Минус 2 плюспен басқарылатын тізбек. Орталық автокөлік құлпы. Кернеу реттегішінің міндеттері

Жел генераторы салынып, батареяны зарядтағаннан кейін, ерте ме, кеш пе, батареяны зарядтау контроллері туралы сұрақ туындайды. Менде қазір үш автомобиль аккумуляторын тікелей зарядтайтын екі жел генераторы бар, бірақ бұл режимде зарядтауды бақылап, батареяларды зарядталған кезде өшіруім керек және т.б., бірақ бұл әрқашан мүмкін емес. Көбінесе қатты желде батареялар тез қайнатылады, бірақ толық зарядтауға уақыт жоқ, су қайнап кетпеуі үшін оларды өшіру керек.

Батареяны бақыламау үшін мен контроллер туралы ойладым, бірақ жел генераторы үшін дайын контроллерді сатып алу мен үшін тым қымбат. Мен батареяның кернеуін басқарудың оңай және арзан жолдарын іздей бастадым. Мен Интернетте көптеген түрлі схемаларды көрдім, бірақ мен электроникада жақсы емеспін және мұндай нәрсені дәнекерлеу екіталай. Бірақ ұзақ уақыт бойы «форумдарда темекі шегуден» кейін шешім табылды.

Автомобиль генераторының реле-регуляторы жел диірмені үшін дайын дерлік балласты реттегіш болып табылады, өйткені ол кернеу 14,4 вольттан асқан кезде автомобиль генераторындағы қоздыру орамасын өшіру арқылы генератордың кернеуін белгіленген шектерде сақтайды. Бірақ қоздыру орамының орнына менің генераторларымда тұрақты неодим магниттері желімделген және оларды өшіру мүмкін емес.

Егер сіз генератордың кернеуін басқара алмасаңыз, батареяны зарядтау кезінде оны қосымша жүктемеге (балластқа) тастау арқылы артық энергияны жағуға болады. Содан кейін вагон реле-регуляторы кілтке сигнал ретінде пайдаланылады, ол артықты балластқа ағызады.

Бүкіл контроллер тек төрт бөліктен тұрады, бұл теріс басқаруы бар реле-регулятордың өзі (Волга, Газель, УАЗ), транзистор (irfz44n), 120 кОм резистор және автомобильдің негізгі шамы ретінде пайдалануға болатын балласт. шамдар, қыздыру жіптері, қазандық және көп энергияны тұтынуы мүмкін т.б.

Төменде жел генераторына арналған үй контроллерінің фотосы берілген.Контроллер келесідей жұмыс істейді: аккумулятордағы кернеу 14 вольттан жоғары көтерілгенде, реле реттегішінің «W» терминалында кернеу жоғалады, бұл кернеу транзисторды құлыптайды және ол болмаған кезде транзистор ашылады және токты өзі арқылы өткізеді. балласттық жүктемеге, ал кернеу 14 вольттан төмен түссе, транзисторды жабатын «Ш» істікшесінде қайтадан кернеу пайда болады және ол арқылы ток өтпейді.

>

Схемада мен «Astro 58.3702 14 вольт 5 Ампер» релелік реттегішін қолдандым, теріс басқаруы бар кез келген аналогтарды қолдануға болады, яғни олар теріс кернеуді қосу және өшіру керек. Бұл реттегіштің корпусы мөлдір және екі шамы бар, қызылы оның қосулы екенін білдіреді, ал жасылы кернеу 14 вольттан жоғары болғанда жанады және батареяның зарядталғанын көрсетеді.

Транзистор IRFZ44N пайдаланды, бұл күштік транзистор, ол өзі арқылы 49 Амперге дейінгі үлкен токтардан өте алады. Мен зарядтағыштан ескі тізбектен резисторды шығардым, ал балласт ретінде менде 100/90 ватт автокөлік шамы болды, төмен және жоғары сәулелерді серияға қостым.

Мен транзисторға онлайн тапсырыс бердім, қалғандарының барлығына автобөлшектер дүкенінде болды, бірақ мен контроллерді бір сағатта жинап, қостым, ол бірден еш қиындықсыз жұмыс істей бастады. Рас, мен транзисторды қосуда аздап қиналдым, өйткені мен өмірімде бірінші рет қолымда мұндай контрацепцияны ұстадым, бірақ бәрі ойдағыдай болды. Төмендегі фотода көріп отырғаныңыздай, контроллер тіпті дәнекерлеу үтіксіз де «тізеде» жиналған, бірақ ол тамаша жұмыс істейді, ал бөлшектердің құны бар болғаны 200 рубльді құрайды.

>

Айтпақшы, автомобиль релелік реттегіштері күн батареялары үшін де қолайлы; егер панель қуатты болса, онда сіз жоғарыда сипатталған схеманы пайдалана аласыз, ал зарядтау тогы 5 амперден аспаса, реле реттегішін оның жұмысы үшін пайдалануға болады. тағайындалуы, яғни оны аккумуляторға қосу, ал минус күн батареясы «Ш» арқылы, ал кернеу 14 вольттан асқан кезде реле-регулятор панельді аккумулятордан ажыратады, ал кернеу төмендеген кезде оны қайтадан қосыңыз. .

Пайдаланушылардың өтініші бойынша мен жаңа схемамен және жаңа фотосуреттермен балласт реттегішінің тізбегін толығырақ сипаттадым.

