Circuito elettrico di un avviatore magnetico. Schema di collegamento dell'avviatore magnetico. Dove utilizzare lo starter nella vita di tutti i giorni

Il nome di questo dispositivo elettrico per impianti elettrici a 0,4 kV racchiude due azioni fondamentali:

1. attuazione come elettromagnete derivante dal passaggio di corrente elettrica attraverso l'avvolgimento della bobina;

2. avviamento del motore elettrico tramite contatti di potenza.

Strutturalmente, qualsiasi avviatore magnetico è costituito da una parte fissa in modo permanente e da un'armatura mobile che si muove su pattini. Nella foto è evidenziato in blu.

Come funziona il sistema elettromagnetico?

In un modo molto semplificato, l'avviatore può essere rappresentato come un pulsante, sul cui corpo sono presenti terminali con circuiti di potenza collegati e contatti stazionari. Sulla parte mobile è montato un ponte di contatto. Il suo scopo:

1. garantire una doppia interruzione del circuito di alimentazione per togliere alimentazione al motore elettrico;

2. affidabile connessione elettrica fili in entrata e in uscita quando il circuito viene messo in funzione.

Quando si preme manualmente sull'ancoraggio, si sente chiaramente la forza di compressione delle molle integrate, che deve essere superata dalle forze magnetiche. Quando l'armatura viene rilasciata, queste molle portano i contatti in posizione spenta.

Questo metodo di controllo manuale dell'avviatore non viene utilizzato durante il funzionamento del circuito, ma durante i controlli. Durante il funzionamento gli avviatori vengono comandati solo a distanza a causa dell'azione dei campi elettromagnetici.

A tale scopo, all'interno dell'alloggiamento viene posizionato un avvolgimento della bobina su cui sono avvolte le spire. È collegato a una fonte di tensione. Quando la corrente passa attraverso le spire attorno alla bobina, viene creato un flusso magnetico. Per migliorarne il passaggio è stato realizzato un circuito magnetico in acciaio laminato, tagliato in due parti:

la metà inferiore fissata permanentemente nel corpo del dispositivo;

mobile, parte dell'ancora.

Nello stato diseccitato non c'è campo magnetico che avvolge la bobina; l'armatura viene lanciata verso l'alto dall'energia delle molle della parte stazionaria. Sotto l'influenza delle forze magnetiche derivanti dal passaggio della corrente elettrica attraverso l'avvolgimento, l'armatura si muove verso il basso.

Attratta dalla parte stazionaria del circuito magnetico, la sua metà mobile crea un'unica struttura con una resistenza magnetica minima. Il suo valore durante il funzionamento è influenzato da:

violazioni degli aggiustamenti di aggiustamento;

corrosione delle parti in acciaio del circuito magnetico e del suo fissaggio;

usura superficiale;

condizione tecnica delle molle, loro fatica;

difetti nella spira cortocircuitata del circuito magnetico.

Il movimento dell'ancora all'interno dell'alloggiamento è limitato da due valori limite. Nella posizione tirata inferiore è necessario creare un bloccaggio affidabile del sistema di contatto. Il suo indebolimento porta alla bruciatura dei contatti, aumento del valore del transitorio resistenza elettrica, riscaldamento eccessivo e conseguente bruciatura dei fili.

Un aumento della resistenza magnetica del circuito magnetico per qualsiasi motivo si manifesta con un aumento del rumore dovuto alla comparsa di vibrazioni, che portano ad un indebolimento del bloccaggio del sistema di contatto e, in definitiva, a guasti nel funzionamento del avviatore magnetico.

Come funziona il sistema di contatto di potenza?

Strutturalmente, i contatti di potenza sono progettati per un funzionamento affidabile e a lungo termine. Per questo:

realizzato con leghe tecniche di argento applicate con metodi speciali a ponticelli di rame;

creato con un margine di sicurezza;

prodotto in una forma che fornisce il massimo contatto elettrico quando acceso e può resistere all'arco elettrico che si verifica quando il carico si rompe.

I circuiti trifase utilizzano avviatori magnetici con tre potenze e diversi contatti aggiuntivi che ripetono la posizione dell'armatura e vengono utilizzati nei circuiti di controllo del motore. Tutti sono disegnati sui diagrammi in una posizione corrispondente all'assenza di corrente nella bobina e allo stato non compresso delle molle.

Quando l'avviatore viene azionato, i contatti di controllo si chiudono (detta “chiusura”) o, al contrario, aprono il circuito. In posizione tirata creano una piattaforma a forma di punta. Per fare ciò, la parte stazionaria viene realizzata come un piano o una sfera (in unità critiche) e la parte mobile come una sfera.

I contatti di potenza sono più responsabili e devono sopportare carichi maggiori. Sono fatti per creare una linea di contatto composta da molti punti. A tale scopo la parte fissa è costituita da un piano o da un cilindro, mentre la parte mobile è costituita esclusivamente da un cilindro.

Gli avviatori magnetici prodotti dai produttori nazionali sono classificati in base alla loro capacità di lavorare con carichi di diversa potenza in 7 gruppi e sono designati da valori crescenti da zero con una corrente di commutazione fino a 6,3 A compreso e fino al sesto - (160 A ).

Gli antipasti prodotti da produttori stranieri sono classificati secondo altri criteri.

Gli elettricisti che effettuano la manutenzione degli avviatori magnetici e ne supervisionano il funzionamento sono tenuti a monitorare la qualità dei cuscinetti di contatto e la loro pulizia. L’opinione attuale è questa “Negli avviatori moderni i contatti sono realizzati in modo affidabile e non necessitano di ispezione” non del tutto corretto.

La pulizia dei contatti dipende da molti fattori, tra cui:

modalità di caricamento;

frequenza di commutazione;

condizioni ambientali.

Si manifestano tutti in modo diverso su ciascuno dispositivo specifico. Pertanto devono essere periodicamente monitorati e, al primo segno di contaminazione, lavati con alcool. Quando non è disponibile per l'esecuzione opere simili, quindi usano una normale gomma da scuola che, quando pulisce il metallo, lascia le sue briciole, che hanno proprietà dielettriche, sulla superficie esterna.

