domov › Težave › Podrobnosti in dimenzije kontaktne mreže. Kontaktirajte omrežne naprave. Ob prihodu na delovno mesto opravite trenutni varnostni sestanek s podpisom za vse v obleki

Podrobnosti in dimenzije kontaktne mreže. Kontaktirajte omrežne naprave. Ob prihodu na delovno mesto opravite trenutni varnostni sestanek s podpisom za vse v obleki

Komplet orodij

Za izvajanje praktičnih vaj

V disciplini "Kontaktno omrežje".

1. Izbira delov in materialov za vozlišča kontaktnega omrežja.

2. Določitev obremenitev, ki delujejo na žice kontaktnega omrežja.

3. Izbira standardnih konzol in sponk za dano podporno ureditev.

4. Izračun upogibnega momenta, ki deluje na oporo in izbira tipične vmesne opore.

5. Priprava operativne in tehnične dokumentacije pri delu na kontaktnem omrežju.

6. Priprava obratovalne in tehnične dokumentacije pri izvajanju del na kontaktnem omrežju.

7. Preverjanje tehničnega stanja, nastavitev in popravilo zračne igle.

8. Preverjanje stanja, nastavitev in popravilo sekcijskega izolatorja.

9. Preverjanje stanja, nastavitev in popravilo sekcijskega ločilnika.

10. Preverjanje stanja, nastavitev in popravilo odvodnikov različnih vrst.

11. Preverjanje stanja, nastavitev in popravilo izolacijskega vmesnika.

12. Mehanski izračun sidrnega dela obešanja verižne verige.

13. Določitev napetosti obremenjenega nosilnega kabla.

14. Izračun povesnih puščic in konstrukcija vgradnih krivulj nosilnega kabla in kontaktnega vodnika.

15. Sestava seznama potrebnih materialov, podpornih in pritrdilnih naprav za kontaktno mrežo odra.

Pojasnilo.

Metodološki priročnik vsebuje možnosti za praktične vaje v disciplini "Kontaktno omrežje". Namen predavanj je utrditi znanje, pridobljeno pri teoretičnem delu stroke, pridobiti praktične veščine pri preverjanju stanja in prilagajanju posameznih vozlišč kontaktne mreže ter spretnosti pri uporabi strokovne literature. Tema predlaganega praktičnega pouka je bila izbrana v skladu z delovnim programom discipline in veljavnim standardom specialnosti 1004.01 "Oskrba z električno energijo v železniškem prometu".

Za izvajanje pouka v učilnici »Kontaktno omrežje« morate imeti osnovne elemente kontaktnega omrežja oziroma njihove modele, stojala, potrebne plakate, fotografije, orodja za merjenje in prilagajanje.

V številnih delih je za boljše pomnjenje in asimilacijo gradiva predlagano prikazovanje posameznih vozlišč kontaktnega omrežja, opis njihovega namena in zahtev zanje.

Pri izvajanju praktičnih vaj morajo študenti uporabljati referenčno, normativno in strokovno literaturo.

Pozorni morate biti na varnostne ukrepe, ki zagotavljajo varnost vzdrževalnih in popravljalnih del na napravah voznega kontaktnega omrežja.

Praktična lekcija št. 1

Izbira delov in materialov za vozlišča kontaktnega omrežja.

Namen lekcije: naučite se praktično izbrati dele za določen sistem vozne mreže.

Začetni podatki: vrsta vozne verige, enota vozne verige (dostavi učitelj po tabelah 1.1, 1.2).

Tabela 1.1 Vrste kontaktnih obes.

Številka možnosti	Podporni kabel	Kontaktna žica	Trenutni sistem	Vrsta vzmetenja
stranska pot
-	PBSM-70	MF-85	konstantna spremenljivka	KS 70
Glavni način
	M-120	BrF-100	konstantna	KS 140
	M-95	MF-100	konstantna	KS 160
	M-95	2MF-100	konstantna	KS 120
	M-120	2MF-100	konstantna	KS 140
	M-120	2MF-100	konstantna	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	spremenljivka	KS 120
	M-95	BrF-100	spremenljivka	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	spremenljivka	KS 140
	M-95	MF-100	spremenljivka	KS 160
	PBSM-95	MF-100	spremenljivka	KS 140

Tabela 1.2. Montaža vozne mreže.

Kratke teoretične informacije:

Pri izbiri nosilne enote za vozno verigo in določanju načina sidranja žic vozne verige je treba upoštevati hitrosti vlakov na določenem odseku in dejstvo, da večja kot je hitrost vlakov, večja je elastičnost verižne verige.

Armature za kontaktno mrežo so sklopi delov, namenjenih za pritrjevanje konstrukcij, pritrjevanje vodnikov in kablov ter sestavljanje različnih komponent kontaktne mreže. Okovje mora imeti zadostno mehansko trdnost, dobro združljivost, visoko zanesljivost in enako odpornost proti koroziji, za hitri odjem toka pa tudi minimalno težo.

Vse dele kontaktnih omrežij lahko razdelimo v dve skupini: mehanske in prevodne.

Prva skupina vključuje dele, ki so zasnovani za čisto mehanske obremenitve. To vključuje: klinasto objemko, vpenjalno objemko za nosilni kabel, sedeže, naprstnike vilic, razcepljene in neprekinjene ušese itd.

Druga skupina vključuje dele, namenjene mehanskim in električnim obremenitvam. Sem spadajo: čelne spone za spajanje nosilnega kabla, ovalne konektorje, čelne spone za kontaktno žico, vrvico, povezovalne in prehodne spone. Glede na material izdelave delimo okovje na litoželezo (temprana ali siva litina), jeklo, neželezne kovine in njihove zlitine (baker, bron, aluminij, medenina).

Izdelki iz litega železa imajo zaščitno protikorozijsko prevleko - vroče cinkanje, izdelki iz jekla pa elektrolitsko cinkanje s posledično kromiranjem.

Postopek za dokončanje praktičnega pouka:

1. Izberite nosilno vozlišče za dano vozno mrežo in ga skicirajte z vsemi geometrijskimi parametri (L.1, str. 80).

2. Izberite material in prerez žic za enostavne in vzmetne vrvice nosilne enote.

3. Izberite dele za dano enoto z uporabo L.9 ali L10 ali L11.

Izbrane podatke vnesite v tabelo 1.3.

4. Izberite del za spajanje kontaktne žice in priključitev nosilnega kabla. Izbrane podatke vnesite v tabelo 1.3.

Tabela 1.3. Deli za vozne mreže.

5. Opišite namen in mesto namestitve vzdolžnih in prečnih električnih spojnikov.

6. Opišite namen neizolacijskih vmesnikov. Narišite diagram neizolacijskega vmesnika in navedite vse glavne dimenzije.

7. Pripravite poročilo. Naredite zaključke na podlagi opravljene lekcije.

Kontrolna vprašanja:

1. Kakšne obremenitve prenašajo deli kontaktnega omrežja?

2. Kaj določa izbiro vrste podporne enote za verižno verigo?

3. Na kakšen način lahko poenotimo elastičnost verižne verige?

4. Zakaj se lahko za nosilne kable uporabljajo materiali, ki niso visoko prevodni?

5. Formulirajte namen in vrste srednjih sider.

6. Kaj določa način pritrditve nosilnega kabla na nosilno konstrukcijo?

Slika 1.1. Sidranje kompenziranega vzmetenja vozne mreže izmeničnega toka ( A) in trajno ( b) trenutno:

1- sidro; 2- sidrni nosilec; 3, 4, 19 - jekleni kompenzatorski kabel s premerom 11 mm, dolžine 10, 11, 13 m; 5- kompenzatorski blok; 6- nihajna roka; 7- palica "očesa z dvojnim očesom" dolžine 150 mm; 8- nastavitvena plošča; 9- izolator s pestičem; 10- izolator z uhani; 11- električni priključek; 12- gugalnica z dvema palicama; 13, 22 - objemka za 25-30 obremenitev; 15- armiranobetonska obremenitev; 16- kabel za omejevanje obremenitve; 17- nosilec omejevalnika obremenitve; 18- pritrdilne luknje; 20- palica za pestilo, dolžine 1000 mm; 21- gugalnica za pritrditev dveh kontaktnih žic; 23-bar za 15 obremenitev; 24- omejevalnik za enojno girlando uteži.

Sl. 1.2. Sidranje polkompenziranega AC verižnega vzmetenja z dvobločnim kompenzatorjem ( A) in enosmerni tok s tribločnim kompenzatorjem ( b):

1- sidro; 2- sidrni nosilec; 3- palica "pestil-dvojno oko" dolžine 1000 mm; 4- izolator s pestičem; 5- izolator z uhanom; 6- jekleni kompenzatorski kabel s premerom 11 mm; 7- kompenzatorski blok; 8- palica za pestilo, dolžine 1000 mm; 9- palica za uteži; 10- armiranobetonska obremenitev; 11- omejevalnik za posamezno girlando uteži; 12- kabel za omejevanje obremenitve; 13- nosilec omejevalnika obremenitve; 14- jekleni kompenzacijski kabel s premerom 10 mm in dolžino 10 m; 15- objemka za uteži; 16- omejevalnik za dvojni venec uteži; 17- klackalica za sidranje dveh žic.

Slika 1.3. povprečno kompenzirano sidrišče ( pekel) in polkompenzirano ( e) verižne verige; za enojno kontaktno žico ( b), dvojni kontaktni vodnik ( G); na izolirani konzoli ( V) in na neizolirani konzoli ( d).

Zvezna agencija za železniški promet.

Irkutska državna prometna univerza.

Oddelek: EKT

TEČAJNI PROJEKT

Možnost-83

Disciplina: “Kontaktna omrežja”

"Izračun odseka kontaktnega omrežja postaje in odseka"

Izpolnil: študent Dobrynin A.I.

Preveril: Stupitsky V.P.

Irkutsk

Začetni podatki.

1. Značilnosti verižnega vzmetenja

Na glavnih vlečnih in postajnih tirih je verižno vzmetenje delno kompenzirano.

Pri dveh kontaktnih žicah se predpostavlja, da je razdalja med njima 40 mm.

Tip vozne mreže: M120 + 2 MF – 100;

Vrsta toka: konstantna;

2. Meteorološke razmere

Klimatski pas: IIb;

Vetrovno območje: I;

Ledena regija: II;

Led ima valjasto obliko z gostoto 900 kg/m3;

Temperatura nastanka ledu t = -5 0 C;

Temperatura, pri kateri je opazen veter največje intenzivnosti t = +5 0 C;

3. Postaja

Vsi tiri na postaji so elektrificirani, razen dovoznega tira do vlečne postaje. Puščice ob glavni progi so stopnje 1/11 (na enajst metrov dolžine proge je en meter stranskega odstopanja), ostale puščice so ocene 1/9.

Številke na diagramu označujejo razdalje od osi potniške stavbe (v metrih) do točk puščic, vhodnih semaforjev, slepih ulic in mostov za pešce ter označujejo tudi razdalje med sosednjimi tiri.

4. Vožnja

Odsek je določen v obliki nabora glavnih objektov: vhodnih signalov, krivin z ustreznimi radiji, mostov in drugih umetnih struktur. Združljivost odseka s postajo se preveri s piketanjem skupnega vhodnega signala.

Piketiranje glavnih prometnih objektov

Vhodni signal dane postaje 23 km 8+42;

Začetek krivine (levo sredina) R = 600 m 2 + 17;

Konec krivulje 5+38;

Kamnita cevna os z izvrtino 1,1 m 5+94;

Začetek krivine (sredina desno) R = 850 m 7+37;

Konec ovinka 25 km 4+64;

Most čez reko z vožnjo spodaj:

os 7+27;

dolžina mostu, m 130;

Os iz armiranobetonske cevi z luknjo 3,5 m 9+09;

Začetek ovinka (sredina levo) R = 1000 m 26 km 0+22;

Konec krivulje 4+30;

Vhodni signal naslednje postaje 27 km 7+27;

Prečna os širine 6 m 7+94;

Prva puščica naslednje postaje je 9+55.

1. Višina mostu čez reko je 6,5 m (razdalja od UGR do dna vetrnih povezav mostu);

2. Desno ob kilometrih je predvidena postavitev 2. tira;

3. Na razdalji 300 m na obeh straneh mostu čez reko se pot nahaja na 7 m visokem nasipu.

Uvod

Niz naprav, začenši od generatorjev elektrarn in konča z vlečnim omrežjem, sestavlja sistem napajanja za elektrificirano železnice. Ta sistem poleg lastne električne vleke (električne lokomotive in električni vlaki) oskrbuje z električno energijo tudi vse nevlečne železniške porabnike in porabnike na sosednjih območjih. Elektrifikacija železnic torej ne rešuje le prometnega problema, ampak prispeva tudi k reševanju najpomembnejšega narodnogospodarskega problema - elektrifikacije celotne države.

Glavna prednost električne vleke pred avtonomno vleko (tisto z generatorji energije na sami lokomotivi) je določena s centraliziranim napajanjem in se spušča v naslednje:

Proizvodnja električne energije v velikih elektrarnah vodi, tako kot vsaka množična proizvodnja, do znižanja njenih stroškov, povečanja učinkovitosti in zmanjšanja porabe goriva.

Elektrarne lahko uporabljajo katero koli vrsto goriva in še posebej nizkokalorična goriva, ki niso transportna (strošek transporta ni upravičen). Elektrarne se lahko zgradijo neposredno na mestu pridobivanja goriva, zaradi česar ni potrebe po njegovem transportu.

Za električno vleko se lahko uporablja hidroenergija in energija iz jedrskih elektrarn.

Pri električni vleki je možna rekuperacija (vračanje) energije med električnim zaviranjem.

S centraliziranim napajanjem je moč, potrebna za električno vleko, praktično neomejena. To omogoča v določenih obdobjih porabo takšne moči, ki je na avtonomnih lokomotivah ni mogoče zagotoviti, kar omogoča na primer doseganje bistveno višjih hitrosti na težkih vzponih z velikimi težami vlaka.

Električna lokomotiva (električna lokomotiva ali električni avtomobil) za razliko od avtonomnih lokomotiv nima lastnih generatorjev energije. Zato je cenejša in zanesljivejša od avtonomne lokomotive.

Električna lokomotiva nima delov, ki bi delovali pri visokih temperaturah in vzvratno (kot na parni lokomotivi, dizel lokomotivi, plinskoturbinski lokomotivi), kar zmanjša stroške popravila lokomotive.

Prednosti električne vleke, ustvarjene s centralizirano oskrbo z električno energijo, zahtevajo izgradnjo posebnega sistema oskrbe z električno energijo za njihovo izvedbo, katerega stroški praviloma znatno presegajo stroške električnega voznega parka. Zanesljivost elektrificiranih cest je odvisna od zanesljivosti sistema oskrbe z električno energijo. Zato vprašanja zanesljivosti in učinkovitosti napajalnega sistema pomembno vplivajo na zanesljivost in učinkovitost celotne električne železnice kot celote.