Интернетте 12 В кернеуімен жұмыс істейтін жарықдиодты шамдарды тегіс тұтану және демпфингке арналған көптеген схемалар бар, оны өзіңіз жасай аласыз. Олардың барлығының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар, күрделілік деңгейі мен сапасы бойынша ерекшеленеді электрондық схема. Әдетте, көп жағдайда қымбат бөлшектері бар көлемді тақталарды салудың мағынасы жоқ. Жарықдиодты кристалды қосу кезінде біркелкі жарықтылыққа ие болу үшін, сондай-ақ өшіру кезінде біркелкі сөніп тұру үшін шағын сымы бар бір MOS транзисторы жеткілікті.

Оның жұмыс істеу схемасы және принципі

Оң сым арқылы басқарылатын жарықдиодты шамдарды біркелкі қосу және өшіру схемасының қарапайым нұсқаларының бірін қарастырайық. Орындаудың қарапайымдылығынан басқа, бұл ең қарапайым схемажоғары сенімділігі және төмен құны бар. Уақыттың бастапқы сәтінде, қоректендіру кернеуі қолданылған кезде, ток R2 резисторы арқылы ағып, C1 конденсаторы зарядталады. Конденсатордағы кернеу бірден өзгермейді, бұл VT1 транзисторының тегіс ашылуына ықпал етеді. Өсіп келе жатқан ысырма тогы (1-пин) R1 арқылы өтеді және ағызудағы оң потенциалдың артуына әкеледі. өрістік эффект транзисторы(2-қорытынды). Нәтижесінде бұл орын алады тегіс бастауЖарықдиодты жүктемелер.

Қуат өшірілгенде үзіліс орын алады электр тізбегі«басқару плюс» бойынша. Конденсатор R3 және R1 резисторларына энергия беріп, разрядтана бастайды. Разряд жылдамдығы R3 резисторының мәнімен анықталады. Оның кедергісі неғұрлым көп болса, соғұрлым жинақталған энергия транзисторға түседі, яғни әлсіреу процесі соғұрлым ұзағырақ болады.

Жүктемені толық қосу және өшіру уақытын реттей алу үшін тізбекке R4 және R5 кесу резисторларын қосуға болады. Сонымен қатар, дұрыс жұмыс істеу үшін R2 және R3 резисторлары бар шағын мәнді схеманы пайдалану ұсынылады.
Схемалардың кез келгенін шағын тақтада дербес жинауға болады.

Схема элементтері

Негізгі басқару элементі қуатты n-арналы MOS транзисторы IRF540 болып табылады, оның ағызу тогы 23 А, ал ағызу көзі кернеуі 100 В жетуі мүмкін. Қарастырылып отырған схема шешімі транзистордың экстремалды режимдерде жұмысын қамтамасыз етпейді. Сондықтан оған радиатор қажет болмайды.

IRF540 орнына пайдалануға болады отандық аналогы KP540.

R2 кедергісі жарықдиодты шамдардың біркелкі тұтануына жауап береді. Оның мәні 30–68 кОм диапазонында болуы керек және жеке қалаулар негізінде орнату процесі кезінде таңдалады. Оның орнына ықшам 67 кОм көп айналымды триммер резисторын орнатуға болады. Бұл жағдайда бұрауыштың көмегімен тұтану уақытын реттеуге болады.

R3 кедергісі жарықдиодты шамдардың тегіс өшуі үшін жауап береді. Оның мәндерінің оңтайлы диапазоны 20-51 кОм құрайды. Оның орнына, ыдырау уақытын реттеу үшін триммер резисторын дәнекерлеуге де болады. Біреуін R2 және R3 кесу резисторларымен тізбектей дәнекерлеген жөн тұрақты қарсылықшағын деноминация. Егер кесу резисторлары нөлге бұрылса, олар әрқашан токты шектейді және қысқа тұйықталуды болдырмайды.

R1 кедергісі қақпа тоғын орнату үшін қолданылады. IRF540 транзисторы үшін 10 кОм номиналды мән жеткілікті. C1 конденсаторының минималды сыйымдылығы 220 мкФ максималды кернеуі 16 В болуы керек. Сыйымдылықты 470 мкФ дейін арттыруға болады, бұл бір уақытта толық қосу және өшіру уақытын арттырады. Сіз сондай-ақ жоғары кернеу үшін конденсаторды ала аласыз, бірақ содан кейін баспа платасының өлшемін ұлғайтуға тура келеді.

Минус бақылау

Жоғарыда аударылған диаграммалар автомобильде қолдануға өте ыңғайлы. Дегенмен, кейбір электр тізбектерінің күрделілігі контактілердің кейбіреулері оңға, ал кейбіреулері теріске (жалпы сым немесе корпус) қосылғандығында. Жоғарыдағы тізбекті минус қуатпен басқару үшін оны аздап өзгерту керек. Транзисторды p-каналымен ауыстыру қажет, мысалы, IRF9540N. Конденсатордың теріс терминалын үш резистордың ортақ нүктесіне қосыңыз, ал оң терминалды VT1 көзіне қосыңыз. Өзгертілген схема кері полярлығы бар қуатқа ие болады, ал басқарудың оң контактісі терісмен ауыстырылады.