Vengono rimossi pulendo le superfici con sottili bastoncini di legno essiccati provenienti da varietà di alberi non resinosi. Più adatto per questi scopi:

Quando si puliscono i contatti, i legni duri lucidano ulteriormente le superfici da trattare.

Un lieve esaurimento delle superfici di contatto può essere rimosso con il "blues" fatto in casa. Questo è ciò che gli elettricisti chiamano pezzi piatti di robuste piastre metalliche (di solito realizzate con lame rotte di seghetto per metallo), la cui superficie è leggermente trattata con la carta vetrata più fine.

Tale strumento consente di rimuovere uno strato molto sottile di metallo bruciato e riportare i contatti in condizioni di lavoro, mantenendo la loro forma originale. Non è possibile utilizzare carta vetrata fine o lime ad ago per tali scopi. Puoi interrompere rapidamente la linea di contatto formata. La "carta vetrata" intasa anche la superficie trattata con briciole abrasive.

Schemi per il collegamento di motori elettrici con avviatori magnetici

Controlli più semplici

Questo collegamento del motore può essere effettuato utilizzando l'immagine seguente.

La potenza trifase ≈380 viene fornita attraverso i contatti di potenza K1-c al motore elettrico, la cui temperatura degli avvolgimenti è controllata da un relè termico kt. Il sistema di controllo è alimentato da qualsiasi fase e zero. È abbastanza accettabile sostituire lo zero funzionante con un anello di terra.

Per aumentare la sicurezza elettrica viene utilizzato un trasformatore di separazione o abbassatore TP1. Il suo avvolgimento secondario non può essere messo a terra.

Il fusibile più semplice FU protegge il circuito di controllo da possibili cortocircuiti. Quando l'operatore preme il pulsante "Start", nel circuito di controllo viene creato un circuito affinché la corrente possa fluire attraverso l'avvolgimento dell'avviatore K1, che chiude contemporaneamente i suoi contatti di potenza K1-c. La quantità di tempo in cui il lavoratore preme il pulsante corrisponde alla durata di funzionamento del motore. Per comodità umana, tali pulsanti sono montati con un meccanismo di attivazione.

Un motore elettrico in funzione può essere spento quando si preme il pulsante:

rimuovere l'alimentazione dal quadro di distribuzione dell'energia;

premendo il pulsante “Stop”;

funzionamento del relè termico kt quando il motore si surriscalda;

fusibile bruciato.

Tali schemi vengono utilizzati laddove, secondo la tecnologia, è necessario tenere costantemente le mani sull'attrezzatura e non essere distratti da processo produttivo. Un esempio potrebbe essere il lavoro con la stampa.

Schema con pressione del pulsante sul contatto di avviamento

L'aggiunta al circuito considerato di un solo contatto di chiusura dell'avviatore K1-y consente di impostare il pulsante “Start” in modo che venga bloccato da questa aggiunta ed elimina la necessità di premerlo costantemente. Altrimenti, lo schema ripete completamente l'algoritmo precedente.

Circuito inverso

Molti azionamenti di macchine utensili richiedono la modifica del senso di rotazione del rotore del motore durante il funzionamento. Questo viene fatto modificando le fasi alternate del circuito di alimentazione, scambiando i punti di connessione di due avvolgimenti qualsiasi con il motore spento. Nella foto sotto, gli avvolgimenti delle fasi “B” e “C” sono invertiti. La fase "A" non cambia.

Nel circuito sono già presenti due avviatori magnetici n°1 e n°2. Il motore può ruotare solo da uno di essi, in senso orario o contrario. A tale scopo nella catena di comando di ciascun avvolgimento K1 e K2 viene introdotto un contatto di apertura per il comando dell'avviatore controrotante. Blocca la connessione simultanea di entrambi gli avviatori.

Per cambiare il senso di rotazione del motore l’operatore deve:

premere il pulsante “Stop”. Lo spazio che crea apre il circuito di controllo e interrompe il flusso di corrente attraverso l'avviatore in funzione. In questo caso le molle rilasciano l'ancora ed i contatti di potenza tolgono l'alimentazione al motore elettrico;

attendere che il rotore smetta di ruotare e premere il pulsante “Start” del successivo avviatore. La corrente scorrerà attraverso la sua bobina, il pulsante verrà trattenuto dal contatto di chiusura e il circuito di avvolgimento dell'avviatore a rotazione inversa verrà interrotto dal contatto di interruzione.

Caratteristiche di design di vari modelli

Se in precedenza gli avviatori magnetici erano dotati di contatti di potenza e di uno o due ripetitori di posizione per la chiusura o l'apertura, i modelli moderni sono dotati di elementi strutturali aggiuntivi, grazie ai quali hanno un numero maggiore di capacità.

Ad esempio, i prodotti completi dei principali produttori consentono di eseguire varie funzioni per il controllo di motori elettrici trifase, inclusa l'inversione, integrando apparecchiature aggiuntive nell'avviatore. Il consumatore deve solo collegare il motore elettrico e i cavi di alimentazione al modulo acquistato e il circuito stesso è già installato e configurato per determinati carichi.

Una soluzione tecnica promettente è considerata uno schema che consente:

far girare il rotore del motore alla velocità nominale collegando i suoi avvolgimenti in una configurazione a stella;

accendere sotto carico quando si passa a delta.

Gli alloggiamenti degli avviatori magnetici possono essere aperti oppure protetti dalla penetrazione di polvere e/o umidità mediante apposito guscio dotato di guarnizioni.

Modelli moderni selezionati di bassa potenza.

I potenti avviatori magnetici possono essere dotati di un sistema di estinzione dell'arco, che avviene quando la corrente viene interrotta tramite contatti di potenza.

Ciao, cari visitatori e ospiti del sito web di Electrician's Notes.

Nell'ultimo articolo te ne ho parlato in dettaglio e ho anche realizzato un video speciale a riguardo.

Oggi continuerò a presentarvi l'avviatore magnetico, ovvero il suo schema di collegamento.

Per uno studio più dettagliato e visivo dello schema elettrico di un avviatore magnetico di tipo irreversibile, utilizzeremo le seguenti apparecchiature elettriche:

• avviatore magnetico tipo PML-1100 (irreversibile)
• pulsantiera con 3 pulsanti (ad esempio PKE 222-3U2)
• tipo AOL 22-4 con potenza 0,4 (kW)

Ecco, infatti, l'avviatore magnetico non reversibile del tipo PML-1100. Lo conosci già.

