үй › Мәселелер › Байланыс желісінің мәліметтері мен өлшемдері. Желі құрылғыларымен байланысыңыз. Жұмыс орнына келгеннен кейін киімдегі барлық адамдар үшін қол қоюмен ағымдағы қауіпсіздік нұсқаулығын өткізіңіз.

Байланыс желісінің мәліметтері мен өлшемдері. Желі құрылғыларымен байланысыңыз. Жұмыс орнына келгеннен кейін киімдегі барлық адамдар үшін қол қоюмен ағымдағы қауіпсіздік нұсқаулығын өткізіңіз.

Құралдар жинағы

Практикалық жаттығуларды орындау

«Байланыс желісі» пәні бойынша.

1. Байланыс желісінің түйіндері үшін бөлшектер мен материалдарды таңдау.

2. Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау.

3. Берілген тірек орналасуы үшін стандартты консольдер мен қысқыштарды таңдау.

4. Тірекке әсер ететін иілу моментін есептеу және типтік аралық тіреуді таңдау.

5. Байланыс желісіндегі жұмыс кезінде пайдалану-техникалық құжаттаманы дайындау.

6. Байланыс желісі бойынша жұмыстарды орындау кезінде пайдалану-техникалық құжаттаманы дайындау.

7. Техникалық жағдайын тексеру, ауа инесін реттеу және жөндеу.

8. Секциялық оқшаулағыштың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

9. Секциялық айырғыштың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

10. Түрлі үлгідегі разрядтағыштардың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

11. Оқшаулағыш интерфейстің жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

12. Катенарлы тізбек ілінісінің якорь қимасының механикалық есебі.

13. Жүктелген тіреуіш кабельдің керілуін анықтау.

14. Шөгу көрсеткілерін есептеу және тіреуіш кабель мен түйіспелі сымды орнату қисықтарының құрылысы.

15. Сахнаның түйіспелі желісіне қажетті материалдардың, тірек және бекіту құрылғыларының тізімін жасау.

Түсіндірме жазба.

Әдістемелік құралда «Байланыс желісі» пәні бойынша тәжірибелік сабақтардың нұсқалары бар. Сабақтардың мақсаты – пәннің теориялық курсында алған білімдерін бекіту, байланыс желісінің жеке түйіндерінің күйін тексеру және реттеу бойынша практикалық дағдыларды, техникалық әдебиеттерді пайдалану дағдыларын меңгеру. Ұсынылған тәжірибелік сабақтардың тақырыбы пәннің жұмыс бағдарламасына және 1004.01 «Темір жол көлігіндегі электрмен жабдықтау» мамандығының қолданыстағы стандартына сәйкес таңдалды.

«Контакт желісі» кабинетінде сабақтарды өткізу үшін сізде байланыс желісінің негізгі элементтері немесе олардың үлгілері, стендтері, қажетті плакаттар, фотосуреттер, өлшеу және реттеу құралдары болуы керек.

Бірқатар жұмыстарда материалды жақсы есте сақтау және меңгеру үшін байланыс желісінің жеке түйіндерін бейнелеу, олардың мақсаты мен оларға қойылатын талаптарды сипаттау ұсынылады.

Тәжірибелік жаттығуларды орындау кезінде студенттер анықтамалық, нормативтік және техникалық әдебиеттерді пайдалануы керек.

Төменгі контактілі желі құрылғыларында техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қауіпсіздік шараларына назар аудару керек.

№1 практикалық сабақ

Байланыс тораптары үшін бөлшектер мен материалдарды таңдау.

Сабақтың мақсаты:берілген катенарлық жүйе үшін бөлшектерді іс жүзінде таңдауды үйрену.

Бастапқы деректер:шынжыр тізбегінің түрі, катенарлық тізбектің бірлігі (1.1, 1.2 кестелер бойынша оқытушы белгілейді).

1.1-кесте Контактілі суспензия түрлері.

Опция нөмірі	Қолдау кабелі	Байланыс сымы	Ағымдағы жүйе	Суспензия түрі
бүйірлік жол
-	PBSM-70	MF-85	тұрақты айнымалы	KS 70
Негізгі жол
	М-120	BrF-100	тұрақты	KS 140
	М-95	MF-100	тұрақты	KS 160
	М-95	2MF-100	тұрақты	KS 120
	М-120	2MF-100	тұрақты	KS 140
	М-120	2MF-100	тұрақты	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	айнымалы	KS 120
	М-95	BrF-100	айнымалы	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	айнымалы	KS 140
	М-95	MF-100	айнымалы	KS 160
	PBSM-95	MF-100	айнымалы	KS 140

1.2-кесте. Катенарлы тізбекті құрастыру.

Қысқаша теориялық мәліметтер:

Катенарлы тізбек үшін тірек блогын таңдағанда және тізбекті тізбектің сымдарын бекіту әдісін анықтағанда, берілген учаскедегі пойыздардың қозғалыс жылдамдығын және пойыздардың жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп болатынын ескеру қажет. катенарлық тізбектің серпімділігі.

Контактілі желі арматурасы - құрылымдарды бекітуге, сымдар мен кабельдерді бекітуге және түйіспелі желінің әртүрлі компоненттерін жинауға арналған бөлшектердің жиынтығы. Арматуралар жеткілікті механикалық беріктікке, жақсы үйлесімділікке, жоғары сенімділікке және бірдей коррозияға төзімділікке ие болуы керек, ал жоғары жылдамдықты ток жинау үшін - сонымен қатар ең аз салмақ.

Байланыс желілерінің барлық бөліктерін екі топқа бөлуге болады: механикалық және өткізгіш.

Бірінші топқа таза механикалық жүктемелерге арналған бөлшектер кіреді. Оған мыналар кіреді: сына қысқышы, тіреуіш кабельге арналған қысқыш, седлалар, шанышқылар, бөлінген және үздіксіз құлақшалар және т.б.

Екінші топқа механикалық және электрлік жүктемелерге арналған бөлшектер кіреді. Оған мыналар кіреді: тіреуіш кабельді біріктіруге арналған тұмсық қысқыштар, сопақ қосқыштар, түйіспелі сымға арналған түйіспе қысқыштар, жіптер, қосу және өтпелі қысқыштар. Өндіріс материалы бойынша фитингтер шойынға (иілгіш немесе сұр шойын), болат, түсті металдар және олардың қорытпалары (мыс, қола, алюминий, жез) болып бөлінеді.

Шойыннан жасалған бұйымдарда коррозияға қарсы қорғаныс жабыны бар - ыстық мырыштау, ал болаттан жасалған бұйымдар - электролиттік мырыштау, содан кейін хромдау.

Практикалық сабақты орындау барысы:

1. Берілген тізбек үшін тірек түйінін таңдап, оның барлық геометриялық параметрлерімен сызбасын салыңыз (L.1, 80-бет).

2. Тірек блогының қарапайым және серіппелі жіптері үшін материалды және сымдардың көлденең қимасын таңдаңыз.

3. L.9 немесе L10 немесе L11 арқылы берілген құрылғының бөліктерін таңдаңыз.

Таңдалған мәліметтерді 1.3-кестеге енгізіңіз.

4. Байланыс сымын біріктіру және тірек кабелін қосу үшін бөлікті таңдаңыз. Таңдалған мәліметтерді 1.3-кестеге енгізіңіз.

1.3-кесте. Катенарлы қондырғыларға арналған бөлшектер.

5. Бойлық және көлденең электр қосқыштарының тағайындалуын және орнату орнын сипаттаңыз.

6. Оқшауланбайтын интерфейстердің мақсатын сипаттаңыз. Оқшаулағыш емес интерфейстің диаграммасын сызыңыз және барлық негізгі өлшемдерді көрсетіңіз.

7. Есеп дайындаңыз. Аяқталған сабақ негізінде қорытынды жасаңыз.

Бақылау сұрақтары:

1. Байланыс желісінің бөліктері қандай жүктемелерді қабылдайды?

2. Катенарлы тізбек үшін тірек блогының түрін таңдау немен анықталады?

3. Катенарлы тізбектің серпімділігін қандай жолдармен біркелкі етуге болады?

4. Неліктен жоғары өткізгіштігі жоқ материалдарды жүк көтергіш кабельдер үшін пайдалануға болады?

5. Ортаңғы анкерлердің мақсаты мен түрлерін тұжырымдаңыз.

6. Тірек кабельді тірек конструкцияға бекіту әдісі немен анықталады?

1.1-сурет. Компенсацияланған айнымалы ток катенарлық суспензияны бекіту ( А) және тұрақты ( б) ағымдағы:

1- зәкір жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3, 4, 19 – диаметрі 11 мм, ұзындығы тиісінше 10, 11, 13 м болатын компенсаторлы болат кабель; 5- компенсатор блогы; 6- рокер қолы; 7- ұзындығы 150 мм «көз-қос көз» таяқшасы; 8- реттеу тақтасы; 9- пестильді оқшаулағыш; 10- сырғалары бар оқшаулағыш; 11- электр қосқышы; 12- екі штангасы бар рокер қолы; 13, 22 - тиісінше 25-30 жүктеме үшін қысқыш; 15- темірбетон жүктемесі; 16- жүктемені шектейтін кабель; 17- жүктемені шектейтін кронштейн; 18- монтаждау тесіктері; 20- шыбық, ұзындығы 1000 мм; 21- екі түйіспелі сымды бекітуге арналған рокер; 15 жүкке арналған 23 бар; 24- салмақтардың бір гирляндына арналған шектегіш.

1.2-сурет.Екі блокты компенсатормен жартылай компенсацияланған айнымалы ток тізбегінің суспензиясын бекіту ( А) және үш блокты компенсатормен тұрақты ток ( б):

1- зәкір жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3- 1000 мм ұзындықтағы «қос көзді» өзекше;4- пестильді оқшаулағыш; 5- сырғасы бар оқшаулағыш; 6- диаметрі 11 мм болат компенсатор кабелі; 7- компенсатор блогы; 8- шыбық, ұзындығы 1000 мм; 9- салмаққа арналған бар; 10- темірбетон жүктемесі; 11- салмақтардың жалғыз гирляндасына арналған шектегіш; 12- жүктемені шектейтін кабель; 13- жүктемені шектейтін кронштейн; 14- диаметрі 10 мм және ұзындығы 10 м болатын компенсатор болат кабель; 15- салмақтарға арналған қысқыш; 16- салмақтардың қос гирляндына арналған шектегіш; 17- екі сымды бекітуге арналған рокер.

1.3-сурет. Компенсацияланған орташа бекіту ( тозақ)және жартылай өтемді ( e) катенарлық тізбектер; бір контактілі сым үшін ( б), қос контактілі сым ( Г); оқшауланған консольде ( В) және оқшауланбаған консольде ( г).

Федералдық темір жол көлігі агенттігі.

Иркутск мемлекеттік көлік университеті.

Кафедра: ECT

КУРСТЫҚ ЖОБА

Нұсқа-83

Пәні: «Байланыс желілері»

«Станция мен учаскенің байланыс желісінің учаскесін есептеу»

Орындаған: студент Добрынин А.И.

Тексерген: Ступицкий В.П.

Иркутск

Бастапқы деректер.

1. Тізбекті суспензияның сипаттамасы

Негізгі тасымалдау және станция жолдарында тізбекті аспа жартылай компенсацияланған.

Екі контактілі сыммен олардың арасындағы қашықтық 40 мм деп есептеледі.

Катенарлы түрі: M120 + 2 MF – 100;

Токтың түрі: тұрақты;

2. Метеорологиялық жағдайлар

Климаттық белдеу: IIb;

Жел аймағы: I;

Мұзды аймақ: II;

Мұздың тығыздығы 900 кг/м3 цилиндрлік пішіні бар;

Мұз түзілімдерінің температурасы t = -5 0 С;

Максималды қарқынды жел байқалатын температура t = +5 0 С;

3. Станция

Станциядағы тартқыш қосалқы станцияға кіретін жолдан басқа барлық жолдар электрлендірілген. Негізгі жолға іргелес көрсеткілер 1/11 разряд (он бір метр жолдың ұзындығына бір метр бүйірлік ауытқу бар), қалған көрсеткілер 1/9 разряд.

Диаграммадағы сандар жолаушылар ғимаратының осінен стрелкалардың нүктелеріне, кіру бағдаршамдарына, тұйық жолдарға және жаяу жүргіншілер көпірлеріне дейінгі қашықтықты (метрмен) көрсетеді, сондай-ақ көршілес жолдар арасындағы қашықтықты көрсетеді.

4. Көлік жүргізу

Созылу негізгі объектілердің пикеті түрінде көрсетіледі: кіріс сигналдары, сәйкес радиустары бар қисықтар, көпірлер және басқа жасанды құрылымдар. Секцияның станциямен үйлесімділігі жалпы кіріс сигналының пикетажымен тексеріледі.

Негізгі көлік құралдарының пикеттері

Берілген станцияның кіріс сигналы 23 км 8+42;

Қисықтың басы (ортаңғы сол жақта) R = 600 м 2 + 17;

Қисықтың соңы 5+38;

1,1 м тесігі бар тас құбырдың осі 5+94;

Қисықтың басы (орталық оң жақта) R = 850 м 7+37;

Қисықтың соңы 25 км 4+64;

Төменде аттракцион арқылы өзен үстінен көпір:

ось 7+27;

көпір ұзындығы, м 130;

3,5 м тесігі бар темірбетон құбырының осі 9+09;

Қисық басы (ортаңғы сол жақта) R = 1000 м 26 км 0+22;

Қисықтың соңы 4+30;

Келесі станцияның кіріс сигналы 27 км 7+27;

Айқас осі ені 6 м 7+94;

Келесі станцияның бірінші көрсеткі 9+55.

1. Өзендегі көпірдің биіктігі 6,5 м (ҰГР-дан көпірдің жел қосылыстарының түбіне дейінгі қашықтық);

2. Оң жақта, километрлер бойымен екінші жолды төсеу жоспарлануда;

3. Өзен үстіндегі көпірдің екі жағында 300 м қашықтықта жол биіктігі 7 м жағалауда орналасқан.

Кіріспе

Электр стансаларының генераторларынан бастап тартым желісімен аяқталатын құрылғылар жиынтығы электрлендірілген электрмен жабдықтау жүйесін құрайды. темір жолдар. Бұл жүйе өзінің электр тартымдылығынан (электровоздар мен электр пойыздары) басқа, сондай-ақ барлық тартылмайтын теміржол тұтынушылары мен іргелес аумақтардағы тұтынушыларды электр энергиясымен қамтамасыз етеді. Сондықтан темір жолдарды электрлендіру көлік мәселесін ғана шешіп қоймайды, сонымен қатар ең маңызды халық шаруашылығы мәселесін – бүкіл елді электрлендіруді шешуге ықпал етеді.

Электрлік тартқыштың автономды тартқыштан (локомотивтің өзінде энергия генераторлары бар) негізгі артықшылығы орталықтандырылған электрмен жабдықтаумен анықталады және келесіге дейін төмендейді:

Ірі электр станцияларында электр энергиясын өндіру, кез келген жаппай өндіріс сияқты, оның өзіндік құнының төмендеуіне, тиімділіктің жоғарылауына және отын шығынының төмендеуіне әкеледі.

Электр станциялары отынның кез келген түрін және, атап айтқанда, тасымалдауға келмейтін (тасымалдау құны ақталмаған) төмен калориялы отынды пайдалана алады. Электр станцияларын тікелей отын шығарылатын жерде салуға болады, нәтижесінде оны тасымалдаудың қажеті жоқ.

Электрлік тарту үшін гидроэнергетика және атом электр станцияларының энергиясын пайдалануға болады.

Электрлік тартқышпен электрлік тежеу кезінде энергияны қалпына келтіру (қайтару) мүмкін.

Орталықтандырылған қуат көзімен электрлік тартуға қажетті қуат іс жүзінде шексіз. Бұл белгілі бір кезеңдерде автономды локомотивтерде қамтамасыз етілмейтін қуатты тұтынуға мүмкіндік береді, бұл, мысалы, үлкен пойыз салмағы бар ауыр өрмелеулерде айтарлықтай жоғары жылдамдықты жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Электровоздың (электровоз немесе электровагон) автономды локомотивтерге қарағанда, өзінің энергия генераторлары жоқ. Сондықтан ол автономды локомотивке қарағанда арзанырақ және сенімдірек.

Электровозда жоғары температурада және кері қозғалыста жұмыс істейтін (паровоздағы, тепловоздағы, газтурбиналық тепловоздағы сияқты) бөлшектер жоқ, бұл локомотивті жөндеуге кететін шығынды азайтады.

Орталықтандырылған электрмен жабдықтау арқылы жасалған электр тартымының артықшылықтары оларды жүзеге асыру үшін арнайы электрмен жабдықтау жүйесін салуды талап етеді, оның шығындары, әдетте, электр жылжымалы құрамының шығындарынан айтарлықтай асып түседі. Электрлендірілген жолдардың сенімділігі электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігіне байланысты. Сондықтан электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігі мен тиімділігі мәселелері тұтастай алғанда бүкіл электр темір жолының сенімділігі мен тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді.

Жылжымалы құрамды электрмен жабдықтау үшін контактілі желі құрылғылары қолданылады.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының негізгі бөліктерінің бірі болып табылатын катенарлық желі жобасы бірқатар басқарушы құжаттардың талаптары мен ұсыныстарын сақтай отырып жүзеге асырылады:

Өнеркәсіптік құрылыстың жобалары мен сметасын әзірлеу жөніндегі нұсқаулық;

Темір жол құрылысының жобалары мен сметалық құжаттарын әзірлеуге арналған уақытша нұсқаулықтар;

Темір жолды электрлендіруді технологиялық жобалау нормалары және т.б.

Бұл ретте түйіспе желісінің жұмысын реттейтін құжаттарда келтірілген талаптар ескеріледі: темір жолдарды техникалық пайдалану ережелері, электрлендірілген темір жолдардың түйіспе желісін ұстау ережелері.

Бұл курстық жобада бір фазалы тұрақты ток түйіспелі тораптың бөлімі есептелді. Станция мен учаскенің байланыс желісін орнату жоспарлары жасалды.

Катенарлы желінің құрылғыларына катенарлық аспалардың барлық сымдары, тірек және бекіту құрылымдары, жерге бекітуге арналған бөліктері бар тіректер; әуе желісі құрылғыларына әртүрлі желілердің сымдары (қоректену, сору, автоматты блоктауды және басқа да тартпайтын тұтынушыларды қоректендіру үшін, т.б.) және оларды тіректерге орнатуға арналған құрылымдар.

Әртүрлі климаттық факторларға (температураның айтарлықтай өзгеруі, күшті желдер, мұз түзілімдері) әсер ететін байланыс желісі мен әуе желілерінің құрылғылары белгіленген салмақ нормалары, пойыздар арасындағы жылдамдықтар мен интервалдармен пойыздардың үздіксіз қозғалысын қамтамасыз ете отырып, оларға сәтті төтеп беруі керек. қажетті трафик көлемі. Сонымен қатар, жұмыс жағдайында сымдардың үзілуі, ток коллекторларының соққылары және басқа әсерлер болуы мүмкін, олар да жобалау процесінде ескерілуі керек.

Байланыс желісінің резерві жоқ, бұл оның дизайнының сапасына жоғары талаптар қояды.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының учаскесінде түйіспелі желіні жобалау кезінде мыналар белгіленеді:

Жобалау шарттары – климаттық және инженерлік-геологиялық;

Катенар түрі (жоғарыдағы сымдардың қажетті көлденең қимасының ауданын анықтау үшін барлық есептеулер жобаның электрмен жабдықтау бөлімінде орындалады);

Маршруттың барлық учаскелеріндегі байланыс желісінің тіректері арасындағы аралықтардың ұзындығы;

Тіреуіштердің түрлері, оларды жерге бекіту тәсілдері және оларды қажет ететін тіректер үшін іргетастардың түрлері;

Тірек және бекіту құрылымдарының түрлері;

Электрмен жабдықтау және бөлу схемалары;

Тасымалдаулар мен станцияларда тіректерді орнату жұмыстарының көлемі;

Құрылысты және пайдалануды ұйымдастырудың негізгі ережелері.

Дереккөзді талдау

Қос контактілі сыммен компенсацияланған контактілі суспензия пойыздың жылдамдығы 120 км/сағ және одан да көп жерлерде қолданылады. Станцияның негізгі жолдарында жылдамдықтың төмендеуіне байланысты, әдетте, жартылай компенсацияланған тізбекті аспа қолданылады. Осы метеорологиялық жағдайларға сүйене отырып, біз он жылда бір рет қайталанатын негізгі климаттық параметрлерді таңдаймыз:

Кестедегі температура диапазоны. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Үстелден желдің максималды жылдамдығы. 5.s14: v нор = 29 м/с;

Үстелдегі мұз қабырғасының қалыңдығы. 1.с12: b =10 мм;

Жұмыс жағдайларына және электрлендірілген аумақтың сипатына байланысты желдің екпіні мен мұздың қарқындылығы үшін қажетті түзету коэффициенттері таңдалады. Жалпы жағдай үшін олардың мәндерін станция, саты және жағалау үшін сәйкесінше 0,95, 1,0 және 1,25 деп қабылдаймыз.

Әуе сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау

Станция мен сахна үшін.

Тік жүктемелерді есептеу

Жеке әуе желілерінің құрылымдары үшін ең қолайсыз жұмыс жағдайлары төрт негізгі құрамдас бөліктерден тұруы мүмкін метеорологиялық факторлардың әртүрлі комбинациялары кезінде болуы мүмкін: ауаның ең төменгі температурасы, мұз түзілімдерінің максималды қарқындылығы, желдің максималды жылдамдығы және ауа температурасы.

Өз салмағынан 1 м үстіңгі контактілі аспаның жүктемесі мына өрнекпен анықталады:

мұндағы тіреуіш кабельдің өлі салмағынан түсетін жүктеме, Н/м;

Дәл солай, бірақ байланыс сымы үшін, Н/м;

Бірдей, бірақ жіптер мен қысқыштардан 1-ге тең қабылданады

Байланыс сымдарының саны.

Егер каталогта деректер болмаса, сымның өз салмағынан жүктемені мына өрнек арқылы анықтауға болады:

, Н/м (2)

сымның көлденең қимасының ауданы, м2;

Сым материалының тығыздығы, кг/м 3 ;

Сымның конструкциясын ескеретін коэффициент (тұтас сым үшін = 1, көп сымды кабель үшін = 1,025);

Біріктірілген сымдар үшін (AC, PBSM және т.

мұндағы, 1 және 2 материалдардан жасалған сымдардың көлденең қимасының ауданы, м2;

Материалдардың тығыздығы 1 және 2, кг/м3.

M120 + 2 MF – 100 суспензиясы үшін:

(1) өрнекке сәйкес біз аламыз:

Цилиндрлік пішіні бар сымның немесе кабельдің бір метріне мұздың салмағынан түсетін жүктеме мына формуламен анықталады:

мұндағы мұздың тығыздығы 900 кг/м 3 ;

Мұз қабаты қабырғасының қалыңдығы, м

Сымның диаметрі, м.

Көбейтінді 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3 екенін ескерсек, мынаны жаза аламыз:

Мұз қабатының қалыңдығының есептік мәнін мына түрде анықтаймыз, мұндағы мұз басқан аймаққа сәйкес мұз қабатының қалыңдығы b = 10 мм; KG - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және K учаскесі үшін G = 0,95.

(5) өрнекке сәйкес 1 м тіреуіш кабельге мұздың салмағын анықтаймыз

Контакт сымындағы мұз қабырғасының қалыңдығы оны пайдалану персоналының және ток коллекторларының алып тастауын ескере отырып, тірек кабельмен салыстырғанда 50% -ға азаяды. Байланыс сымының есептелген диаметрі оның көлденең қимасының биіктігі мен енінен орташа алынған:

мұндағы H – сым қимасының биіктігі, м; A – сымның көлденең қимасының ені, м;

(6) өрнегін қолданып, мынаны аламыз:

мм.

(5) өрнегі арқылы 1 м түйіспе сымға шаққандағы мұздың салмағын анықтаймыз

Жіптердегі мұздың салмағы есепке алынбайды. Сонда мұзы бар 1 м тізбекті суспензияның жалпы салмағы мына формуламен анықталады:

мұндағы g – катенардың салмағы Н/м;

g GN – 1 м тіреуіш кабельге мұздың салмағы, Н/м;

g GK – 1 м байланыс сымына мұздың салмағы, Н/м.

(7) өрнекке сәйкес мұзы бар тізбекті суспензияның жалпы салмағы 1 м:

Біз көлденең жүктемелерді анықтаймыз.

Максималды жел режиміндегі сымға жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

(8)

мұндағы ауаның тығыздығы t = +15 0 С температурада және атмосфералық қысым 760 мм сын.бағ. Ол 1,23 кг/м3 тең қабылданады;

v P – желдің есептік жылдамдығы, м/с; v P = 29 м/с.

С Х – станция және учаске үшін нысан бетінің пішіні мен жағдайына байланысты аэродинамикалық кедергі коэффициенті С Х =1,20 бір сым үшін С Х =1,25;

КВ - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және учаске үшін КВ = 0,95.

d i - сым диаметрі (байланыс сымдары үшін - көлденең қиманың тік өлшемі), мм.

Сымда мұз болған кезде сымға түсетін жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

мұндағы мұзды жағдайдағы желдің болжамды жылдамдығы (1.4-кесте бойынша), м/с;

Байланыс сымында анықтау үшін мән b/2 тең қабылданады.

Екі режим үшін н/т бойынша алынған жүктемелерді анықтаймыз.

Мұз болмаған кезде жеке сымға түсетін жүктемелер:

Мұз болса:

Аралық ұзындықтарды есептеу

Сымның керілуін есептеу

Тірек кабельдің максималды рұқсат етілген кернеуі формуламен анықталады

мұндағы жеке сымдардың механикалық сипаттамаларының таралуын есепке алатын коэффициент, 0,95;

Сым материалының созылу беріктігі, Па;

Қауіпсіздік факторы;

S – есептелген қима ауданы, м2.

Сымдар үшін максималды рұқсат етілген және номиналды кернеу 10-кестеде көрсетілген.

Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау

мұндағы K – түйіспелі сымның керілуі, N;

Тірек кабельден түйісетін сымға баламалы жүктеме, Н/м.

мұндағы байланыс сымының жол осінен рұқсат етілген ауытқуы. Тікелей қимада 0,5 м, қисық сызықта 0,45 м;

Іргелес тіректердегі түйіспелі тізгінділердің зигзагтары. Жолдың түзу бөлігінде +/-0,3 м.Қисық учаскеде +/-0,4 м.

Желдің әсерінен тіреуіш кабель мен түйіспелі сым деңгейінде тіреудің ауытқуы. Бұл мәндер (жел жылдамдығына байланысты) 48-бетте берілген.

Іргелес тіректердегі өлшемдері бірдей зигзагты байланыс сымы.

Тікелей қимадағы іргелес тіректердегі зигзагтар бір бағытқа, ал қисыққа әртүрлі бағытта бағытталған деп алайық.

мұндағы максималды қарқынды жел режиміндегі тірек кабельдің кернеуі, N;

Аралық ұзындығы, м;

Оқшаулағыш гирляндтың биіктігі. Жобада біз 4 PS-70E қабылдаймыз. Бір кесенің биіктігі 0,127 м.

Орташа аралықтағы жолдың орташа ұзындығы h0 жобалық биіктікте, м.

Станциядағы жолдың тура учаскесін есептеу (бүйірлік жолдар):

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Жолдың қисық бөлігінде рұқсат етілген аралықтың максималды ұзындығы мына өрнекпен анықталады:

Максималды рұқсат етілген аралықтың ұзындығын есептеу орындалады:

Тікелей учаске үшін: станция (басты және бүйірлік жолдар) және саты (жазық және жағалау);

Қисық қима үшін: берілген қисықтық радиустарындағы жазықтар мен жағалаулар үшін созылуда.

Біз барлық есептеулерді кестеде қорытындылаймыз

Елді мекен	Аралық ұзындығы Р жоқ e	Аралық ұзындығы Р e	Соңғы аралықтың ұзындығы
1. тікелей станция және сахна	51.2	49.6	50
2. жағалаудағы тікелей созылу	45.2	43.8	45
3. қисық R 1 =600м	37.8	37.3	37
4. қисық R 2 =850м	42.3	41.8	42
5. қисық R 3 =1000м	44.4	43.8	44
6. қисық R 6 =850м жағалаудағы	42.0	41.4	42
7. қисық R 5 =1000 м жағалаудағы	44.07	43.4	44
7. жағалаудағы қисық R4=600 м	37.5	37.1	37

Станция мен кезеңдік жоспарды құру тәртібі

Станция жоспарын құру тәртібі.

Станция жоспарын дайындау. Станция жоспарын 1:1000 масштабта графикалық қағаз парағына саламыз. Парақтың қажетті ұзындығы барлық бағыттамалардың орталықтарының, бағдаршамдардың, тұйықтардың жолаушылар ғимаратының осінен метрлермен арақашықтықтары көрсетілген станциялық диаграммаға сәйкес анықталады. Бұл жағдайда біз шартты түрде бұл белгілерді минус белгісімен солға, ал оңға қосу белгісімен аламыз.

Біз вокзалдың жоспарын нөлдік пикет ретінде қабылданған жолаушылар ғимараты осінің екі жағындағы шартты станция пикеттерінің әрбір 100 метрін жіңішке тік сызықтармен белгілеу арқылы бастаймыз. Станция жоспарындағы жолдар олардың осьтерімен бейнеленген. Коммутаторларда трек осьтері коммутатордың центрі деп аталатын нүктеде қиылысады. Берілген станция сызбасындағы мәліметтерді пайдалана отырып, жолдардың осьтерін параллель түзулермен саламыз және олардың арасындағы қашықтықтар қабылданған шкала бойынша берілген жол аралықтарына сәйкес болуы керек.

Станция жоспарында электрленбеген жолдарды да көрсетеміз. Арнайы бағандарда сайлау учаскелерінің пикет белгілерін көрсетіп, біз сайлаушылар көшелері мен шығу жолдарын сызамыз. Келесі кезекте вокзал жоспарына ғимараттарды, жаяу жүргіншілер көпірін, жолаушылар платформаларын, тартқыш қосалқы станцияны, кіреберіс бағдаршамдарын, өткелдерді сызамыз.

Байланыс сымдарын бекіту қажет жерлерді белгілеу.

Станцияда тіректерді төсеуді контакт сымдарын бекітуге арналған құрылғылармен қамтамасыз ету қажет жерлерді белгілеу арқылы бастаймыз. Мұндай орындар - ауа қосқыштары орнатылуы керек және сымның бағытын өзгертуі керек барлық бағыттар.

Жалғыз ауа қосқыштарында коммутаторды құрайтын байланыс сымдарының ең жақсы орналасуы, егер құлыптау құрылғысы коммутатордың ортасынан белгілі C қашықтықта орнатылса, алынады. Бекіту тіректерінің ығысуы бұрманың ортасына 1 - 2 метрге және бұрманың ортасынан 3 - 4 метрге рұқсат етіледі. Қисықтың шыңында біз осы шыңның пикетінің бойымен бекіту тірегін белгілейміз және бұл тіректегі зигзаг әрқашан теріс болады.

Станция мойындарында тіректерді орналастыру

Станциядағы тіректерді мойыннан төсей бастаймыз, онда байланыс сымдарын бекітуге арналған орындардың ең көп саны шоғырланған. Белгіленген бекіту нүктелерінен біз жүк көтергіш тіректерді орнату ұтымды жерлерді таңдаймыз. Бұл жағдайда аралықтардың нақты ұзындығы жобалық ұзындықтардан аспауы керек және іргелес аралықтардың ұзындығының айырмашылығы үлкенірек ұзындығының 25% -нан аспауы керек. Сонымен қатар, қос жолды учаскелердегі тіректер бір пикетте орналасуы керек. Егер тек жүк көтергіш тіректерді орнату пикеттердің айтарлықтай төмендеуіне әкелсе, онда ауа қосқыштарының кейбірін бекітілген емес етіп жасау мүмкіндігін қарастырған жөн.

Бекітілмеген ауа қосқыштарын тек бүйірлік жолдарда, ажыратқышқа жақын (20 м дейін) орналасқан тіректерде жасауға болады.

Негізгі жолдардың ауа қосқыштарын бекітетін тіректер арасындағы аралықтардың өлшемдерін таңдап, біз жоғарыда аталған аралықтың ұзындықтарына қойылатын талаптарды ескере отырып, келесі станция қосқыштарындағы жүк көтергіш тіректерді белгілеуге кірісеміз. Бекіту тіректеріне зигзагтарды орналастырамыз.

Станцияның ортаңғы бөлігіндегі тіректерді орналастыру.

Станция ішінде жасанды құрылымдар болса, осы құрылымдар арқылы катенарды өткізу әдісін таңдаймыз. Қабылданған әдіске сәйкес біз жолаушылар ғимаратының жанындағы тіректерді орнату орындарын белгілейміз. Осыдан кейін, станцияның қалған бөліктерінде, мүмкіндігінше, максималды рұқсат етілген аралықты пайдалана отырып, біз қатты тіректердің тіректері үшін орындарды белгілейміз.

Станциядағы жасанды құрылыстардың астынан аспаны өткізу тәртібі.

Жасанды құрылымдар электрлендірілген желінің стадиялары мен станцияларында кездеседі, олар көбінесе қалыпты өлшемдері бар қалыпты типті тізбекті суспензияның өтуіне мүмкіндік бермейді.

Жасанды құрылымдардың астынан түйіспелі сымды өткізу әдісі түйіспелі тораптағы кернеуге, жасанды құрылымның рельс басының үстіңгі деңгейінен (UGR) биіктігіне, оның электрлендірілген жолдар бойындағы ұзындығына және пойыздардың жылдамдығын орнату.