Naprave kontaktnega omrežja se uporabljajo za oskrbo tirnih vozil z električno energijo.

Projekt voznega omrežja, ki je eden glavnih delov projekta elektrifikacije železniškega odseka, se izvaja v skladu z zahtevami in priporočili številnih regulativnih dokumentov:

Navodila za razvoj projektov in ocen za industrijsko gradnjo;

Začasna navodila za izdelavo projektov in predračunov za gradnjo železnice;

Normativi za tehnološko projektiranje elektrifikacije železnic itd.

Hkrati se upoštevajo zahteve iz dokumentov, ki urejajo delovanje kontaktnega omrežja: pravilnik o tehničnem delovanju železnic, pravilnik o vzdrževanju kontaktnega omrežja elektrificiranih železnic.

V tem tečaju je bil izračunan odsek enofaznega enosmernega kontaktnega omrežja. Izdelani so instalacijski načrti za kontaktno omrežje postaje in odseka.

Naprave voznega omrežja vključujejo vse žice obes vozne mreže, nosilne in pritrdilne konstrukcije, nosilce z deli za pritrditev v tla; naprave nadzemnega voda vključujejo žice različnih vodov (napajalne, sesalne, za napajanje avtomatske blokade in drugih nevlečnih porabnikov, itd.) in strukture za njihovo pritrditev na nosilce.

Naprave kontaktnega omrežja in nadzemnih vodov, ki so izpostavljene različnim podnebnim dejavnikom (velike temperaturne spremembe, močni vetrovi, nastajanje žledu), jih morajo uspešno prenašati in zagotavljati nemoten promet vlakov z uveljavljenimi normativi teže, hitrostmi in intervali med vlaki na zahtevane količine prometa. Poleg tega so v obratovalnih pogojih možni prelomi žice, udarci tokovnih kolektorjev in drugi vplivi, ki jih je treba upoštevati tudi pri načrtovanju.

Kontaktno omrežje nima rezerve, kar postavlja povečane zahteve glede kakovosti njegovega oblikovanja.

Pri projektiranju kontaktnega omrežja na odseku projekta elektrifikacije železniškega odseka se določi:

Projektni pogoji – podnebni in inženirsko-geološki;

Vrsta vozne mreže (vsi izračuni za določitev zahtevane površine prečnega prereza nadzemnih žic se izvajajo v delu projekta za napajanje);

Dolžina razpetin med nosilci kontaktnega omrežja na vseh odsekih trase;

Vrste podpor, načini njihove pritrditve v tla in vrste temeljev za tiste podpore, ki jih potrebujejo;

Vrste podpornih in pritrdilnih konstrukcij;

Napajalna in ločilna vezja;

Obseg dela pri vgradnji podpor na vlečne postaje in postaje;

Osnovne določbe za organizacijo gradnje in obratovanja.

Analiza izvornih podatkov

Pri dvojnem kontaktnem vodniku se na območjih s hitrostjo vlaka 120 km/h ali več uporablja kompenzirano kontaktno vzmetenje. Na glavnih tirih postaje se zaradi zmanjšanih hitrosti praviloma uporablja polkompenzirano verižno vzmetenje. Na podlagi teh meteoroloških pogojev izberemo glavne podnebne parametre, ki se ponavljajo enkrat na deset let:

Temperaturno območje iz tabele. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Največja hitrost vetra iz tabele. 5.s14: v nor = 29 m/s;

Debelina ledene stene iz tabele. 1.с12: b =10 mm;

Glede na pogoje delovanja in naravo elektrificiranega območja se izberejo potrebni korekcijski faktorji za sunke vetra in intenzivnost ledu. V splošnem primeru sprejmemo njihove vrednosti 0,95, 1,0 oziroma 1,25 za postajo, oder in nabrežje.

Določitev obremenitev, ki delujejo na nadzemne žice

Za postajo in oder.

Izračun navpičnih obremenitev

Najneugodnejše obratovalne razmere za posamezne objekte nadzemnega omrežja lahko nastanejo ob različnih kombinacijah meteoroloških dejavnikov, ki so lahko sestavljeni iz štirih glavnih komponent: minimalne temperature zraka, maksimalne intenzivnosti nastajanja žleda, maksimalne hitrosti vetra in maksimalne temperature zraka.

Obremenitev lastne teže 1 m nadzemnega kontaktnega obešanja se določi iz izraza:

kjer je obremenitev lastne teže nosilnega kabla, N/m;

Enako, vendar za kontaktni vodnik, N/m;

Enako, vendar iz vrvic in sponk, je vzeto enako 1

Število kontaktnih žic.

Če v imeniku ni podatkov, lahko obremenitev lastne teže žice določimo z izrazom:

, N/m (2)

kjer je površina prečnega prereza žice, m2;

Gostota materiala žice, kg / m 3;

Koeficient, ki upošteva zasnovo žice (za polno žico = 1, za večžilni kabel = 1,025);

Za kombinirane žice (AC, PBSM itd.) Se lahko obremenitev lastne teže določi iz izraza:

kjer je , površina prečnega prereza žic iz materialov 1 in 2, m2;

Gostota materialov 1 in 2, kg/m3.

Za vzmetenje M120 + 2 MF – 100:

Glede na izraz (1) dobimo:

Obremenitev teže ledu na meter žice ali kabla z valjasto obliko njegovega odlaganja je določena s formulo:

kjer je gostota ledu 900 kg/m 3 ;

Debelina stene ledene plasti, m

Premer žice, m.

Če upoštevamo, da je produkt 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, lahko zapišemo:

Izračunano vrednost debeline plasti ledu definiramo kot , kjer je debelina plasti ledu glede na območje pokritosti z ledom b = 10 mm; KG je koeficient, ki upošteva dejanski premer žice in višino njenega obešanja. Za postajo in odsek K G = 0,95.

Po izrazu (5) določimo težo ledu na 1 m nosilnega kabla

Debelina ledene stene na kontaktni žici, ob upoštevanju njene odstranitve s strani operativnega osebja in odjemnikov toka, se zmanjša za 50% v primerjavi z nosilnim kablom. Izračunani premer kontaktne žice je povprečen iz višine in širine njegovega preseka:

kjer je H višina prečnega prereza žice, m; A - širina preseka žice, m;

Z uporabo izraza (6) dobimo:

mm.

Z izrazom (5) določimo težo ledu na 1 m kontaktnega vodnika

Teža ledu na vrvicah se ne upošteva. Nato se skupna teža 1 m verižne suspenzije z ledom določi po formuli:

kjer je g teža vozne mreže N/m;

g GN - teža ledu na 1 m nosilnega kabla, N / m;

g GK – teža ledu na 1 m kontaktne žice, N/m.

Po izrazu (7) je skupna teža 1 m verižne suspenzije z ledom:

Določimo horizontalne obremenitve.

Vetrna obremenitev žice v načinu največjega vetra je določena s formulo:

(8)

kjer je gostota zraka pri temperaturi t = +15 0 C in atmosferskem tlaku 760 mm Hg. Vzame se enako 1,23 kg / m3;

v P - projektna hitrost vetra, m/s; v P = 29 m/s.

С Х – koeficient aerodinamičnega upora, odvisno od oblike in položaja površine predmeta, za postajo in odsek С Х =1,20 za eno žico С Х =1,25;

KV je koeficient, ki upošteva dejanski premer žice in višino njenega obešanja. Za postajo in odsek KV = 0,95.

d i - premer žice (za kontaktne žice - velikost navpičnega prereza), mm.

Obremenitev vetra na žici v prisotnosti ledu na žici se določi po formuli:

kjer je ocenjena hitrost vetra v ledu (v skladu s tabelo 1.4), m/s;

Za določitev na kontaktnem vodniku je vrednost enaka b/2.

Določimo nastale obremenitve na n/t za dva načina.

Posledične obremenitve posamezne žice v odsotnosti ledu:

Če je led:

Izračun dolžin razponov

Izračun napetosti žice

Največja dovoljena napetost nosilnega kabla je določena s formulo

kjer je koeficient, ki upošteva širjenje mehanskih lastnosti posameznih žic, 0,95;

Natezna trdnost materiala žice, Pa;

Varnostni faktor;

S - izračunana površina preseka, m2.

Največja dovoljena in nazivna napetost za žice je v tabeli 10.

Določitev največjih dovoljenih dolžin razponov

kjer je K napetost kontaktne žice, N;

Ekvivalentna obremenitev kontaktne žice nosilnega kabla, N/m.

kjer je dopustni odmik kontaktnega vodnika od osi tira. Na ravnem odseku 0,5 m, na krivini 0,45 m;

Cik-cak kontaktnih vajeti na sosednjih nosilcih. Na ravnem odseku poti +/-0,3 m Na loku +/-0,4 m.

Upogibanje nosilca pod vplivom vetra v višini nosilnega kabla in kontaktnega vodnika. Te vrednosti (odvisne od hitrosti vetra) so podane na strani 48.

Cik-cak kontaktna žica, enake velikosti na sosednjih nosilcih.

Predpostavimo, da so cikcaki na sosednjih nosilcih na ravnem odseku usmerjeni v eno smer, na krivulji pa v različnih smereh.

kjer je napetost nosilnega kabla v načinu vetra največje intenzivnosti, N;

Dolžina razpona, m;

Višina izolatorskega venca. V projektu sprejmemo 4 PS-70E. Višina ene skodelice je 0,127 m.

Povprečna dolžina niza na sredini razpona pri projektirani višini h0, m.

Izračun za neposredni odsek tira na postaji (stranski tiri):

Dobljena dolžina se od prejšnjega izračuna razlikuje za manj kot 5 m, zato se lahko šteje za dokončno sprejeto.

Na zakrivljenem odseku poti se največja dovoljena dolžina razpona določi iz izraza:

Izračun največje dovoljene dolžine razpona se izvede:

Za neposredni odsek: postaja (glavni in stranski tir) in oder (ravnina in nasip);

Za zakrivljeni odsek: na odseku za ravnice in nasipe pri danih polmerih krivin.

Dobljena dolžina se od prejšnjega izračuna razlikuje za manj kot 5 m, zato se lahko šteje za dokončno sprejeto.

Vse izračune povzemamo v tabeli

Kraj naselitve	Dolžina razpona brez R e	Dolžina razpona z Р e	Končna dolžina razpona
1. direktna postaja in oder	51.2	49.6	50
2. direktni raztežaj na nasipu	45.2	43.8	45
3. krivina R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. krivina R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. krivina R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. krivina R 6 =850m na nasipu	42.0	41.4	42
7. krivina R 5 =1000 m na nasipu	44.07	43.4	44
7. krivina R4=600 m na nasipu	37.5	37.1	37

Postopek izdelave postajnega in etapnega načrta

Postopek izdelave načrta postaje.

Priprava postajnega načrta. Na milimetrski papir narišemo načrt postaje v merilu 1:1000. Zahtevana dolžina lista je določena v skladu z danim diagramom postaje, ki označuje oddaljenosti vseh središč kretnic, semaforjev, slepih ulic od osi potniške stavbe v metrih. V tem primeru te oznake običajno vzamemo na levo z znakom minus in na desno z znakom plus.

Načrt postaje začnemo risati tako, da ga označimo s tankimi navpičnimi črtami, vsakih 100 metrov pogojnih postajnih opornikov na obeh straneh osi potniške stavbe, vzete kot ničelni opornik. Poti na tlorisu postaje predstavljajo svoje osi. Na kretnicah se tirne osi sekajo v točki, imenovani središče kretnice. S pomočjo podatkov na danem postajnem diagramu narišemo osi tirov z vzporednimi črtami, razdalje med njimi pa morajo v sprejetem merilu ustrezati danim medtirnim razmerjem.

Na načrtu postaje prikazujemo tudi neelektrificirane tire. Ko na posebnih stebrih označimo označbe kretnic, narišemo kretnice in izvoze. Nato na načrt postaje narišemo stavbe, most za pešce, potniške perone, vlečno postajo, vhodne semaforje in križišča.

Označevanje mest, kjer je potrebno pritrditi kontaktne žice.

Postavitev nosilcev na postaji začnemo z označevanjem mest, kjer je potrebno zagotoviti naprave za pritrditev kontaktnih žic. Takšna mesta so vse kretnice, nad katerimi morajo biti nameščena zračna stikala in vsa mesta, kjer mora vodnik spremeniti smer.

Pri enozračnih stikalih je najboljša razporeditev kontaktnih žic, ki tvorijo stikalo, dosežena, če je zaklepna naprava nameščena na določeni razdalji C od sredine stikala. Premik pritrdilnih nosilcev je dovoljen do središča kretnice za 1-2 metra in od središča kretnice za 3-4 metre. Na oglišču krivulje označimo pritrdilni nosilec vzdolž ograje tega oglišča, cikcak na tem oporniku pa je vedno negativen.

Razporeditev podpor v vratovih postaj

Nosilce na postaji začnemo postavljati od vratu, kjer je koncentrirano največje število mest za pritrditev kontaktnih žic. Iz označenih pritrdilnih točk izberemo tista mesta, kjer je smiselno namestiti nosilne opore. V tem primeru dejanske dolžine razponov ne smejo presegati projektiranih dolžin, razlika v dolžinah sosednjih razponov pa ne sme biti večja od 25% dolžine večjega. Poleg tega morajo biti podpore na dvotirnih odsekih nameščene v enem oklepu. Če namestitev samo nosilnih podpor vodi do znatnega zmanjšanja opornikov, je treba upoštevati možnost, da nekatera zračna stikala niso fiksna.

Nefiksne zračne kretnice je mogoče izdelati samo na stranskih tirih, na nosilcih, ki se nahajajo blizu (do 20 m) kretnici.

Po izbiri dimenzij razponov med nosilci, ki pritrjujejo zračne kretnice glavnih tirov, nadaljujemo z označevanjem nosilnih nosilcev na naslednjih postajnih kretnicah ob upoštevanju zgoraj navedenih zahtev za dolžine razponov. Na pritrdilne nosilce namestimo cik-cak.

Ureditev podpor v srednjem delu postaje.

V primeru, da so znotraj postaje umetni objekti, izberemo način napeljave vozne mreže skozi te objekte. V skladu s sprejeto metodo začrtamo mesta namestitve nosilcev v bližini potniške stavbe. Po tem v preostalih delih postaje z uporabo, če je mogoče, največjih dovoljenih razponov, označimo mesta za nosilce togih prečk.

Postopek za prehod vzmetenja pod umetnimi konstrukcijami na postaji.

Na stopnjah in postajah elektrificirane proge najdemo umetne konstrukcije, ki pogosto ne dopuščajo prehoda običajnega verižnega vzmetenja normalnih dimenzij.

Način polaganja kontaktnega vodnika pod umetnimi objekti izberemo glede na napetost v kontaktnem omrežju, višino umetnega objekta nad nivojem vrha glave tirnice (UGR), njegovo dolžino po elektrificiranih tirih in nastavite hitrost vlakov.

Postavitev kontaktne žice pod umetne strukture z omejenimi dimenzijami je povezana z reševanjem dveh glavnih težav:

1. Zagotavljanje potrebnih zračnih rež med kontaktnimi žicami in ozemljenimi deli umetnih konstrukcij;

2. Izbira materiala, izvedbe in načina pritrditve nosilnih naprav.

Prerez kontaktnega vodnika znotraj umetne konstrukcije mora biti enak prerezu kontaktnega vodnika v sosednjih območjih, za katere se po potrebi namestijo obvoznice, ki zapolnijo prerez LT in armaturne žice.

Nagibi kontaktne žice na pristopih do umetne konstrukcije so nastavljeni glede na pogoje interakcije med odjemnikom toka in kontaktno žico, odvisno od največje hitrosti gibanja in parametrov vozne mreže in odjemnika toka.

Najmanjši navpični prostor, potreben za namestitev tokovnih elementov kontaktnega omrežja pri prehodu vzmetenja v utesnjenih pogojih obstoječih umetnih konstrukcij, je 100 mm. z vzmetenjem brez NT in 250mm. z NT.

V primerih, ko je pri normalni napetosti v kontaktnem omrežju zaradi pogojev zahtevanih skupnih razdalj za to napetost nemogoče postaviti vozno mrežo brez rekonstrukcije umetne konstrukcije, neizolirano vozno mrežo z napravo na obeh straneh. nevtralnih vložkov je nameščen znotraj umetne strukture. V tem primeru se vlaki po vztrajnosti vozijo skozi umetno strukturo z izklopljenim tokom.

V vseh primerih, ko je razdalja od žic vozne mreže do ozemljenih delov umetnih konstrukcij, ki se nahajajo nad njim, v najbolj neugodnih pogojih manjša od 500 mm. pri DC in 650 mm. z izmeničnim tokom ali obstaja kakršnakoli možnost pritiska vozne mreže na dele umetne konstrukcije.

nevtralni element

650 ali manj

odbijač

izolatorji

Zlomiti se sidrni odseki

Po postavitvi nosilcev po celotni dolžini postaje razporedimo sidrne dele in na koncu izberemo mesta vgradnje sidrnih nosilcev.

Pri postavitvi sidrnih odsekov morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji in zahteve:

Število sidrnih delov mora biti čim manjše. V tem primeru dolžina sidrnega odseka ne sme presegati 1600 metrov;

Stranske tire in izvoze med glavnimi tiri razdelimo v ločene sidrne odseke;

Za sidranje je priporočljivo uporabiti predhodno načrtovane vmesne opore;

Pri sidranju žica ne sme spremeniti smeri za kot več kot 7 0;

Če je dolžina stranskega tira večja od 1600 metrov, ga je treba razdeliti na dva sidrna dela, na sredini pa izvesti neizolacijsko povezavo.

Dolžina več razponov, ki se nahajajo približno na sredini odseka sidra, se zmanjša za 10% glede na maksimum na tem mestu, da se prilagodi povprečnemu sidranju.

Razporeditev podpor na koncih postaje. V skladu z uveljavljeno shemo razdelitve kontaktne mreže izvajamo vzdolžno razdelitev na stičiščih etap in postaj. Med vhodnim signalom in kretnico postaje, ki je najbližje odseku, se vgradi izolacijski štirirazponski vmesnik, po možnosti na ravnih odsekih proge. Hkrati zmanjšamo vsak prehodni razpon za 25% izračunanega; Prehodne opore vzdolž prve in druge poti premaknemo drug glede na drugega za 5 metrov.

Približevanje prehodne opore vhodnemu semaforju je dovoljeno na razdalji najmanj 5 metrov.

Po namestitvi nosilcev za izolacijsko stičišče prebijemo razpon med skrajno puščico in stičiščem, nato postavimo cikcak, katerih smer mora biti skladna.

Če so na postaji prehoda podpore, jih postavimo tako, da je razdalja od roba vozišča prehoda vzdolž vlaka do podpor najmanj 25 metrov.

Za izvedbo prečnega odseka iz napajalnega tokokroga in odseka postaje prenesemo vse sekcijske izolatorje in izvedemo njihovo oštevilčenje, na prečnih kablih togih prečk pa prikažemo vdolbine izolatorjev med odseki, ki so izolirani drug od drugega.

Kot glavno vrsto nosilnih konstrukcij kontaktnega omrežja na postajah je treba uporabiti toge prečke, ki pokrivajo od dveh do osmih tirov. Če je poti več kot osem, se lahko uporabijo fleksibilne prečke.

Napajanje in razdelitev vozne mreže

Opis napajalnega in razdelitvenega vezja. Na elektrificiranih železnicah električni tirni vozni park prejema električno energijo prek kontaktnega omrežja iz vlečnih postaj, ki se nahajajo na taki medsebojni razdalji, da zagotavljajo zanesljiva zaščita od tokov kratkega stika.

Pri enosmernem sistemu električna energija vstopa v kontaktno omrežje izmenično iz dveh faz z napetostjo 3,3 kV in se tudi vrača po tirnem tokokrogu v tretjo fazo. Za izenačitev obremenitev posameznih faz napajalnega sistema se izvaja izmenično napajanje.

Praviloma se uporablja dvosmerna shema napajanja, pri kateri vsaka lokomotiva na progi prejema energijo iz dveh vlečnih postaj. Izjema so odseki kontaktnega omrežja, ki se nahajajo na koncu elektrificiranega voda, kjer se lahko uporabi konzolna (enosmerna) shema napajanja iz skrajne vlečne postaje in so razdelilni stebri razporejeni vzdolž elektrificiranega voda z izolacijskimi vmesniki in vsaka sekcija prejema elektriko iz različnih napajalnih vodov (vzdolžna sekcija).

Pri vzdolžnem razdeljevanju je poleg razdelitve kontaktnega omrežja na vsaki vlečni postaji in razdelilnem mestu kontaktno omrežje vsake vlečne postaje in postaje ločeno na ločene odseke z uporabo izolacijskih vmesnikov. Sekcije so med seboj povezane s sekcijskimi ločilniki, s temi ločilniki je mogoče ločiti vsako od sekcij. Nadzemni vod na zahodni strani postaje, ki se nahaja za izolacijskim križiščem, ki z zračno režo ločuje glavne tire postaje od odra, se napaja preko kontaktnega omrežja Fl1.

Na napajalnike so nameščeni sekcijski ločilniki z motornimi pogoni TU in DU, normalno zaprti.

Vzhodni del postaje se napaja preko podajalnika Fl2. Na napajalnike so nameščeni sekcijski ločilniki z motornimi pogoni TU in DU, normalno zaprti.

Glavni tiri postaje se napajajo preko podajalnika Fl31. Opremljen s sekcijskim ločilnikom z motornim pogonom TU in DU, normalno zaprt.

Odklopniki A, B povezujejo postajne tire in oder z motornimi pogoni na tehnični opremi so normalno vklopljeni. Pri prečnem prerezu na postajah je kontaktna mreža skupin tirov ločena na ločene odseke in napajana z glavnih tirov prek sekcijskih ločilnikov, ki jih je po potrebi mogoče izklopiti. Odseki kontaktnega omrežja na pripadajočih izvozih med glavnim in stranskim tirom so izolirani s sekcijskimi izolatorji. S tem se doseže neodvisno napajanje vsakega tira in vsakega odseka posebej, kar olajša varovalno napravo in omogoča, da se v primeru poškodbe ali odklopa enega od odsekov izvaja vožnja vlaka po drugih odsekih.

Trasiranje dovodnih in sesalnih vodov

Trase dovodnih in sesalnih vodov od vlečne postaje do elektrificiranih tirov načrtujemo po najkrajši razdalji. Za sidranje vodov v bližini zgradbe vlečne postaje in tirov uporabljamo armiranobetonske podpore.

Dovodni in sesalni vodi, ki potekajo vzdolž postaje, so obešeni s strani polja na nosilce kontaktne mreže. Za prenos napajalnih vodov skozi tire uporabljamo toge prečke, na katere so nameščene strukture v obliki črke T.

Trasiranje kontaktne mreže na odseku

Priprava načrta izvleka. Načrt izvleka izdelamo na listu milimetrskega papirja v merilu 1:2000 (širina lista 297 mm). Zahtevana dolžina lista se določi glede na določeno dolžino raztezanja, ob upoštevanju merila zahtevanega roba (800 mm) na desni strani risbe za postavitev splošnih podatkov v naslovni blok in se vzame kot večkratnik standardne velikosti 210 mm.

Glede na število tirov na odseku narišemo na načrt eno ali dve ravni črti (v medsebojni razdalji 1 cm), ki predstavljata osi tirov.

Piketi na odseku so označeni z navpičnimi črtami vsakih 5 cm (100 m) in oštevilčeni v smeri štetja kilometrov, začenši od vhodnega signalnega oklepa, določenega v nalogi.

Če je pri sledenju kontaktnega omrežja postaje v desnem vratu obstajal izolacijski vmesnik s štirimi razponi med voznimi mrežami postaje in odrom, ki se nahaja pred vhodnim signalom, potem, da ga ponovite na načrtu odra, oštevilčenje piketi se morajo začeti 2-3 pikete pred danim piketom vhodnega signala. Nad in pod premicami, ki predstavljajo osi proge, na celotnem odseku postavimo podatke v obliki tabel. Pod spodnjo tabelo narišemo ravni načrt.

Z označenimi količki so v skladu s projektno nalogo na načrtu proge prikazani umetni objekti, na načrtu premice pa kilometrske oznake, smer, radij in dolžina zakrivljenega odseka proge, meje lokacije. visokih nasipov in globokih vkopov ter ponavljamo podobo umetnih objektov.

Piketi umetnih objektov, signalov, ovinkov, nasipov in izkopov so navedeni v stolpcu "Piketi umetnih objektov" spodnje tabele v obliki ulomka, katerega števec označuje razdaljo v metrih do enega stebra, imenovalec drugemu. Seštevek teh številk bi moral biti 100, saj je razdalja med dvema običajnima količkoma 100 m.

Razčlenitev izvleka na sidrne dele. Postavitev nosilcev začnemo s prenosom izolacijskih vmesnikov postaje, na katero meji odsek, na etapo. Lokacija teh podpor na etapnem načrtu mora biti povezana z njihovo lokacijo na tlorisu postaje. Vezava se izvede glede na vhodni signal, ki je označen tako na postajnem načrtu kot na etapnem načrtu na naslednji način: z oznakami na postajnem načrtu določite razdaljo med signalom in njim najbližjo oporo. To razdaljo prištejemo (ali odštejemo) oznaki signalnega odboja in dobimo oznako podpornega odboja. Nato od tega nosilca odložimo dolžine naslednjih razponov, ki so označeni na postajnem načrtu, in dobimo piketne oznake izolacijskih vmesnikov na etapnem načrtu. Oznake opornikov vpišemo v stolpec “Oporni opornik” spodnje tabele. Nato narišemo izolacijski vmesnik, saj je ta prikazan na načrtu postaje in razporedimo cik-cak kontaktnega vodnika.

Nato začrtamo sidrne odseke kontaktnega omrežja in približno lokacijo njihovih vmesnikov. Nato na sredini sidrnih odsekov začrtamo približno lokacijo mest za srednja sidra. Da bi zmanjšali razpone s povprečnimi sidrišči pri postavitvi podpor v primerjavi z največjo projektirano dolžino na tem odseku odseka.

Pri načrtovanju sidrnih delov vzmetenja je treba izhajati iz naslednjih premislekov:

· število sidrnih odsekov na odseku mora biti minimalno;

· največja dolžina predvideva se, da sidrni odsek kontaktne žice na ravni liniji ne presega 1600 m;

· na območjih z zavoji se dolžina sidrnega odseka zmanjša glede na polmer in lokacijo zavoja;

Če dolžina krivulje ni večja od polovice dolžine sidrnega odseka (800 m) in se nahaja na enem koncu ali na sredini sidrnega odseka, se lahko dolžina takega sidrnega odseka vzame za enako povprečna dovoljena dolžina za ravno črto in krivuljo danega polmera.

Na koncu odseka mora biti štiridelno izolacijsko križišče, ki ločuje odsek in naslednjo postajo; nosilci take povezave že sodijo v postajni načrt in niso upoštevani na etapnem načrtu. Včasih je v začetnih podatkih določen del odseka za projektiranje, omejen z naslednjim izolacijskim vmesnikom s štirimi razponi. Nosilci takšne povezave se nanašajo na etapni načrt.

Približno lokacijo nosilcev za povezovanje sidrnih odsekov na načrtu označimo z navpičnimi črtami, katerih razdalja na lestvici je približno enaka trem razponom, dovoljenim za ustrezen odsek proge. Nato s konvencionalnim znakom označimo lokacijo razponov s srednjim sidriščem in šele po tem nadaljujemo s postavitvijo podpor.

Razporeditev opor na raztežaju. Postavitev nosilcev se izvede v razponih, po možnosti enakih tistim, ki so dovoljeni za ustrezen odsek poti in terena, pridobljeni kot rezultat izračuna dolžin razponov.

Označite mesta namestitve podpor. V ustrezen stolpec takoj vnesite njihovo verigo, označite dolžine razponov med nosilci in s puščicami pokažite cik-cak kontaktnih vodnikov ob nosilcih.

Na ravnih odsekih tira morajo biti cikcaki (0,3 m) izmenično usmerjeni na vsako od opornikov v eni ali drugi smeri od osi tira, začenši s cikcakom sidrne opore, prenesene iz načrta postaje. kontaktno mrežo. Na ukrivljenih odsekih poti so kontaktni vodniki podani cik-cak v smeri od središča krivine.

Na mestih, kjer je prehod iz ravnega odseka proge v ovinek, lahko cikcak žica pri nosilcu, nameščenem na ravnem odseku proge, ni povezana s cikcak žico pri nosilcu, nameščenem na krivini. V tem primeru je treba nekoliko skrajšati dolžino enega ali dveh razponov na ravnem odseku proge, v nekaterih primerih pa tudi razpon, ki se delno nahaja na krivini, tako da je na enem od njih mogoče postaviti kontaktni vodnik. nosilce nad osjo tira (z ničelnim cikcakom), pri cikcaku pa kontaktni vodnik, ki meji nanj v želeni smeri.

Cik-cak kontaktne žice na sosednjih nosilcih, ki se nahajajo na ravnih in ukrivljenih odsekih tira, se lahko štejejo za povezane, če je večina razpona na ravnem odseku tira in so cikcaki kontaktnega vodnika na nosilcih izvedeni v različnih smereh. , ali pa se večina razpona nahaja na ukrivljenem odseku proge in so cikcaki narejeni enosmerno.

Dolžine razponov, ki se nahajajo delno na ravnih in delno na zakrivljenih odsekih proge, se lahko vzamejo za enake ali nekoliko večje od dovoljenih dolžin razponov za zakrivljene odseke proge. Pri postavitvi nosilcev razlika v dolžini dveh sosednjih razponov polkompenziranega vzmetenja ne sme presegati 25% dolžine večjega razpona.

Na območjih, kjer se pogosto pojavljajo ledene tvorbe in lahko pride do samonihanja žic, je treba razčlenitev nosilcev izvesti v izmeničnih razponih, od katerih je eden enak največjemu dovoljenemu, drugi pa 7-8 m manjši. Hkrati se izogibajte pogostosti izmeničnega razpona.

Razpone s srednjimi sidrišči je treba zmanjšati: s polkompenziranim vzmetenjem - en razpon za 10% in s kompenziranim vzmetenjem - dva razpona za 5% največje konstrukcijske dolžine na tem mestu.

Izbira podpornih naprav

1. Izbira konzol.

Trenutno se v AC odsekih uporabljajo neizolirane ravne nagnjene konzole.

Pogoji za uporabo neizoliranih konzol na območjih z debelino ledu do 20 mm in hitrostjo vetra do 36 m/s na območjih izmeničnega toka so podani v tabeli.

Tabela

Vrsta podpore	Lokacija namestitve			Vrsta konzole z dimenzijami nosilcev
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Vmesni	Naravnost			NR-1-5
	Krivulja			NS-1-6,5
	Notranja stran		R<1000 м
			R>1000 m
	Zunanja stran		R<600 м	NR-1-5
			R>600 m
Prehodni	Naravnost				NR-1-5
	Podpora A	Delo
		Zasidran			NS-1-5
	Podpora B	Delo			NR-1-5
		Zasidran			NS-1-5

Označevanje konzol: NR-1-5 - neizolirana nagnjena konzola z raztegnjeno palico, nosilec iz kanalov št. 5, dolžina nosilca 4730 mm.

NS-1-5 - neizolirana konzola s stisnjeno palico, nosilec iz kanalov št. 5, dolžina nosilca 5230 mm.

2. Izbira pritrdilnih elementov

Izbira sponk se izvede glede na vrsto konzol in lokacijo njihove namestitve ter za prehodne nosilce ob upoštevanju lokacije delovnih in zasidranih vej vzmetenja glede na nosilec. Poleg tega upoštevajte, komu od njih je zapah namenjen.

Pri oznakah tipičnih sponk se uporabljajo črke F - sponka, P - direktna, O - vzvratna, A - kontaktna žica zasidrane veje, G - fleksibilna. Oznake vsebujejo številke, ki označujejo dolžine glavne palice.

Izbira sponk je povzeta v tabeli

Tabela

Namen pritrdilnih elementov.			Vrste sponk za dimenzije podpore, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Vmesne podpore	Naravnost	Cik-cak do podpore	FP-1
		Cik-cak od podpore	FO-II
	Zunaj krivulje	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	Notranja stran krivulje	R=300 m	UFO2-I
		R=700 m	NLP-I
		R=1850 m	FOII-(3,5)
Prehodne podpore	Naravnost	Delo	FPI-I
	Podpora A
		Zasidran	FAI-III
	Podpora B	Delo	FOI-III
		Zasidran	FAI-IV

3. Izbira togih prečk.

Pri izbiri togih prečk najprej določite potrebno dolžino togih prečk.

L"=G 1 +G 2 +∑m+d op +2*0,15, m

Kje: G 1, G 2 - dimenzije nosilcev prečnih nosilcev, m

∑m je skupna širina tirov, ki jih prekriva prečka, m

d op =0,44 m – premer podpore v območju glav tirnic

2*0,15 m – gradbeno dovoljenje za vgradnjo prečnih nosilcev.

Tabelarično prikazujem izbor togih prečnih nosilcev

Tabela

4. Izbira nosilcev

Najpomembnejša značilnost nosilcev je njihova nosilnost - dovoljeni upogibni moment M 0 na ravni običajnega roba temelja. Glede na nosilnost so izbrane vrste nosilcev za uporabo v določenih pogojih vgradnje.

Izbiro podpor podajam v tabelo

Tabela

Lokacija namestitve	Vrsta podpore	Blagovna znamka stojala
Naravnost	Vmesni	SO-136.6-1
	Prehodni	SO-136.6-2
	Sidro	SO-136.6-3
Pod togo prečko (od 3-5 načinov)	Vmesni	SO-136.6-2
Pod togo prečko (od 5-7 načinov)	Vmesni	SO-136.6-3
Pod togo prečko (od 5-7 načinov)	Sidro	SO-136.7-4
Krivulja	R<800 м	SO-136.6-3

Mehanski izračun sidrnega odseka polkompenziranega vzmetenja

Za izračun izberemo enega od sidrnih odsekov glavnega tira postaje. Glavni namen mehanskega izračuna verižnega obešanja je sestava vgradnih krivulj in tabel. Izračun izvajamo v naslednjem zaporedju:

1. Določite izračunani ekvivalentni razpon po formuli:

kjer je l i dolžina i-tega razpona, m;

L a - dolžina sidrnega odseka, m;

n – število razponov.

Enakovreden razpon za prvi sidrni del izvleka:

2. Vzpostavimo začetni projektni način, pri katerem je možna največja napetost nosilnega kabla. Da bi to naredili, določimo vrednost kritičnega razpona.

(17)

kjer je Z max največja zmanjšana napetost vzmetenja, N;

W g in W t min zmanjšani linearni obremenitvi na vzmetenje v primeru ledu z vetrom in pri minimalni temperaturi, N/m;

Temperaturni koeficient linearne razteznosti materiala nosilnega kabla je 1/0 C.

Dane vrednosti Z x in W x za način "X" se izračunajo po formulah:

, N;

, N/m;

v odsotnosti vodoravnih obremenitev q x = g x bo izraz v obliki:

, N/m;

v popolni odsotnosti dodatnih obremenitev g x = g 0 in potem bo zmanjšana obremenitev določena s formulo:

N/m; (18)

Tukaj sta g x , q x navpična in posledična obremenitev nosilnega kabla v načinu "X", N/m;

K – napetost kontaktnega(-ih) vodnika(-ov), N;

T 0 - napetost nosilnega kabla v breztežnem položaju kontaktne žice, N;

j x – konstrukcijski koeficient verižnega vzmetenja, določen s formulo:

Vrednost "c" v izrazu pomeni razdaljo od osi nosilca do prve enostavne vrvice (za vzmetenje z vzmetnim kablom običajno 8 - 10 m).

V polkompenziranem verižnem vzmetenju se kontaktna žica zaradi kompenzacije lahko premakne, ko se njena dolžina spremeni znotraj sidrnega odseka. Nosilni kabel lahko štejemo tudi za ohlapno pritrjeno žico, saj mu vrtenje venca izolatorjev in uporaba vrtljivih konzol daje podobno priložnost.

Za prosto viseče žice se začetni način načrtovanja določi s primerjavo ekvivalentnega L e< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, potem se napetost T max pojavi med ledenimi razmerami z vetrom. Pravilnost izbire začetnega načina se preveri s primerjavo nastale obremenitve v ledu q gn s kritično obremenitvijo q cr

Napetost nosilnega kabla v breztežnostnem položaju kontaktne žice se določi pod pogojem, da je j x = 0 (za vzmetne obese), po formuli:

(19)

Tu se vrednosti z indeksom "1" nanašajo na način največje napetosti nosilnega kabla, z indeksom "0" pa na način breztežnega položaja kontaktne žice. Indeks "n" se nanaša na material nosilnega kabla, na primer E n je modul elastičnosti materiala nosilnega kabla.

5. Napetost neobremenjenega nosilnega kabla je določena s podobnim izrazom:

(20)

Tu je g n obremenitev lastne teže nosilnega kabla, N/m.

Vrednost A 0 je enaka vrednosti A 1, zato A 0 ni treba izračunati. Z določitvijo različnih vrednosti T px se določijo temperature t x. Na podlagi rezultatov izračuna bomo izdelali vgradne krivulje

Poves neobremenjenega nosilnega kabla pri temperaturah tx v realnih razponih Li odseka sidra:

riž. 3 Puščice povešanja neobremenjenega nosilnega kabla v realnih razponih

7. Poves nosilnega kabla F xi v razponu l i se izračuna iz izraza:

; (22)

v odsotnosti dodatnih obremenitev (led, veter) q x = g x = g, torej zmanjšana obremenitev v obravnavanem primeru:

; ;

riž. 4 Puščice za povešanje obremenjenega nosilnega kabla

Izračuni napetosti nosilnega kabla v načinih z dodatnimi obremenitvami, kjer se vrednosti z indeksom x nanašajo na želeni način (led z vetrom ali veter največje intenzivnosti). Dobljeni rezultati so prikazani na grafu.

8. Nagib kontaktne žice in njeno navpično gibanje na nosilcih za dejanske razpone se ustrezno določi s formulami:

, (23)

Kje ;

Tukaj je b 0i razdalja od nosilnega kabla do vzmetnega kabla proti nosilcu v breztežnem položaju kontaktnega vodnika za dejanski razpon, m;

H 0 je napetost vzmetnega kabla, običajno H 0 = 0,1T 0 .

(24)

riž. 6 Poves kontaktnega vodnika v realnih razponih pri dodatnih obremenitvah

Izbira metode za prehod vozne mreže v umetnih konstrukcijah

Na postaji:

Prehod vozne mreže pod umetnimi konstrukcijami, katerih širina ne presega razdalje med vrvicami (2-12 m), vklj. pod mostovi za pešce, lahko na enega od treh načinov:

Kot podpora se uporablja umetna struktura;

Kontaktno vzmetenje poteka brez pritrditve na umetno strukturo;

Izolirani vložek je vključen v nosilni kabel, ki je pritrjen na umetno strukturo.

Za izbiro enega od načinov mora biti izpolnjen naslednji pogoj:

Za prvi primer:

kjer je razdalja od nivoja glav tirnic do spodnjega roba umetne konstrukcije;

Najmanjša dovoljena višina kontaktnih vodnikov nad nivojem glav tirnic;

Največji poves kontaktnih vodnikov z povesom nosilnega kabla;

Najmanjša razdalja med nosilnim kablom in kontaktnim vodnikom na sredini razpona;

Največji poves nosilnega kabla;

Dolžina izolatorskega venca:

Minimalni poves nosilnega kabla;

Del povešanja nosilnega kabla pri minimalni temperaturi na razdalji od najbližjega pristopa umetni konstrukciji do sredine razpona;

Dvigovanje nosilnega kabla pod vplivom odjemnika toka pri minimalni temperaturi;

Najmanjša dovoljena razdalja med deli pod napetostjo in ozemljenimi deli;

Dovoljena razdalja od kontaktne žice do odbijača.

Na podlagi rezultatov tega izračuna pridemo do zaključka, da je za prehod vozne mreže pod mostom za pešce z višino 8,3 metra v našem primeru potrebna tretja metoda: izolirani vložek je vrezan v nosilni kabel, ki je pritrjen na most.

Na raztezanju:

Vzmetenje verižne mreže na mostovih z vožnjo na dnu in nizkimi vetrnimi povezavami poteka s pritrditvijo nosilnega kabla na posebne konstrukcije, nameščene nad vetrnimi povezavami. V tem primeru se kontaktna žica napelje s pritrditvijo pod vetrovnimi vezmi z zmanjšano dolžino razpona do 25 m Višina konstrukcije je izbrana iz izrazov:

Za polkompenzirano vzmetenje:

Bibliografija

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. Kontaktna mreža. – M.: Promet, 1997.- 271 str.

2. Freifeld A. V. Načrtovanje kontaktnega omrežja - M .: Transport, 1984, -397p.

3. Priročnik o oskrbi z električno energijo za železnice. /Uredil K.G. Marquardt - M.: Transport, 1981. - T. 2-392p.

4. Standardi za načrtovanje nadzemnih kontaktnih omrežij (VSN 141 - 90). – M.: Ministrstvo za promet, 1992. – 118 str.

5. Kontaktna mreža. Naloga za tečajno nalogo z metodološkimi navodili-M-1991-48s.

POJASNILO.

Smernice so namenjene rednim in izrednim študentom Saratovske tehnične šole za železniški promet - podružnica SamGUPS v specialnosti 02/13/07 Oskrba z električno energijo (po panogah) ( železniški promet). Smernice so sestavljene v skladu z program dela strokovni modul PM 01. Vzdrževanje opreme elektronapajalnih postaj in omrežij.

Kot rezultat usmrtitve praktično delo v skladu z MDK 01.05 »Namestitev in vzdrževanje kontaktnih omrežij« mora učitelj:

magistrske strokovne kompetence:

PC 1.4. Vzdrževanje stikalne opreme električnih inštalacij;

PC 1.5. Delovanje nadzemnih in kabelskih električnih vodov;

PC 1.6. Uporaba navodil in regulativnih pravil pri pripravi poročil in razvoju tehnoloških dokumentov;

imajo splošne kompetence:

OK 1. Razumeti bistvo in družbeni pomen svojega bodočega poklica, pokazati trajno zanimanje zanj;

V redu 2. Organizirati lastne dejavnosti, izbrati standardne metode in načine opravljanja strokovnih nalog, oceniti njihovo učinkovitost in kakovost;

OK 4. Iskanje in uporaba informacij, potrebnih za učinkovito opravljanje poklicnih nalog, strokovni in osebni razvoj;

OK 5. Uporabljati informacijske in komunikacijske tehnologije v poklicnih dejavnostih;

OK 9. Krmariti v pogojih pogostih sprememb tehnologije v poklicnih dejavnostih;

imajo praktične izkušnje:

Programska oprema 1. kompilacija električni diagrami naprave električnih postaj in omrežij;

Programska oprema 4. vzdrževanje opreme stikalnih naprav električnih inštalacij;

Programska oprema 5. obratovanje nadzemnih in kabelskih daljnovodov;

biti sposoben:

U 5 spremlja stanje nadzemnih in kabelskih vodov, organizira in izvaja dela na njihovem vzdrževanju;

9 uporabljati regulativno tehnično dokumentacijo in navodila;

vedeti:

Pogojno grafični simboli elementi električnih vezij;

Logika za konstruiranje vezij, standardne rešitve vezij, diagrami vezja upravljane električne inštalacije.

Vrste in tehnologije dela pri vzdrževanju stikalne opreme;

Projektiranje postajnega kontaktnega omrežja je kompleksen proces in zahteva sistematičen pristop k izvedbi projekta z uporabo dosežkov sodobne tehnologije in najboljših praks ter uporabo računalniške tehnologije.

Smernice obravnavajo vprašanja določanja porazdeljenih obremenitev nosilnega kabla nadzemne vozne mreže, določanja dolžine ekvivalentnega in kritičnega razpona, določanja vrednosti napetosti nosilnega kabla glede na temperaturo in izdelave instalacijskih krivulj.

Glede na dano postavitev postaje je potrebno:

1. Izračun porazdeljenih obremenitev na vozni kabel za glavne in stranske tire.

4. Določitev vrednosti povešanja kontaktnega vodnika in nosilnega kabla za glavni tir s konstrukcijo krivin. Izračun povprečne dolžine niza.

5. Organizacija varnega dela.

Individualne naloge za praktično delo dobimo neposredno pred zaključkom, pri pouku. Čas za opravljanje posameznega praktičnega dela je 2 učni uri, čas za zagovor opravljenega dela je 15 minut, ki je vključen v skupni čas.

Splošno vodenje in nadzor nad potekom praktičnega dela izvaja učitelj interdisciplinarnega predmeta.

PRAKTIČNA LEKCIJA št. 1

IZBIRA DELOV IN MATERIALOV ZA ENOTE KONTAKTNEGA MREŽA

Namen lekcije: naučite se praktično izbrati dele za dano verižno vzmetenje.

Začetni podatki: vrsta in montaža vozne verige (nastavi učitelj)

Tabela 1.1

Tabela 1.2

Pri izbiri nosilne enote in določanju načina sidranja žic vozne mreže je treba upoštevati hitrosti vlakov na danem odseku in dejstvo, da večja kot je hitrost vlakov, večja je elastičnost vlakov. verižna veriga.

Armature za kontaktno mrežo so sklopi delov, namenjenih za pritrjevanje konstrukcij, pritrjevanje žic in kablov ter sestavljanje različnih komponent kontaktne mreže. Imeti mora zadostno mehansko trdnost, dobro združljivost, visoko zanesljivost in enako odpornost proti koroziji, za hitri odjem toka pa mora imeti tudi minimalno težo.

Vse dele kontaktnih omrežij lahko razdelimo v dve skupini: mehanske in prevodne.

V prvo skupino sodijo deli, ki so namenjeni samo mehanskim obremenitvam: klinaste in vpenjalne spone za nosilni kabel, sedeži, naprstniki vilic, razcepljena in neprekinjena ušesa itd.

V drugo skupino sodijo deli, ki so namenjeni mehanskim in električnim obremenitvam: vpenjalne spone za spajanje nosilnega kabla, ovalne spojke, čelne spone za sponke kontaktnih vodnikov, vrvice, vrvice in prehodne spone. Glede na material izdelave fitinge delimo na: litoželezne, jeklene, neželezne kovine in njihove zlitine (baker, bron, aluminij).

Izdelki iz litega železa imajo zaščitno protikorozijsko prevleko - vroče cinkanje, izdelki iz jekla pa elektrolitsko cinkanje s posledično kromiranjem.

Slika 1.1 Sidranje kompenziranega vzmetenja vozne mreže izmeničnega (a) in enosmernega (b) toka.

1- Sidrišče; 2- sidrni nosilec; 3,4,19 - jekleni kompenzacijski kabel s premerom 11 mm, dolžino 10,11 oziroma 13 m; 5- kompenzatorski blok; 6- nihajna roka; 7- palica "očesa z dvojnim očesom" dolžine 150 mm; 8- nastavitvena plošča; 9- izolator s pestičem; 10- izolator z uhanom; 11- električni priključek; 12- gugalnica z dvema palicama; 13.22 - objemka za 25-30 obremenitev; 14- omejevalnik za girlande uteži, enojni (a) in dvojni (b); 15- armiranobetonska obremenitev; 16- kabel za omejevanje obremenitve; 17 nosilec omejevalnika obremenitve; 18- pritrdilne luknje; 20- palica za pestilo, dolžine 1000 mm; 21- gugalnica za pritrditev dveh kontaktnih žic; 23-bar za 15 obremenitev; 24- omejevalnik za posamezen venec uteži; H0 je nazivna višina obešanja kontaktnega vodnika nad nivojem glave tirnice; bM je razdalja od obremenitev do tal ali temeljev, m.

riž. 1.2 Sidranje polkompenziranega AC verižnega vzmetenja z dvobločnim kompenzatorjem (a) in DC s tribločnim kompenzatorjem (b).

1- sidro; 2- sidrni nosilec; 3- palica za pestilo, dolžine 1000 mm; 4- izolator s pestičem; 5- izolator z uhanom; 6- jekleni kompenzatorski kabel s premerom 11 mm; 7- kompenzatorski blok; palica za pestilo dolžine 1000 mm; 9- palica za uteži; 10- armiranobetonska obremenitev; 11- omejevalnik za posamezno girlando uteži; 12- kabel za omejevanje obremenitve; 13- nosilec omejevalnika obremenitve; 14- jekleni kompenzacijski kabel s premerom 10 mm in dolžino 10 m; 15- objemka za uteži; 16- omejevalnik za dvojni venec uteži; 17- klackalica za sidranje dveh žic.

Slika 1.3 Povprečno sidrišče kompenziranih (a-d) in polkompenziranih (f) kontaktnih obešal za enojno kontaktno žico (b), dvojno kontaktno žico (d), pritrditev nosilnega kabla in srednjega sidrnega kabla na izolirano konzolo (c). ) in na neizolirani konzoli (d).

1- glavni nosilni kabel; 2- kabel za srednje sidrišče kontaktne žice; 3- dodatni kabel; 4-polna žica; 5- povezovalna sponka; 6- srednja sidrna objemka; 7- izolirana konzola; 8 - dvojno sedlo; 9- srednja sidrna objemka za pritrditev na nosilni kabel; 10- izolator.

riž. 1.4 Pritrditev nosilnega kabla na neizolirano konzolo.

riž. 1.5 Pritrditev nosilnega kabla na tog prečni nosilec: a - splošen pogled s pritrdilnim kablom; b- z zaklepnim stojalom; in - trikotno vzmetenje z nosilci.

1-podpora; 2- prečka (prečka); 3- trikotno vzmetenje; 4- pritrdilni kabel; 5- pritrdilno stojalo; 6- zapah; 7- palica s premerom 12 mm; 8- nosilec; 9- uhan s pestičem; 10- kljukasti vijak.

Nalog za izvršitev.

1. Izberite podporno vozlišče za določeno vozno mrežo in ga skicirajte z vsemi geometrijskimi parametri (sl. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Izberite material in prerez žic za enostavne in vzmetne vrvice nosilne enote.

3. Izberite s sl. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, deli za določeno enoto, katere ime in značilnosti je treba vnesti v tabelo. 1.3.

Tabela 1.3

4. Nanesite detajl za spajanje kontaktnega vodnika in priključek nosilnega kabla, ki sta prav tako vpisana v tabeli. 1.3.

5. Opišite namen in mesto namestitve vzdolžnih in prečnih spojnikov.

6. Opišite namen neizolacijskih vmesnikov. Narišite diagram neizolacijskega vmesnika in navedite vse glavne dimenzije.

7. Pripravite poročilo. Potegnite zaključke.

Kontaktirajte omrežne naprave

CS je kompleksen sistem, sestavljen iz številnih naprav. Vsak od njih opravlja svojo individualno funkcijo. Glede na funkcionalnost se razlikujejo tudi zahteve za posamezne elemente CS. Splošni pogoji se nanašajo na obvezno uporabnost, skladnost s standardi kakovosti in varnosti.

Naprave CS običajno vključujejo: vse podporne in podporne strukture, ki so zasnovane tako, da zagotavljajo zanesljiv in stabilen položaj vodilnih tokovnih elementov CS, organiziranih z metodo vzmetenja; deli za pritrditev in pritrditev CS vzdolž nosilcev CS ali nadzemnih vodov na posameznih nosilcih nadzemnih vodov; nosilni in pomožni kabli različnih izvedb in različnih namenov glede na konstrukcijske zahteve kompresorske postaje; same žice KS, ki predstavljajo glavno žico (imenuje se kontaktna žica), pa tudi žice za druge namene - ojačitvene, sesalne, napajalne, samoblokirne napajalne. naprave, napajalnik itd.

V procesu dela na skoraj vse elemente CS vplivajo različni dejavniki. Največji delež tega vpliva imajo naravni dejavniki okolja. Skozi celotno življenjsko dobo je CS na prostem, zato je nenehno izpostavljen vplivom padavin, vetra, nenadnih temperaturnih sprememb, ledu itd. Vsi ti pogoji negativno vplivajo na stanje CS in njegovo delovanje, povzročajo spremembo dolžine žic, pojav iskrenja in električnega toka. loki, pojav korozije nosilcev in drugih kovinskih elementov. Teh pojavov se ni mogoče popolnoma znebiti, vendar pa je mogoče izboljšati odpornost omrežja na zunanje okolje z različnimi tehničnimi in tehnološkimi metodami ter uporabo odpornih in zanesljivih materialov pri gradnji.

Kompresorska postaja mora zagotoviti največjo odpornost na zunanje okoljske dejavnike in poleg tega zagotoviti neprekinjeno gibanje EPS vzdolž proge z uveljavljenimi standardi za težo, hitrost, vozni red in interval med vlaki, ki potekajo drug za drugim.

Posebno pozornost je treba nameniti stabilnosti in zanesljivosti CS tudi zato, ker za razliko od drugih napajalnih vodov ne predvideva rezerve. To pomeni, da če kateri od elementov CS odpove, bo to povzročilo popolno zaustavitev linije. Vožnja voznega parka bo mogoča šele po izvedbi potrebnih popravil in ponovni vzpostavitvi oskrbe.

2017 - 2018, . Vse pravice pridržane.

Kontaktna mreža je sklop naprav za prenos električne energije od vlečnih postaj do EPS preko tokovnih odjemnikov. Je del vlečnega omrežja in za elektrificirani železniški promet običajno služi kot njegova faza (z izmeničnim tokom) ali pol (z enosmernim tokom); druga faza (ali pol) je železniško omrežje. Kontaktno omrežje je lahko izvedeno s kontaktno tirnico ali s kontaktnim obešanjem.
V kontaktnem omrežju z vpetjem vozne mreže so glavni elementi naslednji: žice - kontaktni vodnik, nosilni kabel, armaturna žica itd.; podpira; podporne in pritrdilne naprave; gibljivi in togi prečni nosilci (konzole, spone); izolatorji in fitingi za različne namene.
Kontaktna omrežja z nadzemnimi kontakti so razvrščena glede na vrsto elektrificiranega prometa, za katerega so namenjena - železnica. magistralni, mestni (tramvaj, trolejbus), kamnolom, podzemni železniški promet v rudnikih itd.; glede na vrsto toka in nazivno napetost EPS, ki se napaja iz omrežja; o postavitvi kontaktnega vzmetenja glede na os tirnice - za centralni odjem toka (na magistralnem železniškem prometu) ali stransko (na industrijskih transportnih tirih); po vrsti kontaktnega vzmetenja - preprosto, verižno ali posebno; o posebnostih sidranja kontaktnega in nosilnega kabla, povezovanju sidrnih odsekov itd.
Kontaktno omrežje je zasnovano za delovanje na prostem in je zato izpostavljeno podnebnim dejavnikom, ki vključujejo: temperaturo okolice, vlago in zračni tlak, veter, dež, zmrzal in led, sončno sevanje ter vsebnost različnih onesnaževalcev v zraku. K temu je treba prišteti toplotne procese, ki nastanejo pri pretoku vlečnega toka skozi elemente omrežja, mehanske vplive nanje s strani odjemnikov toka, elektrokorozijske procese, številne ciklične mehanske obremenitve, obrabo itd. Vse naprave kontaktnega omrežja morajo biti sposobne prenesti delovanje naštete dejavnike in zagotavljajo visoka kvaliteta zbiranje toka v vseh pogojih delovanja.
Za razliko od drugih napajalnih naprav kontaktno omrežje nima rezerve, zato so nanj postavljene povečane zahteve glede zanesljivosti ob upoštevanju njegove zasnove, konstrukcije in namestitve, vzdrževanja in popravil.

Oblikovanje kontaktnega omrežja

Pri načrtovanju kontaktnega omrežja (CN) se število in znamka žic izbereta na podlagi rezultatov izračunov vlečnega napajalnega sistema in izračunov vleke; določite vrsto kontaktnega vzmetenja v skladu z največjimi hitrostmi gibanja EPS in drugimi pogoji zbiranja toka; poiščite dolžine razpona (predvsem glede na pogoje za zagotavljanje njegove odpornosti proti vetru in pri visokih hitrostih - in dano stopnjo neenakomernosti elastičnosti); izbira dolžine sidrnih odsekov, vrste podpor in podpornih naprav za vleke in postaje; razvijati zasnove CS v umetnih strukturah; postaviti podpore in izdelati načrte za kontaktno omrežje na postajah in stopnjah z usklajevanjem cik-cak žic in ob upoštevanju izvedbe nadzemnih stikal in sekcionarnih elementov kontaktnega omrežja (izolacijski deli sidrnih odsekov in nevtralnih vložkov, sekcijski izolatorji in ločilniki). ).
Glavne dimenzije (geometrijski indikatorji), ki označujejo postavitev kontaktne mreže glede na druge naprave, so višina H obešanja kontaktne žice nad nivojem vrha glave tirnice; razdalja A od delov pod napetostjo do ozemljenih delov konstrukcij in tirnih vozil; razdalja G od osi zunanjega tira do notranjega roba nosilcev, ki se nahajajo na ravni glav tirnic, so regulirane in v veliki meri določajo zasnovo elementov kontaktnega omrežja (slika 8.9).

Izboljšanje zasnove kontaktnega omrežja je namenjeno povečanju njegove zanesljivosti ob hkratnem znižanju stroškov gradnje in delovanja. Armirani betonski nosilci in temelji kovinskih nosilcev so zaščiteni pred elektrokorozivnimi učinki blodečih tokov na njihovo ojačitev. Povečanje življenjske dobe kontaktnih žic se praviloma doseže z uporabo vložkov na odjemnikih toka z visokimi antifrikcijskimi lastnostmi (ogljik, vključno s kovinskimi, kovinsko-keramičnimi itd.), Izbira racionalne zasnove odjemnikov toka, pa tudi optimizacija trenutni načini zbiranja.
Za povečanje zanesljivosti kontaktnega omrežja se led topi, vklj. brez prekinitve prometa vlakov; uporabljajo se vetrno odporni kontaktni obeski ipd. Učinkovitost dela na kontaktnem omrežju je olajšana z uporabo daljinskega upravljanja za daljinsko vklapljanje sekcijskih ločilnikov.

Žično sidranje

Sidranje žic je pritrditev žic vozne mreže skozi izolatorje in fitinge, vključene v njih, na sidrno oporo s prenosom njihove napetosti nanjo. Sidranje žic je lahko nekompenzirano (togo) ali kompenzirano (slika 8.16) prek kompenzatorja, ki spremeni dolžino žice, če se njena temperatura spremeni, medtem ko ohranja dano napetost.

Na sredini sidrnega odseka vozne mreže je izvedeno srednje sidrišče (slika 8.17), ki preprečuje neželene vzdolžne premike proti enemu od sider in vam omogoča, da omejite območje poškodbe vozne mreže, ko se ena od njegovih žic zlomi . Srednji sidrni kabel je z ustreznimi priključki pritrjen na kontaktni vodnik in nosilni kabel.

Kompenzacija napetosti žice

Kompenzacija napetosti žice (samodejna regulacija) kontaktnega omrežja, ko se njihova dolžina spremeni zaradi temperaturnih vplivov, se izvaja s kompenzatorji različnih izvedb - blokovnimi, z bobni različnih premerov, hidravličnimi, plinsko-hidravličnimi, vzmetnimi itd. .
Najenostavnejši je blokovni kompenzator obremenitve, sestavljen iz bremena in več blokov (škripec), preko katerih je tovor povezan z zasidrano žico. Najbolj razširjen je kompenzator s tremi bloki (slika 8.18), pri katerem je fiksni blok pritrjen na nosilec, dva premična pa sta vstavljena v zanke, ki jih tvori kabel, ki nosi obremenitev in je na drugem koncu pritrjen v tok fiksnega bloka. Sidrana žica je pritrjena na premični blok preko izolatorjev. V tem primeru je teža bremena 1/4 nazivne napetosti (zagotovljeno je prestavno razmerje 1: 4), vendar je premik bremena dvakrat večji kot pri dvo-6-delnem kompenzatorju (z en premikajoči se blok).

v kompenzatorjih z bobni različnih premerov (slika 8.19) so kabli, povezani z zasidranimi žicami, naviti na boben majhnega premera, kabel, povezan z vencem uteži, pa je navit na boben večjega premera. Zavorna naprava se uporablja za preprečevanje poškodb vozne mreže ob pretrganju žice.

V posebnih pogojih delovanja, zlasti pri omejenih dimenzijah v umetnih konstrukcijah, majhnih razlikah v temperaturi ogrevanja žic itd., Se uporabljajo druge vrste kompenzatorjev za vozne mreže, pritrdilne kable in toge prečke.

Sponka za kontaktno žico

Objemka kontaktnega vodnika - naprava za fiksiranje položaja kontaktnega vodnika v vodoravni ravnini glede na os odjemnika toka. Na ukrivljenih odsekih, kjer so nivoji glav tirnic različni in os odjemnika toka ne sovpada z osjo tira, se uporabljajo nezgibne in zgibne spone.
Nezgibna sponka ima eno palico, ki potegne kontaktni vodnik od osi odjemnika toka do nosilca (podaljšana sponka) ali iz nosilca (stisnjena sponka) za cikcak velikost. Na elektrificiranih železnicah nezgibne sponke se uporabljajo zelo redko (v zasidranih vejah vzmetenja verižne mreže, na nekaterih zračnih stikalih), saj "trda točka", ki nastane s temi sponkami na kontaktnem vodniku, poslabša zbiranje toka.

Zgibna objemka je sestavljena iz treh elementov: glavne palice, stojala in dodatne palice, na koncu katere je pritrjena sponka za pritrditev kontaktnega vodnika (slika 8.20). Teža glavne palice se ne prenese na kontaktni vodnik, ampak prevzame le del teže dodatne palice s pritrdilno sponko. Palice so oblikovane tako, da zagotavljajo zanesljiv prehod odjemnikov toka, ko pritisnejo na kontaktni vodnik. Za proge za visoke in visoke hitrosti se uporabljajo lahke dodatne palice, na primer iz aluminijevih zlitin. Pri dvojnem kontaktnem vodniku sta na stojalu nameščeni dve dodatni palici. Na zunanji strani krivin majhnih polmerov so nameščene fleksibilne sponke v obliki običajne dodatne palice, ki je pritrjena na nosilec, stojalo ali neposredno na nosilec preko kabla in izolatorja. Na gibkih in togih prečkah s pritrdilnimi kabli se običajno uporabljajo tračni pritrdilni elementi (podobni dodatni palici), tečajno pritrjeni s sponkami z ušesom, nameščenim na pritrdilni kabel. Na toge prečke lahko pritrdite tudi sponke na posebne stojala.

Sidrni del

Sidrni del je del vzmetenja vozne mreže, katerega meje so sidrne opore. Razdelitev kontaktnega omrežja na sidrne odseke je potrebna za vključitev naprav v žice, ki vzdržujejo napetost žic, ko se njihova temperatura spremeni, in za izvedbo vzdolžnega razdelka kontaktnega omrežja. Ta delitev zmanjša območje poškodbe v primeru prekinitve žic vozne mreže, olajša namestitev, tehnično. vzdrževanje in popravilo kontaktnega omrežja. Dolžina sidrnega odseka je omejena z dovoljenimi odstopanji od vrednosti nazivne napetosti žic vozne mreže, ki jih določajo kompenzatorji.
Odstopanja nastanejo zaradi sprememb položaja strun, sponk in konzol. Na primer, pri hitrosti do 160 km/h največja dolžina sidrnega odseka z dvostransko izravnavo na ravnih odsekih ne presega 1600 m, pri hitrosti 200 km/h pa največ 1400 m. dolžina sidrnih odsekov se tem bolj zmanjšuje, čim večja je dolžinska krivulja in manjši je njen polmer. Za prehod iz enega sidrnega dela v drugega se izvedejo neizolacijske in izolacijske povezave.

Seznanjanje sidrnih odsekov

Konjugacija sidrnih odsekov je funkcionalna kombinacija dveh sosednjih sidrnih odsekov vozne mreže, ki zagotavlja zadovoljiv prehod EPS odjemnikov toka iz enega od njiju v drugega brez motenj v načinu odjema toka zaradi ustrezne postavitve v iste (prehodne) razpone kontaktna mreža konca enega odseka sidra in začetka drugega. Ločimo neizolacijske (brez električnega razdeljevanja kontaktnega omrežja) in izolacijske (z razdelitvijo).
Neizolacijske povezave se izvajajo v vseh primerih, ko je treba v vozne mreže vključiti kompenzatorje. V tem primeru je dosežena mehanska neodvisnost sidrnih delov. Takšne povezave so nameščene v treh (slika 8.21, a) in manj pogosto v dveh razponih. Na hitrih avtocestah se povezave včasih izvajajo v 4-5 razponih zaradi višjih zahtev po kakovosti zbiranja toka. Neizolacijski vmesniki imajo vzdolžne električne konektorje, katerih površina prečnega prereza mora biti enaka površini prečnega prereza nadzemnih žic.

Izolacijski vmesniki se uporabljajo, kadar je potrebno razdeliti kontaktno omrežje, ko je poleg mehanske potrebno zagotoviti tudi električno neodvisnost parnih odsekov. Takšne povezave so urejene z nevtralnimi vložki (odseki vozne mreže, kjer običajno ni napetosti) in brez njih. V slednjem primeru se običajno uporabljajo tri ali štiri razponske povezave, pri čemer se kontaktne žice parnih odsekov postavijo v srednji razpon(-e) na razdalji 550 mm drug od drugega (slika 8.21.6). V tem primeru nastane zračna reža, ki skupaj z izolatorji, vključenimi v dvignjene kontaktne obese na prehodnih nosilcih, zagotavlja električno neodvisnost sidrnih odsekov. Prehod odjemnika toka iz kontaktne žice enega sidrnega odseka v drugega poteka na enak način kot pri neizolacijski spojki. Ko pa je odjemnik toka v srednjem razponu, je električna neodvisnost sidrnih delov ogrožena. Če je takšna kršitev nesprejemljiva, se uporabljajo nevtralni vložki različnih dolžin. Izbran je tako, da je pri dvigu več odjemnikov toka enega vlaka izključena hkratna blokada obeh zračnih rež, kar bi povzročilo kratek stik žic, ki se napajajo iz različnih faz in pod različnimi napetostmi. Da bi se izognili pregorevanju kontaktnega vodnika EPS, se spojka z nevtralnim vložkom izvede na odtoku, za kar je 50 m pred začetkom vstavljanja nameščen signalni znak »Izklopi tok« in po konec vložka za vleko električne lokomotive po 50 m in za vleko motornih enot po 200 m - znak " Vklopite tok" (slika 8.21c). Na območjih s hitrim prometom so potrebna avtomatska sredstva za izklop toka do EPS. Za možnost iztirjenja vlaka, ko se ta prisilno ustavi pod nevtralnim vložkom, so predvideni sekcijski ločilniki, ki začasno dovajajo napetost na nevtralni vložek iz smeri gibanja vlaka.

Prerez vozne mreže

Razdelitev kontaktnega omrežja je razdelitev kontaktnega omrežja na ločene odseke (odseke), električno ločene z izolacijskimi povezavami sidrnih odsekov ali sekcijskih izolatorjev. Izolacija se lahko zlomi med prehodom odjemnika toka EPS vzdolž vmesnika odseka; če je tak kratek stik nesprejemljiv (ko se sosednji odseki napajajo iz različnih faz ali pripadajo različnim sistemom vlečnega napajanja), so med odseki nameščeni nevtralni vložki. V obratovalnih pogojih se izvede električna povezava posameznih odsekov, vključno s sekcijskimi ločilniki, nameščenimi na ustreznih mestih. Razdelitev je potrebna tudi za zanesljivo delovanje napajalnih naprav na splošno, hitro vzdrževanje in popravilo kontaktnega omrežja z izklopom napetosti. Odsečna shema predvideva takšno medsebojno razporeditev odsekov, pri kateri izklop enega izmed njih najmanj vpliva na organizacijo prometa vlakov.
Razdelitev kontaktne mreže je lahko vzdolžna ali prečna. Pri vzdolžnem razdeljevanju je kontaktna mreža vsakega glavnega tira razdeljena vzdolž elektrificirane proge na vseh vlečnih postajah in razdelilnih mestih. Kontaktna mreža odrov, razdelilnih postaj, stranskih tirov in prehodov je razdeljena na ločene vzdolžne odseke. Na velikih postajah z več elektrificiranimi parki ali skupinami tirov kontaktna mreža vsakega parka ali skupine tirov tvori neodvisne vzdolžne odseke. Na zelo velikih postajah je kontaktna mreža enega ali obeh vratov včasih ločena na ločene odseke. Kontaktno omrežje je razčlenjeno tudi v dolgih predorih in na nekaterih mostovih, pod katerimi poteka promet. S prečnim prerezom se kontaktna mreža vsake od glavnih poti razdeli po celotni dolžini elektrificiranega voda. Na postajah z veliko razvitostjo tirov se uporablja dodatni prečni profil. Število prečnih odsekov je določeno s številom in namenom posameznih tirov, v nekaterih primerih pa tudi z začetnimi načini EPS, ko je treba uporabiti površino prečnega prereza nadzemnih voznih omrežij sosednjih tirov.
Odseki z obvezno ozemljitvijo odklopljenega odseka kontaktnega omrežja so predvideni za tire, na katerih so lahko ljudje na strehah avtomobilov ali lokomotiv, ali tire, v bližini katerih delujejo dvižni in transportni mehanizmi (nakladanje in razkladanje, tiri opreme itd.) . Da bi zagotovili večjo varnost delavcev na teh mestih, so ustrezni odseki kontaktnega omrežja povezani z drugimi odseki s sekcijskimi ločilniki z ozemljitvenimi noži; ti noži brusijo odklopljene dele, ko so ločilniki izklopljeni.

Na sl. 8.22 prikazuje primer napajalnega in razdelitvenega vezja za postajo, ki se nahaja na dvotirnem odseku proge, elektrificirane z izmeničnim tokom. Diagram prikazuje sedem odsekov - štiri na izvlekih in tri na postaji (eden od njih z obvezno ozemljitvijo, ko je izklopljen). Kontaktno omrežje tirov levega odseka in postaje se napaja iz ene faze elektroenergetskega sistema, tiri desnega odseka pa iz druge. V skladu s tem je bilo razrezovanje izvedeno z uporabo izolacijskih vložkov in nevtralnih vložkov. V prostorih, kjer je potrebno taljenje ledu, sta na nevtralni vložek nameščena dva sekcijska ločilnika z motornimi pogoni. Če taljenje ledu ni zagotovljeno, zadostuje en ročni sekcijski ločilnik.

Za razdelitev kontaktnega omrežja glavnega in stranskega omrežja na postajah se uporabljajo sekcijski izolatorji. V nekaterih primerih se sekcijski izolatorji uporabljajo za oblikovanje nevtralnih vložkov na kontaktnem omrežju AC, ki ga EPS prehaja brez porabe toka, pa tudi na tirih, kjer dolžina klančin ne zadostuje za namestitev izolacijskih povezav.
Priključitev in odklop različnih odsekov kontaktnega omrežja ter priključitev na napajalne vode se izvede s sekcijskimi ločilniki. Na linijah izmeničnega toka se praviloma uporabljajo ločilniki vodoravnega vrtljivega tipa, na linijah enosmernega toka - navpičnega rezalnega tipa. Odklopnik se krmili na daljavo s konzol, nameščenih na delovnem mestu območja kontaktnega omrežja, v prostorih dežurnih postaj in na drugih mestih. Najbolj kritični in pogosto preklopni ločilniki so nameščeni v dispečerskem televodnem omrežju.
Obstajajo vzdolžni odklopniki (za povezovanje in odklop vzdolžnih odsekov kontaktnega omrežja), prečni (za povezovanje in odklop njegovih prečnih odsekov), podajalnik itd. Označeni so s črkami ruske abecede (na primer vzdolžni - A , B, V, D; prečni - P ; podajalnik - F) in številke, ki ustrezajo številkam tirov in odsekov kontaktnega omrežja (na primer P23).
Za zagotovitev varnosti dela na odklopljenem odseku kontaktnega omrežja ali v njegovi bližini (v depoju, na poteh za opremljanje in pregledovanje strešne opreme EPS, na poteh za nakladanje in razkladanje avtomobilov itd.) Odklopniki z enim nameščeni ozemljitveni nož.

žaba

Zračno stikalo - nastane s presečiščem dveh nadzemnih kontaktov nad stikalom; je zasnovan tako, da zagotavlja gladek in zanesljiv prehod odjemnika toka od kontaktnega vodnika ene poti do kontaktnega vodnika drugega. Križanje žic se izvede tako, da se ena žica (običajno sosednja pot) položi na drugo (slika 8.23). Za dvig obeh žic, ko se odjemnik toka približa zračni igli, je na spodnji žici pritrjena omejevalna kovinska cev dolžine 1-1,5 m, zgornja žica pa je nameščena med cevjo in spodnjo žico. Presečišče kontaktnih vodnikov nad posamezno kretnico se izvede tako, da je vsaka žica premaknjena proti sredini od tirnih osi za 360-400 mm in se nahaja na mestu, kjer je razdalja med notranjimi robovi glav prečnih povezovalnih tirnic 730-800 mm. . Pri križnih stikalih in pri t.i. Na slepih križiščih se žice križajo čez sredino kretnice ali križišča. Zračni strelci so običajno fiksni. Da bi to naredili, so na nosilce nameščene sponke, ki držijo kontaktne žice v danem položaju. Na postajnih tirih (razen na glavnih) je mogoče kretnice narediti nefiksirane, če so žice nad kretnico nameščene v položaju, določenem z nastavitvijo cik-cak na vmesnih nosilcih. Vrvice verižne mreže, ki se nahajajo v bližini puščic, morajo biti dvojne. Električni stik med obeski verižne mreže, ki tvorijo puščico, zagotavlja električni konektor, nameščen na razdalji 2-2,5 m od križišča na strani puščice. Za povečanje zanesljivosti se uporabljajo izvedbe stikal z dodatnimi navzkrižnimi povezavami med žicami obeh obeskov verižne mreže in drsnih nosilnih dvojnih nizov.

Nosilci vlečne mreže

Nosilci kontaktnega omrežja so strukture za pritrditev nosilnih in pritrdilnih naprav kontaktnega omrežja, ki prevzamejo obremenitev njegovih žic in drugih elementov. Glede na vrsto nosilne naprave delimo podpore na konzolne (enotirne in dvotirne); stojala iz togih prečk (enojne ali seznanjene); gibljive prečne podpore; podajalnik (z nosilci samo za napajalne in sesalne žice). Nosilci, ki nimajo nosilnih naprav, imajo pa pritrdilne naprave, se imenujejo pritrdilne. Konzolni nosilci so razdeljeni na vmesne - za pritrditev enega vzmetenja verižne mreže; prehodni, nameščen na stičišču sidrnih odsekov, - za pritrditev dveh kontaktnih žic; sidro, ki absorbira silo pri sidranju žic. Podpore praviloma opravljajo več funkcij hkrati. Na primer, nosilec gibke prečke je lahko zasidran, konzole pa lahko obešene na stojalih toge prečke. Na podporne stebre lahko pritrdite nosilce za armaturne in druge žice.
Nosilci so iz armiranega betona, kovine (jekla) in lesa. Na domačih vlakih d) uporabljajo predvsem nosilce iz prednapetega armiranega betona (slika 8.24), konično centrifugirane, standardne dolžine 10,8; 13,6; 16,6 m Kovinski nosilci se vgrajujejo v primerih, ko zaradi njihove nosilnosti ali velikosti ni mogoče uporabiti armiranobetonskih (npr. v gibljivih prečkah), pa tudi na progah s hitrim prometom, kjer povečane zahteve so postavljene na zanesljivost nosilnih konstrukcij. Lesene opore se uporabljajo le kot začasne opore.

Za odseke enosmernega toka so armiranobetonski nosilci izdelani z dodatno ojačitvijo palic, ki se nahajajo v temeljnem delu nosilcev in so zasnovani tako, da zmanjšajo poškodbe nosilne armature zaradi elektrokorozije, ki jo povzročajo blodeči tokovi. Odvisno od načina vgradnje so lahko armiranobetonski nosilci in nosilci togih prečk ločeni ali neločeni, nameščeni neposredno v tla. Zahtevano stabilnost nerazdeljenih nosilcev v tleh zagotavlja zgornji nosilec ali temeljna plošča. V večini primerov se uporabljajo nerazdeljene podpore; ločeni se uporabljajo, kadar je stabilnost neločenih nezadostna, pa tudi v prisotnosti podzemne vode, kar otežuje namestitev neločenih nosilcev. Pri armiranobetonskih sidrnih nosilcih se uporabljajo vpenjalke, ki so nameščene vzdolž proge pod kotom 45° in pritrjene na armiranobetonska sidra. Armiranobetonski temelji v nadzemnem delu imajo kozarec globine 1,2 m, v katerega se vgradijo nosilci, nato pa se votlina stekla zatesni s cementno malto. Za poglabljanje temeljev in podpor v tla se uporablja predvsem metoda vibracijskega potopitve.
Kovinski nosilci gibljivih prečk so običajno izdelani v obliki tetraedrske piramide, njihova standardna dolžina je 15 in 20 m.Vzdolžni navpični stebri iz kotnikov so povezani s trikotno mrežo, prav tako iz kotnika. Na območjih, kjer je značilna povečana atmosferska korozija, so kovinski konzolni nosilci dolžine 9,6 in 11 m pritrjeni v tla na armiranobetonskih temeljih. Konzolni nosilci so nameščeni na prizmatičnih treh nosilcih, nosilci gibljivih prečnih nosilcev so nameščeni na ločenih armiranobetonskih blokih ali na pilotnih temeljih z rešetkami. Osnova kovinskih nosilcev je povezana s temelji s sidrnimi vijaki. Za pritrditev opor v kamnitih tleh, dvignjenih tleh na območjih permafrosta in globokega sezonskega zmrzovanja, v šibkih in močvirnatih tleh itd., Se uporabljajo temelji posebnih izvedb.

Konzola

Konzola je nosilna naprava, nameščena na nosilcu, sestavljena iz nosilca in palice. Glede na število prekrivajočih se poti je lahko konzola eno-, dvo- ali redkeje večpotna. Za odpravo mehanske povezave med voznimi mrežami različnih tirov in povečanje zanesljivosti se pogosteje uporabljajo enotirne konzole. Uporabljajo se neizolirane ali ozemljene konzole, pri katerih so izolatorji nameščeni med nosilnim kablom in nosilcem ter v vpenjalni palici, in izolirane konzole z izolatorji v nosilcih in palicah. Neizolirane konzole (slika 8.25) so lahko ukrivljene, nagnjene ali vodoravne oblike. Za nosilce, nameščene s povečanimi dimenzijami, se uporabljajo konzole z oporniki. Na stičiščih sidrnih odsekov pri namestitvi dveh konzol na eno oporo se uporablja posebna prečka. Horizontalne konzole se uporabljajo v primerih, ko je višina nosilcev zadostna za pritrditev nagnjene palice.

Z izoliranimi konzolami (slika 8.26) je mogoče izvesti dela na nosilnem kablu v njihovi bližini brez odklopa napetosti. Odsotnost izolatorjev na neizoliranih konzolah zagotavlja večjo stabilnost položaja nosilnega kabla pod različnimi mehanskimi vplivi, kar ugodno vpliva na tokovni proces zbiranja. Nosilci in drogovi konzol so nameščeni na nosilcih s petami, ki jim omogočajo vrtenje vzdolž osi tira za 90° v obe smeri glede na normalni položaj.

Fleksibilna prečka

Fleksibilna prečka - podporna naprava za obešanje in pritrditev nadzemnih žic, ki se nahaja nad več tiri. Fleksibilna prečka je sistem kablov, razpetih med nosilci čez elektrificirane tire (slika 8.27). Prečni nosilni kabli prevzamejo vse navpične obremenitve verižnih obešalnih žic, same prečke in drugih žic. Povešenost teh kablov mora biti najmanj Vio dolžine razpona med nosilci: to zmanjša vpliv temperature na višino obes vlečne mreže. Za povečanje zanesljivosti prečk se uporabljata vsaj dva prečna nosilna kabla.

Pritrdilni kabli prevzamejo horizontalne obremenitve (zgornji je od nosilnih kablov verižnih obešalnikov in drugih žic, spodnji pa od kontaktnih vodnikov). Električna izolacija kablov iz nosilcev omogoča servisiranje kontaktnega omrežja brez odklopa napetosti. Za uravnavanje njihove dolžine so vsi kabli pritrjeni na nosilce z navojnimi jeklenimi palicami; v nekaterih državah se v ta namen uporabljajo posebni blažilniki, predvsem za pritrditev kontaktnih obes na postajah.

Aktualna zbirka

Zbiranje toka je postopek prenosa električne energije s kontaktnega vodnika ali kontaktne tirnice na električno opremo gibljivega ali mirujočega EPS prek odjemnika toka, kar zagotavlja drsenje (na avtocesti, industrijskem in večini mestnega električnega prometa) ali kotaljenje (na nekaterih vrstah EPS mestnega električnega prometa) električni kontakt. Kršitev kontakta med zbiranjem toka povzroči nastanek brezkontaktne erozije električnega obloka, kar povzroči intenzivno obrabo kontaktne žice in kontaktnih vložkov tokovnega zbiralnika. Ko so kontaktne točke med gibanjem preobremenjene s tokom, pride do kontaktne električne eksplozivne erozije (iskrenje) in povečane obrabe kontaktnih elementov. Dolgotrajna preobremenitev kontakta z delovnim tokom ali tok kratkega stika, ko je EPS parkiran, lahko povzroči pregorelost kontaktnega vodnika. V vseh teh primerih je treba omejiti spodnjo mejo kontaktnega tlaka za dane obratovalne pogoje. Prevelik kontaktni pritisk, vklj. kot posledica aerodinamičnega vpliva na odjemnik toka, povečanje dinamične komponente in posledično povečanje navpičnega odklona žice, zlasti na sponah, na zračnih stikalih, na stičišču sidrnih odsekov in v območju umetne strukture, lahko zmanjšajo zanesljivost kontaktnega omrežja in odjemnikov toka ter povečajo stopnjo obrabe žic in kontaktnih vložkov. Zato je treba normalizirati tudi zgornjo mejo kontaktnega tlaka. Optimizacija načinov odjemanja toka je zagotovljena z usklajenimi zahtevami za naprave kontaktnega omrežja in odjemnike toka, kar zagotavlja visoko zanesljivost njihovega delovanja ob minimalnih znižanih stroških.
Kakovost zbiranja toka je mogoče določiti z različnimi kazalniki (število in trajanje kršitev mehanskega stika na izračunanem odseku tira, stopnja stabilnosti kontaktnega tlaka blizu optimalne vrednosti, stopnja obrabe kontaktnih elementov, itd.), ki so v veliki meri odvisne od zasnove medsebojno delujočih sistemov - kontaktnega omrežja in odjemnikov toka, njihovih statičnih, dinamičnih, aerodinamičnih, dušilnih in drugih značilnosti. Kljub dejstvu, da je proces odjemanja toka odvisen od velikega števila naključnih dejavnikov, rezultati raziskav in obratovalne izkušnje omogočajo identifikacijo temeljnih principov za ustvarjanje sistemov odjemanja toka z zahtevanimi lastnostmi.

Togi prečni nosilec

Toga prečka - uporablja se za obešanje nadzemnih žic, ki se nahajajo nad več (2-8) tiri. Toga prečka je izdelana v obliki blokovne kovinske konstrukcije (prečka), nameščena na dveh nosilcih (slika 8.28). Takšni prečni nosilci se uporabljajo tudi za odpiranje razponov. Prečka s podporniki je povezana na tečajih ali togo s pomočjo opornikov, kar omogoča razbremenitev na sredini razpona in zmanjša porabo jekla. Pri nameščanju svetlobnih naprav na prečko je na njej izdelana talna obloga z ograjami; priskrbite lestev za vzpenjanje na opore za servisno osebje. Namestite toge prečke pog. prir. na postajah in ločenih točkah.

Izolatorji

Izolatorji so naprave za izolacijo kontaktnih žic pod napetostjo. Izolatorje ločimo glede na smer delovanja obremenitev in mesto namestitve - viseče, napete, zadrževalne in konzolne; po zasnovi - disk in palica; po materialu - steklo, porcelan in polimer; izolatorji vključujejo tudi izolacijske elemente
Viseči izolatorji - izolatorji iz porcelana in steklene posode - so običajno povezani v girlande po 2 na DC vodih in 3-5 (odvisno od onesnaženosti zraka) na AC vodih. Napetostni izolatorji so nameščeni v žičnih sidriščih, v nosilnih kablih nad sekcijskimi izolatorji, v pritrdilnih kablih gibljivih in togih prečk. Zadrževalni izolatorji (sl. 8.29 in 8.30) se od vseh drugih razlikujejo po prisotnosti notranjega navoja v luknji kovinskega pokrova za pritrditev cevi. Na izmeničnih vodih se običajno uporabljajo palični izolatorji, na enosmernih pa tudi diskasti izolatorji. V slednjem primeru je v glavno palico zglobne objemke vključen še en izolator v obliki diska z uhanom. Izolatorji konzolnih porcelanskih palic (slika 8.31) so nameščeni v opornikih in palicah izoliranih konzol. Ti izolatorji morajo imeti povečano mehansko trdnost, saj delujejo na upogibanje. V sekcijskih ločilnikih in odvodnikih rogov se običajno uporabljajo izolatorji iz porcelanaste palice, redkeje izolatorji s ploščami. V sekcijskih izolatorjih na enosmernih vodih se uporabljajo polimerni izolacijski elementi v obliki pravokotnih palic iz stiskalnega materiala, na izmeničnih tokovih pa v obliki cilindričnih palic iz steklenih vlaken, na katere so nameščeni električni zaščitni pokrovi iz fluoroplastičnih cevi. . Razviti so bili polimerni palični izolatorji z jedri in rebri iz steklenih vlaken iz organosilikonskega elastomera. Uporabljajo se kot obešanje, razdeljevanje in pritrjevanje; so obetavni za vgradnjo v opornike in palice izoliranih konzol, v kable gibljivih prečnih elementov itd. Na območjih industrijskega onesnaženja zraka in v nekaterih umetnih konstrukcijah se periodično čiščenje (pranje) porcelanskih izolatorjev izvaja s posebno mobilno opremo.

Vozna mreža

Vozna mreža je eden glavnih delov kontaktnega omrežja, je sistem žic, katerih relativna razporeditev, način mehanske povezave, material in presek zagotavljajo potrebno kakovost zbiranja toka. Zasnovo vozne mreže (CP) določajo ekonomska izvedljivost, pogoji delovanja (največja hitrost gibanja EPS, največji tok, ki ga črpajo odjemniki toka) in podnebne razmere. Potreba po zagotavljanju zanesljivega zbiranja toka pri naraščajočih hitrostih in moči EPS je določila trende sprememb v zasnovah vzmetenja: najprej enostavna, nato enojna z enostavnimi vrvicami in bolj zapletena - vzmetna enojna, dvojna in posebna, v kateri je za zagotovitev zahtevanega učinek, pog. prir. za izravnavo navpične elastičnosti (ali togosti) vzmetenja v razponu se uporabljajo prostorski sistemi z dodatnim kablom ali drugimi.
Pri hitrostih do 50 km/h zagotavlja zadovoljivo kakovost odjema toka enostavno kontaktno obešanje, sestavljeno samo iz kontaktnega vodnika, obešenega na nosilce A in B kontaktnega omrežja (slika 8.10a) ali prečnih kablov.

Kakovost odjemanja toka v veliki meri določa povešenost žice, ki je odvisna od nastale obremenitve žice, ki je vsota lastne teže žice (v primeru poledice skupaj z ledom) in obremenitve vetra ter kot na dolžino razpona in napetost žice. Na kvaliteto odjema toka močno vpliva kot a (manjši kot je, tem slabša kakovost odjem toka), se znatno spremeni kontaktni tlak, pojavijo se udarne obremenitve v nosilnem območju, povečana obraba kontaktnega vodnika in vložkov odjemnika toka. Odjem toka v coni podpore je mogoče nekoliko izboljšati z obešanjem žice na dveh točkah (slika 8.10.6), kar pod določenimi pogoji zagotavlja zanesljiv odjem toka pri hitrostih do 80 km/h. Z enostavnim vzmetenjem je mogoče bistveno izboljšati zbiranje toka le z znatnim zmanjšanjem dolžine razponov, da se zmanjša povešanje, kar je v večini primerov neekonomično, ali z uporabo posebnih žic z veliko napetostjo. V zvezi s tem se uporabljajo verižni obešalniki (slika 8.11), pri katerih je kontaktna žica obešena na nosilni kabel z vrvicami. Vzmetenje, sestavljeno iz nosilnega kabla in kontaktne žice, se imenuje enojno; če je med nosilnim kablom in kontaktnim vodnikom pomožna žica - dvojno. Pri verižnem obešanju nosilec in pomožni vodnik sodelujeta pri prenosu vlečnega toka, zato sta s kontaktnim vodnikom povezani z električnimi konektorji ali prevodnimi vrvicami.

Glavna mehanska značilnost kontaktnega vzmetenja je elastičnost - razmerje med višino kontaktne žice in silo, ki deluje nanjo in je usmerjena navpično navzgor. Kakovost zbiranja toka je odvisna od narave spremembe elastičnosti v razponu: bolj ko je stabilen, boljši je zbiranje toka. Pri enostavnih in običajnih verižnih obešalnikih je elastičnost na sredini razpona večja kot pri nosilcih. Izenačitev elastičnosti v razponu enojnega vzmetenja se doseže z vgradnjo vzmetnih vrvi dolžine 12-20 m, na katere so pritrjene navpične vrvice, kot tudi z racionalno razporeditvijo navadnih vrvic v srednjem delu razpona. Dvojna vzmetenja imajo bolj konstantno elastičnost, vendar so dražja in bolj zapletena. Da bi dosegli visoko stopnjo enakomerne porazdelitve elastičnosti v razponu, uporabite različne načine njegovo povečanje površine nosilne enote (vgradnja vzmetnih amortizerjev in elastičnih palic, torzijski učinek zaradi zvijanja kabla itd.). V vsakem primeru je treba pri razvoju vzmetenja upoštevati njihove disipativne lastnosti, to je odpornost na zunanje mehanske obremenitve.
Kontaktno vzmetenje je nihajoči sistem, zato je lahko pri interakciji z odjemniki toka v stanju resonance, ki ga povzroča naključje ali več frekvenc lastnih nihanj in prisilnih nihanj, ki jih določa hitrost odjemnika toka vzdolž razpona z podana dolžina. Če pride do resonančnih pojavov, je možno opazno poslabšanje zbiranja toka. Omejitev zbiranja toka je hitrost širjenja mehanskih valov vzdolž vzmetenja. Če je ta hitrost presežena, mora odjemnik toka delovati kot s togim, nedeformabilnim sistemom. Odvisno od standardizirane specifične napetosti žic vzmetenja je lahko ta hitrost 320-340 km/h.
Enostavni in verižni obešalniki so sestavljeni iz ločenih sidrnih delov. Obešalne pritrditve na koncih sidrnih delov so lahko toge ali kompenzirane. Na glavnih železnicah Večinoma se uporabljajo kompenzirane in polkompenzirane obese. Pri polkompenziranih obesih so kompenzatorji prisotni samo v kontaktnem vodniku, pri kompenziranih pa tudi v nosilnem kablu. Poleg tega v primeru spremembe temperature žic (zaradi prehajanja tokov skozi njih, spremembe temperature okolice) ostane povešenost nosilnega kabla in s tem navpični položaj kontaktnih žic nespremenjen. . Glede na naravo spremembe elastičnosti obes v razponu se povešanje kontaktne žice vzame v območju od 0 do 70 mm. Navpična nastavitev pol-kompenziranih obes se izvede tako, da optimalni naklon kontaktne žice ustreza povprečni letni (za določeno območje) temperaturi okolja.
Konstrukcijska višina obešanja - razdalja med nosilnim kablom in kontaktno žico na mestih obešanja - je izbrana na podlagi tehničnih in ekonomskih vidikov, in sicer ob upoštevanju višine nosilcev, skladnosti s trenutnimi navpičnimi dimenzijami približevanje objektov, izolacijske razdalje, predvsem v območju umetnih objektov ipd.; poleg tega mora biti zagotovljen minimalni naklon vrvic pri ekstremnih vrednostih temperature okolja, ko lahko pride do opaznih vzdolžnih premikov kontaktnega vodnika glede na nosilni kabel. Pri kompenziranih obesih je to mogoče, če sta nosilni kabel in kontaktni vodnik izdelana iz različnih materialov.
Za povečanje življenjske dobe kontaktnih vložkov odjemnikov toka je kontaktna žica nameščena v cikcak načrtu. Možne so različne možnosti obešanja nosilnega kabla: v istih navpičnih ravninah kot kontaktni vodnik (navpično obešanje), vzdolž osi tira (polpoševno obešanje), s cikcaki nasproti cikcakam kontaktnega vodnika (poševno obešanje). ). Navpično vzmetenje ima manjši upor proti vetru, poševno vzmetenje največje, vendar je najtežje za namestitev in vzdrževanje. Na ravnih odsekih proge se uporablja predvsem pol poševno vzmetenje, na ukrivljenih odsekih - navpično. Na območjih s posebno močnimi vetrnimi obremenitvami se široko uporablja vzmetenje v obliki diamanta, pri katerem sta dve kontaktni žici, obešeni na skupni nosilni kabel, nameščeni na nosilcih z nasprotnimi cikcaki. V srednjih delih razponov se žice vlečejo skupaj s togimi trakovi. Pri nekaterih vzmetenjih je bočna stabilnost zagotovljena z uporabo dveh nosilnih kablov, ki v vodoravni ravnini tvorita nekakšen sistem s kabli.
V tujini se uporabljajo predvsem enoverižne obese, tudi na odsekih za visoke hitrosti - z vzmetnimi žicami, enostavnimi razmaknjenimi nosilnimi vrvicami, pa tudi z nosilnimi kabli in kontaktnimi žicami s povečano napetostjo.

Kontaktna žica

Kontaktna žica je najbolj kritičen element kontaktnega vzmetenja, saj je v neposrednem stiku z odjemniki toka EPS med postopkom zbiranja toka. Običajno se uporablja ena ali dve kontaktni žici. Dve žici se običajno uporabljata pri zbiranju tokov nad 1000 A. Na domačih železnicah. d uporabite kontaktne žice s prečnim prerezom 75, 100, 120, manj pogosto 150 mm2; v tujini – od 65 do 194 mm2. Oblika preseka žice je bila nekoliko spremenjena; na začetku. 20. stoletje prečni profil je dobil obliko z dvema vzdolžnima utoroma v zgornjem delu - glavi, ki služita za pritrditev armatur kontaktne mreže na žico. V domači praksi so dimenzije glave (slika 8.12) enake za različna območja preseka; v drugih državah so velikosti glave odvisne od površine preseka. V Rusiji je kontaktna žica označena s črkami in številkami, ki označujejo material, profil in površino prečnega prereza v mm2 (na primer MF-150 - oblikovan baker, površina prečnega prereza 150 mm2).

V zadnjih letih so postale razširjene nizkolegirane bakrene žice z dodatki srebra in kositra, ki povečujejo obrabno in toplotno odpornost žice. Bronaste bakreno-kadmijeve žice imajo najboljšo odpornost proti obrabi (2-2,5-krat večjo od bakrene žice), vendar so dražje od bakrenih žic in njihova električna upornost je večja. Izvedljivost uporabe določene žice se določi s tehničnim in ekonomskim izračunom ob upoštevanju posebnih delovnih pogojev, zlasti pri reševanju vprašanj zagotavljanja zbiranja toka na hitrih avtocestah. Posebej zanimiva je bimetalna žica (slika 8.13), obešena predvsem na sprejemnih in odhodnih tirih postaj, pa tudi kombinirana jekleno-aluminijeva žica (kontaktni del je jeklo, slika 8.14).

Med delovanjem se kontaktne žice obrabijo pri zbiranju toka. Obstajajo električne in mehanske komponente obrabe. Da bi preprečili zlom žice zaradi povečanih nateznih napetosti, se normalizira največja vrednost obrabe (na primer za žico s presekom 100 mm je dovoljena obraba 35 mm2); Ko se obraba žice poveča, se njena napetost občasno zmanjša.
Med delovanjem lahko pride do pretrganja kontaktne žice zaradi toplotnega učinka električnega toka (loka) v območju interakcije z drugo napravo, to je zaradi izgorevanja žice. Najpogosteje se izgorevanje kontaktne žice pojavi v naslednjih primerih: nad tokovnimi kolektorji stacionarnega EPS zaradi kratkega stika v njegovih visokonapetostnih tokokrogih; pri dvigovanju ali spuščanju odjemnika toka zaradi toka bremenskega toka ali kratkega stika skozi električni oblok; s povečanjem kontaktnega upora med žico in kontaktnimi vložki odjemnika toka; prisotnost ledu; zapiranje drsnika odjemnika toka različnih nopotečnih vej izolacijskega vmesnika sidrnih odsekov itd.
Glavni ukrepi za preprečevanje izgorevanja žice so: povečanje občutljivosti in hitrosti zaščite pred tokovi kratkega stika; uporaba ključavnice na EPS, ki preprečuje dvig odjemnika toka pod obremenitvijo in ga prisilno izklopi, ko se spusti; oprema za izolacijske povezave sidrnih odsekov zaščitne naprave, ki pomaga ugasniti lok na območju njegovega možnega pojava; pravočasni ukrepi za preprečevanje usedlin ledu na žicah itd.

Podporni kabel

Nosilni kabel - žica za obešanje verige, pritrjena na nosilne naprave kontaktnega omrežja. Kontaktni vodnik je obešen na nosilni kabel s pomočjo vrvic - neposredno ali preko pomožnega kabla.
Na domačih vlakih Na glavnih tirih prog, elektrificiranih z enosmernim tokom, se kot nosilni kabel uporablja predvsem bakrena žica s presekom 120 mm2, na stranskih tirih postaj pa jekleno-bakrena žica (70 in 95 mm2). se uporablja. V tujini se na izmeničnih vodih uporabljajo tudi bronasti in jekleni kabli s presekom od 50 do 210 mm2. Napetost kabla v polkompenzirani vozni mreži se spreminja glede na temperaturo okolja v območju od 9 do 20 kN, v kompenziranem vzmetenju glede na vrsto žice - v območju 10-30 kN.

Vrvica

Niz je element vozne verige, s pomočjo katerega je ena od njegovih žic (običajno kontaktna žica) obešena na drugo - nosilni kabel.
Po zasnovi jih ločimo: vezni nizi, sestavljeni iz dveh ali več zgibno povezanih členov iz toge žice; gibljive vrvice iz gibljive žice ali najlonske vrvi; trdo - v obliki distančnikov med žicami, ki se uporabljajo veliko manj pogosto; zanka - izdelana iz žice ali kovinskega traku, prosto obešena na zgornjo žico in togo ali tečajno pritrjena v spodnjih sponkah vrvice (običajno kontaktna); drsne vrvice, pritrjene na eno od žic in drseče vzdolž druge.
Na domačih vlakih Najbolj razširjeni so vezni nizi iz bimetalne jekleno-bakrene žice premera 4 mm. Njihova slabost je električna in mehanska obraba v spojih posameznih členov. Pri izračunih se te strune ne štejejo za prevodne. Fleksibilne vrvice iz bakrene ali bronaste vpredene žice, togo pritrjene na sponke za vrvice in delujejo kot električni konektorji, razporejeni vzdolž kontaktne obese in ne tvorijo znatnih koncentriranih mas na kontaktni žici, kar je značilno za tipične prečne električne konektorje, ki se uporabljajo za povezave in druge ne - dirigiranje strun. Včasih se uporabljajo neprevodni verižni nizi iz najlonske vrvi, za pritrditev katerih so potrebni prečni električni konektorji.
Drsne vrvice, ki se lahko premikajo vzdolž ene od žic, se uporabljajo v polkompenziranih visečih verižnih omrežjih z nizko strukturno višino, pri nameščanju sekcijskih izolatorjev, na mestih, kjer je nosilni kabel zasidran na umetnih konstrukcijah z omejenimi navpičnimi dimenzijami in v drugih posebnih pogoji.
Toge vrvice so običajno nameščene samo na nadzemnih stikalih kontaktnega omrežja, kjer delujejo kot omejevalnik dviga kontaktne žice enega obešanja glede na žico drugega.

Žica za ojačitev

Ojačitvena žica - žica, ki je električno povezana z vozno mrežo, ki služi za zmanjšanje celotnega električni upor kontaktno mrežo. Ojačitvena žica je praviloma obešena na nosilcih na strani nosilca, manj pogosto - nad nosilci ali na konzolah v bližini nosilnega kabla. Armaturna žica se uporablja v območjih enosmernega in izmeničnega toka. Zmanjšanje induktivne reaktance kontaktnega omrežja izmeničnega toka ni odvisno samo od značilnosti same žice, temveč tudi od njene postavitve glede na nadzemne žice.
Uporaba armaturne žice je predvidena v fazi načrtovanja; Običajno se uporablja ena ali več nasedlih žic tipa A-185.

Električni priključek

Električni konektor - kos žice s prevodnimi priključki, namenjen za električni priključek kontaktne žice. Obstajajo prečni, vzdolžni in obvodni priključki. Izdelani so iz golih žic, tako da ne motijo vzdolžnih premikov voznih žic.
Prečni konektorji so nameščeni za vzporedno povezavo vseh nadzemnih žic istega tira (vključno z ojačitvenimi) in na voznih postajah za več vzporednih tirov, vključenih v en odsek. Prečni konektorji so nameščeni vzdolž poti na razdaljah, ki so odvisne od vrste toka in deleža prereza kontaktnih vodnikov v splošnem prerezu žic kontaktnega omrežja, pa tudi od načinov delovanja EPS na posebnih vlečnih rokah. Poleg tega so na postajah priključki nameščeni na mestih, kjer se EPS začne in pospeši.
Vzdolžni konektorji so nameščeni na zračnih stikalih med vsemi žicami obeskov vozne mreže, ki tvorijo to stikalo, na mestih spajanja sidrnih delov - na obeh straneh za neizolacijske spoje in na eni strani za izolacijske spoje in na drugih mestih.
Obvodni konektorji se uporabljajo v primerih, ko je treba nadomestiti prekinjen ali zmanjšan presek obešanja vozne mreže zaradi prisotnosti vmesnega sidranja armaturnih žic ali ko so izolatorji vključeni v nosilni kabel za prehod skozi umetno konstrukcijo. .

Armature za vlečno mrežo

Armature za kontaktno omrežje – sponke in deli za povezovanje nadzemnih kontaktnih vodnikov med seboj, z nosilnimi napravami in nosilci. Okovje (slika 8.15) je razdeljeno na napetost (sponke, končne spone itd.), Vzmetenje (spone za vrvice, sedla itd.), Pritrdilne (pritrdilne spone, držala, ušesa itd.), Prevodne, mehansko rahlo obremenjen (sponke dovodne, povezovalne in prehodne – od bakrenih do aluminijastih žic). Izdelki, vključeni v okovje, so v skladu z namenom in proizvodno tehnologijo (litje, hladno in vroče žigosanje, stiskanje itd.) Izdelani iz tempranega litega železa, jekla, bakrovih in aluminijevih zlitin ter plastičnih mas. Tehnične parametre fitingov urejajo regulativni dokumenti.

Priljubljeno v kategoriji: