дома › Проблеми › Детали и димензии на контактната мрежа. Контактирајте мрежни уреди. По пристигнувањето на местото на работа, спроведете тековен безбедносен брифинг со потпис на сите во облеката

Детали и димензии на контактната мрежа. Контактирајте мрежни уреди. По пристигнувањето на местото на работа, спроведете тековен безбедносен брифинг со потпис на сите во облеката

Алатник

До спроведување на практични вежби

На дисциплината „Мрежа за контакт“.

1. Избор на делови и материјали за јазли на контактна мрежа.

2. Одредување на оптоварувањата што делуваат на жиците на контактната мрежа.

3. Избор на типични конзоли и стеги за даден распоред на потпорите.

4. Пресметка на моментот на свиткување што делува на потпорот и избор на типична средна потпора.

5. Регистрација на оперативна и техничка документација во производството на работа на контактната мрежа.

6. Регистрација на оперативна и техничка документација во производството на работа на контактната мрежа.

7. Проверка на техничката состојба, прилагодување и поправка на воздушната стрелка.

8. Проверка на состојбата, прилагодување и поправка на пресечниот изолатор.

9. Проверка на состојбата, прилагодување и поправка на пресекот за исклучување.

10. Проверка на состојбата, подесување и поправка на одводници од различен тип.

11. Проверка на состојбата, прилагодување и поправка на изолациониот интерфејс ..

12. Механичка пресметка на делот за сидро на контактната суспензија на синџирот.

13. Одредување на затегнатоста на натоварениот носачки кабел.

14. Пресметка на попуштање и конструкција на монтажни кривини за носачкиот кабел и контактната жица.

15. Изготвување листа на потребни материјали, потпорни и прицврстувачки уреди за контактната мрежа на товарот.

Објаснувачка белешка.

Методолошкиот прирачник содржи опции за практична настава од дисциплината „Мрежа за контакт“. Целта на часовите е да се консолидираат знаењата стекнати во теоретскиот курс на дисциплината, да се стекнат практични вештини за проверка на состојбата и приспособување на поединечни јазли на контактната мрежа и вештини за користење техничка литература. Темите на предложените практични часови се избираат според програмата за работа на дисциплината и постојниот стандард на специјалитетот 1004.01 „Снабдување со електрична енергија во железничкиот транспорт“.

За изведување на часови во училницата „Мрежа за контакт“, мора да ги имате главните елементи на контактната мрежа или нивните распореди, штандови, потребните постери, фотографии, алатки за мерење и прилагодување.

Во голем број дела, за подобро меморирање и асимилација на материјалот, се предлага да се прикажат поединечни јазли на контактната мрежа, да се опише нивната намена и барања за нив.

При изведувањето на практичната настава студентите треба да користат референтна, регулаторна и техничка литература.

Треба да се обрне внимание на безбедносните мерки кои обезбедуваат безбедност на одржување и поправка на уредите на контактната мрежа.

Вежба број 1

Избор на делови и материјали за јазли на контактна мрежа.

Цел на часот:научете како практично да изберете делови за дадена контактна суспензија на контактната мрежа.

Првични податоци:тип на контакт потпирање со синџир, единица за потпирање на контакт со синџир (поставен од наставникот според табелите 1.1, 1.2).

Табела 1.1 Видови контактни суспензии.

Број на варијанта	носач на кабел	контактна жица	сегашниот систем	тип на суспензија
странична патека
-	PBSM-70	МФ-85	постојана променлива	COP 70
Главен начин
	М-120	BrF-100	постојана	KS 140
	М-95	МФ-100	постојана	KS 160
	М-95	2MF-100	постојана	KS 120
	М-120	2MF-100	постојана	KS 140
	М-120	2MF-100	постојана	KS 160
	PBSM-95	NLF-100	променлива	KS 120
	М-95	BrF-100	променлива	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	променлива	KS 140
	М-95	МФ-100	променлива	KS 160
	PBSM-95	МФ-100	променлива	KS 140

Табела 1.2. Јазол на носачот за суспензија за контакт на синџирот.

Кратки теоретски информации:

При изборот на потпорна единица за потпирање на контакт со синџир и одредување на методот на закотвување на жиците на потпирачот за контакт со синџир, неопходно е да се земе предвид брзината на возовите во овој дел и фактот дека колку е поголема брзината на возовите, поголема еластичност на контактната суспензија на синџирот.

Фитинзите на контактните мрежи е комплекс од делови наменети за прицврстување на структури, фиксирање на кабли и кабли, склопување на различни јазли на контактната мрежа. Фитинзите мора да имаат доволна механичка сила, добра поврзаност, висока доверливост и иста отпорност на корозија, а за собирање струја со голема брзина - исто така минимална тежина.

Сите делови на контактните мрежи можат да се поделат во две групи: механички и проводни.

Првата група вклучува делови дизајнирани за чисто механички оптоварувања. Вклучува: стегач за клин, клешта за носач, седла, напрстоци за вилушка, поделени и континуирани навртки итн.

Втората група вклучува делови дизајнирани за механички и електрични оптоварувања. Вклучува: клешта за чепкалка за спојување на носачкиот кабел, овални конектори, клешта за допир за контактна жица, жици, спојки и адаптери. Според материјалот на производство, деловите за зајакнување се делат на леано железо (дуктилно или сиво леано железо), челик, обоени метали и нивни легури (бакар, бронза, алуминиум, месинг).

Производите изработени од леано железо имаат заштитна антикорозивна обвивка - галванизирање со топло натопување, а производите од челик - електролитичко поцинкување проследено со хромирање.

Редоследот на практичната лекција:

1. Изберете потпорен јазол за даден контакт и скицирајте го со сите геометриски параметри (L.1, стр.80).

2. Изберете го материјалот и пресекот на жиците за едноставни и пролетни жици на јазолот за поддршка.

3. Изберете делови за даден јазол користејќи L.9 или L10 или L11.

Внесете ги избраните детали во табелата 1.3.

4. Изберете дел за спојување на контактната жица и поврзување на носачкиот кабел. Внесете ги избраните детали во табелата 1.3.

Табела 1.3. Детали за единиците за контактна суспензија.

5. Опишете ја намената и локацијата на надолжните и попречните електрични приклучоци.

6. Опишете ја целта на партнерите кои не се изолираат. Нацртајте дијаграм на неизолациски интерфејс и означете ги сите главни димензии.

7. Издадете извештај. Извлечете заклучоци од сработеното.

Контролни прашања:

1. Какви оптоварувања се согледуваат со деталите на контактната мрежа?

2. Што го одредува изборот на типот на потпорната единица за потпирање на контакт со синџир?

3. Кои се начините да се направи униформа еластичноста на контактната суспензија на контактната мрежа?

4. Зошто материјалите кои немаат висока спроводливост може да се користат за носење кабли?

5. Формулирајте ја намената и видовите на средни сидра.

6. Што го одредува начинот на прицврстување на носачкиот кабел на потпорната конструкција?

Сл.1.1. Закотвување на компензираната катенарна катенарија на променлива ( А) и константна ( б) струја:

1- сидро за момче; 2- држач за сидро; 3, 4, 19 - компензаторски кабел со челичен дијаметар од 11 mm, должина, соодветно, 10, 11, 13 m; 5- компензаторски блок; 6- рокер; 7- прачка „око-двојно око“ долга 150 mm; 8- плоча за прилагодување; 9- изолатор со толчник; 10- изолатор со обетки; 11- електричен конектор; 12- рокер со две прачки; 13, 22 - стегач, соодветно, за 25-30 товари; 15- армиран бетонски товар; 16- ограничувач на оптоварување на кабелот; 17- држач за ограничувач на оптоварување; 18- дупки за монтирање; 20 - прачка "толчник-око" долга 1000 mm; 21- рокер за прицврстување на две контактни жици; 23 - бар за 15 товари; 24 - ограничувач за една венец на стоки.

Сл. 1.2 Прицврстување на полукомпензирана суспензија на синџир со наизменична струја со компензатор со два блока ( А) и еднонасочна струја со компензатор со три блокови ( б):

1- сидро за момче; 2- држач за сидро; 3 - прачка "толчник-двојно око" долга 1000 mm; 4- изолатор со толчник; 5- изолатор со обетка; 6- компензаторски кабел со челичен дијаметар од 11 mm; 7- компензаторски блок; 8- прачка „толчник - око“ долга 1000 mm; 9- бар за товар; 10- товар од армиран бетон; 11 - ограничувач за една венец на стоки; 12- оптоварувања на ограничувачот на кабелот; 13- држач за ограничувач на оптоварување; 14 - компензаторски кабел со челичен дијаметар 10 mm, должина 10 m; 15- стегач за товар; 16- ограничувач за двојна венец на стоки; 17- рокер за прицврстување на две жици.

Сл.1.3. Просечно компензирано закотвување ( пеколот)и полукомпензирана ( д) закачалки за контакт со синџир; за една контактна жица ( б), двојна контактна жица ( Г); на изолирана конзола ( В) и на неизолирана конзола ( г).

Федерална агенција за железнички транспорт.

Државниот универзитет за комуникации во Иркутск.

Одделение: EZhT

КУРСЕН ПРОЕКТ

Опција-83

Дисциплина: „Мрежи за контакт“

„Пресметка на делот од контактната мрежа на станицата и сцената“

Заврши: студент Добринин А.И.

Проверено: Ступицки В.П.

Иркутск

Почетни податоци.

1. Карактеристики на суспензијата на синџирот

На главните патеки на товарот и станицата, суспензијата на ланецот е полукомпензирана.

Со две контактни жици, растојанието меѓу нив се претпоставува дека е 40 mm.

Тип на контактна суспензија: M120 + 2 MF - 100;

Вид на струја: константна;

2. Метеоролошки услови

Климатска зона: IIб;

Област на ветер: I;

Глецијална област: II;

Мразот има цилиндрична форма со густина од 900 kg/m 3;

Температура на ледени формации t = -5 0 С;

Температурата при која се забележува ветер со максимален интензитет t = +5 0 C;

3. Станица

Сите шини се електрифицирани на станицата, освен пристапот до влечната трафостаница. Свртниците во непосредна близина на главната патека се означени со 1/11 (има еден метар странично отстапување на единаесет метри од патеката), остатокот од свртниците се означени 1/9.

Броевите на дијаграмот ги означуваат растојанијата од оската на патничката зграда (во метри) до врвовите на стрелките, влезните семафори, мртвите краеви и пешачките мостови, како и растојанијата помеѓу соседните шини.

4. Возење

Распонот е поставен како стационирање на главните објекти: влезни сигнали, криви со соодветни радиуси, мостови и други вештачки структури. Компатибилноста на пуштањето со станицата се проверува со стационирање на вкупниот влезен сигнал.

Пикетирање на главните предмети на влечење

Влезен сигнал на дадена станица 23 km 8+42;

Почеток на кривата (централно лево) R = 600 m 2 + 17;

Крај на крива 5+38;

Оска на камена цевка со отвор 1,1 m 5+94;

Почеток на кривина (десно средиште) R = 850 m 7+37;

Крај на кривина 25 km 4+64;

Мост над реката со возење подолу:

мост оска 7+27;

должина на мостот, m 130;

Оската на армирано-бетонската цевка со отвор од 3,5 m 9+09;

Почеток на кривината (централно лево) R = 1000 m 26 km 0+22;

Крај на крива 4+30;

Влез следна станица 27 km 7+27;

Оска на вкрстување 6 m ширина 7+94;

Првата стрелка на следната станица е 9+55.

1. Висината на мостот преку реката е 6,5 m (растојанието од UGR до долниот дел на ветровите врски на мостот);

2. Од десната страна по километри е предвидено да се постави вториот колосек;

3. На растојание од 300 m од двете страни на мостот на реката, патеката се наоѓа на насип висок 7 m.

Вовед

Збир на уреди, кои се движат од генератори на електрани и завршуваат со влечна мрежа, го сочинуваат системот за напојување за електрифицирани железници. Од овој систем, покрај сопствената електрична влечна сила (електрични локомотиви и електрични возови), како и сите невлечни железнички потрошувачи и потрошувачи на соседните територии се хранат со електрична енергија. Затоа, електрификацијата на железницата го решава не само транспортниот проблем, туку придонесува и за решавање на најважниот национален економски проблем - електрификацијата на целата земја.

Главната предност на електричното влечење во однос на автономното влечење (имањето енергетски генератори на самата локомотива) се одредува со централизирано напојување и се сведува на следново:

Производството на електрична енергија во големите електрани води, како и секое масовно производство, до намалување на неговата цена, зголемување на ефикасноста и намалување на потрошувачката на гориво.

Електраните можат да користат секаков вид гориво и, особено, нискокалорично - непреносливо (чии трошоци за транспорт не се оправдани). Електраните може да се градат директно на местото на екстракција на горивото, како резултат на што нема потреба од негово транспортирање.

За електрично влечење може да се користи хидроенергијата и енергијата на нуклеарните централи.

Со електрична влечна сила, возможно е враќање на енергијата (враќање) при електрично сопирање.

Со централизирано напојување, потребната моќност за електрично влечење е практично неограничена. Ова овозможува во одредени периоди да се троши таква енергија што не може да ја обезбедат автономните локомотиви, што овозможува да се реализираат, на пример, значително поголеми брзини на патување на тешки лифтови со големи тежини на воз.

Електрична локомотива (електрична локомотива или електричен вагон), за разлика од автономните локомотиви, нема свои генератори на енергија. Затоа, тој е поевтин и посигурен од автономна локомотива.

На електрична локомотива нема делови кои работат на високи температури и со клипно движење (како на парна локомотива, дизел локомотива, локомотива со гасна турбина), што го одредува намалувањето на трошоците за поправка на локомотивата.

Предностите на електричната влеча создадена со централизирано напојување бараат изградба на специјален систем за напојување за негова имплементација, чии трошоци, по правило, значително ги надминуваат трошоците за електричниот возен парк. Сигурноста на работата на електрифицираните патишта зависи од доверливоста на системот за напојување. Затоа, прашањата за доверливост и ефикасност на системот за напојување значително влијаат на доверливоста и ефикасноста на целата електрична железница како целина.

Контактните мрежни уреди се користат за снабдување со електрична енергија на возниот парк.

Проектот за контактна мрежа, кој е еден од главните делови на проектот за електрификација на железничката делница, се спроведува во согласност со барањата и препораките на голем број водечки документи:

Упатство за изработка на проекти и проценки за индустриска градба;

Привремени упатства за изработка на проекти и проценки за изградба на железница;

Норми на технолошки дизајн на електрификација на железници и др.

Во исто време, се земаат предвид барањата дадени во документите со кои се регулира работата на контактната мрежа: во правилата за техничко работење на железницата, правилата за одржување на контактната мрежа на електрифицираните железници.

Во овој предметен проект беше пресметан дел од контактната мрежа на еднофазна директна струја. Изготвени се инсталациони планови за контактната мрежа на станицата и дестинацијата.

Контактните мрежни уреди ги вклучуваат сите контактни жици за потпирање, потпорни и прицврстувачки конструкции, потпори со делови за прицврстување во земја, уреди за надземни водови - жици од различни линии (напојување, вшмукување, за напојување на автоматско блокирање и други потрошувачи кои не се влечат, итн. .) и структури за нивно монтирање на потпори.

Уредите на контактната мрежа и надземните водови, кои се изложени на различни климатски фактори (значителни температурни флуктуации, силен ветер, формации на мраз), мора успешно да ги издржат, обезбедувајќи непречено движење на возовите со утврдени норми на тежина, брзини и интервали помеѓу возовите при потребните големини на сообраќај. Покрај тоа, во услови на работа, можни се прекини на жици, струјни удари на колекторот и други влијанија, кои исто така мора да се земат предвид во процесот на дизајнирање.

Контактната мрежа нема резерва, што доведува до зголемени барања за квалитетот на неговиот дизајн.

При проектирање на контактна мрежа во делот на проектот за електрификација на железничката делница, се воспоставува следново:

Услови за проектирање - климатски и инженерско-геолошки;

Тип на контактна суспензија (сите пресметки за одредување на потребната површина на пресек на жиците на контактната мрежа се вршат во делот за напојување на проектот);

Должината на распоните помеѓу потпорите на контактната мрежа во сите делови од трасата;

Видови потпори, начини на нивно прицврстување во земјата и типови на темели за оние потпори на кои им се потребни;

Видови потпорни и прицврстувачки структури;

Моќни шеми и пресеци;

Опсег на работа на инсталација на потпори на релации и станици;

Основни одредби за организација на изградбата и работењето.

Првична анализа на податоци

Со двојна контактна жица, компензирана контактна суспензија се користи во делови со брзина на воз од 120 км на час или повеќе. На главните патеки на станицата, поради намалување на брзините, по правило, се користи полукомпензирана суспензија на синџирот. Врз основа на овие метеоролошки услови, ги избираме главните климатски параметри кои се повторуваат еднаш на секои десет години:

Температурен опсег од табелата. 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Максималната брзина на ветерот од табелата. 5.s14: vnor = 29 m/s;

Дебелината на ѕидот на мразот од масата. 1.c12: b =10 mm;

Во зависност од условите за работа и природата на наелектризираниот дел, се избираат неопходните фактори за корекција на дувачкиот ветер и интензитетот на мразот. За општиот случај, ги земаме нивните вредности од 0,95, 1,0 и 1,25, соодветно, за станицата, распонот и насипот.

Одредување на оптоварувањата што делуваат на жиците на контактната мрежа

За станица и транспорт.

Пресметка на вертикални оптоварувања

Најнеповолни услови за работа за поединечни структури на контактната мрежа може да се појават со различни комбинации на метеоролошки фактори, кои можат да се состојат од четири главни компоненти: минимална температура на воздухот, максимален интензитет на формации на мраз, максимална брзина на ветерот и максимална температура на воздухот.

Товарот од сопствената тежина од 1 m од доводникот се определува од изразот:

каде е оптоварувањето од сопствената тежина на носачкиот кабел, N / m;

Истата, но контактна жица, N/m;

Истото, но од жици и стеги, се зема еднакво на 1

Број на контактни жици.

Во отсуство на податоци во референтната книга, оптоварувањето од мртвата тежина на жицата може да се одреди од изразот:

, N/m (2)

каде е површината на пресекот на жицата, m 2;

Густина на материјалот на жица, kg/m3;

Коефициент земајќи ја предвид конструкцијата на жицата (за цврста жица =1, за повеќежичен кабел =1,025);

За комбинирани жици (AC, PBSM, итн.), оптоварувањето од сопствената тежина може да се одреди од изразот:

каде , - површина на пресек на жици од материјали 1 и 2, m 2;

Густина на материјали 1 и 2, kg/m3.

За суспензија M120 + 2 MF - 100:

Според изразот (1) добиваме:

Товарот од тежината на мразот, по еден метар жица или кабел со цилиндрична форма на неговото таложење, се одредува со формулата:

каде е густината на мразот 900 kg / m 3;

Дебелина на ѕидот на слојот мраз, m

Дијаметар на жица, m

Имајќи предвид дека производот е 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, можеме да напишеме:

Пресметаната вредност на дебелината на ледениот слој е дефинирана како , каде е дебелината на ледениот слој во согласност со површината на мразот b = 10 mm; K G - коефициент земајќи го предвид вистинскиот дијаметар на жицата и висината на нејзината суспензија. За станицата и дестинацијата K G =0,95.

Според изразот (5), ја одредуваме тежината на мразот на 1 m од носачкиот кабел

Дебелината на ледениот ѕид на контактната жица, земајќи го предвид неговото отстранување од оперативниот персонал и тековните колектори, е намалена за 50% во споредба со кабелот за носење. Пресметаниот дијаметар на контактната жица се зема како просек од висината и ширината на нејзиниот пресек:

каде што H е висината на пресекот на жицата, m; A е ширината на жичаниот дел, m;

Користејќи го изразот (6) добиваме:

мм.

Користејќи го изразот (5), ја одредуваме тежината на мразот на 1 m од контактната жица

Тежината на мразот на жиците не се зема предвид. Тогаш вкупната тежина од 1 m од суспензијата на ланецот со мраз се одредува со формулата:

каде што g е тежината на контактната мрежа, N/m;

g GN - тежина на мраз на 1 m од носачкиот кабел, N/m;

g GK - тежина на мраз на 1 m контактна жица, N/m.

Според изразот (7), вкупната тежина од 1 m од суспензијата на ланецот со мраз:

Ги одредуваме хоризонталните оптоварувања.

Оптоварувањето на ветерот на жицата во режим на максимален ветер се одредува со формулата:

(8)

каде е густината на воздухот на температура од t = +15 0 С и атмосферски притисок од 760 mm Hg. Се зема еднакво на 1,23 kg / m 3;

v Р - проценета брзина на ветерот, m/s; v P = 29 m/s.

C X - коефициент на аеродинамичен отпор, во зависност од обликот и положбата на површината на објектот, за станицата и фазата C X =1,20 за една жица C X = 1,25;

K V е коефициент кој го зема предвид вистинскиот дијаметар на жицата и висината на нејзината суспензија. За станицата и товарот, K B = 0,95.

d i - дијаметар на жица (за контактни жици - големина на вертикален пресек), mm.

Оптоварувањето на ветерот на жицата во присуство на мраз на жицата се одредува со формулата:

каде е пресметаната брзина на ветерот со мраз (според Табела 1.4), m/s;

За одредување на контактната жица, вредноста се претпоставува дека е b/2.

Ние ги одредуваме добиените оптоварувања на n / t за два режими.

Добиените оптоварувања на посебна жица во отсуство на мраз:

Во присуство на мраз:

Пресметка на должини на распон

Пресметка на затегнатоста на жицата

Максималното дозволено затегнување на носачкиот кабел се одредува со формулата

каде е коефициентот земајќи го предвид ширењето на механичките карактеристики на поединечните жици, 0,95;

Јакост на истегнување на жичаниот материјал, Pa;

фактор на безбедност ;

S - пресметана површина на пресек, m2.

Максимално дозволено и номинално затегнување за жици во табела.10.

Одредување на максимално дозволените должини на распон

каде K е затегнатоста на контактната жица, N;

Еквивалентно оптоварување на контактната жица од носачкиот кабел, N/m.

каде е дозволеното отстапување на контактната жица од оската на патеката. На прав дел 0,5 m, на кривина 0,45 m;

Цик-цак на контактниот вод на соседните носачи. На прав дел од патеката +/-0,3 m На кривина +/-0,4 m.

Поддржете го отклонувањето под дејство на ветерот на ниво на носачкиот кабел и контактната жица. Овие вредности (во зависност од брзината на ветерот) се дадени на страница 48.

Цик-цак контактна жица, со иста големина на соседните носачи.

Ајде да земеме цик-цак на соседните потпори на прав дел насочен во една насока и на кривина во различни насоки.

каде е затегнатоста на носачкиот кабел во режим на ветер со максимален интензитет, N;

Должина на распон, m;

Висината на низата изолатори. Ние прифаќаме 4 PS-70E во проектот. Висината на една чаша е 0,127 m.

Просечната должина на низата во средината на распонот на дизајнерската висина h0, m.

Пресметка за правилен дел од патеката на станицата (странични патеки):

Добиената должина се разликува од претходната пресметка за помалку од 5 m, затоа, може да се смета за конечно прифатена.

На закривен дел од патеката, максималната дозволена должина на распонот се одредува од изразот:

Пресметката на максималната дозволена должина на распон се врши:

За правилен дел: станица (главна и странична патека) и влечење (рамнина и насип);

За заоблен пресек: на истегнување за рамнина и насип со дадени радиуси на искривување.

Сите пресметки се сумирани во табела

Место на населување	Должина на распон без R e	Должина на распон со R e	Должина на конечниот распон
1. директна станица и влечење	51.2	49.6	50
2. директно влечење на насипот	45.2	43.8	45
3. крива R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. крива R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. крива R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. крива R 6 =850m на насип	42.0	41.4	42
7. крива R 5 =1000 m на насип	44.07	43.4	44
7. крива R4=600 m на насип	37.5	37.1	37

Постапката за изготвување станица и план за влечење

Постапката за изработка на план на станица.

Подготовка на план за станица. Планот на станицата го исцртуваме во размер 1:1000 на лист милиметарска хартија. Потребната должина на листот се одредува во согласност со дадената шема на станицата, која ги означува растојанијата на сите центри на свртувања, семафори, ќорсокак од оската на патничката зграда во метри. Во исто време, условно ги прифаќаме овие ознаки лево со знак минус, а надесно со знак плус.

Започнуваме со цртање на планот на станицата со означување со тенки вертикални линии, на секои 100 метри условни станици во двете насоки од оската на патничката зграда, земени како нулта палка. Начините на планот на станицата се претставени со нивните оски. На стрелките, оските на патеките се сечат во точка наречена центар на одѕивот. Користејќи ги податоците за дадената шема на станицата, ги исцртуваме оските на патеките со паралелни линии, додека растојанијата меѓу нив мора да одговараат на дадените растојанија помеѓу шините на прифатената скала.

Планот на станицата покажува и неелектрифицирани патеки. Откако ги означивме ознаките на центрите на одѕив на специјалните потпори, цртаме улици и излези за излезност. Следно, на планот на станицата применуваме згради, пешачки мост, патнички платформи, трафостаница за влечење, влезни семафори и премини.

Бангирање на места каде што е неопходно да се поправат контактните жици.

Го започнуваме распоредот на потпорите на станицата со означување на местата каде што е неопходно да се обезбедат уреди за фиксирање на контактните жици. Таквите места се сите свртници над кои мора да се монтираат прекинувачите за воздух и сите места каде што жицата мора да ја смени својата насока.

На единечни надземни прекинувачи, најдоброто распоредување на контактните жици што го формираат прекинувачот се добива ако уредот за прицврстување е инсталиран на одредено растојание C од центарот на свртницата. Поместувањето на прицврстувачките потпори е дозволено до центарот на свртницата за 1 - 2 метри и од центарот на свртницата за 3 - 4 метри. На темето на кривата, ја означуваме прицврстувачката потпора по должината на пикетот на ова теме, додека цик-цак на оваа потпора е секогаш негативен.

Распоред на потпори во вратовите на станицата

Распаѓањето на потпорите на станицата го започнуваме од вратот, каде што се концентрирани најголем број места за фиксирање на контактните жици. Од планираните места за фиксација, правиме избор на оние места каде што е рационално да се инсталираат потпорите на лежиштата. Во исто време, вистинските должини на распони не треба да ги надминуваат проценетите должини, а разликата во должините на соседните распони не треба да надминува 25% од должината на поголемиот. Дополнително, потпорите на деловите со двојна патека треба да бидат лоцирани во еден пикет. Ако вградувањето само на носечки носачи води до значително намалување на пикетите, тогаш треба да се разгледа можноста некои од воздушните стрели да бидат нефиксирани.

Нефиксираните воздушни стрели може да се изведуваат само на странични колосеци, на потпори лоцирани во близина (до 20 m) од свртницата.

Откако ги избравме димензиите на распоните помеѓу потпорите што ги фиксираат воздушните стрели на главните патеки, продолжуваме со фрлање на потпорите на лежиштата на следните прекинувачи на станицата, земајќи ги предвид барањата за должините на распоните наведени погоре. На потпорите за прицврстување редиме цик-цак.

Распоред на потпори во средишниот дел на станицата.

Ако во станицата има вештачки структури, го избираме методот на минување на контактната суспензија низ овие структури. Во согласност со прифатениот метод, ги наведуваме местата за инсталација на потпорите во близина на патничката зграда. После тоа, на преостанатите делови од станицата, ако е можно, користејќи ги максимално дозволените распони, ги опишуваме местата за потпорите на крутите попречни шипки.

Постапката за минување на суспензијата под вештачки конструкции на станицата.

Вештачките конструкции се наоѓаат на влечење и станици на електрифицирана линија, честопати не дозволуваат поминување на суспензија на синџир од нормален тип со нормални димензии.

Начинот на минување на контактната жица под вештачки структури се избира во зависност од напонот во контактната мрежа, висината на вештачката конструкција над нивото на врвот на главата на шината (UHR), нејзината должина по електрифицираните пруги и поставената брзината на возот.

Поставувањето на контактна жица под вештачки структури со ограничени димензии е поврзано со решавање на два главни проблеми:

1. Обезбедување на потребните воздушни празнини помеѓу контактните жици и заземјените делови на вештачките конструкции;

2. Изборот на материјалот, дизајнот и начинот на фиксирање на потпорните уреди.

Пресекот на контактната жица во рамките на вештачката структура треба да биде еднаков на пресекот на контактната жица во соседните области, за кои, доколку е потребно, се инсталираат бајпаси за завршување на пресекот на НТ и жиците за зајакнување.

Косините на контактната жица на приодите до вештачката структура се поставени според условите за интеракција на струјниот колектор и контактната жица, во зависност од максималната брзина на движење и параметрите на контактната суспензија и струјниот колектор.

Минималниот вертикален простор потребен за сместување на елементите што носат струја на контактната мрежа за време на минување на суспензијата во тесни услови на постојните вештачки структури е 100 mm. со суспензија без HT и 250mm. со NT.

Во оние случаи кога, при нормален напон во контактната мрежа, невозможно е, според условите на потребните севкупни растојанија за овој напон, да се постави контактна суспензија без реконструкција на вештачка структура, неизолирана контактна суспензија со уред на двете страните на неутралните влошки е монтиран во вештачката структура. Возовите во овој случај се изведуваат преку вештачка структура со исклучена струја, по инерција.

Во сите случаи, кога растојанието од жиците на контактната мрежа до заземјените делови на вештачките структури лоцирани над него, под најнеповолни услови, е помало од 500 mm. на DCи 650 мм. со наизменична струја или постои каква било можност за претходно натоварување на жиците на допирната суспензија на делови од вештачка структура.

неутрален елемент

650 или помалку

чипер

изолатори

се расипа сидро делови

По поставувањето на потпорите по целата должина на станицата, правиме расчленување на деловите на сидрото и на крајот ги избираме местата за вградување на потпорите за сидро.

При поставување на делови за сидро, мора да се исполнат следните барања и услови:

Бројот на делови за сидро треба да биде што е можно помал. Во овој случај, должината на делот за сидро не треба да надминува 1600 метри;

Во одделни делови за сидро ги доделуваме страничните патеки и излезите помеѓу главните патеки;

За закотвување, пожелно е да се користат претходно планирани средни потпори;

При закотвување, жицата не треба да ја менува својата насока под агол од повеќе од 7 0;

Доколку должината на страничната патека е поголема од 1600 метри, таа треба да се подели на два прицврстени делови, а во средината треба да се изврши неизолирачко спарување.

Должината на неколку распони лоцирани приближно во средината на делот за закотвување е намалена за 10% во однос на максимумот на ова место за да се постави средното прицврстување.

Распоред на потпорите на краевите на станицата. Според утврдената шема на пресеци на контактната мрежа, вршиме надолжно пресекување на раскрсницата на влечењата до станиците. Изолирачки интерфејс со четири распони е поставен помеѓу влезниот сигнал и свртницата на станицата најблиску до сцената, ако е можно на прави делови од патеката. Во исто време, го намалуваме секој преоден распон за 25% од пресметаниот; преодните потпори по првата и втората патека се поместуваат релативно едни на други за 5 метри.

Приближувањето на преодната потпора до влезниот семафор е дозволено на растојание од најмалку 5 метри.

По уредувањето на потпорите под изолациониот спој, го делиме распонот помеѓу екстремната стрелка и спојот, а потоа ги распоредуваме цик-цаковите, чија насока мора да биде конзистентна.

Ако има потпори на станицата за премин, ги поставуваме така што растојанието од работ на коловозот на преминот долж текот на возот до потпорите е најмалку 25 метри.

За да се изврши попречно пресекување од колото за напојување и пресекување на станицата, ги префрламе сите пресечни изолатори и ги нумерираме, а на попречните кабли на крутите попречни шипки прикажуваме мрсни изолатори помеѓу деловите кои се изолирани едни од други.

Како главен тип на носечки конструкции на контактната мрежа на станиците, треба да се земат крути попречни прачки што покриваат од две до осум колосеци. Ако повеќе од осум патеки, дозволени се флексибилни попречни шипки.

Напојување и пресек на контактната мрежа

Опис на шемата за снабдување и пресек. На електрифицираните железници, електричниот возен парк добива електрична енергија преку контактна мрежа од влечните трафостаници лоцирани на такво растојание една од друга што обезбедува сигурна заштитаод струи на краток спој.

Во системот со директна струја, електричната енергија се доставува до контактната мрежа наизменично од две фази со напон од 3,3 kV и исто така се враќа по колото на патеката до третата фаза. Алтернацијата на моќноста се изведува за да се изедначат оптоварувањата на поединечните фази на системот за напојување.

Како по правило, се користи двонасочна шема за напојување, во која секоја локомотива лоцирана на линијата добива енергија од две влечни трафостаници. Исклучок се деловите на контактната мрежа лоцирани на крајот од наелектризираната линија, каде што може да се примени конзолна (еднонасочна) шема за напојување од трафостаницата за екстремно влечење, а по должината на наелектризираната линија се распоредени пресечни столбови, изолациони интерфејси и секој дел добива електрична енергија од различни доводни линии (надолжен пресек).

Со надолжно пресекување, покрај одвојувањето на контактната мрежа на секоја влечна трафостаница и пресек, контактната мрежа на секоја етапа и станица се дели на посебни делови со помош на изолациони спојки. Деловите се меѓусебно поврзани со пресечни раставувачи, секој од деловите може да се исклучи со овие раставувачи. Преку фидерот на контактната мрежа Fl1, распонот се напојува од западната страна на станицата, сместена зад изолациониот спој, кој ги одделува главните патишта на станицата од распонот со воздушен јаз.

Колибрите се опремени со пресечни раставувачи со моторни погони TU и DU, нормално затворени.

Источниот распон на станицата се напојува преку фидер F2. Колибрите се опремени со пресечни раставувачи со моторни погони TU и DU, нормално затворени.

Главните траки на станицата се напојуваат преку фидер Fl31. Опремен со пресек исклучувач со погон на мотор TU и DU, нормално затворен.

Раставувачите А, Б ги поврзуваат станиците и трасата, со моторни погони на техничките спецификации, тие обично се вклучени. Со попречно пресекување на станиците, контактната мрежа на група патеки се дели на посебни делови и се напојува од главните патеки преку пресечни раставувачи, кои, доколку е потребно, може да се исклучат. Делови од контактната мрежа на соодветните излези помеѓу главните и страничните колосеци се изолирани со пресечни изолатори. Со тоа се постигнува независно напојување за секоја пруга и секој дел посебно, што го олеснува заштитниот уред и овозможува, во случај на оштетување или исклучување на еден од деловите, да се врши движење на возовите по други делови.

Рутирање на линии за снабдување и вшмукување

Ги дизајнираме правците на напојување и вшмукување линии од влечната трафостаница до електрифицираните колосеци според најкраткото растојание. За прицврстување на линии во близина на зградата на влечната трафостаница и патеки, користиме армирано-бетонски потпори.

Линиите за довод на воздух и вшмукување што се движат по станицата се суспендирани од теренската страна на носачите на контактната мрежа. За да ги пренесеме линиите за снабдување низ шините, користиме цврсти попречни шипки на кои се монтирани структури во форма на Т.

Следење на контактната мрежа на сцената

Подготовка на план за патување. Планот за влечење го изведуваме на лист милиметарска хартија во размер 1: 2000 (широчина на листот 297 mm). Потребната должина на листот се одредува врз основа на дадената должина на сцената, земајќи ја предвид скалата на потребната маргина (800 mm) на десната страна на цртежот за поставување на општите податоци во насловниот блок и се зема како множител на стандардната големина од 210 mm.

Во зависност од бројот на патеки на сцената на планот, цртаме една или две прави линии (на растојание од 1 cm една од друга), што ги претставува оските на патеките.

Шифовите на влечење се означени со вертикални линии на секои 5 cm (100 m) и нумерирани во насока на броење километри, почнувајќи од влезниот сигнал наведен во задачата.

Ако, при следењето на контактната мрежа на станицата, во десниот врат имало изолационен интерфејс со четири распон на контактните потпирачи на станицата и на товарот, лоциран пред влезниот сигнал, тогаш за да се повтори на планот за влечење, нумерирањето на пикетите мора да се стартува 2-3 пикети пред наведениот пикет на влезниот сигнал. Над и под правите линии што ги претставуваат оските на патеките, ги поставуваме податоците во форма на табели по целиот распон. Нацртајте план со права линија под долната табела.

Користејќи ги означените пикети, во согласност со задачата за проектот, на планот на патеката се прикажани вештачки структури, а на планот на исправена линија ги прикажуваме километарските ознаки, насоката, радиусот и должината на закривениот дел од патеката, границите на локацијата на високите насипи и длабоките вдлабнатини, ја повторуваме сликата на вештачки структури.

Во колоната „Постојаност на вештачки конструкции“ од долната табела како дропка, чиј броител го означува растојанието до еден пикет во метри, именителот - до друг. Овие бројки треба да се соберат до 100, бидејќи растојанието помеѓу два нормални пикети е 100 m.

Расчленување на влечење на делови за сидро. Го започнуваме распоредот на потпорите со пренесување на изолационите интерфејси на станицата до кои распонот се приклучува на планот на влечење потпори. Локацијата на овие потпори на планот за влечење треба да биде поврзана со нивната локација на планот на станицата. Поврзувањето се врши според влезниот сигнал, кој е означен и на планот на станицата и на планот за влечење на следниов начин: определете го растојанието помеѓу сигналот и потпирачот најблиску до него користејќи ги ознаките на планот на станицата. Го додаваме (или го одземаме) ова растојание до ознаката на сигналот и ја добиваме ознаката на потпирачот на поддршката. Потоа од оваа потпора ги издвојуваме должините на следните распони наведени на планот на станицата и ги добиваме ознаките на потпорите на изолациониот интерфејс на планот за влечење. Во колоната „Стажување на потпорите“ на долната табела се внесуваат ознаките на шпицот на потпорите. После тоа, цртаме изолационен колега, бидејќи тоа е прикажано на планот на станицата и ги распоредуваме цик-цак-те на контактната жица.

Следно, ги опишуваме деловите за прицврстување на контактната мрежа и приближната локација на нивните крстосници. После тоа, во средината на деловите на сидрото, со тоа ја опишуваме приближната локација на средните места за прицврстување. Со цел да се намалат распоните со средно закотвување при поставување на носачите во споредба со максималната проценета должина во овој дел од возењето.

При планирање на деловите за сидро на суспензијата, неопходно е да се продолжи од следниве размислувања:

бројот на делови за сидро на сцената треба да биде минимален;

· максимална должинаделот за сидро на контактната жица на права линија се зема не повеќе од 1600 m;

· во пресеците со кривини, должината на делот за сидро се намалува во зависност од радиусот и локацијата на кривата;

Ако должината на кривата не е поголема од половина од должината на делот за сидро (800 m) и се наоѓа на едниот крај или во средината на делот за сидро, тогаш должината на таквиот дел за сидро може да се земе еднаква на просечна должина дозволена за права линија и крива со даден радиус.

На крајот на трасата, треба да има изолационен спој со четири распон што го дели товарот и следната станица; потпорите на таков интерфејс веќе припаѓаат на планот на станицата и не се земаат предвид на планот за влечење. Понекогаш, во првичните податоци, дел од распонот е наведен за дизајн, ограничен со следниот изолационен спој со четири распон. Поддржувачите на таквото спарување се однесуваат на планот за влечење.

Приближната локација на потпорите за спојување на прицврстувачките делови на планот ја означуваме со вертикални линии, чие растојание на скала е приближно еднакво на три распони дозволени за соодветниот дел од патеката. Потоа со некој конвенционален знак ја опишуваме локацијата на распоните со средно закотвување и само после тоа продолжуваме со распоредот на потпорите.

Уредување на потпори на сцената. Распоредот на потпорите се врши со распони, доколку е можно, еднакви на оние дозволени за соодветниот дел од патеката и теренот, добиени како резултат на пресметување на должините на распоните.

Оцртување на местото на поставување на потпорите. Веднаш треба да го внесете нивниот пикет во соодветната колона, да ги наведете должините на распоните помеѓу потпорите и да ги прикажете цик-цак-те на контактните жици во близина на потпорите со стрелки.

На прави делови од патеката, цик-цак (0,3 m) треба наизменично да се насочуваат кон секоја од потпорите на едната или другата страна од оската на патеката, почнувајќи од цик-цак на потпирачот за сидро, пренесен од планот на контактот. мрежа на станицата. На закривените делови од патеката, контактните жици даваат цик-цак во насока од центарот на кривата.

На преодните точки од правилен дел на патеката до кривина, цик-цакот на жицата на потпирачот инсталиран на правиот дел од патеката може да не е поврзан со цик-цак на жицата на потпирачот инсталиран на кривината. Во овој случај, потребно е малку да се намали должината на еден или два распони на правиот дел од патеката, а во некои случаи и распонот делумно лоциран на кривина, така што една од овие потпори може да постави контактна жица над оската на патеката (со нула цик-цак), а во непосредна близина на неа, направете цик-цак на контактната жица во вистинската насока.

Цик-цаковите на контактната жица на соседните потпори лоцирани на прави и закривени делови од патеката може да се сметаат за поврзани ако поголемиот дел од распонот се наоѓа на прав дел од патеката и цик-цаковите на контактната жица на потпорите се направени во различни насоки или повеќето на распонот се наоѓа на заоблен дел од патеката и цик-цак се направени во еден правец.

Должините на распоните лоцирани делумно на прави и делумно на закривени делови од патеката може да се земат еднакви или малку поголеми од дозволените должини на распони за закривени делови од патеката. При поставување на потпорите, разликата во должината на двата соседни распони на полукомпензираната суспензија не треба да надминува 25% од должината на поголемиот распон.

Во областите каде што често се забележуваат ледени формации и може да се појават самоосцилации на жиците, распаѓањето на потпорите треба да се врши во наизменични распони, од кои едниот е еднаков на максимално дозволениот, а другиот е 7-8 m помалку. Во исто време, избегнување на фреквенцијата на алтернација на распони.

Распоните со средни прицврстувања треба да се скратат: со полукомпензирана суспензија - еден распон за 10%, а со компензирани - два распони за 5% од максималната ефективна должина на ова место.

Избор на уреди за поддршка

1. Изборот на конзоли.

Во моментов, во деловите на наизменична струја се користат неизолирани директно наклонети конзоли.

Условите за употреба на неизолирани конзоли во области со дебелина на мраз до 20 mm и брзина на ветер до 36 m/s во делови со наизменична струја се дадени во табелата

Табела

тип на поддршка	Локација за инсталација			Тип на конзола со димензии за поддршка
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Средно	Директно			HP-1-5
	Кривина			НС-1-6,5
	Внатрешна страна		Р<1000 м
			R>1000 m
	Надворешна страна		Р<600 м	HP-1-5
			R> 600 m
Преодни	Директно				HP-1-5
	Поддршка А	Работа
		Закотвени			НС-1-5
	Поддршка Б	Работа			HP-1-5
		Закотвени			НС-1-5

Ознаки на конзолата: NR-1-5 - неизолирана навалена конзола со истегната прачка, држач изработен од канали бр.5, должина на држачот 4730 mm.

NS-1-5 - неизолирана конзола со компресирана прачка, држач направен од канали бр.5, должина на држачот 5230 mm.

2. Избор на фиксатори

Изборот на стегите се врши во зависност од видот на конзолите и местото на нивната инсталација, како и за преодните потпори, земајќи ја предвид локацијата на работните и закотвените гранки на суспензијата во однос на потпорот. Дополнително, земете во предвид за кој од нив е наменет бравата.

Во ознаките на типични стеги, се користат буквите F - стегач, P - директно, O - обратна, A - контактна жица на закотвената гранка, G - флексибилна. Обележувањето содржи броеви кои ја карактеризираат должината на главната прачка.

Изборот на стеги е сумиран во табелата

Табела

Доделување на сврзувачки елементи.			Видови стегачи со димензии на носачи, м
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
средни потпори	Директно	Цик-цак за поддршка	FP-1
		Цик-цак од потпора	FO-II
	Надворешната страна на кривата	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	Внатрешната страна на кривата	R=300 m	НЛО2-I
		R=700 m	НЛО-I
		R=1850 m	FOII-(3,5)
преодни потпори	Директно	работејќи	FPI-I
	Поддршка А
		Закотвени	FAI-III
	Поддршка Б	Работа	ДАИ-III
		Закотвени	FAI-IV

3. Избор на крути попречни шипки.

При изборот на крути попречни шипки, прво се одредува потребната должина на крутите попречни шипки.

L "= G 1 + G 2 + ∑ m + d op + 2 * 0,15, m

Каде: G 1, G 2 - димензии на потпорите на попречните членови, m

∑m е вкупната ширина на распоните на патеката покриени со попречната шипка, m

d op \u003d 0,44 m - дијаметар на потпората при оштетување на главите на шината

2 * 0,15 m - градежна дозвола за поставување на вкрстени потпори.

Го табелирам изборот на крути попречни шипки

Табела

4. Избор на потпори

Најважната карактеристика на потпорите е нивната носивост - дозволениот момент на свиткување M 0 на ниво на условниот раб на основата. Според носивоста и изберете ги видовите на потпори за употреба во специфични услови за инсталација.

Изборот на потпорите го сумирам во табела

Табела

Локација за инсталација	тип на поддршка	Марка на решетката
Директно	Средно	СО-136.6-1
	Преодни	SO-136.6-2
	сидро	СО-136.6-3
Под цврстата пречка (од 3-5 начини)	Средно	SO-136.6-2
Под крут попречен член (од 5-7 патеки)	Средно	СО-136.6-3
Под крут попречен член (од 5-7 патеки)	сидро	СО-136.7-4
Кривина	Р<800 м	СО-136.6-3

Механичка пресметка на делот за сидро на полукомпензирана суспензија

За пресметка, избираме еден од прицврстувачките делови на главната патека на станицата. Главната цел на механичката пресметка на суспензијата на ланецот е компилација на монтажни кривини и табели. Пресметката се врши во следната секвенца:

1. Одреди го пресметаниот еквивалентен распон со формулата:

каде l i е должината на i -тиот распон, m;

L a е должината на делот за сидро, m;

n е бројот на распони.

Еквивалентен распон за првиот дел за прицврстување на товарот:

2. Го поставивме почетниот режим на дизајнирање, во кој е можна максимална напнатост на носачкиот кабел. За да го направите ова, ја одредуваме вредноста на критичниот распон.

(17)

каде што Z max е максималната намалена затегнатост на суспензијата, N;

W g и W t min - намалени линеарни оптоварувања на суспензијата, соодветно, во мраз со ветер и при минимална температура, N / m;

Температурниот коефициент на линеарно проширување на материјалот на носачкиот кабел е 1/0 С.

Дадените вредности Z x и W x за режимот „X“ се пресметуваат со формулите:

, N;

, N/m;

во отсуство на хоризонтални оптоварувања q x = g x, изразот ќе има форма:

, N/m;

во целосно отсуство на дополнителни оптоварувања g x \u003d g 0, а потоа намаленото оптоварување ќе се определи со формулата:

N/m; (18)

Тука g x, q x се, соодветно, вертикалните и резултирачките оптоварувања на потпорниот кабел во режимот „X“, N/m;

K - напнатост на контактната жица (жици), N;

T 0 - затегнување на носачкиот кабел со бестежинска положба на контактната жица, N;

j x - дизајнерски коефициент на суспензијата на ланецот, определен со формулата:

Вредноста „в“ во изразот значи растојание од оската на потпирачот до првата едноставна низа (за суспензија со пружински кабел, обично 8 - 10 m).

Во полукомпензираната суспензија на синџирот, контактната жица има способност да се движи кога нејзината должина се менува во делот на сидрото поради присуството на компензација. Кабелот за носење може да се смета и како лабаво фиксирана жица, бидејќи ротацијата на низата изолатори и употребата на ротациони конзоли му даваат слична можност.

За слободно суспендирани жици, почетниот режим на дизајн се одредува со споредување на еквивалентниот L e< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, тогаш напнатоста T max ќе се појави кога има мраз со ветер. Исправноста на изборот на почетниот режим се проверува со споредување на добиеното оптоварување со мраз q gn со критичното оптоварување q cr

Затегнатоста на носачкиот кабел со мртвата положба на контактната жица се одредува под услов j x \u003d 0 (за пружински суспензии), според формулата:

(19)

Овде, вредностите со индекс „1“ се однесуваат на режимот на максимално затегнување на носачкиот кабел, а оние со индекс „0“ се однесуваат на режимот на слободната положба на контактната жица. Индексот „n“ се однесува на материјалот на носечкиот кабел, на пример E n е модулот на еластичност на материјалот на носачкиот кабел.

5. Затегнатоста на истоварениот носачки кабел се одредува со сличен израз:

(20)

Овде g n е товарот од сопствената тежина на носачкиот кабел, N / m.

Вредноста на A 0 in е еднаква на вредноста на A 1 така што нема потреба да се пресметува A 0 . Со оглед на различните вредности на T px, се одредуваат температурите t x. Врз основа на резултатите од пресметките, ќе конструираме монтажни кривини

Попуштањето на истоварениот носачки кабел при температури tx во реални распони Li на делот за прицврстување:

Ориз. 3 Стрелки на попуштање на истоварениот кабел за носење во реални распони

7. Попуштањето на носачкиот кабел F xi во распонот l i се пресметува од изразот:

; (22)

во отсуство на дополнителни оптоварувања (мраз, ветер) q x = g x = g, според тоа, намаленото оптоварување во случајот што се разгледува:

; ;

Ориз. 4 Стрелки на попуштање на оптоварениот кабел за лежиште

Пресметки на затегнатоста на потпорниот кабел при режими со дополнителни оптоварувања, каде што вредностите со индекс x се однесуваат на саканиот режим (мраз со ветер или ветер со максимален интензитет). Добиените резултати се нацртани на графикон.

8. Попуштањето на контактната жица и нејзиното вертикално движење на потпорите за вистински распони се одредуваат, соодветно, со формулите:

, (23)

Каде ;

Овде b 0i е растојанието од носечкиот кабел до пружинскиот кабел наспроти потпирачот со слободната положба на контактната жица за реален распон, m;

H 0 - затегнување на пружината на кабелот, обично земајте H 0 \u003d 0,1T 0.

(24)

Ориз. 6 Стрелките на контактната жица попуштаат во реални распони при дополнителни оптоварувања

Изборот на методот на премин на суспензија на контактната мрежа во вештачки структури

На станицата:

Контактен премин на суспензија под вештачки структури, чија ширина не е поголема од растојанието меѓу жиците (2-12 m), вкл. под пешачки мостови, може да се изведе на еден од трите начини:

Како потпора се користи вештачка структура;

Контактната суспензија се пренесува без прицврстување на вештачка структура;

Изолирана влошка е вклучена во кабелот за носење, кој е прикачен на вештачка структура.

За да изберете еден од методите, треба да се исполни соодветниот услов:

За првиот случај:

каде е растојанието од нивото на главите на шината до долниот раб на вештачката структура;

Минималната дозволена висина на контактните жици над нивото на главите на шините;

Најголемото попуштање на контактните жици со попуштањето на носачкиот кабел;

Минималното растојание помеѓу носачкиот кабел и контактната жица во средината на распонот;

Максимално попуштање на носачкиот кабел;

Должина на низата на изолатор:

Минимално попуштање на носачкиот кабел;

Дел од попуштањето на носачкиот кабел при минимална температура на растојание од најблискиот пристап до вештачката структура до средината на распонот;

Подигнување на носачкиот кабел под влијание на пантографот на минимална температура;

Минималното дозволено растојание помеѓу деловите што носат струја и заземјените делови;

Дозволено растојание од контактната жица до браникот.

Врз основа на резултатите од оваа пресметка, доаѓаме до заклучок дека за да се помине контактната суспензија под пешачкиот мост со висина од 8,3 метри, во нашиот случај потребно е да се користи третиот метод: изолирана влошка се сече во потпорен кабел, кој е прикачен на мостот.

Во бегство:

Контактната суспензија на мостовите со надолно возење и загради со слаб ветер се пренесува со кабелот за поддршка прикачен на специјални конструкции инсталирани над заградите на ветерот. Во овој случај, контактната жица се пренесува со прицврстување под ветар врски со намалена должина на распон до 25 m. Висината на конструкцијата е избрана од изразите:

За полукомпензирана суспензија:

Библиографија

1. Markvardt K. G., Vlasov I. I. Контактна мрежа. - М .: Транспорт, 1997.- 271s.

2. Freifeld A. V. Дизајн на контактна мрежа - М .: Транспорт, 1984 година, - 397 стр.

3. Прирачник за железничко напојување. /Под редакција на К.Г. Маркарт - М .: Транспорт, 1981. - Т. 2-392с.

4. Стандарди за дизајнирање на контактна мрежа (VSN 141 - 90). - М.: Минтранстрој, 1992. - 118-ти.

5. Контакт мрежа. Задача за проект за курс со упатства-M-1991-48s.

ЗАБЕЛЕШКА ОБЈАСНУВАЊЕ.

Упатствата се наменети за редовни и вонредни студенти на Саратовскиот колеџ за железнички транспорт - филијала на SamGUPS, специјалитет 13.02.07 Напојување (по индустрија) ( железнички транспорт). Насоките се изготвени во согласност со програма за работастручен модул ПМ 01. Одржување на опрема на електрични трафостаници и мрежи.

Како резултат на извршувањето практична работаспоред МДК 01.05 „Изградба и одржување на контактната мрежа“, приправникот мора:

стекнете професионални компетенции:

PC 1.4. Одржување на разводна опрема на електрични инсталации;

PC 1.5. Работење на надземни и кабелски далноводи;

PC 1.6. Примена на инструкции и прописи при подготовка на извештаи и развој на технолошки документи;

имаат општите надлежности:

ОК 1. Разберете ја суштината и општественото значење на вашата идна професија, покажете постојан интерес за неа;

ОК 2. Организираат сопствени активности, избираат стандардни методи и методи за извршување на професионални задачи, оценуваат нивната ефикасност и квалитет;

Во ред 4. Пребарувајте и користете ги информациите потребни за ефективно спроведување на професионални задачи, професионален и личен развој;

Во ред 5. Користете информациски и комуникациски технологии во професионалните активности;

ОК 9. Навигација во услови на честа промена на технологиите во професионалната дејност;

имаат практично искуство:

Софтвер 1. компилација електрични колауреди на електрични трафостаници и мрежи;

Софтвер 4. одржување на разводна опрема на електрични инсталации;

Софтвер 5. работа на надземни и кабелски далноводи;

да може:

5 да ја следи состојбата на надземните и кабелските водови, да организира и врши работи на нивно одржување;

9 користат нормативна техничка документација и упатства;

знаеш:

Условно графички симболиелементи на електрични кола;

Логиката на конструирање кола, типични решенија на кола, дијаграми на колаоперативни електрични инсталации.

Видови и технологии на работа на одржување на разводна опрема;

Дизајнот на контактната мрежа на станицата е сложен процес и бара систематски пристап кон спроведувањето на проектот користејќи ги достигнувањата на модерната технологија и најдобрите практики, како и користење на компјутерска технологија.

Насоките се занимаваат со прашања за одредување на распределените оптоварувања на носачкиот кабел на контактната суспензија, определување на должината на еквивалентниот распон и критичниот, одредување на вредностите на затегнатоста на носачкиот кабел во зависност од температурата и конструирање монтажни кривини.

Според дадената шема на станицата, потребно е:

1. Пресметка на дистрибуирани оптоварувања на кабелот за суспензија на контактната мрежа за главните и страничните колосеци.

4. Определување на големината на попуштањето на контактната жица и носачкиот кабел за главната патека, со конструкција на кривини. Пресметка на просечната должина на низата.

5. Организација на безбедна работа.

Индивидуалните задачи за реализација на практична работа се издаваат непосредно пред извршување, во училницата. Времето за завршување на секоја практична работа е 2 академски часа, времето за одбрана на завршената работа е 15 минути вклучено во вкупното време.

Општото водство и контрола врз напредокот на практичната работа го врши наставникот на интердисциплинарниот курс.

ПРАКТИКА #1

ИЗБОР НА ДЕЛОВИ И МАТЕРИЈАЛИ ЗА ЈАЗЛИ НА КОНТАКТНА МРЕЖА

Цел на часот:научете како практично да изберете делови за дадена суспензија на ланец.

Првични податоци:тип и јазол на суспензијата за контакт на дојавата (поставена од наставникот)

Табела 1.1

Табела 1.2

При изборот на јазол за поддршка и одредување на методот на закотвување на жиците на потпирачот за контакт со синџир, неопходно е да се земе предвид брзината на возовите во овој дел и фактот дека колку е поголема брзината на возовите, толку е поголема еластичноста на контакт суспензија со синџир.

Фитинзи за контактна мрежа се збир на делови дизајнирани за прицврстување на структури, фиксирање на жици и кабли, склопување на различни јазли на контактната мрежа. Мора да има доволна механичка сила, добра конјугација, висока доверливост и иста отпорност на корозија, а за собирање струја со голема брзина, исто така мора да има минимална маса.

Сите делови на контактните мрежи можат да се поделат во две групи: механички и проводни.

Првата група вклучува делови дизајнирани само за механички оптоварувања: клинови и прицврстувачи за носачкиот кабел, седла, напрстоци за вилушка, поделени и континуирани навртки итн.

Втората група вклучува делови дизајнирани за механички и електрични оптоварувања: клешти за спојување на носачкиот кабел, овални конектори, клешти за клешта за контактна жица, стегачи за жици, жици и адаптер. Според материјалот на изработка, арматурните делови се делат на: леано железо, челик, обоени метали и нивни легури (бакар, бронза, алуминиум).

Сл.1.1 Закотвување на компензирана катанарна мрежа за AC (a) и DC (b) струја.

1- Сидро момче; 2- држач за сидро; 3,4,19 - компензаторски кабел со челичен дијаметар од 11 mm, должина од 10,11 и 13 m, соодветно; 5- компензаторски блок; 6- рокер; 7- прачка „око-двојно око“ долга 150 mm; 8- плоча за прилагодување; 9- изолатор со толчник; 10- изолатор со обетка; 11- електричен конектор; 12- рокер со две прачки; 13.22 - стегач, соодветно, за 25-30 товари; 14- ограничувач за венци на стоки единечни (а) и двојни (б); 15- армиран бетонски товар; 16- ограничувач на оптоварување на кабелот; 17 држач за ограничување на товарот; 18- дупки за монтирање; 20 - прачка "толчник-око" долга 1000 mm; 21- рокер за прицврстување на две контактни жици; 23 - бар за 15 товари; 24 - ограничувач за една венец на стоки; H0 е номиналната висина на суспензијата на контактната жица над нивото на главата на шината; bM е растојанието од оптоварувањата до земјата или основата, m.

Ориз. 1.2 Закотвување на полукомпензирана суспензија на синџир за наизменична струја со компензатор со два блока (а) и еднонасочна струја со компензатор со три блокови (б).

1- сидро за момче; 2- држач за сидро; 3- прачка „толчник-око“ долга 1000 mm; 4- изолатор со толчник; 5- изолатор со обетка; 6- компензаторски кабел со челичен дијаметар од 11 mm; 7- компензаторски блок; прачка "толчник-око" долга 1000 mm; 9- бар за товар; 10- товар од армиран бетон; 11 - ограничувач за една венец на стоки; 12- оптоварувања на ограничувачот на кабелот; 13- држач за ограничувач на оптоварување; 14- компензаторски кабел со челичен дијаметар 10 mm, должина 10 m; 15- стегач за товар; 16- ограничувач за двојна венец на стоки; 17- рокер за прицврстување на две жици.

Сл. 1.3 Просечно закотвување на компензирани (а-д) и полукомпензирани (д) закачалки за контакт за жица со еден контакт (б), двојна контактна жица (г), прицврстување на кабелот за потпора и средниот прицврстувачки кабел на изолирана конзола ( в) и на неизолирана конзола (д).

1- главен носечки кабел; 2- кабел на средното закотвување на контактната жица; 3- дополнителен кабел; жица со 4 пина; 5 - поврзувачка стегач; 6- средно закотвување стегач; 7- изолирана конзола; 8 - двојно седло; 9- средна прицврстувачка клешта за монтирање на носач на кабел; 10- изолатор.

Ориз. 1.4 Прицврстување на кабелот за носење на неизолираната конзола.

Ориз. 1.5 Прицврстување на носачкиот кабел на цврста попречна шипка: а - општ поглед со кабел за прицврстување; б- со држач за прицврстување; и - триаголна суспензија со загради.

1-поддршка; 2- попречна шипка (попречна лента); 3- триаголна суспензија; 4- фиксирање на кабел; 5- држач за заклучување; 6- држач; 7- прачка со дијаметар од 12 mm; 8- заграда; 9- обетка со толчник; 10 - завртка со кука.

Налог за извршување.

1. Изберете јазол за поддршка за дадена контактна суспензија и скицирајте го со сите геометриски параметри (сл. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Изберете го материјалот и пресекот на жиците за едноставни и пролетни жици на јазолот за поддршка.

3. Изберете со помош на сл. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, детали за даден јазол, чие име и карактеристики мора да се внесат во табелата. 1.3.

Табела 1.3

4. Нанесете дел за спојување на контактната жица и поврзување на носачкиот кабел, кои исто така се внесени во табелата. 1.3.

5. Опишете ја намената и локацијата на надолжните и попречните приклучоци.

6. Опишете ја целта на партнерите кои не се изолираат. Нацртајте дијаграм на интерфејс што не е изолиран и означете ги сите главни димензии.

7. Издадете извештај. Извлечете заклучоци.

Контактирајте мрежни уреди

CS е сложен систем кој се состои од многу уреди. Секој од нив врши своја индивидуална функција. Според функционалноста, се разликуваат и барањата за поединечни елементи на CS. Општи барањасе однесуваат на задолжителна услужливост, усогласеност со стандардите за квалитет, безбедност.

Вообичаено е да се однесуваат на CS уреди: сите потпорни и носечки структури, кои се дизајнирани да обезбедат сигурна и стабилна положба на водечките тековни елементи на CS, организирани со методот на суспензија; детали за прицврстување и фиксирање на COP долж потпорите на COP или надземни водови на посебни потпори за надземни водови; кабли за потпорни и помошни кабли со различен дизајн и за различни намени во зависност од дизајнерските барања на компресорската станица; вистинските жици на COP, кои ја претставуваат главната жица (тоа се нарекува контактна жица), како и жици за други намени - зајакнување, вшмукување, напојување, моќност на авто-блокатор. уреди, напојување итн.

Во текот на работата, речиси сите елементи на CS се под влијание на различни фактори. Најголем дел од ова влијание заземаат природните фактори на животната средина. Компресорската станица е на отворено во текот на целиот свој работен век, поради што е постојано изложена на влијание на врнежи, ветер, нагли промени на температурата, феномени на мраз итн. Сите овие услови негативно влијаат на состојбата на COP и неговата работа, предизвикувајќи промена на должината на жиците, појава на феномени на искри, ел. лакови, феноменот на корозија за потпори и други метални елементи. Не е можно целосно да се ослободиме од овие феномени, меѓутоа, можно е да се подобри отпорноста на мрежата кон надворешното опкружување со различни технички и технолошки методи, како и употреба на издржливи и сигурни материјали во градежништвото.

CS треба да даде максимална отпорност на надворешни фактори на животната средина, згора на тоа, да спроведува непречено движење на EPS по линијата со воспоставени стандарди за тежина, брзина, распоред и интервал помеѓу возовите што минуваат еден по друг.

Посебно внимание треба да се посвети на стабилноста и доверливоста на COP бидејќи, за разлика од другите линии за напојување, тој не обезбедува резерва. Односно, ова значи дека ако некој од елементите на COP не успее, ова ќе доведе до целосно исклучување на линијата. Движењето на возниот парк ќе може да се продолжи само откако ќе се извршат потребните поправки и ќе се врати снабдувањето.

2017 - 2018 година,. Сите права се задржани.

Контакт мрежае збир на уреди за пренос на електрична енергија од трафостаници за влечење до EPS преку пантографи. Тој е дел од влечната мрежа и за железнички електрифициран транспорт најчесто служи како негова фаза (со наизменична струја) или столб (со еднонасочна струја); другата фаза (или столб) е железничката мрежа. Контактната мрежа може да се направи со контактна шина или со контактна суспензија.
Во контактна мрежа со контактна суспензија, главните елементи се следните: жици - контактна жица, потпорен кабел, жица за зајакнување итн .; поддржува; уреди за поддршка и прицврстување; флексибилни и цврсти попречни членови (конзоли, стеги); изолатори и фитинзи за различни намени.
Контактна мрежа со контактна суспензија се класифицира според видот на електрифициран транспорт за кој е наменет - железница. главна линија, градски (трамвај, тролејбус), каменолом, рудник подземен железнички транспорт итн.; според природата на струјата и номиналниот напон на EPS напојуван од мрежата; на поставување на контактната суспензија во однос на оската на железничката пруга - за централното собирање на струјата (на главниот железнички транспорт) или странично (на шините на индустрискиот транспорт); по тип на контактна суспензија - со едноставна, ланец или специјална; според карактеристиките на закотвувањето на контактната жица и носачкиот кабел, интерфејсите на деловите за сидро итн.
Контактната мрежа е дизајнирана да работи на отворено и затоа е изложена на климатски фактори, кои вклучуваат: температура на околината, влажност и притисок на воздухот, ветер, дожд, мраз и мраз, сончево зрачење, содржина на различни загадувачи во воздухот. На ова е неопходно да се додадат термичките процеси кои настануваат кога влечната струја тече низ елементите на мрежата, механичкиот ефект врз нив од струјните колектори, процесите на електрокорозија, бројните циклични механички оптоварувања, абењето итн. Сите уреди на контактот мрежата мора да биде способна да го издржи дејството на наведените фактори и да обезбеди висок квалитеттековно собирање во какви било работни услови.
За разлика од другите уреди за напојување, контактната мрежа нема резерва, затоа, на неа се наметнуваат зголемени барања во однос на доверливоста, имајќи предвид што се врши неговиот дизајн, изградба и инсталација, одржување и поправка.

Дизајн на мрежа за контакт

При дизајнирање на контактна мрежа (CS), бројот и брендот на жици се избираат врз основа на резултатите од пресметките на системот за напојување со влечење, како и пресметките за влечење; одреди го типот на контактната суспензија во согласност со максималните брзини на ERS и другите тековни услови за собирање; најдете ги должините на распонот (ch. Arr. според условите за обезбедување на неговата отпорност на ветер, и при големи брзини - и дадено ниво на еластичност нерамномерност); изберете ја должината на деловите за прицврстување, видовите на потпори и уредите за поддршка за влечење и станици; развиваат CS дизајни во вештачки структури; тие поставуваат потпори и изготвуваат планови за контактната мрежа на станици и фази со координација на жиг-цак и земајќи ја предвид имплементацијата на воздушните стрели и елементите за пресек на контактната мрежа (изолациски интерфејси на делови за прицврстување и неутрални влошки, пресечни изолатори и раставувачи).
Главните димензии (геометриски индикатори) кои го карактеризираат поставувањето на контактната мрежа во однос на другите уреди се висината H на закачувањето на контактната жица над нивото на врвот на главата на шината; растојание A од живи делови до заземјени делови на конструкции и возен парк; растојанието G од оската на екстремната патека до внатрешниот раб на потпорите, лоцирани на ниво на главите на шините, се регулирани и во голема мера го одредуваат дизајнот на елементите на контактната мрежа (сл. 8.9).

Подобрувањето на дизајнот на контактната мрежа е насочено кон зголемување на нејзината доверливост, истовремено намалувајќи ги трошоците за изградба и работа. Армирано-бетонските потпори и темелите на металните потпори се направени со заштита од електрокорозивни ефекти при нивното засилување на заскитаните струи. Зголемувањето на работниот век на контактните жици се постигнува, по правило, со употреба на влошки со високи антифрикциони својства (јаглерод, вклучително и што содржи метал; метал-керамички итн.) на струјните колектори, со избирање на рационален дизајн на струјните колектори , и со оптимизирање на тековните режими на собирање.
За да се подобри сигурноста на контактната мрежа, мразот се топи, вкл. без прекин на возниот сообраќај; се користат контактни суспензии отпорни на ветер итн. Ефикасноста на работата на контактната мрежа е олеснета со употреба на далечински управувач за далечинско префрлување на пресечни раставувачи.

Закотвување на жица

Прицврстувачки жици - прицврстување на жиците на контактната суспензија преку изолаторите и фитинзите вклучени во нив до потпорот за сидро со пренесување на нивната напнатост кон неа. Закотвувањето на жиците може да биде некомпензирано (цврсто) или компензирано (сл. 8.16) преку компензатор што ја менува должината на жицата ако нејзината температура се промени додека ја одржува одредената напнатост.

Во средината на делот за прицврстување на контактната суспензија, се врши просечно закотвување (сл. 8.17), што ги спречува несаканите надолжни движења кон едно од прицврстувачите и ви овозможува да ја ограничите зоната на оштетување на контактната суспензија кога една од неговите жици паузи. Кабелот на средното прицврстување е прикачен на контактната жица и на носачкиот кабел со соодветни фитинзи.

Компензација на напрегање на жица

Компензацијата на затегнатоста на жицата (автоматска контрола) на контактната мрежа кога нивната должина се менува како резултат на температурните ефекти ја вршат компензатори со различен дизајн - блок-оптоварување, со барабани со различни дијаметри, хидраулични, гасно-хидраулични, пружини итн.
Наједноставниот е компензатор за блок-карго, кој се состои од товар и неколку блокови (дигалка со синџир), преку кои товарот е прикачен на закотвената жица. Најраспространет е компензаторот со три блокови (сл. 8.18), во кој фиксниот блок е фиксиран на потпора, а два подвижни се вградени во јамки формирани од кабел што го носи товарот и фиксирани на другиот крај во потокот. на фиксниот блок. Закотвената жица е прикачена на подвижниот блок преку изолатори. Во овој случај, тежината на товарот е 1/4 од номиналната напнатост (обезбеден е сооднос на менувачот 1:4), но движењето на товарот е двојно поголемо од оној на компензаторот со два до 6 краци (со еден блок што се движи).

компензатори со барабани со различни дијаметри (сл. 8.19), кабли поврзани со закотвени жици се намотани на барабан со мал дијаметар, а кабел поврзан со венец од товари се навива на барабан со поголем дијаметар. Уредот за сопирање се користи за да се спречи оштетување на контактната суспензија во случај на прекин на жица.

Под посебни услови на работа, особено со ограничени димензии во вештачки конструкции, мали температурни разлики во загревањето на жиците и сл., компензаторите од други видови се користат и за жици за контакт, кабли за прицврстување и крути попречни шипки.

Контактирајте го држачот за жица

Стегач за контактна жица - уред за фиксирање на положбата на контактната жица во хоризонтална рамнина во однос на оската на струјните колектори. На заоблени делови, каде што нивоата на главите на шината се различни и оската на пантографот не се совпаѓа со оската на патеката, се користат неартикулирани и зглобни стеги.
Незглобната брава има една прачка, повлекувајќи ја контактната жица од оската на пантографот до потпирачот (испружена брава) или од потпирачот (компресираната брава) според големината на цик-цак. На електрифицирани железници д. Незглобните стеги се користат многу ретко (во закотвените гранки на контактната суспензија, на некои воздушни стрели), бидејќи „тврдата точка“ формирана со овие стеги на контактната жица го влошува тековното собирање.

Зглобната стегач се состои од три елементи: главната шипка, држачот и дополнителната прачка, на крајот од која е прикачена спојката за прицврстување на контактната жица (сл. 8.20). Тежината на главната прачка не се пренесува на контактната жица, а зафаќа само дел од тежината на дополнителната прачка со прицврстувачки клип. Прачките се обликувани за да обезбедат сигурен премин на тековните колектори кога ќе ја истиснат контактната жица. За брзи и брзи линии, се користат лесни дополнителни прачки, на пример, направени од алуминиумски легури. Со двојна контактна жица, две дополнителни шипки се инсталирани на решетката. На надворешната страна на кривините со мали радиуси, се монтираат флексибилни стеги во форма на конвенционална дополнителна прачка, која е прикачена преку кабел и изолатор на држачот, решетката или директно на потпорот. На флексибилни и цврсти попречни шипки со кабли за прицврстување, обично се користат држачи за ленти (слични на дополнителна прачка), шарки со стеги со око поставено на кабелот за прицврстување. На цврсти попречни шипки, исто така е можно да се монтираат стеги на специјални лавици.

Секција за сидро

Пресек за сидро - дел за контактна суспензија, чии граници се потпори за сидро. Поделбата на контактната мрежа на делови за прицврстување е неопходна за да се вклучат уреди во жиците што го одржуваат затегнатоста на жиците кога нивната температура се менува и да се изврши надолжно пресекување на контактната мрежа. Оваа поделба ја намалува зоната на оштетување во случај на прекин на жиците на контактната суспензија, ја олеснува инсталацијата, тех. одржување и поправка на контактната мрежа. Должината на делот за прицврстување е ограничена со дозволени отстапувања од номиналната вредност на затегнатоста на жиците на допирот поставени од компензаторите.
Отстапувањата се предизвикани од промени во положбата на жиците, прицврстувачите и конзолите. На пример, при брзини до 160 km/h, максималната должина на делот за сидро со двострана компензација на прави делови не надминува 1600 m, а при брзини од 200 km/h, не е дозволена повеќе од 1400 m. Во кривините, должината на деловите на сидрото се намалува колку повеќе, толку е поголема кривата на должината и нејзиниот радиус е помал. За да се премести од еден до друг дел за прицврстување, се изведуваат неизолациски и изолациски парови.

Конјугација на делови за сидро

Спарувањето на деловите за прицврстување е функционална комбинација од два соседни прицврстувачки делови на контактната суспензија, што обезбедува задоволителна транзиција на ERS пантографите од едниот на другиот без да се наруши тековниот режим на собирање поради соодветното поставување во истата (преодна ) распони на контактната мрежа на крајот на еден дел за прицврстување и почетокот на друг. Постојат неизолациони спојки (без електрично пресекување на контактната мрежа) и изолациски (со пресек).
Неизолационите интерфејси се изведуваат во сите случаи кога е потребно да се вклучат компензатори во жиците на контактната мрежа. Со тоа се постигнува механичка независност на деловите на сидрото. Таквите двојки се монтираат во три (сл. 8.21, а) и поретко во два распони. На линиите со голема брзина, интерфејсот понекогаш се изведува во 4-5 распони поради повисоките барања за квалитетот на тековната колекција. На неизолационите спојки има надолжни електрични конектори, чиј пресек мора да биде еквивалентен на површината на пресекот на жиците на контактната мрежа.

Изолационите интерфејси се користат кога е неопходно да се одвои контактната мрежа, кога, покрај механичките, неопходно е да се обезбеди и електрична независност на деловите за парење. Таквите спарувања се наредени со неутрални влошки (делови на контактната суспензија, на кои вообичаено нема напон) и без нив. Во вториот случај, обично се користат двојки со три или четири распон, поставувајќи ги контактните жици на деловите за парење во средниот распон (распони) на растојание од 550 mm еден од друг (сл. 8.21.6). Во овој случај, се формира воздушен јаз, кој, заедно со изолаторите вклучени во подигнатите контактни суспензии на преодните потпори, обезбедува електрична независност на деловите на сидрото. Преминот на лизгачот на пантографот од контактната жица на еден дел на сидро во друг се случува на ист начин како и при неизолационото спарување. Меѓутоа, кога пантографот е во средниот распон, електричната независност на деловите на сидрото е нарушена. Ако таквото прекршување е неприфатливо, се користат неутрални влошки со различни должини. Избрано е така што, со кренати неколку пантографи на еден воз, исклучено е истовремено преклопување на двата воздушни празнини, што би довело до краток спој на жици напојувани од различни фази и под различни напони. За да се избегне изгорување на контактната жица на ERS, интерфејсот со неутралниот вметнувач се одвива на слободното тркало, за што, 50 m пред почетокот на влошката, е инсталиран сигналниот знак „Исклучи ја струјата“ и по завршувањето на влошката, со влечење на електрична локомотива по 50 m и со повеќекратна влечна единица по 200 m, знакот „Вклучете ја струјата“ (сл. 8.21, в). Во области со брз сообраќај, неопходни се автоматски средства за исклучување на струјата на EPS. За да може возот да се повлече кога е принуден да застане под неутралната влошка, предвидени се пресечни раставувачи за привремено напојување на напон на неутралната влошка од страната на правецот на движење на возот.

Секција на контактната мрежа

Пресек на контактната мрежа - поделба на контактната мрежа на посебни делови (делови), електрично исклучени со изолациони делови на сидрови делови или пресечни изолатори. Изолацијата може да се скрши за време на минување на пантографот ERS долж границата на делот; ако таков краток спој е неприфатлив (кога соседните делови се напојуваат од различни фази или припаѓаат на различни системи за напојување со влечење), меѓу деловите се поставуваат неутрални влошки. Во услови на работа, се врши електрично поврзување на поединечни делови, вклучително и пресечни раставувачи инсталирани на соодветни места. Секцијата е неопходна и за сигурно функционирање на уредите за напојување воопшто, оперативно одржување и поправка на контактната мрежа со прекин на струја. Шемата за пресеци предвидува такво меѓусебно уредување на делниците, во кое исклучувањето на еден од нив има најмал ефект врз организацијата на возниот сообраќај.
Пресекот на контактната мрежа е надолжен и попречен. Со надолжно пресекување, контактната мрежа на секоја главна патека е одвоена по електрифицираната линија на сите влечни трафостаници и пресечни столбови. Во посебни надолжни пресеци, се разликува контактна мрежа на влечни возила, трафостаници, обвивки и точки на премин. На големите станици со неколку електрифицирани паркови или групи на патеки, контактната мрежа на секој парк или групи на патеки формира независни надолжни делови. На многу големи станици, понекогаш контактната мрежа на еден или двата вратови е поделена на посебни делови. Контактната мрежа е исто така пресечена во долги тунели и на некои мостови со возење подолу. Со попречно пресекување, контактната мрежа на секоја од главните патеки е одвоена по целата должина на електрифицираната линија. На станиците со значителен развој на патеката, се користи дополнителен попречен пресек. Бројот на попречни пресеци се одредува според бројот и целта на поединечните патеки, а во некои случаи и од почетните режими на ERS, кога е неопходно да се користи пресечната површина на контактните суспензии на соседните патеки.
Секцијата со задолжително заземјување на исклучениот дел од контактната мрежа е предвидена за патеки каде што луѓето можат да бидат на покривите на вагоните или локомотивите, или патеките во близина на кои работат механизмите за подигање и транспорт (товар и истовар, опремување на пруги итн.). За да се обезбеди поголема безбедност на оние кои работат на овие места, соодветните делови од контактната мрежа се поврзани со други делови со пресечни раставувачи со ножеви за заземјување; овие лопатки ги заземјуваат исклучените делови кога раставувачите се исклучуваат.

На сл. 8.22 покажува пример на шема за напојување и пресеци за станица лоцирана на дел со двојна колосек на линија електрифицирана на наизменична струја. Дијаграмот прикажува седум делови - четири на релации и три на станицата (еден од нив со задолжително заземјување кога е исклучен). Контактната мрежа на левите патеки за влечење и станицата се напојува од една фаза од електроенергетскиот систем, а десните траки се напојуваат од другата фаза. Соодветно на тоа, пресекот беше изведен со употреба на изолациони парови и неутрални влошки. Во областите каде што е потребно топење на мразот, на неутралната влошка се инсталирани два пресечни раставувачи со моторни погони. Ако не е обезбедено топење на мразот, доволен е еден пресечен прекинувач со рачен погон.

За пресекување на контактната мрежа на главните и страничните мрежи на станиците се користат пресечни изолатори. Во некои случаи, пресечните изолатори се користат за да се формираат неутрални влошки на мрежата за контакт со наизменична струја, која EPS ја минува без да троши струја, како и на патеки каде што должината на рампите е недоволна за да се сместат изолационите парови.
Поврзувањето и исклучувањето на различни делови од контактната мрежа, како и поврзувањето со линиите за напојување, се врши со помош на пресечни раставувачи. На линиите за наизменична струја, по правило, се користат раставувачи од хоризонтален ротационен тип, на DC линии - вертикално сечкање. Исклучувачот се контролира далечински од конзолите инсталирани во дежурната станица на подрачјето на контактната мрежа, во просториите на дежурните на станиците и на други места. Најкритичните и најчесто префрлените раставувачи се инсталирани во телеконтролната мрежа за испраќање.
Постојат надолжни исклучувачи (за поврзување и исклучување на надолжните делови на контактната мрежа), попречни (за поврзување и исклучување на нејзините попречни делови), фидер итн. Тие се означени со буквите од руската азбука (на пример, надолжно -А , B, C, G; попречно - P ; фидер - F) и броеви што одговараат на броевите на патеките и деловите на контактната мрежа (на пример, P23).
За да се осигури безбедноста на работата на исклучениот дел од контактната мрежа или во негова близина (во складиштето, за начините на опремување и проверка на опремата на покривот на EPS, за начините на товарење и истовар на автомобили итн.), раставувачи со еден заземјувачки нож се инсталирани.

Жаба

Воздушен прекинувач - формиран од пресекот на две контактни суспензии над одливот; дизајниран да обезбеди непречено и сигурно поминување на пантографот од контактната жица на една патека до контактната жица на друга. Вкрстувањето на жиците се врши со поставување на една жица (обично соседна патека) на друга (сл. 8.23). За да се подигнат двете жици кога тековниот колектор се приближува до воздушната стрелка, на долната жица е фиксирана рестриктивна метална цевка долга 1-1,5 m. Горната жица се поставува помеѓу цевката и долната жица. Вкрстувањето на контактните жици преку еден сврт се врши со поместување на секоја жица до центарот од оските на шините за 360-400 mm и се наоѓа на местото каде што растојанието помеѓу внатрешните лица на главите на поврзувачките шини на крстот е 730-800 mm. На вкрстени излези и на т.н. На слепите раскрсници, жиците се вкрстуваат преку центарот на излезот или раскрсницата. Воздушните топџии вршат, по правило, фиксирани. За да го направите ова, стегите се инсталирани на потпорите што ги држат контактните жици во однапред одредена положба. На патеките на станицата (освен главните), прекинувачите може да се направат нефиксирани ако жиците над свртницата се наоѓаат во положбата наведена со прилагодување на цик-цаковите на средните потпори. Контактните жици за суспензија лоцирани во близина на стрелките мора да бидат двојни. Електричниот контакт помеѓу контактните суспензии што формираат воздушна стрелка е обезбеден со електричен приклучок инсталиран на растојание од 2-2,5 m од точката на пресек на страната на духовитоста. За да се зголеми доверливоста, дизајните на прекинувачите се користат со дополнителни вкрстени врски помеѓу жиците на двете контактни суспензии и лизгачките потпорни двојни жици.

Контактирајте мрежни поддржувачи

Поддржувачи на контактна мрежа - структури за фиксирање на потпорните и прицврстувачките уреди на контактната мрежа, согледување на оптоварувањето од нејзините жици и други елементи. Во зависност од типот на потпорниот уред, потпорите се поделени на конзола (изведување со една лента и двострана); лавици од крути попречни шипки (единечни или спарени); потпори на флексибилни попречни шипки; фидер (со држачи само за жици за напојување и издувни гасови). Поддржувачите на кои нема потпора, но има уреди за прицврстување, се нарекуваат фиксирање. Конзолните потпори се поделени на средни - за прицврстување на една контактна суспензија; преодна, инсталирана на раскрсниците на деловите на сидрото, - за прицврстување на две контактни жици; сидро, согледувајќи ја силата од закотвувањето на жиците. Како по правило, поддржувачите извршуваат неколку функции во исто време. На пример, потпирачот на флексибилната попречна шипка може да се закотви, конзолите може да се суспендираат на исправените делови на крутата попречна шипка. Загради за зајакнување и други жици може да се фиксираат на столбовите за поддршка.
Поддржувачите се направени од армиран бетон, метал (челик) и дрво. На домашните железници д. главно користени носачи изработени од преднапрегнат армиран бетон (сл. 8.24), конусен центрифугиран, стандардна должина 10,8; 13,6; 16,6 m Металните потпори се поставуваат во случаи кога е невозможно да се користат армирано-бетонски поради нивната носивост или димензии (на пример, во флексибилни попречни прачки), како и на линии со брз сообраќај, каде што има зголемени барања за доверливост на структурите за поддршка. Дрвените потпори се користат само како привремени.

За пресеците со еднонасочна струја, армирано-бетонските столбови се направени со дополнително засилување на шипките сместени во темелниот дел на столбовите и дизајнирани да го намалат оштетувањето на арматурата на столбот од електрокорозија предизвикана од залутани струи. Во зависност од начинот на поставување, армирано-бетонските потпори и решетките од крути попречни шипки се одвоени и неразделни, инсталирани директно во земјата. Потребната стабилност на неразделните потпори во земјата ја обезбедува горниот кревет или основната плоча. Во повеќето случаи, се користат неразделни потпори; посебните се користат со недоволна стабилност на неразделните, како и во присуство на подземни води, што го отежнува поставувањето на неразделните потпори. Во армирано-бетонските потпори за сидро, се користат загради, кои се поставуваат по патеката под агол од 45 ° и се прицврстени на армирано-бетонски сидра. Армирано-бетонските темели во надземниот дел имаат чашка длабока 1,2 m, во која се вградуваат носачи и потоа синусите на чашката се запечатуваат со цементен малтер. За продлабочување на темелите и потпорите во земјата, главно се користи методот на потопување со вибрации.
Металните потпори на флексибилните попречни прачки обично се направени од тетраедрална пирамидална форма, нивната стандардна должина е 15 и 20 m. Во области кои се карактеризираат со зголемена атмосферска корозија, металните конзолни носачи долги 9,6 и 11 m се прицврстени во земјата на армирано-бетонски темели. Конзолните потпори се поставуваат на призматични темели со три греди, флексибилните носачи на попречни греди се поставуваат или на посебни армирано-бетонски блокови или на темели на купови со решетки. Основата на металните потпори е поврзана со темелите со завртки за сидро. За да се поправат потпорите во карпести почви, се користат почви на подрачја на вечен мраз и длабоко сезонско замрзнување, во слаби и мочурливи почви итн., Се користат темели на специјални структури.

Конзола

Конзолата е потпорен уред фиксиран на потпора, кој се состои од држач и прачка. Во зависност од бројот на преклопени патеки, конзолата може да биде една, две и ретко повеќе трака. За да се елиминира механичката врска помеѓу контактните суспензии на различни патеки и да се зголеми доверливоста, почесто се користат конзоли со една лента. Се користат неизолирани или заземјени конзоли, во кои изолаторите се наоѓаат помеѓу кабелот за носење и држачот, како и во бравата прачка, и изолирани конзоли со изолатори поставени во заградите и прачките. Неизолираните конзоли (сл. 8.25) можат да бидат закривени, наклонети и хоризонтални во форма. За потпори инсталирани со зголемена димензија, се користат конзоли со потпори. На раскрсниците на деловите на сидрото, при монтирање на две конзоли на една потпора, се користи специјален траверс. Хоризонталните конзоли се користат во случаи кога висината на потпорите е доволна за прицврстување на навалената шипка.

Со изолирани конзоли (сл. 8.26), можно е да се изврши работа на потпорниот кабел во нивна близина без исклучување на напонот. Отсуството на изолатори на неизолираните конзоли обезбедува поголема стабилност на положбата на носачкиот кабел под различни механички влијанија, што поволно влијае на тековниот процес на собирање. Заградите и шипките на конзолите се фиксираат на потпорите со помош на потпетици, што им овозможува да се ротираат по оската на патеката за 90 ° во двете насоки во однос на нормалната положба.

Флексибилен вкрстен член

Флексибилна попречна лента - потпорен уред за закачување и фиксирање на жиците на контактната мрежа лоцирана над неколку патеки. Флексибилен попречен член е систем од кабли кои се протегаат помеѓу носачите преку електрифицирани патеки (сл. 8.27). Попречните кабли за носење ги преземаат сите вертикални оптоварувања од жиците на закачалките на синџирот, самиот попречен член и другите жици. Попуштањето на овие кабли мора да биде најмалку Vio распонот помеѓу потпорите: ова го намалува ефектот на температурата врз висината на закачалките за доводникот. За да се зголеми доверливоста на попречните шипки, се користат најмалку два попречни носечки кабли.

Каблите за прицврстување перцепираат хоризонтални оптоварувања (горниот - од каблите за носење на суспензии на синџири и други жици, долниот - од контактните жици). Електричната изолација на каблите од потпорите овозможува одржување на контактната мрежа без исклучување на напонот. Сите кабли за регулирање на нивната должина се фиксираат на носачи со челични шипки со навој; во некои земји, за оваа намена се користат специјални амортизери, главно за фиксирање на контактната суспензија на станиците.

тековна колекција

Собирање струја - процес на пренос на електрична енергија од контактна жица или контактна шина до електричната опрема на подвижен или стационарен ERS преку струен колектор кој обезбедува лизгање (на главниот, индустрискиот и најурбаниот електричен транспорт) или тркалање (на некои видови ЕРС на градски електричен транспорт) електричен контакт. Прекинувањето на контактот при собирање на струјата доведува до појава на бесконтактна ерозија на лакот, што резултира со интензивно абење на контактната жица и контактните влошки на струјниот колектор. Кога контактните точки се преоптоварени со струја во режимот на возење, се јавува контактна електроексплозивна ерозија (искра) и зголемено абење на контактните елементи. Долгорочното преоптоварување на контактот со работната струја или струјата на куса врска кога EPS е запрена може да доведе до изгорување на контактната жица. Во сите овие случаи, неопходно е да се ограничи долната граница на контактниот притисок за дадени работни услови. Прекумерен контактен притисок, вкл. како резултат на аеродинамичко влијание врз пантографот, зголемување на динамичката компонента и како резултат на тоа зголемување на вертикалното стегање на жицата, особено кај стегите, на надземните стрели, на спојот на сидровите и во областа на вештачки структури, може да ја намалат доверливоста на контактната мрежа и пантографите, како и да ја зголемат стапката на абење на жиците и контактните влошки. Затоа, горната граница на контактниот притисок исто така треба да се нормализира. Оптимизацијата на тековните режими на собирање е обезбедена со координирани барања за уредите на контактната мрежа и тековните колектори, што гарантира висока доверливост на нивната работа при минимални намалени трошоци.
Квалитетот на тековното собирање може да се определи со различни индикатори (бројот и времетраењето на механичките пречки во контактот во пресметаниот дел од патеката, степенот на стабилност на притискањето на контактот, блиску до оптималната вредност, стапката на абење на контактот елементи и сл.), кои во голема мера зависат од дизајнот на интеракционите системи - контактната мрежа и пантографите, нивните статички, динамички, аеродинамични, амортизирани и други карактеристики. И покрај фактот дека тековниот процес на собирање зависи од голем број случајни фактори, резултатите од истражувањето и оперативното искуство ни овозможуваат да ги идентификуваме основните принципи за создавање на тековни системи за собирање со потребните својства.

Цврст вкрстен член

Цврста попречна лента - служи за суспендирање на жиците на контактната мрежа лоцирана над неколку (2-8) патеки. Цврст попречен член е направен во форма на блок метална конструкција (попречна шипка) поставена на две потпори (сл. 8.28). Таквите попречни членови се користат и за отворање распони. Попречната шипка со исправи е шарки или цврсто поврзана со помош на потпори, кои овозможуваат истоварување на средината на распонот и намалување на потрошувачката на челик. При поставување на уреди за осветлување на попречната шипка, на неа се изведува под со огради; обезбеди скала за качување до потпорите на сервисниот персонал. Инсталирајте крути попречни шипки. arr. на станици и точки.

изолатори

Изолатори - уреди за изолирање на жици на контактна мрежа кои се под напон. Постојат изолатори според насоката на примена на оптоварувањата и местото на поставување - суспендирани, затегнати, фиксатори и конзолни; по дизајн - во облик на чинија и прачка; по материјал - стакло, порцелан и полимер; изолаторите вклучуваат и изолациони елементи
Изолаторите за суспензија - порцелански и стаклен сад - обично се поврзуваат во венци од 2 на DC линии и 3-5 (во зависност од загадувањето на воздухот) на AC линии. Затегните изолатори се инсталирани во жичаните прицврстувачи, во носечките кабли над пресечните изолатори, во прицврстувачките кабли од флексибилни и цврсти попречни шипки. Задржувачките изолатори (сл. 8.29 и 8.30) се разликуваат од сите други по присуството на внатрешен навој во дупката на металното капаче за фиксирање на цевката. На водовите на наизменична струја обично се користат изолатори со прачки, а на водовите со еднонасочна струја се користат и изолатори на дискови. Во вториот случај, друг диск изолатор со обетка е вклучен во главната шипка на зглобниот држач. Конзолни изолатори од порцелански шипки (сл. 8.31) се инсталирани во потпори и шипки на изолирани конзоли. Овие изолатори мора да имаат зголемена механичка сила, бидејќи тие работат при свиткување. Во пресечните раставувачи и одводниците на рогови обично се користат изолатори од порцелански шипки, поретко изолатори на дискови. Кај пресечните изолатори на водовите со еднонасочна струја, полимерните изолациски елементи се користат во форма на правоаголни шипки од прес-материјал, а на линиите на наизменична струја, во форма на цилиндрични фиберглас прачки, кои се покриени со електрични заштитни капаци направени од флуоропластични цевки. Развиени се полимерни изолатори на шипки со јадра од фиберглас и силиконски еластомерни ребра. Тие се користат како закачување, пресекување и фиксирање; тие се ветувачки за вградување во потпори и шипки на изолирани конзоли, во кабли од флексибилни попречни членови итн. Во областите на индустриско загадување на воздухот и во некои вештачки структури, периодичното чистење (миење) на порцеланските изолатори се врши со помош на специјална мобилна опрема.

Суспензија за контакт

Контактна суспензија - еден од главните делови на контактната мрежа, е систем на жици, чија релативна положба, методот на механичко поврзување, материјалот и пресекот го обезбедуваат потребниот квалитет на собирање струја. Дизајнот на контактната суспензија (KP) се одредува според економската изводливост, работните услови (максималната брзина на ERS, најголемата струја земена од пантографите) и климатските услови. Потребата да се обезбеди сигурно собирање струја при зголемени брзини и моќност на EPS ги определува трендовите во менувањето на дизајните на суспензијата: прво едноставна, потоа единечна со едноставни жици и посложени - единечни, двојни и специјални пружини, во кои се обезбедува посакуваниот ефект , погл. arr. усогласување на вертикалната еластичност (или цврстина) на суспензијата во распонот, се користат простор-кабелски системи со дополнителен кабел или други.
При брзини до 50 km/h, задоволителен квалитет на собирање на струјата се обезбедува со едноставна контактна суспензија, која се состои само од контактна жица суспендирана од потпорите A и B на контактната мрежа (сл. 8.10, а) или попречните кабли.

Квалитетот на тековното собирање во голема мера е одреден од опаѓањето на жицата, што зависи од добиеното оптоварување на жицата, што е збир на мртвата тежина на жицата (со мраз заедно со мраз) и оптоварувањето на ветерот, како и како должина на распонот и затегнатоста на жицата. Квалитетот на тековната колекција е под големо влијание на аголот a (колку е помал, толку полош квалитетсобирање на струја), контактниот притисок значително се менува, ударните оптоварувања се појавуваат во зоната за поддршка, има зголемено абење на контактната жица и тековните колекторски влошки на тековниот колектор. Можно е донекаде да се подобри собирањето струја во зоната за поддршка со примена на суспензијата на жицата во две точки (сл. 8.10.6), што, под одредени услови, обезбедува сигурно собирање струја при брзини до 80 km/h. Можно е забележливо подобрување на тековната колекција со едноставна суспензија само со значително намалување на должината на распоните со цел да се намали попуштањето, што во повеќето случаи е неекономично, или со употреба на специјални жици со значително затегнување. Во овој поглед, се користат суспензии со синџири (слика 8.11), во кои контактната жица е суспендирана од носачкиот кабел со помош на жици. Суспензијата која се состои од кабел за носач и контактна жица се нарекува единечна; во присуство на помошна жица помеѓу носачкиот кабел и контактната жица - двојно. Во суспензијата на синџирот, носачкиот кабел и помошната жица се вклучени во преносот на влечната струја, така што тие се поврзани со контактната жица со електрични конектори или проводни жици.

Главната механичка карактеристика на контактната суспензија се смета за еластичност - односот на висината на контактната жица до силата што се применува на неа и насочена вертикално нагоре. Квалитетот на тековната колекција зависи од природата на промената на еластичноста во распонот: колку е постабилна, толку е подобра тековната колекција. Кај едноставните и конвенционалните закачалки со ланци, еластичноста на средниот распон е поголема од онаа на носачите. Изедначувањето на еластичноста во распонот на една суспензија се постигнува со вградување на пружински кабли долги 12-20 m, на кои се прикачени вертикални жици, како и со рационално распоредување на обичните жици во средишниот дел на распонот. Двојните привезоци имаат поголема трајна еластичност, но се поскапи и потешки. За да се добие висок индекс на униформност на распределбата на еластичноста во распонот, различни начининегово зголемување во зоната на потпорниот јазол (инсталација на пружински амортизери и еластични шипки, ефект на торзија од извртување на кабелот итн.). Во секој случај, при развивање на суспензии, неопходно е да се земат предвид нивните дисипативни карактеристики, односно отпорност на надворешни механички оптоварувања.
Контактната суспензија е осцилаторен систем, затоа, при интеракција со тековните колектори, може да биде во состојба на резонанца предизвикана од совпаѓањето или множеството на фреквенциите на неговите природни осцилации и принудните осцилации, определени со брзината на тековниот колектор долж распонот со дадена должина. Во случај на феномени на резонанца, можно е забележливо влошување на тековната наплата. Ограничување за тековната колекција е брзината на ширење на механичките бранови долж суспензијата. Ако оваа брзина е надмината, тековниот колектор мора да комуницира, како да е, со цврст, недеформабилен систем. Во зависност од нормализираното специфично затегнување на жиците на суспензијата, оваа брзина може да биде 320-340 km/h.
Едноставните и закачалките со синџир се состојат од посебни делови за сидро. Прицврстувањата на суспензијата „на краевите на деловите за сидро може да бидат крути или компензирани. На главната итн се користат главно компензирани и полукомпензирани суспензии. Во полукомпензираните суспензии, компензаторите се достапни само во контактната жица, во компензираните - исто така и во кабелот за носење. Во овој случај, во случај на промена на температурата на жиците (поради минување на струи низ нив, промени во температурата на околината), попуштањето на кабелот за носач и, следствено, вертикалната положба на контактот жици, остануваат непроменети. Во зависност од природата на промената на еластичноста на суспензиите во распонот, попуштањето на контактната жица се зема во опсег од 0 до 70 mm. Вертикалното прилагодување на полукомпензираните суспензии се врши така што оптималното попуштање на контактната жица одговара на просечната годишна (за дадена област) температура на околината.
Структурната висина на суспензијата - растојанието помеѓу носачкиот кабел и контактната жица на точките на суспензија - се избира врз основа на технички и економски размислувања, имено, земајќи ја предвид висината на потпорите, усогласеноста со тековните вертикални димензии на пристап на згради, изолациони растојанија, особено во областа на вештачки структури итн.; дополнително, мора да се обезбеди минимален наклон на жиците при екстремни амбиентални температури, кога може да се појават забележливи надолжни движења на контактната жица во однос на носачкиот кабел. За компензираните суспензии, ова е можно ако носачкиот кабел и контактната жица се направени од различни материјали.
За да се зголеми работниот век на контактните влошки на тековните колектори, контактната жица се поставува во цик-цак план. Постојат различни опции за потпирање на носачкиот кабел: во истите вертикални рамнини како контактната жица (вертикална суспензија), долж оската на патеката (полукоса суспензија), со цик-цак спротивни на цик-цаковите на контактната жица (косо суспензија). Вертикалната суспензија има помала отпорност на ветер, коси - најголема, но најтешка е за инсталирање и одржување. На прави делови од патеката, главно се користи полукоса суспензија, на заоблени делови - вертикална. Во областите со особено силни оптоварувања на ветерот, широко се користи суспензија во облик на дијамант, во која две контактни жици суспендирани од заеднички кабел за носење се наоѓаат на потпори со спротивни цик-цак. Во средните делови на распоните, жиците се влечат една до друга со крути ленти. Кај некои суспензии, страничната стабилност се обезбедува со употреба на два кабли за носење, кои формираат еден вид кабелски систем во хоризонталната рамнина.
Во странство, главно се користат суспензии со еден синџир, вклучително и во делови со голема брзина - со пружински жици, едноставни жици за поддршка, како и со носачки кабли и контактни жици со зголемена напнатост.

контактна жица

Контактната жица е најважниот елемент на суспензијата на контактната мрежа, директно остварува контакт со EPS струјните колектори во процесот на собирање струја. Како по правило, се користат една или две контактни жици. Две жици обично се користат при отстранување на струи од повеќе од 1000 А. На домашните железници. д. користете контактни жици со површина на пресек од 75, 100, 120, поретко 150 mm2; во странство - од 65 до 194 mm2. Обликот на напречниот пресек на жицата претрпе одредени промени; во почетокот. 20-ти век профилот на пресекот доби облик со два надолжни жлебови во горниот дел - главата, кои служат за фиксирање на фитинзите на контактната мрежа на жицата. Во домашната практика, димензиите на главата (слика 8.12) се исти за различни области на попречен пресек; во други земји димензиите на главата зависат од површината на напречниот пресек. Во Русија, контактната жица е означена со букви и бројки што го означуваат материјалот, профилот и површината на пресекот во mm2 (на пример, MF-150 - во форма на бакар, површина на пресек 150 mm2).

Во последниве години, нисколегирани бакарни жици со адитиви од сребро и калај, кои ја зголемуваат отпорноста на абење и топлина на жицата, станаа широко распространети. Најдобри показатели во однос на отпорноста на абење (2-2,5 пати поголема од онаа на бакарната жица) се бронзените бакар-кадмиумски жици, но тие се поскапи од бакарните жици, а нивниот електричен отпор е поголем. Целосноста на користење на една или друга жица се одредува со техничка и економска пресметка, земајќи ги предвид специфичните работни услови, особено при решавање на прашањата за обезбедување тековно собирање на брзи линии. Од особен интерес е биметалличната жица (сл. 8.13), суспендирана главно на патеките за прием и поаѓање на станиците, како и комбинирана челично-алуминиумска жица (делот за контакт е челик, Сл. 8.14).

За време на работата, абењето на контактните жици се јавува при тековното собирање. Постојат електрични и механички компоненти на абење. За да се спречи кинење на жицата поради зголемување на напрегањата на истегнување, максималната вредност на абење се нормализира (на пример, за жица со површина на пресек од 100 mm, дозволеното абење е 35 mm2); како што се зголемува абењето на жицата, нејзината напнатост периодично се намалува.
За време на работата, може да дојде до прекин на контактната жица како резултат на термички ефект на електрична струја (лак) во зоната на интеракција со друг уред, односно како резултат на изгорување на жица. Најчесто, изгорениците на контактната жица се јавуваат во следниве случаи: над струјните колектори на фиксен EPS поради краток спој во неговите високонапонски кола; при подигање или спуштање на пантографот поради проток на струја на оптоварување или краток спој низ електричен лак; со зголемување на отпорот на контакт помеѓу жицата и контактните влошки на тековниот колектор; присуство на мраз; затворање со лизгачот на тековниот колектор на различни потенцијални гранки на изолациониот интерфејс на деловите за сидро, итн.
Главните мерки за спречување на изгорување на жиците се: зголемување на чувствителноста и брзината на заштита од струи на куса врска; употреба на брава на EPS што го спречува кревањето на пантографот под оптоварување и присилно го исклучува при спуштање; опрема на изолациски интерфејси на делови за сидро заштитни уреди, придонесувајќи за гаснење на лакот во зоната на неговото можно појавување; навремени мерки за спречување на наслаги на мраз на жиците итн.

носач на кабел

Кабел за носење - жица од суспензија на синџир прикачена на потпорните уреди на контактната мрежа. Контактна жица е суспендирана од носачкиот кабел со помош на жици - директно или преку помошен кабел.
На домашните железници на главните патеки на водовите електрифицирани на директна струја, бакарна жица со пресек од 120 mm2 главно се користи како кабел за носач, а челично-бакарна жица (70 и 95 mm2) се користи на странични патеки на станиците. Во странство, на линии за наизменична струја, се користат и бронзени и челични кабли со пресек од 50 до 210 mm2. Затегнатоста на кабелот во полукомпензирана контактна суспензија варира во зависност од температурата на околината во опсег од 9 до 20 kN, во компензирана суспензија во зависност од брендот на жицата - во опсег од 10-30 kN.

Низа

Низа е елемент на суспензијата за контакт на синџирот, со помош на која една од нејзините жици (обично контактна) е суспендирана од друга - носач.
Според дизајнот, тие разликуваат: жици за поврзување, составени од две или повеќе сферично поврзани врски од цврста жица; флексибилни жици направени од флексибилна жица или најлон јаже; крути - во форма на разделувачи помеѓу жиците, кои се користат многу поретко; јамка - од жица или метална лента слободно обесена на горната жица и цврсто или шарки фиксирана во стегачите на низата на долниот дел (обично контакт); лизгачки жици прикачени на една од жиците и лизгање по другата.
На домашните железници д) најкористените жици за поврзување изработени од биметалична челично-бакарна жица со дијаметар од 4 mm. Нивниот недостаток е електрично и механичко абење во зглобовите на поединечни врски. Во пресметките, овие жици не се сметаат за спроводливи. Флексибилни жици изработени од бакарна или бронзена жица со жици, цврсто прицврстени за стегачите на жиците и делуваат како електрични спојници распоредени по контактната суспензија и не формираат значителни концентрирани маси на контактната жица, што е типично за типични попречни електрични конектори што се користат во врска и други не -проводни жици. Понекогаш се користат непроводни контактни жици од најлон јаже, за чие прицврстување се потребни попречни електрични приклучоци.
Лизгачките жици способни да се движат по една од жиците се користат во полукомпензирани закачалки за контакт со синџир со мала конструктивна висина, при инсталирање на пресечни изолатори, на точките за прицврстување на носачкиот кабел на вештачки структури со ограничени вертикални димензии и во други посебни услови. .
Цврстите жици обично се инсталираат само на надземните стрели на контактната мрежа, каде што тие дејствуваат како ограничувач за подигнување на контактната жица на една суспензија во однос на жица на друга.

жица за зајакнување

Зајакнувачка жица - жица електрично поврзана со контактна суспензија, која служи за намалување на целокупната електричен отпорконтакт мрежа. Како по правило, зајакнувачката жица е суспендирана на заградите на теренската страна на потпорот, поретко - над потпорите или на конзолите во близина на кабелот за носач. Зајакнувачката жица се користи во делови од директна и наизменична струја. Намалувањето на индуктивниот отпор на мрежата за контакт со наизменична струја зависи не само од карактеристиките на самата жица, туку и од нејзината поставеност во однос на жиците на контактната мрежа.
Употребата на жица за зајакнување е обезбедена во фазата на дизајнирање; по правило, се користат една или повеќе заглавени жици од типот А-185.

електричен конектор

Електричен конектор - парче жица со проводни фитинзи, наменета за електрично поврзувањеконтактни жици. Постојат попречни, надолжни и бајпас конектори. Тие се направени од неизолирани жици за да не го попречуваат надолжното движење на жиците на контактните суспензии.
Вкрстените конектори се инсталирани за паралелно поврзување на сите жици на контактната мрежа од истата патека (вклучувајќи ги и зајакнувачките) и на станиците за контактни суспензии на неколку паралелни патеки вклучени во еден дел. Попречните конектори се монтираат по патеката на растојанија во зависност од видот на струјата и учеството на пресекот на контактните жици во вкупниот пресек на жиците на контактната мрежа, како и од режимите на работа на EPS на специфични влечни краци. Покрај тоа, на станиците, конекторите се поставуваат на местата на стартување и забрзување на EPS.
Надолжните конектори се инсталирани на надземните прекинувачи помеѓу сите жици на контактните суспензии што ја формираат оваа стрелка, на раскрсниците на деловите на сидрото - од двете страни со неизолациони спојки и од една страна со изолациони парови и на други места.
Приклучоците за бајпас се користат во случаи кога е потребно да се надополни прекинатиот или намален пресек на контактната суспензија поради присуството на средни прицврстувања на жиците за зајакнување или кога во потпорниот кабел се вклучени изолатори за минување низ вештачка структура.

Контактирајте мрежни фитинзи

Контактни мрежни фитинзи - стеги и делови за поврзување на жиците на контактната суспензија едни со други, со потпорни уреди и потпори. Фитинзите (сл. 8.15) се поделени на затегнување (задник, крајни стеги итн.), суспензија (стегачи за жици, седла итн.), фиксирање (прицврстувачки стеги, држачи, навртки итн.), спроводливи, механички лесно оптоварени (снабдување, поврзување и преодни стеги - од бакарни до алуминиумски жици). Производите што ги сочинуваат арматурата, во согласност со нивната намена и технологија на производство (леење, ладно и топло штанцување, пресување и сл.), се направени од вештачко железо, челик, бакар и алуминиумски легури и пластика. Техничките параметри на фитинзите се регулирани со регулаторни документи.

Популарни во категоријата: