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마이너스를 2 플러스로 제어하는 회로. 중앙 차량 잠금 장치. 전압 조정기 작업

풍력 발전기를 제작하고 배터리를 충전하면 조만간 배터리 충전 컨트롤러에 대한 의문이 제기됩니다. 이제 3개의 자동차 배터리를 직접 충전하는 2개의 풍력 발전기가 있지만 이 모드에서는 충전을 모니터링하고 충전 시 배터리를 꺼야 하지만 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 종종 강한 바람이 불면 배터리가 빨리 끓지만 완전히 충전할 시간이 없으며 물이 끓지 않도록 전원을 꺼야 합니다.

배터리를 모니터링하지 않기 위해 컨트롤러를 생각했는데 기성품인 풍력 발전기용 컨트롤러를 구입하는 것은 나에게 너무 비쌉니다. 저는 배터리 전압을 제어하는 더 쉽고 저렴한 방법을 찾기 시작했습니다. 인터넷에서 다양한 회로를 많이 보았지만 전자제품에 능숙하지 않고 그런 것을 납땜할 수 없을 것 같습니다. 하지만 오랜 기간 '포럼에서 흡연'을 한 끝에 해결책을 찾았습니다.

자동차 발전기 릴레이 조정기는 전압이 14.4V를 초과할 때 자동차 발전기의 여자 권선을 꺼서 지정된 한계 내에서 발전기 전압을 유지하기 때문에 거의 기성품인 풍차용 안정기 조정기인 것으로 나타났습니다. 하지만 여기 권선 대신 제 발전기에는 영구 네오디뮴 자석이 붙어 있어서 끌 수 없습니다.

발전기 전압을 제어할 수 없는 경우 배터리를 충전하는 동안 추가 부하(밸러스트)에 과잉 에너지를 투입하여 간단히 태울 수 있습니다. 그런 다음 자동차 릴레이 조정기가 키 신호로 사용되어 초과분을 안정기로 배출합니다.

전체 컨트롤러는 네 개의 부품으로만 구성됩니다. 이는 네거티브 제어(Volga, Gazelle, UAZ), 트랜지스터(irfz44n), 120kOhm 저항기 및 자동차 메인 조명으로 사용할 수 있는 안정기를 갖춘 릴레이 레귤레이터 자체입니다. 전구, 백열등 필라멘트, 보일러 등 많은 에너지를 소비할 수 있습니다.

아래는 풍력 발전기 용 수제 컨트롤러 사진입니다.컨트롤러는 다음과 같이 작동합니다. 배터리의 전압이 14V 이상으로 상승하면 릴레이 레귤레이터의 "W" 단자에서 전압이 사라지고, 이 전압은 트랜지스터를 잠그고, 아무것도 없으면 트랜지스터가 열리고 전류가 자체적으로 통과합니다. 안정기 부하에 연결되고 전압이 14V 아래로 떨어지면 핀 "Ш"에 전압이 다시 나타나 트랜지스터가 닫히고 전류가 통과하지 않습니다.

회로에서는 릴레이 조정기 "Astro 58.3702 14V 5A"를 사용했습니다. 네거티브 제어 기능이 있는 모든 아날로그를 사용할 수 있습니다. 즉, 네거티브 전압을 켜고 꺼야합니다. 이 레귤레이터는 투명한 몸체를 가지고 있으며 두 개의 표시등이 있습니다. 빨간색은 켜져 있음을 나타내고 녹색은 전압이 14V 이상일 때 켜지고 배터리가 충전되었음을 나타냅니다.

IRFZ44N을 사용한 트랜지스터는 다음과 같습니다. 전력 트랜지스터, 최대 49A의 큰 전류를 통과할 수 있습니다. 나는 충전기의 기존 회로에서 저항을 뽑았고 안정기로 100/90 와트 자동차 전구를 사용하고 하향등과 상향등을 직렬로 연결했습니다.

트랜지스터는 온라인으로 주문하고 나머지는 모두 자동차 부품점에서 주문했는데 컨트롤러를 조립하고 한시간만에 연결하니 문제없이 바로 작동이 되더군요. 사실, 나는 트랜지스터를 연결하는 데 약간의 어려움을 겪었습니다. 내 인생에서 그런 장치를 손에 쥐는 것은 이번이 처음 이었지만 모든 것이 잘되었습니다. 아래 사진에서 볼 수 있듯이 컨트롤러는 납땜 인두 없이도 말 그대로 "무릎에"조립되었지만 완벽하게 작동하며 부품 비용은 200 루블에 불과합니다.

그건 그렇고, 자동차 릴레이 레귤레이터는 태양 전지 패널에도 적합합니다. 패널이 강력하면 위에서 설명한 회로를 사용할 수 있으며 충전 전류가 5A를 초과하지 않으면 릴레이 레귤레이터를 사용할 수 있습니다. 의도 된 목적, 즉 배터리에 연결하고 "Ш"를 통해 태양 전지 패널을 빼내고 전압이 14V를 초과하면 릴레이 레귤레이터가 배터리에서 패널을 분리하고 전압이 떨어지면 다시 연결합니다. .

사용자의 요청에 따라 새로운 회로도와 새로운 사진을 통해 안정기 조정기 회로를 더 자세히 설명했습니다.

인터넷에는 12V로 구동되는 LED의 원활한 점화 및 감쇠를 위한 여러 가지 방법이 있으며 이를 직접 수행할 수 있습니다. 모두 장점과 단점이 있으며 복잡성과 품질 수준이 다릅니다. 전자 회로. 일반적으로 대부분의 경우 고가의 부품으로 부피가 큰 보드를 만드는 것은 의미가 없습니다. 스위치를 켤 때 LED 크리스탈이 원활하게 밝기를 얻고 스위치를 끄는 순간에도 원활하게 나가기 위해서는 배선이 작은 MOS 트랜지스터 하나면 충분합니다.

작동 방식 및 원리

양극선을 통해 제어되는 LED를 원활하게 켜고 끄는 구성표에 대한 가장 간단한 옵션 중 하나를 고려해 보겠습니다. 실행의 용이성 외에도 가장 간단한 계획높은 신뢰성과 저렴한 비용을 가지고 있습니다. 초기에 공급 전압이 인가되면 저항 R2를 통해 전류가 흐르기 시작하고 커패시터 C1이 충전됩니다. 커패시터 양단의 전압은 즉시 변경될 수 없으므로 트랜지스터 VT1의 원활한 개방에 기여합니다. 상승하는 게이트 전류(핀 1)는 R1을 통과하여 드레인의 양전위가 증가합니다. 전계 효과 트랜지스터(결론 2). 결과적으로 이런 일이 일어나죠 부드러운 시작 LED 부하.

전원을 끄면 브레이크가 발생합니다. 전기 회로"컨트롤 플러스"에 따르면. 커패시터가 방전되기 시작하여 저항 R3 및 R1에 에너지를 제공합니다. 방전율은 저항 R3의 값에 의해 결정됩니다. 저항이 클수록 트랜지스터에 더 많은 축적된 에너지가 들어가게 되며, 이는 감쇠 과정이 더 오래 지속된다는 것을 의미합니다.

부하를 완전히 켜고 끄는 시간을 조정하려면 트리밍 저항 R4 및 R5를 회로에 추가할 수 있습니다. 동시에 올바른 작동을 위해서는 저항 R2 및 R3의 값이 작은 회로를 사용하는 것이 좋습니다.
모든 회로는 작은 보드에 독립적으로 조립될 수 있습니다.

도식 요소

주 제어 요소는 강력한 n채널 MOS 트랜지스터 IRF540으로, 드레인 전류는 23A에 도달하고 드레인-소스 전압은 100V에 도달할 수 있습니다. 고려 중인 회로 솔루션은 극한 모드에서 트랜지스터의 작동을 제공하지 않습니다. 따라서 라디에이터가 필요하지 않습니다.

IRF540 대신 사용할 수 있습니다 국내 아날로그 KP540.

저항 R2는 LED의 원활한 점화를 담당합니다. 그 값은 30-68kOhm 범위에 있어야 하며 개인 선호도에 따라 설정 프로세스 중에 선택됩니다. 대신 소형 67kOhm 다중 회전 트리머 저항기를 설치할 수 있습니다. 이 경우 드라이버를 사용하여 점화 시간을 조정할 수 있습니다.

저항 R3은 LED의 원활한 페이딩을 담당합니다. 값의 최적 범위는 20-51kOhm입니다. 대신, 감쇠 시간을 조정하기 위해 트리머 저항기를 납땜할 수도 있습니다. 트리밍 저항 R2 및 R3과 직렬로 납땜하는 것이 좋습니다. 일정한 저항작은 명칭. 트리밍 저항기가 0으로 바뀌면 항상 전류를 제한하고 단락을 방지합니다.

저항 R1은 게이트 전류를 설정하는 데 사용됩니다. IRF540 트랜지스터의 경우 공칭 값은 10kOhm이면 충분합니다. 커패시터 C1의 최소 커패시턴스는 220μF, 최대 전압은 16V여야 합니다. 커패시턴스는 470μF까지 증가할 수 있으며, 이는 동시에 완전한 스위칭 온 및 오프 시간을 증가시킵니다. 더 높은 전압을 위해 커패시터를 사용할 수도 있지만 인쇄 회로 기판의 크기를 늘려야 합니다.

마이너스 컨트롤

위의 번역된 다이어그램은 자동차에 사용하기에 적합합니다. 그러나 일부 전기 회로의 복잡성은 접점 중 일부가 양극에 연결되고 일부는 음극(공통 와이어 또는 본체)에 연결된다는 사실에 있습니다. 위의 회로를 마이너스 전력으로 제어하려면 약간의 수정이 필요합니다. 트랜지스터를 IRF9540N과 같은 p채널 트랜지스터로 교체해야 합니다. 커패시터의 음극 단자를 세 저항의 공통점에 연결하고 양극 단자를 VT1 소스에 연결합니다. 수정된 회로는 역극성 전원을 갖게 되며 제어 양극 접점은 음극 접점으로 교체됩니다.

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자동차에 중앙 잠금 장치가 있으면 편안함이 크게 향상됩니다. 대부분의 현대 자동차에는 비슷한 기능이 장착되어 있습니다. 나머지 드라이버는 . 중앙 잠금 장치를 연결하는 방법과 가장 간단한 설치 방법을 살펴 보겠습니다. 리모콘.

주요 중앙 잠금 유형 간의 근본적인 차이점

기본적으로 도어록 자동 잠금 해제/잠금 장치는 2가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

전기 구동 방식의 중앙 잠금 장치. 전기 활성화 장치가 도어에 설치됩니다. 각 메커니즘은 개별 제어 장치를 갖거나 단일 장치로 제어할 수 있습니다(이것은 저예산 자동차에 사용되는 방식입니다).
공압 중앙 잠금. 활성화 막대는 라인 내부의 공기압 변화로 인해 움직입니다. ~에 이 순간시스템은 오래되어 사용되지 않으며 과거에는 Mercedes, BMW, VW, Audi에서 이러한 시스템을 설치했습니다. 그러한 시스템을 복원하거나 직접 설치하는 것은 경제적으로 타당하지 않습니다. 원격 제어 기능이 있는 장치에 모든 것을 연결하면 전기 활성화 장치를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다.

전기 드라이브를 사용한 중앙 잠금을 고려해 보겠습니다. 이 유형의 장치는 두 가지 유형으로 나뉩니다.

긍정적인 전위 제어로;
부정적인 잠재력 통제로.

가장 간단한 중앙 잠금 시스템의 작동 원리를 살펴보면 제어 신호가 무엇이며 왜 필요한지 명확해집니다. 예를 들어 마이너스 제어 기능을 갖춘 저예산 자동차에 대한 가장 일반적인 계획을 살펴 보겠습니다. 개략도 Opel Astra F 수리 및 작동 매뉴얼에서 발췌.

가장 간단한 중앙 잠금은 어떻게 작동합니까?

운전석 도어에 5선 액티베이터가 설치된 것을 바로 확인할 수 있습니다. 비용을 절약하기 위해 일부 자동차 제조업체는 운전석 도어에 제어 서보를 설치하지 않고 버튼만 설치합니다.

다이어그램에서 볼 수 있는 내용은 다음과 같습니다.

S41 – 운전석 도어 잠금 실린더에 있는 리미트 스위치. 키를 돌려 잠금을 해제하거나 잠그면 중앙 잠금 장치에 음전위가 잠시(약 1초) 적용됩니다.
S42 – 조수석 앞문 스위치.
M18, M19, M20, M32 – 도어 활성화 장치. M41 – 가스 탱크 플랩 잠금 장치, M60 – 트렁크 서보 드라이브; 서보를 작동하려면 전선 2개면 충분하며 이를 전원선이라고 합니다. 이 전선의 전위차로 인해 모터가 시동되어 잠금 막대가 움직입니다. 어떤 와이어에 -가 있고 어느 와이어에 +가 있는지에 따라 모터가 한 방향 또는 다른 방향으로 회전합니다. 잠금 상태를 모니터링하려면 표준 경보 시스템에서 세 번째 와이어(청색-검정색)가 필요합니다.
K37 – 중앙 잠금 제어 장치. 작동하려면 블록에 반드시 일정한 +와 질량이 필요합니다. 두 개의 신호선(흰색-갈색 및 갈색)이 조수석 액추에이터에서 블록으로 연결됩니다. 유휴 모드에서는 긍정적인 잠재력이 거의 없습니다. 전선 중 하나에 마이너스가 나타나면 닫히고 두 번째 전선에서는 열림이 발생합니다. 중앙 잠금이 마이너스로 제어되는지 플러스로 제어되는지를 결정하는 것은 바로 이 마이너스 신호입니다. 어떤 전선이 나타나는지에 따라 장치는 필요한 극성의 전압을 전선에 공급합니다.

이것이 바로 운전석 도어가 열려 있는지 닫혀 있는지에 반응하지 않는 가장 간단한 중앙 잠금 장치가 작동하는 방식입니다. 가장 간단한 블록중앙 잠금 제어 장치는 2개의 5선 릴레이 회로에 따라 작동합니다. 작동 원리와 2선식 활성화 장치 연결 방법을 자세히 설명하는 비디오를 시청해 보시기 바랍니다.

원격 제어 구현 방법

저렴한 비용으로 매력적인 Aliexpress의 원격 제어 장치가 최근 큰 인기를 얻었습니다. 이 유형의 블록을 사용하면 리모콘을 표준 시스템에 연결하거나 이전에 4개의 2선 활성화 장치를 구입한 후 자동차에 중앙 잠금 시스템을 직접 장착할 수 있습니다. 물론 도난으로부터 자동차를 보호한다는 이야기는 있을 수 없습니다. 이러한 예산 중앙 잠금 제어 장치는 서비스 기능만 수행할 수 있습니다.

전자열쇠의 버튼을 누르는 것은 잠금 실린더의 키를 물리적으로 돌려 차량의 잠금을 해제하고 잠그는 것을 대체합니다. 신호를 수신한 제어 장치는 전원선에 전압을 공급합니다. 장치와 자동차 잠금 장치의 작동을 담당하는 전선은 6개뿐입니다.

상수 +, 퓨즈로 보호됨(이 경우 - 15A)
무게;
서보로 가는 2개의 전선;
2개의 제어선.

나머지 전선은 조명 신호, 유리 클로저 등을 위해 연결됩니다. 트렁크 입구나 주유탱크 플랩에 별도로 전원을 공급할 수 있습니다.

해당 장치는 마이너스 또는 플러스 제어 기능이 있는 표준 시스템뿐만 아니라 진공 드라이브가 있는 중앙 잠금 시스템에도 구현될 수 있습니다. 원격 제어 장치에는 시스템을 표준 중앙 잠금 장치와 병렬로 연결할 수 있는 지침이 함께 제공됩니다. 이 경우 공장 제어 장치의 기능은 유지됩니다.

연결

범용 2선식 액추에이터 연결을 위한 중앙 잠금 다이어그램.

양극선은 배터리에서 직접 뽑아서 15A 퓨즈를 배터리에 최대한 가깝게 설치하거나 퓨즈 박스의 보호 회로에서 꺼낼 수 있습니다. 전류 소비는 중앙 잠금 서보의 전력 및 수에 따라 달라집니다. 퓨즈 정격 계산 방법을 읽어 보는 것이 좋습니다. 질량은 차체에 볼트로 고정된 볼트일 수 있습니다.

전선을 연결했지만 "닫기" 버튼을 누르면 활성화 장치가 잠금 장치를 열고 전원 전선을 교체합니다(이 경우 흰색과 흰색-검정색).

트렁크 잠금 해제/닫기를 위한 파란색 선이 중앙 잠금 원격 제어 장치에서 나오며, 키를 누르면 "마이너스"가 나타납니다. 추가 4핀 릴레이를 이용하여 트렁크를 연결할 수 있습니다. 릴레이를 연결하는 방법은 비디오에 명확하게 나와 있습니다. 갈색선을 연결하면 차량의 시동 및 해제 시 주차등이나 방향지시등이 깜박입니다. 녹색 선은 유리 마감을 위한 제어 신호입니다. 차량 도어를 닫은 후 약 30초 동안 전압을 인가하는데, 이는 완전히 내린 위치에서도 창문을 올릴 수 있을 만큼 충분한 시간이다.

전선의 연결과 절연에 세심한 주의를 기울이십시오. 이해하지 못한 채 연결을 시작하지 마세요 전기 다이어그램차량의 중앙 잠금 시스템 작동 원리. 자신의 손으로 중앙 잠금 장치를 잘못 설치하면 자동차 화재가 발생할 위험이 있습니다. 제공된 비디오가 원격 제어가 가능한 중앙 잠금 시스템 설치에 관한 나머지 질문에 답하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

제작차량에 장착되는 시스템으로, 좌측 앞문(운전석)을 키로 잠그거나 잠금버튼을 누르면 모든 도어를 동시에 잠그는 역할을 합니다. 열쇠로 이 문을 잠금 해제하거나 버튼을 들어올리면 모든 잠금이 해제됩니다. 잠금 버튼을 들어올려 문의 잠금을 개별적으로 잠금 해제할 수 있습니다. 차량이 장애물에 부딪히면 제어 장치의 관성 센서 덕분에 모든 잠금 장치가 자동으로 잠금 해제됩니다.

잠금 로드는 DC 전기 모터와 영구 자석 여자 및 기어박스를 결합한 기어모터에 의해 구동됩니다. 결함이 있는 중앙 잠금 제어 장치와 기어 모터가 교체됩니다.

중앙 잠금은 네거티브 모드에서 제어됩니다.다이어그램은 접점 탭 5가 세 번째 접점에서 중앙 잠금 장치로 이동하는 네 번째 접점(열림 닫기)으로 이동하는 방법을 보여줍니다. 열림 또는 닫힘의 마이너스를 수신하는 블록은 5번째 접점의 위치에 따라 극성이 교대되는 + 및 -를 전기 잠금 장치에 공급합니다.

국산차의 경우 중앙 잠금 장치 플러스 장치가 퓨즈를 통과하므로 교체하는 것이 좋습니다. 사실 시간이 지남에 따라 이 퓨즈는 접촉이 끊어지기 시작하고 그에 따라 알람 리모콘에서도 문이 닫히지 않습니다.

알람이 올바르게 연결되었을 때(알람의 제어 장치가 흰색 및 갈색 와이어의 마이너스 와이어에 연결됨) 중앙 잠금 장치가 키 작동을 멈추는 경우 블록을 반대쪽 블록(5핀에서 8핀으로 변경) -핀).

외국산 자동차의 경우 원칙적으로 모든 것이 동일하며 유일한 것은 중앙 잠금 장치가 다른 전기 장비(이모빌라이저, 표준 경보기, 도어 윈도우 등)와 함께 결합될 수 있다는 것입니다. 따라서 중앙 잠금 제어 와이어를 찾는 것이 약간 어렵습니다.

추신 거의 모든 자동차에는 네거티브 중앙 잠금 장치가 있습니다.

도어락 시스템 구성도

1 – 장착 블록 2 – 8A 퓨즈 3 – 제어 장치 4 – 오른쪽 앞문 잠금 모터 기어박스 5 – 오른쪽 뒷문 잠금 모터 기어박스 6 – 왼쪽 뒷문 잠금 모터 기어박스 7 – 접점 그룹 A가 있는 왼쪽 앞문 잠금 모터 기어박스 – 전원 공급 장치 B – 제어 장치 블록의 플러그에 대한 기존 번호 지정 C – 잠금 기어 모터 블록의 플러그에 대한 기존 번호 지정

온보드 네트워크와 배터리 단자에 공급되는 "전압"을 13.8 - 14.5V(덜 자주 최대 14.8V) 범위로 조정하기 위해 발전기 전압 조정기 릴레이가 생성되었습니다. 또한 레귤레이터는 발전기의 자기 여자 권선의 전압을 조정합니다.

전압 조정기 릴레이의 목적

경험과 운전 스타일에 관계없이 자동차 소유자는 서로 다른 시간에 동일한 엔진 속도를 보장할 수 없습니다. 즉, 발전기에 토크를 전달하는 내연기관의 크랭크축이 회전하면서 다른 속도로. 따라서 발전기는 다양한 전압을 생성하며 이는 배터리 및 온보드 네트워크의 다른 소비자에게 매우 위험합니다.

따라서 배터리가 과소충전되거나 과충전되고, 표시등이 켜지고, 헤드라이트가 깜박이고, 온보드 네트워크에 대한 전원 공급이 중단될 때 교류 발전기 레귤레이터 릴레이를 교체해야 합니다.

자동차 전류원의 상호 연결

차량에는 최소한 두 가지 전원이 포함되어 있습니다.

배터리 - 내연기관 시동 시 및 발전기 권선의 1차 여자 시 필요하며, 에너지를 생성하지 않고 재충전 시에만 소모 및 축적됩니다.
발전기 - 어떤 속도에서도 온보드 네트워크에 전력을 공급하고 고속에서만 배터리를 재충전합니다.

엔진과 기타 전기 소비자가 올바르게 작동하려면 이 두 소스를 모두 온보드 네트워크에 연결해야 합니다. 발전기가 고장나면 배터리는 최대 2시간 동안 지속되며, 배터리가 없으면 발전기 로터를 구동하는 엔진이 시동되지 않습니다.

예외가 있습니다. 예를 들어 여자 권선의 잔류 자화로 인해 표준 GAZ-21 발전기는 기계의 지속적인 작동에 따라 자체적으로 시작됩니다. DC 발전기가 설치된 경우 "푸셔에서" 자동차를 시동할 수 있지만 AC 장치를 사용하면 이러한 트릭이 불가능합니다.

전압 조정기 작업

학교 물리학 과정에서 모든 자동차 애호가는 발전기 작동 원리를 기억해야 합니다.

프레임과 주변 자기장이 서로 움직일 때 프레임에 기전력이 발생합니다.
고정자는 DC 발전기의 전자석 역할을 하며, 따라서 EMF는 전기자에서 발생하고 전류는 컬렉터 링에서 제거됩니다.
교류 발전기에서는 전기자가 자화되고 고정자 권선에 전기가 나타납니다.

단순화된 방식으로 발전기에서 출력되는 전압의 크기는 자기력의 값과 자기장의 회전 속도에 의해 영향을 받는다고 상상할 수 있습니다. DC 발전기의 주요 문제인 전기자에서 큰 전류를 제거할 때 브러시가 타거나 고착되는 문제는 교류 발전기로 전환하여 해결되었습니다. 자기 유도를 여기시키기 위해 회전자에 공급되는 여기 전류는 한 단계 더 낮으므로 고정자에서 전기를 제거하는 것이 훨씬 더 쉽습니다.

그러나 "-"와 "+" 단자가 우주에 지속적으로 위치하는 대신 자동차 제조업체는 플러스와 마이너스의 지속적인 변화를 받았습니다. 교류로 배터리를 충전하는 것은 원칙적으로 불가능하므로 우선 다이오드 브리지로 정류한다.

이러한 뉘앙스로부터 발전기 릴레이가 해결하는 작업은 원활하게 진행됩니다.

여자 권선의 전류 조정
온보드 네트워크 및 배터리 단자에서 13.5 - 14.5V 범위 유지
엔진이 꺼지면 배터리의 여자 권선에 대한 전원을 차단합니다.

따라서 전압 조정기를 충전 릴레이라고도 하며 패널에는 배터리 충전 과정에 대한 경고등이 표시됩니다. 교류 발전기의 설계에는 기본적으로 역전류 차단 기능이 포함되어 있습니다.

레귤레이터 릴레이의 유형

전압 조정 장치를 독립적으로 수리하기 전에 여러 유형의 조정기가 있다는 점을 고려해야 합니다.

외부 - 발전기의 유지보수성을 높입니다.
내장 – 정류판 또는 브러시 어셈블리에 있음
마이너스로 조절 - 추가 와이어가 나타납니다.
긍정적인 조절 – 경제적인 연결 방식
교류 발전기의 경우 - 발전기 자체에 내장되어 있으므로 여자 권선의 전압을 제한하는 기능이 없습니다.
DC 발전기용 – 내연기관이 작동하지 않을 때 배터리를 차단하기 위한 추가 옵션
2단계 - 구식, 거의 사용되지 않음, 스프링과 작은 레버로 조정
3레벨 - 특수 비교 장치 보드 및 매칭 표시기로 보완됨
다중 레벨 - 회로에는 3~5개의 추가 저항기와 추적 시스템이 있습니다.
트랜지스터 - 현대 자동차에는 사용되지 않음
릴레이 – 피드백 개선
릴레이-트랜지스터 - 범용 회로
마이크로프로세서 - 작은 크기, 작동 하한/상한 임계값의 원활한 조정
일체형 - 브러시 홀더에 내장되어 있으므로 브러시가 마모된 후 교체됩니다.

주의: 회로를 수정하지 않으면 "플러스" 및 "마이너스" 전압 조정기는 상호 교환 가능한 장치가 아닙니다.

DC 발전기 릴레이

따라서 DC 발전기를 작동할 때 전압 조정기의 연결 다이어그램이 더 복잡합니다. 자동차 주차 모드에서 내연 기관이 꺼지면 발전기를 배터리에서 분리해야합니다.

진단 중에 릴레이는 세 가지 기능을 수행하는지 확인됩니다.

차량 주차 시 배터리가 끊어짐
발전기 출력의 최대 전류 제한
계자 권선의 전압 조정

오작동이 발생하면 수리가 필요합니다.

발전기 릴레이

이전 사례와 달리 교류발전기 레귤레이터를 직접 진단하는 것이 조금 더 간단합니다. '자동차 발전소'의 설계에는 이미 주차 중에 배터리 전원을 차단하는 기능이 포함되어 있습니다. 남은 것은 여자 권선과 발전기 출력의 전압을 확인하는 것입니다.

차량에 교류 발전기가 있는 경우 언덕 아래로 가속하여 시동을 걸 수 없습니다. 여기에서는 기본적으로 여자 권선에 잔류 자화가 없기 때문입니다.

내장 및 외부 레귤레이터

자동차 애호가는 릴레이가 설치된 특정 위치에서 릴레이 전압을 측정하고 조절하기 시작한다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 따라서 내장 수정은 발전기에 직접 작용하는 반면 외부 수정은 기계에 존재하는지 "모릅니다".

예를 들어, 원격 릴레이가 점화 코일에 연결된 경우 해당 작업은 온보드 네트워크의 이 섹션에서만 전압을 조절하는 것을 목표로 합니다. 따라서 원격형 릴레이를 테스트하는 방법을 배우기 전에 올바르게 연결되어 있는지 확인해야 합니다.

"+" 및 "-"로 제어

원칙적으로 "마이너스"와 "플러스"의 제어 회로는 연결 다이어그램에서만 다릅니다.

"+" 간격에 릴레이를 설치할 때 브러시 하나는 "접지"에 연결되고 다른 브러시는 조정기 단자에 연결됩니다.
릴레이를 "-" 간격에 연결하는 경우 브러시 하나는 "플러스"에 연결하고 다른 브러시는 조절기에 연결해야 합니다.

그러나 후자의 경우 전압 계전기가 능동형 장치이므로 다른 와이어가 나타납니다. 개별 영양이 필요하므로 "+"는 별도로 공급해야 합니다.

2레벨

초기 단계에서는 간단한 작동 원리를 갖춘 기계식 2레벨 전압 조정기가 기계에 설치되었습니다.

전류가 릴레이를 통과합니다.
결과적인 자기장은 레버를 끌어 당깁니다.
비교 장치는 주어진 힘을 지닌 스프링입니다.
전압이 증가하면 접점이 열립니다.
흥미로운 권선에는 더 적은 전류가 흐릅니다.

VAZ 21099 차량에는 기계식 2단계 릴레이가 사용되었으며, 가장 큰 단점은 기계 요소의 마모가 증가했다는 것입니다. 따라서 이러한 장치는 전자(비접촉) 전압 릴레이로 대체되었습니다.

저항으로 만든 전압 분배기
제너 다이오드는 마스터 장치입니다.

복잡한 배선과 불충분한 전압 제어로 인해 이러한 장치에 대한 수요가 감소했습니다.

3레벨

그러나 2레벨 조정기는 더욱 발전된 3레벨 및 다중 레벨 장치로 대체되었습니다.

전압은 발전기에서 분배기를 통해 특수 회로로 이동합니다.
정보가 처리되고 실제 전압이 최소 및 최대 임계값과 비교됩니다.
불일치 신호는 여자 권선으로 흐르는 전류를 조절합니다.

릴레이 주파수 변조– 일반적인 저항은 없지만 전자 키의 작동 빈도가 증가합니다. 제어는 논리 회로에 의해 수행됩니다.

레귤레이터 릴레이의 작동 원리

내장된 저항기와 특수 회로 덕분에 계전기는 발전기에서 생성된 전압의 양을 비교할 수 있습니다. 그 후 값이 너무 높으면 릴레이가 꺼지므로 배터리가 과충전되지 않고 온보드 네트워크에 연결된 전기 제품이 손상되지 않습니다.

모든 오작동은 정확히 다음과 같은 결과를 초래합니다. 배터리에 결함이 생기거나 운영 예산이 급격히 증가합니다.

여름/겨울 전환

계절과 기온에 관계없이 발전기의 작동은 항상 안정적입니다. 풀리가 회전하기 시작하면 기본적으로 전류가 생성됩니다. 그러나 겨울에는 배터리 내부가 얼어 여름보다 충전량이 훨씬 더 나쁩니다.

여름/겨울 스위치는 전압 조정기 본체에 있거나 해당 커넥터에 이 명칭이 표시되어 있으므로 계절에 따라 배선을 찾아 연결해야 합니다.

이 스위치에는 특이한 것이 없습니다. 이는 레귤레이터 릴레이의 대략적인 설정일 뿐이므로 배터리 단자의 전압을 15V로 높일 수 있습니다.

발전기의 온보드 네트워크에 연결

발전기를 교체할 때 새 장치를 직접 연결하는 경우 다음과 같은 뉘앙스를 고려해야 합니다.

먼저 차체에서 발전기 하우징까지의 와이어 접촉의 무결성과 신뢰성을 확인해야 합니다.
그런 다음 레귤레이터 릴레이의 터미널 B를 발전기의 "+"에 연결할 수 있습니다
1~2년 사용 후 뜨거워지기 시작하는 "꼬임" 대신 전선 납땜을 사용하는 것이 좋습니다.
표준 발전기 대신 정격 전류가 60A를 초과하는 전기 기기를 설치한 경우 공장 전선을 최소 단면적이 6mm2인 케이블로 교체해야 합니다.
발전기/배터리 회로의 전류계는 현재 온보드 네트워크에서 어떤 전원이 더 높은지 보여줍니다.

전류계는 배터리 충전량과 발전기 성능을 확인할 수 있는 필수 장치입니다. 특별한 이유 없이 계획에서 제거하는 것은 권장되지 않습니다.

리모콘 연결 다이어그램

외부 발전기 전압 조정기 릴레이는 연결할 전선을 결정한 후에만 설치됩니다. 예를 들어:

구형 RAF, Gazelles 및 Bullheads에서 릴레이 13.3702는 "-" 개방 회로에 장착된 두 개의 접점과 두 개의 브러시가 있는 폴리머 또는 강철 케이스에 사용되며 단자는 항상 표시되어 있으며 "+"는 일반적으로 점화 코일에서 가져옵니다. (B-VK 단자) , 조절기의 접점 Ш는 브러시 어셈블리의 자유 단자에 연결됩니다
흰색과 검정색의 "Zhiguli" 릴레이 조정기 121.3702가 사용되며, 두 가지 수정 사항이 있습니다. 즉, 하나의 장치에 오류가 발생하면 간단히 전환하여 두 번째 장치의 작동을 계속하고 터미널 15의 "+" 간격에 장착합니다. 점화 코일 B-VK의 단자에 단자 67이 와이어로 브러시 어셈블리에 부착됩니다.

자동차 애호가들은 내장된 릴레이 조절기를 Y112라고 표시된 "초콜릿 바"라고 부릅니다.특수 브러시 홀더에 장착되고 나사로 눌러지며 추가로 덮개로 보호됩니다.

VAZ 자동차의 경우 릴레이는 일반적으로 브러시 어셈블리에 내장되어 있으며 전체 표시 Y212A11은 점화 스위치에 연결되어 있습니다.
소유자가 오래된 국내 VAZ의 표준 발전기를 외국 자동차 또는 현대 Lada의 AC 장치로 교체하는 경우 다른 구성표에 따라 연결이 이루어집니다.

자동차 소유자는 신체를 독립적으로 고정하는 문제를 결정합니다.
여기서 "플러스" 단자의 아날로그는 접점 B 또는 B+이며 전류계를 통해 온보드 네트워크에 연결됩니다.
원격 릴레이 조정기는 일반적으로 여기에서 사용되지 않지만 내장형 조정기는 이미 브러시 어셈블리에 통합되어 있으며 점화 스위치 (코일 터미널 B-VK)에 연결된 D 또는 D +로 표시된 단일 와이어가 나옵니다.

디젤 내연 기관의 경우 발전기에는 타코미터에 연결된 W 단자가 있을 수 있으며, 가솔린 엔진이 장착된 자동차에 설치할 때는 무시됩니다.

연결 확인 중

3레벨 또는 기타 릴레이 조정기를 설치한 후에는 성능 점검이 필요합니다.

엔진이 시동된다
온보드 네트워크의 전압은 다양한 속도로 제어됩니다.

발전기를 설치하고 위의 다이어그램에 따라 연결한 후 소유자는 "놀라움"을 기대할 수 있습니다.

내연 기관이 켜지면 발전기가 시동되고 중속, 고속 및 저속에서 전압이 측정됩니다.
열쇠로 시동을 끈 후... 엔진은 계속 작동한다

이 경우 여자 와이어를 제거하거나 브레이크를 밟으면서 클러치를 풀어 내연 기관을 끌 수 있습니다. 그것은 발전기 권선의 잔류 자화와 지속적인 자기 여기의 존재에 관한 것입니다. 전구의 여기선을 틈새에 설치하면 문제가 해결됩니다.

발전기가 작동하지 않을 때 켜집니다.
시작한 후에 나간다
램프를 통과하는 전류가 발전기 권선을 자극하기에 충분하지 않습니다.

이 램프는 자동으로 배터리가 충전 중임을 나타내는 표시기가 됩니다.

레귤레이터 릴레이 진단

전압 조정기 오류는 간접적인 징후로 확인할 수 있습니다. 우선, 이는 잘못된 배터리 충전입니다.

과충전 - 전해질이 끓고 산성 용액이 신체 부위에 묻습니다.
충전 부족 - 내연 기관이 시동되지 않고 램프가 희미하게 켜집니다.

그러나 전압계 또는 테스터와 같은 도구로 진단하는 것이 바람직합니다. 고속에서 최대 전압 값인 14.5V(일부 차량의 온보드 네트워크는 14.8V용으로 설계됨) 또는 저속에서 최소값인 12.8V와의 편차가 레귤레이터 릴레이를 교체/수리하는 이유가 됩니다.

내장

대부분의 경우 전압 조정기는 발전기 브러시에 통합되어 있으므로 이 장치의 레벨 검사가 필요합니다.

보호 커버를 제거하고 나사를 풀면 브러시 어셈블리가 제거됩니다.
브러시가 마모된 경우(남은 길이가 5mm 미만인 경우) 반드시 교체해야 합니다.
멀티미터를 사용한 발전기 진단은 배터리 또는 충전기를 사용하여 수행됩니다.
전류 소스의 "음극"선은 해당 조정기 플레이트에 닫혀 있습니다.
충전기 또는 배터리의 "양극" 전선은 유사한 릴레이 커넥터에 연결됩니다.
테스터는 전압계 모드 0 - 20V로 설정되고 프로브는 브러시에 배치됩니다.
12.8 - 14.5V 범위에서는 브러시 사이에 전압이 있어야 합니다.
전압이 14.5V 이상으로 증가하면 전압계 바늘은 0에 있어야 합니다.

이 경우 전압계 대신 지정된 전압 범위에서 켜지고 이 특성이 이 값 이상으로 증가하면 꺼지는 램프를 사용할 수 있습니다.

회전 속도계를 제어하는 와이어(디젤 엔진용 릴레이에만 W로 표시됨)는 테스터 모드에서 멀티미터를 사용하여 테스트됩니다. 약 10Ω의 저항을 가져야 합니다. 이 값이 감소하면 와이어가 "단선"된 것이므로 새 와이어로 교체해야 합니다.

원격

원격 릴레이의 진단에는 차이가 없지만 발전기 하우징에서 제거할 필요는 없습니다. 엔진이 작동하는 동안 발전기 전압 조정기 릴레이를 점검하여 속도를 저속에서 중속, 고속으로 변경할 수 있습니다. 속도가 증가하는 동시에 상향등(최소), 에어컨, 모니터 및 기타 소비자(최대)를 켜야 합니다.