PML-1100 si riferisce agli avviatori di prima grandezza, ad es. corrente nominale i suoi contatti di potenza (principali) sono 12 (A) con una tensione di rete di 220 (V) e 380 (V). Pertanto, questo antipasto si adatta facilmente specifiche tecniche per avviare il nostro motore, che ha una corrente nominale di 1,97 (A). Questo può essere visto sull'etichetta, anche se non molto chiaramente, perché l'etichetta viene verniciata dopo un'altra riparazione del motore.

Pulsantiera per il collegamento di un avviatore magnetico

La pulsantiera PKE 222-3U2 è dotata di tre pulsanti:

• pulsante rosso di arresto
• pulsante avanti nero
• pulsante posteriore nero

Ho scelto questo tipo di post pulsante perché... l'altro non era disponibile al momento della stesura di questo articolo. Per collegare un avviatore irreversibile magnetico è sufficiente acquistare una pulsantiera con due pulsanti, ad esempio PKE 212-2U3.

È possibile acquistare anche due colonnine con pulsante singolo del tipo PKE 222-1U2.

Ora c'è una vasta selezione di bottoni diversi in vendita da IEK, EKF e altri marchi. Quindi scegli in base al tuo “gusto e colore”.

Diamo uno sguardo all'interno della pulsantiera PKE 222-3U2 che ho scelto. Per fare ciò, svitare le 6 viti di montaggio.

Ogni pulsante della colonnina PKE 222-3U2 ha due contatti:

• aperto (normalmente aperto) è contrassegnato (1-2)
• chiuso (normalmente chiuso) è contrassegnato (3-4)

Consideriamo ad esempio il pulsante “Stop”.

Ecco una foto del contatto chiuso (normalmente chiuso) del pulsante Stop:

Ed ecco una foto del contatto aperto (normalmente aperto) del pulsante “Stop”:

Attenzione!!! Quando si preme il pulsante, il contatto aperto (normalmente aperto) si chiude e il contatto chiuso (normalmente chiuso) si apre.

Quindi, abbiamo capito i pulsanti. Ora iniziamo ad assemblare un circuito di avviamento magnetico per l'avvio di un motore asincrono trifase AOL 22-4.

Esempio

1. La sorgente di tensione trifase nel mio esempio è un banco di prova, la cui tensione di rete lineare è ~220 (V). Ciò significa che la bobina magnetica di avviamento deve avere una potenza nominale di 220 (V).

Ecco uno schema per collegare un avviatore magnetico tramite una pulsantiera per avviare un motore elettrico per il mio esempio:

Se la tensione lineare di un circuito trifase non è 220 (V), ma 380 (V), hai due scelte.

Nel primo caso la bobina di avviamento dovrà essere scelta da 380 (V) con il seguente schema di collegamento:

Nel secondo caso, il circuito di controllo deve essere alimentato da una fase (fase zero) e la tensione della bobina di avviamento deve essere di 220 (V).

In questo articolo assemblerò un circuito di avviamento magnetico secondo la prima immagine, vale a dire ad una tensione di rete trifase di 220 (V) e una tensione della bobina di avviamento di 220 (V).

Assemblerò il circuito utilizzando filo di rame PV-1 con una sezione trasversale di 1 mmq.

2. Prima di tutto, posiamo i fili trifase dalla fonte di alimentazione trifase (A, B, C) ai terminali corrispondenti dell'avviatore: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Quindi colleghiamo il filo da un lato al terminale L2 (3) del motorino di avviamento e dall'altro al contatto chiuso del pulsante “Stop” contrassegnato (4).

Proprio adesso ho notato che la pulsantiera PKE 222-3U2 da me selezionata non ha la sigla dei morsetti. Va bene, dopo tutto i contatti sui pulsanti non sono nascosti e sono abbastanza ben visibili. Nel testo seguente indicherò comunque le marcature, perché... dovrebbe essere in altri post del pulsante.

4. Installare ora un ponticello tra il contatto chiuso del pulsante “Stop” contrassegnato (3) e il contatto aperto del pulsante “Avanti” contrassegnato (2).

5. Dal terminale (1) del pulsante “Avanti”, posamo un filo all'uscita della bobina di avviamento (A1).

6. In parallelo ai contatti aperti (1-2) del pulsante “Avanti”, è necessario collegare il contatto aperto ausiliario NO (13) - NO (14) dell'avviatore magnetico PML-1100.

Quelli. Dal terminale (2) del pulsante “Avanti”, stendiamo un filo al contatto ausiliario NO (13) dell'avviatore magnetico.

7. Dal contatto ausiliario NA (14) dell'avviatore magnetico PML-1100 facciamo un ponticello alla bobina (A1).

Si è scoperto che il contatto aperto del pulsante "Avanti" (1-2) e il contatto aperto ausiliario NO (13) - NO (14) dell'avviatore magnetico sono collegati in parallelo.

8. Non resta che collegare l'uscita della bobina A2 dell'avviatore magnetico al terminale L3 (5).

Di conseguenza, ci siamo ritrovati con solo 3 fili in uscita dalla pulsantiera PKE 222-3U2, ovvero per l'installazione è possibile utilizzare un cavo a tre conduttori.

9. Montiamo il montante della pulsantiera. Questo è ciò che abbiamo ottenuto.

10. Abbiamo pronto il circuito di controllo dell'avviamento magnetico. Resta da collegare un motore asincrono ai terminali T1 (2), T2 (4), T3 (6) e controllare il circuito.

Questo è ciò che abbiamo ottenuto.

Questo schema è il più semplice. Negli articoli successivi vedremo schemi di collegamento più complessi per avviatori magnetici, ad esempio con interblocchi, dispositivi di protezione aggiuntivi, ecc.

Schema elettrico per il collegamento dell'avviatore PML-1100

Soprattutto per te ho disegnato uno schema elettrico per il collegamento dello starter, che ho raccolto in questo articolo. Forse ti renderà più facile navigare tra i fili.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento di un circuito di avviamento magnetico tramite una pulsantiera è molto semplice.

1. Accendere la sorgente di tensione trifase sul banco di prova.

2. Premere il pulsante "Avanti".

L'avviatore magnetico PML-1100 viene attivato e chiude i suoi contatti di alimentazione (principale) e ausiliari:

• L1 (1) - T1 (2)
• L2 (3) - T2 (4)
• L3 (5) - T3 (6)
• NO (13) - NO (14)

Il motore inizia a girare.

Non è necessario tenere premuto il pulsante "Avanti", perché... all'accensione dello starter magnetico, il contatto del pulsante “Avanti” è derivato dal proprio contatto ausiliario di chiusura NA (13) - NA (14). La bobina di avviamento è eccitata.

3. Premere il pulsante rosso "Stop".

Il circuito di alimentazione della bobina di avviamento (fase) è interrotto e i contatti di alimentazione (principale) e ausiliari dell'avviatore vengono aperti di conseguenza. Il motore si ferma.

Ho filmato tutto quello che ti ho dimostrato e raccontato in questo articolo. Guarda come funziona un avviatore magnetico:

PS Con questo si conclude l'articolo sullo schema per il collegamento di un avviatore magnetico tramite colonnina a pulsantiera. Se hai domande sul materiale contenuto nell'articolo, sentiti libero di farle nei commenti. Grazie per l'attenzione!!!

L'avviatore elettromagnetico da 220 V consente la commutazione in circuiti a corrente alternata (e continua). In genere, tali dispositivi vengono utilizzati quando si accendono consumatori potenti: motori elettrici, riscaldatori, ecc. La sua necessità è giustificata nei casi in cui è necessario accendere e spegnere frequentemente il carico.

Applicazione di avviatori magnetici

Molto spesso, gli avviatori elettromagnetici vengono utilizzati per avviare, arrestare e invertire i motori elettrici asincroni. Ma poiché questi dispositivi sono molto senza pretese, possono essere utilizzati per telecomando illuminazione, in gruppi compressori, pompe, carriponte, forni elettrici, trasportatori, condizionatori. Il campo di applicazione degli avviatori magnetici è molto ampio. Ma recentemente gli avviatori sono stati sostituiti da contattori elettromagnetici. Ma, in realtà, questi due dispositivi differiscono poco nel design e nelle caratteristiche. Anche i circuiti di commutazione sono gli stessi.

Come funziona l'avviamento?

Il contattore elettromagnetico funziona secondo il seguente schema:

1. La tensione viene fornita alla bobina di lavoro dell'avviatore elettromagnetico.
2. Attorno a questa bobina appare un campo magnetico.
3. Il nucleo metallico, che si trova accanto alla bobina, viene tirato verso l'interno.
4. I contatti di potenza sono collegati al nucleo.
5. Quando il nucleo è retratto, i contatti di potenza si chiudono e la corrente fluisce verso il carico.

Nel caso più semplice, gli avviatori magnetici vengono controllati utilizzando solo due pulsanti: "Start" e "Stop". Se necessario, puoi invertirlo: ciò avviene collegando due avviatori magnetici utilizzando un circuito speciale.

Come funziona un avviatore elettromagnetico?

Ci sono due parti principali in questo dispositivo:

1. Blocco contatti.
2. Direttamente l'antipasto.

Il blocco contatti è installato sopra l'alloggiamento del motorino di avviamento. È destinato ad espandere la funzionalità del circuito di controllo. Con l'aiuto di un blocco aggiuntivo puoi:

• Invertire il movimento del motore elettrico.
• Alimentare la lampada che segnala il funzionamento del motore.
• Abilita apparecchiature aggiuntive.
• Ma non sempre viene utilizzato l'attacco per contatti; nella maggior parte dei casi è sufficiente un solo avviatore.

Allegato di contatto

Questo meccanismo comprende due coppie di contatti normalmente aperti e lo stesso numero di contatti normalmente chiusi. Sopra l'avviatore ci sono guide e ganci, ed è a loro che è attaccato l'attacco. Di conseguenza, questo sistema è rigidamente collegato ai contatti di potenza dell'avviatore e funziona contemporaneamente ad essi.

I contatti normalmente chiusi per impostazione predefinita collegano gli elementi di un circuito, mentre i contatti normalmente aperti li interrompono. Quando l'avviatore magnetico è acceso, quando il nucleo chiude gli elementi di potenza, i contatti normalmente chiusi si aprono e i contatti normalmente aperti si chiudono.

Design con avviamento magnetico

In generale, si possono distinguere due parti: superiore e inferiore. Nella parte superiore è presente un gruppo di contatti, una parte mobile dell'elettromagnete collegata agli interruttori di potenza, nonché una camera di estinzione dell'arco. Nella parte inferiore c'è una bobina e una molla di ritorno, nonché la seconda metà dell'elettromagnete.

Utilizzando una molla, la parte superiore ritorna nella posizione originale una volta interrotta l'alimentazione di tensione alla bobina. In questo caso i contatti di potenza si aprono. L'elettromagnete è assemblato da piastre a forma di W in acciaio tecnico per trasformatori. La bobina è avvolta con filo di rame e il numero di spire dipende dalla tensione per cui è progettata.

Settori con designazioni

I parametri si trovano sull'avviatore; ci sono tre settori in totale:

1. Il primo indica anche dove è possibile utilizzare un avviatore magnetico informazioni generali su di lui. Vale a dire: frequenza della corrente alternata, valore della corrente nominale, corrente termica condizionale. Ad esempio, la designazione AC-1 indica che con l'aiuto di tali meccanismi è possibile commutare i circuiti di alimentazione di elementi riscaldanti, lampade a incandescenza e altri carichi debolmente induttivi.
2. Il secondo settore indica quale massima potenza i carichi possono essere commutati con contatti di potenza.
3. Il terzo settore indica solitamente lo schema elettrico del dispositivo: comprende i contatti di potenza e ausiliari e una bobina dell'elettromagnete. Se c'è una linea tratteggiata dalla bobina lungo tutti i contatti sullo schema, significa che funzionano in modo sincrono.

Contattare gruppi di antipasti

I contatti di potenza sono designati come segue:

• 1L1, 3L2, 5L3 sono in entrata, sono alimentati da corrente alternata o continua.
• 2T1, 4T2, 6T3 - contatti di potenza in uscita che si collegano al carico.

In effetti, non importa dove colleghi la fonte di alimentazione e dove si trova il carico. È solo che un tale schema è generalmente accettato e deve essere utilizzato.

Dopotutto, se un'altra persona deve effettuare riparazioni, semplicemente non sarà in grado di capire immediatamente cosa ha fatto l'installatore. Il gruppo ausiliario di contatti 13NO-14NO è predisposto per effettuare l'autoripristino. In altre parole, questa coppia viene utilizzata in modo che il pulsante di avvio non debba essere costantemente premuto quando si accende il motore elettrico.

Pulsante di arresto

Indipendentemente dal tipo di avviatore elettromagnetico utilizzato nel progetto, il controllo viene effettuato utilizzando due pulsanti: "Start" e "Stop". Può essere incluso il rovescio. Il pulsante di arresto è diverso dagli altri in quanto è rosso. I contatti normalmente chiusi sono collegati meccanicamente al pulsante. Pertanto, quando i dispositivi sono in funzione, la corrente li attraversa senza ostacoli.

Se il pulsante non viene premuto, la piattina metallica, sotto l'azione di una molla, chiude due contatti. Se è necessario interrompere l'alimentazione del dispositivo, è sufficiente premere il pulsante: i contatti si apriranno. Ma non c'è nessuna fissazione; non appena si rilascia il pulsante, i contatti si chiudono di nuovo.

Pertanto, per controllare il funzionamento dei motori elettrici, vengono utilizzati circuiti speciali per l'accensione di avviatori elettromagnetici a 220 V. Tali dispositivi possono essere installati senza problemi su una guida DIN, quindi possono essere utilizzati anche nei blocchi di montaggio più piccoli.

Pulsante Start

Di solito è di colore verde o nero ed è collegato meccanicamente a un gruppo di contatti normalmente aperti.

Non appena si preme il pulsante di avvio, il circuito si chiude e la corrente elettrica scorre attraverso i contatti. L'unica differenza rispetto al pulsante di arresto è che per impostazione predefinita i contatti sono aperti. La molla mantiene il gruppo contatti in posizione aperta e consente di riportare il pulsante nella posizione iniziale dopo l'avviamento. Questo è proprio il principio di funzionamento degli avviatori elettromagnetici a 220 V utilizzati nei circuiti di controllo per grandi carichi.

Schema di connessione classico

Quando si implementa tale schema, vengono eseguite le seguenti azioni:

1. Quando si preme il pulsante "Start", i contatti si chiudono e la tensione viene fornita al carico.
2. Quando si preme il pulsante "Stop", i contatti dell'avviatore si aprono e l'alimentazione di tensione si interrompe.

È possibile collegare elementi riscaldanti, motori elettrici e altri dispositivi come carico. È possibile utilizzare un avviatore elettromagnetico da 220 V normalmente aperto per accendere qualsiasi carico.

La parte di potenza del circuito comprende:

• Contatti per il collegamento di tre fasi: “A”, “B”, “C”.
• Interruttore. Si installa tra il generatore e l'ingresso dell'avviatore elettromagnetico 220V 25A. Il fatto è che 380 V è la tensione fase-fase e se si misura tra zero e una qualsiasi delle fasi, sarà pari a 220 V.
• Il carico è un potente consumatore di elettricità (motore, elemento riscaldante).

L'intero circuito di controllo è collegato allo zero e alla fase “A”. Il circuito è costituito dai seguenti componenti:

• Pulsanti di avvio e arresto.
• Bobine.
• Contatto ausiliario (inserito parallelamente al pulsante di avvio).

Funzionamento dello schema classico

Non appena l'interruttore si accende, sui contatti superiori dell'avviatore compaiono tre fasi e l'intero circuito passa in modalità standby. La fase sotto la lettera “A” passa attraverso il circuito:

• Attraverso contatti chiusi del pulsante di stop.
• Al contatto del pulsante di avvio.
• Al gruppo di contatti ausiliari.

In questo caso il circuito è completamente predisposto per il funzionamento. Non appena i contatti si chiudono sotto l'influenza del pulsante di avvio, sulla bobina appare tensione e il suo nucleo viene retratto. In questo caso, il nucleo trascina con sé un gruppo di contatti, chiudendoli.

Nella parte inferiore dell'avviatore magnetico sono presenti contatti di potenza, sui quali appare anche la tensione, che poi va al consumatore di elettricità. Dopo aver rilasciato il pulsante di avvio, i contatti di potenza verranno chiusi a causa dell'implementazione del circuito “pick-up”. In questo caso la fase non passa attraverso i contatti del pulsante di avvio verso l'elettromagnete, ma attraverso un gruppo ausiliario.

Grado di protezione

I dispositivi con grado di protezione IP54 funzionano meglio. Possono essere utilizzati in ambienti umidi e molto polverosi. Puoi installarlo in un luogo aperto senza problemi. Ma se l'installazione viene eseguita all'interno di un armadio, è sufficiente utilizzare dispositivi con grado di protezione IP20. Quanto più alto è l'indice numerico, tanto più severe sono le condizioni in cui il dispositivo può essere utilizzato: questo vale per qualsiasi dispositivo elettrico. Bisogna inoltre tenere conto dei seguenti fattori:

• La presenza di un relè termico, con l'aiuto del quale il carico viene spento quando viene superato il consumo massimo di corrente. L'uso di tale dispositivo è particolarmente importante quando si controllano i motori elettrici.
• Se è presente una funzione inversa, il design ha due bobine e sei contatti. Essenzialmente si tratta di una coppia di avviatori combinati in un unico alloggiamento.
• È imperativo tenere conto della resistenza all'usura del dispositivo, soprattutto se il carico viene acceso e spento molto spesso dall'avviatore.

Non ultimo nel funzionamento di qualsiasi dispositivo, compreso un avviatore elettromagnetico da 220 V, è il fattore umano. I lavoratori non qualificati possono interrompere l'intera catena di controllo perché non sanno come utilizzare correttamente l'attrezzatura. Se è intervenuta la protezione termica, non è possibile inserirla immediatamente. E non puoi riavviare il motore: prima devi controllare se il motore è bloccato o se c'è un cortocircuito nel circuito di alimentazione.

Un avviatore magnetico è un dispositivo di commutazione per circuiti elettrici con correnti elevate. Nella vita di tutti i giorni gli avviatori magnetici vengono utilizzati nelle case di campagna, per il collegamento remoto dell'illuminazione stradale o delle macchine domestiche alimentate da motori elettrici.

Il design di un avviatore magnetico e il suo funzionamento sono banalmente semplici: una molla, uno starter e un'armatura mobile. Quando appare corrente nell'induttanza, l'armatura chiude i contatti dell'avviatore e l'alimentazione viene fornita all'installazione. Interrompiamo la corrente attraverso l'induttore, l'armatura apre i contatti dell'avviatore e l'alimentazione all'impianto viene interrotta. Per installazione si intende un ricevitore di energia elettrica che viene commutato da un avviatore magnetico (motore elettrico, illuminazione stradale).

Collegamento di un avviatore magnetico - schema di collegamento

Esistono due schemi fondamentalmente diversi per il collegamento di un avviatore magnetico:

1. circuito semplice non inverso (avvio e arresto);
2. circuito inverso per il collegamento del motore elettrico (avviamento, avanti, retromarcia).

In uno schema di collegamento semplice (non inverso), “partecipano” i seguenti elementi:

• Avviamento magnetico;
• Motore elettrico asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo;
• Pulsanti di avvio e arresto;
• Relè termico (opzionale, ma auspicabile per proteggere il motore dai sovraccarichi di corrente).

Integriamo questo diagramma con due diagrammi di lavoro:

Dove utilizzare lo starter nella vita di tutti i giorni

In una casa privata, tramite l'avviatore è necessario collegare tutti i motori elettrici disponibili sul territorio, l'illuminazione stradale e potenti elettrodomestici, ad esempio gli elementi riscaldanti. Motori, perché dovrebbe essere così, e illuminazione stradale, perché l’avviatore consentirà il collegamento remoto e sicuro dell’illuminazione stradale da qualsiasi punto della casa. È possibile posizionare l'avviatore nel locale del quadro elettrico e i pulsanti di controllo (acceso, spento) dove conveniente.

Collegamento di un avviatore magnetico - esempio

Non parlerò del design interno dell'avviatore, delle camere di estinzione dell'arco e della traversa isolante; questo è nel video in fondo all'articolo. Ti mostrerò il collegamento pratico di un motore elettrico tramite un avviatore magnetico.

Per lavoro prepareremo:

• Attuatore;
• Relè termico;
• Cavo elettrico. Calcoliamo in base alla potenza del motore elettrico;
• Punto pulsante con due pulsanti in un unico alloggiamento;
• Motore elettrico installato in loco.

Avviatore, punto di pulsante, motore

Lavori di installazione elettrica per l'installazione di un avviatore magnetico

• Dalla trifase (1 nello schema giallo sopra), che posizioniamo prima dell'avviatore, colleghiamo il cavo di alimentazione all'avviatore;
• Dall'uscita dell'avviatore stendiamo un cavo fino al punto del pulsante;
• Posiamo il cavo dal pulsante al motore elettrico.

Nota: In questo articolo ci limiteremo a collegare un motore asincrono senza inversione di marcia. Cioè, inizia e interrompi solo.

Per collegare un avviatore magnetico secondo lo schema sopra, è necessario trovare e comprendere lo scopo dei contatti sull'avviatore e sui pulsanti. Pertanto, esaminiamo prima il punto del pulsante e poi lo starter.

Pulsanti (punto pulsante) per il funzionamento dell'avviatore

Per un collegamento semplice e non reversibile dell'avviatore, abbiamo bisogno di una pulsantiera con due pulsanti. Ad esempio, ho preso una vecchia serie in una custodia di ebanite.

I bottoni sono progettati per creare e rompere circuito elettrico. A tale scopo la struttura dei pulsanti presenta contatti chiusi e aperti. È corretto affermare che i contatti aperti sono normalmente aperti e i contatti chiusi sono normalmente chiusi.

Per una connessione corretta, è importante identificare i contatti aperti e chiusi. Di solito sono designati rispettivamente dai numeri 1-2 e 3-4.

Comprendiamo che quando si preme un pulsante, i contatti aperti vengono chiusi e i contatti aperti vengono chiusi. Ora diamo un'occhiata ai terminali di avviamento.

Terminali di avviamento necessari per il collegamento

Mettiamo davanti a noi lo starter e lo guardiamo ad occhio nudo, cioè non lo smontiamo.

• Terminali di ingresso dell'avviatore. Morsetti di ingresso per il collegamento dei fili di fase: 1L1, 2L2, 3L3;
• Terminale di ingresso aggiuntivo: 13NO (21NC);
• Terminali di uscita. Terminali di uscita del filo di fase: 4T1, 5T2, 6T3.
• Terminale di uscita aggiuntivo (ausiliario): 14NO (22 NC);

Nello stato spento, coppie di contatti: 1L1-4T1; 2L2-5T2; 3L3-6T3 sono aperti. Visivamente vediamo che la traversa (la piastra arancione al centro del dispositivo) è nella posizione superiore.

• Sull'avviatore vediamo il contatto A2, questa è l'uscita di un contatto dell'induttanza dell'avviatore. Esistono avviatori (modelli precedenti) con terminali A1 e A2 per l'uscita di due contatti dell'induttanza dell'avviatore.

Terminale A2 della bobina di avviamento
Terminali A1 e A2 della bobina di avviamento

Non ci sono più contatti sul caso.

Collegamento di un avviatore con un punto a pulsante

• Colleghiamo la fase in ingresso al terminale 1L1 dell'avviatore;
• Colleghiamo il motore ai terminali 4T1 e funzionando a zero, senza avviatore;
• Dal morsetto 1L1 colleghiamo con un cavo il filo che va al pin 1 del pulsante “Start”;
• Dal contatto 2 del pulsante “Start” eseguiamo un loop fino al contatto 3 del pulsante “Stop”;
• Dal terminale 4 del pulsante "Stop" passiamo un cavo al contatto A2 della bobina magnetica di avviamento (è sul corpo). Se sul corpo è presente il contatto della bobina A1, collegarvi lo zero;
• Dai contatti ausiliari dell'avviatore NO13 e NO14 gettiamo i fili ai terminali 1-2 del pulsante “Start”;
• Prima dell'avviatore, lato alimentazione, è necessario installare un interruttore sui conduttori di fase;
• In parallelo all'interruttore deve essere installato un relè termico, fino ai morsetti 1L1-3L3. Proteggerà l'avviatore dal sovraccarico;
• La connessione è completa. Accendilo.

Come si attiva e funziona un avviatore magnetico?

Quando è acceso interruttore, la corrente di fase viene fornita ai contatti L dell'avviatore e al terminale 1 del pulsante di avviamento.

Per avviare il motore, premere il pulsante “Start”. I contatti normalmente aperti del pulsante “Start” si chiudono, la corrente viene fornita alla bobina di avviamento, che chiude i gruppi di contatti degli avviatori L-T.

Rilascia il pulsante "Avvia". Se non ci fossero contatti aggiuntivi nel motorino di avviamento, il motore si fermerebbe. Ma i contatti di avviamento aggiuntivi NO13 e NO14 sono chiusi e rimangono chiusi quando viene rilasciato il pulsante “Start”. Ciò impedisce l'apertura dell'alimentazione della bobina di avviamento. Vediamo che la traversa sul corpo è incassata e sentiamo un clic caratteristico.

Quando si preme il pulsante "Stop", il circuito della bobina si apre semplicemente e viene rilasciato: la traversa di avviamento si solleva e si sente un clic caratteristico.

Importante! Ulteriori contatti dell'avviatore svolgono un ruolo importante nel collegamento dell'avviatore. Resta da ricordare che i contatti aggiuntivi, che raccolgono le funzioni del pulsante “Start”, si trovano sullo starter a sinistra dei contatti di lavoro di ingresso e uscita e sono contrassegnati NO13 e NO14.

All'epoca della nascita dell'elettrotecnica i motori elettrici trifase venivano accesi manualmente mediante interruttori convenzionali. Gli interruttori non creavano condizioni di sicurezza, era necessario collegare il pannello di controllo con linee elettriche. Man mano che i processi di commutazione progredivano ulteriormente, gli scienziati inventarono dispositivi come gli avviatori magnetici che non presentavano gli svantaggi di un interruttore. Questo dispositivo di commutazione fornisce la connessione remota del consumatore di carico e consente di controllare il funzionamento dell'apparecchiatura.

Il design dell'avviatore è semplice, così come il suo principio di funzionamento. L'avviatore è costituito da due tipi di contatti: fissi e mobili. Quando questi contatti sono chiusi, il motore elettrico si avvia e quando i contatti vengono disconnessi, l'alimentazione si interrompe e si spegne.

Varietà

Gli avviatori magnetici sono progettati principalmente per controllare a distanza il funzionamento dei motori elettrici trifase. Le principali operazioni effettuate utilizzando gli avviatori magnetici sono l'avviamento, l'arresto o l'inversione.

Una funzione ausiliaria dell'avviatore, insieme ad un relè termico, è quella di proteggere il motore elettrico da carichi eccessivi. Esistono circuiti di avviamento con limitatori di tensione basati su elementi a semiconduttore. Secondo gli schemi di collegamento i carichi possono essere reversibili o irreversibili.

In base alla tipologia di ubicazione gli avviatori magnetici si classificano:

• Tipo aperto. Collocato in armadi, pannelli e altri luoghi protetti inaccessibili all'umidità, alla polvere e ad altri fattori dannosi.
• Esecuzione sicura . Installato in ambienti con un basso contenuto di polvere nell'aria, impedendo l'accesso dell'acqua al dispositivo.
• Design impermeabile . Vengono montati all'interno degli edifici, all'esterno sotto tettoie attrezzate dall'acqua e dal sole.

Classificazione ausiliaria:

• Blocco con pulsanti sul corpo avviamento. Gli avviatori senza retromarcia hanno due pulsanti: Start e Stop, i dispositivi con retromarcia sono dotati di tre pulsanti, due dei quali sono uguali alla versione precedente, è stato aggiunto un pulsante Start indietro. Alcune versioni dei dispositivi includono una lampada che indica l'accensione.
• Dispositivi con contatti ausiliari per segnalazioni e interblocchi. Vengono utilizzati in varie combinazioni, come chiusura o sezionamento. I contatti possono essere integrati o montati su un supporto separato. A volte i contatti ausiliari vengono utilizzati come parte del circuito di avviamento complessivo. Nei dispositivi con retromarcia, l'interblocco elettrico viene eseguito utilizzando contatti aggiuntivi.
• Il valore della tensione e della corrente dell'avvolgimento di potenza.
• Relè termico. La sua proprietà è la corrente nominale alla quale il relè non funziona con impostazioni medie. Questo valore di corrente può essere regolato entro certi limiti dal valore di corrente nominale.

Alcuni avviatori magnetici sono dotati di limitatori di tensione e altri interblocchi.

Caratteristiche del progetto

L'intero dispositivo di avviamento è diviso in due metà: superiore e inferiore. Nella metà superiore sono presenti contatti mobili insieme ad una camera di estinzione dell'arco. Qui si trova anche la parte mobile del magnete. Agisce sui contatti di potenza.

La bobina si trova nella parte inferiore insieme alla molla di ritorno. La proprietà della molla di ritorno è di riportare la metà superiore lo stato iniziale dopo aver tolto alimentazione all'avvolgimento. Ecco come vengono disconnessi i contatti di potenza.

Il dispositivo delle due metà dell'elettromagnete comprende piastre a forma di W. Sono realizzati in acciaio elettromagnetico. La bobina utilizza filo di rame con un numero calcolato di spire, progettato per funzionare con una tensione di alimentazione di determinati valori, che va da 24 volt a 380 volt. Quando viene applicata tensione all'avvolgimento, si forma un campo magnetico. Le due metà cercano di connettersi, formando un circuito chiuso. Quando la tensione viene interrotta, anche il campo magnetico scompare, la metà superiore ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione di una molla.

