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전류 안정화 기능을 갖춘 충전기. 충전기용 조정 가능한 전압 안정기 전압이 안정적인 자동차용 충전기 회로

나는 최근에 3~4암페어 전류의 자동차 배터리용 충전기를 직접 만들어야 했습니다. 물론 머리카락을 쪼개고 싶지도 않았고 시간도 없었고 우선 충전 전류 안정기 회로가 기억났습니다. 이 방식을 사용하면 충전기를 만드는 것이 매우 간단하고 안정적입니다.

충전기의 회로도는 다음과 같습니다.

오래된 초소형 회로 (K553UD2)가 설치되었지만 오래되었지만 새 것을 시험해 볼 시간이 없었고 게다가 가까이에있었습니다. 기존 테스터의 션트는 저항 R3 대신 완벽하게 맞습니다. 물론 저항은 니크롬으로 직접 만들 수 있지만 단면적은 전류를 견딜 수 있을 만큼 충분해야 하며 한계까지 가열되지 않아야 합니다.

전류계와 평행하게 션트를 설치하고 측정 헤드의 치수를 고려하여 선택합니다. 실제로는 헤드 터미널 자체에 설치합니다.

이렇게 생겼어요 인쇄 회로 기판충전기 전류 안정기:

모든 변압기는 85W 이상에서 사용할 수 있습니다. 2차 권선의 전압은 15V여야 하며 와이어 단면적은 1.8mm(구리 직경)부터 시작해야 합니다. 26MV120A가 정류기 브리지를 대신했습니다. 이런 유형의 디자인에는 너무 클 수 있지만 설치가 매우 쉽습니다. 나사를 조이고 단자에 올려두기만 하면 됩니다. 모든 다이오드 브리지를 설치할 수 있습니다. 그에게 주된 임무는 적절한 전류를 견디는 것입니다.

케이스는 무엇이든 만들 수 있는데, 오래된 라디오 테이프 녹음기의 케이스가 제게는 잘 맞았습니다. 공기 흐름이 잘 되도록 상단 덮개뚫린 구멍. 전면 패널 대신 PCB 시트가 설치되었습니다. 전류계에 있는 션트는 테스트 전류계의 판독값을 기준으로 조정되어야 합니다.

라디에이터 뒷벽에 트랜지스터를 연결합니다.

자, 전류 안정 장치를 조립했으니 이제 (+)와 (-)를 함께 단락하여 확인해야 합니다. 레귤레이터는 전체 충전 전류 범위에 걸쳐 원활한 조정을 제공해야 합니다. 필요한 경우 저항 R1을 선택할 수 있습니다.

모든 전압은 제어 트랜지스터로 전달되며 매우 뜨거워진다는 점을 기억하는 것이 중요합니다! 확인 후 점퍼를 열어주세요!

모든 것이 준비되었으며 이제 전체 충전 범위에 걸쳐 전류를 일관되게 유지하는 충전기를 사용할 수 있습니다. 이러한 충전기는 충전이 완료된 후 자동으로 종료되지 않으므로 전압계를 사용하여 배터리의 전압 판독값을 모니터링해야 합니다.

충전 장치 자동차 배터리용

충전기 회로 자동차 배터리의 경우 매우 일반적이며 각각 고유한 장점과 단점이 있습니다. 가장 간단한 충전기 회로의 대부분은 사이리스터를 사용하여 조립된 출력 노드가 있는 전압 조정기의 원리를 기반으로 구축되었습니다. 강력한 트랜지스터. 이러한 회로에는 심각한 단점이 있습니다. 충전 전류는 일정하지 않으며 배터리에서 달성되는 전압에 따라 달라집니다. 많은 수의 회로에는 출력 단락에 대한 보호 기능이 없어 출력 전력 요소가 파손될 수 있습니다. 제안된 방식은 이러한 단점이 없으며 매우 신뢰할 수 있고(1995년에 개발되었으며 약 20개 사본으로 제조되었으며 결코 실패하지 않음) "평균" 라디오 아마추어가 반복하도록 설계되었습니다.

이 장치는 최대 6A의 충전 전류, 다이얼 표시기를 사용한 전류 및 전압 제어, 단락 보호 및 자동 종료타이머를 사용하여 지정된 시간 이후. 회로는 드라이버로 구성됩니다. 톱니파 전압(트랜지스터 VT1, VT2), 비교기 DA1 , 연산 증폭기의 전류 감지 션트에서 나온 신호 증폭기 DA2 및 출력 전력 사이리스터 VD5, VD6 , 장치의 금속 본체를 사용할 수 있는 소형 라디에이터에 설치됩니다. 회로 설정은 여러 단계로 수행됩니다. 1. 가변 저항기의 "톱" 진폭은 오실로스코프를 사용하여 측정됩니다. R6 , 이는 약 2V여야 하며, 그렇지 않은 경우 저항을 선택하면 됩니다. R4E 이 값이 적용됩니다. 다음으로 션트가 로드됩니다. R18 전류 6A 및 저항 선택 R15, R17 톱니파 전압(2V)의 진폭과 동일한 비교기의 입력 3에서 전압 레벨을 달성한 후 충전기가 정상적으로 출력 전류를 조절하기 시작합니다. 2. 충전할 배터리는 외부 기준 전류계와 직렬로 장치 출력에 연결되고 전류 조정기는 3 ... 6 A로 설정되며 충전기 토글 스위치는 "전류" 위치로 전환됩니다. 저항기 선택 R14 내장 장치의 규모에 따라 정확한 전류 판독값을 얻습니다. 3. 배터리는 충전기 출력에 직접 연결되며 배터리의 전압은 외부 기준 전압계를 사용하여 모니터링됩니다. 저항기 선택 R20 전압 눈금의 내장 다이얼 게이지에서 정확한 판독값을 얻습니다. 이것으로 설정이 완료됩니다. 사용 가능한 모든 헤드를 측정 장치로 사용할 수 있으며 선형 스케일을 미리 준비해야 합니다. 분로 R18 직경 약 2mm, 길이 약 15cm의 니크롬 선으로 만들 수 있으며 저항 설정의 정확성은 큰 역할을하지 않습니다. 저항기 선택 R15, R17 필요한 출력 신호 값이 설정되었습니다. DA2 . 사이리스터가 충분히 안정적으로 시작되지 않으면 커패시터 C6을 제거하고 저항 R11을 정격 510Ω~1kΩ의 2와트 저항으로 교체할 수 있습니다. 타이머에는 별도의 설정이 필요하지 않으며 원하는 경우 설정할 수 없으며 나머지 회로는 변경되지 않습니다. 주요 전자 요소는 인쇄 회로 기판에 조립됩니다.

이 회로는 시간의 테스트를 거쳐 희소하거나 덜 일반적인 요소를 포함하지 않지만 지난 기간 동안 접근 가능한 새로운 요소 기반이 등장하여 더 높은 특성을 가진 전원 공급 장치를 구성할 수 있게 되었습니다. 섹션의 다음 페이지에 제시된 회로는 비교적 최근에 개발되었으며 현재 사용 가능한 요소를 사용하며 중급 라디오 아마추어의 반복에 적합합니다.

특정 조건에서는 자동차 배터리가 방전됩니다. 이는 부품의 자연스러운 마모 또는 부적절한 사용으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 겨울철에 주차장에 차를 주차한 경우 차를 되살리기 위해 충전기가 필요할 가능성이 높습니다.

주목! 자신의 손으로 자동차 배터리 충전기를 조립할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 다이어그램에 따라 모든 것을 정확하게 수행하는 것입니다.

배터리 방전 과정

장치 복원을 시작하기 전에 이러한 상황이 발생한 이유를 자세히 고려해야 합니다. 작동 방식은 매우 간단합니다. 배터리는 발전기에서 충전됩니다.

충전 중 가스 방출이 허용 한도를 초과하지 않도록 특수 릴레이가 설치됩니다. 그것은 제공한다 요구되는 수준전기 공급. 일반적으로 이 표시기는 14.1V로 설정됩니다.오류는 0.2V 이내에서 허용됩니다.

그러나 자동차 배터리를 완전히 충전하려면 14.5V 출력 전력의 충전기가 필요하며 회로는 매우 간단합니다. 거의 모든 운전자가 이 장치를 만들 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

외부 온도가 0보다 높으면 절반만 충전된 배터리로 자동차의 시동을 걸 수 있습니다. 불행히도 겨울에는 같은 상황에서 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 사실 외부 온도가 -20이면 배터리 용량이 절반으로 줄어듭니다. 이러한 상황에서 대부분의 운전자가 쉽게 조립할 수 있는 배터리 충전기 회로를 생각하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

음의 온도의 영향으로 윤활유의 점도가 증가합니다. 돌입 전류의 강도도 증가합니다. 결과적으로 담배에 불을 붙이지 않고는 차의 시동을 걸 수 없습니다. 물론 이런 일이 발생하지 않는 것이 좋습니다.

중요한! 겨울이 오기 전에 가장 좋은 배터리 예방 방법은 기사에 제시된 회로 중 하나를 기반으로 조립한 충전기를 사용하여 충전하는 것입니다.

물론 배터리 충전기는 매장에서 구입할 수 있지만 가격은 적지 않습니다. 아마도 이러한 이유로 점점 더 많은 운전자가 몇 시간 만에 자신의 손으로 작업 장치를 조립할 수 있는 오래된 방식으로 전환하고 있습니다.

차량용 충전기 정보

민첩성을 원하고 갖고 있다면 단일 다이오드를 사용하여 배터리를 충전할 수도 있습니다. 사실, 이를 위해서는 히터도 필요하지만 일반적으로 모든 차고에는 히터가 있습니다.

이러한 기본 충전기의 회로도는 매우 간단합니다. 배터리는 다이오드를 통해 연결됩니다. 전기 네트워크. 히터 전력은 1-2킬로와트 범위일 수 있습니다. 15시간의 이러한 치료는 배터리를 다시 작동시키는 데 충분합니다.

중요한! 히터와 다이오드로 전기회로를 구성한 충전기의 효율은 1%에 불과하다.

대안으로 작동 회로에 트랜지스터가 포함된 충전기를 고려한다면 이러한 장치는 다음과 같은 점에서 다릅니다. 엄청난 양의 열을 발생시킵니다.또한 단락의 위험이 있습니다. 배터리 접점에 연결할 때 극성을 선택할 때 오류가 발생하면 특히 비용이 많이 듭니다.

충전기를 만들 때 드라이버는 사이리스터가 포함된 회로를 사용하는 경우가 많습니다. 불행하게도 배터리에 공급되는 전류의 높은 안정성을 제공할 수 없습니다.

사이리스터가 있는 충전기 회로의 또 다른 중요한 단점은 음향 잡음입니다. 작동에 영향을 미칠 수 있는 무선 간섭을 무시할 수 없습니다. 휴대 전화또는 기타 무선 장비.

중요한! 페라이트 링은 사이리스터가 있는 충전기의 무선 간섭을 크게 줄일 수 있습니다. 전원 코드에 연결해야 합니다.

인터넷에서는 어떤 계획이 인기가 있습니까?

많은 기술 솔루션이 있으며 각 솔루션에는 장단점이 있습니다. 대부분 인터넷에서 컴퓨터 전원 공급 장치의 충전기 회로도를 찾을 수 있습니다.

그러한 결정에는 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 컴퓨터 전원 공급 장치의 구조 다이어그램이 서로 동일하기 때문에 많은 운전자가 충전 장치를 만드는 이 특정 경로를 선택합니다. 그럼에도 불구하고 전기 회로그들은 다른 것을 가지고 있습니다.따라서 이 클래스의 장치를 사용하려면 전문 교육이 필요합니다. 독학이나 아마추어가 대처하기에는 상당히 어려울 것입니다. 비슷한 일.

커패시터 회로에 주의를 집중하는 것이 좋습니다. 다음과 같은 장점이 있습니다.

첫째, 상대적으로 높은 효율성을 제공합니다.
둘째, 이 디자인은 최소한의 열을 발생시킵니다.
셋째, 안정적인 전류원을 보장합니다.
네 번째 확실한 장점은 우발적인 단락에 대한 매우 우수한 보호입니다.

불행히도 단점 없이는 불가능했습니다. 때때로 이 충전기를 작동하는 동안 배터리와의 접촉이 끊어지는 경우가 있습니다. 결과적으로 전압이 여러 번 증가합니다. 이것은 공진 회로를 생성합니다. 이렇게 하면 전체 회로가 비활성화됩니다.

현재 계획

일반 구조

겉으로 보기에는 복잡해 보이지만, 이 구조만들기가 아주 쉽습니다. 실제로 이는 여러 개의 완전한 시스템으로 구성됩니다. 수집할 만큼 자신감이 없다면. 대부분의 성능을 유지하면서 일부 요소를 제거할 수 있습니다.

예를 들어 이 그림에서 자동 종료를 담당하는 모든 요소를 제외할 수 있습니다. 이는 무선 엔지니어링 작업 프로세스를 크게 단순화합니다.

중요한! 전체 구조에서 극의 잘못된 연결을 방지하는 역할을 하는 전기 시스템이 특별한 역할을 합니다.

잘못된 극 연결로부터 충전기를 보호하기 위해 릴레이가 사용됩니다. 이 경우 잘못 연결하면 다이오드가 전류를 통과시키지 못하고 회로는 계속 작동합니다.

모든 접점이 올바르게 연결되어 있으면 전류가 단자로 흐르고 장치는 자동차 배터리에 전원을 공급합니다. 이러한 유형의 보호 시스템은 사이리스터 및 트랜지스터 장비와 함께 사용할 수 있습니다.

안정기 커패시터

커패시터형 충전 시스템을 만들 때 전류 강도 안정화를 담당하는 무선 엔지니어링 구조에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 1차 권선 T1과 커패시터 C4-C9를 직렬로 연결하여 작동을 구성하는 것이 가장 좋습니다.

중요한!커패시터의 커패시턴스를 높이면 전류 전력이 증가합니다.

위 그림은 배터리를 충전할 수 있는 완전히 완성된 전기적 구조를 보여줍니다. 필요한 유일한 것은 다이오드 브리지입니다. 사실인가요? 이 시스템의 신뢰성이 매우 낮다는 점은 주목할 가치가 있습니다.. 약간의 접촉 위반으로 인해 변압기가 파손될 수 있습니다.

커패시터 값은 배터리 충전량에 직접적으로 의존하며 관계는 다음과 같습니다.

0.5A - 1μF;
1A - 3.4μF;
2A - 8μF;
4A - 16μF;
8A - 32μF.

커패시터를 서로 병렬로 그룹으로 연결하는 것이 가장 좋습니다. 2바 장치를 스위치로 사용할 수 있습니다. 때때로 엔지니어는 회로에 토글 스위치를 사용합니다.

결과

간단한 배터리 충전기 회로가 많이 있습니다. 직접 만들기 위해서는 특별한 무선 엔지니어링 지식이 필요하지 않습니다. 필요한 것은 인내와 자동차 배터리를 무료로 복원하려는 열망뿐입니다. 커패시터 회로를 사용하는 것이 가장 실용적입니다. 효율이 높고 단락 저항이 좋습니다.

충전기자동차 배터리의 경우 아무리 좋은 배터리라도 가장 불편한 순간에 고장날 수 있기 때문에 자동차 마니아라면 누구나 갖고 있어야 할 대체불가품입니다.

우리는 사이트 페이지에서 수많은 충전기의 디자인을 반복적으로 검토했습니다. 이론적으로 충전기는 전류 및 전압 안정화 기능을 갖춘 전원 공급 장치에 지나지 않습니다. 간단하게 작동합니다. 충전된 자동차 배터리의 전압이 약 14-14.4V라는 것을 알고 있습니다. 충전기에서 이 전압을 정확하게 설정한 다음 원하는 충전 전류를 설정해야 합니다. 산성 스타터 배터리의 경우 이는 10분의 1입니다. 배터리 용량(예: 60A 배터리/h)의 경우 6A의 전류로 충전합니다.

결과적으로 배터리가 충전되면 전류가 떨어지며 배터리가 충전되자마자 결국 0에 도달합니다. 이 시스템은 모든 충전기에 사용되며, 충전기의 모든 출력 매개변수가 안정적이고 주전원 전압의 변화에 영향을 받지 않으므로 충전 프로세스를 지속적으로 모니터링할 필요가 없습니다.

이를 바탕으로 충전기를 만들려면 3개의 노드가 필요하다는 것이 분명해졌습니다.

1) 강압 변압기 또는 스위칭 전원 공급 장치 + 정류기
2) 전류안정기
3) 전압 안정기

후자의 도움으로 배터리가 충전되는 전압 임계 값이 설정되며 오늘은 전압 안정기에 대해 구체적으로 이야기하겠습니다.

시스템은 정말 추악합니다. 활성 구성 요소가 2개뿐입니다. 최소 비용, 음, 모든 구성품이 있으면 조립에는 10분도 채 걸리지 않습니다.

우리가 가진 것. 전력 요소로서의 전계 효과 트랜지스터, 안정화 전압을 설정하는 조정 가능한 제너 다이오드, 이 전압은 가변(또는 더 나은 튜닝, 다중 회전) 3.3kOhm 저항을 사용하여 수동으로 설정할 수 있습니다. 스태빌라이저의 입력에는 최대 50V의 전압을 공급할 수 있으며 출력에서는 이미 필요한 정격의 안정적인 전압을 얻습니다.

가능한 최소 전압은 3V입니다(상태에 따라 다름). 전계 효과 트랜지스터) 사실 전계 효과 트랜지스터가 게이트에서 열리려면 다음과 같은 회로에서 작동하도록 설계된 전계 효과 트랜지스터를 제외하고 3V 이상의 전압(경우에 따라 그 이상)이 필요합니다. 논리적 제어 수준.

스태빌라이저는 조건, 특히 전계 효과 트랜지스터 유형, 라디에이터 존재 및 능동 냉각에 따라 최대 10A까지 전류를 전환할 수 있습니다.

TL431 조정 가능 제너 다이오드는 인기 있는 품목으로 모든 컴퓨터 전원 공급 장치에서 찾을 수 있으며, 출력 전압을 제어하는 데 사용되며 광커플러 옆에 있습니다.