Веслачки електрични инсталации со еднонасочна струја. Отпорност на водата и воздухот на движењето на бродот. Шеми за вклучување на генератори и погонски мотори на еднонасочни електрани

Илјадници луѓе ширум светот се вклучени во поправки секој ден. Кога ќе се заврши, сите почнуваат да размислуваат за суптилностите што ја придружуваат поправката: каква шема на бои да изберете позадина, како да изберете завеси во бојата на тапетите и правилно да го распоредите мебелот за да добиете унифициран стил на собата. Но, малкумина размислуваат за најважната работа, а оваа главна работа е замена на електрични жици во станот. На крајот на краиштата, ако нешто се случи со старите жици, станот ќе ја изгуби сета своја привлечност и ќе стане целосно несоодветен за живот.

Секој електричар знае како да ги замени жиците во стан, но секој обичен граѓанин може да го стори тоа, но при изведување на ваков тип на работа, тој треба да избере висококвалитетни материјали за да добие безбедно електрична мрежаво соба.

Првата акција што треба да се преземе планирајте идни жици. Во оваа фаза, треба да одредите точно каде ќе се постават жиците. Исто така, во оваа фаза, можете да направите какви било прилагодувања на постоечка мрежа, што ќе ви овозможи да ги распоредите светилките што е можно поудобно во согласност со потребите на сопствениците и.

12.12.2019

Тесно-индустриски уреди од под-индустријата за плетење и нивно одржување

За да се одреди растежливоста на трикотажата, се користи уред, чија шема е прикажана на сл. 1.

Дизајнот на уредот се заснова на принципот на автоматско балансирање на рокерот од еластичните сили на производот што се тестира, дејствувајќи со постојана брзина.

Тежинскиот сноп е тркалезна челична шипка со еднакво оружје 6, со оска на вртење 7. На нејзиниот десен крај, шепите или лизгачката форма на трагата 9 се прицврстени со бајонет брава, на која се става производот. На левото рамо, суспензијата за товарите 4 е закачена, а нејзиниот крај завршува со стрелка 5, покажувајќи ја рамнотежната состојба на рокерската рака. Пред да го тестирате производот, рокерската рака е избалансирана со подвижна тежина 8.

Ориз. 1. Шема на уред за мерење на растегливост на трикотажа: 1 - водич, 2 - лев владетел, 3 - мотор, 4 - суспензија за товари; 5, 10 - стрели, 6 - прачка, 7 - оска на ротација, 8 - тежина, 9 - форма на трага, 11 - лост за истегнување,

12 - кочија, 13 - оловна завртка, 14 - десен владетел; 15, 16 - спирални запчаници, 17 - црв запчаник, 18 - спојка, 19 - електричен мотор

За придвижување на кочијата 12 со рачка за истегнување 11, се користи оловна завртка 13, на долниот крај на која е фиксирана спирален запчаник 15; преку него, ротационото движење се пренесува на водечката завртка. Промената на насоката на вртење на завртката зависи од промената на ротацијата 19, која е поврзана со запчаникот 17 со помош на спојката 18. Спирален запчаник 16 е монтиран на вратилото на менувачот, директно соопштувајќи го движењето на опремата 15.

11.12.2019

Кај пневматските актуатори, силата на поместување се создава со дејство на компримиран воздух на мембраната или клипот. Според тоа, постојат механизми на мембрана, клип и мев. Тие се дизајнирани да го постават и поместуваат вентилот на регулаторното тело во согласност со пневматскиот команден сигнал. Целосниот работен удар на излезниот елемент на механизмите се изведува кога командниот сигнал се менува од 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) на 0,1 MPa (1 kg / cm 2). Крајниот притисок на компримиран воздух во работната празнина е 0,25 MPa (2,5 kg / cm 2).

Во мембранските линеарни механизми, стеблото врши клипно движење. Во зависност од насоката на движење на излезниот елемент, тие се поделени на механизми на директно дејство (со зголемување на притисокот во мембраната) и обратно дејство.

Ориз. Сл. 1. Дизајнот на мембранскиот погон со директно дејство: 1, 3 - капаци, 2 - мембрана, 4 - потпорен диск, 5 - држач, 6 - пружина, 7 - стебло, 8 - потпорен прстен, 9 - навртка за прилагодување, 10 - поврзувачка навртка

Главните структурни елементи на мембранскиот активатор се мембранска пневматска комора со држач и подвижен дел.

Мембранската пневматска комора на механизмот за директно дејство (слика 1) се состои од капаци 3 и 1 и мембрана 2. Капакот 3 и мембраната 2 формираат херметичка работна празнина, капакот 1 е прикачен на држачот 5. Подвижниот дел вклучува потпорен диск 4 , на која е прикачена мембраната 2, прачка 7 со поврзувачка навртка 10 и пружина 6. Пружината се потпира на едниот крај на потпорниот диск 4, а на другиот крај преку потпорниот прстен 8 во навртката за прилагодување 9, која служи за промена на почетната напнатост на пружината и насоката на движење на шипката.

08.12.2019

До денес, постојат неколку видови светилки за. Секој од нив има свои добрите и лошите страни. Размислете за типовите на светилки кои најчесто се користат за осветлување во станбена зграда или стан.

Првиот тип светилки - блескаво светилка. Ова е најевтиниот тип на светилки. Предностите на таквите светилки ја вклучуваат неговата цена, едноставноста на уредот. Светлината од таквите светилки е најдобра за очите. Недостатоците на таквите светилки вклучуваат краток работен век и голема количина на потрошена електрична енергија.

Следниот тип на светилки - штедливи светилки. Таквите светилки може да се најдат апсолутно за секаков вид на ѓон. Тие се издолжена цевка во која се наоѓа посебен гас. Гасот е тој што го создава видливиот сјај. Модерен штедливи светилки, цевката може да има широк спектар на форми. Предностите на таквите светилки: ниска потрошувачка на енергија во споредба со лампи со блескаво светло, сјај на дневна светлина, голем избор на стапала. Недостатоците на таквите светилки ја вклучуваат сложеноста на дизајнот и треперењето. Треперењето е обично незабележливо, но очите ќе се изморат од светлината.

28.11.2019

кабелски склоп- еден вид монтажна единица. Склопот на кабли се состои од неколку локални, затворени од двете страни во продавницата за електрична инсталација и врзани во сноп. Инсталирањето на трасата на кабелот се врши со поставување на склопот на кабелот во уредите за прицврстување на кабелската патека (сл. 1).

Бродски кабелски пат- електрична линија монтирана на брод од кабли (кабелски снопови), уреди за прицврстување на трасата на кабелот, уреди за запечатување итн. (Слика 2).

На бродот, кабелската патека се наоѓа на тешко достапни места (по страните, таванот и преградите); имаат до шест вртења во три рамнини (сл. 3). На големи бродови, максималната должина на кабелот достигнува 300 m, а максималната површина на пресекот на патеката на кабелот е 780 cm 2. На поединечни бродови со вкупна должина на кабел од повеќе од 400 km, обезбедени се кабелски коридори за да се приспособат на кабелската рута.

Кабелските правци и каблите што минуваат низ нив се поделени на локални и багажни, во зависност од отсуството (присуството) на уреди за запечатување.

Главните правци на кабелот се поделени на правци со крајни и низ кутии, во зависност од видот на примена на кабелската кутија. Ова има смисла за избор на технолошка опрема и технологија за инсталација на кабелска рута.

21.11.2019

Во областа на развој и производство на инструменти и инструменти, американската компанија Fluke Corporation зазема една од водечките позиции во светот. Основана е во 1948 година и оттогаш постојано развива и подобрува технологии во областа на дијагностика, тестирање и анализа.

Иновација од американски програмер

Професионална мерна опрема од мултинационална корпорација се користи за одржување на системи за греење, климатизација и вентилација, ладилни единици, тест за квалитетот на воздухот, калибрација електрични параметри. Продавницата на брендот Fluke нуди сертифицирана опрема од американски програмер. Полна составотвклучува:

• термички слики, тестери за отпор на изолација;
• дигитални мултиметри;
• анализатори за квалитет на моќност;
• далечина, мерачи на вибрации, осцилоскопи;
• калибратори за температура и притисок и мултифункционални уреди;
• визуелни пирометри и термометри.

07.11.2019

Мерач на ниво се користи за одредување на нивото на различни видови течности во отворени и затворени складишта, садови. Се користи за мерење на нивото на супстанцијата или растојанието до неа.
За мерење на нивото на течноста, се користат сензори кои се разликуваат по тип: радарски мерач на ниво, микробранова (или брановоди), зрачење, електрични (или капацитивни), механички, хидростатички, акустични.

Принципи и карактеристики на работа на радарски мерачи на нивоа

Стандардните инструменти не можат да го одредат нивото на хемиски агресивни течности. Само предавател на радарско ниво може да го измери, бидејќи не доаѓа во контакт со течноста за време на работата. Покрај тоа, предавателите на радарско ниво се попрецизни од, на пример, предавателите на ултразвучни или капацитивни нивоа.

Автоматско веслање

Електрични инсталации

Белешки за предавање

за студенти од специјалност 7.07010404

„Работење на бродска електрична опрема и автоматизација“

редовно и вонредно образование

Керч, 2011 година

Рецензент: Дворжак Н.М., кандидат за технички науки, вонреден професор на Катедрата за КСМТУ.

Белешките од предавањата беа разгледани и одобрени на состанокот

Одделение за ESiAP KSMTU, протокол бр.2 од 18.10.2011 г.

на состанокот на методолошката комисија на МФ КСМТУ,

Протокол бр.2 од 1.12.2011 г

Ó Државна поморска Керч

Универзитет за технологија, 2011 година

Вовед
1 Електрични инсталации за веслање (PPU)
1.1 Намена и видови на електрани
1.2 Отпорност на вода и воздух на движење на садот
1.3 Погон на брод
1.4 Перформанси на пропелер
1.5 Карактеристика на реверзибилен пропелер
2. Избор на главните параметри на ГЕМ. Избор на тип на електрана
2.1 Избор на тип на струја, напон, фреквенција
3 Избор на бројот и моќноста на погонските мотори
3.1 Постапка за пресметување на моќноста на вратилото на погонскиот мотор
4 Избор на главни генератори
4.1 Барања за квалитетот на електричната енергија во електраната
4.2 Пример за пресметување на моќноста на PEM и главните генератори
5 Мотори на пропелер, генератори и конвертори на вентили на струја и фреквенција
5.1 Општо
5.2 Побудувачи на генератор и PEM
5,3 ГЕМ еднонасочна струја
5.3.1 Структура на електраната и главното струјно коло
5.3.2 Економични и итни режими
5.3.3 Систем за возбудување на електроцентралата
5.3.3.1 Коло генератор-мотор (G-D) со возбудувач со три намотки
5.3.3.2 G-D системсо автоматска контрола на напојувањето
5.3.3.3 Контрола на моќноста со менување на магнетниот тек на HEM
5.3.3.4 Заштита на електроцентрала со еднонасочна струја
5.3.3.5 Регулирање на моќноста со промена на магнетниот тек на HEM
5.3.4 DC GEM заштита
5.3.4.1 Заштита на главните дизел мотори од неволно назад
5.3.4.2 Стартување и превртување на HEM
5.4 AC електрана
5.4.1 Карактеристики на работа и шема на главната струја на ГЕМ
5.4.2 DEGU
5.4.3 Паралелно работење на синхрони генератори
5.4.3.1 Самосинхронизација
5.4.3.2 Распределба на оптоварување
5.4.4 Видови на пропелер
5.4.5 Асинхрони синхронизирани машини
5.4.6 Каскада на асинхрони вентили (AVK)
5.4.7 Електромеханичка каскада
5.4.8 Електрични машини со водено ладење
6 Нови извори на електрична енергија
6.1 Магнетохидродинамички генератори
6.2 Електрохемиски генератори (ЕКГ)
6.3 Термоелектрични генератори (TEG)
7 Начини на работа на GEM наизменична струја. Работење на TEGU со едно вратило
7.1 Режими на економија и итни случаи
8 Заштита на електрана со наизменична струја
8.1 Максимална заштита
8.2 Надолжна диференцијална заштита
8.3 Заштита на теренските намотки од дефект на земјата
8.4 Заштита на погонскиот мотор
9 Вклучување и превртување на HEM во AC GEM
9.1 Стартување на HEM
9.2 Превртување на HED
10 електрани со двојна струја
11 Унифицирана електрана на брод со еднонасочна електрична централа на контролирани вентили
12 GEM со AC PM со статички конвертори на фреквенција
12.1 Двостепен полупроводнички фреквентен конвертор
12.2 Директен фреквентен конвертор во цврста состојба
12,3 ESE со зголемен наизменичен напон 800V и DC PM
12.4 Намалување на повисоки хармоници во мрежата на бродот при користење на контролирани исправувачи и фреквентни конвертори
13 Дијаграми на брод на електрани со наизменична струја со ESE
14 електрани на модерни бродови и нивните системи за контрола
14.1 Електрана на траект-мразокршач тип „А. Коробицин“
14.2 Електрана на поморски фериботи од типот Сахалин
14.3 Електрана на линеарни мразокршачи од типот Ермак
14.4 Електрана на океанографскиот брод „Аранда“
14.5 Компаративна анализашеми за контрола на електраните
14.6 Електрана на рибарски бродови
14.6.1 Погонска постројка на бродови од типот „кантарион“
14.6.2 Електрична централа на проект за трака Б 422
14.6.3 Електрана на тралката „Арктик Траулер“
15 Прашања за работа на електраната
16 Електрична безбедност и заштита од пожари на електрани
17 Оптимизација на режимите на работа на електраната
17.1 ГЕМ како систем на подредена контрола
17.2 Метод на контрола на робови со комуникација со контролорот на оптоварување
17.3 Оптимизирање на параметрите на синхронизираните контролери
18 АВТОМАТСКА КОНТРОЛА НА ГЕМ
18.1 Методи и средства за контрола
Список на користена литература

Вовед

Првата електрична инсталација за веслање се појави во Русија во 1838 година. Тоа беше чамец со лопатки, крстарејќи по Нева. Пронаоѓачот бил руски научник, академик Б.С. Џејкоби, кој користел DC мотор за да ги ротира тркалата на лопатката.

Во 70-80-тите години на 19 век, првите електрични бродови се појавија во Европа. Во Русија на почетокот на 20 век, првите дизел-електрични бродови беа Вандал и Сармат.

Во СССР, изградбата на електрични бродови започна во 1930-тите. Голем број од нив се изградени во врска со развојот на Северниот морски пат и развојот на рибарската флота.

Електричните бродови можат да исполнат широк спектар на услови и барања од работењето, дизајнот на бродот и спецификации, а за некои типови пловни објекти се незаменливи погонски електрични инсталации кои се опремени со мразокршачи, траекти, рибарски бродови, бродови за спасување, шлепери итн.

Ветувачки насоки за развој на електрични погонски системи се воведувањето единици на наизменична струја со полупроводнички фреквентни конвертори и PEM со векторска контрола, како и употребата на главни машини со суперспроводливи намотки, кои овозможуваат намалување на карактеристиките на тежината и големината и примена најдобар распоред на електричната опрема во моторната соба на бродот.

Тематски план на дисциплина

и распределба на времето за учење според темите на часовите

Веслачки електрични инсталации (PPU)

Намена и видови на електрани

Електричниот погон на бродовите треба да се сфати како нивно движење со користење на електрична енергија преку погонски електрични инсталации.

ГЕМ вклучува:

а) главен двигател (дизел или турбина);

б) главни генератори кои обезбедуваат електрична енергија на моторот на пропелерот;

в) пропелер мотор поврзан со пропелерот;

г) пропелер (завртка) што го пренесува движењето на бродот.

Според видот на струјата, ГЕМ се делат на инсталации со директна и наизменична струја. Електраните со еднонасочна струја се користат на бродови каде што е потребна голема способност за маневрирање и често превртување на моторот на пропелерот (мразокршачи, фериботи, бродови за китови итн.). Електрани со наизменична струја се користат на бродови за кои ефикасноста на инсталацијата е од најголема важност.

Според типот на примарниот мотор, електраните се поделени на дизел-електрични (DEGU) и турбоелектрични (TEGU). На рибарски бродови, по правило, се користи DEGU.

Моќта на дизел моторот и неговата брзина се регулираат со промена на количината на гориво што се доставува до цилиндерот. Зависноста и на ограничувачкото снабдување со гориво се нарекува надворешни карактеристики (слика 1.1). Слично на тоа, зависностите добиени со помало снабдување со гориво се нарекуваат парцијални карактеристики. И на надворешните и на делумните карактеристики, вртежниот момент скоро и да не се менува кога се менува брзината на дизелот.

Дозволените преоптоварувања за дизел мотор се 10-15%.Дизел моторот ја развива својата номинална брзина при максимално снабдување со гориво. На се активира граничниот регулатор, што го запира снабдувањето со гориво од пумпата за гориво. Покрај тоа, големите дизели имаат регулатор за сите режими што може да се постави на која било брзина.

TEGU обично работи на наизменична струја, каде што својствата на турбините се користат за промена на брзината во широк опсег со едноставна променаколичината на пареа. Тие дозволуваат преоптоварување.

Во моментов почнуваат да се користат и инсталации за гасни турбини.

Според нивната намена, електраните се делат на главни (или автономни), помошни и комбинирани.

Во главните електрани, пропелерот се движи само од моторот на пропелерот, кој се напојува од неговите главни генератори.

Во помошните електрани, главните генератори ги хранат производните механизми за време на работата, а моторите на пропелери за време на транзицијата.

Во комбинираните електрани, завртката се движи и од главниот мотор и од електричниот мотор, кој ја троши слободната моќност на помошните генератори. Дополнителен пропелер мотор во овој случај се користи или за да му помогне на главниот, или за самостојна работа на пропелерот при мали брзини на бродот, или како генератор за полетување.

Придобивките од ГЕМ вклучуваат:

а) слобода да се избере место на бродот;

б) можност за користење на дизел мотори со голема брзина, неповратни, со мала големина;

в) добра маневрирање;

г) способност за работа со нецелосен број примарни единици;

д) висока преживливост;

ѓ) способност за работа во тешки услови на пловење, обезбедена од високиот капацитет на преоптоварување на електричните машини;

е) можност за користење на главните генератори за напојување на други потрошувачи;

Недостатоците на електраните во споредба со дизел и турбинските постројки се:

а) ниска ефикасност поради двојна конверзија на енергијата;

б) висока специфична тежина и цена;

в) зголемен персонал.

Отпорност на вода и воздух на движење на бродот

Садот што е стациониран во водата е подложен на сили на притисок, чиј резултат е еднаков на гравитацијата на садот и е насочен спротивно од него (Слика 1.2). Кога бродот се движи, резултатот на силите на притисокот Ротстапува од вертикалната положба, а точката на нејзината примена е поместена по ДП до носот.

Слика 1.2 - Дијаграм на силите што дејствуваат на бродот.

Рамнотежата на системот нема да биде нарушена ако тежиштето на бродот ЗАпримени две спротивни сили R 1И R 2еднакви по големина и паралелни Р. Доби пар сили РИ R 1ќе создаде момент предизвикувајќи дефект во крмата.

Силата се проширила долж меѓусебните нормални оски R 2ги формира компонентите ПИ Р.

Псе нарекува хидродинамичка потпорна сила.

Р- водоотпорност; насочен спротивно од правецот на бродот.

Отпорот на вода R се надминува со силата на запирање на пропелерот, што предизвикува притисок R. Силите на вискозноста на водата на границата со трупот создаваат тангентни сили Р .

, (1.2)

каде е коефициентот. отпорност на трн на мазна плоча = 0, 0315Ре ,

Одг- Рејнолдс број,

брзина на бродот, Госпоѓица,

L-должина на садот според GVL, m,

Кинетичка вискозност на водата при т=4 ,

Коефициент на искривување на трупот, во L/B\u003d 6 \u003d 1.04, со L/B=12 =1,01,

за заварени бродови, коефициентот на грубост на трупот на бродот,

е густината на морската вода.

Електраните, во кои моќта од главните мотори се пренесува на пропелери со помош на пренос на енергија, вообичаено се нарекуваат пропелери електрични постројки (PPU).

Електричниот менувач овозможува да се обезбеди исполнување на еден од главните барања за електраната на мразокршач - одржување на постојана моќност на главниот мотор со промени во вртежниот момент на пропелерот.

1. ГЕУ класификација

Веслачките електрични инсталации (PPU) може да се класифицираат според следново

заеднички знаци:

по тип на струја - наизменична, директна и наизменична директна струја (двојно

различен вид на струја);

2. по тип на основен двигател - дизел-електричен, турбо-електричен и гас-турбоелектричен;

3. според системот за управување - со рачна контрола и со автоматско управување

4. според начинот на поврзување на погонскиот мотор со пропелерот - со директно поврзување

и со приклучок за запченик.

Кај погонските електрични инсталации со еднонасочна струја како главни генератори

се користат генератори со независно возбудување, а како погонски мотори - мотори со независно возбудување.

Кај погонските електрични инсталации на наизменична струја како главни генератори

Тори се користат синхрони машини, а како погонски мотори - синхрони или асинхрони.

Појавата на моќни контролирани полупроводнички исправувачи доведе до создавање на AC-DC (двојна струја) GEM.

Предностите на AC-DC GEM се:

1. висока доверливост и ефикасност на синхрони генератори;

2. непречено и економично регулирање на брзината на моторот на пропелерот

тело контролирано од исправувач;

3. можност за снабдување со електрична енергија на сите потрошувачи на бродот од главните генератори (единечна електрана на наизменична струја).

2. GEU DC

2.1. Основни информации

Електричните инсталации со еднонасочен погон, кај кои погонските мотори и генераторите што ги снабдуваат се електрични машини со еднонасочна струја, се разликуваат

Тие се карактеризираат со едноставност, практичност и мазност на контролата на брзината на пропелерот во широк опсег на нивните вртежи на оптоварување.

Електраните со еднонасочна струја се користат во инсталации со мала и средна моќност на бродови со висока маневрирање. Ограничувањето на моќноста на директната струја ГЕМ се определува со

Тоа се должи на фактот дека создавањето на електрични машини со голема моќност на еднонасочна струја е потешко отколку на наизменична струја.

2.2. Шеми за вклучување на генератори и погонски мотори на еднонасочни електрани

Електричната централа со еднонасочна струја користи голем број опции за главните кола за вклучување на генератори и погонски електрични мотори. Некои од нив се прикажани на сл.

Ориз. 14.1. Дијаграми за поврзување на генератори и мотори во еднонасочни електрани

Шема со сериска врскагенератори и арматури на моторот (сл. 14.1, а) ви овозможува да добиете зголемен напон на напојување на моторот, бидејќи напонот

генератори сумирани на номиналната струја на генераторот.

На пример, ако напонот на генераторот е 600 V, тогаш на моторот ќе му се испорача 1200 V. Како што се бара со правилата за регистрација, ова е дозволената граница на напон

помеѓу кои било две точки на колото на главната струја на GEM.

Во електрана со сериско поврзување на генератори, можна е опасна итна ситуација ако еден од главните двигатели го загуби снабдувањето со гориво, на пример, поради заглавување на пумпата за дизел гориво.

Во исто време, струјата на главното коло продолжува да тече низ генераторот. Се создава голем негативен момент на вратилото на генераторот, што ќе го запре примарниот мотор за итни случаи.

вентилот и ќе почне да го ротира во спротивна насока, што ќе доведе до големо оштетување на дизел моторот. Оваа ситуација треба брзо да се открие со соодветни сензори (често

ротација, притисок на вода, притисок на масло), кои издаваат сигнал за итно стопирање и двете

синтерување отстранување на побудување на генераторот.

Шема со паралелна врскагенератори (сл. 14.1, б) обезбедува удобен

вклучување и исклучување на поединечни генератори.

Ако генераторите се инсталирани на истото вратило, тогаш се обезбедува униформност на нивното оптоварување

се чита релативно лесно. Ако генераторите имаат различни придвижувачи, тогаш се постигнува рамномерна распределба на оптоварувањата со помош на дополнителни мерки, на пример, со воведување вкрстени врски помеѓу сериските намотки за возбудување.

На сл. 14.1, во покажува пример на електрана со едно коло со сериско поврзување на четири генератори и два мотори. Таквата шема, во која наизменично се менуваат пар генератори и еден мотор, ви овозможува да го намалите напонот помеѓу кои било две точки во колото за да го удвоите напонот на еден генератор и со тоа да ја зголемите безбедноста.

одржување на ГЕМ.

Електраната од таков состав на генератори и HED може да има и структура со две кола: секој електричен мотор се напојува од свој пар на сериски (или паралелни) поврзани генератори. Две GEM кола обезбедуваат поголема сигурност на инсталацијата како целина.

Електричната постројка на пропелерот е главната електрана на садот, која го придвижува пропелерот во ротација со помош на електричен мотор кој се напојува од струја генерирана од генератор. Инсталации од овој тип главно се користат на мразокршачи, бродови за специјална намена и подморници.

Најголемиот брод што користи погонска електрична инсталација во моментов може да се смета океанскиот брод RMS Queen Mary 2, опремен со четири подвижни електрични мотори од типот Azipod со моќност од 215 MW секој.

Електричниот менувач овозможува да се осигура дека моќноста на главниот мотор останува константна со промените во вртежниот момент на пропелерот.

Веслачките електрични инсталации (PPU) може да се класифицираат според следниве критериуми:

1. Според типот на струја - AC, DC и AC-DC (двојна струја);

2. Според типот на главниот двигател - дизел-електричен, турбо-електричен и гас-турбо-електричен;

3. Според контролниот систем - со рачна и автоматска контрола;

4. Според начинот на поврзување на погонскиот мотор со пропелерот - со директен спој и со запчаник.

Во погонските електрични инсталации DC, генераторите со независно возбудување се користат како главни генератори, а моторите со независно возбудување се користат како погонски електрични мотори.

Во електричните инсталации со наизменична струја, синхроните машини се користат како главни генератори, а синхроните или асинхроните електрични мотори се користат како погонски електрични мотори.

Употребата на моќни контролирани полупроводнички исправувачи овозможи да се создаде ГЕМ со двојна струја.

Предностите на овој тип електрани се:

– висока доверливост и ефикасност на синхроните генератори;

- непречено и економично регулирање на фреквенцијата на ротација на погонскиот мотор контролирана од исправувачот;

– можноста за снабдување на сите бродски потрошувачи од главните генератори, т.е. од еден брод наизменична електрана.

DC GEM се користат во инсталации со мала и средна моќност со голема маневрирање. Ограничувањето на моќноста на овој тип ГЕМ се определува со тешкотијата на создавање електрични машини со висока моќност на еднонасочна струја во споредба со машините на наизменична струја.

Ваквите инсталации се карактеризираат со едноставност, практичност и непречена контрола на брзината на пропелерот во широк опсег на нивните моменти и оптоварувања.

Електрани со наизменична струја се инсталирани на бродови со релативно ретка промена во режимот на сообраќај.

Тие се карактеризираат со употреба на зголемени напони: со електрана до 10 MW - 3000 V, со големи капацитети– до 6000 V. Номиналната фреквенција на струја обично е 50 Hz.

Во електраните со наизменична струја со мала и средна моќност (до 15 MW), дизел моторите обично се користат како главен двигател, а турбините со голема моќност.

Регулирањето на ротационата брзина на погонските електромотори во електраните со наизменична струја со пропелери со фиксен чекор се обезбедува со промена на фреквенцијата на напонот на генераторите кога се менува брзината на вртење на примарните мотори или со користење на асинхрони машини со фазен ротор како погон електрични мотори. Контролата на фреквенцијата на аголната брзина на погонските мотори со наизменична струја се покажува како енергетски корисна, бидејќи тоа ги минимизира нивните електрични загуби. Промената на насоката на вртење на погонските мотори се постигнува со префрлување на фазите во главното коло, чиј број, по правило, е три.

Начин за контрола на режимот на работа на електрана со наизменична струја, што овозможува да се избегнат тешкотиите при регулирање на ротационата брзина на моторите со наизменична струја, е употребата на пропелери со контролиран чекор (CPP).

Електраните со двојна струја се нарекуваат инсталации во кои синхроните алтернатори се користат како извори на електрична енергија, а моторите со еднонасочна струја се користат како погонски мотори.

Развојот на моќни исправувачи овозможи да се комбинира високата способност за маневрирање на DC GEM со предностите на AC GEM, кои се состојат во употреба на примарни двигатели со голема брзина и мали тежина и големинаиндикатори.

Се користат два типа на полупроводнички исправувачи:

- неконтролирано, чиј излезен напон не е регулиран;

- контролирано - со прилагодлив излезен напон;

ГЕМ со двојна струја со исправувачи обезбедуваат:

– висока способност за маневрирање поради широк опсег на регулирање на фреквенцијата на погонскиот мотор;

- можност за создавање турбински-генераторски единици без менувачи и практичноста на нивниот распоред во моторната соба;

- намалување на бучавата и вибрациите на елементите на електраната;

– зголемување на вкупната ефикасност. инсталации;

– најголема едноставност во извршувањето и доверливост на погонските мотори.

Употребата на CPP за електрана со двојна струја носи дополнителни предности:

– постојаност на фреквенцијата на ротација на моторите на генераторот;

- постојаност на фреквенцијата на ротација на погонскиот мотор и пропелерот.

Постојаноста на брзината на ротација на примарните мотори на електраната ви овозможува да ја преземете енергијата од гумите на електричниот погонски систем за општите потрошувачи на бродот и порационално да ја користите инсталирана моќностбродска електрана.

ГЕМ со двојна струја се супериорни во нивните карактеристики во однос на ГЕМ со директна и наизменична струја.

Главната задача во работата на електраната е да се обезбеди нејзино непроблематична и непроблематична работа, постојана подготвеност за акција.

Решението на овој проблем се постигнува под следниве услови:

– обезбедување квалификувана услуга;

– навремено надополнување на резервни делови и материјали;

- правилно утврдување на термините и обемот на превентивни и поправни работи што ги врши екипажот на бродот;

- спроведување на проширени тестови и организирање на прилагодување на електраната во согласност со намената на садот;

- постојано следење на степенот на контаминација на изолационите површини во електричните машини на електраната;

– проверка на состојбата на каблите и прекинување на нивните завршетоци.

Така, комплексот мерки за техничко работење опфаќа одржување, грижа и поправка на електраната и нејзините елементи.

Библиографија

1. Акимов В.П. Автоматизирани електрани на бродови, „Транспорт“, 1980 година.

2. Прирачник за бродомеханичар (во два тома). Ед. 2-ри, ревидиран. и дополнителни Под општата редакција на Канд. техн. Sciences L.L.Gritsay. М., „Транспорт“, 1974 година

3. Завиша В.В., Декин Б.Г. Помошни механизми за бродови., М., „Транспорт“, 1974 година, 392 стр.

4. Кирис О.В., Лисин В.В. Термодинамика и топлинско инженерство. Главен помошник. Во 2 часа Дел 1.: Термодинамика. - Одеса: ONMA, 2005. - 96 стр.

5. Овсијаников М.К., Петухов В.А. Испорача автоматизирани електрани. „Транспорт“, 1989 година.

6. Тејлор Д.А. Основи на технологијата на бродот. „Транспорт“, 1987 г.

7. Методички воведи за завршување на лабораториски работи од дисциплината „Бродски електрани и електрична контрола на бродови“. Одеса: ONMA, 2012 година.

8. Верескун В.И., Сафонов А.С. Електротехника и електрична опрема на бродови: Учебник. - Л .: Бродоградба, 1987. - 280 стр., ил.

МИНИСТЕРСТВО ЗА ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЈА

СОЈУЗНИОТ ДРЖАВЕН БУЏЕТ ВИСОКО ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИ ИНСТИТУЦИИ

„ЈУЖНО-РУСКА ДРЖАВА

ТЕХНИЧКИ УНИВЕРЗИТЕТ

(НОВОЧЕРКАСКИ ПОЛИТЕХНИЧКИ ИНСТИТУТ)“

ПРОГРАМА ЗА РАБОТА

во дисциплината „Електрични инсталации за веслање“,

за насоки:140400 ЕЛЕКТРОЕНЕРГЕТСКА И ЕЛЕКТРОТЕХНИКА (додипломски)

за профили:

Новочеркаск 2011 година

МИНИСТЕРСТВО ЗА ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЈА

________________________________________

„Јужноруски државен технички универзитет

(Политехнички институт Новочеркаск)“

ОДОБРИ

Проректор за ОД

(позиција, презиме, иницијали)

„___“ __________________ 2011 г

ПРОГРАМА ЗА РАБОТА

(Б 3.2.8) Веслачки електрични инсталации

(име на дисциплината)

Насока на подготовка:140400 "ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЈА И ЕЛЕКТРОТЕХНИКА"

Профили за обука:

бр. 14. „Електрична опрема и автоматизација на бродови“.

Електромеханички факултет

оддел „Електричен погон и автоматизација“

Курс _3________________________________________________________________

Семестар _7 ________________________________________________________

Предавања __18___ (час)

Испит __7___ (семестар) 36 часа 1 СГ офсет __-___ (семестар)

Практично (семинарски) часови ___36 __(часови)

Вкупно самостојна работа __72__ (часови), од кои: закажана работа______ (час) 2. ДИСТРИБУЦИЈА НА ТЕМИ, ЧАСОВИ НА ЧАСОВИ ПО МОДУЛИ И СЕМЕСТРИ https://pandia.ru/text/78/089/images/image004_151.gif" width="643" height="295 src="> Сл.1. Модуларна конструкција на дисциплината број на семестар Број на часови во училница Самостојна работа учениците Практ. часови. Планирано Индивидуален Дома Вкупно 7-ми семестар 7-ми семестар 3.1.1. Име на темите на предавањата, нивната содржина и обем во часови Тема 1. Вовед (2 часа, УЗ - 1, ПК-14,15,16). Предметот на курсот, неговиот однос со другите дисциплини од наставната програма и неговото значење во обуката на инженерите во оваа специјалност. Кратка приказнаразвој на ГЕМ и нивната моментална состојба. Литературен дел 4 Тема 2.уредГЕМ (4 часа, UZ - 2, PC-14,15,16). Отпорност на движење на садот. Силите кои дејствуваат на бродот, нивната физичка суштина. Компонентите на силите на отпорот, нивната зависност од брзината на движење и други фактори. моќ на влечење. Пренесувач на бродови. Принципот на работа на бродскиот погон. Стоп сила и коефициент корисна акцијаидеален двигател. Видови пропелери на бродови. Главниот тип на пропелер е пропелер, неговата геометрија, принципот на работа и карактеристиките. Карактеристики на пропелер за моделирање. Свртување на пропелерот и неговата работа во режим на хидротурбина. Интеракција на пропелерот со мраз. Главните видови инсталации за веслање. Својства и главни елементи на ГЕМ. Карактеристики на GEM уредот разни видови: директна, променливо-директна, наизменична струја, нивните технички и економски показатели.