Principio operativo

Il nome del dispositivo parla del suo metodo di funzionamento. Funziona secondo il principio di un elettromagnete quando la corrente passa attraverso una bobina. Dopo che i contatti sono stati attratti, il motore elettrico si avvia.

1 - Contatti mobili
2 - Ancora mobile
3 - Molle
4 - Bobina
5 - Nucleo stazionario
6 - Nucleo mobile
7 - Contatti stazionari

Il dispositivo generale è costituito da una parte principale e da un'armatura, che si muove lungo guide. È più facile dire che tutti gli avviatori magnetici sono realizzati sotto forma di un grande pulsante con terminali per contatti di potenza e contatti fissi.

La parte mobile ha un ponte con contatti che interrompe il circuito in due punti per interrompere la tensione. Il ponte serve anche per il collegamento di cavi di alta qualità quando si collega il circuito all'azione. Il sistema viene controllato manualmente. Premere sull'armatura e sentire la forza delle molle, che viene vinta dall'elettromagnete durante il funzionamento. Quando l'armatura viene rilasciata, i contatti ritornano.

Tale gestione non è necessaria nel lavoro; è necessaria per il controllo. In realtà viene utilizzata una forma di connessione remota campo elettromagnetico, che si verifica nell'avvolgimento della corrente elettrica. Il nucleo magnetico laminato garantisce una buona conduttività di corrente.

Quando non c'è corrente elettrica nel circuito, il campo magnetico attorno all'avvolgimento scompare, facendo ritornare l'armatura nella sua posizione originale. Quando viene applicata la tensione, si verifica il processo inverso. La posizione operativa impegnata dell'ancora influisce sul funzionamento del dispositivo. In questa posizione dovrebbe esserci una connessione di contatti di alta qualità. Al minimo indebolimento delle molle, i contatti iniziano a bruciare, a riscaldarsi e le estremità dei fili si bruciano.

Installazione e collegamento

Per garantire un funzionamento di alta qualità degli avviatori, sono installati su una superficie piana e fissa, verticalmente. I dispositivi dotati di relè termico devono essere installati in modo che non vi sia differenza di temperatura con l'ambiente esterno.

Un'installazione errata provoca falsi allarmi. Pertanto, gli avviatori magnetici non devono essere installati in luoghi soggetti a vibrazioni e urti. I dispositivi con potenza nominale superiore a 150 A vibreranno e tremeranno violentemente all'avvio.

L'alloggiamento del relè termico potrebbe surriscaldarsi a causa di altri dispositivi. Ciò influisce negativamente sul corretto funzionamento dell'avviatore. Pertanto, non è consigliabile posizionare gli avviatori vicino ad apparecchiature calde.

Quando si collega il filo al contattore dell'avviatore, la sua estremità è piegata a forma di anello. Ciò impedisce alle rondelle elastiche di deformarsi nel morsetto. Quando si collegano due fili con la stessa sezione trasversale, questi vengono posizionati su due lati opposti della vite.

Prima dell'installazione, le estremità dei fili sono stagnate. Nei fili intrecciati, le estremità vengono attorcigliate prima della stagnatura. Le estremità dei fili di alluminio vengono pulite con una lima e rivestite con una pasta speciale. I contatti mobili e le parti dell'avviatore non devono essere lubrificati. Prima dell'avvio, gli avviatori magnetici vengono ispezionati dall'esterno e viene verificata la funzionalità delle parti. Le parti mobili dovrebbero muoversi facilmente a mano. Lo schema di collegamento viene controllato.

Manutenzione

Per prenderti cura adeguatamente del tuo avviatore, devi conoscere i possibili segni di guasto del dispositivo. Di solito si tratta di una temperatura elevata del case, di un forte ronzio.

L'elevata temperatura del dispositivo è spesso associata a un cortocircuito dell'avvolgimento tra le spire. Durante l'ispezione della bobina, non dovrebbero essere presenti crepe, fuliggine, danni o fusione. In questi casi, la bobina deve essere sostituita. Il riscaldamento eccessivo si verifica a causa di un aumento della tensione di alimentazione superiore al valore nominale, in caso di sovraccarico, scarsa qualità contatti, la loro grave usura. Un forte ronzio di avviamento può verificarsi per diversi motivi. Molto spesso è necessario verificare la tenuta dell'ancoraggio. Possono verificarsi perdite a causa della contaminazione della superficie. Un altro motivo potrebbe essere la tensione di rete insufficiente, la sua riduzione di oltre il 15% e l'inceppamento degli elementi in movimento.

Per prevenire tali danni, è necessaria una cura costante. In generale gli avviatori magnetici non richiedono interventi costosi. Non devono essere ammessi sporco, umidità e polvere all'interno. È necessario monitorare regolarmente la tenuta e la qualità dei contatti. Compilare un elenco dei lavori di manutenzione e riparazione eseguiti dai riparatori elettricisti.

Programma di servizio

• Ispezione esterna per danni, scheggiature della carrozzeria, rimozione di sporco. Scheggiature e danni derivano da vibrazioni prolungate, installazione errata e difetti. Se l'alloggiamento è danneggiato a tal punto da impedirne l'adesione alla superficie, è necessario sostituirlo. Particolare attenzione è posta nel verificare la presenza di tutte le molle e dei contatti.
• Ispezione delle parti meccaniche. La molla è testata per rompere i contatti. Non deve essere morbido o troppo compresso. Quando si controlla la corsa dell'indotto, non sono ammessi inceppamenti. Il controllo dell'avanzamento viene effettuato manualmente.
• Pulizia dei contatti: questa attività non deve essere eseguita se lo starter magnetico funziona correttamente. Uno strato con buona conduttività sui contatti è molto sottile. Ogni volta che pulisci con una lima, i contatti svaniranno presto. La pulizia è consentita solo in caso di comparsa di depositi carboniosi. Quando si chiudono i contatti deve esserci una perfetta aderenza, senza inclinazione o spostamento. Altrimenti è necessario un aggiustamento.
• Se nella scatola del motorino di avviamento sono presenti parti metalliche è necessario verificare che non siano collegate ai contatti di potenza. È inoltre necessario testare tutti i contatti di alimentazione per garantire che non vi siano cortocircuiti. Per fare ciò, utilizzare un tester. La resistenza di isolamento non deve essere inferiore a 0,5 Mohm.