Сондай-ақ оқыңыз

Автокөлікте орталық құлыптың болуы жайлылық деңгейін айтарлықтай арттырады. Қазіргі заманғы автомобильдердің басым көпшілігі ұқсас функциямен жабдықталған. Қалған жүргізушілерде бар. Орталық құлыпты қалай қосуға болатынын, сондай-ақ ең қарапайым орнатуды қарастырайық қашықтықтан басқару.

Орталық құлыптың негізгі түрлерінің түбегейлі айырмашылығы

Негізінен есік құлыптарын автоматты түрде ашуға/құлыптауға арналған құрылғыларды 2 түрге бөлуге болады:

• Электр жетегі бар орталық құлыптау. Есіктерде электрлік активаторлар орнатылған. Әрбір механизмде жеке басқару блогы болуы мүмкін немесе бір блокпен басқарылуы мүмкін (бұл бюджеттік автомобильдерде қолданылатын схема);
• пневматикалық орталық құлыптау. Активатор штангасы желі ішіндегі ауа қысымының өзгеруіне байланысты қозғалады. Қосулы осы сәтжүйе ескірген және пайдаланылмаған, бұрын мұндай жүйелерді Mercedes, BMW, VW, Audi орнатқан. Мұндай жүйені қалпына келтіру немесе оны өзіңіз орнату экономикалық тұрғыдан мүмкін емес. Барлығын қашықтан басқару функциясы бар құрылғыға қосу арқылы электрлік активаторларды орнату әлдеқайда оңай.

Біз электр жетектерімен орталық құлыптауды қарастырамыз. Осы типтегі құрылғылар 2 түрге бөлінеді:

• оң потенциалды бақылаумен;
• теріс потенциалды бақылаумен.

Басқару сигналы дегеніміз не және ол не үшін қажет, ең қарапайым орталық құлыптау жүйесінің жұмыс принципін қарастырған кезде сізге түсінікті болады. Мысал ретінде минус бақылауы бар бюджеттік автомобильдердегі ең көп таралған схеманы алайық. Схематикалық диаграмма Opel Astra F жөндеу және пайдалану жөніндегі нұсқаулықтан алынған.

Ең қарапайым орталық құлып қалай жұмыс істейді?

Жүргізушінің есігінде 5 сымды активатор орнатылғанын бірден көруге болады. Кейбір автокөлік өндірушілері ақшаны үнемдеуді қалайды, жүргізушінің есігіне басқару сервосын орнатпайды, тек түйме.

Диаграммада не көреміз:

• S41 – жүргізуші есігінің құлыптау цилиндрінде орналасқан шекті қосқыш. Құлыпты ашу немесе құлыптау үшін кілтті бұрған кезде орталық құлыптау блогына теріс потенциал қысқа уақытқа (шамамен 1 секунд) түседі.
• S42 – жолаушының алдыңғы есігінің қосқышы.
• M18, M19, M20, M32 – есік активаторлары. M41 – газ цистернасының қақпақшасының құлпы, M60 – магистральдық сервожетегі; Серволарды пайдалану үшін 2 сым жеткілікті, олар қуат сымдары деп аталады. Бұл сымдардағы потенциалдар айырмашылығы қозғалтқышты іске қосады, ол құлыптау штангасын жылжытады. Қай сымда - және қайсысында + бар екеніне байланысты қозғалтқыш бір бағытта немесе басқа бағытта айналады. Үшінші сым (көк-қара) құлыптардың күйін бақылау үшін стандартты дабыл жүйесімен қажет.
• K37 – орталық құлыптауды басқару блогы. Жұмыс істеу үшін блок міндетті түрде тұрақты + және массаны қажет етеді. Жолаушылар жетектерінен блокқа екі сигналдық сым (ақ-қоңыр және қоңыр) келеді. Бос режимде олардың оң әлеуеті шамалы. Сымдардың бірінде минустың пайда болуы жабылуды, ал екіншісінде - ашуды тудырады. Дәл осы минус сигнал орталық құлыптау минус немесе плюс арқылы басқарылатынын анықтайды. Қай сымның пайда болуына байланысты құрылғы қуат сымдарына қажетті полярлық кернеуді береді.

Ең қарапайым орталық құлып дәл осылай жұмыс істейді, ол тіпті жүргізуші есігі ашық немесе жабық екеніне де жауап бермейді. Ең қарапайым блокОрталық құлыптауды басқару екі 5 сымды реле тізбегі бойынша жұмыс істейді. Жұмыс принципі мен екі сымды активаторларды қосу әдісін егжей-тегжейлі сипаттайтын бейнені көруге шақырамыз.

Қашықтан басқаруды қалай енгізу керек

Төмен құны үшін тартымды Aliexpress қашықтан басқару блогы жақында үлкен танымалдылыққа ие болды. Осы типтегі блокты қолдана отырып, сіз қашықтан басқару пультін стандартты жүйеге қоса аласыз немесе бұрын 4 екі сымды активаторды сатып алып, автокөлікті орталық құлыптау жүйесімен өзіңіз жабдықтай аласыз. Әрине, көлікті ұрлықтан қорғау туралы сөз болуы мүмкін емес. Мұндай бюджеттік орталық құлыптауды басқару блогы тек қызмет көрсету функциясын орындай алады.