Өлшемдері шектеулі жасанды құрылымдардың астына контактілі сымды орналастыру екі негізгі мәселені шешумен байланысты:

1. Жасанды құрылымдардың жанасу сымдары мен жерге тұйықталған бөліктері арасындағы қажетті ауа саңылауларын қамтамасыз ету;

2. Материалды таңдау, тіреуіш құрылғыларды бекіту конструкциясы және әдісі.

Жасанды құрылымның ішіндегі байланыс сымының көлденең қимасы іргелес аумақтардағы түйіспелі сымның көлденең қимасына тең болуы керек, бұл үшін қажет болған жағдайда LT және арматуралық сымдардың көлденең қимасын толтыру үшін айналма жолдар орнатылады.

Жасанды құрылымға жақындаулардағы жанасу сымының еңістері қозғалыстың максималды жылдамдығына және катенар мен пантографтың параметрлеріне байланысты пантограф пен түйіспелі сымның өзара әрекеттесу шарттарына сәйкес белгіленеді.

Қолданыстағы жасанды құрылымдардың тар жағдайында суспензиядан өту кезінде түйіспелі желінің ток өткізетін элементтерін орналастыру үшін қажетті тік кеңістіктің ең аз мөлшері 100 мм. NT және 250мм жоқ суспензиямен. NT-мен.

Байланыс желісіндегі қалыпты кернеу кезінде, осы кернеуге қажетті жалпы қашықтықтардың шарттарына байланысты жасанды құрылымды қайта жасамай, екі жағында құрылғысы бар оқшауланбаған катенарды орналастыру мүмкін болмаған жағдайларда. жасанды құрылымның ішінде бейтарап кірістірулер орнатылған. Бұл жағдайда пойыздар инерция арқылы ток өшірілген жасанды құрылым арқылы қозғалады.

Ең қолайсыз жағдайларда оның үстінде орналасқан жасанды құрылымдардың жерге тұйықталған бөліктеріне катенарлық сымдардан қашықтық 500 мм-ден аз болған жағдайда. сағ DCжәне 650 мм. айнымалы токпен немесе жасанды құрылымның бөліктеріне катенарлық сымдарды басу мүмкіндігі бар.

бейтарап элемент

650 немесе одан аз

бампер

оқшаулағыштар

Сындыру якорь бөлімдері

Станцияның бүкіл ұзындығы бойынша тіректерді орналастырғаннан кейін, біз якорь бөліктерін орналастырамыз және соңында якорь тіректерін орнату орындарын таңдаймыз.

Анкерлік бөліктерді төсеу кезінде келесі талаптар мен шарттар орындалуы керек:

Анкерлік бөліктердің саны мүмкіндігінше аз болуы керек. Бұл жағдайда якорь учаскесінің ұзындығы 1600 метрден аспауы керек;

Біз негізгі жолдар арасындағы бүйірлік жолдар мен шығуларды бөлек якорь секцияларына бөлеміз;

Бекіту үшін бұрын жоспарланған аралық тіректерді қолданған жөн;

Бекіту кезінде сым өз бағытын 7 0-ден артық бұрышқа өзгертпеуі керек;

Бүйірлік жолдың ұзындығы 1600 метрден асатын болса, оны екі анкерлік бөлікке бөлу керек, ал ортасында оқшауланбайтын байланыс орнатылуы керек.

Анкерлік бөліктің шамамен ортасында орналасқан бірнеше аралықтың ұзындығы орташа бекітуді орналастыру үшін осы орындағы максимумға қатысты 10% -ға қысқартылады.

Станция ұштарында тіректерді орналастыру. Байланыс желісін секциялаудың белгіленген схемасы бойынша біз сатылар мен станциялардың түйісу орындарында бойлық кесуді жүргіземіз. Кіріс сигналы мен учаскеге жақын орналасқан станцияның бұрмалары арасында, мүмкін болса, жолдың түзу учаскелерінде оқшаулағыш төрт аралық интерфейс орнатылған. Бұл ретте біз әрбір өту аралығын есептелгеннен 25%-ға азайтамыз; Біз өтпелі тіректерді бірінші және екінші жолдар бойымен бір-біріне қатысты 5 метрге ауыстырамыз.

Кіру бағдаршамына өту тірегінің жақындауына кемінде 5 метр қашықтықта рұқсат етіледі.

Оқшаулағыш түйінге арналған тіректерді орналастырғаннан кейін, біз экстремалды көрсеткі мен түйіспе арасындағы аралықты бұзамыз, содан кейін біз зигзагтарды орналастырамыз, олардың бағыты дәйекті болуы керек.

Егер өткелде тіректер болса, біз оларды өткелдің жол жиегінен пойыз бойымен тіректерге дейінгі қашықтық кемінде 25 метр болатындай етіп орналастырамыз.

Электрмен жабдықтау тізбегінен көлденең қиманы және станцияны секциялауды орындау үшін біз барлық секциялық оқшаулағыштарды тасымалдаймыз және олардың нөмірленуін орындаймыз, ал қатты ілгектердің көлденең кабельдерінде бір-бірінен оқшауланған секциялар арасындағы шөгінді оқшаулағыштарды көрсетеміз.

Станциялардағы түйіспелі желінің тірек құрылымдарының негізгі түрі ретінде екіден сегізге дейінгі жолдарды қамтитын қатты шығыршықтарды пайдалану керек. Егер сегізден көп жол болса, икемді көлденең жолақтарды пайдалануға болады.

Катенарлы қоректендіру және секциялау

Электрмен жабдықтау және бөлу сұлбасының сипаттамасы. Электрлендірілген темір жолдарда электрлік жылжымалы құрам электр энергиясын бір-бірінен осындай қашықтықта орналасқан тартқыш қосалқы станциялардан түйіспелі желі арқылы алады. сенімді қорғанысқысқа тұйықталу токтарынан.

Тұрақты ток жүйесінде электр энергиясы кернеуі 3,3 кВ болатын екі фазадан кезекпен түйіспелі желіге түседі, сонымен қатар жол тізбегі бойынша үшінші фазаға оралады. Энергиямен жабдықтау жүйесінің жеке фазаларының жүктемелерін теңестіру үшін электрмен жабдықтауды ауыстыру жүргізіледі.

Әдетте желідегі әрбір локомотив энергияны екі тартқыш қосалқы станциядан алатын екі жақты электрмен жабдықтау схемасы қолданылады. Ерекшелік - электрлендірілген желінің соңында орналасқан контактілі желінің учаскелері, мұнда ең шеткі тартқыш қосалқы станциясынан консольдық (бір жақты) электрмен жабдықтау схемасын қолдануға болады және оқшаулағыш интерфейстері бар электрлендірілген желі бойымен секциялық посттар орналастырылады. әрбір секция электр қуатын әртүрлі жеткізу желілерінен алады (бойлық секция).

Бойлық секциялау кезінде әрбір тартқыш қосалқы станциялар мен секциялық посттардағы түйіспелі торапты бөлуден басқа, әрбір автотранспорт пен станцияның түйіспелі желісі оқшаулағыш интерфейстерді пайдалана отырып, жеке учаскелерге бөлінеді. Секциялар бір-бірімен секциялық айырғыштар арқылы қосылады, секциялардың әрқайсысын осы айырғыштар арқылы ажыратуға болады. Станцияның негізгі жолдарын этаптан ауа саңылауы арқылы бөлетін оқшаулағыш тораптың артында орналасқан станцияның батыс жағындағы әуе желісі Fl1 контактілі желі фидер арқылы беріледі.

Фидерлерге әдетте жабық ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштар орнатылады.

Станцияның шығыс бөлігі Fl2 фидер арқылы қоректенеді. Фидерлерге әдетте жабық ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштар орнатылады.

Станцияның негізгі жолдары Fl31 фидер арқылы беріледі. TU және DU қозғалтқыш жетекі бар секциялық айырғышпен жабдықталған, әдетте жабық.

А, В айырғыштары станция жолдарын қосады және техникалық жабдықта мотор жетектері бар саты қалыпты түрде қосылады. Станцияларда көлденең қимада жолдар топтарының түйіспелі тораптары жеке учаскелерге бөлінеді және негізгі жолдардан секциялық айырғыштар арқылы қоректенеді, қажет болған жағдайда оларды өшіруге болады. Негізгі және бүйірлік жолдар арасындағы сәйкес шығулардағы түйіспе желісінің учаскелері секциялық оқшаулағыштармен оқшауланады. Бұл әрбір жол және әрбір секция үшін жеке электрмен жабдықтауды қамтамасыз етеді, бұл қорғаныс құрылғысын жеңілдетеді және учаскелердің бірі зақымдалған немесе ажыратылған жағдайда басқа учаскелерде пойыз қозғалысын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Жеткізу және сору желілерін қадағалау

Біз тартқыш қосалқы станциядан электрлендірілген жолдарға дейін жеткізу және сору желілерін ең қысқа қашықтыққа сәйкес жобалаймыз. Тартқыш қосалқы станция ғимараты мен жолдардың жанындағы желілерді бекіту үшін біз темірбетонды тіректерді қолданамыз.

Станция бойымен өтетін ауа беру және сору желілері түйіспелі желі тіректерінің далалық жағынан ілінеді. Жеткізу желілерін жолдар арқылы тасымалдау үшін біз Т-тәрізді құрылымдар орнатылатын қатты шығыршықтарды қолданамыз.

Байланыс желісін созылуда қадағалау

Тасымалдау жоспарын дайындау. Тасымалдау жоспарын 1:2000 масштабта (парақ ені 297 мм) графикалық қағаз парағында орындаймыз. Парақтың қажетті ұзындығы жалпы деректерді тақырыптық блокта орналастыру үшін сызбаның оң жағындағы қажетті жиектің (800 мм) масштабын ескере отырып, созудың көрсетілген ұзындығы негізінде анықталады және еселік ретінде қабылданады. стандартты өлшемі 210 мм.

Созылудағы жолдардың санына байланысты жолдардың осьтерін бейнелейтін жоспар бойынша бір немесе екі түзу сызықтарды (бір-бірінен 1 см қашықтықта) саламыз.

Созылудағы пикеттер әрбір 5 см (100 м) сайын тік сызықтармен белгіленеді және тапсырмада көрсетілген кіріс сигналының пикетінен бастап километрлерді санау бағытында нөмірленеді.

Егер станцияның түйіспелі желісін қадағалағанда, оң жақ мойынында кіріс сигналының алдында орналасқан станцияның үстіңгі катенерлері мен сахна арасында төрт аралық оқшаулағыш интерфейс болса, онда оны сахналық жоспарда қайталау үшін нөмірлеу. пикеттер кіріс сигналының берілген пикетіне дейін 2-3 пикеттен басталуы керек. Жол осьтерін бейнелейтін түзу сызықтардың үстінде және астында біз деректерді бүкіл созылу бойымен кесте түрінде орналастырамыз. Төменгі кестенің астында біз түзу сызықтың жоспарын саламыз.

Белгіленген пикеттерді пайдалана отырып, жобалық тапсырмаға сәйкес, жасанды құрылыстар жол жоспарында көрсетіледі, ал түзу жоспарда біз километрлік белгілерді, жолдың қисық бөлігінің бағытын, радиусын және ұзындығын, орналасу шекараларын көрсетеміз. биік жағалаулар мен терең қазбалар, ал біз жасанды құрылыстардың бейнесін қайталаймыз.

Жасанды құрылыстардың пикеттері, сигналдар, қисықтар, жағалаулар мен қазбалар төменгі кестенің «Жасанды құрылыстарды кесу» бағанында бөлшек түрінде көрсетіледі, оның алымы бір пикетке дейінгі қашықтықты метрмен, бөлгішпен көрсетеді. екіншісіне. Бұл сандар 100-ге дейін қосылуы керек, өйткені екі қалыпты пикет арасындағы қашықтық 100 м.

Тасымалдауды якорь бөліктеріне бөлу. Біз тіректерді орналастыруды учаскенің сахналық жоспарына іргелес жатқан станцияның оқшаулағыш интерфейстерін беру арқылы бастаймыз. Сахналық жоспардағы осы тіректердің орналасуы олардың станция жоспарындағы орналасуымен байланысты болуы керек. Байланыстыру кіріс сигналы бойынша жүзеге асырылады, ол станция жоспарында да, кезеңдік жоспарда да келесі түрде көрсетіледі: станция жоспарындағы белгілерді пайдалана отырып, сигнал мен оған жақын тірек арасындағы қашықтықты анықтаңыз. Біз бұл қашықтықты сигнал пикет белгісіне қосамыз (немесе шегереміз) және тірек пикет белгісін аламыз. Содан кейін біз бұл тіректен станцияның жоспарында көрсетілген келесі аралықтың ұзындықтарын бөліп аламыз және сахналық жоспардағы оқшаулағыш интерфейс тіректерінің пикет белгілерін аламыз. Тіректердің пикет белгілерін төменгі кестенің «Қолдау пикет» бағанына енгіземіз. Осыдан кейін біз оқшаулағыш интерфейсті сызамыз, өйткені бұл станцияның жоспарында көрсетілген және байланыс сымының зигзагтарын орналастырамыз.

Әрі қарай, біз байланыс желісінің анкерлік бөлімдерін және олардың интерфейстерінің шамамен орналасуын белгілейміз. Осыдан кейін, якорь бөліктерінің ортасында біз ортаңғы анкерлерге арналған орындардың шамамен орналасуын белгілейміз. Созудың осы бөлігіндегі максималды жобалық ұзындықпен салыстырғанда тіректерді төсеу кезінде орташа бекітумен аралықты азайту үшін.

Суспензияның якорь бөліктерін жоспарлау кезінде келесі ойлардан шығу керек:

· созылудағы якорь секцияларының саны ең аз болуы керек;

· максималды ұзындығытүзу сызықтағы түйіспелі сымның анкерлік қимасы 1600 м артық емес деп қабылданады;

· қисық сызықтары бар жерлерде анкерлік қиманың ұзындығы қисық радиусы мен орналасуына байланысты азаяды;

Егер қисықтың ұзындығы якорь қимасының ұзындығының жартысынан аспайтын болса (800 м) және якорь қимасының бір шетінде немесе ортасында орналасса, онда мұндай анкерлік қиманың ұзындығын мынаған тең қабылдауға болады. берілген радиустағы түзу және қисық үшін рұқсат етілген орташа ұзындық.

Секцияның соңында секция мен келесі станцияны бөлетін төрт аралық оқшаулағыш торап болуы керек; мұндай қосылыстың тіректері қазірдің өзінде станция жоспарына жатады және кезеңдік жоспарда ескерілмейді. Кейде бастапқы деректерде секцияның бір бөлігі келесі төрт аралық оқшаулағыш интерфейспен шектелген дизайн үшін көрсетіледі. Мұндай байланыстың тіректері кезеңдік жоспарға жатады.

Анкерлік учаскелерді біріктіруге арналған тіректердің шамамен орналасуын жоспарда тік сызықтармен белгілейміз, олардың арасындағы қашықтық шкала бойынша жолдың сәйкес учаскесі үшін рұқсат етілген үш аралыққа шамамен тең. Содан кейін біз белгілі бір белгілермен орташа бекітумен аралықтардың орналасуын белгілейміз, содан кейін біз тіректерді орналастыруға кірісеміз.

Тіректерді созылуда орналастыру. Тіректерді орналастыру аралық ұзындықтарды есептеу нәтижесінде алынған жолдың және рельефтің сәйкес учаскесі үшін рұқсат етілгенге тең, мүмкіндігінше аралықтарда жүзеге асырылады.

Тіректерді орнату орындарын сипаттау. Тиісті бағанға олардың тізбегін дереу енгізіп, тіректер арасындағы аралықтардың ұзындығын көрсетіңіз және тіректердің жанындағы байланыс сымдарының иректерін көрсету үшін көрсеткілерді пайдаланыңыз.

Жолдың түзу учаскелерінде ирек (0,3 м) тіректердің әрқайсысына кезекпен, бір немесе басқа бағытта, станция жоспарынан ауыстырылған якорь тіреуінің ирек сызығынан бастап жол осінен бағытталуы керек. байланыс желісі. Жолдың қисық учаскелерінде түйіспелі сымдарға қисықтың ортасынан бағытта зигзагтар беріледі.

Жолдың түзу бөлігінен қисыққа өтуі бар жерлерде жолдың түзу бөлігінде орнатылған тіреуіштегі ирек сым қисыққа орнатылған тіректегі ирек сыммен байланыссыз болуы мүмкін. Бұл жағдайда жолдың түзу бөлігіндегі бір немесе екі аралықтың ұзындығын, ал кейбір жағдайларда қисық сызықта ішінара орналасқан аралықты сәл қысқарту қажет, осылайша олардың біреуіне түйіспелі сым қоюға болады. трек осінен жоғары тіректерді (нөлдік ирекпен), ал ирек кезде оған іргелес байланыс сымын қажетті бағытта ұстайды.

Жолдың түзу және қисық учаскелерінде орналасқан іргелес тіректердегі түйіспелі сымның иректері, егер аралықтың көп бөлігі жолдың түзу бөлігінде орналасса және тіректердегі түйіспелі сымның иректері әртүрлі бағытта жасалса, байланысқан деп санауға болады. , немесе аралықтың көп бөлігі жолдың қисық бөлігінде орналасқан және ирек жолдар бір бағытта жасалады.

Жолдың жартылай түзу және ішінара қисық учаскелерінде орналасқан аралықтың ұзындығын жолдың қисық учаскелері үшін рұқсат етілген аралықтың ұзындығына тең немесе одан сәл үлкенірек қабылдауға болады. Тіректерді төсеу кезінде жартылай компенсацияланған суспензияның көршілес екі аралығының ұзындығының айырмашылығы үлкенірек аралықтың ұзындығының 25% -нан аспауы керек.

Мұз түзілулері жиі байқалатын және сымдардың өздігінен тербелуі орын алуы мүмкін аймақтарда тіректердің бұзылуы ауыспалы аралықтарда жүргізілуі керек, олардың біреуі рұқсат етілген ең жоғары шамаға тең, ал екіншісі 7-8 м аз. Сонымен қатар, ауыспалы аралықтардың жиілігін болдырмау.

Орташа бекіткіштері бар аралықтарды азайту керек: жартылай компенсацияланған суспензиямен - бір аралықпен - 10% және компенсацияланған аспамен - бұл жерде максималды жобалық ұзындығынан 5% -ға екі аралықты.

Қолдау көрсететін құрылғыларды таңдау

1. Консольдерді таңдау.

Қазіргі уақытта айнымалы ток секцияларында оқшауланбаған түзу көлбеу консольдер қолданылады.

Мұздың қалыңдығы 20 мм-ге дейін және желдің жылдамдығы 36 м/с-қа дейінгі ауыспалы ток аудандарында оқшауланбаған консольдерді пайдалану шарттары кестеде келтірілген.

Кесте

Қолдау түрі	Орнату орны			Тіректердің өлшемдері бар консоль түрі
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Орташа	Түзу			NR-1-5
	Қисық			NS-1-6.5
	Ішкі жағы		Р<1000 м
			R>1000 м
	Сыртқы жағы		Р<600 м	NR-1-5
			R>600 м
Өтпелі	Түзу				NR-1-5
	Қолдау А	Жұмыс істеу
		Бекітілген			NS-1-5
	Қолдау В	Жұмыс істеу			NR-1-5
		Бекітілген			NS-1-5

Консольдердің таңбалануы: NR-1-5 - керілген өзегі бар оқшауланбаған көлбеу пульт, No 5 каналдардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 4730 мм.

NS-1-5 - қысылған штангасы бар оқшауланбаған консоль, No5 арналардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 5230 мм.

2. Бекіткіштерді таңдау

Қысқыштарды таңдау консольдердің түріне және оларды орнату орнына байланысты, ал өтпелі тіректер үшін тірекке қатысты суспензияның жұмыс және анкерлік тармақтарының орналасуын ескере отырып жүргізіледі. Сонымен қатар, ысырма олардың қайсысына арналғанын ескеріңіз.

Типтік қысқыштарды белгілеуде F - қысқыш, P - тікелей, O - кері, А - анкерлі тармақтың контактілі сымы, G - икемді - әріптері қолданылады. Белгілерде негізгі штанганың ұзындығын сипаттайтын сандар бар.

Қысқыштарды таңдау кестеде жинақталған

Кесте

Бекіткіштердің мақсаты.			Тірек өлшемдері үшін қысқыштардың түрлері, м
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Аралық тіректер	Түзу	Тірекке қарай зигзаг	FP-1
		Тіректен жасалған зигзаг	FO-II
	Қисықтың сыртында	R=300 м	ФГ-2
		R=700 м	UFP-2
		R=1850 м	FP-II
	Қисықтың ішкі жағы	R=300 м	UFO2-I
		R=700 м	UFO-I
		R=1850 м	FOII-(3.5)
Өтуді қолдайды	Түзу	Жұмыс істеу	FPI-I
	Қолдау А
		Бекітілген	FAI-III
	Қолдау В	Жұмыс істеу	FOI-III
		Бекітілген	FAI-IV

3. Қатты көлденең шығырларды таңдау.

Қатты көлденең тіректерді таңдағанда, ең алдымен, қатаң тіректердің қажетті ұзындығын анықтаңыз.

L"=G 1 +G 2 +∑m+d op +2*0,15, м

Мұндағы: G 1, G 2 - көлденең элементтер тіректерінің өлшемдері, м

∑м – көлденең жолақпен қабаттасатын жолдардың жалпы ені, м

d op =0,44 м – рельс бастиектері аймағындағы тірек диаметрі

2*0,15 м – көлденең мүше тіректерін орнатуға рұқсат.

Мен қатаң көлденең элементтерді таңдауды кестеге келтіремін

Кесте

4. Тіректерді таңдау

Тіректердің ең маңызды сипаттамасы олардың жүк көтергіштігі болып табылады - кәдімгі іргетас жиегі деңгейінде рұқсат етілген иілу моменті M 0. Жүк көтеру қабілетіне байланысты тіректердің түрлері белгілі бір орнату жағдайларында пайдалану үшін таңдалады.

Мен тіректерді таңдауды кестеге келтіремін

Кесте

Орнату орны	Қолдау түрі	Сөре бренді
Түзу	Орташа	SO-136.6-1
	Өтпелі	SO-136.6-2
	Якорь	SO-136.6-3
Қатты көлденең жолақ астында (3-5 жолмен)	Орташа	SO-136.6-2
Қатты көлденең жолақ астында (5-7 жолмен)	Орташа	SO-136.6-3
Қатты көлденең жолақ астында (5-7 жолмен)	Якорь	SO-136.7-4
Қисық	Р<800 м	SO-136.6-3

Жартылай компенсацияланған суспензияның анкерлік қимасының механикалық есебі

Есептеу үшін станцияның негізгі жолының якорь учаскелерінің бірін таңдаймыз. Тізбекті суспензияны механикалық есептеудің негізгі мақсаты - орнату қисықтары мен кестелерді құрастыру. Есептеуді келесі ретпен орындаймыз:

1. Формула арқылы есептелген эквивалентті аралықты анықтаңыз:

мұндағы l i – i-ші аралықтың ұзындығы, м;

L a – якорь қимасының ұзындығы, м;

n – аралықтар саны.

Тасымалдаудың бірінші анкерлік бөлігі үшін баламалы аралығы:

2. Біз тірек кабельдегі ең үлкен кернеу мүмкін болатын бастапқы дизайн режимін орнатамыз. Ол үшін критикалық аралықтың мәнін анықтаймыз.

(17)

мұндағы Z max – суспензияның максималды төмендетілген керілуі, N;

W g және W t min - желмен мұзда және ең төменгі температурада сәйкесінше суспензияға төмендетілген сызықтық жүктемелер, Н/м;

Тірек кабельдік материалдың сызықтық кеңеюінің температуралық коэффициенті 1/ 0 С.

«X» режимі үшін Z x және W x берілген мәндері формулалар арқылы есептеледі:

, N;

, Н/м;

көлденең жүктемелер болмаған кезде q x = g x өрнек келесі түрде болады:

, Н/м;

қосымша жүктемелер толық болмаған жағдайда g x = g 0, содан кейін төмендетілген жүктеме мына формуламен анықталады:

Н/м; (18)

Мұнда g x, q x тиісінше «X» режиміндегі тірек кабельге тік және нәтижелі жүктемелер, Н/м;

K – түйіспелі сым(лар), N;

T 0 – түйіспелі сымның салмақсыз жағдайындағы тірек кабельдің тартылуы, N;

j x – мына формуламен анықталатын тізбек ілінісінің есептік коэффициенті:

Өрнектегі «c» мәні тірек осінен бірінші қарапайым жолға дейінгі қашықтықты білдіреді (серіппелі кабельмен суспензия үшін, әдетте 8 - 10 м).

Жартылай компенсацияланған тізбекті суспензияда байланыс сымы компенсацияның болуына байланысты зәкір секциясының ішінде ұзындығы өзгерген кезде қозғалу мүмкіндігіне ие. Тірек кабельді бос бекітілген сым ретінде де қарастыруға болады, өйткені изоляторлардың гирляндиясын айналдыру және айналмалы консольдерді пайдалану оған ұқсас мүмкіндік береді.

Еркін ілулі сымдар үшін бастапқы жобалық режим L e эквивалентін салыстыру арқылы анықталады< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, содан кейін T max кернеуі желмен мұз жағдайында пайда болады. Бастапқы режимді таңдаудың дұрыстығы мұз жағдайлары кезіндегі алынған жүктемені q gn сыни жүктемемен q cr салыстыру арқылы тексеріледі.

Байланыс сымының салмақсыз күйіндегі тіреуіш кабельдің керілуі мына формула бойынша j x = 0 (серіппелі аспалар үшін) болған жағдайда анықталады:

(19)

Мұнда «1» индексі бар мәндер тірек кабельдің максималды созылу режимін, ал «0» индексімен - байланыс сымының салмақсыз күйінің режимін білдіреді. «n» индексі тірек кабелінің материалына жатады, мысалы, E n - тірек кабель материалының серпімділік модулі.

5. Жүктелмеген тірек кабельдің керілуі ұқсас өрнекпен анықталады:

(20)

Мұнда g n – тірек кабельдің меншікті салмағынан түсетін жүктеме, Н/м.

А 0 мәні А 1 мәніне тең, сондықтан А 0 мәнін есептеудің қажеті жоқ. T px әртүрлі мәндерін көрсету арқылы t x температуралары анықталады. Есептеу нәтижелеріне сүйене отырып, орнату қисықтарын саламыз

Анкерлік секцияның Li нақты аралықтарында tx температурада түсірілмеген жүк көтергіш кабельдің салбырауы:

Күріш. 3 Нағыз аралықтардағы түсірілмеген жүк көтергіш кабельдің иілу көрсеткілері

7. Тірек кабелінің F xi l i аралықтағы шөгуі мына өрнек бойынша есептеледі:

; (22)

қосымша жүктемелер болмаған кезде (мұз, жел) q x = g x = g, сондықтан қарастырылып отырған жағдайда төмендетілген жүктеме:

; ;

Күріш. 4 Жүктелген тірек кабелін салбыратуға арналған көрсеткілер

Қосымша жүктемелері бар режимдер кезінде тірек кабельдің керілуін есептеулер, мұнда x индексі бар мәндер қажетті режимді білдіреді (желмен мұз немесе максималды қарқынды жел). Алынған нәтижелер графикте бейнеленеді.

8. Байланыс сымының шөгуі және оның нақты аралықтар үшін тіректердегі тік қозғалысы сәйкес формулалар бойынша анықталады:

, (23)

Қайда ;

Мұнда b 0i – тірек кабельден серіппелі кабельге дейінгі арақашықтық нақты аралыққа арналған түйіспелі сымның салмақсыз жағдайындағы тірекке қарсы арақашықтық, м;

H 0 - серіппелі кабельдің кернеуі, әдетте H 0 = 0,1T 0 алынады.

(24)

Күріш. 6 Қосымша жүктемелер кезіндегі нақты аралықтағы түйіспелі сымның түсуі

Жасанды құрылымдарда катенарлық өту әдісін таңдау

Станцияда:

Ені жоларалық қашықтыққа (2-12 м) аспайтын жасанды құрылымдардың астынан өткелдің өтуі, оның ішінде. жаяу жүргіншілер көпірлерінің астында үш жолдың бірімен жасалуы мүмкін:

Тірек ретінде жасанды құрылым қолданылады;

Контактілі суспензия жасанды құрылымға бекітусіз өтеді;

Оқшауланған кірістіру жасанды құрылымға бекітілген тірек кабельге кіреді.

Әдістердің бірін таңдау үшін келесі шартты орындау қажет:

Бірінші жағдай үшін:

рельс бастиектерінің деңгейінен жасанды құрылымның төменгі жиегіне дейінгі қашықтық мұндағы;

Рельс бастиектерінің деңгейінен жоғары байланыс сымдарының ең аз рұқсат етілген биіктігі;

Тірек кабельдің шөгуімен байланыс сымдарының ең үлкен шөгуі;

Тірек кабелі мен аралықтың ортасындағы байланыс сымы арасындағы ең аз қашықтық;

Тірек кабельдің максималды шөгуі;

Оқшаулағыш гирлянданың ұзындығы:

Тірек кабелінің ең аз түсуі;

Тірек кабельдің ең төменгі температурада жасанды құрылымға ең жақын жақындаудан аралық ортасына дейінгі қашықтықтағы шөгуінің бір бөлігі;

Ең төменгі температурада пантографтың әсерінен тіреуіш кабельді көтеру;

Тоқты және жерге тұйықталған бөліктер арасындағы ең аз рұқсат етілген қашықтық;

Байланыс сымынан бамперге дейінгі рұқсат етілген қашықтық.

Осы есептің нәтижелеріне сүйене отырып, біз 8,3 метр биіктіктегі жаяу жүргіншілер көпірінің астынан катенарды өту үшін біздің жағдайда үшінші әдісті қолдану керек деген қорытындыға келеміз: оқшауланған кірістіру құбырға кесіледі. көпірге бекітілген тірек кабель.

Жол бойында:

Төменгі жағында жүрісі бар және төмен жел қосылыстары бар көпірлердегі катенарлық аспа тірек кабельді жел қосылыстарының үстіне орнатылған арнайы құрылымдарға бекіту арқылы беріледі. Бұл жағдайда түйіспелі сым 25 м-ге дейін қысқартылған аралық ұзындығы бар жел байламдарының астына бекітумен өткізіледі.Құрылыстың биіктігі мына өрнектерден таңдалады:

Жартылай компенсацияланған суспензия үшін:

Библиография

1. Маркварт К.Г., Власов И.И. Байланыс желісі. – М.: Көлік, 1997.- 271 б.

2. Фрейфельд А.В. Контакт желісін жобалау.- М.: Транспорт, 1984, -397б.

3. Темір жолдарды электрмен жабдықтау бойынша анықтамалық. /Редакциялаған Қ.Ғ. Маркварт – М.: Транспорт, 1981. – Т.2-392б.

4. Әуе байланыс желілерін жобалау стандарттары (VSN 141 - 90). – М.: Көлік министрлігі, 1992. – 118 б.

5. Байланыс желісі. Әдістемелік нұсқаумен курстық жобаға тапсырма-М-1991-48ж.

ТҮСІНДІРМЕ ЖАЗБА.

Әдістемелік нұсқаулар 02/13/07 Электрмен жабдықтау (салалар бойынша) мамандығы бойынша СамГУПС филиалы - Саратов темір жол көлігі техникалық мектебінің күндізгі және сырттай бөлімдерінің студенттеріне арналған. теміржол көлігі). Нұсқаулықтар сәйкес құрастырылған жұмыс бағдарламасыкәсіби модуль ПМ 01. Электр қосалқы станциялары мен желілерінің жабдықтарына техникалық қызмет көрсету.

Орындау нәтижесінде практикалық жұмысМДК 01.05 «Байланыс желілерін орнату және техникалық қызмет көрсету» бойынша оқытушы:

кәсіби құзыреттерді меңгеру:

КҚ 1.4. электр қондырғыларының тарату құрылғыларына техникалық қызмет көрсету;

КҚ 1.5. Әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

КҚ 1.6. Есептерді дайындау және технологиялық құжаттарды әзірлеу кезінде нұсқаулықтар мен нормативтік ережелерді қолдану;

бар жалпы құзыреттер:

Жарайды 1. Өзіңнің болашақ мамандығыңның мәні мен әлеуметтік мәнін түсіну, оған тұрақты қызығушылық таныту;

Жарайды 2. Өз іс-әрекетін ұйымдастыру, кәсіби тапсырмаларды орындаудың стандартты әдістері мен әдістерін таңдау, олардың тиімділігі мен сапасын бағалау;

ОК 4. Кәсіби міндеттерді тиімді орындау, кәсіби және тұлғалық даму үшін қажетті ақпаратты іздеу және пайдалану;

ОК 5. Кәсіби қызметте ақпараттық-коммуникациялық технологияларды қолдану;

ОК 9. Кәсіби қызметте технологияның жиі өзгеретін жағдайларын бағдарлау;

практикалық тәжірибесі бар:

Бағдарламалық қамтамасыз ету 1. компиляция электрлік диаграммаларэлектр қосалқы станциялары мен желілерінің құрылғылары;

БҚ 4. электр қондырғыларының тарату құрылғыларының жабдықтарына қызмет көрсету;

БҚ 5. әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

білу:

U 5 әуе және кабельдік желілердің жай-күйін бақылау, оларға техникалық қызмет көрсету бойынша жұмыстарды ұйымдастыру және жүргізу;

9 нормативтік техникалық құжаттаманы және нұсқаулықтарды пайдалануға;

білу:

Шартты графикалық белгілерэлектр тізбектерінің элементтері;

Тізбектерді құру логикасы, стандартты схема шешімдері, электр схемаларыбасқарылатын электр қондырғылары.

Тарату құрылғыларына қызмет көрсету бойынша жұмыстардың түрлері мен технологиялары;

Станцияның байланыс желісін жобалау күрделі процесс болып табылады және қазіргі заманғы техниканың жетістіктері мен озық тәжірибелерді пайдалана отырып, жобаны іске асыруға, сондай-ақ компьютерлік техниканы қолдануда жүйелі көзқарасты талап етеді.

Нұсқаулықтар үстіңгі катенардың тірек кабеліне бөлінген жүктемелерді анықтау, эквивалентті және критикалық аралықтың ұзындығын анықтау, температураға байланысты тірек кабельдің кернеу мәндерін анықтау және орнату қисықтарын салу мәселелерін қарастырады.

Берілген станцияның схемасына сәйкес келесілер қажет:

1. Магистральдық және бүйірлік жолдар үшін үстіңгі катенарлық кабельге бөлінген жүктемелерді есептеу.

4. Негізгі жолға арналған түйіспелі сымның және тірек кабелінің қисық сызықтарды салумен шөгу мәнін анықтау. Жолдың орташа ұзындығын есептеу.

5. Қауіпсіз жұмысты ұйымдастыру.

Тәжірибелік жұмыс бойынша жеке тапсырмалар орындалу алдында, сабақта беріледі. Әрбір практикалық жұмысты орындау уақыты 2 академиялық сағат, орындалған жұмысты қорғау уақыты жалпы уақытқа қосылған 15 минут.

Жалпы басшылықты және практикалық жұмыстардың барысын бақылауды пәнаралық курс оқытушысы жүзеге асырады.

№1 ПРАКТИКАЛЫҚ САБАҚ

БАЙЛАНЫС ЖЕЛІЛЕРІНІҢ БӨЛШЕКТЕРІ МЕН МАТЕРИАЛДАРЫН ТАҢДАУ

Сабақтың мақсаты:берілген тізбекті суспензияға арналған бөлшектерді іс жүзінде таңдауды үйрену.

Бастапқы деректер:катенарлық тізбектің түрі мен монтажы (мұғалім белгілейді)

1.1-кесте

1.2-кесте

Тірек блогын таңдағанда және катенарлық тізбектің сымдарын бекіту әдісін анықтағанда, берілген учаске бойынша пойыздардың қозғалыс жылдамдығын және пойыздар қозғалысының жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым икемділігі жоғары болатынын ескеру қажет. катенарлық тізбек.

Контактілі желі арматурасы – конструкцияларды бекітуге, сымдар мен кабельдерді бекітуге және түйіспелі желінің әртүрлі құрамдастарын құрастыруға арналған бөлшектердің жиынтығы. Ол жеткілікті механикалық беріктікке, жақсы үйлесімділікке, жоғары сенімділікке және бірдей коррозияға төзімділікке ие болуы керек, ал жоғары жылдамдықты ток жинау үшін оның салмағы да аз болуы керек.

Байланыс желілерінің барлық бөліктерін екі топқа бөлуге болады: механикалық және өткізгіш.

Бірінші топқа тек механикалық жүктемелерге арналған бөлшектер жатады: тіреуіш кабельге арналған сына және қысқыштар, седлалар, шанышқылар, айыр және үздіксіз құлақшалар және т.б.

Екінші топқа механикалық және электрлік жүктемелерге арналған бөлшектер жатады: тіреуіш кабельді біріктіруге арналған қысқыштар, сопақша коннекторлар, түйіспелі сымның қысқыштары үшін түйіспелі қысқыштар, бау, бау және өтпелі қысқыштар. Өндіріс материалы бойынша фитингтер: шойын, болат, түсті металдар және олардың қорытпалары (мыс, қола, алюминий) болып бөлінеді.

1.1-сурет Айнымалы (а) және тұрақты (b) токтың компенсацияланған катенарлық суспензиясын бекіту.

1- Анкерлік жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3,4,19 - диаметрі 11 мм, тиісінше ұзындығы 10,11 және 13 м болатын компенсатордың болат кабелі; 5- компенсатор блогы; 6- рокер қолы; 7- ұзындығы 150 мм «көз-қос көз» таяқшасы; 8- реттеу тақтасы; 9- пестильді оқшаулағыш; 10- сырғасы бар оқшаулағыш; 11- электр қосқышы; 12- екі штангасы бар рокер қолы; 13.22 - тиісінше 25-30 жүктеме үшін қысқыш; 14- жалғыз (а) және қосарлы (б) гирляндтарға арналған шектегіш; 15- темірбетон жүктемесі; 16- жүктемені шектейтін кабель; 17 жүктемені шектейтін кронштейн; 18- монтаждау тесіктері; 20- шыбық, ұзындығы 1000 мм; 21- екі түйіспелі сымды бекітуге арналған рокер; 15 жүкке арналған 23 бар; 24- салмақтардың бір гирляндасына арналған шектегіш; H0 - рельс басының деңгейінен жоғары байланыс сым суспензиясының номиналды биіктігі; bM - жүктерден жерге немесе іргетасқа дейінгі қашықтық, м.

Күріш. 1.2 Екі блокты компенсатормен (а) және үш блокты компенсатормен (b) тұрақты айнымалы ток тізбегінің жартылай компенсацияланған суспензиясын бекіту.

1- зәкір жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3- шыбық, ұзындығы 1000 мм; 4- пестильді оқшаулағыш; 5- сырғасы бар оқшаулағыш; 6- диаметрі 11 мм болат компенсатор кабелі; 7- компенсатор блогы; ұзындығы 1000 мм шыбық; 9- салмаққа арналған бар; 10- темірбетон жүктемесі; 11- салмақтардың жалғыз гирляндасына арналған шектегіш; 12- жүктемені шектейтін кабель; 13- жүктемені шектейтін кронштейн; 14- диаметрі 10 мм және ұзындығы 10 м болатын компенсатор болат кабель; 15- салмақтарға арналған қысқыш; 16- салмақтардың қос гирляндына арналған шектегіш; 17- екі сымды бекітуге арналған рокер.

1.3-сурет. Бір түйіспелі сымға (b), қос контактілі сымға (d) арналған компенсацияланған (a-d) және жартылай компенсацияланған (f) контактілі суспензиялардың орташа бекітуі, тірек кабельді және оқшауланған консольге (c) орташа бекіту кабелін бекіту. ) және оқшауланбаған консольде (d).

1- негізгі тірек кабель; 2- контакті сымының ортаңғы бекіткішіне арналған кабель; 3- қосымша кабель; 4 істікшелі сым; 5- қосқыш қысқыш; 6- ортаңғы бекіту қысқышы; 7- оқшауланған консоль; 8 - қос ершік; 9- тіреуіш кабельге бекітуге арналған ортаңғы анкерлік қысқыш; 10- оқшаулағыш.

Күріш. 1.4 Тірек кабелін оқшауланбаған консольге бекіту.

Күріш. 1.5 Тірек кабельді қатты көлденең элементке бекіту: а - бекіту кабелімен жалпы көрініс; б- құлыптау тірегі бар; және - жақшалары бар үшбұрышты суспензия.

1-қолдау; 2- көлденең жолақ (арқалы жолақ); 3- үшбұрышты суспензия; 4- бекіту кабелі; 5- бекіту стенді; 6- ысырма; 7- диаметрі 12 мм штанга; 8- жақша; 9- сырғасы бар сырға; 10- ілмек болт.

Орындау тәртібі.

1. Берілген тізбек үшін тірек түйінін таңдап, оны барлық геометриялық параметрлерімен сызыңыз (1.1, 1.2, 1.3, сурет)

3. Суретті пайдаланып таңдаңыз. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, берілген бірлікке арналған бөліктер, олардың атауы мен сипаттамалары кестеге енгізілуі керек. 1.3.

1.3-кесте

4. Байланыс сымын біріктіру және тірек кабелін қосу үшін детальді қолданыңыз, олар да кестеде енгізілген. 1.3.

5. Бойлық және көлденең қосқыштардың тағайындалуын және орнату орнын сипаттаңыз.

7. Есеп дайындаңыз. Қорытынды жасау.

Желі құрылғыларына хабарласыңыз

CS – көптеген құрылғылардан тұратын күрделі жүйе. Олардың әрқайсысы өзінің жеке қызметін атқарады. Функционалдылыққа сәйкес КС жеке элементтеріне қойылатын талаптар да ерекшеленеді. Жалпы талаптарміндетті қызмет көрсетуге, сапа мен қауіпсіздік стандарттарына сәйкестігіне сілтеме жасау.

КС құрылғыларына әдетте мыналар жатады: суспензия әдісімен ұйымдастырылған КС жетекші ток элементтерінің сенімді және тұрақты орналасуын қамтамасыз етуге арналған барлық тірек және тірек құрылымдар; КС тіректері бойымен КС немесе жеке әуе желілерінің тіректеріндегі әуе желілерін бекітуге және бекітуге арналған бөлшектер; компрессорлық станцияның жобалық талаптарына байланысты әртүрлі конструкциялы және әртүрлі мақсаттағы тірек және қосалқы кабельдер; негізгі сымды білдіретін KS сымдарының өздері (ол контактілі сым деп аталады), сондай-ақ басқа мақсаттарға арналған сымдар - арматуралық, сору, қуат көзі, автоматты блоктаушы қуат көзі. құрылғылар, қуат көзі және т.б.

Жұмыс процесінде КС барлық дерлік элементтеріне әртүрлі факторлар әсер етеді. Бұл әсердің ең үлкен үлесін табиғи орта факторлары алады. Бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде КС ашық ауада болады, сондықтан ол үнемі жауын-шашынның, желдің, температураның кенеттен өзгеруінің, мұз жағдайының және т.б. әсеріне ұшырайды. Барлық осы жағдайлар CS күйіне және оның жұмысына теріс әсер етеді, сымдардың ұзындығының өзгеруіне, ұшқын құбылыстарының пайда болуына және электр тогына әкеледі. доғалар, тіректерге және басқа металл элементтерге арналған коррозия құбылысы. Бұл құбылыстардан толық құтылу мүмкін емес, дегенмен әртүрлі техникалық және технологиялық әдістерді, сондай-ақ құрылыста төзімді және сенімді материалдарды қолдану арқылы желінің сыртқы ортаға төзімділігін арттыруға болады.

Компрессорлық станция сыртқы орта факторларына максималды төзімділікті қамтамасыз етуі керек, сонымен қатар салмағы, жылдамдығы, кестесі және бірінен соң бірі өтетін пойыздар арасындағы интервалдың белгіленген нормалары бар сызық бойынша ЭПС-ның үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етуі керек.

КС тұрақтылығы мен сенімділігіне ерекше назар аудару керек, өйткені басқа электрмен жабдықтау желілерінен айырмашылығы ол резервті қарастырмайды. Яғни, бұл CS элементтерінің кез келгені істен шыққан жағдайда, бұл желінің толық өшірілуіне әкеледі дегенді білдіреді. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, жеткізілім қалпына келтірілгеннен кейін ғана жылжымалы құрам қозғалысын қалпына келтіруге болады.

2017 - 2018, . Барлық құқықтар сақталған.

Байланыс желісіэлектр энергиясын тартымдық қосалқы станциялардан ток коллекторлары арқылы ЭПС-ке беруге арналған құрылғылар жиынтығы болып табылады. Ол тарту желісінің бөлігі болып табылады және электрлендірілген теміржол көлігі үшін әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (тұрақты токпен) ретінде қызмет етеді; басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады. Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін.
Катенарлы суспензиясы бар түйіспелі желіде негізгі элементтер мыналар болып табылады: сымдар - байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.; тіректер; тірек және бекіту құрылғылары; икемді және қатты көлденең элементтер (консольдер, қысқыштар); әртүрлі мақсаттарға арналған оқшаулағыштар мен фитингтер.
Катенарлы аспалары бар түйіспелі желілер ол тағайындалған электрлендірілген көлік түріне - темір жолға сәйкес жіктеледі. магистральдық, қалалық (трамвай, троллейбус), карьерлік, шахталық жерасты теміржол көлігі және т.б.; желіден қоректенетін ЭПС тогы мен номиналды кернеуінің түрі бойынша; рельс жолының осіне қатысты түйіспелі аспаны орналастыру бойынша – орталық ток жинау үшін (магистральдық теміржол көлігінде) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік жолдарында); контактілі суспензия түрі бойынша – қарапайым, тізбекті немесе арнайы; түйіспелі сым мен тірек кабельді бекіту, анкерлік секцияларды қосу ерекшеліктері туралы және т.б.
Байланыс желісі ашық ауада жұмыс істеуге арналған және сондықтан климаттық факторлардың әсеріне ұшырайды, олар: қоршаған орта температурасы, ылғалдылық және ауа қысымы, жел, жаңбыр, аяз және мұз, күн радиациясы және ауадағы әртүрлі ластаушы заттардың мазмұны. Бұған желі элементтері арқылы тартқыш ток өткенде, оларға пантографтардан механикалық әсер ету, электрокоррозия процестері, көптеген циклдік механикалық жүктемелер, тозу және т.б. кезінде пайда болатын жылу процестерін қосу қажет. аталған факторларды және қамтамасыз етеді жоғары сапакез келген жұмыс жағдайында ағымдағы жинау.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінің резерві жоқ, сондықтан оны жобалау, құрылыс-монтаждау, техникалық қызмет көрсету және жөндеуді ескере отырып, сенімділікке жоғары талаптар қойылады.

Байланыс желісінің дизайны

Байланыс желісін (КН) жобалау кезінде сымдардың саны мен маркасы тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің есептеулерінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ тартымды есептеулер негізінде таңдалады; EPS қозғалысының максималды жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес контактілі суспензия түрін анықтау; аралықтың ұзындықтарын табыңыз (негізінен оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарттарына сәйкес, ал жоғары жылдамдықта - және икемділіктің біркелкі еместігінің берілген деңгейі); зәкір секцияларының ұзындығын, жүк тасымалдау және станциялар үшін тіректердің түрлерін және тіреу құрылғыларын таңдау; жасанды құрылымдарда CS жобаларын әзірлеу; сымдардың иректерін үйлестіре отырып және түйіспелі тораптың үстіңгі қосқыштары мен секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың және нөлдік кірістірмелердің оқшаулағыш жұптары, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) іске асыруды ескере отырып, станциялар мен сатыларда тіректерді орналастыру және байланыс желісінің жоспарларын жасау ).
Басқа құрылғыларға қатысты түйіспе желісінің орналасуын сипаттайтын негізгі өлшемдер (геометриялық көрсеткіштер) рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымын ілу H биіктігі болып табылады; конструкциялардың және жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктеріне дейінгі ток өткізгіш бөліктерден А қашықтығы; рельс бастиектерінің деңгейінде орналасқан сыртқы жолдың осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық Г реттеледі және түйіспелі желі элементтерінің конструкциясын айтарлықтай анықтайды (8.9-сурет).

Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Темірбетонды тіректер мен металл тіректердің іргетасы олардың арматурасына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерінен қорғалған. Байланыс сымдарының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, антифрикциялық қасиеттері жоғары пантографтарға (көміртекті, оның ішінде металл құрамды, металл керамикалық және т.б.) кірістірулерді қолдану арқылы, пантографтардың ұтымды конструкциясын таңдау, сондай-ақ оңтайландыру арқылы қол жеткізіледі. ағымдағы жинау режимдері.
Байланыс желісінің сенімділігін арттыру үшін мұз ерітіледі, соның ішінде. пойыздар қозғалысын үзусіз; желге төзімді контактілі кулондар қолданылады және т.б. Контактілі желідегі жұмыстың тиімділігі секциялық айырғыштарды қашықтан ауыстырып қосу үшін телебасқаруды қолдану арқылы жеңілдетіледі.

Сымды бекіту

Сымдарды анкерлік бекіту - бұл олардың керілуін оған ауыстыра отырып, олардың құрамына кіретін оқшаулағыштар мен арматура арқылы катенарлық сымдарды анкерлік тірекке бекіту. Сымдарды анкерлеу, егер оның температурасы берілген кернеуді сақтай отырып өзгерсе, сым ұзындығын өзгертетін компенсатор арқылы компенсацияланбаған (қатты) немесе компенсациялануы мүмкін (8.16-сурет).

Катенарлы якорь секциясының ортасында ортаңғы бекіту орындалады (8.17-сурет), ол якорьдің біріне қарай қажетсіз бойлық қозғалыстарды болдырмайды және оның сымдарының бірі үзілген кезде катенардың зақымдану аймағын шектеуге мүмкіндік береді. . Ортаңғы анкерлік кабель байланыс сымына және тірек кабельге сәйкес арматурамен бекітіледі.

Сымның деформациясының компенсациясы

Температуралық әсерлер нәтижесінде олардың ұзындығы өзгерген кезде түйіспе желісінің сым тартылуын (автоматты реттеу) компенсаторлар әртүрлі конструкциялы компенсаторлармен - блоктық жүктемемен, әртүрлі диаметрлі барабандармен, гидравликалық, газ-гидравликалық, серіппелі және т.б. .
Ең қарапайымы – жүк пен бірнеше блоктан (шығыр көтергіш) тұратын блокты-жүктеме компенсаторы, ол арқылы жүк анкерлі сымға қосылады. Ең көп қолданылатыны үш блокты компенсатор (8.18-сурет), онда қозғалмайтын блок тірекке бекітіледі, ал екі жылжымалысы жүкті тасымалдайтын кабель арқылы жасалған ілмектерге салынып, екінші ұшында ілмекке бекітіледі. бекітілген блоктың ағыны. Бекітілген сым оқшаулағыштар арқылы жылжымалы блокқа бекітіледі. Бұл жағдайда жүктің салмағы номиналды кернеудің 1/4 бөлігін құрайды (1:4 беріліс қатынасы қамтамасыз етіледі), бірақ жүктің қозғалысы екі-6 лобты компенсатордан екі есе үлкен (бар бір жылжымалы блок).

әр түрлі диаметрлі барабандары бар компенсаторларда (8.19-сурет) анкерлі сымдарға қосылған кабельдер кіші диаметрлі барабанға, ал гирляндияға қосылған кабель үлкен диаметрлі барабанға оралады. Тежеу құрылғысы сым үзілген кезде катенардың зақымдалуын болдырмау үшін қолданылады.

Арнайы жұмыс жағдайларында, әсіресе жасанды құрылымдарда өлшемдері шектеулі, сымдарды қыздыру температурасының шамалы айырмашылығы және т.б., компенсаторлардың басқа түрлері катенарлық сымдар, бекіту кабельдері және қатты ригельдер үшін қолданылады.

Байланыс сымының қысқышы

Байланыс сымының қысқышы – түйіспелі сымның орналасуын пантограф осіне қатысты көлденең жазықтықта бекітуге арналған құрылғы. Рельс бастиектерінің деңгейлері әртүрлі және пантографтың осі жолдың осімен сәйкес келмейтін қисық учаскелерде буынсыз және топсалы қысқыштар қолданылады.
Артикуляциясыз қысқышта түйіспелі сымды пантографтың осінен тірекке (ұзартылған қысқышқа) немесе тіректен (қысылған қысқыш) ирек өлшеммен тартатын бір өзек болады. Электрлендірілген темір жолдарда буынсыз қапсырмалар өте сирек қолданылады (катенарлы суспензияның анкерлі тармақтарында, кейбір ауа қосқыштарында), өйткені түйіспелі сымдағы осы қапсырмалармен қалыптасқан «қатты нүкте» токтың жиналуын нашарлатады.

Артикуляциялық қысқыш үш элементтен тұрады: негізгі өзек, тірек және қосымша өзек, оның соңында түйіспелі сым бекітетін қысқыш бекітіледі (8.20-сурет). Негізгі шыбықтың салмағы түйіспелі сымға берілмейді және ол бекіту қыстырғышы бар қосымша өзек салмағының бір бөлігін ғана алады. Штангалар контакт сымын басқан кезде пантографтардың сенімді өтуін қамтамасыз ету үшін пішінделген. Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты желілер үшін жеңіл салмақты қосымша штангалар қолданылады, мысалы, алюминий қорытпаларынан жасалған. Қос контактілі сыммен тірекке екі қосымша штанга орнатылады. Кішкентай радиустардың қисықтарының сыртқы жағында икемді қапсырмалар кәдімгі қосымша өзек түрінде орнатылады, ол кронштейнге, тірекке немесе кабель мен оқшаулағыш арқылы тікелей тірекке бекітіледі. Бекіту кабельдері бар икемді және қатты шығыршықтарда әдетте таспа бекіткіштері қолданылады (қосымша штангаға ұқсас), бекіту кабеліне бекітілген көзбен қысқыштармен ілмекті түрде бекітіледі. Қатты көлденең жолақтарда арнайы тіректерге қысқыштарды бекітуге де болады.

Анкерлік бөлім

Анкерлік секция – шекаралары анкерлік тіректер болып табылатын катенарлық аспаның қимасы. Байланыс желісін анкерлік секцияларға бөлу олардың температурасы өзгерген кезде сымдардың керілуін сақтайтын сымдарға құрылғыларды қосу және түйіспелі желіні бойлық кесуді жүзеге асыру үшін қажет. Бұл бөлу катенарлық сымдар үзілген жағдайда зақымдану аймағын азайтады, орнатуды жеңілдетеді, техникалық. байланыс желісіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Анкерлік секцияның ұзындығы компенсаторлар орнатқан катенарлық сымдардың номиналды кернеу мәнінен рұқсат етілген ауытқулармен шектеледі.
Ауытқулар жіптердің, қысқыштардың және консольдердің орналасуының өзгеруінен туындайды. Мысалы, 160 км/сағ жылдамдықта түзу учаскелерде екі жақты өтемі бар якорь учаскесінің максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайды, ал 200 км/сағ жылдамдықта 1400 м-ден аспайды.Қисықтарда, якорь бөліктерінің ұзындығы неғұрлым азаяды, соғұрлым ұзындық қисығы үлкенірек және оның радиусы кішірек болады. Бір анкерлік бөліктен екіншісіне өту үшін оқшаулағыш емес және оқшаулағыш қосылыстар жасалады.

Анкерлік бөліктерді жұптау

Зәкір секцияларының конъюгациясы - бұл тізбектің бірдей (өтпелі) аралықтарында сәйкес орналасуына байланысты ағымдағы жинау режимін бұзбай, EPS пантографтарының бірінен екіншісіне қанағаттанарлық ауысуын қамтамасыз ететін катенарлық жүйенің екі іргелес якорь секцияларының функционалдық үйлесімі. бір анкерлік секцияның соңы мен екіншісінің басының түйіспе желісі. Оқшаулағыш емес (байланыс желісінің электрлік секциясынсыз) және оқшаулағыш (секциямен) арасында айырмашылық бар.
Оқшаулағыш емес қосылыстар катенарлық сымдарға компенсаторларды қосу қажет болған барлық жағдайларда орындалады. Бұл жағдайда якорь бөлімдерінің механикалық тәуелсіздігіне қол жеткізіледі. Мұндай қосылымдар үш (8.21, а-сурет) және аз жиі екі аралыққа орнатылады. Жоғары жылдамдықты магистральдарда ток жинау сапасына қойылатын талаптардың жоғары болуына байланысты кейде 4-5 аралықта қосылыстар жүзеге асырылады. Оқшауланбайтын интерфейстерде бойлық электр қосқыштары бар, олардың көлденең қимасының ауданы әуе сымдарының көлденең қимасының ауданына тең болуы керек.

Оқшаулағыш интерфейстер контактілер желісін кесу қажет болғанда, механикалықтан басқа, түйісетін бөліктердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ету қажет болғанда қолданылады. Мұндай қосылымдар бейтарап кірістірулермен (әдетте кернеу жоқ катенардың бөлімдері) және оларсыз орналастырылған. Соңғы жағдайда әдетте бір-бірінен 550 мм қашықтықта бір-бірінен 550 мм қашықтықта түйісетін секциялардың түйіспелі сымдарын орналастыратын үш немесе төрт аралық қосылыстар қолданылады (8.21.6-сурет). Бұл жағдайда өтпелі тіректердегі көтерілген контактілі суспензияларға кіретін оқшаулағыштармен бірге анкерлік секциялардың электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ететін ауа саңылауы пайда болады. Пантограф сырғанағының бір анкерлік секцияның түйіспелі сымынан екіншісіне ауысуы оқшаулағыш емес муфтадағыдай болады. Дегенмен, пантограф ортаңғы аралықта болғанда, якорь бөлімдерінің электрлік тәуелсіздігі бұзылады. Егер мұндай бұзушылыққа жол берілмейтін болса, әртүрлі ұзындықтағы бейтарап кірістірулер қолданылады. Ол бір пойыздың бірнеше пантографтары көтерілген кезде екі ауа саңылауының бір мезгілде бітелуін болдырмайтындай етіп таңдалады, бұл әртүрлі фазалардан және әртүрлі кернеулермен қоректенетін сымдардың қысқа тұйықталуына әкеледі. Контакт сымының күйіп кетуін болдырмау үшін EPS жұмыс істемейтін жерге бейтарап кірістіруге қосылады, ол үшін кірістіру басталғанға дейін 50 м бұрын және одан кейін «Токты өшіріңіз» сигналдық белгісі орнатылады. 50 м-ден кейін электровозды тарту үшін және 200 м-ден кейін көп бірлік тарту үшін кірістіру соңы - « Токты қосыңыз» белгісі (8.21c-сурет). Қозғалыс жоғары жылдамдықты аймақтарда EPS-ке токты өшірудің автоматты құралдары қажет. Пойыздың нөлдік қондырманың астына мәжбүрлі түрде тоқтауы кезінде оны рельстен шығару мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін бейтарап қондырмаға пойыз қозғалысы бағытында кернеуді уақытша беру үшін секциялық айырғыштар қарастырылған.

Катенарлы секциялар

Контактілі желіні секциялау – түйіспелі желіні якорь секцияларының немесе секциялық оқшаулағыштардың оқшаулағыш қосылыстарымен электрлік бөлінген жеке учаскелерге (учаскелерге) бөлу. Секция интерфейсі бойымен EPS пантографының өтуі кезінде оқшаулау бұзылуы мүмкін; егер мұндай қысқа тұйықталуға жол берілмейтін болса (іргелес секциялар әртүрлі фазалардан қоректенетін болса немесе әртүрлі тартқыш электрмен жабдықтау жүйелеріне жататын болса), секциялар арасында бейтарап кірістірулер орналастырылады. Жұмыс жағдайында жеке секциялардың электрлік қосылуы жүзеге асырылады, оның ішінде секциялық айырғыштар тиісті жерлерде орнатылған. Бөліну сонымен қатар электрмен жабдықтау құрылғыларының тұтастай сенімді жұмыс істеуі, кернеуді өшірумен байланыс желісін жедел техникалық қызмет көрсету және жөндеу үшін қажет. Секциялық сұлбада олардың біреуін ажырату пойыздар қозғалысын ұйымдастыруға ең аз әсер ететін учаскелердің өзара орналасуын қарастырады.
Байланыс желісін бөлу бойлық немесе көлденең болуы мүмкін. Бойлық секцияда әрбір негізгі жолдың түйіспелі желісі барлық тартқыш қосалқы станциялар мен секциялық посттарда электрлендірілген желі бойымен бөлінеді. Кезеңдердің, қосалқы стансалардың, сырғанақтардың және өткізу пункттерінің түйіспелі желісі жеке бойлық учаскелерге бөлінеді. Бірнеше электрлендірілген саябақтары немесе жолдар топтары бар ірі станцияларда әрбір парктің немесе жолдар топтарының түйіспелі желісі тәуелсіз бойлық учаскелерді құрайды. Өте үлкен станцияларда бір немесе екі мойынның түйіспелі желісі кейде жеке учаскелерге бөлінеді. Байланыс желісі де ұзын туннельдерде және төменде трафик жүретін кейбір көпірлерде бөлінген. Көлденең секциямен негізгі жолдардың әрқайсысының түйіспелі желісі электрлендірілген желінің бүкіл ұзындығы бойынша бөлінеді. Жолдың айтарлықтай дамуы бар станцияларда қосымша көлденең қималар қолданылады. Көлденең секциялардың саны жекелеген жолдардың саны мен мақсатына байланысты, ал кейбір жағдайларда іргелес жолдардың үстіңгі катенерлерінің көлденең қимасының ауданын пайдалану қажет болған жағдайда, EPS іске қосу режимдерімен анықталады.
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесін міндетті түрде жерге тұйықтаумен секциялау вагондардың немесе локомотивтердің төбесінде адамдар болуы мүмкін жолдарға немесе жүк көтеру-тасымалдау механизмдері жұмыс істейтін жолдарға (тиеу-түсіру, жабдық жолдары және т.б.) қарастырылады. . Осы орындарда жұмыс істейтіндердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін түйіспелі желінің сәйкес учаскелері жерге қосу қалақтары бар секциялық айырғыштар арқылы басқа учаскелерге қосылады; бұл пышақтар ажыратқыштар өшірілген кезде ажыратылған бөліктерді жерге қосады.

Суретте. 8.22-суретте айнымалы токпен электрлендірілген желінің қос жолды учаскесінде орналасқан станцияның қоректендіру және секциялық сұлбасының мысалы келтірілген. Диаграмма жеті секцияны көрсетеді - төртеуі тасымалда және үшеуі станцияда (олардың біреуі өшірілген кезде міндетті түрде жерге тұйықталған). Сол учаске мен станцияның жолдарының түйіспелі желісі энергия жүйесінің бір фазасынан, ал оң жақ учаскенің жолдары екіншісінен қуат алады. Сәйкесінше, секциялар оқшаулағыш қосқыштар мен бейтарап кірістірулер арқылы жүзеге асырылды. Мұзды еріту қажет аймақтарда бейтарап кірістіруге мотор жетектері бар екі секциялық айырғыштар орнатылады. Мұзды еріту қамтамасыз етілмесе, қолмен басқарылатын бір секциялық айырғыш жеткілікті.

Станциялардағы магистральдық және бүйірлік желілердің түйіспелі желісін секциялау үшін секциялық оқшаулағыштар қолданылады. Кейбір жағдайларда секциялық оқшаулағыштар айнымалы токтың түйіспелі желісінде бейтарап кірістірулерді қалыптастыру үшін қолданылады, олар EPS токты тұтынбай өтеді, сондай-ақ рампалардың ұзындығы оқшаулағыш қосылыстарды орналастыру үшін жеткіліксіз болатын жолдарда.
Байланыс желісінің әртүрлі учаскелерін қосу және ажырату, сондай-ақ қоректендіру желілеріне қосу секциялық айырғыштар арқылы жүзеге асырылады. Айнымалы ток желілерінде, әдетте, көлденең-айналмалы типті айырғыштар, тұрақты ток желілерінде - тік кесетін типті айырғыштар қолданылады. Ажыратқышты басқару контактілер желісі аймағының кезекші пунктінде, станция бойынша кезекшілер үй-жайларында және басқа жерлерде орнатылған пульттерден қашықтан жүзеге асырылады. Диспетчерлік телебасқару желісінде ең маңызды және жиі ауыстырылатын айырғыштар орнатылған.
Бойлық айырғыштар (байланыс желісінің бойлық учаскелерін қосу және ажырату үшін), көлденең (оның көлденең қималарын қосу және ажырату үшін), фидер және т.б. Олар орыс алфавитінің әріптерімен белгіленеді (мысалы, бойлық - А. , B, V, D; көлденең - P ; фидер - F) және байланыс желісінің жолдары мен учаскелерінің нөмірлеріне сәйкес келетін сандар (мысалы, P23).
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесінде немесе оның жанында (депода, ЭПС шатыр жабдығын жабдықтау және тексеру жолдарында, вагондарды тиеу-түсіру жолдарында және т.б.) жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін бір айырғышы бар айырғыштар. жерге қосу пышағы орнатылған.

Бақа

Ауа қосқышы - қосқыштың үстіндегі екі үстіңгі контактілердің қиылысуынан қалыптасады; пантографтың бір жолдың түйіспелі сымынан екіншісінің түйіспелі сымына тегіс және сенімді өтуін қамтамасыз етуге арналған. Сымдардың қиылысуы бір сымды (әдетте іргелес жолды) екіншісіне қою арқылы жүзеге асырылады (8.23-сурет). Пантограф ауа инесіне жақындағанда екі сымды да көтеру үшін төменгі сымға ұзындығы 1-1,5 м шектеуші металл құбыр бекітіледі.Үстіңгі сым түтік пен төменгі сымның арасына қойылады. Жалғыз бағыттаманың үстіндегі түйіспелі сымдардың қиылысуы жол осьтерінен ортасына қарай 360-400 мм-ге жылжыған әрбір сыммен жүзеге асырылады және кросс-қосқыш рельстердің бастарының ішкі жиектері арасындағы қашықтық 730-800 мм болатын жерде орналасады. . Кросс ажыратқыштарда және деп аталатындарда. Соқыр қиылыстарда сымдар коммутатордың немесе қиылыстың ортасынан өтеді. Пневматикалық атқыштар әдетте бекітіледі. Ол үшін тіректерге түйіспелі сымдарды берілген күйде ұстау үшін қысқыштар орнатылады. Станция жолдарында (негізгілерден басқа) ауыстырып-қосқыштарды бекітпесіз етіп жасауға болады, егер қосқыш үстіндегі сымдар аралық тіректердегі иректерді реттеу арқылы белгіленген күйде орналасса. Көрсеткілердің жанында орналасқан катенарлық жіптер қос болуы керек. Көрсеткіні құрайтын катенарлық аспалар арасындағы электр байланысы жебе жағындағы қиылысудан 2-2,5 м қашықтықта орнатылған электр қосқышымен қамтамасыз етіледі. Сенімділікті жоғарылату үшін екі катенарлық аспалардың сымдары мен сырғымалы тірек қос жолдардың арасындағы қосымша көлденең қосылыстары бар ажыратқыш конструкциялары қолданылады.

Катенарлы тіректер

Контактілі желінің тіректері – түйіспелі желінің тірек және бекіту құрылғыларын бекітуге, оның сымдарынан және басқа элементтерден жүктемені алуға арналған құрылымдар. Тірек құрылғының түріне қарай тіректер консольді (бір жолды және қос жолды) болып бөлінеді; қатты тіректердің тіректері (бір немесе жұпталған); икемді көлденең тіректер; фидер (тек жеткізу және сору сымдарына арналған кронштейндермен). Тірек құрылғылары жоқ, бірақ бекіту құрылғылары бар тіректерді бекітушілер деп атайды. Консольдық тіректер аралық болып бөлінеді - бір катенарлық суспензияны бекіту үшін; өтпелі, анкерлік секциялардың түйіскен жерінде орнатылған, - екі байланыс сымын бекіту үшін; якорь, сымдарды бекітуден түсетін күшті сіңіру. Әдетте, тіректер бір уақытта бірнеше функцияларды орындайды. Мысалы, икемді арқалықтың тірегін бекітуге болады, ал консольдерді қатты арқалықтың тіректерінен ілуге болады. Арматураға арналған кронштейндерді және басқа сымдарды тірек тіректеріне бекітуге болады.
Тіректер темірбетон, металл (болат) және ағаштан жасалған. Ішкі пойыздарда г.олар негізінен алдын ала кернелген темірбетоннан жасалған тіректерді пайдаланады (8.24-сурет), конустық центрифугаланған, стандартты ұзындығы 10,8; 13,6; 16,6 м Металл тіректер жүк көтергіштігі немесе өлшеміне байланысты темірбетонды (мысалы, иілгіш арқандарда) пайдалану мүмкін болмаған жағдайларда, сондай-ақ қозғалыс жылдамдығы жоғары желілерде орнатылады. тірек құрылымдардың сенімділігіне жоғары талаптар қойылады. Ағаш тіректер тек уақытша тіректер ретінде қолданылады.

Тұрақты ток учаскелері үшін темірбетонды тіректер тіректердің іргетас бөлігінде орналасқан қосымша штангалы арматурамен жасалады және адасу токтардан туындаған электрокоррозиядан тірек арматурасының зақымдануын азайтуға арналған. Орнату әдісіне байланысты темірбетон тіректері мен қатты ригельдердің тіректері бөлінген немесе бөлінбеген, тікелей жерге орнатылуы мүмкін. Жердегі бөлінбеген тіректердің қажетті тұрақтылығы үстіңгі арқалық немесе негіз пластинасымен қамтамасыз етіледі. Көп жағдайда бөлінбеген тіректер қолданылады; бөлектері бөлінбегендердің тұрақтылығы жеткіліксіз болған кезде, сондай-ақ жер асты сулары болған кезде қолданылады, бұл бөлінбеген тіректерді орнатуды қиындатады. Темірбетонды якорь тіректерінде 45 ° бұрышпен жол бойымен орнатылатын және темірбетон анкерлеріне бекітілген жігіттер қолданылады. Жер үсті бөлігіндегі темірбетонды іргетастардың тереңдігі 1,2 м шыны бар, оған тіректер орнатылады, содан кейін әйнектің қуысы цемент ерітіндісімен тығыздалады. Негіздерді және тіректерді жерге тереңдету үшін негізінен дірілді батыру әдісі қолданылады.
Иілгіш ригельдердің металл тіректері әдетте тетраэдрлік пирамидалық пішіннен жасалған, олардың стандартты ұзындығы 15 және 20 м. Бұрыштық штангалардан жасалған бойлық тік тіректер үшбұрышты тормен біріктірілген, сонымен қатар бұрыштық темірден жасалған. Атмосфералық коррозияның жоғарылауымен сипатталатын жерлерде ұзындығы 9,6 және 11 м болатын металл консольдық тіректер темірбетонды іргетастарға жерге бекітіледі. Консольдық тіректер призматикалық үш арқалық іргетастарға орнатылады, иілгіш көлденең арқалық тіректер не бөлек темірбетонды блоктарға немесе торлы қадалы іргетастарға орнатылады. Металл тіректердің негізі іргетастарға анкерлік болттар арқылы қосылады. Тас топырақтарда тіректерді бекіту үшін, мәңгі тоң және терең маусымдық мұздату аймақтарындағы топырақты көтеру, әлсіз және батпақты топырақтарда және т.б. арнайы конструкциялардың іргетасы қолданылады.

Консоль

Консоль – тірекке орнатылған тіреуіш құрылғы, кронштейн мен өзекшеден тұрады. Қабатталатын жолдардың санына байланысты консоль бір, қос немесе сирек көп жолды болуы мүмкін. Әртүрлі жолдардың катенерлер арасындағы механикалық байланысты жою және сенімділікті арттыру үшін бір жолды консольдер жиі қолданылады. Оқшауланбаған немесе жерге тұйықталған консольдер пайдаланылады, оларда оқшаулағыштар тіреуіш кабель мен кронштейннің арасында, сондай-ақ қысқыш штангада орналасады, ал оқшаулағыштары кронштейндер мен штангаларда орналасқан оқшауланған консольдер қолданылады. Оқшауланбаған консольдер (8.25-сурет) пішіні бойынша қисық, көлбеу немесе көлденең болуы мүмкін. Үлкейтілген өлшемдермен орнатылған тіректер үшін тіректері бар консольдер қолданылады. Бір тірекке екі консольді орнату кезінде якорь секцияларының түйіспелерінде арнайы траверс қолданылады. Көлденең консольдер тіректердің биіктігі көлбеу шыбықты бекіту үшін жеткілікті болған жағдайларда қолданылады.

Оқшауланған консольдермен (8.26-сурет) кернеуді ажыратпай, олардың жанында тірек кабельде жұмыстарды жүргізуге болады. Оқшауланбаған консольдерде оқшаулағыштардың болмауы әртүрлі механикалық әсерлер кезінде тірек кабельдің орналасуының үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бұл ағымдағы жинау процесіне пайдалы әсер етеді. Консольдердің кронштейндері мен шыбықтары қалыпты жағдайға қатысты екі бағытта да жол осі бойымен 90° айналуға мүмкіндік беретін өкшелерді пайдаланып тіректерге орнатылады.

Икемді көлденең жолақ

Икемді көлденең жолақ - бірнеше жолдардың үстінде орналасқан үстіңгі сымдарды іліп қоюға және бекітуге арналған тірек құрылғы. Иілгіш арқалық – электрлендірілген жолдар арқылы тіректер арасында созылған кабельдер жүйесі (8.27-сурет). Көлденең жүк көтергіш кабельдер тізбектің аспа сымдарынан, көлденең жолақтың өзінен және басқа сымдардан барлық тік жүктемелерді қабылдайды. Бұл кабельдердің шөгуі тіректер арасындағы аралықтың ұзындығынан кем болмауы керек: бұл температураның катенарлық суспензиялардың биіктігіне әсерін азайтады. Көлденең арқалықтардың сенімділігін арттыру үшін кемінде екі көлденең жүк көтергіш кабель қолданылады.

Бекіткіш кабельдер көлденең жүктемелерді алады (жоғарғысы - шынжыр ілгіштерінің және басқа сымдардың тірек кабельдерінен, төменгісі - байланыс сымдарынан). Кабельдерді тіректерден электрлік оқшаулау кернеуді ажыратпай контактілі желіге қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Олардың ұзындығын реттеу үшін барлық кабельдер бұрандалы болат шыбықтар арқылы тіректерге бекітіледі; кейбір елдерде бұл мақсат үшін негізінен станцияларда контактілі суспензияны бекіту үшін арнайы демпферлер қолданылады.

Ағымдағы жинақ

Ток жинау – электр энергиясын контактілі сымнан немесе контактілі рельстен жылжымалы немесе стационарлық ЭПС электр жабдығына пантограф арқылы беру, сырғуды (магистральда, өнеркәсіптік және көп қалалық электр көлігінде) немесе жылжымалы (кейбір түрлерде) қамтамасыз ету. қалалық электр көлігінің ЭПС) электр контактісі. Ток жинау кезінде жанасуды бұзу контактісіз электр доға эрозиясының пайда болуына әкеледі, бұл ток коллекторының контакті сымының және контактілі кірістірулерінің қарқынды тозуына әкеледі. Қозғалыс кезінде жанасу нүктелері токпен шамадан тыс жүктелген кезде контактінің электрлік жарылыс эрозиясы (ұшқын) және жанасу элементтерінің тозуының жоғарылауы орын алады. EPS тұрақтаған кезде жұмыс тогы бар контактінің ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі немесе қысқа тұйықталу тогы байланыс сымының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Барлық осы жағдайларда берілген жұмыс жағдайлары үшін жанасу қысымының төменгі шегін шектеу қажет. Шамадан тыс байланыс қысымы, соның ішінде. пантографқа аэродинамикалық әсер ету нәтижесінде динамикалық құрамдас бөліктің ұлғаюы және нәтижесінде сымның тік ауытқуының жоғарылауы, әсіресе қысқыштарда, ауа қосқыштарында, якорь секцияларының түйіскен жерінде және аймақта жасанды құрылымдар байланыс желісі мен пантографтардың сенімділігін төмендетеді, сондай-ақ сымдар мен контактілі кірістірулердің тозу жылдамдығын арттырады. Сондықтан контакт қысымының жоғарғы шегін де қалыпқа келтіру қажет. Ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру контактілі желі құрылғылары мен ток коллекторларына қойылатын келісілген талаптармен қамтамасыз етіледі, бұл олардың минималды төмендетілген шығындармен жұмысының жоғары сенімділігіне кепілдік береді.
Ток жинаудың сапасын әртүрлі көрсеткіштермен анықтауға болады (жолдың есептелген учаскесіндегі механикалық жанасу бұзылыстарының саны мен ұзақтығы, оңтайлы мәнге жақын жанасу қысымының тұрақтылық дәрежесі, байланыс элементтерінің тозу жылдамдығы, т.б.), олар көбінесе өзара әрекеттесетін жүйелердің конструкциясына - контактілі желі мен пантографтарға, олардың статикалық, динамикалық, аэродинамикалық, демпферлік және басқа сипаттамаларына байланысты. Ағымдағы жинау процесі көптеген кездейсоқ факторларға тәуелді болғанымен, зерттеу нәтижелері мен пайдалану тәжірибесі қажетті қасиеттермен ағымдағы жинау жүйелерін құрудың іргелі принциптерін анықтауға мүмкіндік береді.

Қатты көлденең мүше

Қатты көлденең жолақ - бірнеше (2-8) жолдың үстінде орналасқан үстіңгі сымдарды ілу үшін қолданылады. Қатты ригель екі тірекке орнатылған блокты металл конструкция (крест) түрінде жасалады (8.28-сурет). Мұндай көлденең мүшелер аралықты ашу үшін де қолданылады. Тік тіректері бар көлденең жолақ ілмектерді пайдаланып, ілгекпен немесе қатаң түрде қосылады, бұл оны аралықтың ортасында түсіруге мүмкіндік береді және болат шығынын азайтады. Жарықтандыру құрылғыларын көлденең жолаққа орналастыру кезінде оның үстіне қоршаулары бар еден төселеді; қызмет көрсетуші персонал үшін тіректерге көтерілу үшін баспалдақпен қамтамасыз етіңіз. Қатты көлденең тіректерді орнату ch. Арр. станцияларда және бөлек пункттерде.

Оқшаулағыштар

Оқшаулағыштар - кернеудегі жанасу сымдарын оқшаулауға арналған құрылғылар. Оқшаулағыштар жүктемелерді қолдану бағыты мен орнату орны бойынша ажыратылады – аспалы, керілген, ұстағыш және консольдық; конструкциясы бойынша – диск және өзекше; материал бойынша - шыны, фарфор және полимер; оқшаулағыштарға оқшаулағыш элементтер де кіреді
Аспалы оқшаулағыштар - фарфор және шыны ыдыс оқшаулағыштары - әдетте тұрақты ток желілерінде 2 және айнымалы ток желілерінде 3-5 (ауаның ластануына байланысты) гирляндтарда қосылады. Кернеу оқшаулағыштары сым бекіткіштерінде, секциялық оқшаулағыштардың үстіндегі тірек кабельдерінде, иілгіш және қатты көлденең жолақтардың бекіту кабельдерінде орнатылады. Ұстағыш оқшаулағыштар (8.29 және 8.30-суреттер) басқалардан құбырды бекітуге арналған металл қақпақтың тесігінде ішкі жіптің болуымен ерекшеленеді. Айнымалы ток желілерінде әдетте штангалық оқшаулағыштар, ал тұрақты ток желілерінде дискілік оқшаулағыштар да қолданылады. Соңғы жағдайда сырғасы бар басқа диск тәрізді оқшаулағыш топсалы қысқыштың негізгі штангасына кіреді. Консольдық фарфор штангасының оқшаулағыштары (8.31-сурет) оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында орнатылады. Бұл оқшаулағыштардың механикалық беріктігі жоғары болуы керек, өйткені олар иілуде жұмыс істейді. Секциялық айырғыштар мен мүйізді сөндіргіштерде әдетте фарфор штангалы оқшаулағыштар, сирек дискілік оқшаулағыштар қолданылады. Тұрақты ток желілеріндегі секциялық оқшаулағыштарда полимерлі оқшаулағыш элементтер пресс материалынан жасалған тікбұрышты жолақтар түрінде, ал айнымалы ток желілерінде - фторопластикалық құбырлардан жасалған электрлік қорғаныс қақпақтары салынған цилиндрлік шыны талшықтар түрінде қолданылады. . Кремнийорганикалық эластомерлерден жасалған шыны талшықты өзектері мен қабырғалары бар полимер шыбық оқшаулағыштары әзірленді. Олар ілу, кесу және бекіту ретінде қолданылады; олар оқшауланған консольдердің тіректерінде және шыбықтарында, иілгіш көлденең элементтердің кабельдерінде және т.б. орнату үшін перспективалы болып табылады. Өндірістік ауаның ластану аймақтарында және кейбір жасанды құрылымдарда фарфор оқшаулағыштарын мерзімді тазалау (жуу) арнайы жылжымалы жабдықты қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Катенар

Катенар байланыс желісінің негізгі бөліктерінің бірі болып табылады, ол салыстырмалы орналасуы, механикалық қосылу әдісі, материалы және көлденең қимасы ток жинаудың қажетті сапасын қамтамасыз ететін сымдар жүйесі. Катенардың (КП) конструкциясы экономикалық орындылығымен, жұмыс жағдайларымен (ЭҚЖ қозғалысының максималды жылдамдығы, пантографтармен тартылатын максималды ток) және климаттық жағдайлармен анықталады. EPS жылдамдығы мен қуатының жоғарылауы кезінде сенімді ток жинауды қамтамасыз ету қажеттілігі суспензия конструкцияларының өзгеру тенденцияларын анықтады: алдымен қарапайым, содан кейін қарапайым жіптермен жалғыз және күрделірек - серіппелі бір, қос және арнайы, онда қажетті өнімді қамтамасыз ету әсері, Ч. Арр. аралықта суспензияның тік серпімділігін (немесе қаттылығын) теңестіру үшін қосымша кабель немесе басқалары бар кеңістіктік жүйелер қолданылады.
50 км/сағ-қа дейінгі жылдамдықта ток жинаудың қанағаттанарлық сапасы тек түйіспелі желінің А және В тіректерінен (8.10а-сурет) немесе көлденең кабельдерден ілінген түйіспелі сымнан тұратын қарапайым контактілі аспа арқылы қамтамасыз етіледі.

Ток жинау сапасы негізінен сымның салдарымен анықталады, ол сымға түсетін жүктемеге байланысты, ол сымның өз салмағының (мұзбен бірге мұзды жағдайда) және жел жүктемесінің қосындысы болып табылады. сымның аралық ұзындығы мен кернеуі сияқты. Ағымдағы жинақтың сапасына а бұрышы үлкен әсер етеді (ол неғұрлым аз болса, соғұрлым сапасы нашарток жинау), контакт қысымы айтарлықтай өзгереді, тірек аймағында соққы жүктемелері пайда болады, байланыс сымының және ток коллекторының кірістірулерінің тозуы артады. Қолдау аймағындағы ток жинауды сымды екі нүктеге ілу арқылы біршама жақсартуға болады (8.10.6-сурет), бұл белгілі бір жағдайларда 80 км / сағ жылдамдықпен сенімді ток жинауды қамтамасыз етеді. Көп жағдайда үнемсіз болып табылатын шөгуді азайту үшін аралықтың ұзындығын айтарлықтай қысқарту арқылы немесе айтарлықтай кернеуі бар арнайы сымдарды пайдалану арқылы ғана қарапайым суспензиямен ток жинауды айтарлықтай жақсартуға болады. Осыған байланысты тізбекті ілгіштер қолданылады (8.11-сурет), онда байланыс сымы жіптерді пайдаланып тірек кабельге ілінеді. Тірек кабель мен байланыс сымынан тұратын суспензия жалғыз деп аталады; тірек кабелі мен байланыс сымы арасында қосалқы сым болса - қосарлы. Тізбекті суспензияда тірек кабель және көмекші сым тарту тогын беруге қатысады, сондықтан олар электр қосқыштары немесе өткізгіш жіптер арқылы байланыс сымына қосылады.

Контактілі суспензияның негізгі механикалық сипаттамасы икемділік болып саналады - байланыс сымының биіктігінің оған түсірілген және тігінен жоғары бағытталған күшке қатынасы. Ағымдағы жинақтың сапасы аралықтағы икемділіктің өзгеру сипатына байланысты: ол неғұрлым тұрақты болса, ағымдағы жинақ соғұрлым жақсы болады. Қарапайым және кәдімгі шынжырлы ілгіштерде орта аралықтағы серпімділік тіректерге қарағанда жоғары. Бір суспензия аралығындағы серпімділікті теңестіру ұзындығы 12-20 м серіппелі кабельдерді орнату арқылы, оларға тік жіптер бекітіледі, сонымен қатар аралықтың ортаңғы бөлігінде қарапайым жіптерді ұтымды орналастыру арқылы жүзеге асырылады. Қос суспензия тұрақты серпімділікке ие, бірақ олар қымбатырақ және күрделірек. Аралықта серпімділіктің біркелкі таралуының жоғары жылдамдығын алу үшін пайдаланыңыз әртүрлі жолдароның тірек блогының ауданында ұлғаюы (серіппелі амортизаторлар мен серпімді өзектерді орнату, кабельді бұраудан бұралу әсері және т.б.). Кез келген жағдайда, суспензияларды әзірлеу кезінде олардың диссипативті сипаттамаларын, яғни сыртқы механикалық жүктемелерге төзімділігін ескеру қажет.
Катенар тербелмелі жүйе болып табылады, сондықтан пантографтармен әрекеттесу кезінде ол белгілі бір аралықтағы пантографтың жылдамдығымен анықталатын өзіндік тербелістері мен мәжбүрлі тербелістерінің сәйкес келуі немесе бірнеше жиілігі туындаған резонансты күйде болуы мүмкін. ұзындығы. Резонанстық құбылыстар орын алса, ағымдағы жинақтың айтарлықтай нашарлауы мүмкін. Ток жинаудың шегі механикалық толқындардың суспензия бойымен таралу жылдамдығы болып табылады. Егер бұл жылдамдық асып кетсе, пантограф қатты, деформацияланбайтын жүйемен әрекеттесуі керек. Аспалы сымдардың стандартталған меншікті кернеуіне байланысты бұл жылдамдық 320-340 км/сағ болуы мүмкін.
Қарапайым және тізбекті ілгіштер жеке анкерлік бөлімдерден тұрады. Анкерлік бөліктердің ұштарындағы суспензия бекіткіштері қатты немесе өтемді болуы мүмкін. Негізгі темір жолдарда Көбінесе компенсацияланған және жартылай компенсацияланған суспензиялар қолданылады. Жартылай компенсацияланған суспензияларда компенсаторлар тек байланыс сымында, компенсацияланғанда - сонымен қатар тірек кабельде болады. Сонымен қатар, сымдардың температурасы өзгерген жағдайда (олар арқылы токтардың өтуіне, қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты) тірек кабельдің шөгуі, демек, байланыс сымдарының тік жағдайы өзгеріссіз қалады. . Аралықтағы суспензиялардың икемділігінің өзгеру сипатына байланысты байланыс сымының шөгуі 0-ден 70 мм-ге дейін қабылданады. Жартылай компенсацияланған суспензияларды тік реттеу контакт сымының оңтайлы шөгуі орташа жылдық (берілген аумақ үшін) қоршаған орта температурасына сәйкес келетіндей етіп жүзеге асырылады.
Суспензияның құрылымдық биіктігі - тіреуіш кабель мен ілу нүктелеріндегі түйіспелі сым арасындағы қашықтық - техникалық және экономикалық ескертпелер негізінде таңдалады, атап айтқанда, тіректердің биіктігін ескере отырып, тіректердің ағымдағы тік өлшемдеріне сәйкестігі. ғимараттардың жақындауы, оқшаулау қашықтығы, әсіресе жасанды құрылыстар аймағында және т.б.; сонымен қатар тірек кабельге қатысты байланыс сымының бойлық қозғалысы байқалған кезде, қоршаған орта температурасының экстремалды мәндерінде жолдардың ең аз бейімділігі қамтамасыз етілуі керек. Компенсацияланған суспензиялар үшін бұл тірек кабелі мен байланыс сымы әртүрлі материалдардан жасалған болса мүмкін.
Пантографтардың түйіспелі кірістірулерінің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін түйіспелі сым ирек планға орналастырылады. Тірек кабелін ілудің әртүрлі нұсқалары мүмкін: түйіспелі сыммен бірдей тік жазықтықта (тік аспа), жолдың осі бойымен (жартылай қиғаш ілмек), түйіспелі сымның иректеріне қарама-қарсы иректері бар (қиғаш аспа). ). Тік суспензия желге төзімділігі аз, қиғаш суспензия ең үлкен, бірақ орнату және күту ең қиын. Жолдың түзу учаскелерінде негізінен жартылай қиғаш суспензия қолданылады, қисық учаскелерде - тік. Жел жүктемелері ерекше күшті аймақтарда гауһар тәрізді суспензия кеңінен қолданылады, онда жалпы тірек кабелінен ілінген екі байланыс сымы қарама-қарсы иректері бар тіректерде орналасқан. Аралықтардың ортаңғы бөліктерінде сымдар қатты жолақтармен бірге тартылады. Кейбір суспензияларда бүйірлік тұрақтылық көлденең жазықтықта кабельдік жүйенің бір түрін құрайтын екі тірек кабельді қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.
Шетелде, негізінен, бір тізбекті суспензиялар қолданылады, оның ішінде жоғары жылдамдықты учаскелерде - серіппелі сымдармен, қарапайым аралық тірек бауларымен, сондай-ақ тірек кабельдерімен және кернеуі жоғары байланыс сымдарымен.

Байланыс сымы

Байланыс сымы контактілі суспензияның ең маңызды элементі болып табылады, ол ағымдағы жинау процесі кезінде EPS пантографтарымен тікелей байланыста болады. Әдетте, бір немесе екі байланыс сымдары қолданылады. Екі сым әдетте 1000 А астам токтарды жинау кезінде пайдаланылады. Ішкі темір жолдарда. г) көлденең қимасының ауданы 75, 100, 120, жиірек 150 мм2 болатын түйіспелі сымдарды қолданыңыз; шетелде – 65-тен 194 мм2-ге дейін. Сымның көлденең қимасының пішіні біршама өзгерістерге ұшырады; басында. 20 ғасыр көлденең қима профилі үстіңгі бөлігінде екі бойлық ойықтары бар пішінді алды - сымға контактілі желі арматурасын бекіту үшін қызмет ететін бас. Отандық тәжірибеде бастың өлшемдері (8.12-сурет) әртүрлі көлденең қима аудандары үшін бірдей; басқа елдерде бас өлшемдері көлденең қима ауданына байланысты. Ресейде байланыс сымы материалды, профильді және көлденең қиманың ауданын мм2 көрсететін әріптермен және сандармен белгіленеді (мысалы, MF-150 - пішінді мыс, көлденең қимасының ауданы 150 мм2).

Соңғы жылдары сымның тозуы мен ыстыққа төзімділігін арттыратын күміс пен қалайы қоспалары бар аз легирленген мыс сымдары кең тарады. Қола мыс-кадмий сымдары ең жақсы тозуға төзімділікке ие (мыс сымнан 2-2,5 есе жоғары), бірақ олар мыс сымдарға қарағанда қымбатырақ, ал электрлік кедергісі жоғары. Белгілі бір сымды пайдаланудың орындылығы нақты жұмыс жағдайларын ескере отырып, техникалық-экономикалық есеппен анықталады, атап айтқанда, жоғары жылдамдықтағы автомобиль жолдарында ағымдағы жинауды қамтамасыз ету мәселелерін шешу кезінде. Негізінен станциялардың қабылдау және жөнелту жолдарында ілулі тұрған биметалдық сым (8.13-сурет), сондай-ақ құрама болат-алюминий сым (байланыс бөлігі болат, 8.14-сурет) ерекше қызығушылық тудырады.

Жұмыс кезінде ток жинаған кезде байланыс сымдары тозады. Тозудың электрлік және механикалық компоненттері бар. Созылу кернеуінің жоғарылауына байланысты сымның үзілуін болдырмау үшін максималды тозу мәні қалыпқа келтіріледі (мысалы, көлденең қимасының ауданы 100 мм сым үшін рұқсат етілген тозу 35 мм2); Сымның тозуы артқан сайын оның кернеуі кезеңді түрде азаяды.
Жұмыс кезінде байланыс сымының үзілуі электр тогының (доғаның) басқа құрылғымен әрекеттесу аймағындағы жылу әсерінен, яғни сымның күйіп қалуынан туындауы мүмкін. Көбінесе контактілі сымдардың күйіп қалуы келесі жағдайларда орын алады: стационарлық ЭПС ток коллекторларының үстінде оның жоғары вольтты тізбектеріндегі қысқа тұйықталу салдарынан; электр доғасы арқылы жүктеме тогы немесе қысқа тұйықталу салдарынан пантографты көтеру немесе түсіру кезінде; сым мен пантографтың түйіспелі кірістірулері арасындағы жанасу кедергісінің жоғарылауымен; мұздың болуы; якорь секцияларының оқшаулағыш интерфейсінің әртүрлі-нопотециалды тармақтарының пантографиялық сырғанағын жабу және т.б.
Сымның күйіп қалуын болдырмаудың негізгі шаралары: қысқа тұйықталу токтарынан қорғаудың сезімталдығы мен жылдамдығын арттыру; пантографтың жүктеме кезінде көтерілуіне жол бермейтін және түсірілген кезде оны мәжбүрлі түрде өшіретін EPS-те құлыпты пайдалану; якорь секцияларының оқшаулағыш қосылыстарына арналған жабдық қорғаныс құрылғылары, оның ықтимал пайда болу аймағындағы доғаны сөндіруге көмектесу; сымдарда мұздың жиналуын болдырмау бойынша дер кезінде шаралар қабылдау және т.б.

Қолдау кабелі

Тірек кабелі - байланыс желісінің тірек құрылғыларына бекітілген тізбекті аспа сым. Тікелей немесе қосалқы кабель арқылы байланыс сымы тіреуіш кабельден жіптермен ілінеді.
Ішкі пойыздарда Тұрақты токпен электрлендірілген желілердің негізгі жолдарында тірек кабель ретінде көлденең қимасы 120 мм2 мыс сым, ал станциялардың бүйір жолдарында болат-мыс сым (70 және 95 мм2) қолданылады. пайдаланылады. Шетелде айнымалы ток желілерінде көлденең қимасы 50-ден 210 мм2-ге дейінгі қола және болат кабельдер де қолданылады. Жартылай компенсацияланған катенардағы кабельдің керілуі қоршаған орта температурасына байланысты 9-20 кН диапазонында, компенсацияланған аспада сым түріне байланысты - 10-30 кН диапазонында өзгереді.

Жол

Жіп - тізбекті тізбектің элементі, оның көмегімен оның бір сымы (әдетте контакт сымы) екіншісіне - тірек кабельге ілінеді.
Конструкциясы бойынша олар ажыратылады: қатты сымның екі немесе одан да көп топсалы жалғанған буындарынан құралған буын баулары; иілгіш сымнан немесе нейлон арқаннан жасалған иілгіш жіптер; қатты - сымдар арасындағы аралықтар түрінде, әлдеқайда аз пайдаланылады; ілмек - сымнан немесе металл жолақтан жасалған, үстіңгі сымға еркін ілінетін және төменгі (әдетте жанасу) жіптердің қысқыштарында қатты немесе топсалы түрде бекітілген; сымдардың біріне бекітілген және екіншісінің бойымен сырғанайтын жылжымалы жіптер.
Ішкі пойыздарда Ең көп қолданылатыны диаметрі 4 мм болатын биметалдық болат-мыс сымнан жасалған буын баулары. Олардың кемшілігі - жеке буындардың түйіспелеріндегі электрлік және механикалық тозу. Есептеулерде бұл жолдар өткізгіш ретінде қарастырылмайды. Мыс немесе қола талшықты сымнан жасалған, жіпті қысқыштарға қатты бекітілген және контактілі суспензия бойымен таратылатын электр қосқыштары ретінде әрекет ететін және байланыс сымында айтарлықтай шоғырланған массалар түзбейтін иілгіш жіптер, бұл байланыс және басқа қосылыстар үшін қолданылатын типтік көлденең электр қосқыштары үшін тән , бұл кемшілігі жоқ.өткізбейтін жолдар. Кейде нейлон арқанынан жасалған ток өткізбейтін катенарлық жіптер қолданылады, оларды бекіту үшін көлденең электр қосқыштары қажет.
Сымдардың бірінің бойымен қозғалуға қабілетті сырғанау баулары құрылымдық биіктігі төмен жартылай компенсацияланған катенарлық аспаларда, секциялық оқшаулағыштарды орнату кезінде, тіреуіш кабель шектелген тік өлшемдері бар жасанды құрылымдарға бекітілген жерлерде және басқа арнайы жағдайларда қолданылады. шарттар.
Қатты жіптер әдетте тек байланыс желісінің үстіңгі қосқыштарына орнатылады, онда олар бір суспензияның байланыс сымының екіншісінің сымына қатысты көтерілуіне шектеуші ретінде әрекет етеді.

Арматуралық сым

Арматуралық сым - жалпы қысқартуға қызмет ететін катенарға электрлік қосылған сым электр кедергісібайланыс желісі. Әдетте, арматуралық сым тіректің далалық жағындағы кронштейндерге, сирек - тіректердің үстіне немесе тірек кабельдің жанындағы консольдерге ілінеді. Арматуралық сым тұрақты және айнымалы ток аймақтарында қолданылады. Айнымалы ток түйіспелі тораптың индуктивті реактивтілігін төмендету тек сымның сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар оның әуе сымдарына қатысты орналасуына да байланысты.
Арматуралық сымды пайдалану жобалау кезеңінде қарастырылған; Әдетте, бір немесе бірнеше А-185 типті сымдар қолданылады.

Электр қосқышы

Электр қосқышы - арналған өткізгіш фитингтері бар сым бөлігі электр қосылымыбайланыс сымдары. Көлденең, бойлық және айналмалы қосқыштар бар. Олар катенарлық сымдардың бойлық қозғалыстарына кедергі келтірмейтіндей жалаңаш сымдардан жасалған.
Көлденең қосқыштар бір жолдың барлық әуе сымдарын (соның ішінде арматуралық сымдарды) параллель қосу үшін және бір секцияға кіретін бірнеше параллель жолдар үшін катенарлық станцияларда орнатылады. Көлденең қосқыштар токтың түріне және түйіспелі сымдардың көлденең қимасының түйіспелі желі сымдарының жалпы қимасындағы үлесіне, сондай-ақ электр желілерінің жұмыс режимдеріне байланысты қашықтыққа жол бойымен орнатылады. Арнайы тартқыш тұтқалардағы EPS. Сонымен қатар, станцияларда қосқыштар EPS басталатын және жылдамдайтын жерлерге орналастырылады.
Бойлық қосқыштар осы ауыстырып-қосқышты құрайтын тізбекті аспалардың барлық сымдарының арасындағы ауа ажыратқыштарында, якорь секциялары біріктірілген жерлерде - оқшаулағыш емес қосылыстар үшін екі жағынан және оқшаулағыш қосылыстар үшін бір жағында және басқа жерлерде орнатылады.
Айналма қосқыштар арматуралық сымдардың аралық анкерінің болуына байланысты катенарлық суспензияның үзілген немесе қысқартылған көлденең қимасының орнын толтыру қажет болған жағдайларда немесе жасанды құрылым арқылы өту үшін оқшаулағыштарды тірек кабельге қосқанда қолданылады. .

Катенарлы фитингтер

Контактілі желілік фитингтер – үстіңгі түйіспелі сымдарды бір-біріне, тірек құрылғылар мен тіректерге қосуға арналған қысқыштар мен бөлшектер. Арматуралар (8.15-сурет) кернеулі (түйінді қысқыштар, шеткі қысқыштар және т.б.), аспалы (жіпті қысқыштар, ершіктер және т.б.), бекіту (бекіту қысқыштары, ұстағыштар, құлақтар және т.б.), өткізгіш, механикалық жеңіл болып бөлінеді. жүктелген (қапсырмалар беру, қосу және өту - мысдан алюминий сымдарына дейін). Арматураға кіретін бұйымдар, олардың мақсаты мен өндіру технологиясына сәйкес (құю, суық және ыстық штамптау, престеу және т.б.) соғылғыш шойыннан, болаттан, мыс және алюминий қорытпаларынан, пластмассадан жасалған. Арматураның техникалық параметрлері нормативтік құжаттармен реттеледі.

Санаттағы танымал: