген, солтүстік нұсқада олар болттармен бекітілген. Көлденең блоктарды белгілеу әдеттегі нұсқада BK (ең сыртқы), BS (ортаңғы), солтүстік нұсқада - BKS, BSS. Блоктың реттік нөмірі әріптік белгілеуге сызықша арқылы қосылады, мысалы, BKS-29.

Трансэлектропроектте әзірленген типтік топсалы қысқыштар консольдердің түріне және оларды орнату орнына байланысты таңдалады, ал өтпелі тіректер үшін - тірекке қатысты суспензияның жұмыс және анкерленген тармақтарының орналасуын ескере отырып. Сонымен қатар, ысырма олардың қайсысына арналғанын ескеріңіз.

Типтік қысқыштарды белгілеуде F (ысырма), P (тікелей), O (кері) әріптері қолданылады. Белгілерде негізгі қысқыштардың ұзындықтарын сипаттайтын I, II және т.б. рим сандары бар. Жобада FO-II маркалы бекіткіштер, ФП-ІІІ – жүк таситын және жағалаудың түзу бөлігінде, ФП-IV және FO-V жүк тасымасының қисық учаскелерінде, қазбада пайдаланылды.

Байланыс желісінің тіректерін екі негізгі топқа бөлуге болады: кез келген тіреуіш құрылғылары (консольдер, кронштейндер, қатты немесе иілгіш тіректер) бар жүк көтергіштер және тек бекіту құрылғылары (қапсырмалар немесе бекітетін тіректер) бар бекіту. Бірінші жағдайда тіректер тік және көлденең жүктемелерді қабылдайды, екіншісінде - тек көлденең.

Тірек құрылғының түріне қарай консольдық тірек тіректер (бір жолды немесе екі жолды консольмен), қатты көлденең тірек тіректері (бір және жұптық) және иілгіш арқалық тіректер. Консольдық тіректер әдетте аралық (оларға бір контактілі кулон бекітілген) және анкерлік секциялар мен ауа қосқыштарының түйіскен жерінде орнатылған өтпелі болып бөлінеді (оларға екі контактілі кулон бекітілген).

Тірек осіне перпендикуляр жазықтықтағы жүктемелерден басқа, тіректер жол осіне параллель жазықтықта жүктемелер тудыратын белгілі бір сымдарды бекітуден күштерді қабылдай алады. Бұл жағдайда тіректер анкерлік тіректер деп аталады. Әдетте, байланыс желісінің тіректері бір уақытта бірнеше функцияларды орындайды, мысалы, өтпелі консольдық тірек якорь тірегі болуы мүмкін және оған қоса, тірек жеткізу сымдары.

Жаңадан электрлендірілген желілерге орнату үшін CO типті тіректер тұрақты ток секцияларына арналған. Іргетасқа бекітілген тіректер пайдаланылады - бөлек, олар ТС типті іргетасқа қосылған кезде бір бөлікке айналады. Темірбетон тіректер – СС108.6-1, анкерлік тіректер – СС108.7-3, өтпелі – СС108.6-2.Жобада ОП-2 маркалы тіреуіш плиталар пайдаланылды; ТА-1 және ТА-3 типті анкерлер.

2 . Технологиялық бөлім

2.1 Консольдерді ағымдағы жөндеу

Катенарлы тірек консолі – шыбықтардағы кронштейннен тұратын тірекке бекітілген тіреуіш құрылғы. Қатысты жолдардың санына байланысты катенарлық тірек консоль бір, қос немесе көп жолды болуы мүмкін. Отандық теміржолдарда бір жолды катенарлық тірек консольдері жиі қолданылады, өйткені катенарлық тірек консольдерінің көп санымен әртүрлі жолдардың катенарлық аспалары арасындағы механикалық байланыс түйіспелі желінің сенімділігін төмендетеді. Оқшаулағыштар тіреуіш кабель мен кронштейн арасында, сондай-ақ қысқыш штангада орналасқан және оқшаулағыштар кронштейндер мен өзектерде орналасқан оқшауланған кезде оқшауланбаған немесе жерге тұйықталған бір жолды катенарлық тірек пульттері қолданылады. Контактілі желі тірегінің оқшауланбаған консольдері (2. 1-сурет) пішіні бойынша қисық, көлбеу және көлденең болуы мүмкін.

Сурет.2 1 Оқшауланбаған консоль: 1 -- тірек кабель; 2 -- консольді тарту; 3 -- консоль кронштейні; 4 -- ұстағыш оқшаулағыш; 5 - ысырма; 6 тірек кабельдік оқшаулағыш

Бұрын иілген катенарлық тірек консольдері кеңінен қолданылды. Әуе байланыс желісінің тіректеріне арналған көлбеу консольдер иілгенге қарағанда әлдеқайда жеңіл және өндіруге және тасымалдауға ыңғайлы. Байланыс желісін қолдаудың көлбеу консольдеріне арналған кронштейндер екі арнадан немесе құбырдан жасалған. Қысқыштар оқшаулағыштар арқылы консоль кронштейндеріне бекітіледі. Үлкейтілген өлшемдері бар (жол осінен 5,7 м) орнатылған тіректер үшін тіреуі бар консольдер қолданылады. Анкерлік секциялардың түйіспелерінде бір тірекке түйіспелі желі тіректерінің екі консольін орнату кезінде арнайы траверс қолданылады. Әуе байланыс желісінің тіректеріне арналған көлденең консольдер тіректердің биіктігі тартқышты бекіту үшін жеткілікті болған жағдайларда қолданылады.

Оқшауланған катенарлық тірек консольдерінде кернеуді ажыратпай-ақ тіреуіш тіреуіш консольдерінің жанында тіреуіш кабельде жұмыстарды жүргізуге болады, бұл оқшауланбаған катенарлық тірек консольдерімен рұқсат етілмейді.Понсольде оқшаулағыштардың гирляндасының болмауы үлкенірек қамтамасыз етеді. тірек кабельдің орнының тұрақтылығы, бұл әсіресе пойыздың жоғары жылдамдығында маңызды. Оқшауланған консольдер тек көлбеу етіп жасалады, олардың ішіне штангалы фарфор (консольдық) оқшаулағыштар кіретін кронштейндер және шыбықтар оқшаулағыштары немесе дискілік оқшаулағыштардың гирляндтары бар.

Консоль классификациясы

Консольдер бір жолды және екі жолды (көп жолды) болады. Бір жолды консольдер екі түрде келеді: көлбеу және түзу - көлденең. Көлбеу консольдің басты артықшылығы - ол түзу консольмен салыстырғанда төменгі тіреу биіктігін қажет етеді, өйткені көлбеу консольмен өзек көлденең орналасады және тірекке шамамен тірек кабельдің биіктігінде орнатылады. Тікелей консольдің артықшылығы - ол тірек кабельдің орнын жол бойымен бағытта кеңірек реттеуге мүмкіндік береді және арматуралық сымдарды бір консольге ыңғайлы орналастыруға мүмкіндік береді.

Біздің елде ең көп қолданылатын консоль түрі. Консольдің соңында, штанга бекітілген жердің артында, оқшаулағыштың орнын жол бойымен бағытта реттеуге мүмкіндік беретін көлденең ілу бар.

Консольдер әдетте дәнекерлеу немесе тойтармалар арқылы бірнеше нүктелерде бекітілген екі арнадан немесе бұрыштан жасалады. Арналар немесе бұрыштар оқшаулағышты бекітуге арналған қамыттан штанганың көзін орналастыру үшін жеткілікті, олардың арасындағы шағын саңылаумен орналасады. Сондай-ақ құбырлы көлденең қиманың консольдары мен I-арқалықтарын қолдануға болады. Консоль штангасы дөңгелек темірден жасалған, ал штанганың ұзындығы консольді орнату кезінде штанганың соңындағы жіптің көмегімен реттеледі.

Штанга мен оны бекітуге арналған тірекке орнатылған бөліктің арасында бірдей қашықтықта орналасқан саңылаулары бар жолақты темірден жасалған реттеу жолақтарын енгізу арқылы өзек ұзындығын реттеу үшін сатылы әдіс де қолданылады. Металл тіректерде консоль мен штанга тіректерге бекітілген бұрыштарға бекітіледі. Консоль өкшесін бекітуге арналған бұрышта басы бар түйреуішке арналған тесігі бар бұрыштың екі дәнекерленген бөлігі бар, ол арқылы консоль өкшесі бекітіледі. Өзекшені бекітуге арналған бұрыштың өту тесігі бар (шыбықты жіпке бекіткен жағдайда) немесе консоль өкшесін бекітуге арналған бұрышпен бірдей етіп жасалады (реттеу жолақтарын пайдаланған жағдайда). Ағаш тіректерде консоль өкшесінің бекітетін бөлігі ағаш тордың көмегімен бекітіледі және консоль биіктігін реттеуге мүмкіндік беретін бірнеше саңылаулары бар.

Компенсацияланған тізбекті суспензиямен жабдықталған жерлерде, әдетте құбырлы, тіректерге топсалы айналмалы консольдер қолданылады.

Тіректер қисықтың ішкі жағында және өтпелі тіректерде орналасқан кезде, кері қысқыштардың орнына кейде тірекке қарама-қарсы жағында қысқышты бекіту үшін қызмет ететін тік бағанасы бар кері консольдар қолданылады. Кері консольдердің мақсаты кері қысқыштармен бірдей. Кері консольдерді пайдаланудың кемшілігі бар, бұл жерге тұйықталған бөліктердің жол осіне жақын орналасуына байланысты олардың жанында ток жұмысын жүргізу мүмкіндігі шектеулі. Екі жолды және көп жолды учаскелерде, егер рельефтік жағдайларға байланысты әрбір жолдың суспензиясын бөлек консольдерге орналастыру мүмкін болмаса, кейде қос жолды консольдер қолданылады. Екі жолды консольдер әдетте екі штангамен бекітіледі және екінші жол қысқышын бекітуге арналған электрлендірілген жолдар арасындағы ось бойымен тік тірекке ие.

Екі жолды консольі бар тірек қисық сызықтың ішкі жағында орналасқан кезде, кері қос жолды консольдер қолданылады. Тізбекті аспаға арналған консольдерден басқа, сымдарды күшейтуге арналған кронштейндер, бекіткіш кронштейндер және тірекке бекітілген сымдарды бекітуге арналған бұрыштар түйіспелі желі тіректеріне бекітіледі. Бұл бөліктердің барлығы ағаш тіректерге, әдетте, ағаш шұңқырларға немесе болттар арқылы, ал металл тіректерге ілмек болттары арқылы бекітіледі.

Сымдарды күшейтуге арналған кронштейндер және жаңадан орнатылған желілерде бекіту кронштейндері тіректің ең жақын шетінен суспензияның ток өткізетін бөліктеріне дейін кемінде 0,8 м қашықтықты сақтайтындай ұзындықта болуы керек.

3. Экономикалық бөлім

3.1 Созылудағы түйіспелі желіні салу құнының есебі

Курстық жобада учаскеде немесе станцияда байланыс желісін салу құны бағалануы керек. Құрылыс-монтаждау жұмыстарының сметалық құжаттамасын құрудың бастапқы деректері байланыс желілерінің жоспарларына арналған техникалық шарттар мен жұмыстардың бағасы болып табылады.

Біз валюта бағамын қабылдаймыз. 2013 жылғы 1 маусымдағы жағдай бойынша 31,75 болды.

Барлық экономикалық есеп 3.1 кестеде жинақталған.

3.1-кесте

Ұзындығы бойынша байланыс желісін салу құнын бағалау

Жұмыстың немесе шығындардың атауы	Өлшем бірліктері	Болжалды құны c.u.	Жалпы саны
Құрылыс жұмыстары
Станцияда көму арқылы іргетаспен орнатылған шыны типті іргетастарға темірбетонды қос тіректерді орнату
Темірбетонды тіректерді гидроизоляциялау
Станцияда және сатыда діріл батыру арқылы жігіттермен темірбетон анкерлерді орнату
Темірбетон тіректерінің құны:
Үш арқалық іргетастардың құны:
Үш сәулелі анкерлердің құны:
Жігіттік сызықтардың құны:
Құбырлы оқшауланған мырышталған консольдердің құны
Консольдерді бекітуге арналған ендірілген бөлшектердің құны	орнату
Шағын есептелмеген шығындар
Есептік шығындар
Металл конструкцияларын орнату және олардың құны үшін бірдей
Жоспарланған үнемдеу
Жалпы шығындар:
Монтаждау жұмыстары
Байланыс сымының «жоғарғы жағына» жағу:
Негізгі жолдарда жалғыз
Екі контактілі сыммен контактілі суспензияны реттеу: шынжырлы серпімді (серіппе)
Бір жақты қатты анкерді орнату: тірек кабель немесе жалғыз
Бір жақты компенсацияланған анкерді орнату: контактілі сым
Тірек кабелінің және бір түйіспелі сымның құрама компенсацияланған анкерін орнату
Секциясыз үш аралықты якорь секцияларын орнату
Компенсацияланған аспамен ортаңғы анкерді орнату
Оқшаулағыштардың кронштейндері мен гирляндтарын орнатуды ескере отырып, ілулі изоляторларға бірінші сымды (арматураны) орнату
КФ-6.5 типті жақшалардың құны
Топтық жерге қосу сымын орнату
Диодты жерге тұйықтағыш электродты орнату
Реттегіш пен мүйіз ұстағышты орнату
Кәмелетке толмаған, есепке алынбаған жұмыс
Есептік шығындар
Жоспарланған үнемдеу
Жалпы шығындар:
Материалдар
Биметалдық сым BSM-1 диаметрі 4 мм (жолдар)
Баға белгісіне кірмеген басқа материалдар
Жоспарланған үнемдеу
Жалпы шығындар:
Жабдық
Ажыратқыш RS3000/3.3-1U1/RSU-3000/3.3
Екі үзіліспен мүйіз ұстағыштар
ZD-1 диодты жерге қосу қосқышы
PF-70V пестильді фарфор изоляторы
Жабдық үшін төлемдер
Жалпы шығындар:
Құны:

4. Еңбекті қорғау және қозғалыс қауіпсіздігі

4.1 Байланыс желісінде жұмыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша ұйымдастыру-техникалық шаралар. Байланыс желісі аймағындағы жұмыс жағдайлары

Жұмыстар қосулы байланыс желілер астында Вольтаж

Кернеу астында жұмыс вагондар мен вагондардың оқшауланған платформаларынан, алмалы-салмалы оқшаулағыш баспалдақтардан жүргізіледі. Бұл шығармалардың ерекшелігі – шығарманы орындаушымен тікелей байланыста болады жоғары кернеу, сондықтан ол жерден сенімді түрде оқшаулануы керек және жерге тұйықталған құрылымдарға тию мүмкіндігін болдырмау керек.

Жұмысты бастамас бұрын мұнаралардың оқшаулағыш бөліктерін тексеріп, барлық бөлшектердің жарамды күйде екеніне көз жеткізіңіз, баспалдақтар мен оқшаулағыштарды сүртіңіз. Тікелей контакт желісінен жұмыс кернеуімен оқшаулауды сынау. Ол үшін оқшауланған платформаға немесе баспалдаққа көтерілгеннен кейін түйіспелі желіге қол тигізбей және одан мүмкіндігінше алыс болыңыз, шунттаушы штанганың ілгегімен қуаттандырылған байланыс желісінің элементтерінің біріне тигізіңіз (жіп, электр қосқышы немесе қысқыш). Маневрлік штанганың оқшаулағышқа 1 м-ден аз қашықтықта жақындауына және айтарлықтай механикалық жүктеме астында тұрған сымға тиюіне жол берілмейді, өйткені мұнараның немесе баспалдақтың оқшаулауы істен шыққан жағдайда оқшаулағышты зақымдауы мүмкін доға пайда болады. немесе сымның жанып кетуіне әкеліп соғады.

Оқшаулауды тексергеннен кейін шунт шыбықтар катенарлық сымдарға ілінеді және жұмыстың барлық ұзақтығына осы күйде қалдырылады. Қозғалыс орын алған жағдайда және шунттарды уақытша алып тастау қажет болса, жұмысшы учаскеде болған кезде сымдарға немесе құрылымдарға тиіспеуі керек.

Аспалы шунттаушы штанга оқшаулау жағдайын сенімді түрде бақылайды және бір уақытта жұмысшы ұстаған барлық бөліктердің әлеуетін теңестіреді. Оқшауланған учаскеде вагондар мен вагондар үшін оқшауланған платформада бір уақытта үш электриктен артық емес, ал оқшаулағыш алынбалы мұнарада - екі электриктен аспауы керек. Олар шунт шыбықтарын алып тастап, бірінен соң бірі оқшауланған жерлерге көшеді. Екі электрик оқшаулағыш алынбалы мұнараға екі жағынан бір уақытта көтеріле алады.

Вагондар мен вагондардың мұнараларынан жұмыс істеуден айырмашылығы, оқшаулағыш алынбалы мұнарадан жұмыс, әдетте, пойыздар қозғалысын тоқтатпай орындалады. Сондықтан оны жолдан дер кезінде алып тастау үшін бригада сигналшыларды есептемегенде (мұнараның салмағына қарай) кемінде төрт-бес адамнан тұрады.

Бір тізбекті рельс тізбектері бар аймақтарда мұнара жолға оның төменгі бөлігінен оқшауланбаған доңғалақ тарту рельсінде болатындай етіп орнатылады. Алмалы-салмалы мұнараны жерге орнату кезінде оның төменгі бөлігі маневрлеу үшін қолданылатын сыммен бірдей көлденең қимадағы жерге тұйықталатын мыс сыммен тартқыш рельске қосылады.

Жұмысшылар жұмыс орнында болған кезде оқшаулағыш мұнараны, вагонды немесе вагонды тек сол жерде орналасқан жұмысты орындаушының бұйрығы бойынша жылжытыңыз, ол учаскеде жұмыс істейтін барлық көмекшілеріне жұмысты тоқтатуды ескертеді және олардың сымдарға тиіп кетпеуін қадағалайды; қозғалыс кезінде шунттарды алып тастайды. Қозғалыс алмалы-салмалы мұнара үшін 5 км/сағ, вагон мен вагон үшін 10 км/сағ аспайтын жылдамдықта біркелкі болуы керек.

Кернеу астында жұмыс энергия диспетчерінің бұйрығынсыз, бірақ оның рұқсатымен жүзеге асырылады. Энергетикалық диспетчерге орындалатын жұмыстардың орны мен сипаты, сондай-ақ оның аяқталу уақыты туралы хабарланады.

Егер жұмыс контактілер желісі секцияланған жерлерде жүргізілсе (оқшаулағыш интерфейсте, секциялық оқшаулағыш немесе контактілі желінің екі учаскесін бөлетін шөгінді оқшаулағышта), энергия диспетчерінің тапсырысы қажет. Бұл жағдайда секцияларды шунттау керек (секциялық айырғыш қосулы), ал шунттау өзектері түйіспелі желінің екі учаскесінің сымдарына орнатылады. Секциялардағы потенциалдарды теңестіру және жұмыс орнындағы монтаждау құрылғылары арқылы теңестіру тоғының ағынын болдырмау үшін тіректер арасына көлденең қимасы кемінде 50 мм 2 болатын иілгіш мыс сымнан жасалған алынбалы шунттағышты орнатыңыз. аралығы.

Жаяу жүргіншілер көпірлерінің, қатты арқандардың астында және басқа кернеулер кезінде жерге тұйықталған құрылымдарға немесе құрылыстар мен сымдарға дейінгі қашықтық тұрақты ток үшін 0,8 м-ден және айнымалы ток үшін 1 м-ден аз болатын басқа жерлерде кернеумен жұмыс істеуге жол берілмейді. Жаңбыр, тұман және дымқыл қар кезінде кернеу астында жұмыс істеуге жол берілмейді, өйткені бұл жағдайда оқшаулағыш бөліктер арқылы токтың ағуы қауіпті болады. Сымдарды кездейсоқ шағып алмау және кернеу астында алынбалы мұнараның аударылуын болдырмау үшін желдің жылдамдығы 12 м/с жоғары болғанда жұмыс істемеңіз.

Оқшаулағыш мұнаралардан жұмыс істеу кезінде мыналарға тыйым салынады: мұнараны орнату және алу кезінде құлауы мүмкін құралдар мен басқа заттарды жұмыс алаңында қалдыруға; төменде жұмыс істейтіндер жерге тұйықталған белдік үстіндегі алынбалы мұнараға тікелей немесе кез келген заттар арқылы тиюі керек; мұнараның жоғарғы жағына оның аударылу қаупін тудыратын күштер берілетін жұмыстарды орындау; жұмысшылар үстінде болған кезде алынбалы мұнараны жермен жылжытыңыз.

Барлық жағдайларда басшы және басқа қызметкерлер мұнараның оқшаулағыш бөлігін немесе оқшауланған учаскенің оқшаулағыштарын кез келген заттармен (шыбықтар, сымдар, қысқыштар, баспалдақтар және т.б.) көпірлеу мүмкіндігін жоққа шығаруды қатаң қамтамасыз етеді.

Тірек кабельге немесе басқа сымдарға көтерілу қажет болса, кабельге немесе сымға ілу үшін ілгегі бар ұзындығы 3 м-ден аспайтын жеңіл ағаш баспалдақты пайдаланыңыз. Баспалдақта жұмыс істегенде, олар кабельге қауіпсіздік белдігімен бекітіледі.

Кернеу кезіндегі жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін техникалық шаралар

Кернеу кезіндегі жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін техникалық шаралар:

- пойыздарға және жұмыс орындарын қоршауға ескертулер беру;

- жұмыстарды тек қорғаныс құралдарын пайдалана отырып орындау;

- айырғыштарды қосу, стационарлық және тасымалданатын шунттағыштар мен секіргіштерді қолдану;

- қараңғыда жұмыс орнын жарықтандыру.

Байланыс желісі кернеу астында секцияланған учаскелерде жұмыс істегенде (зәкірлік секциялардың оқшаулағыш тораптары, секциялық оқшаулағыштар және оқшаулағыштар), сондай-ақ айырғыштардың, разрядтағыштардың, сорғыш трансформаторлардың ілмектерін түйіспелі желіден ажырату және сымдарға кірістірулерді орнату кезінде. жанасу желісінің, оқшаулағыш алмалы-салмалы мұнараларда орнатылған маневрлік шыбықтар, вагондар мен вагондардың оқшаулағыш жұмыс платформалары, сондай-ақ портативті маневрлер мен маневрлік секіргіштер.

Көрсетілген шыбықтар мен секіргіштердің мыс иілгіш сымдарының көлденең қимасы кемінде 50 мм 2 болуы керек.

Тартымды токтың берілуін қамтамасыз ететін әртүрлі секциялардың сымдарын қосу үшін көлденең қимасы қосылатын бөліктің көлденең қимасының кемінде 70% болатын икемді мыс сымнан жасалған секіргіштерді пайдалану қажет. сымдар.

Анкерлік секциялардың оқшаулағыш интерфейсінде, түйіспелі тораптың екі учаскесін бөлетін секциялық оқшаулағышта, шөгінді оқшаулағыштарда, оларды көпірлейтін секциялық айырғыштарды қосу керек.

Барлық жағдайларда жұмыс орнында іргелес секциялардың катенарлық аспаларын байланыстыратын маневрлік секіргіш орнатылуы керек. Жұмысшыдан осы секіргішке дейінгі қашықтық 1 діңгек аралығынан аспауы керек.

Егер маневрлік секциялық айырғышқа дейінгі қашықтық 600 м-ден астам болса, жұмыс орнындағы маневрлік секіргіштің көлденең қимасының ауданы мыс үшін кемінде 95 мм 2 болуы керек.

Консольді кешенді тексеру және жөндеудің технологиялық процесі

Консольді жөндеу және тексеру жұмыстары кернеуді жою арқылы жүзеге асырылады тікелей тіреуіштен немесе 9 м ұзартқыш баспалдақтың көмегімен катенарлық аспа; биіктікке көтерілуімен; пойыздар қозғалысын үзусіз. Бұйрық бойынша, және энергетикалық диспетчердің бұйрығы. Технологиялық картаға сәйкес.

Консольді кешенді тексеру және жөндеу

4.1-кесте

Cast

Шарттарорындаужұмыс істейді

Жұмыс жүргізілуде:

1. Стресстен құтылу арқылы тікелей тіреуіштен немесе 9 м ұзартқыш баспалдақтың көмегімен катенарлық аспа; биіктікке көтерілуімен; пойыздар қозғалысын үзусіз.

2. Энергетикалық диспетчердің бұйрығы, және бұйрығы бойынша.

3. Механизмдер, монтаждау құрылғылары, құралдар, қорғаныс құралдары және сигналдық керек-жарақтар:

1. Ұзартқыш баспалдақ 9 м (конустық темірбетон тірегінде жұмыс істегенде) 1 дана.

2. Жұмыс тәртібінде көрсетілген нөмірге сәйкес жерге тұйықтау штангасы

3. Кілт 2 дана.

3. Қырғыш 1 дана

4. Арқан «қармақ» 1 дана.

5. Қысқыштар 1 дана.

6. Орындық балға 1 дана.

7. Индикатор кронштейні немесе ине жақтары бар штангенциркуль 1 дана.

8. Жазу материалдарымен жазуға арналған блокнот 1 жинақ.

9. Диэлектрлік қолғаптар, 1 жұп.

10. Өлшеу сызғышы 1 дана.

11. Қауіпсіздік белдігі 2 дана.

12. Орындаушылар санына сәйкес қорғаныс дулығасы.

13. Орындаушылар санына сәйкес сигналдық кеудеше.

14. Сигналдық керек-жарақтар 1 жинақ.

15. Алғашқы көмек қобдишасы 1 жинақ.

4.2-кесте

Бір консоль үшін стандартты уақыт Бір адамға. h.

Жұмыс орны	Жұмысты орындау кезінде
	тікелей	баспалдақтан
Жағдайын кешенді тексеру және жөндеу:
Аралық тіректегі бір жолды оқшауланбаған консоль
Зәкір секцияларының жұптарының ауысу тірегінде де солай
Оқшауланған консоль элементтерін тірекке бекітуге арналған оқшаулағыш блоктар
- қос жолды консоль
Бір тіреуіш кабель арқылы жол бойындағы консоль орнын реттеу

Ескертулер:

1. Бірден көп ілулі кабельдермен (сымдармен) консольдің орнын реттеу кезінде. Әрбір тоқтата тұру нүктесі үшін стандартты уақытқа 0,15 адам қосыңыз. тіректен жұмыс істегенде сағат және 0,24 адам. h.- ұзартқыш баспалдақтан жұмыс істегенде.

2. Жағдайын тексергенде және тіреуі бар бір жолды консольді жөндеу кезінде уақыт нормасын сәйкесінше 1,1 есе арттырыңыз.

3. Жағдайын тексеру және бір жолды оқшауланбаған консольді кері құлыптау бағанасы бар жөндеу кезінде уақыт нормасын сәйкесінше 1,25 есе арттырыңыз.

ДайындықжұмысЖәнеқабылдаужұмыс

1. Жұмыс қарсаңында энергетикалық диспетчерге жұмыс аймағында кернеуді жеңілдетіп, тікелей тіреуіштен немесе 9 м ұзартқыш баспалдақты пайдаланып, биіктікке көтерілумен, үзіліссіз жұмыстарды орындауға өтініш беріңіз. жұмыстың уақытын, орнын және сипатын көрсете отырып, пойыздар қозғалысы.

2. Жұмыс туралы бұйрық пен оны берген адамнан нұсқау алу.

3. Серуендеу және тексеру турларының, диагностикалық сынақтар мен өлшемдердің нәтижелеріне сәйкес тозғандарын ауыстыру үшін қажетті материалдар мен бөлшектерді таңдау. Сыртқы тексеру арқылы олардың жай-күйін, толықтығын, өңделу сапасын және қорғаныш жабындарын тексеріп, барлық бұрандалы қосылымдардағы жіптерді өткізіп, оларға жағынды жағыңыз.

4. Орнату құрылғыларын, қорғаныс құралдарын, сигналдық керек-жарақтарды және құралдарды таңдау, олардың жұмысқа жарамдылығын және сынақ уақытын тексеру. Оларды, сондай-ақ таңдалған материалдар мен бөлшектерді көлікке салыңыз және бригадамен бірге жұмыс орнына жеткізуді ұйымдастырыңыз.

5. Жұмыс орнына келгеннен кейін киімдегілердің барлығына қол қоюмен қауіпсіздік техникасы бойынша ағымдағы нұсқама өткізіңіз.

6. Энергетикалық диспетчерден жұмыс аймағындағы кернеудің жойылғаны, жұмыстың басталу және аяқталу уақыты көрсетілген бұйрықты алу.

7. Жұмыс тәртібіне сәйкес жұмыс алаңының екі жағындағы тасымалданатын жерге тұйықтау штангалары арқылы кернеу жойылған жерге тұйықталған сымдар мен жабдықтар.

8. Темірбетонды конустық тіректе жұмыс істегенде тірекке 9 м ұзартқыш баспалдақты орнатыңыз және бекітіңіз.

9. Жұмыстарды жүргізуге рұқсат беру.

2.3 Тізбектелген процесс

1. Орындаушы жұмыс орнына тікелей тірек немесе ұзартқыш баспалдақ арқылы көтеріледі.

2. Сырттай қарау арқылы өкшенің бекіту нүктелерінің және тіреуіштегі консоль шыбықтарының жағдайын, сондай-ақ оларға жерге тұйықтау түсуінің жалғауларын тексеріңіз. Темірбетон тірегінде ендірілген бөлшектер болса, оқшаулағыш төлкелердің күйін тексеріңіз.

Компенсацияланған суспензияның якорь секцияларының түйіспелерінде тіректегі траверстердің орналасуын және бекітілуін тексеріңіз.

Консольдерді жылжытқанда көлденең және тік жазықтықта буынды ұтқырлықты қамтамасыз етуге назар аударыңыз.

3. Темірбетон тірегінің жоғарғы бөлігінен консольдық шыбықтың қысқышына дейінгі қашықтықты тексеріңіз. Ол кем дегенде 200 мм болуы керек. Енгізілген бөлшектері бар тірекке штанга екінші тесікке орнатылған бөлікке бекітілуі керек.

4. Бар болса, консоль кронштейніндегі және тіреуіштегі тіректің күйін және бекітілуін тексеріңіз. Тірек кернеулі (қысылған) күйде, аздап жүктелген болуы керек. Тіректі консоль кронштейніне бекіту нүктесі қысқышты бекітуге арналған бөліктен 300 мм-ден аспайтын қашықтықта болуы керек.

5. Оқшауланған консольдерде штангалардың, тіреуіштердің және тіреуіштегі консоль кронштейндерінің (оның ішінде анкерлік секциялардың өтпелі тіректеріндегі көлденең арқалықтарды және осы қондырғылардағы оқшаулағыштарды қоса) күйін тексеру және бекіту нүктелерін жөндеу.

Оқшауланған консольдің қалған құрамдас бөліктері мен элементтерін тексеру Технологиялық карталарға сәйкес шынжыр суспензиясының, сондай-ақ якорь секцияларының оқшауламайтын және оқшаулағыш қосылыстарының жай-күйін тексеру және жөндеу процесінде кернеу астында жүзеге асырылады. No 2.1.1, 2.1.2 және No 2.2.1.

6. Екі жолды консоль үшін консоль өкшесінің дұрыс жиналуын және адаптер бөлігінің консоль кронштейнімен түйіскен жерінде роликтердің (тойтармалар) болуын тексеріңіз.

Штангалардың кернеуінің реттелуін тексеріңіз. Екі штанга да біркелкі жүктелуі керек, жігіттерді металл затпен ұрған кезде кернеу діріл арқылы тексеріледі.

7. Консоль тік жазықтықта дұрыс орнатылғанын тексеріңіз. Қисық консольдердің діңі және көлденең консольдердің кронштейні көлденең орналасуы керек.

Ескертулер:

1. Байланыс желісінің тірек конструкцияларына техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулыққа (К-146-96) сәйкес жай-күйін тексеру, зақымдану дәрежесін және олардың қауіптілік дәрежесін анықтау.

2. Барлық элементтердің және олардың бекіту нүктелерінің жағдайын тексеру кезінде зақымданулардың болуын анықтаңыз: деформациялар, қабаттар, жарықтар және металл коррозиясы.

Дәнекерленген жіктердің жай-күйіне, гайкалардың және штифтердің болуына және қосылыстардағы элементтердің тозуына ерекше назар аударыңыз; коррозияға қарсы қорғаныс жабынының жай-күйін бағалайды және қайта бояу қажеттілігін анықтайды.

Босаған бекіткіштерді қатайтыңыз, жетіспейтін гайкаларды орнатыңыз, тозған ілмектерді және оқшаулағыш құлыптарды ауыстырыңыз (К-078 бөлігі), бұрандалы қосылымдарға коррозияға қарсы май жағыңыз.

Консоль элементтері мен бекіту бөліктерінің деформациясына немесе жылжуына жол берілмейді.

3. Оқшаулағыштардың жағдайын тексеру кезінде оларды ластанудан тазартыңыз. Оқшаулағыш бетінің yj-ден астам тұрақты ластануы немесе ақаулары бар оқшаулағыштар.

Аяқталужұмыс істейді

1. Баспалдақты тіректен ажыратып, жерге түсіріңіз.

2. Жерге таяқшаларды алып тастаңыз.

3. Материалдарды, орнату құрылғыларын, құралдарды, қорғаныс құралдарын жинап, көлікке тиеу.

4. Жұмыстың аяқталғаны туралы энергетикалық диспетчерге хабарлаңыз.

5. ECHK өндірістік базасына қайта келу.

Қорытынды

Бұл дипломдық жобада М-95+2НлФО-100 үстіңгі контактілі аспасының механикалық есебі жүргізілді. Осы есептеулердің нәтижесінде желден, мұздан және өз салмағынан сымдарға түсетін жүктеме туралы деректер алынды. Осы мәліметтер негізінде есептелген максималды жел режимі таңдалды.

Жобалау режимі негізінде созылудағы аралықтың ұзындықтары есептелді: 55 м; 70 м; 56 м; 50 м; 66 м Дипломдық жобаға берілген тапсырмаға сәйкес тоқтың сәйкес түріне арналған жабдық таңдалып алынған және спецификацияға құрастырылған этаптың контактілі желісінің жоспары жасалды. кезең құрастырылды.Есептер келесі жер бедерінің сипаттамаларына жүргізілді:

- Биіктігі 5 метрден асатын жағалау

Түрлі радиустағы түзу созылу және қисық сызықтар;

Тереңдігі 7 метрге дейін қазу;

Экономикалық бөлімде созылудағы түйіспелі желідегі құрылымдардың құны есептеледі.

Технологиялық бөлімде байланыс желісіндегі қауіпті орындар мәселесі қарастырылады.

Еңбекті қорғау бөлімінде кернеу астында жұмыс істеу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін техникалық шаралар қарастырылады.

Аяқталды: тізбекті бақылау...

Ұқсас құжаттар

Станция мен учаскенің түйіспелі желісін монтаждау жоспарларын, темір жол учаскесін электрлендіру жобасын жасау. Аралық ұзындықтарды және сымдардың тартылуын есептеу, түйіспелі желіні қоректендіру, созылу және тіреуіш құрылғылардағы түйіспелі желіні бағыттау.

курстық жұмыс, 23.06.2010 қосылған


Байланыс желісінің қосалқы станциясының рұқсат етілетін шекті ұзындығын анықтау. Электрмен жабдықтау және бөлу схемасы, станцияны орнату жоспары. Секциялық айырғыштардың және оларға жетектердің сипаттамалары. Катенарлы сымдарға жүктемені есептеу.

курстық жұмыс, 24.04.2014 қосылған


Станцияның негізгі және бүйірлік жолдарында, созылуда және жағалауда әуе сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау. Жартылай компенсацияланған шынжырлы суспензияның аралық ұзындықтарын және станциялық якорь қимасын есептеу. Станция мен кезеңдік жоспарды құру тәртібі.

курстық жұмыс, 01.08.2012 қосылған


Байланыс тораптарының сымдарын анықтау және ілу түрін таңдау, әуе байланыс желісінің маршрутизациясын жобалау. Байланыс желісін қолдау, қолдау және бекіту құрылғыларын таңдау. Зәкір қимасының механикалық есебі және орнату қисықтарының құрылысы.

Диссертация, 23.06.2010 қосылған


Станция үшін түйіспелі желі сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау. Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау. Жартылай компенсацияланған серіппелі суспензияның станциялық анкерлік қимасын есептеу. Станция мен кезеңдік жоспарды құру тәртібі.

курстық жұмыс, 18.05.2010 қосылған


Әуе сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау. Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау. Станция мен учаскенің байланыс желісін қадағалау. Катенардың жаяу жүргіншілер көпірінің астынан және металл көпірден өтуі (төменгі жағында жүріспен).

курстық жұмыс, 13.03.2013 қосылған


Максималды жел жағдайында түзу және қисық учаскелердегі аралықтың ұзындығын есептеу. Әуе сымдарының керілуі. Тірек және тірек құрылымдарын таңдау. Байланыс желісінің тіректеріне қоректендіру сымдары мен DPR сымдарын орналастыру мүмкіндігін тексеру.

диссертация, 07/10/2015 қосылды


Станцияның негізгі және қосалқы жолдарында және жүк тасымалдау трассасының тікелей учаскесінде рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау. Станцияның байланыс желісінің жоспары. Негізгі жолдағы аспаның якорь қимасын есептеу. Аралық консольдық темірбетон тірегін таңдау.

курстық жұмыс, 21.02.2013 қосылған


Ресей Федерациясының электрлендірілген темір жолдарының тартқыш қосалқы станциялары, олардың мақсаты. Қысқа тұйықталу токтарынан және найзағайдың шамадан тыс кернеуінен контактілі желіні қорғау дәрежесі. Айнымалы ток тартқыш қосалқы станциясының фидер қорғаныс жинағы, қондырғыларды есептеу.

курстық жұмыс, 23.06.2010 қосылған


Құрылысты ұйымдастыру мен өндіруді жобалау және монтаждау жұмыстарыбайланыс желісін салу және тартқыш қосалқы станцияны орнату үшін. Құрылыс-монтаж жұмыстарының көлемін анықтау, оларды өндіру әдісін таңдау және негіздеу, қажетті шығындарды есептеу.

«Металлопром» компаниясы темір жолдарды электрлендіруге арналған байланыс желілерінің бөлшектерін, сондай-ақ әуе электр желілеріне арналған желілік арматураларды жеткізу және өндіру бойынша Ресейдегі көшбасшылардың бірі болып табылады. Кәсіпорынның негізгі мамандықтарының бірі – теміржолдың әуе байланысы желісі.

Жыл сайын өндіріс көлемін ұлғайтып, жаңа өнім шығаруды игеріп жатырмыз. Біздің кәсіпорын электрлендірілген темір жолдарға арналған өнімдермен қатар жоғары вольтты электр желілеріне арналған бірқатар өнімдерді шығаруды жолға қойды.

Жоғары сапаның кепілі - өндірілген тораптардың, бөлшектердің және элементтердің контактілі желіге сәйкестігі темір жол«Ресей темір жолдары» АҚ электрлендіру және электрмен жабдықтау департаментінің талаптары, сондай-ақ ОСТ 32.204-2002.

Электрлендірілген темір жолдарға арналған CS өнімдерінің тізімі

• Бекіткіштер;
• жақшалар;
• Консольдер;
• Жігіттер;
• Қатты көлденең тіректердегі бұйымдар;
• Жерге қосу түйіндері;
• Металл және темірбетон тіректерге айырғыштар мен разрядтағыштарды орнатуға арналған бұйымдар;
• КС тораптары мен түйіспелі сымдарды, серіппелі және керме кабельдерді бекітуге, бекітуге және бекітуге арналған бөлшектер.

Металлопром компаниясының басым міндеттерінің бірі аумақтағы өткізу нарығының географиясын кеңейту болып табылады. Ресей Федерациясыжәне ТМД елдері.

Компания ұжымының кәсіби деңгейі жылдан жылға артып келеді. Жақсы үйлестірілген жұмыстың, тәжірибенің және соңғы құрал-жабдықтардың арқасында еңбек өнімділігі артады, бұл өнімді өндіру мен жеткізу уақытын қысқартуға мүмкіндік береді, ал өнімнің сапасы тұрақты түрде жоғары болып қалады.

Электр энергиясын тартқыш қосалқы станциялардан ток коллекторлары арқылы ЭПС-ке беруге арналған құрылғылар жиынтығы. Байланыс желісі тарту желісінің бөлігі болып табылады және электрлендірілген темір жол көлігі үшін әдетте оның фазасы (айнымалы ток үшін) немесе полюсі (тұрақты ток үшін) ретінде қызмет етеді; басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады.
Байланыс желісі контактілі рельспен немесе катенармен жасалуы мүмкін. Жүгіретін рельстерді алғаш рет 1876 жылы орыс инженері Ф.А.Пироцкий қозғалыстағы вагонға электр тогын беру үшін пайдаланды. Бірінші катенар 1881 жылы Германияда пайда болды.
Катенарлы суспензиясы бар түйіспелі желінің негізгі элементтері (көбінесе үстеме деп аталады) түйіспелі желі сымдары (байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.), тіректер, тірек құрылғылар (консольдер, иілгіш ригельдер және қатты көлденең жолақтар) және оқшаулағыштар. Контактілі аспалары бар түйіспелі тораптар жіктеледі: жанасу желісі арналған электрлендірілген көлік түріне қарай – магистральдық, оның ішінде жоғары жылдамдықты, теміржол, трамвай және карьер көлігі, жерасты шахта көлігі және т.б.; түйіспелі желіден қоректенетін ЭПС тогы мен номиналды кернеуінің түрі бойынша; рельс жолының осіне қатысты контактілі аспаны орналастыру бойынша – орталық (магистральдық теміржол көлігі) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік) ток жинау үшін; түйіспелі суспензия түрлері бойынша – қарапайым, тізбекті немесе арнайы аспалы түйіспе тораптары; жүзеге асыру ерекшеліктеріне сәйкес – этаптардың, станциялардың, өнерге, құрылымдардың байланыс желілері.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінде резерв жоқ. Сондықтан байланыс желісінің сенімділігіне жоғары талаптар қойылады, оны ескере отырып, жобалау, салу және монтаждау, түйіспелі желіге техникалық қызмет көрсету және байланыс желісін жөндеу.
Байланыс желісінің сымдарының жалпы қимасының ауданын таңдау әдетте тартқыш электрмен жабдықтау жүйесін жобалау кезінде жүзеге асырылады. Қалған мәселелердің барлығы тәуелсіз ғылыми пән болып табылатын байланыс желісі теориясының көмегімен шешіледі, оның қалыптасуына негізінен Сов. ғалым И.И.Власов. Әуе түйіспелі торапты жобалау мәселелері мыналарға негізделген: тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің есептеу нәтижелеріне сәйкес оның сымдарының саны мен маркаларын таңдау, сондай-ақ тартқыш есептеулер, сәйкес контактілі ілу түрін таңдау. EPS қозғалысының максималды жылдамдығымен және басқа ағымдағы жинау шарттарымен; аралықтың ұзындығын анықтау (негізінен оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шартына негізделген); тасымалдаулар мен станциялар үшін тіректер мен тіреуіш құрылғылардың түрлерін таңдау; өнер мен құрылымдарда байланыс желісінің жобаларын әзірлеу; тіректерді орналастыру және сымдардың иректерін үйлестіре отырып және ауа қосқыштарын және контактілер желісін секциялау элементтерін (анкерлік секциялардың оқшаулағыш қосылыстары, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) жүзеге асыруды ескере отырып, станциялар мен сатылардың түйіспелі желілерінің жоспарларын жасау . Темір жолдарды электрлендіру кезінде байланыс желісін салу және монтаждау әдістерін таңдаған кезде олар жұмыстың жоғары сапасын сөзсіз қамтамасыз ете отырып, тасымалдау процесіне барынша аз әсер етуге ұмтылады.
Әуе байланыс желілерін салу бойынша негізгі өндірістік кәсіпорындар құрылыс-монтаждық пойыздар мен электр монтаждау пойыздары болып табылады. Ұйымдастыру және әдістері Техникалық қызмет көрсетужәне түйіспелі желіні жөндеу ең аз еңбек және материалды шығындармен, байланыс желісінің учаскелеріндегі жұмысшылардың еңбек қауіпсіздігін және байланыс желісінің ең аз ықтимал әсер етуімен байланыс желісінің сенімділігінің берілген жоғары деңгейін қамтамасыз ету шарттарынан таңдалады. пойыздар қозғалысын ұйымдастыру. Өндіріс, байланыс желісін пайдалануға қабылдау электрмен жабдықтау қашықтығы болып табылады.
Басқа посттар мен теміржол құрылғыларына қатысты байланыс желісін орналастыруды сипаттайтын негізгі өлшемдер (суретті қараңыз). d., - рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымын ілу биіктігі H;


Түйіспелі тораптың негізгі элементтері және магистральдық темір жолдардың басқа тұрақты құрылғыларына қатысты оның орналасуын сипаттайтын өлшемдері: Пкс - түйіспелі желі сымдары; O - байланыс желісін қолдау; Және - оқшаулағыштар.
конструкциялардың және жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктеріне дейінгі ток өткізгіш бөліктерден А қашықтығы; рельс бастиектерінің деңгейінде сыртқы жолдың осінен түйіспелі желі тіректерінің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық Г.
Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Ф.-б. Контактілі желі тіректері мен металл тірек іргетастар олардың арматураларына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерін ескере отырып жасалады. Байланыс сымының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, ток коллекторларында көміртекті контактілерді қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Ішкі темір жолдардағы түйіспелі желілерге қызмет көрсету кезінде. кернеуді түсірусіз оқшаулағыш алмалы-салмалы тіректер мен құрастыру вагондары қолданылады. Кернеу кезінде орындалатын жұмыстардың тізімі иілгіш көлденең элементтерде, сым анкерлерінде және түйіспелі желінің басқа элементтерінде қосарланған оқшаулауды қолданудың арқасында кеңейтілді.Көптеген бақылау операциялары олардың диагностикасы арқылы жүзеге асырылады, олар зертханалық қондырғылармен жабдықталған. Көліктер. Байланыс желісінің секциялық айырғыштарын ауыстырудың тиімділігі телебасқаруды қолдану есебінен айтарлықтай өсті. Байланыс желілерін жөндеуге арналған арнайы механизмдермен және машиналармен (мысалы, шұңқырларды қазу және тіректерді орнату үшін) электрмен жабдықтау дистанцияларын жабдықтау ұлғаюда.
Байланыс желілерінің сенімділігін арттыруға біздің елімізде дамыған мұзды еріту әдістерін қолдану, соның ішінде пойыз қозғалысын тоқтатпай, электр репелленттік қорғаныс, желге төзімді алмас тәрізді контактілі аспа және т.б. жанасу аймақтарының санын анықтау үшін. желілер мен қызмет көрсету аймақтарының шекаралары, электрлендірілген жолдардың белгіленген шектерде барлық анкерлік учаскелерінің ұзындықтарының қосындысына тең, пайдалану ұзындығы және орналастырылған ұзындығы туралы түсініктер. Отандық темір жолдарда электрлендірілген жолдардың игерілген ұзындығы электр жүйесінің аймақтары, электрмен жабдықтау қашықтығы, жол учаскелері үшін есептік көрсеткіш болып табылады және пайдалану ұзындығынан 2,5 еседен астам артық. Байланыс желілерін жөндеу және техникалық қызмет көрсету қажеттіліктері үшін материалдардың қажеттілігін анықтау оның кеңейтілген ұзындығы бойынша жүзеге асырылады.

Контактілі желі - электр жылжымалы құрамға электр энергиясын жеткізу үшін қызмет ететін арнайы электр беру желісі. Оның ерекшелігі - ол қозғалатын электровоздарға ток жинауды қамтамасыз етуі керек. Байланыс желісінің екінші ерекшелігі - оның резерві болуы мүмкін емес. Бұл оның жұмысының сенімділігіне жоғары талаптар қояды.
Байланыс желісі катенарлық жолдың ілмегінен, байланыс желісінің тіректерінен және байланыс желісінің сымдарын кеңістікте қолдайтын және бекітетін құрылғылардан тұрады. Өз кезегінде контактілі суспензия сымдар жүйесі - тірек кабелі және байланыс сымдары арқылы қалыптасады. Тұрақты ток тартым жүйесі үшін әдетте ілгіште екі байланыс сымы және айнымалы ток тартым жүйесі үшін біреуі болады. Суретте. 6-суретте байланыс желісінің жалпы көрінісі көрсетілген.

Тартымды қосалқы станция электр жылжымалы құрамды электр энергиясымен байланыс желісі арқылы қамтамасыз етеді. Әуе түйіспелі торабының тартқыш қосалқы станциялармен және жеке қосалқы станция аралық аймақтың шекарасындағы көп жолды учаскенің басқа жолдарының түйіспелі аспалары арасындағы байланысына байланысты келесі схемалар бөлінеді: а) бөлек екі жақты;

Күріш. 1. Байланыс желісінің жалпы көрінісі

б) түйінді; в) параллель.


A)

V)
Күріш. 2. Жолдың үстіңгі контактілерін қоректендірудің негізгі тізбектері а) – бөлек; б) – түйінді; в) – параллель. PPS - әртүрлі жолдардың контактілі суспензияларын параллель қосу нүктелері; PS – секциялық пост; ТП – тартқыш қосалқы станция

Бөлек екі жақты сұлба – энергия екі жақтан түйіспелі желіге берілетін тізбекті қоректендіру тізбегі (іргелес тартқыш қосалқы станциялар тартқыш желіде параллель жұмыс істейді), бірақ түйіспелі аспалар шекараларда бір-бірімен электрлік қосылмаған. қосалқы станция аралық аймақтың. Мұндай схеманы қолдану аясы қысқа қосалқы станцияаралық аймақтары бар және бағыттар бойынша салыстырмалы түрде біркелкі қуат тұтынуы бар электрлік темір жол учаскелерін электрмен жабдықтау болып табылады.
Түйіндік диаграмма – жол суспензиялары арасындағы электрлік байланыстың болуымен алдыңғысынан ерекшеленетін диаграмма. Мұндай байланыс катенарлық желілер деп аталатын секциялық посттарды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Байланыс желісін секциялау посттарының техникалық жабдықталуы қажет болған жағдайда жол ілулері арасындағы көлденең байланысты ғана емес, сонымен қатар бойлық байланыстарды да жоюға мүмкіндік береді, қосалқы станцияаралық аймақтың шекарасындағы түйіспелі желіні бөлек электрлік қосылмаған учаскелерге бөледі. Бұл тартымды электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігін айтарлықтай арттырады. Екінші жағынан, қалыпты режимдерде түйіннің болуы электр энергиясын электр жылжымалы құрамға беру үшін жолдардың түйіспелі желілерін тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді, бұл бағыттар бойынша электр қуатын біркелкі емес тұтыну кезінде энергияны айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етеді. Демек, мұндай суспензияны қолдану аясы кеңейтілген қосалқы станцияаралық аймақтары және бағыттар бойынша энергияны тұтынудың айтарлықтай біркелкі еместігі бар электрлік темір жол учаскелері болып табылады.
Параллельді тізбек - бұл жолдардың үстіңгі контактілері арасындағы көптеген электр түйіндерінің түйіндік тізбегінен айырмашылығы бар тізбек. Ол жолдар бойында электр энергиясын тұтынудың біркелкі еместігі болған кезде қолданылады. Бұл схема әсіресе ауыр пойыздарды басқарған кезде тиімді.

Желі құрылғыларымен байланысыңыз

CS – көптеген құрылғылардан тұратын күрделі жүйе. Олардың әрқайсысы өзінің жеке қызметін атқарады. Функционалдылыққа сәйкес КС жеке элементтеріне қойылатын талаптар да ерекшеленеді. Жалпы талаптарміндетті қызмет көрсетуге, сапа мен қауіпсіздік стандарттарына сәйкестігіне сілтеме жасау.

КС құрылғыларына әдетте мыналар жатады: суспензия әдісімен ұйымдастырылған КС жетекші ток элементтерінің сенімді және тұрақты орналасуын қамтамасыз етуге арналған барлық тірек және тірек құрылымдар; КС тіректері бойымен КС немесе жеке әуе желілерінің тіректеріндегі әуе желілерін бекітуге және бекітуге арналған бөлшектер; компрессорлық станцияның жобалық талаптарына байланысты әртүрлі конструкциялы және әртүрлі мақсаттағы тірек және қосалқы кабельдер; негізгі сымды білдіретін KS сымдарының өздері (ол контактілі сым деп аталады), сондай-ақ басқа мақсаттарға арналған сымдар - арматуралық, сору, қуат көзі, автоматты блоктаушы қуат көзі. құрылғылар, қуат көзі және т.б.

Жұмыс процесінде КС барлық дерлік элементтеріне әртүрлі факторлар әсер етеді. Бұл әсердің ең үлкен үлесін табиғи орта факторлары алады. Бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде КС ашық ауада болады, сондықтан ол үнемі жауын-шашынның, желдің, температураның кенеттен өзгеруінің, мұз жағдайының және т.б. әсеріне ұшырайды. Барлық осы жағдайлар CS күйіне және оның жұмысына теріс әсер етеді, сымдардың ұзындығының өзгеруіне, ұшқын құбылыстарының пайда болуына және электр тогына әкеледі. доғалар, тіректерге және басқа металл элементтерге арналған коррозия құбылысы. Бұл құбылыстардан толық құтылу мүмкін емес, дегенмен әртүрлі техникалық және технологиялық әдістерді, сондай-ақ құрылыста төзімді және сенімді материалдарды қолдану арқылы желінің сыртқы ортаға төзімділігін арттыруға болады.

Компрессорлық станция сыртқы орта факторларына максималды төзімділікті қамтамасыз етуі керек, сонымен қатар салмағы, жылдамдығы, кестесі және бірінен соң бірі өтетін пойыздар арасындағы интервалдың белгіленген нормалары бар сызық бойынша ЭПС-ның үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етуі керек.

КС тұрақтылығы мен сенімділігіне ерекше назар аудару керек, өйткені басқа электрмен жабдықтау желілерінен айырмашылығы ол резервті қарастырмайды. Яғни, бұл CS элементтерінің кез келгені істен шыққан жағдайда, бұл желінің толық өшірілуіне әкеледі дегенді білдіреді. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, жеткізілім қалпына келтірілгеннен кейін ғана жылжымалы құрам қозғалысын қалпына келтіруге болады.

2017 - 2018, . Барлық құқықтар сақталған.

Байланыс желісіэлектр энергиясын тартымдық қосалқы станциялардан ток коллекторлары арқылы ЭПС-ке беруге арналған құрылғылар жиынтығы болып табылады. Ол тарту желісінің бөлігі болып табылады және электрлендірілген теміржол көлігі үшін әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (бар DC); басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады. Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін.
Катенарлы суспензиясы бар түйіспелі желіде негізгі элементтер мыналар болып табылады: сымдар - байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.; тіректер; тірек және бекіту құрылғылары; икемді және қатты көлденең элементтер (консольдер, қысқыштар); әртүрлі мақсаттарға арналған оқшаулағыштар мен фитингтер.
Әуе түйіспелері бар түйіспелі тораптар ол арналған электрлендірілген көлік түріне қарай жіктеледі - темір жол. магистральдық, қалалық (трамвай, троллейбус), карьерлік, шахталық жерасты теміржол көлігі және т.б.; желіден қоректенетін ЭПС тогы мен номиналды кернеуінің түрі бойынша; рельс жолының осіне қатысты түйіспелі аспаны орналастыру бойынша – орталық ток жинау үшін (магистральдық теміржол көлігінде) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік жолдарында); контактілі суспензия түрі бойынша – қарапайым, тізбекті немесе арнайы; түйіспелі сым мен тірек кабельді бекіту, анкерлік секцияларды қосу ерекшеліктері туралы және т.б.
Байланыс желісі ашық ауада жұмыс істеуге арналған және сондықтан климаттық факторлардың әсеріне ұшырайды, олар: қоршаған орта температурасы, ылғалдылық және ауа қысымы, жел, жаңбыр, аяз және мұз, күн радиациясы және ауадағы әртүрлі ластаушы заттардың мазмұны. Бұған желі элементтері арқылы тартқыш ток өткенде, оларға пантографтардан механикалық әсер ету, электрокоррозия процестері, көптеген циклдік механикалық жүктемелер, тозу және т.б. кезінде пайда болатын жылу процестерін қосу қажет. аталған факторларды және қамтамасыз етеді жоғары сапакез келген жұмыс жағдайында ағымдағы жинау.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінің резерві жоқ, сондықтан оны жобалау, құрылыс-монтаждау, техникалық қызмет көрсету және жөндеуді ескере отырып, сенімділікке жоғары талаптар қойылады.

Байланыс желісінің дизайны

Байланыс желісін (КН) жобалау кезінде сымдардың саны мен маркасы тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің есептеулерінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ тартымды есептеулер негізінде таңдалады; EPS қозғалысының максималды жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес контактілі суспензия түрін анықтау; аралықтың ұзындықтарын табыңыз (негізінен оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарттарына сәйкес, ал жоғары жылдамдықта - және икемділіктің біркелкі еместігінің берілген деңгейі); зәкір секцияларының ұзындығын, жүк тасымалдау және станциялар үшін тіректердің түрлерін және тіреу құрылғыларын таңдау; жасанды құрылымдарда CS жобаларын әзірлеу; сымдардың иректерін үйлестіре отырып және түйіспелі тораптың үстіңгі қосқыштары мен секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың және нөлдік кірістірмелердің оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) іске асыруды ескере отырып, станциялар мен сатыларда тіректерді орналастыру және байланыс желісінің жоспарларын жасау ).
Басқа құрылғыларға қатысты түйіспе желісінің орналасуын сипаттайтын негізгі өлшемдер (геометриялық көрсеткіштер) рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымын ілу H биіктігі болып табылады; конструкциялардың және жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктеріне дейінгі ток өткізгіш бөліктерден А қашықтығы; рельс бастиектерінің деңгейінде орналасқан сыртқы жолдың осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық Г реттеледі және түйіспелі желі элементтерінің конструкциясын айтарлықтай анықтайды (8.9-сурет).

Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Темірбетонды тіректер мен металл тіректердің іргетасы олардың арматурасына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерінен қорғалған. Байланыс сымдарының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, антифрикциялық қасиеттері жоғары пантографтарға (көміртекті, оның ішінде металл құрамды, металл керамикалық және т.б.) кірістірулерді қолдану арқылы, пантографтардың ұтымды конструкциясын таңдау, сондай-ақ оңтайландыру арқылы қол жеткізіледі. ағымдағы жинау режимдері.
Байланыс желісінің сенімділігін арттыру үшін мұз ерітіледі, соның ішінде. пойыздар қозғалысын үзусіз; желге төзімді контактілі кулондар қолданылады және т.б. Контактілі желідегі жұмыстың тиімділігі секциялық айырғыштарды қашықтан ауыстырып қосу үшін телебасқаруды қолдану арқылы жеңілдетіледі.

Сымды бекіту

Сымдарды анкерлік бекіту - бұл олардың керілуін оған ауыстыра отырып, олардың құрамына кіретін оқшаулағыштар мен арматура арқылы катенарлық сымдарды анкерлік тірекке бекіту. Сымдарды анкерлеу, егер оның температурасы берілген кернеуді сақтай отырып өзгерсе, сым ұзындығын өзгертетін компенсатор арқылы компенсацияланбаған (қатты) немесе компенсациялануы мүмкін (8.16-сурет).

Катенарлы якорь секциясының ортасында ортаңғы бекіту орындалады (8.17-сурет), ол якорьдің біріне қарай қажетсіз бойлық қозғалыстарды болдырмайды және оның сымдарының бірі үзілген кезде катенардың зақымдану аймағын шектеуге мүмкіндік береді. . Ортаңғы анкерлік кабель байланыс сымына және тірек кабельге сәйкес арматурамен бекітіледі.

Сымның деформациясының компенсациясы

Температуралық әсерлер нәтижесінде олардың ұзындығы өзгерген кезде түйіспе желісінің сым тартылуын (автоматты реттеу) компенсаторлар әртүрлі конструкциялы компенсаторлармен - блоктық жүктемемен, әртүрлі диаметрлі барабандармен, гидравликалық, газ-гидравликалық, серіппелі және т.б. .
Ең қарапайымы – жүк пен бірнеше блоктан (шығыр көтергіш) тұратын блокты-жүктеме компенсаторы, ол арқылы жүк анкерлі сымға қосылады. Ең көп қолданылатыны үш блокты компенсатор (8.18-сурет), онда қозғалмайтын блок тірекке бекітіледі, ал екі жылжымалысы жүкті тасымалдайтын кабель арқылы жасалған ілмектерге салынып, екінші ұшында ілмекке бекітіледі. бекітілген блоктың ағыны. Бекітілген сым оқшаулағыштар арқылы жылжымалы блокқа бекітіледі. Бұл жағдайда жүктің салмағы номиналды кернеудің 1/4 бөлігін құрайды (1:4 беріліс қатынасы қамтамасыз етіледі), бірақ жүктің қозғалысы екі-6 лобты компенсатордан екі есе үлкен (бар бір жылжымалы блок).

әр түрлі диаметрлі барабандары бар компенсаторларда (8.19-сурет) анкерлі сымдарға қосылған кабельдер кіші диаметрлі барабанға, ал гирляндияға қосылған кабель үлкен диаметрлі барабанға оралады. Тежеу құрылғысы сым үзілген кезде катенардың зақымдалуын болдырмау үшін қолданылады.

Арнайы жұмыс жағдайларында, әсіресе жасанды құрылымдарда өлшемдері шектеулі, сымдарды қыздыру температурасының шамалы айырмашылығы және т.б., компенсаторлардың басқа түрлері катенарлық сымдар, бекіту кабельдері және қатты ригельдер үшін қолданылады.

Байланыс сымының қысқышы

Байланыс сымының қысқышы – түйіспелі сымның орналасуын пантограф осіне қатысты көлденең жазықтықта бекітуге арналған құрылғы. Рельс бастиектерінің деңгейлері әртүрлі және пантографтың осі жолдың осімен сәйкес келмейтін қисық учаскелерде буынсыз және топсалы қысқыштар қолданылады.
Артикуляциясыз қысқышта түйіспелі сымды пантографтың осінен тірекке (ұзартылған қысқышқа) немесе тіректен (қысылған қысқыш) ирек өлшеммен тартатын бір өзек болады. Электрлендірілген темір жолдарда буынсыз қапсырмалар өте сирек қолданылады (катенарлы суспензияның анкерлі тармақтарында, кейбір ауа қосқыштарында), өйткені түйіспелі сымдағы осы қапсырмалармен қалыптасқан «қатты нүкте» токтың жиналуын нашарлатады.

Артикуляциялық қысқыш үш элементтен тұрады: негізгі өзек, тірек және қосымша өзек, оның соңында түйіспелі сым бекітетін қысқыш бекітіледі (8.20-сурет). Негізгі шыбықтың салмағы түйіспелі сымға берілмейді және ол бекіту қыстырғышы бар қосымша өзек салмағының бір бөлігін ғана алады. Штангалар контакт сымын басқан кезде пантографтардың сенімді өтуін қамтамасыз ету үшін пішінделген. Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты желілер үшін жеңіл салмақты қосымша штангалар қолданылады, мысалы, алюминий қорытпаларынан жасалған. Қос контактілі сыммен тірекке екі қосымша штанга орнатылады. Кішкентай радиустардың қисықтарының сыртқы жағында икемді қапсырмалар кәдімгі қосымша өзек түрінде орнатылады, ол кронштейнге, тірекке немесе кабель мен оқшаулағыш арқылы тікелей тірекке бекітіледі. Бекіту кабельдері бар икемді және қатты шығыршықтарда әдетте таспа бекіткіштері қолданылады (қосымша штангаға ұқсас), бекіту кабеліне бекітілген көзбен қысқыштармен ілмекті түрде бекітіледі. Қатты көлденең жолақтарда арнайы тіректерге қысқыштарды бекітуге де болады.

Анкерлік бөлім

Анкерлік секция – шекаралары анкерлік тіректер болып табылатын катенарлық аспаның қимасы. Байланыс желісін анкерлік секцияларға бөлу олардың температурасы өзгерген кезде сымдардың керілуін сақтайтын сымдарға құрылғыларды қосу және түйіспелі желіні бойлық кесуді жүзеге асыру үшін қажет. Бұл бөлу катенарлық сымдар үзілген жағдайда зақымдану аймағын азайтады, орнатуды жеңілдетеді, техникалық. байланыс желісіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Анкерлік секцияның ұзындығы компенсаторлар орнатқан катенарлық сымдардың номиналды кернеу мәнінен рұқсат етілген ауытқулармен шектеледі.
Ауытқулар жіптердің, қысқыштардың және консольдердің орналасуының өзгеруінен туындайды. Мысалы, 160 км/сағ жылдамдықта максималды ұзындығытүзу учаскелерде екі жақты компенсациясы бар якорь қимасы 1600 м-ден аспайды, ал 200 км/сағ жылдамдықта 1400 м-ден аспайды.Қисықтарда якорь учаскелерінің ұзындығы неғұрлым азаяды, соғұрлым ұзындығы үлкенірек болады. қисық және оның радиусы кішірек. Бір анкерлік бөліктен екіншісіне өту үшін оқшаулағыш емес және оқшаулағыш қосылыстар жасалады.

Анкерлік бөліктерді жұптау

Зәкір секцияларының конъюгациясы - бұл тізбектің бірдей (өтпелі) аралықтарында сәйкес орналасуына байланысты ағымдағы жинау режимін бұзбай, EPS пантографтарының бірінен екіншісіне қанағаттанарлық ауысуын қамтамасыз ететін катенарлық жүйенің екі іргелес якорь секцияларының функционалдық үйлесімі. бір анкерлік секцияның соңы мен екіншісінің басының түйіспе желісі. Оқшаулағыш емес (байланыс желісінің электрлік секциясынсыз) және оқшаулағыш (секциямен) арасында айырмашылық бар.
Оқшаулағыш емес қосылыстар катенарлық сымдарға компенсаторларды қосу қажет болған барлық жағдайларда орындалады. Бұл жағдайда якорь бөлімдерінің механикалық тәуелсіздігіне қол жеткізіледі. Мұндай қосылымдар үш (8.21, а-сурет) және аз жиі екі аралыққа орнатылады. Жоғары жылдамдықты магистральдарда ток жинау сапасына қойылатын талаптардың жоғары болуына байланысты кейде 4-5 аралықта қосылыстар жүзеге асырылады. Оқшауланбайтын интерфейстерде бойлық электр қосқыштары бар, олардың көлденең қимасының ауданы әуе сымдарының көлденең қимасының ауданына тең болуы керек.

Оқшаулағыш интерфейстер контактілер желісін кесу қажет болғанда, механикалықтан басқа, түйісетін бөліктердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ету қажет болғанда қолданылады. Мұндай қосылымдар бейтарап кірістірулермен (әдетте кернеу жоқ катенардың бөлімдері) және оларсыз орналастырылған. Соңғы жағдайда әдетте бір-бірінен 550 мм қашықтықта бір-бірінен 550 мм қашықтықта түйісетін секциялардың түйіспелі сымдарын орналастыратын үш немесе төрт аралық қосылыстар қолданылады (8.21.6-сурет). Бұл жағдайда өтпелі тіректердегі көтерілген контактілі суспензияларға кіретін оқшаулағыштармен бірге анкерлік секциялардың электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ететін ауа саңылауы пайда болады. Пантограф сырғанағының бір анкерлік секцияның түйіспелі сымынан екіншісіне ауысуы оқшаулағыш емес муфтадағыдай болады. Дегенмен, пантограф ортаңғы аралықта болғанда, якорь бөлімдерінің электрлік тәуелсіздігі бұзылады. Егер мұндай бұзушылыққа жол берілмейтін болса, әртүрлі ұзындықтағы бейтарап кірістірулер қолданылады. Ол бір пойыздың бірнеше пантографтары көтерілген кезде екі ауа саңылауының бір мезгілде бітелуін болдырмайтындай етіп таңдалады, бұл әртүрлі фазалардан және әртүрлі кернеулермен қоректенетін сымдардың қысқа тұйықталуына әкеледі. EPS түйіспе сымының күйіп кетуін болдырмау үшін нөлдік кірістірумен байланыстыру ағып кету кезінде жүзеге асырылады, бұл үшін кірістіру басталғанға дейін 50 м бұрын және одан кейін «Токты өшіріңіз» сигналдық белгісі орнатылады. 50 м-ден кейін электровозды тарту үшін және 200 м-ден кейін көп бірлік тарту үшін кірістіру соңы - « Токты қосыңыз» белгісі (8.21c-сурет). Қозғалыс жоғары жылдамдықты аймақтарда EPS-ке токты өшірудің автоматты құралдары қажет. Пойыздың нөлдік қондырманың астына мәжбүрлі түрде тоқтауы кезінде оны рельстен шығару мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін бейтарап қондырмаға пойыз қозғалысы бағытында кернеуді уақытша беру үшін секциялық айырғыштар қарастырылған.

Катенарлы секциялар

Контактілі желіні секциялау – түйіспелі желіні якорь секцияларының немесе секциялық оқшаулағыштардың оқшаулағыш қосылыстарымен электрлік бөлінген жеке учаскелерге (учаскелерге) бөлу. Секция интерфейсі бойымен EPS пантографының өтуі кезінде оқшаулау бұзылуы мүмкін; егер мұндай қысқа тұйықталуға жол берілмейтін болса (іргелес секциялар әртүрлі фазалардан қоректенетін болса немесе әртүрлі тартқыш электрмен жабдықтау жүйелеріне жататын болса), секциялар арасында бейтарап кірістірулер орналастырылады. Жұмыс жағдайында жеке секциялардың электрлік қосылуы жүзеге асырылады, оның ішінде секциялық айырғыштар тиісті жерлерде орнатылған. Бөліну сонымен қатар электрмен жабдықтау құрылғыларының тұтастай сенімді жұмыс істеуі, кернеуді өшірумен байланыс желісін жедел техникалық қызмет көрсету және жөндеу үшін қажет. Секциялық сұлбада олардың біреуін ажырату пойыздар қозғалысын ұйымдастыруға ең аз әсер ететін учаскелердің өзара орналасуын қарастырады.
Байланыс желісін бөлу бойлық немесе көлденең болуы мүмкін. Бойлық секцияда әрбір негізгі жолдың түйіспелі желісі барлық тартқыш қосалқы станциялар мен секциялық посттарда электрлендірілген желі бойымен бөлінеді. Кезеңдердің, қосалқы стансалардың, сырғанақтардың және өткізу пункттерінің түйіспелі желісі жеке бойлық учаскелерге бөлінеді. Бірнеше электрлендірілген саябақтары немесе жолдар топтары бар ірі станцияларда әрбір парктің немесе жолдар топтарының түйіспелі желісі тәуелсіз бойлық учаскелерді құрайды. Өте үлкен станцияларда бір немесе екі мойынның түйіспелі желісі кейде жеке учаскелерге бөлінеді. Байланыс желісі де ұзын туннельдерде және төменде трафик жүретін кейбір көпірлерде бөлінген. Көлденең секциямен негізгі жолдардың әрқайсысының түйіспелі желісі электрлендірілген желінің бүкіл ұзындығы бойынша бөлінеді. Жолдың айтарлықтай дамуы бар станцияларда қосымша көлденең қималар қолданылады. Көлденең секциялардың саны жекелеген жолдардың саны мен мақсатына байланысты, ал кейбір жағдайларда іргелес жолдардың үстіңгі катенерлерінің көлденең қимасының ауданын пайдалану қажет болған жағдайда, EPS іске қосу режимдерімен анықталады.
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесін міндетті түрде жерге тұйықтаумен секциялау вагондардың немесе локомотивтердің төбесінде адамдар болуы мүмкін жолдарға немесе жүк көтеру-тасымалдау механизмдері жұмыс істейтін жолдарға (тиеу-түсіру, жабдық жолдары және т.б.) қарастырылады. . Осы орындарда жұмыс істейтіндердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін түйіспелі желінің сәйкес учаскелері жерге қосу қалақтары бар секциялық айырғыштар арқылы басқа учаскелерге қосылады; бұл пышақтар ажыратқыштар өшірілген кезде ажыратылған бөліктерді жерге қосады.

Суретте. 8.22 айнымалы токпен электрлендірілген желінің қос жолды учаскесінде орналасқан станция үшін қоректендіру және секциялық схеманың мысалын көрсетеді. Диаграмма жеті секцияны көрсетеді - төртеуі тасымалда және үшеуі станцияда (олардың біреуі өшірілген кезде міндетті түрде жерге тұйықталған). Сол учаске мен станцияның жолдарының түйіспелі желісі энергия жүйесінің бір фазасынан, ал оң жақ учаскенің жолдары екіншісінен қуат алады. Сәйкесінше, секциялар оқшаулағыш қосқыштар мен бейтарап кірістірулер арқылы жүзеге асырылды. Мұзды еріту қажет аймақтарда бейтарап кірістіруге мотор жетектері бар екі секциялық айырғыштар орнатылады. Мұзды еріту қамтамасыз етілмесе, қолмен басқарылатын бір секциялық айырғыш жеткілікті.

Станциялардағы магистральдық және бүйірлік желілердің түйіспелі желісін секциялау үшін секциялық оқшаулағыштар қолданылады. Кейбір жағдайларда секциялық оқшаулағыштар айнымалы токтың түйіспелі желісінде бейтарап кірістірулерді қалыптастыру үшін қолданылады, олар EPS токты тұтынбай өтеді, сондай-ақ рампалардың ұзындығы оқшаулағыш қосылыстарды орналастыру үшін жеткіліксіз болатын жолдарда.
Байланыс желісінің әртүрлі учаскелерін қосу және ажырату, сондай-ақ қоректендіру желілеріне қосу секциялық айырғыштар арқылы жүзеге асырылады. Айнымалы ток желілерінде, әдетте, көлденең-айналмалы типті айырғыштар, тұрақты ток желілерінде - тік кесетін типті айырғыштар қолданылады. Ажыратқышты басқару контактілер желісі аймағының кезекші пунктінде, станция бойынша кезекшілер үй-жайларында және басқа жерлерде орнатылған пульттерден қашықтан жүзеге асырылады. Диспетчерлік телебасқару желісінде ең маңызды және жиі ауыстырылатын айырғыштар орнатылған.
Бойлық айырғыштар (байланыс желісінің бойлық учаскелерін қосу және ажырату үшін), көлденең (оның көлденең қималарын қосу және ажырату үшін), фидер және т.б. Олар орыс алфавитінің әріптерімен белгіленеді (мысалы, бойлық - А. , B, V, D; көлденең - P ; фидер - F) және байланыс желісінің жолдары мен учаскелерінің нөмірлеріне сәйкес келетін сандар (мысалы, P23).
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесінде немесе оның жанында (депода, ЭПС шатыр жабдығын жабдықтау және тексеру жолдарында, вагондарды тиеу-түсіру жолдарында және т.б.) жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін бір айырғышы бар айырғыштар. жерге қосу пышағы орнатылған.

Бақа

Ауа қосқышы - қосқыштың үстіндегі екі үстіңгі контактілердің қиылысуынан қалыптасады; пантографтың бір жолдың түйіспелі сымынан екіншісінің түйіспелі сымына тегіс және сенімді өтуін қамтамасыз етуге арналған. Сымдардың қиылысуы бір сымды (әдетте іргелес жолды) екіншісіне қою арқылы жүзеге асырылады (8.23-сурет). Пантограф ауа инесіне жақындағанда екі сымды да көтеру үшін төменгі сымға ұзындығы 1-1,5 м шектеуші металл құбыр бекітіледі.Үстіңгі сым түтік пен төменгі сымның арасына қойылады. Жалғыз бағыттаманың үстіндегі түйіспелі сымдардың қиылысуы жол осінен орталыққа қарай 360-400 мм ығысқан әрбір сыммен жүзеге асырылады және кросс-қосқыш рельстердің бастарының ішкі жиектері арасындағы қашықтық 730-800 мм болатын жерде орналасады. . Кросс ажыратқыштарда және деп аталатындарда. Соқыр қиылыстарда сымдар коммутатордың немесе қиылыстың ортасынан өтеді. Пневматикалық атқыштар әдетте бекітіледі. Ол үшін тіректерге түйіспелі сымдарды берілген күйде ұстау үшін қысқыштар орнатылады. Станция жолдарында (негізгілерден басқа) ауыстырып-қосқыштарды бекітпесіз етіп жасауға болады, егер қосқыш үстіндегі сымдар аралық тіректердегі иректерді реттеу арқылы белгіленген күйде орналасса. Көрсеткілердің жанында орналасқан катенарлық жіптер қос болуы керек. Көрсеткіні құрайтын катенарлық аспалар арасындағы электр байланысы жебе жағындағы қиылысудан 2-2,5 м қашықтықта орнатылған электр қосқышымен қамтамасыз етіледі. Сенімділікті жоғарылату үшін екі катенарлық аспалардың сымдары мен сырғымалы тірек қос жолдардың арасындағы қосымша көлденең қосылыстары бар ажыратқыш конструкциялары қолданылады.

Катенарлы тіректер

Контактілі желінің тіректері – түйіспелі желінің тірек және бекіту құрылғыларын бекітуге, оның сымдарынан және басқа элементтерден жүктемені алуға арналған құрылымдар. Тірек құрылғының түріне қарай тіректер консольді (бір жолды және қос жолды) болып бөлінеді; қатты тіректердің тіректері (бір немесе жұпталған); икемді көлденең тіректер; фидер (тек жеткізу және сору сымдарына арналған кронштейндермен). Тірек құрылғылары жоқ, бірақ бекіту құрылғылары бар тіректерді бекітушілер деп атайды. Консольдық тіректер аралық болып бөлінеді - бір катенарлық суспензияны бекіту үшін; өтпелі, анкерлік секциялардың түйіскен жерінде орнатылған, - екі байланыс сымын бекіту үшін; якорь, сымдарды бекітуден түсетін күшті сіңіру. Әдетте, тіректер бір уақытта бірнеше функцияларды орындайды. Мысалы, икемді арқалықтың тірегін бекітуге болады, ал консольдерді қатты арқалықтың тіректерінен ілуге ​​болады. Арматураға арналған кронштейндерді және басқа сымдарды тірек тіректеріне бекітуге болады.
Тіректер темірбетон, металл (болат) және ағаштан жасалған. Ішкі пойыздарда г.олар негізінен алдын ала кернелген темірбетоннан жасалған тіректерді пайдаланады (8.24-сурет), конустық центрифугаланған, стандартты ұзындығы 10,8; 13,6; 16,6 м Металл тіректер жүк көтергіштігі немесе өлшеміне байланысты темірбетонды (мысалы, иілгіш арқандарда) пайдалану мүмкін болмаған жағдайларда, сондай-ақ қозғалыс жылдамдығы жоғары желілерде орнатылады. тірек құрылымдардың сенімділігіне жоғары талаптар қойылады. Ағаш тіректер тек уақытша тіректер ретінде қолданылады.

Тұрақты ток учаскелері үшін темірбетонды тіректер тіректердің іргетас бөлігінде орналасқан қосымша штангалы арматурамен жасалады және адасу токтардан туындаған электрокоррозиядан тірек арматурасының зақымдануын азайтуға арналған. Орнату әдісіне байланысты темірбетон тіректері мен қатты ригельдердің тіректері бөлінген немесе бөлінбеген, тікелей жерге орнатылуы мүмкін. Жердегі бөлінбеген тіректердің қажетті тұрақтылығы үстіңгі арқалық немесе негіз пластинасымен қамтамасыз етіледі. Көп жағдайда бөлінбеген тіректер қолданылады; бөлектері бөлінбегендердің тұрақтылығы жеткіліксіз болған кезде, сондай-ақ жер асты сулары болған кезде қолданылады, бұл бөлінбеген тіректерді орнатуды қиындатады. Темірбетонды якорь тіректерінде 45 ° бұрышпен жол бойымен орнатылатын және темірбетон анкерлеріне бекітілген жігіттер қолданылады. Жер үсті бөлігіндегі темірбетонды іргетастардың тереңдігі 1,2 м шыны бар, оған тіректер орнатылады, содан кейін әйнектің қуысы цемент ерітіндісімен тығыздалады. Негіздерді және тіректерді жерге тереңдету үшін негізінен дірілді батыру әдісі қолданылады.
Иілгіш ригельдердің металл тіректері әдетте тетраэдрлік пирамидалық пішіннен жасалған, олардың стандартты ұзындығы 15 және 20 м. Бұрыштық штангалардан жасалған бойлық тік тіректер үшбұрышты тормен біріктірілген, сонымен қатар бұрыштық темірден жасалған. Атмосфералық коррозияның жоғарылауымен сипатталатын жерлерде ұзындығы 9,6 және 11 м болатын металл консольдық тіректер темірбетонды іргетастарға жерге бекітіледі. Консольдық тіректер призматикалық үш арқалық іргетастарға орнатылады, иілгіш көлденең арқалық тіректер не бөлек темірбетонды блоктарға немесе торлы қадалы іргетастарға орнатылады. Металл тіректердің негізі іргетастарға анкерлік болттар арқылы қосылады. Тіреуіштерді бекіту үшін тасты топырақтарда, мәңгі тоң және терең маусымдық мұздату аймақтарында топырақты көтеру, әлсіз және батпақты топырақтарда және т.б. арнайы құрылымдардың іргетасы қолданылады.

Консоль

Консоль – тірекке орнатылған тіреуіш құрылғы, кронштейн мен өзекшеден тұрады. Қабатталатын жолдардың санына байланысты консоль бір, қос немесе сирек көп жолды болуы мүмкін. Әртүрлі жолдардың катенерлер арасындағы механикалық байланысты жою және сенімділікті арттыру үшін бір жолды консольдер жиі қолданылады. Оқшауланбаған немесе жерге тұйықталған консольдер пайдаланылады, оларда оқшаулағыштар тіреуіш кабель мен кронштейннің арасында, сондай-ақ қысқыш штангада орналасады, ал оқшаулағыштары кронштейндер мен штангаларда орналасқан оқшауланған консольдер қолданылады. Оқшауланбаған консольдер (8.25-сурет) пішіні бойынша қисық, көлбеу немесе көлденең болуы мүмкін. Үлкейтілген өлшемдермен орнатылған тіректер үшін тіректері бар консольдер қолданылады. Бір тірекке екі консольді орнату кезінде якорь секцияларының түйіспелерінде арнайы траверс қолданылады. Көлденең консольдер тіректердің биіктігі көлбеу шыбықты бекіту үшін жеткілікті болған жағдайларда қолданылады.

Оқшауланған консольдермен (8.26-сурет) кернеуді ажыратпай, олардың жанында тірек кабельде жұмыстарды жүргізуге болады. Оқшауланбаған консольдерде оқшаулағыштардың болмауы әртүрлі механикалық әсерлер кезінде тірек кабельдің орналасуының үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бұл ағымдағы жинау процесіне пайдалы әсер етеді. Консольдердің кронштейндері мен шыбықтары қалыпты жағдайға қатысты екі бағытта да жол осі бойымен 90° айналуға мүмкіндік беретін өкшелерді пайдаланып тіректерге орнатылады.

Икемді көлденең жолақ

Икемді көлденең жолақ - бірнеше жолдардың үстінде орналасқан үстіңгі сымдарды іліп қоюға және бекітуге арналған тірек құрылғы. Иілгіш арқалық – электрлендірілген жолдар арқылы тіректер арасында созылған кабельдер жүйесі (8.27-сурет). Көлденең жүк көтергіш кабельдер тізбектің аспа сымдарынан, көлденең жолақтың өзінен және басқа сымдардан барлық тік жүктемелерді қабылдайды. Бұл кабельдердің шөгуі тіректер арасындағы аралықтың ұзындығынан кем болмауы керек: бұл температураның катенарлық суспензиялардың биіктігіне әсерін азайтады. Көлденең арқалықтардың сенімділігін арттыру үшін кемінде екі көлденең жүк көтергіш кабель қолданылады.

Бекіткіш кабельдер көлденең жүктемелерді алады (жоғарғысы - шынжыр ілгіштерінің және басқа сымдардың тірек кабельдерінен, төменгісі - байланыс сымдарынан). Кабельдерді тіректерден электрлік оқшаулау кернеуді ажыратпай контактілі желіге қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Олардың ұзындығын реттеу үшін барлық кабельдер бұрандалы болат шыбықтар арқылы тіректерге бекітіледі; кейбір елдерде бұл мақсат үшін негізінен станцияларда контактілі суспензияны бекіту үшін арнайы демпферлер қолданылады.

Ағымдағы жинақ

Ток жинау - электр энергиясын контактілі сымнан немесе контактілі рельстен жылжымалы немесе стационарлық ЭПС электр жабдығына ток коллекторы арқылы беру процесі, жылжымалы (автожолда, өнеркәсіптік және қалалық электр көлігінің көпшілігінде) немесе жылжымалы (кейбір түрлерінде) қамтамасыз етеді. қалалық электр көлігінің ЭПС) электр контактісі. Ток жинау кезінде жанасуды бұзу контактісіз электр доға эрозиясының пайда болуына әкеледі, бұл ток коллекторының контакті сымының және контактілі кірістірулерінің қарқынды тозуына әкеледі. Қозғалыс кезінде жанасу нүктелері токпен шамадан тыс жүктелген кезде контактінің электрлік жарылыс эрозиясы (ұшқын) және жанасу элементтерінің тозуының жоғарылауы орын алады. EPS тұрақтаған кезде жұмыс тогы бар контактінің ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі немесе қысқа тұйықталу тогы байланыс сымының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Барлық осы жағдайларда берілген жұмыс жағдайлары үшін жанасу қысымының төменгі шегін шектеу қажет. Шамадан тыс байланыс қысымы, соның ішінде. пантографқа аэродинамикалық әсер ету нәтижесінде динамикалық құрамдас бөліктің ұлғаюы және нәтижесінде сымның тік ауытқуының жоғарылауы, әсіресе қысқыштарда, ауа қосқыштарында, якорь секцияларының түйіскен жерінде және аймақта жасанды құрылымдар байланыс желісі мен пантографтардың сенімділігін төмендетеді, сондай-ақ сымдар мен контактілі кірістірулердің тозу жылдамдығын арттырады. Сондықтан контакт қысымының жоғарғы шегін де қалыпқа келтіру қажет. Ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру контактілі желі құрылғылары мен ток коллекторларына қойылатын келісілген талаптармен қамтамасыз етіледі, бұл олардың минималды төмендетілген шығындармен жұмысының жоғары сенімділігіне кепілдік береді.
Ток жинау сапасын әртүрлі көрсеткіштермен анықтауға болады (жолдың есептелген учаскесіндегі механикалық жанасу бұзылыстарының саны мен ұзақтығы, оңтайлы мәнге жақын жанасу қысымының тұрақтылық дәрежесі, байланыс элементтерінің тозу жылдамдығы, т.б.), олар көбінесе өзара әрекеттесетін жүйелердің – контактілі желі мен пантографтардың конструкциясына, олардың статикалық, динамикалық, аэродинамикалық, демпферлік және басқа сипаттамаларына байланысты. Ағымдағы жинау процесі көптеген кездейсоқ факторларға тәуелді болғанымен, зерттеу нәтижелері мен пайдалану тәжірибесі қажетті қасиеттермен ағымдағы жинау жүйелерін құрудың іргелі принциптерін анықтауға мүмкіндік береді.

Қатты көлденең мүше

Қатты көлденең жолақ - бірнеше (2-8) жолдың үстінде орналасқан үстіңгі сымдарды ілу үшін қолданылады. Қатты ригель екі тірекке орнатылған блокты металл конструкция (крест) түрінде жасалады (8.28-сурет). Мұндай көлденең мүшелер аралықты ашу үшін де қолданылады. Тік тіректері бар көлденең жолақ ілмектерді пайдаланып, ілгекпен немесе қатаң түрде қосылады, бұл оны аралықтың ортасында түсіруге мүмкіндік береді және болат шығынын азайтады. Жарықтандыру құрылғыларын көлденең жолаққа орналастыру кезінде оның үстіне қоршаулары бар еден төселеді; қызмет көрсетуші персонал үшін тіректерге көтерілу үшін баспалдақпен қамтамасыз етіңіз. Қатты көлденең тіректерді орнату ch. Арр. станцияларда және бөлек пункттерде.

Оқшаулағыштар

Оқшаулағыштар - кернеудегі жанасу сымдарын оқшаулауға арналған құрылғылар. Оқшаулағыштар жүктемелерді қолдану бағыты және орнату орны бойынша ажыратылады – аспалы, керілген, ұстағыш және консольдық; конструкциясы бойынша – дискі және өзекше; материал бойынша - шыны, фарфор және полимер; оқшаулағыштарға оқшаулағыш элементтер де кіреді
Аспалы оқшаулағыштар - фарфор және шыны ыдыс оқшаулағыштары - әдетте тұрақты ток желілерінде 2 және айнымалы ток желілерінде 3-5 (ауаның ластануына байланысты) гирляндтарда қосылады. Кернеу оқшаулағыштары сым бекіткіштерінде, секциялық оқшаулағыштардың үстіндегі тірек кабельдерінде, иілгіш және қатты көлденең жолақтардың бекіту кабельдерінде орнатылады. Ұстағыш оқшаулағыштар (8.29 және 8.30-суреттер) басқалардан құбырды бекітуге арналған металл қақпақтың тесігінде ішкі жіптің болуымен ерекшеленеді. Айнымалы ток желілерінде әдетте штангалық оқшаулағыштар, ал тұрақты ток желілерінде дискілік оқшаулағыштар да қолданылады. Соңғы жағдайда сырғасы бар басқа диск тәрізді оқшаулағыш топсалы қысқыштың негізгі штангасына кіреді. Консольдық фарфор штангасының оқшаулағыштары (8.31-сурет) оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында орнатылады. Бұл оқшаулағыштардың механикалық беріктігі жоғары болуы керек, өйткені олар иілуде жұмыс істейді. Секциялық айырғыштар мен мүйізді сөндіргіштерде әдетте фарфор штангалы оқшаулағыштар, сирек дискілік оқшаулағыштар қолданылады. Тұрақты ток желілеріндегі секциялық оқшаулағыштарда полимерлі оқшаулағыш элементтер пресс материалынан жасалған тікбұрышты жолақтар түрінде, ал айнымалы ток желілерінде - фторопластикалық құбырлардан жасалған электрлік қорғаныс қақпақтары салынған цилиндрлік шыны талшықтар түрінде қолданылады. . Кремнийорганикалық эластомерлерден жасалған шыны талшықты өзектері мен қабырғалары бар полимер шыбық оқшаулағыштары әзірленді. Олар ілу, кесу және бекіту ретінде пайдаланылады; олар оқшауланған консольдердің тіректерінде және шыбықтарында, иілгіш көлденең элементтердің кабельдерінде және т.б. орнату үшін перспективалы болып табылады. Өндірістік ауаның ластану аймақтарында және кейбір жасанды құрылымдарда фарфор оқшаулағыштарын мерзімді тазалау (жуу) арнайы жылжымалы жабдықты қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Катенар

Катенар байланыс желісінің негізгі бөліктерінің бірі болып табылады, ол салыстырмалы орналасуы, механикалық қосылу әдісі, материалы және көлденең қимасы ток жинаудың қажетті сапасын қамтамасыз ететін сымдар жүйесі. Катенардың (КП) конструкциясы экономикалық орындылығымен, жұмыс жағдайларымен (ЭҚЖ қозғалысының максималды жылдамдығы, пантографтармен тартылатын максималды ток) және климаттық жағдайлармен анықталады. EPS жылдамдығы мен қуатының жоғарылауы кезінде сенімді ток жинауды қамтамасыз ету қажеттілігі аспа конструкцияларының өзгеру тенденцияларын анықтады: алдымен қарапайым, содан кейін қарапайым жіптермен жалғыз және күрделірек - серіппелі бір, қос және арнайы, онда қажетті әсері, Ч. Арр. аралықта суспензияның тік серпімділігін (немесе қаттылығын) теңестіру үшін қосымша кабель немесе басқалары бар кеңістіктік жүйелер қолданылады.
50 км/сағ-қа дейінгі жылдамдықта ток жинаудың қанағаттанарлық сапасы тек түйіспелі желінің А және В тіректерінен (8.10а-сурет) немесе көлденең кабельдерден ілінген түйіспелі сымнан тұратын қарапайым контактілі аспа арқылы қамтамасыз етіледі.

Ток жинау сапасы негізінен сымның салдарымен анықталады, ол сымға түсетін жүктемеге байланысты, ол сымның өз салмағының (мұзбен бірге көктайғақ жағдайында) және жел жүктемесінің қосындысы болып табылады. сымның аралық ұзындығы мен кернеуі сияқты. Ағымдағы жинақтың сапасына а бұрышы үлкен әсер етеді (ол неғұрлым аз болса, соғұрлым сапасы нашарток жинау), контакт қысымы айтарлықтай өзгереді, тірек аймағында соққы жүктемелері пайда болады, байланыс сымының және ток коллекторының кірістірулерінің тозуы артады. Қолдау аймағындағы ток жинауды сымды екі нүктеге ілу арқылы біршама жақсартуға болады (8.10.6-сурет), бұл белгілі бір жағдайларда 80 км / сағ жылдамдықпен сенімді ток жинауды қамтамасыз етеді. Көп жағдайда үнемсіз болып табылатын шөгуді азайту үшін аралықтың ұзындығын айтарлықтай қысқарту арқылы немесе айтарлықтай кернеуі бар арнайы сымдарды пайдалану арқылы ғана қарапайым суспензиямен ток жинауды айтарлықтай жақсартуға болады. Осыған байланысты тізбекті ілгіштер қолданылады (8.11-сурет), онда байланыс сымы жіптерді пайдаланып тірек кабельге ілінеді. Тірек кабель мен байланыс сымынан тұратын суспензия жалғыз деп аталады; тірек кабелі мен байланыс сымы арасында қосалқы сым болса - қосарлы. Тізбекті суспензияда тірек кабель және көмекші сым тарту тогын беруге қатысады, сондықтан олар электр қосқыштары немесе өткізгіш жіптер арқылы байланыс сымына қосылады.

Контактілі суспензияның негізгі механикалық сипаттамасы икемділік болып саналады - байланыс сымының биіктігінің оған түсірілген және тігінен жоғары бағытталған күшке қатынасы. Ағымдағы жинақтың сапасы аралықтағы икемділіктің өзгеру сипатына байланысты: ол неғұрлым тұрақты болса, ағымдағы жинақ соғұрлым жақсы болады. Қарапайым және кәдімгі шынжырлы ілгіштерде орта аралықтағы серпімділік тіректерге қарағанда жоғары. Бір суспензия аралығындағы серпімділікті теңестіру ұзындығы 12-20 м серіппелі кабельдерді орнату арқылы, оларға тік жіптер бекітіледі, сонымен қатар аралықтың ортаңғы бөлігінде қарапайым жіптерді ұтымды орналастыру арқылы жүзеге асырылады. Қос суспензия тұрақты серпімділікке ие, бірақ олар қымбатырақ және күрделірек. Аралықта серпімділіктің біркелкі таралуының жоғары жылдамдығын алу үшін пайдаланыңыз әртүрлі жолдароның тірек блогының ауданында ұлғаюы (серіппелі амортизаторлар мен серпімді өзектерді орнату, кабельді бұраудан бұралу әсері және т.б.). Кез келген жағдайда, суспензияларды әзірлеу кезінде олардың диссипативті сипаттамаларын, яғни сыртқы механикалық жүктемелерге төзімділігін ескеру қажет.
Катенар тербелмелі жүйе болып табылады, сондықтан пантографтармен әрекеттесу кезінде ол белгілі бір аралықтағы пантографтың жылдамдығымен анықталатын өзіндік тербелістері мен мәжбүрлі тербелістерінің сәйкес келуі немесе бірнеше жиілігі туындаған резонансты күйде болуы мүмкін. ұзындығы. Резонанстық құбылыстар орын алса, ағымдағы жинақтың айтарлықтай нашарлауы мүмкін. Ток жинаудың шегі механикалық толқындардың суспензия бойымен таралу жылдамдығы болып табылады. Егер бұл жылдамдық асып кетсе, пантограф қатты, деформацияланбайтын жүйемен әрекеттесуі керек. Аспалы сымдардың стандартталған меншікті кернеуіне байланысты бұл жылдамдық 320-340 км/сағ болуы мүмкін.
Қарапайым және тізбекті ілгіштер жеке анкерлік бөлімдерден тұрады. Анкерлік бөліктердің ұштарындағы суспензия бекіткіштері қатты немесе өтемді болуы мүмкін. Негізгі темір жолдарда Көбінесе компенсацияланған және жартылай компенсацияланған суспензиялар қолданылады. Жартылай компенсацияланған суспензияларда компенсаторлар тек байланыс сымында, компенсацияланғанда - сонымен қатар тірек кабельде болады. Сонымен қатар, сымдардың температурасы өзгерген жағдайда (олар арқылы токтардың өтуіне, қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты) тірек кабельдің шөгуі, демек, байланыс сымдарының тік жағдайы өзгеріссіз қалады. . Аралықтағы суспензиялардың икемділігінің өзгеру сипатына байланысты байланыс сымының шөгуі 0-ден 70 мм-ге дейін қабылданады. Жартылай компенсацияланған суспензияларды тік реттеу контакт сымының оңтайлы шөгуі орташа жылдық (берілген аумақ үшін) қоршаған орта температурасына сәйкес келетіндей етіп жүзеге асырылады.
Суспензияның құрылымдық биіктігі - тіреуіш кабель мен ілу нүктелеріндегі түйіспелі сым арасындағы қашықтық - техникалық және экономикалық ескертпелер негізінде таңдалады, атап айтқанда, тіректердің биіктігін ескере отырып, тіректердің ағымдағы тік өлшемдеріне сәйкестігі. ғимараттардың жақындауы, оқшаулау қашықтығы, әсіресе жасанды құрылыстар аймағында және т.б.; сонымен қатар тірек кабельге қатысты байланыс сымының бойлық қозғалысы байқалған кезде, қоршаған орта температурасының экстремалды мәндерінде жолдардың ең аз бейімділігі қамтамасыз етілуі керек. Компенсацияланған суспензиялар үшін бұл тірек кабелі мен байланыс сымы әртүрлі материалдардан жасалған болса мүмкін.
Пантографтардың түйіспелі кірістірулерінің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін түйіспелі сым ирек планға орналастырылады. Тірек кабелін ілудің әртүрлі нұсқалары мүмкін: түйіспелі сыммен бірдей тік жазықтықта (тік аспа), жолдың осі бойымен (жартылай қиғаш ілмек), түйіспелі сымның иректеріне қарама-қарсы иректері бар (қиғаш аспа). ). Тік суспензия желге төзімділігі аз, қиғаш суспензия ең үлкен, бірақ орнату және күту ең қиын. Жолдың түзу учаскелерінде негізінен жартылай қиғаш суспензия қолданылады, қисық учаскелерде - тік. Жел жүктемелері ерекше күшті аймақтарда гауһар тәрізді суспензия кеңінен қолданылады, онда жалпы тірек кабелінен ілінген екі байланыс сымы қарама-қарсы иректері бар тіректерде орналасқан. Аралықтардың ортаңғы бөліктерінде сымдар қатты жолақтармен бірге тартылады. Кейбір суспензияларда бүйірлік тұрақтылық көлденең жазықтықта кабельдік жүйенің бір түрін құрайтын екі тірек кабельді қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.
Шетелде, негізінен, бір тізбекті суспензиялар қолданылады, оның ішінде жоғары жылдамдықты учаскелерде - серіппелі сымдармен, қарапайым аралық тірек бауларымен, сондай-ақ тірек кабельдерімен және кернеуі жоғары байланыс сымдарымен.

Байланыс сымы

Байланыс сымы контактілі суспензияның ең маңызды элементі болып табылады, ол ағымдағы жинау процесі кезінде EPS пантографтарымен тікелей байланыста болады. Әдетте, бір немесе екі байланыс сымдары қолданылады. Екі сым әдетте 1000 А астам токтарды жинау кезінде пайдаланылады. Ішкі темір жолдарда. г) көлденең қимасының ауданы 75, 100, 120, жиірек 150 мм2 болатын түйіспелі сымдарды қолданыңыз; шетелде – 65-тен 194 мм2-ге дейін. Сымның көлденең қимасының пішіні біршама өзгерістерге ұшырады; басында. 20 ғасыр көлденең қима профилі үстіңгі бөлігінде екі бойлық ойықтары бар пішінді алды - сымға контактілі желі арматурасын бекіту үшін қызмет ететін бас. Отандық тәжірибеде бастың өлшемдері (8.12-сурет) әртүрлі көлденең қима аудандары үшін бірдей; басқа елдерде бас өлшемдері көлденең қима ауданына байланысты. Ресейде байланыс сымы материалды, профильді және көлденең қиманың ауданын мм2 көрсететін әріптермен және сандармен белгіленеді (мысалы, MF-150 - пішінді мыс, көлденең қимасының ауданы 150 мм2).

Соңғы жылдары сымның тозуы мен ыстыққа төзімділігін арттыратын күміс пен қалайы қоспалары бар аз легирленген мыс сымдары кең тарады. Қола мыс-кадмий сымдары ең жақсы тозуға төзімділікке ие (мыс сымнан 2-2,5 есе жоғары), бірақ олар мыс сымдарға қарағанда қымбатырақ, ал олардың электрлік кедергісі жоғары. Белгілі бір сымды пайдаланудың орындылығы нақты жұмыс жағдайларын ескере отырып, техникалық-экономикалық есеппен анықталады, атап айтқанда, жоғары жылдамдықтағы автомобиль жолдарында ағымдағы жинауды қамтамасыз ету мәселелерін шешу кезінде. Негізінен станциялардың қабылдау және жөнелту жолдарында ілулі тұрған биметалдық сым (8.13-сурет), сондай-ақ құрама болат-алюминий сымы (байланыс бөлігі болат, 8.14-сурет) ерекше қызығушылық тудырады.

Жұмыс кезінде ток жинаған кезде байланыс сымдары тозады. Тозудың электрлік және механикалық компоненттері бар. Созылу кернеуінің жоғарылауына байланысты сымның үзілуін болдырмау үшін максималды тозу мәні қалыпқа келтіріледі (мысалы, көлденең қимасының ауданы 100 мм сым үшін рұқсат етілген тозу 35 мм2); Сымның тозуы артқан сайын оның кернеуі кезеңді түрде азаяды.
Жұмыс кезінде байланыс сымының үзілуі басқа құрылғымен әрекеттесу аймағындағы электр тогының (доғаның) термиялық әсері нәтижесінде, яғни сымның күйіп қалуы нәтижесінде пайда болуы мүмкін. Көбінесе контактілі сымдардың күйіп қалуы келесі жағдайларда орын алады: стационарлық ЭПС ток коллекторларының үстінде оның жоғары вольтты тізбектеріндегі қысқа тұйықталу салдарынан; электр доғасы арқылы жүктеме тогы немесе қысқа тұйықталу салдарынан пантографты көтеру немесе түсіру кезінде; сым мен пантографтың түйіспелі кірістірулері арасындағы жанасу кедергісінің жоғарылауымен; мұздың болуы; якорь секцияларының оқшаулағыш интерфейсінің әртүрлі-нопотециалды тармақтарының пантографиялық сырғанағын жабу және т.б.
Сымның күйіп қалуын болдырмаудың негізгі шаралары: қысқа тұйықталу токтарынан қорғаудың сезімталдығы мен жылдамдығын арттыру; пантографтың жүктеме кезінде көтерілуіне жол бермейтін және түсірілген кезде оны мәжбүрлі түрде өшіретін EPS-те құлыпты пайдалану; якорь секцияларының оқшаулағыш қосылыстарына арналған жабдық қорғаныс құрылғылары, оның ықтимал пайда болу аймағындағы доғаны сөндіруге көмектесу; сымдарда мұздың жиналуын болдырмау бойынша дер кезінде шаралар қабылдау және т.б.

Қолдау кабелі

Тірек кабелі - байланыс желісінің тірек құрылғыларына бекітілген тізбекті аспа сым. Тікелей немесе қосалқы кабель арқылы байланыс сымы тіреуіш кабельден жіптермен ілінеді.
Ішкі пойыздарда Тұрақты токпен электрлендірілген желілердің негізгі жолдарында тірек кабель ретінде көлденең қимасы 120 мм2 мыс сым, ал станциялардың бүйір жолдарында болат-мыс сым (70 және 95 мм2) қолданылады. пайдаланылады. Шетелде айнымалы ток желілерінде көлденең қимасы 50-ден 210 мм2-ге дейінгі қола және болат кабельдер де қолданылады. Жартылай компенсацияланған катенардағы кабельдің керілуі қоршаған орта температурасына байланысты 9-20 кН диапазонында, компенсацияланған аспада сым түріне байланысты - 10-30 кН диапазонында өзгереді.

Жол

Жіп - тізбекті тізбектің элементі, оның көмегімен оның бір сымы (әдетте контакт сымы) екіншісіне - тірек кабельге ілінеді.
Конструкциясы бойынша олар ажыратылады: қатты сымның екі немесе одан да көп топсалы жалғанған буындарынан құралған буын баулары; иілгіш сымнан немесе нейлон арқаннан жасалған иілгіш жіптер; қатты - сымдар арасындағы аралықтар түрінде, әлдеқайда аз пайдаланылады; ілмек - сымнан немесе металл жолақтан жасалған, үстіңгі сымға еркін ілінетін және төменгі (әдетте жанасу) жіптердің қысқыштарында қатты немесе топсалы түрде бекітілген; сымдардың біріне бекітілген және екіншісінің бойымен сырғанайтын жылжымалы жіптер.
Ішкі пойыздарда Ең көп қолданылатыны диаметрі 4 мм болатын биметалдық болат-мыс сымнан жасалған буын баулары. Олардың кемшілігі - жеке буындардың түйіспелеріндегі электрлік және механикалық тозу. Есептеулерде бұл жолдар өткізгіш ретінде қарастырылмайды. Мыс немесе қола талшықты сымнан жасалған, жіпті қысқыштарға қатты бекітілген және контактілі суспензия бойымен таратылатын электр қосқыштары ретінде әрекет ететін және байланыс сымында айтарлықтай шоғырланған массалар түзбейтін иілгіш жіптер, бұл байланыс және басқа қосылыстар үшін қолданылатын типтік көлденең электр қосқыштары үшін тән , бұл кемшілігі жоқ.өткізбейтін жолдар. Кейде нейлон арқанынан жасалған ток өткізбейтін катенарлық жіптер қолданылады, оларды бекіту үшін көлденең электр қосқыштары қажет.
Сымдардың бірінің бойымен қозғалуға қабілетті сырғанау баулары құрылымдық биіктігі төмен жартылай компенсацияланған катенарлық аспаларда, секциялық оқшаулағыштарды орнату кезінде, тіреуіш кабель шектелген тік өлшемдері бар жасанды құрылымдарға бекітілген жерлерде және басқа арнайы жағдайларда қолданылады. шарттар.
Қатты жіптер әдетте тек байланыс желісінің үстіңгі қосқыштарына орнатылады, онда олар бір суспензияның байланыс сымының екіншісінің сымына қатысты көтерілуіне шектеуші ретінде әрекет етеді.

Арматуралық сым

Арматуралық сым - жалпы қысқартуға қызмет ететін катенарға электрлік қосылған сым электр кедергісібайланыс желісі. Әдетте, арматуралық сым тіректің далалық жағындағы кронштейндерге, сирек - тіректердің үстіне немесе тірек кабельдің жанындағы консольдерге ілінеді. Арматуралық сым тұрақты және айнымалы ток аймақтарында қолданылады. Айнымалы ток түйіспелі тораптың индуктивті реактивтілігін төмендету тек сымның сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар оның әуе сымдарына қатысты орналасуына да байланысты.
Арматуралық сымды пайдалану жобалау кезеңінде қарастырылған; Әдетте, бір немесе бірнеше А-185 типті сымдар қолданылады.

Электр қосқышы

Электр қосқышы - арналған өткізгіш фитингтері бар сым бөлігі электр қосылымыбайланыс сымдары. Көлденең, бойлық және айналмалы қосқыштар бар. Олар катенарлық сымдардың бойлық қозғалыстарына кедергі келтірмейтіндей жалаңаш сымдардан жасалған.
Көлденең қосқыштар бір жолдың барлық әуе сымдарын (соның ішінде арматуралық сымдарды) параллель қосу үшін және бір секцияға кіретін бірнеше параллель жолдар үшін катенарлық станцияларда орнатылады. Көлденең қосқыштар токтың түріне және байланыс сымдарының жалпы қимасындағы байланыс сымдарының көлденең қимасының үлесіне, сондай-ақ нақты токтағы EPS жұмыс режимдеріне байланысты қашықтыққа жол бойымен орнатылады. тартқыш қолдар. Сонымен қатар, станцияларда қосқыштар EPS басталатын және жылдамдайтын жерлерге орналастырылады.
Бойлық қосқыштар осы ауыстырып-қосқышты құрайтын катенарлық аспалардың барлық сымдары арасындағы ауа ажыратқыштарында, якорь секциялары біріктірілген жерлерде - оқшаулағыш емес қосылыстар үшін екі жағынан және оқшаулағыш қосылыстар үшін бір жағында және басқа жерлерде орнатылады.
Айналма қосқыштар арматуралық сымдардың аралық анкерінің болуына байланысты катенарлық суспензияның үзілген немесе қысқартылған көлденең қимасының орнын толтыру қажет болған жағдайларда немесе жасанды құрылым арқылы өту үшін оқшаулағыштарды тірек кабельге қосқанда қолданылады. .

Катенарлы фитингтер

Контактілі желілік фитингтер – үстіңгі түйіспелі сымдарды бір-біріне, тірек құрылғылар мен тіректерге қосуға арналған қысқыштар мен бөлшектер. Арматуралар (8.15-сурет) кернеулі (түйінді қысқыштар, шеткі қысқыштар және т.б.), аспалы (жіпті қысқыштар, ершіктер және т.б.), бекіту (бекіту қысқыштары, ұстағыштар, құлақтар және т.б.), өткізгіш, механикалық жеңіл болып бөлінеді. жүктелген (қапсырмалар беру, қосу және өту - мысдан алюминий сымдарына дейін). Арматураға кіретін бұйымдар, олардың мақсаты мен өндіру технологиясына сәйкес (құю, суық және ыстық штамптау, престеу және т.б.) соғылғыш шойыннан, болаттан, мыс және алюминий қорытпаларынан, пластмассадан жасалған. Арматураның техникалық параметрлері нормативтік құжаттармен реттеледі.