Кілттер фобындағы түймені басу көлікті құлыпты ашу және құлыптау үшін құлыптау цилиндріндегі кілтті физикалық түрде бұрудың орнына ауыстырылады. Сигнал алған кезде басқару блогы қуат сымдарына кернеу береді. Құрылғының және автомобиль құлыптарының жұмысына тек 6 сым жауап береді:

• тұрақты +, сақтандырғышпен қорғалған (біздің жағдайда - 15А);
• салмақ;
• Серволарға баратын 2 қуат сымы;
• 2 басқару сымы.

Қалған сымдар жарық сигнализациясы, шыны жапқыштар және т.б. үшін қосылған; Магистральдың ашылуын немесе газ багының қақпағын бөлек қуаттандыруға болады.

Қарастырылып отырған қондырғыны тек минус немесе плюс басқаруы бар стандартты жүйеге ғана емес, сонымен қатар вакуумдық жетегі бар орталық құлыптау жүйесіне де енгізуге болады. Қашықтан басқару блогында жүйені стандартты орталық құлыптау блогымен қатар қосуға мүмкіндік беретін нұсқаулар бар. Бұл жағдайда зауыттық басқару блогының функционалдығы сақталады.

Байланыс

Әмбебап екі сымды жетектерді қосуға арналған орталық құлыптау схемасы.

Оң сымды батареядан 15А сақтандырғышты мүмкіндігінше жақын орнатып немесе сақтандырғыш қорабындағы қорғалған тізбектен алуға болады. Ағымды тұтыну орталық құлыптау серволарының қуаты мен санына байланысты. Сақтандырғыш рейтингін қалай есептеу керектігін оқуды ұсынамыз. Массасы автомобиль корпусына бұрандалы кез келген болт болуы мүмкін.

Егер сіз сымдарды қосқан болсаңыз, бірақ «жабу» түймесін басқан кезде активаторлар құлыптарды ашады, қуат сымдарын ауыстырыңыз (біздің жағдайда ақ және ақ-қара).

Магистральдың құлпын ашу/жабу үшін орталық құлыптау қашықтан басқару блогынан көк сым шығады, онда пернені басқан кезде «минус» пайда болады. Магистральды қосымша 4 істікшелі реле арқылы қосуға болады. Эстафетаны қалай қосу керектігі бейнеде анық көрсетілген. Қоңыр сымды қосқанда, көлікті қаруландыру және өшіру тұрақ шамдарының жыпылықтауымен немесе бұрылу шамдарымен бірге жүреді. Жасыл сым - әйнекті аяқтауға арналған басқару сигналы. Көлік есіктерін жапқаннан кейін оған кернеу шамамен 30 секунд бойы беріледі, бұл терезелерді толығымен түсірілген күйден де көтеруге жеткілікті.

Сымдардың қосылымдары мен оқшаулауына мұқият назар аударыңыз. Түсінбестен қосылуды бастамаңыз электрлік диаграммажәне сіздің көлігіңіздегі орталық құлыптау жүйесінің жұмыс істеу принципі. Орталық құлыпты өз қолыңызбен дұрыс орнатпау автокөліктің өртену қаупін тудырады. Ұсынылған бейнелер қашықтан басқару пульті бар орталық құлыптау жүйесін орнату туралы қалған сұрақтарға жауап беруге көмектеседі деп үміттенеміз.

Бұл жүйе шығарылған автомобильдерге орнатылады және сол жақ алдыңғы есік (жүргізушінің) кілтпен құлыпталғанда немесе оның құлыптау түймесі басылғанда барлық есіктерді бір уақытта құлыптауға қызмет етеді. Бұл есіктің құлпын кілтпен ашқанда немесе түймені көтергенде, барлық құлыптар ашылады. Кез келген есіктің құлпын оның құлыптау түймесін көтеру арқылы бөлек ашуға болады. Автокөлік кедергіге соғылғанда, басқару блогындағы инерциялық сенсордың арқасында барлық құлыптар автоматты түрде ашылады.

Бекіту штангалары тұрақты магнитті қоздыру және беріліс қорабы бар тұрақты ток электр қозғалтқышын біріктіретін редукторлармен қозғалады. Ақаулы орталық құлыпты басқару блогы мен редукторлар ауыстырылды.

Орталық құлып теріс режимде басқарылады.Диаграмма 5 контакт қойындысының 3-ші контактіден орталық құлыптау блогына өтетін 4-ші контактіге (ашық жабу) қалай өтетінін көрсетеді. Ашу немесе жабу минусын алатын блок 5-ші түйіспенің орнына байланысты ауыспалы полярлық + және - электр құлыптарын береді.

Отандық автомобильдерде орталық құлып плюс блогы сақтандырғыш арқылы өтеді, оны өзгерту ұсынылады. Уақыт өте келе бұл сақтандырғыш байланысын жоғалта бастайды және, тиісінше, есіктер дабыл пультінен де жабылуды тоқтатады.

Егер дабыл дұрыс қосылғанда (дабылдан басқару пульті ақ және қоңыр сымдарға минус сымға қосылған болса), орталық құлып кілтпен жұмысын тоқтатса, блоктарды қарама-қарсыларға ауыстырыңыз (5 істікшелі 8-ге дейін). -pin).

Шетелдік автомобильдерде, негізінен, бәрі бірдей, жалғыз нәрсе - орталық құлыптау блогы басқа электр жабдықтарымен (иммобилизатор, стандартты дабыл, есік терезелері және т.б.) бірге келе алады. Сондықтан орталық құлыптауды басқару сымдарын табу біршама қиын.

P.S Барлық дерлік автомобильдерде орталық құлыптың теріс басқаруы бар.

Есікті құлыптау жүйесінің схемасы

1 – монтаж блогы 2 – 8 A сақтандырғыш 3 – басқару блогы 4 – оң жақ алдыңғы есікті құлыптау қозғалтқышының беріліс қорабы 5 – оң жақ артқы есікті құлыптау қозғалтқышының беріліс қорабы 6 – сол жақ артқы есікті құлыптау қозғалтқышының беріліс қорабы 7 – А контакт тобы бар сол жақ алдыңғы есікті құлыптау қозғалтқышының беріліс қорабы – қоректендіру көздеріне В – басқару блогының блогындағы тығындардың шартты нөмірленуі С – блокировкалы қозғалтқыштар блоктарындағы тығындардың шартты нөмірленуі

Берілген 13,8 - 14,5 В диапазонында борттық желіге және аккумулятор терминалдарына берілетін «кернеуді» реттеу үшін генератордың кернеу реттегішінің релесі жасалды (жиі 14,8 В дейін). Сонымен қатар, реттегіш генератордың өздігінен қоздырғыш орамындағы кернеуді реттейді.

Кернеу реттегішінің релесінің мақсаты

Тәжірибе мен жүргізу стиліне қарамастан, автокөлік иесі әртүрлі уақытта қозғалтқыштың бірдей жылдамдығын қамтамасыз ете алмайды. Яғни генераторға айналдыру моментін беретін іштен жанатын қозғалтқыштың иінді білігі әртүрлі жылдамдықта. Тиісінше, генератор әртүрлі кернеулерді шығарады, бұл батарея және борттық желінің басқа тұтынушылары үшін өте қауіпті.

Сондықтан генератордың реттегішінің релесін ауыстыру аккумулятордың заряды аз немесе шамадан тыс зарядталғанда, шам жанып тұрғанда, фаралар жыпылықтаған кезде және борттық желіге қуат берудегі басқа үзілістер кезінде жасалуы керек.

Автомобильдік ток көздерінің өзара байланысы

Көлікте кем дегенде екі электр көзі бар:

• аккумулятор - іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу және генератор орамасының бастапқы қозуы кезінде қажет; ол энергияны жасамайды, тек қайта зарядтау кезінде тұтынылады және жинақталады.
• генератор - борттық желіні кез келген жылдамдықта қуаттайды және аккумуляторды тек жоғары жылдамдықта қайта зарядтайды

Қозғалтқыштың және басқа электр энергиясын тұтынушылардың дұрыс жұмыс істеуі үшін бұл екі көз де борттық желіге қосылуы керек. Егер генератор істен шықса, аккумулятор ең көбі 2 сағатқа жетеді, ал аккумуляторсыз генератор роторын басқаратын қозғалтқыш іске қосылмайды.

Ерекшеліктер бар - мысалы, қоздыру орамасының қалдық магниттелуіне байланысты стандартты ГАЗ-21 генераторы машинаның тұрақты жұмысына байланысты өздігінен басталады. Егер сізде тұрақты ток генераторы орнатылған болса, автокөлікті «итергіштен» іске қосуға болады, айнымалы ток құрылғысымен мұндай айла мүмкін емес.

Кернеу реттегішінің міндеттері

Мектеп физикасы курсынан әрбір автокөлік әуесқойы генератордың жұмыс принципін есте сақтауы керек:

• жақтау мен оны қоршаған магнит өрісі өзара қозғалғанда, онда электр қозғаушы күш пайда болады
• Статорлар тұрақты ток генераторларының электромагнитінің рөлін атқарады, ЭҚК сәйкесінше якорьде пайда болады, ток коллекторлық сақиналардан алынады.
• Айнымалы ток генераторында якорь магниттелген, статор орамаларында электр тогы пайда болады

Жеңілдетілген түрде генератордан шығатын кернеудің шамасына магниттік күштің мәні мен өрістің айналу жылдамдығы әсер ететінін елестете аламыз. Тұрақты ток генераторларының негізгі мәселесі - якорьден үлкен токтарды жою кезінде щеткалардың жануы және жабысуы - айнымалы ток генераторларына көшу арқылы шешілді. Магниттік индукцияны қоздыру үшін роторға берілетін қоздыру тогы төменірек болып табылады, бұл статордан электр энергиясын алуды айтарлықтай жеңілдетеді.

Дегенмен, ғарышта үнемі орналасқан «–» және «+» терминалдарының орнына автомобиль өндірушілері плюс пен минустың тұрақты өзгеруін алды. Батареяны айнымалы токпен қайта зарядтау негізінен мүмкін емес, сондықтан ол алдымен диодтық көпірмен түзетіледі.

Осы нюанстардан генераторлық реле шешетін міндеттер біркелкі өтеді:

• қоздыру орамасындағы токты реттеу
• борттық желіде және батарея терминалдарында 13,5 - 14,5 В диапазонын сақтау
• қозғалтқышты өшірген кезде аккумулятордан қоздыру орамасының қуатын өшіру

Сондықтан кернеу реттегіші зарядтау релесі деп те аталады, ал панельде батареяны зарядтау процесі үшін ескерту шамы көрсетіледі. Айнымалы ток генераторларының конструкциясы әдепкі бойынша кері токты өшіру функциясын қамтиды.

Реттегіш реле түрлері

Кернеуді реттейтін құрылғыны дербес жөндеуден бұрын, реттегіштердің бірнеше түрі бар екенін ескеру қажет:

• сыртқы – генератордың қызмет көрсету қабілетін арттыру
• кіріктірілген – түзеткіш пластинада немесе щетка жинағында
• минус арқылы реттеу - қосымша сым пайда болады
• оң реттеуші – экономикалық байланыс схемасы
• айнымалы ток генераторлары үшін - қоздыру орамындағы кернеуді шектеу функциясы жоқ, өйткені ол генератордың өзінде орнатылған.
• тұрақты ток генераторлары үшін – ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда аккумуляторды өшірудің қосымша мүмкіндігі
• екі деңгейлі - ескірген, сирек пайдаланылады, серіппелермен және шағын рычагпен реттеу
• үш деңгейлі – салыстыру құрылғысының арнайы тақтасымен және сәйкес индикатормен толықтырылған
• көп деңгейлі - схемада 3 - 5 қосымша резисторлар және бақылау жүйесі бар
• транзистор - қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылмайды
• реле – жақсартылған кері байланыс
• реле-транзистор – әмбебап схема
• микропроцессор - шағын өлшемдер, жұмыстың төменгі/жоғарғы табалдырығын тегіс реттеу
• интегралды - щетка ұстағыштарына салынған, сондықтан олар щеткалар тозғаннан кейін ауыстырылады

Назар аударыңыз: Тізбекті өзгертусіз «плюс» және «минус» кернеу реттегіштері бір-бірін алмастыратын құрылғылар болып табылмайды.

Тұрақты ток генераторының релесі

Осылайша, тұрақты ток генераторын пайдалану кезінде кернеу реттегішіне қосылу схемасы күрделірек. Автокөліктің тұрақ режимінде ішкі жану қозғалтқышы өшірілген кезде генераторды аккумулятордан ажырату қажет.

Диагностика кезінде реле өзінің үш функциясын орындау үшін тексеріледі:

• Көлік тұрақта тұрғанда батарея өшіріледі
• генератордың шығысындағы максималды токты шектеу
• өріс орамасының кернеуін реттеу

Кез келген ақау жөндеуді қажет етеді.

Айнымалы реле

Алдыңғы жағдайдан айырмашылығы, генератордың реттегішін өзіңіз диагностикалау біршама қарапайым. «Автокөлік электр станциясының» дизайны қазірдің өзінде тұрақта тұрған кезде аккумулятордан қуатты өшіру функциясын қамтиды. Қоздыру орамасындағы және генератордың шығысындағы кернеуді тексеру ғана қалады.

Егер машинада айнымалы ток генераторы болса, оны төбеден төмен жылдамдату арқылы іске қосу мүмкін емес. Бұл жерде әдепкі бойынша қызықты орамда қалдық магниттелу болмағандықтан.

Кірістірілген және сыртқы реттегіштер

Автокөлік әуесқойлары үшін олар орнатылған белгілі бір жерде релелік кернеуді өлшейтінін және реттей бастайтынын білу маңызды. Сондықтан кірістірілген модификациялар генераторға тікелей әсер етеді, ал сыртқы модификациялар оның машинада болуы туралы «білмейді».

Мысалы, егер қашықтағы реле тұтану катушкасына қосылса, оның жұмысы тек борттық желінің осы бөліміндегі кернеуді реттеуге бағытталған. Сондықтан, қашықтан басқарылатын релені тексеруді үйренбес бұрын, оның дұрыс қосылғанына көз жеткізіңіз.

«+» және «–» арқылы басқару

Негізінде «минус» және «плюс» үшін басқару схемалары тек қосылу диаграммасында ерекшеленеді:

• релені «+» аралығына орнатқанда, бір щетка «жерге», екіншісі реттегіш терминалға қосылады.
• егер сіз релені «–» саңылауына қоссаңыз, онда бір щетканы «плюске», екіншісін реттегішке қосу керек.

Дегенмен, соңғы жағдайда басқа сым пайда болады, өйткені кернеу релесі белсенді типті құрылғы болып табылады. Ол жеке тамақтануды қажет етеді, сондықтан «+» бөлек жеткізілуі керек.

Екі деңгейлі

Бастапқы кезеңде машиналарда қарапайым жұмыс принципі бар механикалық екі деңгейлі кернеу реттегіштері орнатылды:

• Электр тогы реле арқылы өтеді
• пайда болған магнит өрісі тұтқаны тартады
• салыстыру құрылғысы - берілген күші бар серіппе
• Кернеу жоғарылағанда контактілер ашылады
• қозғаушы орамға аз ток ағады

Механикалық екі деңгейлі реле ВАЗ 21099 автомобильдерінде қолданылды.Негізгі кемшілігі механикалық элементтердің тозуының жоғарылауымен жұмыс істеу болды. Сондықтан бұл құрылғылар электронды (контактісіз) кернеу релесімен ауыстырылды:

• резисторлардан жасалған кернеу бөлгіш
• Стабилитрон - бұл негізгі құрылғы

Күрделі сымдар мен кернеуді бақылаудың жеткіліксіздігі бұл құрылғыларға сұраныстың төмендеуіне әкелді.

Үш деңгейлі

Дегенмен, екі деңгейлі реттегіштер, өз кезегінде, жетілдірілген үш деңгейлі және көп деңгейлі құрылғыларға жол берді:

• кернеу генератордан бөлгіш арқылы арнайы тізбекке өтеді
• ақпарат өңделеді, нақты кернеу ең төменгі және максималды шекті мәндермен салыстырылады
• сәйкессіздік сигналы қоздырғыш орамға ағып жатқан токты реттейді

бар реле жиілікті модуляция– оларда әдеттегі қарсылықтар жоқ, бірақ электронды кілттің жұмыс жиілігі артады. Басқару логикалық схемалар арқылы жүзеге асырылады.

Реттегіш релесінің жұмыс принципі

Кіріктірілген резисторлар мен арнайы тізбектердің арқасында реле генератор шығаратын кернеудің мөлшерін салыстыра алады. Осыдан кейін тым жоғары мән аккумуляторды шамадан тыс зарядтауға және борттық желіге қосылған электр құрылғыларына зақым келтірмеу үшін релені өшіруге әкеледі.

Кез келген ақаулар дәл осы салдарға әкеледі: батарея ақаулы болады немесе жұмыс бюджеті күрт артады.

Жазғы/қысқы қосқыш

Маусымға және ауа температурасына қарамастан, генератордың жұмысы әрқашан тұрақты. Оның шығыры айнала бастағанда, әдепкі бойынша электр тогы пайда болады. Дегенмен, қыста батареяның ішкі бөліктері қатып қалады және ол зарядты жаздағыдан әлдеқайда нашар толтырады.

Жазғы/қысқы ажыратқыштар кернеу реттегішінің корпусында немесе сәйкес қосқыштар осы белгілеумен белгіленген, олар сізге маусымға байланысты сымдарды тауып, қосу керек.

Бұл қосқышта ерекше ештеңе жоқ, бұл реттегіш релесінің өрескел параметрлері, бұл батарея терминалдарындағы кернеуді 15 В-қа дейін арттыруға мүмкіндік береді.

Генератордың борттық желісіне қосылу

Егер генераторды ауыстырған кезде жаңа құрылғыны өзіңіз қоссаңыз, келесі нюанстарды ескеру қажет:

• Алдымен сіз автомобиль корпусынан генератор корпусына сымның жанасуының тұтастығы мен сенімділігін тексеруіңіз керек
• содан кейін реттегіш релесінің В терминалын генератордың «+» белгісімен қосуға болады
• 1-2 жыл жұмыс істегеннен кейін қыза бастайтын «бұралудың» орнына сымдарды дәнекерлеуді қолданған дұрыс.
• стандартты генератордың орнына 60 А жоғары токқа есептелген электр құрылғысы орнатылған болса, зауыт сымын ең аз көлденең қимасы 6 мм2 кабельмен ауыстыру қажет.
• Генератор/аккумулятор тізбегіндегі амперметр қазіргі уақытта борттық желіде қай қуат көзі жоғары екенін көрсетеді

Амперметрлер - бұл батарея зарядын және генератордың өнімділігін анықтауға болатын қажетті құрылғылар. Оларды схемадан арнайы себептерсіз алып тастау ұсынылмайды.

Қашықтан басқару құралын қосу схемалары

Сыртқы генератордың кернеу реттегішінің релесі қай сымға қосылуы керек екенін анықтағаннан кейін ғана орнатылады. Мысалы:

• ескі RAF, Gazelles және Bullheads-де 13.3702 релелері полимер немесе болат корпуста екі контакті мен екі щеткамен қолданылады, «–» ашық тізбекте орнатылған, терминалдар әрқашан белгіленген, «+» әдетте тұтану катушкасынан алынады. (B-VK терминалы) , реттегіштің Ш контактісі щетка жинағының бос терминалына қосылған
• «Жигули» релелік реттегіштерінде 121.3702 ақ және қара түсті релелік реттеуіштер қолданылады, қос модификациялар бар, оларда бір құрылғы істен шықса, екінші құрылғының жұмысы оған жай ауысу арқылы жалғасады, терминал 15 бар «+» саңылауында орнатылған. тұтану катушкасының терминалына B-VK, терминал 67 щетка жинағына сыммен бекітілген

Автокөлік әуесқойлары кірістірілген релелік реттеуіштерді Y112 деп белгіленген «шоколад батондары» деп атайды.Олар арнайы щетка ұстағыштарына орнатылып, бұрандалармен басылады және қосымша қақпақпен қорғалған.

ВАЗ автомобильдерінде реле әдетте оталдыру қосқышына қосылған Y212A11 толық таңбалауы бар щетка жинағына салынған.
Егер иесі ескі отандық ВАЗ-дағы стандартты генераторды шетелдік автокөліктен немесе заманауи Lada-дан айнымалы ток құрылғысына ауыстырса, қосылым басқа схема бойынша жүзеге асырылады:

• Автокөлік иесі денені бекіту мәселесін дербес шешеді.
• Мұндағы «плюс» терминалының аналогы В немесе В+ контактісі болып табылады, ол амперметр арқылы борттық желіге қосылған.
• Қашықтағы реле реттегіштері әдетте мұнда пайдаланылмайды, бірақ кіріктірілгендері щетка жинағына біріктірілген, олардан тұтану қосқышына (B-VK катушкасының терминалына) қосылған D немесе D+ белгіленген бір сым шығады.

Дизельді іштен жану қозғалтқыштары үшін генераторларда тахометрге қосылған W терминалы болуы мүмкін, ол бензин қозғалтқышы бар автомобильге орнатылған кезде еленбейді.

Байланысты тексеру

Үш деңгейлі немесе басқа реле реттегішін орнатқаннан кейін өнімділікті тексеру қажет:

• қозғалтқыш іске қосылады
• Борттық желідегі кернеу әртүрлі жылдамдықпен басқарылады

Генераторды орнатып, оны жоғарыдағы схемаға сәйкес қосқаннан кейін иесі «тосын сыйды» күтуі мүмкін:

• іштен жану қозғалтқышы қосылғанда, генератор іске қосылады, кернеу орташа, жоғары және төмен жылдамдықта өлшенеді
• кілтпен отты өшіргеннен кейін... қозғалтқыш жұмысын жалғастырады

Бұл жағдайда сіз қоздыру сымын алып тастау арқылы немесе тежегішті бір уақытта басу кезінде ілінісуді босату арқылы ішкі жану қозғалтқышын өшіре аласыз. Мұның бәрі қалдық магниттелудің болуы және генератор орамының тұрақты өздігінен қозуы туралы. Мәселе шамның қызықты сымын саңылауға орнату арқылы шешіледі:

• генератор жұмыс істемей тұрғанда жанады
• басталғаннан кейін шығады
• шам арқылы өтетін ток генератор орамын қоздыру үшін жеткіліксіз

Бұл шам автоматты түрде батарея зарядталып жатқанын көрсететін индикаторға айналады.

Реттегіш реле диагностикасы

Кернеу реттегішінің ақауларын жанама белгілермен анықтауға болады. Ең алдымен, бұл дұрыс емес батарея заряды:

• артық заряд - электролит қайнап кетеді, қышқыл ерітіндісі дене бөліктеріне түседі
• аз зарядтау - іштен жану қозғалтқышы іске қосылмайды, шамдар әлсіз жанып тұр

Дегенмен, диагностиканы аспаптармен - вольтметрмен немесе сынаушымен жүргізген жөн. Жоғары жылдамдықта 14,5 В (кейбір автомобильдерде борттық желі 14,8 В үшін есептелген) кернеудің максималды мәнінен кез келген ауытқу немесе төмен жылдамдықта 12,8 В ең аз мән реттеуші релесін ауыстыру/жөндеу үшін негіз болады.

Кірістірілген

Көбінесе кернеу реттегіші генератор щеткаларына біріктірілген, сондықтан бұл қондырғының деңгейін тексеру қажет:

• Қорғаныш қақпағын шешіп, бұрандаларды босатқаннан кейін щетка жинағы шығарылады
• Шөткелер тозған кезде (олардың ұзындығынан 5 мм-ден аз қалды) ауыстыру міндетті түрде жүзеге асырылуы керек.
• Мультиметрмен генератордың диагностикасы аккумулятормен немесе зарядтағышпен толық жүзеге асырылады
• Ток көзінен «теріс» сым сәйкес реттегіш тақтайшаға жабылады
• Зарядтағыштың немесе аккумулятордың «оң» сымы ұқсас реле қосқышына қосылған
• сынаушы вольтметр режиміне 0 - 20 В орнатылған, зондтар щеткаларға орналастырылған
• 12,8 - 14,5 В диапазонында щеткалар арасында кернеу болуы керек
• кернеу 14,5 В жоғары көтерілген кезде вольтметр инесі нөлге тең болуы керек

Бұл жағдайда вольтметрдің орнына шамды қолдануға болады, ол көрсетілген кернеу диапазонында жануы керек және бұл сипаттама осы мәннен жоғарылағанда өшеді.

Тахометрді басқаратын сым (тек дизельдік қозғалтқыштарға арналған релелерде W деп белгіленген) сынаушы режимінде мультиметрмен тексеріледі. Оның кедергісі шамамен 10 Ом болуы керек. Егер бұл мән төмендесе, сым «үзілген» және оны жаңасымен ауыстыру керек.

Қашықтан

Қашықтағы реле үшін диагностикада ешқандай айырмашылықтар жоқ, бірақ оны генератор корпусынан алу қажет емес. Генератордың кернеу реттегішінің релесін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тексеруге болады, жылдамдықты төменнен орташаға, содан кейін жоғарыға ауыстырады. Жылдамдықты жоғарылатумен бір мезгілде жоғары сәулелерді (кем дегенде), кондиционерді, мониторды және басқа тұтынушыларды (максимум) қосу керек.

Осылайша, қажет болған жағдайда иесі көлікстандартты релелік кернеу реттегішін кіріктірілген немесе қашықтағы түрдегі неғұрлым заманауи модификациясымен алмастыра алады. Өнімділік диагностикасы кәдімгі автомобиль шамымен өздігінен қол жетімді.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады