جزئیات و ابعاد شبکه تماس. تماس با دستگاه های شبکه به محض ورود به محل کار، یک جلسه توجیهی ایمنی فعلی را با امضای همه افرادی که در لباس هستند برگزار کنید
ابزار
برای اجرای تمرینات عملی
در رشته "شبکه تماس".
1. انتخاب قطعات و مواد برای گره های شبکه تماس.
2. تعیین بارهای وارد بر سیم های شبکه تماس.
3. انتخاب کنسول ها و گیره های معمولی برای یک طرح معین از ساپورت ها.
4. محاسبه لنگر خمشی بر روی تکیه گاه و انتخاب یک تکیه گاه متوسط معمولی.
5. ثبت اسناد عملیاتی و فنی در تولید کار در شبکه تماس.
6. ثبت اسناد عملیاتی و فنی در تولید کار در شبکه تماس.
7. بررسی وضعیت فنی، تنظیم و تعمیر فلش هوا.
8. بررسی وضعیت، تنظیم و تعمیر مقره سکشنال.
9. بررسی وضعیت، تنظیم و تعمیر قطع کننده سکشنال.
10. بررسی وضعیت، تنظیم و تعمیر برقگیر در انواع مختلف.
11. بررسی وضعیت، تنظیم و تعمیر رابط ایزوله..
12. محاسبه مکانیکی قسمت لنگر تعلیق تماس زنجیر.
13. تعیین کشش کابل حامل بارگذاری شده.
14. محاسبه افت و ساخت منحنی های نصب برای کابل حامل و سیم تماس.
15. تهیه فهرستی از مواد لازم، وسایل پشتیبانی و تثبیت برای شبکه تماس حمل و نقل.
یادداشت توضیحی.
کتابچه راهنمای روش شناسی شامل گزینه هایی برای کلاس های عملی در رشته "شبکه تماس" است. هدف از کلاس ها تجمیع دانش به دست آمده در دوره نظری این رشته، کسب مهارت های عملی در بررسی وضعیت و تنظیم گره های فردی شبکه تماس و مهارت در استفاده از ادبیات فنی است. موضوعات کلاس های عملی پیشنهادی با توجه به برنامه کاری رشته و استاندارد فعلی تخصص 1004.01 "تامین برق در حمل و نقل ریلی" انتخاب می شود.
برای اجرای کلاس ها در کلاس درس "شبکه تماس" باید عناصر اصلی شبکه تماس یا چیدمان آنها، استندها، پوسترها، عکس ها، ابزارهای اندازه گیری و تنظیم لازم را داشته باشید.
در تعدادی از آثار، برای به خاطر سپردن و جذب بهتر مطالب، پیشنهاد شده است که گره های جداگانه شبکه تماس را به تصویر بکشند، هدف و الزامات آنها را برای آنها شرح دهند.
دانش آموزان هنگام اجرای کلاس های عملی باید از ادبیات مرجع، مقرراتی و فنی استفاده کنند.
باید به اقدامات ایمنی که ایمنی نگهداری و تعمیر دستگاه های شبکه تماس را تضمین می کند توجه شود.
تمرین شماره 1
انتخاب قطعات و مواد برای گره های شبکه تماس.
هدف درس:یاد بگیرید که چگونه به طور عملی قطعات را برای یک سیستم تعلیق تماسی معین انتخاب کنید.
اطلاعات اولیه:نوع تعلیق تماسی زنجیر، واحد تعلیق تماسی زنجیر (تنظیم شده توسط معلم مطابق جداول 1.1، 1.2).
جدول 1.1. انواع تعلیق تماسی.
| شماره متغیر | کابل حامل | سیم تماس | سیستم فعلی | نوع تعلیق |
| مسیر جانبی | ||||
| - | PBSM-70 | MF-85 | متغیر ثابت | COP 70 |
| راه اصلی | ||||
| M-120 | BrF-100 | ثابت | KS 140 | |
| M-95 | MF-100 | ثابت | KS 160 | |
| M-95 | 2MF-100 | ثابت | KS 120 | |
| M-120 | 2MF-100 | ثابت | KS 140 | |
| M-120 | 2MF-100 | ثابت | KS 160 | |
| PBSM-95 | NLF-100 | متغیر | KS 120 | |
| M-95 | BrF-100 | متغیر | KS 160 | |
| PBSM-95 | BrF-100 | متغیر | KS 140 | |
| M-95 | MF-100 | متغیر | KS 160 | |
| PBSM-95 | MF-100 | متغیر | KS 140 |
جدول 1.2. گره یک براکت تعلیق تماسی زنجیره ای.
اطلاعات نظری مختصر:
هنگام انتخاب واحد پشتیبانی برای تعلیق تماسی زنجیره ای و تعیین روش لنگر انداختن سیم های تعلیق تماسی زنجیره ای، باید سرعت قطارها در این بخش را در نظر گرفت و این نکته را در نظر گرفت که هر چه سرعت قطارها بیشتر باشد، خاصیت ارتجاعی تعلیق تماسی زنجیره را بیشتر می کند.
اتصالات شبکه های تماس مجموعه ای از قطعات است که برای اتصال سازه ها، تثبیت لیدها و کابل ها، مونتاژ گره های مختلف شبکه تماس در نظر گرفته شده است. اتصالات باید استحکام مکانیکی کافی، ترکیب خوب، قابلیت اطمینان بالا و مقاومت در برابر خوردگی یکسان داشته باشند و برای جمع آوری جریان با سرعت بالا - همچنین حداقل وزن.
تمام قسمت های شبکه های تماسی را می توان به دو گروه مکانیکی و رسانا تقسیم کرد.
گروه اول شامل قطعات طراحی شده برای بارهای صرفاً مکانیکی است. این شامل: گیره گوه ای، گیره کولت برای کابل حامل، زین، انگشتان چنگال، تیغه های شکاف و پیوسته و غیره است.
گروه دوم شامل قطعات طراحی شده برای بارهای مکانیکی و الکتریکی است. این شامل: گیره های لب به لب برای اتصال به کابل حامل، کانکتورهای بیضی شکل، گیره های لب به لب برای سیم تماس، رشته، اتصال و گیره های آداپتور می باشد. با توجه به مواد ساخت، قطعات تقویت کننده به چدن (چدن داکتیل یا خاکستری)، فولاد، فلزات غیرآهنی و آلیاژهای آنها (مس، برنز، آلومینیوم، برنج) تقسیم می شوند.
محصولات ساخته شده از چدن دارای پوشش محافظ ضد خوردگی - گالوانیزه گرم و محصولات فولادی - گالوانیزه الکترولیتی و به دنبال آن آبکاری کروم هستند.
ترتیب درس عملی:
1. یک گره پشتیبان را برای یک کاتناری مشخص انتخاب کنید و آن را با تمام پارامترهای هندسی ترسیم کنید (L.1، p.80).
2. مواد و مقطع سیم ها را برای رشته های ساده و فنری گره نگهدارنده انتخاب کنید.
3. قطعات را برای یک گره معین با استفاده از L.9 یا L10 یا L11 انتخاب کنید.
جزئیات انتخاب شده را در جدول 1.3 وارد کنید.
4. قسمتی را برای اتصال سیم تماس و اتصال کابل حامل انتخاب کنید. جزئیات انتخاب شده را در جدول 1.3 وارد کنید.
جدول 1.3. جزئیات مربوط به واحدهای تعلیق تماسی.
5. هدف و محل اتصال دهنده های الکتریکی طولی و عرضی را شرح دهید.
6. هدف از جدا نشدن همسران را شرح دهید. نمودار یک رابط غیر عایق را رسم کنید و تمام ابعاد اصلی را نشان دهید.
7. گزارشی صادر کنید. از کار انجام شده نتیجه بگیرید.
سوالات کنترلی:
1. چه بارهایی توسط جزئیات شبکه تماس درک می شود؟
2. انتخاب نوع واحد پشتیبانی برای تعلیق تماسی زنجیره ای چیست؟
3. راه های یکنواخت شدن کشسانی تعلیق تماسی کاتنر چیست؟
4. چرا می توان از موادی که رسانایی بالایی ندارند برای حمل کابل استفاده کرد؟
5. هدف و انواع لنگرهای متوسط را فرموله کنید.
6. چه چیزی روش اتصال کابل حامل به سازه نگهدارنده را تعیین می کند؟
شکل 1.1. لنگر انداختن کاتناری جبرانی متغیر ( آ) و ثابت ( ب) جاری:
1- لنگر پسر؛ 2- براکت لنگر؛ 3، 4، 19 - کابل جبران کننده با قطر فولادی 11 میلی متر، طول، به ترتیب، 10، 11، 13 متر؛ 5- بلوک جبران کننده; 6- راکر; 7- میله "چشم دوگانه" به طول 150 میلی متر; 8- صفحه تنظیم; 9- عایق با پاستیل; 10- عایق با گوشواره; 11- کانکتور برق; 12- راکر با دو میله; 13، 22 - گیره، به ترتیب، برای 25-30 بار. 15- محموله بتن مسلح; 16- محدود کننده بار کابل; 17- براکت برای محدود کننده بار; 18- سوراخ های نصب; 20 - میله "چشمی" به طول 1000 میلی متر؛ 21- راکر برای اتصال دو سیم تماسی; 23 - نوار برای 15 بار؛ 24 - محدود کننده برای یک گلدسته کالا. 
شکل 1.2. لنگر انداختن تعلیق زنجیره AC نیمه جبران شده با جبران کننده دو بلوکی ( آ) و جریان مستقیم با جبران کننده سه بلوکی ( ب):
1- لنگر پسر؛ 2- براکت لنگر؛ 3 - میله "چشم دوگانه" به طول 1000 میلی متر؛ 4- عایق با یک دسته. 5- عایق با گوشواره; 6- کابل جبران کننده با قطر فولادی 11 میلی متر; 7- بلوک جبران کننده; 8- میله "پستل - چشم" به طول 1000 میلی متر؛ 9- بار برای بار; 10- محموله بتن مسلح; 11- محدود کننده برای یک گلدسته کالا. 12- بارهای محدود کننده کابل; 13- براکت برای محدود کننده بار; 14 - کابل جبران کننده با قطر فولادی 10 میلی متر طول 10 متر؛ 15- گیره برای بار; 16- محدود کننده برای یک گلدسته دوتایی کالا. 17- راکر برای لنگر انداختن دو سیم.
شکل 1.3. میانگین لنگر جبران شده ( جهنم)و نیمه جبرانی ( ه) آویزهای تماسی زنجیره ای؛ برای یک سیم تماس ( ب، سیم تماس دوگانه ( جی) روی یک کنسول ایزوله ( V) و روی یک کنسول غیر ایزوله ( د).
آژانس فدرال حمل و نقل ریلی
دانشگاه ایالتی ارتباطات ایرکوتسک
بخش: EZhT
پروژه دوره
گزینه-83
رشته: "شبکه های تماس"
"محاسبه بخش شبکه تماس ایستگاه و مرحله"
تکمیل شده توسط: دانشجو Dobrynin A.I.
بررسی شده: Stupitsky V.P.
ایرکوتسک
اطلاعات اولیه.
1. ویژگی های تعلیق زنجیر
در مسیرهای اصلی حمل و نقل و ایستگاه، تعلیق زنجیر نیمه جبران می شود.
با دو سیم تماس، فاصله بین آنها 40 میلی متر در نظر گرفته شده است.
نوع تعلیق تماسی: M120 + 2 MF - 100;
نوع جریان: ثابت;
2. شرایط هواشناسی
منطقه آب و هوایی: IIb;
منطقه باد: I;
منطقه یخبندان: II;
یخ دارای شکل استوانه ای با چگالی 900 کیلوگرم بر متر مکعب است.
دمای سازندهای یخ t = -5 0 С.
دمایی که در آن باد با حداکثر شدت مشاهده می شود t = +5 0 C;
3. ایستگاه
تمام مسیرها در ایستگاه برق دارند، به جز دسترسی به پست کششی. پیچ های مجاور مسیر اصلی 1/11 (یک متر انحراف جانبی در هر یازده متر مسیر وجود دارد)، بقیه پیچ ها 1/9 علامت گذاری شده اند.
اعداد در نمودار نشان دهنده فواصل از محور ساختمان مسافربری (بر حسب متر) تا نوک پیکان ها، چراغ های راهنمایی ورودی، بن بست ها و پل های عابر پیاده و همچنین فواصل بین مسیرهای مجاور می باشد.
4. رانندگی
دهانه به عنوان ایستگاهی از اشیاء اصلی تنظیم می شود: سیگنال های ورودی، منحنی ها با شعاع های مربوطه، پل ها و سایر ساختارهای مصنوعی. سازگاری اجرا با ایستگاه با استقرار سیگنال ورودی کل بررسی می شود.
جمع آوری اشیاء اصلی حمل و نقل
سیگنال ورودی یک ایستگاه داده شده 23 کیلومتر 8+42;
شروع منحنی (در مرکز سمت چپ) R = 600 m 2 + 17;
انتهای منحنی 5+38;
محور لوله سنگ با سوراخ 1.1 متر 5+94;
شروع منحنی (مرکز راست) R = 850 m 7+37;
انتهای منحنی 25 کیلومتر 4+64;
پل روی رودخانه با سواری زیر:
محور پل 7+27;
طول پل، متر 130;
محور لوله بتن آرمه با سوراخ 3.5 متر 9+09;
شروع منحنی (سمت چپ) R = 1000 m 26 km 0+22;
انتهای منحنی 4+30;
ورودی ایستگاه بعدی 27 کیلومتر 7+27;
محور تقاطع 6 متر عرض 7+94;
اولین فلش ایستگاه بعدی 9+55 است.
1. ارتفاع پل در عرض رودخانه 6.5 متر است (فاصله از UGR تا قسمت پایینی بادگیرهای پل).
2. در سمت راست، در طول مسیر کیلومتر، برنامه ریزی شده است که مسیر دوم ایجاد شود.
3. در فاصله 300 متری دو طرف پل روی رودخانه مسیر بر روی خاکریزی به ارتفاع 7 متر قرار دارد.
معرفی
مجموعه ای از دستگاه ها، از ژنراتورهای نیروگاه ها و پایان دادن به یک شبکه کششی، سیستم تامین برق برای برق را تشکیل می دهند. راه آهن. از این سیستم، علاوه بر کشش الکتریکی خود (لوکوموتیوهای الکتریکی و قطارهای الکتریکی)، و همچنین تمام مصرف کنندگان راه آهن غیر کششی و مصرف کنندگان مناطق مجاور با انرژی الکتریکی تغذیه می شوند. بنابراین، برقی‌سازی راه‌آهن نه تنها مشکل حمل‌ونقل را حل می‌کند، بلکه به حل مهمترین مشکل اقتصادی ملی - برقی‌سازی کل کشور نیز کمک می‌کند.
مزیت اصلی کشش الکتریکی نسبت به کشش مستقل (داشتن ژنراتورهای انرژی در خود لوکوموتیو) توسط منبع تغذیه متمرکز تعیین می شود و به موارد زیر خلاصه می شود:
تولید انرژی الکتریکی در نیروگاه های بزرگ، مانند هر تولید انبوه، منجر به کاهش هزینه آن، افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت می شود.
نیروگاه ها می توانند از هر نوع سوخت و به ویژه کم کالری - غیرقابل حمل استفاده کنند (هزینه حمل و نقل قابل توجیه نیست). نیروگاه ها را می توان مستقیماً در محل استحصال سوخت احداث کرد که در نتیجه نیازی به حمل و نقل آن نیست.
برای کشش الکتریکی می توان از انرژی آبی و انرژی نیروگاه های هسته ای استفاده کرد.
با کشش الکتریکی، بازیافت انرژی (بازگشت) در هنگام ترمز الکتریکی امکان پذیر است.
با منبع تغذیه متمرکز، قدرت مورد نیاز برای کشش الکتریکی عملا نامحدود است. این باعث می شود در دوره های خاصی بتوان چنین توانی را مصرف کرد که توسط لوکوموتیوهای خودران قابل تامین نیست، که به عنوان مثال، سرعت سفر به طور قابل توجهی بالاتر در بالابرهای سنگین با وزنه های قطار بزرگ را ممکن می سازد.
یک لوکوموتیو برقی (لوکوموتیو برقی یا واگن الکتریکی)، بر خلاف لوکوموتیوهای خودران، ژنراتور برق خود را ندارد. بنابراین، ارزان تر و قابل اطمینان تر از یک لوکوموتیو خودران است.
در یک لوکوموتیو الکتریکی هیچ قطعه ای وجود ندارد که در دماهای بالا و با حرکت رفت و برگشتی کار کند (مانند لوکوموتیو بخار، لوکوموتیو دیزل، لوکوموتیو توربین گاز)، که کاهش هزینه تعمیر لوکوموتیو را تعیین می کند.
مزایای کشش الکتریکی ایجاد شده توسط منبع تغذیه متمرکز مستلزم ساخت یک سیستم منبع تغذیه ویژه برای اجرای آن است که هزینه های آن، به عنوان یک قاعده، به طور قابل توجهی از هزینه های نورد الکتریکی فراتر می رود. قابلیت اطمینان عملیات جاده های برقی به قابلیت اطمینان سیستم منبع تغذیه بستگی دارد. بنابراین، مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و کارایی سیستم منبع تغذیه به طور قابل توجهی بر قابلیت اطمینان و کارایی کل راه آهن برقی به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.
از دستگاه های شبکه تماس برای تامین برق مورد نیاز خودروهای نورد استفاده می شود.
پروژه شبکه تماس که یکی از بخش‌های اصلی پروژه برق‌رسانی بخش راه‌آهن است، با رعایت الزامات و توصیه‌های تعدادی از اسناد راهنما انجام می‌شود:
دستورالعمل توسعه پروژه ها و برآوردها برای ساخت و ساز صنعتی؛
دستورالعمل های موقت برای توسعه پروژه ها و برآورد ساخت راه آهن.
هنجارهای طراحی تکنولوژیکی برقی سازی راه آهن و غیره
در عین حال، الزامات ارائه شده در اسناد تنظیم کننده عملکرد شبکه تماس در نظر گرفته می شود: در قوانین عملیات فنی راه آهن، قوانین حفظ شبکه تماس راه آهن برقی.
در این پروژه دوره، مقطعی از شبکه تماس جریان مستقیم تکفاز محاسبه شد. نقشه های نصب شبکه تماس ایستگاه و حمل و نقل ترسیم شد.
دستگاه های شبکه تماس شامل کلیه سیم های تعلیق تماسی، سازه های نگهدارنده و تثبیت کننده، تکیه گاه هایی با قطعات اتصال در زمین، دستگاه های خطوط هوایی - سیم های خطوط مختلف (تغذیه، مکش، برای تامین برق مسدود کننده های خودکار و سایر مصرف کنندگان غیر کششی و غیره است. .) و سازه هایی برای نصب آنها بر روی تکیه گاه ها.
دستگاه های شبکه تماس و خطوط هوایی که در معرض عوامل مختلف آب و هوایی (نوسانات قابل توجه دما، بادهای قوی، تشکیلات یخی) قرار دارند، باید با موفقیت در برابر آنها مقاومت کنند و حرکت بی وقفه قطارها را با هنجارهای وزن تعیین شده، سرعت و فواصل بین قطارها در اندازه ترافیک مورد نیاز علاوه بر این، در شرایط عملیاتی، قطع شدن سیم، ضربه های کلکتور جریان و سایر تأثیرات ممکن است، که باید در فرآیند طراحی نیز در نظر گرفته شود.
شبکه تماس ذخیره ندارد، که منجر به افزایش الزامات برای کیفیت طراحی آن می شود.
هنگام طراحی شبکه تماس در بخش پروژه برق رسانی بخش راه آهن موارد زیر ایجاد می شود:
شرایط طراحی - اقلیمی و مهندسی - زمین شناسی؛
نوع تعلیق تماس (تمام محاسبات برای تعیین سطح مقطع مورد نیاز سیم های شبکه تماس در بخش منبع تغذیه پروژه انجام می شود).
طول دهانه های بین تکیه گاه های شبکه تماس در تمام بخش های مسیر.
انواع تکیه گاه ها، راه های تثبیت آن ها در زمین و انواع پایه ها برای تکیه گاه هایی که به آنها نیاز دارند.
انواع سازه های نگهدارنده و ثابت;
طرح های قدرت و برش.
محدوده کار بر روی نصب تکیه گاه ها در حمل و نقل و ایستگاه ها؛
مقررات اساسی برای سازماندهی ساخت و ساز و بهره برداری.
تجزیه و تحلیل داده های اولیه
با سیم تماس دوگانه، تعلیق تماس جبران شده در بخش هایی با سرعت قطار 120 کیلومتر در ساعت یا بیشتر استفاده می شود. در مسیرهای اصلی ایستگاه، به دلیل کاهش سرعت، معمولاً از تعلیق زنجیره ای نیمه جبرانی استفاده می شود. بر اساس این شرایط هواشناسی، پارامترهای اصلی آب و هوایی را انتخاب می کنیم که هر ده سال یک بار تکرار می شود:
محدوده دما از جدول 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;
حداکثر سرعت باد از جدول. 5.s14: vnor = 29 m/s;
ضخامت دیواره یخ از روی میز. 1.c12: b = 10 میلی متر;
بسته به شرایط عملیاتی و ماهیت بخش برق دار، فاکتورهای اصلاحی لازم برای وزش باد و شدت یخ انتخاب می شوند. برای حالت کلی، مقادیر آنها را به ترتیب 0.95، 1.0 و 1.25 برای ایستگاه، دهانه و خاکریز می گیریم.
تعیین بارهای وارد بر سیم های شبکه تماس
برای ایستگاه و حمل و نقل.
محاسبه بارهای عمودی
نامطلوب ترین شرایط عملیاتی برای ساختارهای جداگانه شبکه تماس می تواند با ترکیب های مختلفی از عوامل هواشناسی رخ دهد که می تواند از چهار جزء اصلی تشکیل شود: حداقل دمای هوا، حداکثر شدت تشکیلات یخ، حداکثر سرعت باد و حداکثر دمای هوا.
بار از وزن خود 1 متر از کاتناری از عبارت تعیین می شود:
بار از وزن خود کابل حامل کجاست، N / m.
سیم تماس یکسان، N/m;
همان، اما از رشته ها و گیره ها، برابر با 1 گرفته می شود
تعداد سیم های تماس.
در صورت عدم وجود داده در کتاب مرجع، بار ناشی از وزن مرده سیم را می توان از عبارت:
، N/m (2)
سطح مقطع سیم کجاست، m 2؛
چگالی مواد سیم، کیلوگرم بر متر مکعب؛
ضریب با در نظر گرفتن ساختار سیم (برای یک سیم جامد = 1، برای یک کابل چند سیم = 1.025)؛
برای سیم های ترکیبی (AC، PBSM، و غیره)، بار از وزن خود را می توان از عبارت:
که در آن، - سطح مقطع سیم از مواد 1 و 2، متر مربع؛
چگالی مواد 1 و 2 کیلوگرم بر متر مکعب.
برای تعلیق M120 + 2 MF - 100:
با توجه به عبارت (1) دریافت می کنیم:
بار حاصل از وزن یخ، به ازای هر یک متر سیم یا کابل با شکل استوانه ای رسوب آن، با فرمول تعیین می شود:
چگالی یخ 900 کیلوگرم بر متر مکعب کجاست.
ضخامت دیواره لایه یخ، متر
قطر سیم، متر
با توجه به اینکه محصول 9.81×900×3.14 = 27.7×10 3 است، می توانیم بنویسیم:
مقدار محاسبه شده ضخامت لایه یخ به صورت تعریف می شود، جایی که ضخامت لایه یخ مطابق با مساحت یخ b = 10 میلی متر است. K G - ضریب با در نظر گرفتن قطر واقعی سیم و ارتفاع تعلیق آن. برای ایستگاه و حمل و نقل K G = 0.95.
طبق عبارت (5) وزن یخ را به ازای هر 1 متر از کابل حامل تعیین می کنیم
ضخامت دیواره یخی روی سیم تماس با در نظر گرفتن حذف آن توسط پرسنل عملیاتی و کلکتورهای جریان، نسبت به کابل حمل 50 درصد کاهش می یابد. قطر محاسبه شده سیم تماس به عنوان میانگین ارتفاع و عرض مقطع آن در نظر گرفته می شود:
که در آن H ارتفاع بخش سیم، m است. A عرض بخش سیم، m است.
با استفاده از عبارت (6) دریافت می کنیم:
میلی متر
با استفاده از عبارت (5)، وزن یخ را در هر 1 متر سیم تماس تعیین می کنیم
وزن یخ روی تارها در نظر گرفته نمی شود. سپس وزن کل 1 متر از تعلیق زنجیره با یخ با فرمول تعیین می شود:
که در آن g وزن کاتناری N/m است.
g GN - وزن یخ در هر 1 متر از کابل حامل، N/m؛
گرم GK - وزن یخ در هر 1 متر سیم تماس، N/m.
با توجه به عبارت (7)، وزن کل 1 متر از تعلیق زنجیر با یخ:
بارهای افقی را تعیین می کنیم.
بار باد روی سیم در حالت حداکثر باد با فرمول تعیین می شود:
(8)
که در آن چگالی هوا در دمای t = +15 0 C و فشار اتمسفر 760 میلی متر جیوه است. برابر با 1.23 کیلوگرم در متر مکعب گرفته شده است.
v Р - سرعت باد تخمینی، متر بر ثانیه؛ v P = 29 m/s.
C X - ضریب کشش آیرودینامیکی، بسته به شکل و موقعیت سطح جسم، برای ایستگاه و مرحله C X = 1.20 برای یک سیم C X = 1.25.
K V ضریبی است که قطر واقعی سیم و ارتفاع تعلیق آن را در نظر می گیرد. برای ایستگاه و حمل و نقل، K B = 0.95.
d i - قطر سیم (برای سیم های تماس - اندازه بخش عمودی)، میلی متر.
بار باد روی سیم در حضور یخ روی سیم با فرمول تعیین می شود:
سرعت باد محاسبه شده با یخ کجاست (طبق جدول 1.4)، m/s.
برای تعیین روی سیم تماس، مقدار b/2 در نظر گرفته شده است.
بارهای حاصل را روی n/t برای دو حالت تعیین می کنیم.
بارهای حاصل روی یک سیم جداگانه در صورت عدم وجود یخ:
در حضور یخ:
محاسبه طول دهانه
محاسبه کشش سیم
حداکثر کشش مجاز کابل حامل با فرمول تعیین می شود
ضریب با در نظر گرفتن گسترش ویژگی های مکانیکی سیم های فردی کجاست، 0.95.
استحکام کششی مواد سیم، Pa;
ضریب ایمنی ؛
S - سطح مقطع محاسبه شده، m2.
حداکثر کشش مجاز و اسمی سیم ها در جدول 10.
تعیین حداکثر طول دهانه مجاز
که در آن K کشش سیم تماس، N است.
بار معادل روی سیم تماس از کابل حامل، N/m.
انحراف مجاز سیم تماس از محور مسیر کجاست. در یک بخش مستقیم 0.5 متر، در یک منحنی 0.45 متر؛
زیگزاگ های لید تماس روی تکیه گاه های مجاور. در یک بخش مستقیم از مسیر +/-0.3 متر در یک منحنی +/-0.4 متر.
پشتیبانی از انحراف تحت اثر باد در سطح کابل حامل و سیم تماس. این مقادیر (بسته به سرعت باد) در صفحه 48 آورده شده است.
سیم تماس زیگزاگ، به همان اندازه در تکیه گاه های مجاور.
بیایید روی تکیه گاه های مجاور در یک بخش مستقیم که در یک جهت هدایت شده اند و روی یک منحنی در جهات مختلف زیگزاگ بگیریم.
کشش کابل حامل در حالت باد با حداکثر شدت کجاست، N.
طول دهانه، متر؛
ارتفاع رشته مقره ها. ما 4 PS-70E را در پروژه می پذیریم. ارتفاع یک فنجان 0.127 متر است.
طول متوسط رشته در وسط دهانه در ارتفاع طرح h0, m.
محاسبه برای یک بخش مستقیم از مسیر در ایستگاه (مسیرهای جانبی):
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
در یک بخش منحنی از مسیر، حداکثر طول دهانه مجاز از عبارت زیر تعیین می شود:
محاسبه حداکثر طول دهانه مجاز انجام می شود:
برای بخش مستقیم: ایستگاه (راه اصلی و فرعی) و حمل و نقل (دشت و خاکریز).
برای بخش منحنی: در یک کشش برای یک دشت و یک خاکریز با شعاع انحنای داده شده.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
طول حاصل با محاسبه قبلی کمتر از 5 متر متفاوت است، بنابراین، می توان آن را در نهایت پذیرفته شد.
تمام محاسبات در یک جدول خلاصه شده است
| محل استقرار | طول دهانه بدون R e | طول دهانه با R e | طول دهانه نهایی |
| 1. ایستگاه مستقیم و حمل و نقل | 51.2 | 49.6 | 50 |
| 2. حمل مستقیم روی خاکریز | 45.2 | 43.8 | 45 |
| 3. منحنی R 1 = 600m | 37.8 | 37.3 | 37 |
| 4. منحنی R 2 = 850m | 42.3 | 41.8 | 42 |
| 5. منحنی R 3 = 1000m | 44.4 | 43.8 | 44 |
| 6. منحنی R 6 = 850 متر روی خاکریز | 42.0 | 41.4 | 42 |
| 7. منحنی R 5 =1000 متر روی خاکریز | 44.07 | 43.4 | 44 |
| 7. منحنی R4=600 متر روی خاکریز | 37.5 | 37.1 | 37 |
روش تهیه یک ایستگاه و نقشه حمل و نقل
روش تهیه نقشه ایستگاه.
تهیه طرح ایستگاه پلان ایستگاه را در مقیاس 1:1000 روی یک صفحه کاغذ گراف رسم می کنیم. طول ورق مورد نیاز مطابق با طرح داده شده ایستگاه تعیین می شود که فواصل کلیه مراکز دوربرگردان، چراغ های راهنمایی، بن بست ها را از محور ساختمان مسافربری بر حسب متر نشان می دهد. در عین حال، این علائم را به صورت مشروط به سمت چپ با علامت منفی و به سمت راست با علامت مثبت می پذیریم.
رسم پلان ایستگاه را با علامت گذاری با خطوط عمودی نازک شروع می کنیم، هر 100 متر پیکت شرطی ایستگاه در هر دو جهت از محور ساختمان مسافربری که به عنوان پیکت صفر گرفته می شود. راه های روی پلان ایستگاه با محورهای آنها نشان داده می شود. روی فلش ها، محورهای مسیرها در نقطه ای به نام مرکز دوربرگردان قطع می شوند. با استفاده از داده های طرح داده شده ایستگاه، محورهای مسیرها را با خطوط موازی رسم می کنیم، در حالی که فواصل بین آنها باید با فواصل داده شده بین مسیرها در مقیاس پذیرفته شده مطابقت داشته باشد.
طرح ایستگاه همچنین مسیرهای غیر برقی را نشان می دهد. پس از نشان دادن علامت‌های پیکت‌های مراکز مشارکت‌کنندگان بر روی پایه‌های ویژه، خیابان‌ها و خروجی‌ها را ترسیم می‌کنیم. در مرحله بعد، ساختمان ها، پل عابر پیاده، سکوهای مسافربری، پست های کششی، چراغ های راهنمایی ورودی و گذرگاه ها را در طرح ایستگاه اعمال می کنیم.
پایه گذاری مکان هایی که لازم است سیم های تماس را تعمیر کنید.
طرح بندی تکیه گاه ها را در ایستگاه با علامت گذاری مکان هایی که لازم است دستگاه هایی برای تثبیت سیم های تماس تهیه کنید، شروع می کنیم. چنین مکان هایی همگی دریچه هایی هستند که کلیدهای هوا باید روی آنها نصب شوند و همه مکان هایی که سیم باید جهت خود را تغییر دهد.
در سوئیچ های تک سربار، بهترین آرایش سیم های تماسی که کلید را تشکیل می دهند، در صورتی به دست می آید که دستگاه ثابت در فاصله مشخصی C از مرکز پیچ نصب شود. جابجایی تکیه گاه های ثابت به مرکز پیچ 1 - 2 متر و از مرکز پیچ 3 - 4 متر مجاز است. در راس منحنی، تکیه گاه ثابت را در امتداد پیکت این راس علامت گذاری می کنیم، در حالی که زیگزاگ در این تکیه گاه همیشه منفی است.
چیدمان تکیه گاه ها در گردن ایستگاه
شکستن تکیه گاه ها را در ایستگاه از گردن شروع می کنیم، جایی که بیشترین تعداد مکان برای تثبیت سیم های تماس متمرکز است. از مکان های تثبیت شده برنامه ریزی شده، مکان هایی را انتخاب می کنیم که نصب تکیه گاه های بلبرینگ منطقی است. در عین حال، طول دهانه واقعی نباید از طول های تخمینی تجاوز کند و اختلاف در طول دهانه های مجاور نباید از 25 درصد طول دهانه بزرگتر تجاوز کند. علاوه بر این، تکیه گاه ها در بخش های دو مسیره باید در یک پیکت قرار گیرند. در صورتی که نصب فقط تکیه گاه های باربر منجر به کاهش قابل توجه پیکت ها شود، در این صورت باید امکان ثابت نبودن برخی از فلش های هوا را در نظر گرفت.
فلش های هوایی غیر ثابت را فقط می توان در مسیرهای جانبی، روی تکیه گاه های واقع در مجاورت (حداکثر 20 متر) از گردشگاه اجرا کرد.
با انتخاب ابعاد دهانه ها بین تکیه گاه هایی که فلش های هوای مسیرهای اصلی را ثابت می کنند، با در نظر گرفتن الزامات طول دهانه های ذکر شده در بالا، به پایه گذاری تکیه گاه های بلبرینگ در سوئیچ های بعدی ایستگاه می رویم. ما زیگزاگ ها را در تکیه گاه های ثابت مرتب می کنیم.
چیدمان تکیه گاه ها در قسمت میانی ایستگاه.
در صورت وجود سازه های مصنوعی در داخل ایستگاه، روش عبور آویز تماسی از این سازه ها را انتخاب می کنیم. مطابق با روش پذیرفته شده، ما محل نصب تکیه گاه های نزدیک ساختمان مسافر را مشخص می کنیم. پس از آن، در قسمت های باقی مانده از ایستگاه، در صورت امکان، با استفاده از حداکثر دهانه های مجاز، مکان های تکیه گاه میله های عرضی صلب را مشخص می کنیم.
روش عبور تعلیق از زیر سازه های مصنوعی در ایستگاه.
سازه های مصنوعی در حمل و نقل و ایستگاه های یک خط برق یافت می شوند، اغلب اجازه عبور یک تعلیق زنجیره ای از نوع معمولی با ابعاد عادی را نمی دهند.
روش عبور سیم تماس از زیر سازه های مصنوعی بسته به ولتاژ در شبکه تماس، ارتفاع سازه مصنوعی بالاتر از سطح بالای سر ریل (UHR)، طول آن در امتداد مسیرهای برق دار و مجموعه انتخاب می شود. سرعت قطار
قرار دادن یک سیم تماسی در زیر سازه های مصنوعی با ابعاد محدود با حل دو مشکل اصلی همراه است:
1. ایجاد شکاف های هوایی لازم بین سیم های تماس و قطعات زمین سازه های مصنوعی.
2. انتخاب مواد، طراحی و روش تثبیت وسایل پشتیبانی.
سطح مقطع سیم تماسی در داخل سازه مصنوعی باید برابر با سطح مقطع سیم تماسی در نواحی مجاور باشد که در صورت لزوم برای تکمیل سطح مقطع سیم های NT و تقویت کننده، مسیرهای بای پس تعبیه شده است.
شیب های سیم تماس در نزدیکی های سازه مصنوعی با توجه به شرایط تعامل کلکتور جریان و سیم تماس، بسته به حداکثر سرعت حرکت و پارامترهای تعلیق تماسی و کلکتور جریان تنظیم می شود.
حداقل فضای عمودی مورد نیاز برای قرار دادن عناصر حامل جریان شبکه تماس در هنگام عبور سیستم تعلیق در شرایط تنگ سازه های مصنوعی موجود 100 میلی متر است. با سیستم تعلیق بدون HT و 250 میلی متر. با NT.
در مواردی که در ولتاژ معمولی در شبکه تماس، با توجه به شرایط فواصل کلی لازم برای این ولتاژ، نصب تعلیق تماسی بدون بازسازی ساختار مصنوعی، تعلیق تماسی بدون عایق با یک دستگاه بر روی هر دو غیرممکن است. طرفین درج های خنثی در ساختار مصنوعی نصب شده است. قطارها در این مورد از طریق یک سازه مصنوعی با جریان خاموش و با اینرسی انجام می شوند.
در تمام موارد، زمانی که فاصله سیم‌های زنجیره‌ای تا قسمت‌های زمینی سازه‌های مصنوعی واقع در بالای آن، در نامساعدترین شرایط، کمتر از 500 میلی‌متر باشد. در دی سیو 650 میلی متر با جریان متناوب یا هر گونه امکان پیش بارگذاری سیم های تعلیق کاتینری به قسمت هایی از سازه مصنوعی وجود دارد.
عنصر خنثی
650 یا کمتر
برش دهنده
عایق ها
درهم شکستن بخش های لنگر
پس از قرار دادن تکیه گاه ها در تمام طول ایستگاه، قسمت های لنگر را به تفکیک می کنیم و در نهایت محل نصب تکیه گاه های لنگر را انتخاب می کنیم.
هنگام چیدمان مقاطع لنگر، الزامات و شرایط زیر باید رعایت شود:
تعداد قسمت های لنگر باید تا حد امکان کم باشد. در این مورد، طول بخش لنگر نباید از 1600 متر تجاوز کند.
در بخش های لنگر جداگانه، ما مسیرهای جانبی و خروجی ها را بین مسیرهای اصلی اختصاص می دهیم.
برای لنگر انداختن، استفاده از تکیه گاه های میانی از قبل برنامه ریزی شده مطلوب است.
هنگام لنگر انداختن، سیم نباید جهت خود را با زاویه بیش از 7 0 تغییر دهد.
اگر طول مسیر جانبی بیش از 1600 متر باشد باید به دو قسمت لنگر تقسیم شود و در وسط جفت غیر ایزوله انجام شود.
طول چند دهانه که تقریباً در وسط قسمت لنگر قرار گرفته اند به منظور قرار دادن لنگر میانی نسبت به حداکثر در این مکان 10 درصد کاهش می یابد.
چیدمان تکیه گاه ها در انتهای ایستگاه. با توجه به طرح تقسیم بندی تعیین شده شبکه تماس، ما برش طولی را در محل اتصال هال ها به ایستگاه ها انجام می دهیم. یک رابط چهار دهانه ایزوله بین سیگنال ورودی و دور نزدیک ترین ایستگاه به صحنه، در صورت امکان در بخش های مستقیم مسیر نصب می شود. در همان زمان، ما هر بازه انتقالی را 25٪ از زمان محاسبه شده کاهش می دهیم. تکیه گاه های انتقالی در امتداد مسیر اول و دوم نسبت به یکدیگر 5 متر جابجا می شوند.
نزدیک شدن تکیه گاه انتقالی به چراغ راهنمایی ورودی در فاصله حداقل 5 متر مجاز است.
پس از چیدمان تکیه گاه ها در زیر محل اتصال عایق، دهانه را بین فلش افراطی و محل اتصال تقسیم می کنیم، سپس زیگزاگ هایی را که جهت آنها باید هماهنگ باشد ترتیب می دهیم.
اگر در ایستگاه گذرگاه تکیه گاه وجود داشته باشد، آنها را طوری قرار می دهیم که فاصله از لبه گذرگاه در طول مسیر قطار تا تکیه گاه ها حداقل 25 متر باشد.
برای انجام برش عرضی از مدار منبع تغذیه و برش بندی ایستگاه، کلیه مقره های مقطعی را انتقال داده و شماره گذاری می کنیم و روی کابل های عرضی میله های عرضی صلب، مقره های مورتیس را بین مقاطعی که از یکدیگر جدا شده اند نشان می دهیم.
به عنوان نوع اصلی سازه های باربر شبکه تماس در ایستگاه ها، میله های عرضی صلب که از دو تا هشت مسیر را پوشش می دهند، باید در نظر گرفته شوند. اگر بیش از هشت مسیر باشد، میله های عرضی انعطاف پذیر مجاز هستند.
منبع تغذیه و بخش بندی شبکه تماس
شرح طرح عرضه و تقسیم بندی. در راه‌آهن‌های برقی، خودروهای نورد برقی برق را از طریق یک شبکه تماسی از پست‌های کششی که در فاصله‌ای از یکدیگر قرار دارند دریافت می‌کنند. حفاظت قابل اعتماداز جریان های اتصال کوتاه
در سیستم جریان مستقیم، برق به طور متناوب از دو فاز با ولتاژ 3.3 کیلو ولت به شبکه تماس تامین می شود و همچنین در طول مدار مسیر به فاز سوم باز می گردد. تناوب برق برای یکسان سازی بارهای فازهای جداگانه سیستم منبع تغذیه انجام می شود.
به عنوان یک قاعده، از یک طرح منبع تغذیه دو طرفه استفاده می شود که در آن هر لوکوموتیو واقع در خط، انرژی را از دو پست کششی دریافت می کند. استثنا بخش هایی از شبکه تماس است که در انتهای خط برق قرار دارد، که در آن می توان یک طرح منبع تغذیه (یک طرفه) از پست برق کشش شدید اعمال کرد و پست های برش در امتداد خط برق دار مرتب شده اند، رابط های عایق و هر بخش برق را از خطوط مختلف تغذیه (برش طولی) دریافت می کند.
با برش دهی طولی، علاوه بر جداسازی شبکه تماس در هر پست کششی و پست برش، شبکه تماس هر مرحله و ایستگاه با استفاده از جفت عایق به بخش های جداگانه تفکیک می شود. بخش ها توسط جدا کننده های مقطعی به هم متصل می شوند، هر یک از بخش ها را می توان توسط این جدا کننده ها جدا کرد. از طریق فیدر شبکه تماس Fl1، دهانه از سمت غربی ایستگاه واقع در پشت اتصال عایق تغذیه می شود که راه های اصلی ایستگاه را با یک شکاف هوایی از دهانه جدا می کند.
فیدرها مجهز به جداکننده های مقطعی با درایوهای موتور TU و DU هستند که معمولاً بسته هستند.
دهانه شرقی ایستگاه از طریق فیدر F2 تغذیه می شود. فیدرها مجهز به جداکننده های مقطعی با درایوهای موتور TU و DU هستند که معمولاً بسته هستند.
مسیرهای اصلی ایستگاه از طریق فیدر Fl31 تغذیه می شوند. مجهز به جداکننده مقطعی با درایو موتور TU و DU که معمولاً بسته است.
جدا کننده های A، B مسیرهای ایستگاه و حمل و نقل را به هم متصل می کنند، با درایوهای موتور در مشخصات فنی، آنها معمولاً روشن می شوند. با برش عرضی در ایستگاه ها، شبکه تماس گروهی از مسیرها به بخش های جداگانه جدا شده و از طریق جدا کننده های مقطعی از مسیرهای اصلی تغذیه می شود که در صورت لزوم می توان آنها را خاموش کرد. بخش هایی از شبکه تماس در خروجی های مربوطه بین مسیرهای اصلی و جانبی با عایق های مقطعی عایق بندی شده اند. با این کار منبع تغذیه مستقل برای هر مسیر و هر بخش به طور جداگانه بدست می‌آید که دستگاه حفاظتی را تسهیل می‌کند و در صورت آسیب یا قطع شدن یکی از بخش‌ها، حرکت قطارها را در امتداد بخش‌های دیگر ممکن می‌سازد.
مسیریابی خطوط تامین و مکش
مسیرهای خطوط تغذیه و مکش از پست کششی تا مسیرهای برق دار را با توجه به کمترین فاصله طراحی می کنیم. برای لنگر انداختن خطوط نزدیک ساختمان پست کششی و مسیرها، از تکیه گاه های بتن مسلح استفاده می کنیم.
خطوط تامین هوا و مکش در امتداد ایستگاه از سمت میدان پشتیبانی شبکه تماس معلق هستند. برای انتقال خطوط تامین از طریق مسیرها، از میله‌های عرضی صلب استفاده می‌کنیم که سازه‌های T شکل روی آنها نصب می‌شوند.
ردیابی شبکه تماس روی صحنه
تهیه برنامه سفر. ما طرح حمل و نقل را روی یک ورق کاغذ گراف در مقیاس 1: 2000 (عرض ورق 297 میلی متر) انجام می دهیم. طول مورد نیاز برگه بر اساس طول داده شده مرحله با در نظر گرفتن مقیاس حاشیه مورد نیاز (800 میلی متر) در سمت راست نقشه برای قرار دادن داده های کلی در بلوک عنوان تعیین شده و گرفته می شود. به عنوان مضربی از اندازه استاندارد 210 میلی متر.
بسته به تعداد مسیرهای روی صحنه روی پلان، یک یا دو خط مستقیم (در فاصله 1 سانتی متر از یکدیگر) ترسیم می کنیم که نشان دهنده محورهای مسیرها است.
پیکت‌های حمل‌ونقل با خطوط عمودی هر 5 سانتی‌متر (100 متر) علامت‌گذاری می‌شوند و در جهت شمارش کیلومترها شماره‌گذاری می‌شوند و از پیکت سیگنال ورودی مشخص‌شده در کار شروع می‌شوند.
اگر هنگام ردیابی شبکه تماس ایستگاه، در گردن سمت راست، یک رابط عایق چهار دهانه از تعلیق تماس ایستگاه و حمل و نقل، قبل از سیگنال ورودی وجود داشت، سپس برای تکرار آن در طرح حمل و نقل، شماره گذاری پیکت ها باید 2-3 پیکت قبل از پیکت مشخص شده سیگنال ورودی شروع شود. در بالا و پایین خطوط مستقیم که محورهای مسیرها را نشان می دهند، داده ها را به صورت جداول در طول کل دهانه قرار می دهیم. یک طرح خط مستقیم زیر جدول پایین بکشید.
با استفاده از پیکت های علامت گذاری شده، مطابق با وظیفه پروژه، سازه های مصنوعی در پلان مسیر نشان داده می شود و در پلان خط صاف، علائم کیلومتر، جهت، شعاع و طول بخش منحنی مسیر، مرزها را نشان می دهیم. از محل خاکریزهای مرتفع و فرورفتگی های عمیق، تصویر سازه های مصنوعی را تکرار می کنیم.
پیکت‌های سازه‌های مصنوعی، سیگنال‌ها، منحنی‌ها، خاکریزها و حفاری‌ها در ستون "استقرار سازه‌های مصنوعی" جدول پایین به صورت کسری نشان داده شده‌اند که عدد آن فاصله را در متر تا یک پیکت نشان می‌دهد، مخرج - به یکی دیگر. این اعداد باید تا 100 جمع شوند، زیرا فاصله بین دو پیکت معمولی 100 متر است.
تقسیم حمل و نقل به بخش های لنگر. ما چیدمان تکیه گاه ها را با انتقال رابط های عایق ایستگاهی که دهانه به آن ها متصل می شود به طرح حمل تکیه گاه ها آغاز می کنیم. محل این تکیه گاه ها در پلان حمل و نقل باید به محل آنها در طرح ایستگاه مرتبط باشد. پیوند طبق سیگنال ورودی انجام می شود که هم در طرح ایستگاه و هم در طرح حمل و نقل به شرح زیر نشان داده شده است: با استفاده از علائم روی طرح ایستگاه فاصله بین سیگنال و نزدیکترین پشتیبانی به آن را تعیین کنید. این فاصله به علامت پیکت سیگنال اضافه می شود (یا کم می شود) و علامت پیکت پشتیبانی را دریافت می کنیم. سپس طول دهانه های زیر را که در پلان ایستگاه نشان داده شده است از این تکیه گاه کنار می گذاریم و علائم پیکت تکیه گاه های رابط عایق را در پلان حمل به دست می آوریم. علامت های پیکت تکیه گاه ها در ستون "استقرار تکیه گاه ها" جدول پایین وارد می شود. پس از آن، ما یک جفت عایق را می کشیم، زیرا این در نقشه ایستگاه نشان داده شده است، و زیگزاگ های سیم تماس را مرتب می کنیم.
در مرحله بعد، بخش های لنگر شبکه تماس و محل تقریبی اتصالات آنها را ترسیم می کنیم. پس از آن در وسط قسمت های لنگر، محل تقریبی محل های لنگر وسط را با آن مشخص می کنیم. به منظور کاهش دهانه ها با لنگر متوسط در هنگام چیدمان تکیه گاه ها در مقایسه با حداکثر طول تخمینی در این بخش از اجرا.
هنگام برنامه ریزی بخش های لنگر تعلیق، باید از ملاحظات زیر پیروی کرد:
تعداد بخش های لنگر روی صحنه باید حداقل باشد.
· حداکثر طولبخش لنگر سیم تماس در یک خط مستقیم بیش از 1600 متر گرفته می شود.
· در مقاطع دارای منحنی، طول بخش لنگر بسته به شعاع و محل منحنی کاهش می یابد.
اگر طول منحنی بیش از نصف طول مقطع لنگر (800 متر) نباشد و در یک انتها یا وسط قسمت لنگر قرار گیرد، می توان طول چنین مقطع لنگر را برابر با طول متوسط مجاز برای یک خط مستقیم و یک منحنی با شعاع معین است.
در پایان حمل، باید یک اتصال عایق چهار دهانه وجود داشته باشد که حمل و نقل و ایستگاه بعدی را جدا می کند. پشتیبانی از چنین رابط از قبل به طرح ایستگاه تعلق دارد و در طرح حمل و نقل در نظر گرفته نمی شود. گاهی اوقات، در داده های اولیه، بخشی از دهانه برای طراحی مشخص می شود که توسط اتصال عایق چهار دهانه بعدی محدود می شود. تکیه گاه های چنین جفتی به طرح حمل و نقل اشاره دارد.
محل تقریبی تکیه گاه های اتصال بخش های لنگر را روی پلان با خطوط عمودی مشخص می کنیم که فاصله بین آنها در مقیاس تقریباً برابر با سه دهانه مجاز برای بخش مربوطه مسیر است. سپس با مقداری علامت معمولی محل دهانه های با لنگر متوسط را ترسیم می کنیم و تنها پس از آن به ترتیب تکیه گاه ها می پردازیم.
چیدمان ساپورت ها روی صحنه. چیدمان تکیه گاه ها در صورت امکان برابر با دهانه های مجاز برای بخش مربوطه مسیر و زمین است که در نتیجه محاسبه طول دهانه ها به دست می آید.
تشریح محل نصب تکیه گاه ها. باید فوراً پیکتاژ آنها را در ستون مناسب وارد کنید، طول دهانه های بین تکیه گاه ها را مشخص کنید و زیگزاگ های سیم های تماس نزدیک تکیه گاه ها را با فلش نشان دهید.
در بخش های مستقیم مسیر، زیگزاگ ها (0.3 متر) باید به طور متناوب در هر یک از تکیه گاه ها به یک طرف یا طرف دیگر از محور مسیر هدایت شوند، با شروع از زیگزاگ تکیه گاه لنگر، از پلان تماس منتقل شوند. شبکه ایستگاه در بخش های منحنی مسیر، سیم های تماسی در جهت مرکز منحنی زیگزاگ می دهند.
در نقاط انتقال از یک بخش مستقیم مسیر به یک منحنی، زیگزاگ سیم در تکیه گاه نصب شده در قسمت مستقیم مسیر ممکن است با زیگزاگ سیم در تکیه گاه نصب شده روی منحنی ارتباطی نداشته باشد. در این حالت لازم است طول یک یا دو دهانه در قسمت مستقیم مسیر و در برخی موارد دهانه تا حدی روی یک منحنی کاهش یابد تا یکی از این تکیه گاه ها بتواند سیم تماسی را در بالای مسیر قرار دهد. محور مسیر (با زیگزاگ صفر)، و در مجاورت آن، سیم تماس را در جهت درست زیگزاگ کنید.
زیگزاگ‌های سیم تماسی در تکیه‌گاه‌های مجاور واقع در بخش‌های مستقیم و منحنی مسیر را می‌توان پیوند خورده در نظر گرفت اگر بیشتر دهانه روی یک بخش مستقیم از مسیر واقع شده باشد و زیگزاگ‌های سیم تماسی در تکیه‌گاه‌ها در جهات مختلف یا بیشتر ساخته شده باشند. دهانه روی قسمت منحنی مسیر قرار دارد و زیگزاگ‌ها یک طرفه ساخته می‌شوند.
طول دهانه هایی که بخشی از آن در قسمت های مستقیم و قسمتی در قسمت های منحنی مسیر قرار دارند را می توان برابر یا کمی بزرگتر از طول دهانه های مجاز برای بخش های منحنی مسیر در نظر گرفت. هنگام قرار دادن تکیه گاه ها، تفاوت در طول دو دهانه مجاور تعلیق نیمه جبرانی نباید از 25٪ طول دهانه بزرگتر تجاوز کند.
در مناطقی که اغلب تشکیل یخ مشاهده می شود و ممکن است خود نوسانی سیم ها رخ دهد، شکستن تکیه گاه ها باید در دهانه های متناوب انجام شود که یکی از آنها برابر با حداکثر مجاز و دیگری 7-8 متر کمتر است. در عین حال، اجتناب از فراوانی تناوب دهانه ها.
دهانه های با لنگرهای متوسط باید کوتاه شوند: با تعلیق نیمه جبرانی - یک دهانه 10٪ و با جبران - دو دهانه به میزان 5٪ از حداکثر طول مؤثر در این مکان.
انتخاب دستگاه های پشتیبانی
1. انتخاب کنسول.
در حال حاضر، کنسول های شیبدار مستقیم غیر عایق در بخش های جریان متناوب استفاده می شود.
شرایط استفاده از کنسول های بدون عایق در مناطقی با ضخامت یخ تا 20 میلی متر و سرعت باد تا 36 متر بر ثانیه در مقاطع AC در جدول آورده شده است.
جدول
| نوع پشتیبانی | محل نصب | نوع کنسول با ابعاد ساپورت | |||||
| 3,1-3,2 | 3,2-3,4 | 3,4-3,5 | |||||
| حد واسط | سر راست | HP-1-5 | |||||
| منحنی | NS-1-6.5 | ||||||
| سمت داخلی | آر<1000 м | ||||||
| R> 1000 متر | |||||||
| سمت بیرونی | آر<600 м | HP-1-5 | |||||
| R> 600 متر | |||||||
| انتقالی | سر راست | HP-1-5 | |||||
| پشتیبانی A | کار کردن | ||||||
| متصل | NS-1-5 | ||||||
| پشتیبانی B | کار کردن | HP-1-5 | |||||
| متصل | NS-1-5 | ||||||
علائم کنسول: NR-1-5 - کنسول شیبدار بدون عایق با میله کشیده، براکت ساخته شده از کانال شماره 5، طول براکت 4730 میلی متر.
NS-1-5 - کنسول بدون عایق با میله فشرده، براکت ساخته شده از کانال شماره 5، طول براکت 5230 میلی متر.
2. انتخاب فیکساتورها
انتخاب گیره ها بسته به نوع کنسول ها و محل نصب آنها و برای تکیه گاه های انتقالی با در نظر گرفتن محل شاخه های کار و لنگر تعلیق نسبت به تکیه گاه انجام می شود. علاوه بر این، در نظر بگیرید که قفل برای کدام یک از آنها در نظر گرفته شده است.
در تعیین گیره های معمولی، از حروف F استفاده می شود - گیره، P - مستقیم، O - معکوس، A - سیم تماس شاخه لنگر، G - انعطاف پذیر. علامت گذاری شامل اعدادی است که طول میله اصلی را مشخص می کند.
انتخاب گیره ها در جدول خلاصه شده است
جدول
| تخصیص اتصال دهنده ها. | انواع گیره با ابعاد تکیه گاه، متر | ||||
| 3,1-3,2 | 3,2-3,3 | 3,4-3,5 | |||
| پشتیبانی های میانی | سر راست | زیگزاگ برای حمایت | FP-1 | ||
| زیگزاگ از یک تکیه گاه | FO-II | ||||
| سمت بیرونی منحنی | R=300 متر | FG-2 | |||
| R=700 متر | UFP-2 | ||||
| R=1850 متر | FP-II | ||||
| سمت داخلی منحنی | R=300 متر | UFO2-I | |||
| R=700 متر | UFO-I | ||||
| R=1850 متر | FOII-(3.5) | ||||
| پشتیبانی های انتقالی | سر راست | کار کردن | FPI-I | ||
| پشتیبانی A | |||||
| متصل | FAI-III | ||||
| پشتیبانی B | کار کردن | FOI-III | |||
| متصل | FAI-IV | ||||
3. انتخاب میله های عرضی صلب.
هنگام انتخاب میله های عرضی صلب ابتدا طول مورد نیاز میله های عرضی صلب تعیین می شود.
L "= G 1 + G 2 + ∑ m + d op + 2 * 0.15، m
جایی که: G 1، G 2 - ابعاد تکیه گاه های عضو متقاطع، m
∑m عرض کل دهانه های مسیری است که توسط میله متقاطع پوشیده شده است، m
d op \u003d 0.44 متر - قطر تکیه گاه در آسیب سر ریل
2 * 0.15 متر - مجوز ساختمان برای نصب تکیه گاه های عضو متقاطع.
من انتخاب میله های متقاطع سفت و سخت را جدول بندی می کنم
جدول
4. انتخاب پشتیبانی
مهمترین ویژگی تکیه گاه ها ظرفیت باربری آنها است - گشتاور خمشی مجاز M 0 در سطح لبه شرطی پایه. با توجه به ظرفیت باربری و انتخاب انواع تکیه گاه ها برای استفاده در شرایط نصب خاص.
من انتخاب پشتیبانی را در یک جدول خلاصه می کنم
جدول
| محل نصب | نوع پشتیبانی | مارک قفسه |
| سر راست | حد واسط | SO-136.6-1 |
| انتقالی | SO-136.6-2 | |
| لنگر | SO-136.6-3 | |
| زیر میله عرضی سفت و سخت (از 3-5 راه) | حد واسط | SO-136.6-2 |
| زیر یک عضو متقاطع سفت و سخت (از 5-7 مسیر) | حد واسط | SO-136.6-3 |
| لنگر | SO-136.7-4 | |
| منحنی | آر<800 м | SO-136.6-3 |
محاسبه مکانیکی قسمت لنگر یک سیستم تعلیق نیمه جبرانی
برای محاسبه، یکی از بخش های لنگر مسیر اصلی ایستگاه را انتخاب می کنیم. هدف اصلی از محاسبه مکانیکی تعلیق زنجیر، جمع آوری منحنی ها و جداول نصب است. محاسبه به ترتیب زیر انجام می شود:
1. بازه معادل محاسبه شده را با فرمول تعیین کنید:
که در آن l i طول دهانه i، m است.
L a طول بخش لنگر، m است.
n تعداد دهانه ها است.
دهانه معادل برای اولین بخش لنگر حمل و نقل:
2. حالت طراحی اولیه را تنظیم می کنیم که در آن حداکثر کشش کابل حامل امکان پذیر است. برای انجام این کار، مقدار بازه بحرانی را تعیین می کنیم.
(17)
که در آن Z max حداکثر کاهش کشش تعلیق، N است.
Wg و W t min - کاهش بارهای خطی روی سیستم تعلیق، به ترتیب، در یخ با باد و در حداقل دما، N / m.
ضریب دمای انبساط خطی مواد کابل حامل 1/0 C است.
مقادیر داده شده Z x و W x برای حالت "X" با فرمول محاسبه می شود:
, N;
، N/m;
در غیاب بارهای افقی q x = g x، عبارت به شکل زیر خواهد بود:
، N/m;
در غیاب کامل بارهای اضافی g x \u003d g 0 و سپس بار کاهش یافته با فرمول تعیین می شود:
N/m; (18)
در اینجا g x , q x به ترتیب بارهای عمودی و حاصل از کابل پشتیبان در حالت "X"، N/m هستند.
K - کشش سیم تماس (سیم)، N؛
T 0 - کشش کابل حامل با موقعیت بی وزن سیم تماس، N؛
j x - ضریب طراحی تعلیق زنجیره ای که با فرمول تعیین می شود:
,
مقدار "c" در عبارت به معنای فاصله از محور تکیه گاه تا اولین رشته ساده است (برای تعلیق با کابل فنر، معمولاً 8 - 10 متر).
در سیستم تعلیق زنجیره ای نیمه جبرانی، سیم تماسی توانایی حرکت در هنگام تغییر طول آن در قسمت لنگر به دلیل وجود جبران را دارد. کابل حمل را می توان به عنوان یک سیم ثابت در نظر گرفت، زیرا چرخش رشته عایق ها و استفاده از کنسول های دوار امکان مشابهی را به آن می دهد.
برای سیم های آزادانه معلق، حالت طراحی اولیه با مقایسه معادل L e تعیین می شود< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr، سپس تنش T max زمانی رخ می دهد که یخ همراه با باد وجود داشته باشد. صحت انتخاب حالت اولیه با مقایسه بار حاصل با یخ q gn با بار بحرانی q cr بررسی می شود.
کشش کابل حامل با موقعیت وزن مرده سیم تماس با این شرایط تعیین می شود که j x \u003d 0 (برای تعلیق فنر)، طبق فرمول:
(19)
در اینجا، مقادیر با شاخص "1" به حالت حداکثر کشش کابل حامل، و مقادیر با شاخص "0" به حالت موقعیت آزاد سیم تماس اشاره دارد. شاخص "n" به مواد کابل حامل اشاره دارد، برای مثال E n مدول الاستیسیته مواد کابل حامل است.
5. کشش کابل حامل بدون بار با عبارت مشابه تعیین می شود:
(20)
در اینجا g n بار ناشی از وزن خود کابل حامل، N / m است.
مقدار A 0 in برابر با مقدار A 1 است بنابراین نیازی به محاسبه A 0 نیست. با توجه به مقادیر مختلف T px، دماهای t x تعیین می شوند. بر اساس نتایج محاسبات، منحنی های نصب را می سازیم
افتادگی کابل حامل بارگیری نشده در دماهای tx در دهانه های واقعی Li بخش لنگر:
برنج. 3 فلش از افتادگی کابل حمل بار در دهانه های واقعی
7. افتادگی کابل حامل F xi در دهانه l i از عبارت زیر محاسبه می شود:
,
; (22)
در صورت عدم وجود بارهای اضافی (یخ، باد) q x = g x = g، بنابراین، بار کاهش یافته در مورد مورد بررسی:
,
,
; 
;
برنج. 4 فلش یک افتادگی کابل یاتاقان بارگذاری شده
محاسبات کشش کابل پشتیبان تحت حالت هایی با بار اضافی، که در آن مقادیر با شاخص x به حالت مورد نظر (یخ با باد یا باد با حداکثر شدت) اشاره دارد. نتایج به دست آمده بر روی یک نمودار رسم شده است.
8. افتادگی سیم تماس و حرکت عمودی آن در تکیه گاه ها برای دهانه های واقعی به ترتیب با فرمول های زیر تعیین می شود:
, (23)
جایی که 
;
در اینجا b 0i فاصله کابل حامل تا کابل فنر در برابر تکیه گاه با موقعیت آزاد سیم تماس برای یک دهانه واقعی، m است.
H 0 - کشش کابل فنر، معمولاً H 0 \u003d 0.1T 0 را بگیرید.
(24)
برنج. 6 فلش سیم تماسی در دهانه های واقعی تحت بارهای اضافی فرو می رود
انتخاب روش عبور سیستم تعلیق در سازه های مصنوعی
در ایستگاه:
گذرگاه تعلیق تماسی زیر سازه‌های مصنوعی که عرض آن بیشتر از فاصله بین رشته‌ای (2-12 متر) نیست، از جمله. زیر پل های عابر پیاده، می تواند به یکی از سه روش زیر انجام شود:
یک ساختار مصنوعی به عنوان تکیه گاه استفاده می شود.
تعلیق تماسی بدون چسباندن به یک ساختار مصنوعی عبور داده می شود.
یک درج عایق در کابل حمل وجود دارد که به یک ساختار مصنوعی متصل شده است.
برای انتخاب یکی از روش ها، شرط مربوطه باید وجود داشته باشد:
برای مورد اول:
فاصله از سطح سر ریل تا لبه پایین سازه مصنوعی کجاست.
حداقل ارتفاع مجاز سیم های تماس بالاتر از سطح سر ریل.
بزرگترین افتادگی سیم های تماس با افت کابل حامل؛
حداقل فاصله بین کابل حامل و سیم تماس در وسط دهانه؛
حداکثر افتادگی کابل حامل؛
طول رشته مقره:
حداقل افتادگی کابل حامل؛
بخشی از افتادگی کابل حامل در حداقل دما در فاصله از نزدیکترین نزدیک به سازه مصنوعی تا وسط دهانه.
بلند کردن کابل حامل تحت تأثیر پانتوگراف در حداقل دما.
حداقل فاصله مجاز بین قطعات حامل جریان و اتصال به زمین؛
فاصله مجاز از سیم تماس تا گلگیر.
بر اساس نتایج این محاسبه، به این نتیجه می رسیم که برای عبور آویز تماسی از زیر پل عابر پیاده با ارتفاع 8.3 متر، در مورد ما لازم است از روش سوم استفاده کنیم: یک درج عایق شده به داخل پل عایق بریده می شود. کابل پشتیبانی که به پل وصل شده است.
در حال اجرا:
تعلیق تماسی روی پل‌های با بادبندهای رو به پایین و بادبندهای کم با کابل نگهدارنده متصل به سازه‌های ویژه نصب شده در بالای بادبندها عبور داده می‌شود. در این حالت سیم تماسی با بست از زیر بند باد با طول دهانه کاهش یافته تا 25 متر عبور داده می شود. ارتفاع سازه از عبارت های زیر انتخاب می شود:
برای تعلیق نیمه جبرانی:
کتابشناسی - فهرست کتب
1. Markvardt K. G., Vlasov I. I. شبکه تماس. - M .: حمل و نقل، 1997.- 271s.
2. Freifeld A. V. طراحی یک شبکه تماس - M.: حمل و نقل، 1984، -397p.
3. راهنمای منبع تغذیه راه آهن. /به سردبیری ک.گ. Marquardt - M.: حمل و نقل، 1981. - T. 2-392s.
4. استانداردهای طراحی یک شبکه تماس (VSN 141 - 90). - M.: Mintranstroy، 1992. - 118s.
5. تماس با شبکه. تکلیف برای یک پروژه دوره با دستورالعمل-M-1991-48s.
یادداشت توضیحی
دستورالعمل ها برای دانشجویان تمام وقت و پاره وقت کالج حمل و نقل ریلی ساراتوف - شاخه ای از SamGUPS، تخصص 13.02.07 منبع تغذیه (بر اساس صنعت) در نظر گرفته شده است. حمل و نقل ریلی). دستورالعمل ها مطابق با تنظیم شده است برنامه کاریماژول حرفه ای PM 01. تعمیر و نگهداری تجهیزات پست ها و شبکه های برق.
در نتیجه اعدام کار عملیطبق MDK 01.05 "ساخت و نگهداری شبکه تماس"، کارآموز باید:
کسب شایستگی های حرفه ای:
PC 1.4. تعمیر و نگهداری تجهیزات تابلو برق تاسیسات الکتریکی؛
PC 1.5. بهره برداری از خطوط برق هوایی و کابلی؛
PC 1.6. بکارگیری دستورالعمل ها و مقررات در تهیه گزارش ها و توسعه اسناد فناورانه.
دارند صلاحیت های عمومی:
خوب 1. ماهیت و اهمیت اجتماعی حرفه آینده خود را درک کنید، به آن علاقه ثابت نشان دهید.
OK 2. سازماندهی فعالیت های خود، انتخاب روش ها و روش های استاندارد برای انجام وظایف حرفه ای، ارزیابی اثربخشی و کیفیت آنها.
OK 4. جستجو و استفاده از اطلاعات لازم برای اجرای مؤثر وظایف حرفه ای، توسعه حرفه ای و شخصی.
OK 5. استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات در فعالیت های حرفه ای.
OK 9. در شرایط تغییر مکرر فناوری ها در فعالیت حرفه ای حرکت کنید.
داشتن تجربه عملی:
نرم افزار 1. تالیف مدارهای الکتریکیدستگاه های پست ها و شبکه های برق؛
نرم افزار 4. تعمیر و نگهداری تجهیزات تابلو برق تاسیسات الکتریکی.
نرم افزار 5. بهره برداری از خطوط برق هوایی و کابلی.
قادر بودن به:
5 برای نظارت بر وضعیت خطوط هوایی و کابلی، سازماندهی و انجام کار برای نگهداری آنها.
9 از اسناد و دستورالعمل های فنی هنجاری استفاده کنید.
بدانید:
مشروط نمادهای گرافیکیعناصر مدارهای الکتریکی؛
منطق ساخت مدارها، راه حل های مدار معمولی، نمودارهای مدارعملیات تاسیسات برقی
انواع و فن آوری کار در تعمیر و نگهداری تجهیزات تابلو برق؛
طراحی شبکه تماس ایستگاه فرآیند پیچیده ای است و نیازمند رویکردی سیستماتیک برای اجرای پروژه با استفاده از دستاوردهای فناوری روز و بهترین شیوه ها و همچنین استفاده از فناوری رایانه است.
دستورالعمل ها به مسائل تعیین بارهای توزیع شده روی کابل حامل تعلیق تماسی، تعیین طول دهانه معادل و بحرانی، تعیین مقادیر کشش کابل حامل بسته به دما و ساخت می پردازند. منحنی های نصب
با توجه به طرح داده شده ایستگاه، لازم است:
1. محاسبه بارهای توزیع شده بر روی کابل تعلیق کانتری برای مسیرهای اصلی و جانبی.
4. تعیین اندازه افتادگی سیم تماس و کابل حامل برای مسیر اصلی، با ساخت منحنی ها. محاسبه طول متوسط رشته
5. سازماندهی کار ایمن.
تکالیف انفرادی برای اجرای کار عملی بلافاصله قبل از اجرا در کلاس درس صادر می شود. زمان انجام هر کار عملی 2 ساعت تحصیلی می باشد که زمان دفاع از کار انجام شده 15 دقیقه در کل زمان می باشد.
راهنمایی و کنترل کلی بر پیشرفت کار عملی توسط مدرس دوره بین رشته ای انجام می شود.
تمرین شماره 1
انتخاب قطعات و مواد برای گره های شبکه تماس
هدف درس:یاد بگیرید که چگونه به طور عملی قطعات را برای یک سیستم تعلیق زنجیر انتخاب کنید.
اطلاعات اولیه:نوع و گره سیستم تعلیق تماسی (تنظیم شده توسط معلم)
جدول 1.1
جدول 1.2
هنگام انتخاب گره نگهدارنده و تعیین روش لنگر انداختن سیم های تعلیق تماسی طناب، باید سرعت قطارها را در این بخش در نظر گرفت و این نکته را در نظر گرفت که هر چه سرعت قطارها بیشتر باشد، کشش بیشتر می شود. طناب باید داشته باشد.
اتصالات شبکه تماس مجموعه ای از قطعات طراحی شده برای اتصال سازه ها، تثبیت سیم ها و کابل ها، مونتاژ گره های مختلف شبکه تماس است. باید استحکام مکانیکی کافی، کونژوگاسیون خوب، قابلیت اطمینان بالا و مقاومت در برابر خوردگی یکسان داشته باشد و برای جمع آوری جریان با سرعت بالا، باید حداقل جرم را نیز داشته باشد.
تمام قسمت های شبکه های تماسی را می توان به دو گروه مکانیکی و رسانا تقسیم کرد.
گروه اول شامل قطعاتی است که فقط برای بارهای مکانیکی طراحی شده اند: گیره های گوه ای و کولت برای کابل حامل، زین ها، انگشتانه های چنگال، تیغه های تقسیم شده و پیوسته و غیره.
گروه دوم شامل قطعات طراحی شده برای بارهای مکانیکی و الکتریکی است: گیره های کولت برای اتصال کابل حامل، کانکتورهای بیضی شکل، گیره های لب به لب برای گیره های سیم تماس، گیره های رشته، رشته و آداپتور. با توجه به مواد ساخت، قطعات تقویت کننده به: چدن، فولاد، فلزات غیر آهنی و آلیاژهای آنها (مس، برنز، آلومینیوم) تقسیم می شوند.
محصولات ساخته شده از چدن دارای پوشش محافظ ضد خوردگی - گالوانیزه گرم و محصولات فولادی - گالوانیزه الکترولیتی و به دنبال آن آبکاری کروم هستند.
شکل 1.1 لنگر انداختن یک کاتناری جبرانی برای جریان AC (a) و DC (b).
1- پسر لنگر؛ 2- براکت لنگر؛ 3،4،19 - یک کابل جبران کننده با قطر فولادی 11 میلی متر، طول به ترتیب 10.11 و 13 متر؛ 5- بلوک جبران کننده; 6- راکر; 7- میله "چشم دوگانه" به طول 150 میلی متر; 8- صفحه تنظیم; 9- عایق با پاستیل; 10- عایق با گوشواره; 11- کانکتور برق; 12- راکر با دو میله; 13.22 - گیره، به ترتیب، برای 25-30 بار. 14- محدود کننده برای گلدسته های کالای تک (الف) و دوبل (ب). 15- محموله بتن مسلح; 16- محدود کننده بار کابل; 17 براکت محدود کننده محموله؛ 18- سوراخ های نصب; 20 - میله "چشمی" به طول 1000 میلی متر؛ 21- راکر برای اتصال دو سیم تماسی; 23 - نوار برای 15 بار؛ 24 - محدود کننده برای یک گلدان کالا. H0 ارتفاع اسمی تعلیق سیم تماس بالاتر از سطح سر ریل است. bM فاصله بارها تا زمین یا فونداسیون، m است.
برنج. 1.2 لنگر انداختن تعلیق زنجیره AC نیمه جبران شده با جبران کننده دو بلوکی (a) و DC با جبران کننده سه بلوکی (b).
1- لنگر پسر؛ 2- براکت لنگر؛ 3- میله "چشمی" به طول 1000 میلی متر; 4- عایق با پاستیل; 5- عایق با گوشواره; 6- کابل جبران کننده با قطر فولادی 11 میلی متر; 7- بلوک جبران کننده; میله "چشمی" به طول 1000 میلی متر؛ 9- بار برای بار; 10- محموله بتن مسلح; 11- محدود کننده برای یک گلدسته کالا. 12- بارهای محدود کننده کابل; 13- براکت برای محدود کننده بار; 14- کابل جبران کننده با قطر فولادی 10 میلی متر طول 10 متر; 15- گیره برای بار; 16- محدود کننده برای یک گلدسته دوتایی کالا. 17- راکر برای لنگر انداختن دو سیم.
شکل 1.3 میانگین لنگر انداختن آویزهای تماس جبران شده (a-e) و نیمه جبرانی (e) برای یک سیم تماسی (b)، سیم تماس دوگانه (d)، چفت کردن کابل نگهدارنده و کابل لنگر میانی بر روی یک کنسول عایق ( ج) و روی یک کنسول بدون عایق (e).
1- کابل حامل اصلی؛ 2- کابل لنگر میانی سیم تماسی. 3- کابل اضافی; سیم 4 پین؛ 5 - گیره اتصال; 6- گیره لنگر میانی; 7- کنسول ایزوله; 8 - دو زین; 9- گیره لنگر میانی برای نصب روی کابل حامل. 10- عایق.
برنج. 1.4 اتصال کابل حمل به کنسول غیر عایق.
برنج. 1.5 بستن کابل حامل به یک عضو متقاطع صلب: الف - نمای کلی با کابل ثابت. ب- دارای پایه ثابت. و - تعلیق مثلثی با براکت.
1-پشتیبانی 2- میله ضربدری; 3- تعلیق مثلثی; 4- تثبیت کابل; 5- پایه قفل; 6- نگهدارنده; 7- میله به قطر 12 میلی متر; 8- براکت; 9- گوشواره با پوزه; 10 - پیچ قلاب.
حکم اعدام
1. یک گره پشتیبانی را برای تعلیق تماس مشخص انتخاب کنید و آن را با تمام پارامترهای هندسی ترسیم کنید (شکل 1.1، 1.2، 1.3،)
2. مواد و مقطع سیم ها را برای رشته های ساده و فنری گره نگهدارنده انتخاب کنید.
3. با استفاده از شکل انتخاب کنید. 1.1، 1.2، 1.3، 1.4، 1.5، جزئیات یک گره معین، که نام و ویژگی های آن باید در جدول وارد شود. 1.3.
جدول 1.3
4. قسمتی برای اتصال سیم تماس و اتصال کابل کریر که در جدول نیز درج شده اند اعمال کنید. 1.3.
5. هدف و محل اتصال دهنده های طولی و عرضی را شرح دهید.
6. هدف از جدا نشدن همسران را شرح دهید. نموداری از رابط غیر ایزوله رسم کنید و تمام ابعاد اصلی را نشان دهید.
7. گزارشی صادر کنید. نتیجه گیری کن.
تماس با دستگاه های شبکه
CS یک سیستم پیچیده است که از دستگاه های زیادی تشکیل شده است. هر یک از آنها عملکرد فردی خود را انجام می دهد. با توجه به عملکرد، الزامات برای عناصر جداگانه CS نیز متفاوت است. الزامات کلیمربوط به خدمات اجباری، انطباق با استانداردهای کیفیت، ایمنی است.
مرسوم است که به دستگاه های CS رجوع شود: تمام سازه های پشتیبانی و پشتیبانی که برای اطمینان از موقعیت قابل اعتماد و پایدار عناصر جریان اصلی CS، سازماندهی شده با روش تعلیق طراحی شده اند. جزئیات بستن و تثبیت COP در امتداد تکیه گاه های COP یا خطوط هوایی روی تکیه گاه های خطوط هوایی جداگانه. کابل های پشتیبان و کابل های کمکی با طرح های مختلف و برای اهداف مختلف بسته به نیازهای طراحی ایستگاه کمپرسور. سیم های واقعی COP که نشان دهنده سیم اصلی است (به آن سیم تماسی می گویند) و همچنین سیم هایی برای اهداف دیگر - تقویت کننده، مکش، قدرت، قدرت مسدود کننده خودکار. دستگاه ها، منبع تغذیه و غیره 
در طول کار، تقریباً تمام عناصر CS تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار می گیرند. بیشترین سهم از این تأثیر را عوامل محیطی طبیعی اشغال کرده اند. ایستگاه کمپرسور در تمام طول عمر کاری خود در فضای باز است، بنابراین دائماً در معرض تأثیر بارندگی، باد، تغییرات ناگهانی دما، پدیده یخ و غیره است. همه این شرایط بر وضعیت COP و عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد و باعث تغییر در طول سیم ها، وقوع پدیده های جرقه زدن، el. قوس، پدیده خوردگی برای تکیه گاه ها و سایر عناصر فلزی. رهایی کامل از این پدیده ها امکان پذیر نیست، با این حال می توان با روش های مختلف فنی و تکنولوژیکی مقاومت شبکه در برابر محیط خارجی و همچنین استفاده از مصالح بادوام و قابل اعتماد در ساخت و ساز را بهبود بخشید. 
CS باید حداکثر مقاومت را در برابر عوامل محیطی خارجی نشان دهد، علاوه بر این، حرکت بدون وقفه EPS را در امتداد خط با استانداردهای تعیین شده برای وزن، سرعت، برنامه و فاصله بین قطارهایی که یکی پس از دیگری عبور می کنند، اجرا کند.
توجه ویژه ای باید به پایداری و قابلیت اطمینان COP شود، زیرا برخلاف سایر خطوط منبع تغذیه، ذخیره ای را فراهم نمی کند. به این معنی که اگر هر یک از عناصر COP از کار بیفتد، منجر به خاموش شدن کامل خط می شود. امکان از سرگیری حرکت خودروهای نورد تنها پس از انجام تعمیرات لازم و برقراری مجدد عرضه امکان پذیر خواهد بود.
2017 - 2018، . تمامی حقوق محفوظ است.
تماس با شبکهمجموعه ای از دستگاه ها برای انتقال برق از پست های کششی به EPS از طریق پانتوگراف است. این بخشی از شبکه کششی است و برای حمل و نقل ریلی برقی معمولاً به عنوان فاز آن (با جریان متناوب) یا قطب (با جریان مستقیم) عمل می کند. فاز دیگر (یا قطب) شبکه ریلی است. شبکه تماس می تواند با ریل تماسی یا با تعلیق تماسی ساخته شود.
در یک شبکه تماس با تعلیق تماسی، عناصر اصلی عبارتند از: سیم - یک سیم تماس، یک کابل پشتیبانی، یک سیم تقویت کننده و غیره. پشتیبانی می کند؛ پشتیبانی و تعمیر دستگاه ها؛ اعضای متقاطع انعطاف پذیر و سفت و سخت (کنسول، گیره)؛ عایق ها و اتصالات برای اهداف مختلف.
یک شبکه تماس با تعلیق تماس با توجه به نوع حمل و نقل برقی که برای آن در نظر گرفته شده است - راه آهن طبقه بندی می شود. خط اصلی، شهری (تراموا، اتوبوس واگن برقی)، معدن، حمل و نقل ریلی زیرزمینی معدن و غیره؛ با توجه به ماهیت جریان و ولتاژ نامی EPS تغذیه شده توسط شبکه؛ در مورد قرار دادن تعلیق تماس نسبت به محور راه آهن - برای جمع آوری جریان مرکزی (در حمل و نقل راه آهن اصلی) یا جانبی (در مسیرهای حمل و نقل صنعتی). بر اساس نوع تعلیق تماس - با ساده، زنجیره ای یا خاص. با توجه به ویژگی های انکرینگ سیم تماس و کابل حامل، رابط های بخش های لنگر و غیره.
شبکه تماس برای کار در فضای باز طراحی شده است و بنابراین در معرض عوامل اقلیمی قرار دارد که عبارتند از: دمای محیط، رطوبت و فشار هوا، باد، باران، یخبندان و یخ، تابش خورشید، محتوای آلاینده های مختلف در هوا. به این امر لازم است فرآیندهای حرارتی را که هنگام عبور جریان کششی از عناصر شبکه رخ می دهد، تأثیر مکانیکی بر روی آنها از کلکتورهای جریان، فرآیندهای الکتروخوردگی، بارهای مکانیکی چرخه ای متعدد، سایش و غیره اضافه کرد. همه دستگاه های تماسی شبکه باید بتواند در مقابل عملکرد عوامل ذکر شده مقاومت کرده و ارائه دهد کیفیت بالامجموعه فعلی در هر شرایط عملیاتی.
بر خلاف سایر دستگاه های منبع تغذیه ، شبکه تماس ذخیره ندارد ، بنابراین با توجه به اینکه طراحی ، ساخت و نصب ، نگهداری و تعمیر آن انجام می شود ، نیازهای بیشتری از نظر قابلیت اطمینان به آن تحمیل می شود.
طراحی شبکه تماس
هنگام طراحی یک شبکه تماس (CS)، تعداد و نام تجاری سیم ها بر اساس نتایج محاسبات سیستم منبع تغذیه کشش و همچنین محاسبات کشش انتخاب می شود. نوع تعلیق تماس را مطابق با حداکثر سرعت ERS و سایر شرایط جمع آوری فعلی تعیین کنید. طول دهانه را بیابید (چ. آر. با توجه به شرایط اطمینان از مقاومت آن در برابر باد و در سرعت های بالا - و سطح مشخصی از ناهمواری کشش). طول بخش های لنگر، انواع تکیه گاه ها و دستگاه های پشتیبانی را برای حمل و نقل و ایستگاه ها انتخاب کنید. توسعه طرح های CS در سازه های مصنوعی؛ قرار دادن تکیه گاه ها و ترسیم نقشه های شبکه تماس در ایستگاه ها و مراحل با هماهنگی زیگزاگ سیم ها و در نظر گرفتن اجرای فلش های هوا و المان های برش دهنده شبکه تماس (رابط های عایق مقاطع لنگر و درج های خنثی، مقره های مقطعی و جدا کننده ها).
ابعاد اصلی (شاخص‌های هندسی) که محل قرارگیری شبکه تماس را نسبت به سایر دستگاه‌ها مشخص می‌کند، ارتفاع H آویزان کردن سیم تماس بالاتر از سطح بالای سر ریل است. فاصله A از قطعات زنده تا قطعات زمینی سازه ها و وسایل نورد. فاصله G از محور مسیر نهایی تا لبه داخلی تکیه گاه ها، واقع در سطح سر ریل، تنظیم می شود و تا حد زیادی طراحی عناصر شبکه تماس را تعیین می کند (شکل 8.9).
بهبود طراحی شبکه تماس با هدف افزایش قابلیت اطمینان آن و در عین حال کاهش هزینه ساخت و بهره برداری است. تکیه گاه های بتن آرمه و پایه های تکیه گاه های فلزی با محافظت در برابر اثرات خورنده الکتریکی در تقویت جریان های سرگردان ساخته شده اند. افزایش طول عمر سیم های تماس، به عنوان یک قاعده، با استفاده از درج هایی با خواص ضد اصطکاک بالا (کربن، از جمله حاوی فلز، فلز-سرامیک، و غیره) بر روی کلکتورهای فعلی، با انتخاب طرح منطقی کلکتورهای جریان حاصل می شود. و با بهینه سازی حالت های جمع آوری فعلی.
برای بهبود قابلیت اطمینان شبکه تماس، یخ ذوب می شود، از جمله. بدون وقفه در ترافیک قطار؛ از سیستم تعلیق تماسی مقاوم در برابر باد و غیره استفاده می شود. بهره وری کار در شبکه تماس با استفاده از کنترل از راه دور برای سوئیچینگ از راه دور قطع کننده های مقطعی تسهیل می شود.
لنگر انداختن سیم
سیم های لنگر - اتصال سیم های تعلیق تماسی از طریق عایق ها و اتصالات موجود در آنها به تکیه گاه لنگر با انتقال کشش آنها به آن. لنگر انداختن سیم‌ها می‌تواند بدون جبران (سخت) یا جبران شود (شکل 8.16) از طریق جبران‌کننده‌ای که در صورت تغییر دمای سیم با حفظ کشش مشخص، طول سیم را تغییر می‌دهد.
در وسط قسمت لنگر تعلیق تماسی، یک لنگر متوسط انجام می شود (شکل 8.17) که از حرکات طولی ناخواسته به سمت یکی از لنگرها جلوگیری می کند و به شما امکان می دهد منطقه آسیب تعلیق تماسی را با یکی از سیم های آن محدود کنید. می شکند. کابل انکراژ میانی با اتصالات مناسب به سیم تماس و کابل حامل متصل می شود.
جبران کرنش سیم
جبران کشش سیم (کنترل خودکار) شبکه تماس در هنگام تغییر طول آنها در نتیجه اثرات دما توسط جبران کننده های طرح های مختلف - بار بلوک، با درام هایی با قطرهای مختلف، هیدرولیک، گاز هیدرولیک، فنر و غیره انجام می شود. .
ساده ترین آنها یک جبران کننده محموله بلوک است که از یک بار و چندین بلوک (بالابر زنجیره ای) تشکیل شده است که از طریق آن بار به سیم لنگر متصل می شود. گسترده ترین جبران کننده سه بلوکی است (شکل 8.18)، که در آن بلوک ثابت روی یک تکیه گاه ثابت می شود، و دو بلوک متحرک در حلقه هایی تعبیه شده اند که توسط کابلی که بار را حمل می کند تشکیل شده و در انتهای دیگر در جریان ثابت می شود. از بلوک ثابت سیم لنگر از طریق عایق ها به بلوک متحرک متصل می شود. در این حالت، وزن بار 1/4 کشش اسمی است (نسبت دنده 1:4 ارائه شده است)، اما حرکت بار دو برابر یک جبران کننده دو به 6 بازویی است (با یک بلوک متحرک).
جبران‌کننده‌ها با درام‌هایی با قطرهای مختلف (شکل 8.19)، کابل‌های متصل به سیم‌های لنگر بر روی یک درام با قطر کوچک پیچیده می‌شوند، و کابلی که به حلقه‌ای از بارها متصل است روی درام با قطر بزرگتر پیچیده می‌شود. از دستگاه ترمز برای جلوگیری از آسیب دیدن سیستم تعلیق تماسی در صورت قطع شدن سیم استفاده می شود.
در شرایط عملیاتی خاص، به ویژه با ابعاد محدود در سازه های مصنوعی، اختلاف دمای جزئی در گرمایش سیم ها و غیره، جبران کننده های انواع دیگر نیز برای سیم های کاتنر، کابل های ثابت و میله های عرضی صلب استفاده می شود.
تماس با نگهدارنده سیم
گیره سیم تماس - وسیله ای برای ثابت کردن موقعیت سیم تماس در یک صفحه افقی نسبت به محور کلکتورهای جریان. در مقاطع منحنی که سطوح سر ریل ها متفاوت است و محور پانتوگراف با محور مسیر منطبق نیست، از گیره های غیر مفصلی و مفصلی استفاده می شود. چفت غیر مفصلی دارای یک میله است که سیم تماس را از محور پانتوگراف به تکیه گاه (چفت کشیده) یا از تکیه گاه (چفت فشرده) به اندازه زیگزاگ می کشد. در راه آهن برقی ه. گیره های غیر مفصلی بسیار به ندرت استفاده می شوند (در شاخه های لنگر تعلیق تماسی، در برخی از فلش های هوا)، زیرا "نقطه سخت" ایجاد شده با این گیره ها روی سیم تماس، مجموعه جریان را بدتر می کند.
چفت مفصلی از سه عنصر تشکیل شده است: میله اصلی، پایه و میله اضافی که در انتهای آن گیره ثابت سیم تماس متصل است (شکل 8.20). وزن میله اصلی به سیم تماس منتقل نمی شود و تنها بخشی از وزن میله اضافی را با گیره ثابت می گیرد. میله‌ها طوری شکل می‌گیرند که از عبور قابل اعتماد کلکتورهای جریان در هنگام فشار دادن سیم تماس اطمینان حاصل کنند. برای خطوط پرسرعت و پرسرعت، از میله های اضافی سبک وزن استفاده می شود، به عنوان مثال، از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. با یک سیم تماس دوگانه، دو میله اضافی روی قفسه نصب می شود. در سمت بیرونی منحنی های شعاع های کوچک، گیره های انعطاف پذیر به شکل یک میله اضافی معمولی نصب شده است که از طریق یک کابل و یک عایق به یک براکت، قفسه یا مستقیماً به یک تکیه گاه متصل می شود. روی میله‌های متقاطع انعطاف‌پذیر و سفت و سخت با کابل‌های ثابت، معمولاً از نگهدارنده‌های نواری (شبیه به یک میله اضافی) استفاده می‌شود که با گیره‌هایی که چشمی روی کابل ثابت نصب می‌شود، لولا می‌شوند. بر روی میله های عرضی صلب، امکان نصب گیره ها بر روی قفسه های مخصوص نیز وجود دارد.
بخش لنگر
بخش لنگر - یک بخش تعلیق تماسی که مرزهای آن تکیه گاه لنگر است. تقسیم شبکه تماس به بخش های لنگر برای گنجاندن دستگاه هایی در سیم ها که کشش سیم ها را هنگام تغییر دمای آنها حفظ می کنند و برای انجام برش طولی شبکه تماس ضروری است. این تقسیم منطقه آسیب را در صورت شکستن سیم های تعلیق تماس کاهش می دهد، نصب و راه اندازی را تسهیل می کند. تعمیر و نگهداری و تعمیر شبکه تماس. طول بخش لنگر با انحرافات مجاز از مقدار نامی کشش سیم‌های زنجیره‌ای تنظیم‌شده توسط جبران‌کننده‌ها محدود می‌شود.
انحرافات به دلیل تغییر در موقعیت سیم ها، گیره ها و کنسول ها ایجاد می شود. به عنوان مثال، در سرعت های تا 160 کیلومتر در ساعت، حداکثر طول بخش لنگر با جبران دو طرفه در مقاطع مستقیم از 1600 متر بیشتر نمی شود و در سرعت های 200 کیلومتر در ساعت، بیش از 1400 متر مجاز نیست. در منحنی ها، طول مقاطع لنگر هر چه بیشتر کاهش می یابد، منحنی طول بیشتر و شعاع آن کوچکتر می شود. برای حرکت از یک قسمت لنگر به قسمت بعدی، جفت های غیر عایق و عایق انجام می شود.
ترکیب مقاطع لنگر
جفت شدن بخش های لنگر ترکیبی کاربردی از دو بخش لنگر مجاور تعلیق تماسی است که انتقال رضایت بخش پانتوگراف های ERS را از یکی از آنها به دیگری بدون نقض حالت جمع آوری فعلی به دلیل قرارگیری مناسب در همان (انتقالی) تضمین می کند. ) دهانه های شبکه تماس انتهای یک بخش لنگر و ابتدای قسمت دیگر. جفت غیر عایق (بدون برش الکتریکی شبکه تماس) و عایق (با تقسیم بندی) وجود دارد.
رابط های غیر عایق در تمام مواردی که نیاز به گنجاندن جبران کننده ها در سیم های کاتینری باشد انجام می شود. این امر استقلال مکانیکی بخش های لنگر را به دست می آورد. چنین جفت ها در سه (شکل 8.21، الف) و کمتر در دو دهانه نصب می شوند. در خطوط پرسرعت، به دلیل الزامات بالاتر برای کیفیت مجموعه فعلی، گاهی اوقات رابط در 4-5 دهانه انجام می شود. روی جفت های غیر عایق اتصالات الکتریکی طولی وجود دارد که سطح مقطع آنها باید معادل سطح مقطع سیم های شبکه تماس باشد.
رابط های عایق زمانی استفاده می شود که لازم باشد شبکه تماس جدا شود، زمانی که علاوه بر مکانیکی، لازم است از استقلال الکتریکی بخش های جفت اطمینان حاصل شود. چنین جفت‌هایی با درج‌های خنثی (بخش‌هایی از تعلیق تماسی که معمولاً ولتاژی روی آنها وجود ندارد) و بدون آنها مرتب می‌شوند. در مورد دوم معمولاً از جفت سه یا چهار دهانه استفاده می شود که سیم های تماس بخش های جفت گیری را در دهانه میانی (دهانه ها) در فاصله 550 میلی متری از یکدیگر قرار می دهند (شکل 8.21.6). در این حالت، یک شکاف هوا تشکیل می شود که همراه با عایق های موجود در تعلیق تماسی برجسته در تکیه گاه های انتقالی، استقلال الکتریکی بخش های لنگر را تضمین می کند. انتقال لغزش پانتوگراف از سیم تماس یک بخش لنگر به دیگری مانند جفت غیر عایق رخ می دهد. با این حال، زمانی که پانتوگراف در دهانه میانی قرار دارد، استقلال الکتریکی بخش های لنگر نقض می شود. اگر چنین تخلفی غیرقابل قبول باشد، از درج های خنثی با طول های مختلف استفاده می شود. به گونه‌ای انتخاب می‌شود که با بلند شدن چندین پانتوگراف از یک قطار، همپوشانی همزمان هر دو شکاف هوا حذف می‌شود، که منجر به اتصال کوتاه سیم‌هایی می‌شود که با فازهای مختلف و تحت ولتاژهای مختلف تغذیه می‌شوند. برای جلوگیری از فرسودگی سیم تماس ERS، رابط با درج خنثی روی چرخ آزاد قرار می گیرد، که برای آن، 50 متر قبل از شروع درج، علامت سیگنال "جریان را خاموش کنید" نصب شده است، و پس از پایان درج، با کشش لوکوموتیو الکتریکی پس از 50 متر و با کشش چند واحدی پس از 200 متر، علامت "جریان را روشن کنید" (شکل 8.21، ج). در مناطقی که ترافیک پر سرعت است، وسایل اتوماتیک برای خاموش کردن جریان در EPS ضروری است. برای اینکه بتوان قطار را هنگامی که مجبور به توقف در زیر درج خنثی می شود، خارج کرد، جداکننده های مقطعی برای تامین موقت ولتاژ به درج خنثی از سمت جهت حرکت قطار در نظر گرفته شده است.
بخش بندی شبکه تماس
بخش‌بندی شبکه تماس - تقسیم شبکه تماس به بخش‌های جداگانه (بخش) که توسط قطعات عایق بخش‌های لنگر یا عایق‌های مقطعی قطع می‌شود. عایق را می توان در طول عبور پانتوگراف ERS در امتداد مرز بخش شکست. اگر چنین اتصال کوتاهی غیرقابل قبول باشد (زمانی که بخش های مجاور از فازهای مختلف تغذیه می شوند یا به سیستم های منبع تغذیه کششی مختلف تعلق دارند)، درج های خنثی بین بخش ها قرار می گیرند. در شرایط عملیاتی، اتصال الکتریکی بخش های جداگانه، از جمله جداکننده های مقطعی نصب شده در مکان های مناسب، انجام می شود. بخش بندی همچنین برای عملکرد مطمئن دستگاه های منبع تغذیه به طور کلی، تعمیر و نگهداری عملیاتی و تعمیر شبکه تماس با قطع برق ضروری است. طرح تقسیم بندی چنین ترتیب متقابلی از بخش ها را فراهم می کند که در آن قطع یکی از آنها کمترین تأثیر را بر سازماندهی ترافیک قطار دارد. تقسیم بندی شبکه تماس به صورت طولی و عرضی است. با برش طولی، شبکه تماس هر مسیر اصلی در امتداد خط برق دار در تمام پست های کششی و پست های برش جدا می شود. در بخش های طولی جداگانه، یک شبکه تماس از حمل و نقل، پست ها، کناره ها و نقاط عبور متمایز می شود. در ایستگاه های بزرگ با چندین پارک برق دار یا گروه مسیر، شبکه تماس هر پارک یا گروه مسیر، بخش های طولی مستقل را تشکیل می دهد. در ایستگاه های بسیار بزرگ، گاهی اوقات شبکه تماس یک یا هر دو گردن به بخش های جداگانه جدا می شود. شبکه تماس نیز در تونل های طولانی و بر روی برخی از پل ها با سواری در زیر تقسیم شده است. با برش عرضی، شبکه تماس هر یک از مسیرهای اصلی در تمام طول خط برق دار جدا می شود. در ایستگاه هایی با توسعه مسیر قابل توجه، از برش عرضی اضافی استفاده می شود. تعداد مقاطع عرضی با تعداد و هدف مسیرهای منفرد و در برخی موارد با حالت های شروع ERS تعیین می شود، زمانی که لازم است از سطح مقطع تعلیق های تماس مسیرهای مجاور استفاده شود.
بخش بندی با اتصال زمین اجباری بخش قطع شده شبکه تماس برای مسیرهایی که افراد می توانند روی سقف واگن ها یا لوکوموتیوها باشند یا مسیرهایی که مکانیسم های بالابر و حمل و نقل در نزدیکی آنها کار می کنند (بارگیری و تخلیه، مسیرهای تجهیز و غیره) ارائه می شود. برای اطمینان از ایمنی بیشتر افرادی که در این مکان ها کار می کنند، بخش های مربوطه از شبکه تماس توسط جدا کننده های مقطعی با چاقوهای زمین به بخش های دیگر متصل می شوند. این تیغه ها هنگام جدا شدن جدا کننده ها، بخش های جدا شده را زمین می کنند.
روی انجیر 8.22 نمونه ای از یک طرح منبع تغذیه و تقسیم بندی برای ایستگاهی را نشان می دهد که در یک بخش دو مسیره از یک خط برق گرفته با جریان متناوب قرار دارد. این نمودار هفت بخش را نشان می دهد - چهار بخش در حمل و نقل و سه بخش در ایستگاه (یکی از آنها با زمین اجباری در هنگام خاموش شدن). شبکه تماس مسیرهای حمل و نقل سمت چپ و ایستگاه توسط یک فاز از سیستم قدرت و مسیرهای حمل سمت راست توسط فاز دیگر تغذیه می شوند. بر این اساس، برش با استفاده از جفت عایق و درج خنثی انجام شد. در مناطقی که ذوب یخ مورد نیاز است، دو جدا کننده مقطعی با درایوهای موتور روی درج خنثی نصب می شود. در صورت عدم وجود ذوب یخ، یک قطع کننده مقطعی با درایو دستی کافی است.
برای برش دهی شبکه تماس شبکه های اصلی و جانبی در ایستگاه ها از مقره های مقطعی استفاده می شود. در برخی موارد، عایق های مقطعی برای تشکیل درج های خنثی در شبکه تماس AC، که EPS بدون مصرف جریان از آن عبور می کند، و همچنین در مسیرهایی که طول رمپ ها برای قرار دادن جفت های عایق کافی نیست، استفاده می شود.
اتصال و قطع بخش های مختلف شبکه تماس و همچنین اتصال با خطوط تغذیه با استفاده از قطع کننده های مقطعی انجام می شود. در خطوط AC، به عنوان یک قاعده، از جداکننده های یک نوع چرخشی افقی استفاده می شود، در خطوط DC - برش عمودی. قطع کننده از راه دور از کنسول های نصب شده در ایستگاه وظیفه منطقه شبکه تماس، در محل کارمندان در ایستگاه ها و در مکان های دیگر کنترل می شود. بحرانی ترین و پر سوئیچ کننده ترین جدا کننده ها در شبکه کنترل از راه دور نصب می شوند.
قطع کننده های طولی (برای اتصال و قطع بخش های طولی شبکه تماس)، عرضی (برای اتصال و قطع بخش های عرضی آن)، فیدر و غیره وجود دارد. آنها با حروف الفبای روسی (به عنوان مثال، طولی -A) مشخص می شوند. ، B، C، G؛ عرضی - P؛ فیدر - F) و اعداد مربوط به تعداد آهنگ ها و بخش های شبکه تماس (به عنوان مثال، P23).
برای اطمینان از ایمنی کار در بخش قطع شده شبکه تماس یا نزدیک آن (در انبار، در مورد روش های تجهیز و بازرسی تجهیزات سقف EPS، در مورد راه های بارگیری و تخلیه اتومبیل ها و غیره)، جدا کننده ها با یک چاقوی زمین نصب شده است.
قورباغه
سوئیچ هوا - از تقاطع دو سیستم تعلیق تماسی در بالای گردش تشکیل می شود. طراحی شده برای اطمینان از عبور صاف و مطمئن پانتوگراف از سیم تماس یک مسیر به سیم تماس دیگری. تلاقی سیم ها با قرار دادن یک سیم (معمولاً یک مسیر مجاور) روی سیم دیگر انجام می شود (شکل 8.23). برای بلند کردن هر دو سیم زمانی که کلکتور جریان به فلش هوا نزدیک می شود، یک لوله فلزی محدود کننده به طول 1-1.5 متر روی سیم پایینی ثابت می شود.سیم بالایی بین لوله و سیم پایینی قرار می گیرد. عبور سیم های تماس از روی یک دور با جابجایی هر سیم به مرکز از محورهای مسیرها به میزان 360-400 میلی متر انجام می شود و در جایی قرار دارد که فاصله بین وجه های داخلی سر ریل های اتصال وجود دارد. صلیب 730-800 میلی متر است. در تجمعات متقابل و به اصطلاح. در تقاطع‌های کور، سیم‌ها از وسط میدان یا تقاطع عبور می‌کنند. توپچی های هوایی، به عنوان یک قاعده، ثابت هستند. برای انجام این کار، گیره هایی بر روی تکیه گاه هایی نصب می شوند که سیم های تماس را در یک موقعیت از پیش تعیین شده نگه می دارند. در مسیرهای ایستگاه (به استثنای مسیرهای اصلی)، در صورتی که سیم‌های بالای چرخش در موقعیت مشخص شده با تنظیم زیگزاگ‌ها در تکیه‌گاه‌های میانی قرار داشته باشند، می‌توان سوئیچ‌ها را غیر ثابت کرد. رشته های تعلیق تماسی که در نزدیکی فلش ها قرار دارند باید دو برابر باشند. تماس الکتریکی بین تعلیق های تماسی که یک فلش هوا را تشکیل می دهند توسط یک اتصال دهنده الکتریکی نصب شده در فاصله 2-2.5 متری از نقطه تقاطع در سمت ویت تأمین می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان، از طرح های سوئیچ با اتصالات عرضی اضافی بین سیم های هر دو تعلیق تماسی و رشته های دوتایی حمایت کننده کشویی استفاده می شود.
با پشتیبانی شبکه تماس بگیرید
پشتیبانی شبکه تماس - سازه هایی برای تعمیر دستگاه های پشتیبانی و ثابت شبکه تماس، درک بار از سیم های آن و سایر عناصر. بسته به نوع دستگاه پشتیبان، تکیه گاه ها به دو دسته تقسیم می شوند (اجرای یک مسیر و دو مسیر). قفسه های میله های عرضی سفت و سخت (تک یا جفت)؛ پشتیبانی از میله های عرضی انعطاف پذیر؛ فیدر (با براکت فقط برای سیم های تغذیه و اگزوز). تکیه گاه هایی که روی آن ها تکیه گاه وجود ندارد، اما دستگاه های تعمیری وجود دارد، فیکسینگ نامیده می شوند. تکیه گاه های کنسول به انواع میانی تقسیم می شوند - برای اتصال یک تعلیق تماس. انتقالی، نصب شده در اتصالات بخش های لنگر، - برای بستن دو سیم تماس؛ لنگر، درک نیروی ناشی از لنگر انداختن سیم ها. به عنوان یک قاعده، پشتیبانی ها چندین عملکرد را همزمان انجام می دهند. به عنوان مثال، می توان تکیه گاه میله متقاطع انعطاف پذیر را لنگر انداخت، کنسول ها را می توان بر روی پایه های میله متقاطع سفت و سخت آویزان کرد. براکت‌های تقویت‌کننده و سیم‌های دیگر را می‌توان به پایه‌های پشتیبانی ثابت کرد.
تکیه گاه ها از بتن مسلح، فلز (فولاد) و چوب ساخته شده اند. در راه آهن داخلی d. عمدتاً از تکیه گاه های ساخته شده از بتن مسلح پیش تنیده (شکل 8.24)، سانتریفیوژ مخروطی، طول استاندارد 10.8 استفاده می شود. 13.6; 16.6 متر. تکیه گاه های فلزی در مواردی نصب می شوند که استفاده از بتن مسلح به دلیل ظرفیت باربری یا ابعاد آنها غیرممکن باشد (به عنوان مثال در میلگردهای عرضی انعطاف پذیر) و همچنین در خطوط با ترافیک پرسرعت که نیازهای بیشتری وجود دارد. برای قابلیت اطمینان سازه های پشتیبانی تکیه گاه های چوبی فقط به صورت موقت استفاده می شود.
برای مقاطع DC، قطب‌های بتن مسلح با میله‌های تقویت‌کننده اضافی واقع در قسمت پایه قطب‌ها ساخته می‌شوند و برای کاهش آسیب به آرماتور قطب در اثر خوردگی الکتریکی ناشی از جریان‌های سرگردان طراحی شده‌اند. بسته به روش نصب، تکیه گاه های بتن مسلح و قفسه های میلگردهای صلب جدا و غیرقابل تفکیک هستند که مستقیماً در زمین نصب می شوند. پایداری مورد نیاز تکیه گاه های جدانشدنی در زمین توسط بستر بالایی یا صفحه پایه تامین می شود. در بیشتر موارد، از تکیه گاه های جدا نشدنی استفاده می شود. موارد جداگانه با پایداری ناکافی غیرقابل تفکیک و همچنین در حضور آب های زیرزمینی استفاده می شود که نصب تکیه گاه های جدانشدنی را دشوار می کند. در تکیه گاه های بتن آرمه لنگر از مهاربندهایی استفاده می شود که در طول مسیر با زاویه 45 درجه نصب می شوند و به لنگرهای بتن آرمه متصل می شوند. فونداسیون های بتن آرمه در قسمت بالای زمین دارای یک فنجان به عمق 1.2 متر است که در آن تکیه گاه ها تعبیه شده و سپس سینوس های جام با ملات سیمان آب بندی می شوند. برای تعمیق پایه ها و تکیه گاه ها در زمین، عمدتاً از روش غوطه وری ارتعاشی استفاده می شود.
تکیه گاه های فلزی میله های عرضی انعطاف پذیر معمولاً به شکل هرمی چهار وجهی ساخته می شوند که طول استاندارد آنها 15 و 20 متر است. در مناطقی که با افزایش خوردگی اتمسفر مشخص می شود، تکیه گاه های کنسول فلزی به طول 9.6 و 11 متر در زمین بر روی پایه های بتن مسلح ثابت می شوند. تکیه گاه های کنسول بر روی پایه های سه تیر منشوری نصب می شوند، تکیه گاه های تیر متقاطع انعطاف پذیر یا بر روی بلوک های بتنی مسلح جداگانه و یا بر روی پایه های شمع با گریلاژ نصب می شوند. پایه تکیه گاه های فلزی با انکر بولت به پایه ها متصل می شود. برای تثبیت تکیه گاه ها در خاک های سنگی، خاک های بالابر مناطق پرمافراست و یخبندان های فصلی عمیق، در خاک های ضعیف و باتلاقی و غیره از پی سازه های ویژه استفاده می شود.
کنسول
کنسول یک وسیله پشتیبانی است که بر روی یک تکیه گاه ثابت شده است که از یک براکت و یک میله تشکیل شده است. بسته به تعداد مسیرهای همپوشانی، کنسول می تواند یک، دو و به ندرت چند مسیری باشد. برای از بین بردن اتصال مکانیکی بین تعلیق های تماسی مسیرهای مختلف و افزایش قابلیت اطمینان، بیشتر از کنسول های تک تراک استفاده می شود. از کنسول های بدون عایق یا زمینی استفاده می شود که در آنها عایق ها بین کابل حمل و براکت و همچنین در میله چفت قرار می گیرند و کنسول های عایق با عایق هایی که در براکت ها و میله ها قرار می گیرند. کنسول های بدون عایق (شکل 8.25) می توانند به شکل منحنی، شیب دار و افقی باشند. برای تکیه گاه های نصب شده با ابعاد افزایش یافته، از کنسول های با پایه استفاده می شود. در محل اتصال بخش های لنگر، هنگام نصب دو کنسول روی یک تکیه گاه، از تراورس مخصوص استفاده می شود. از کنسول های افقی در مواردی استفاده می شود که ارتفاع تکیه گاه ها برای محکم کردن میله مایل کافی باشد.
با کنسول های ایزوله (شکل 8.26)، می توان بدون خاموش کردن ولتاژ، روی کابل نگهدارنده نزدیک آنها کار کرد. عدم وجود عایق در کنسول های غیر عایق ثبات بیشتر موقعیت کابل حامل را تحت تأثیرات مکانیکی مختلف تضمین می کند که به طور مطلوب بر روند جمع آوری فعلی تأثیر می گذارد. براکت ها و میله های کنسول ها با کمک پاشنه ها بر روی تکیه گاه ها ثابت می شوند که به آنها اجازه می دهد تا در امتداد محور مسیر 90 درجه در هر دو جهت نسبت به موقعیت عادی بچرخند.
عضو متقاطع انعطاف پذیر
میله متقاطع انعطاف پذیر - یک وسیله پشتیبانی برای آویزان کردن و ثابت کردن سیم های شبکه تماس واقع در بالای چندین مسیر. یک عضو متقاطع انعطاف پذیر سیستمی از کابل ها است که بین تکیه گاه ها در مسیرهای برق دار کشیده شده است (شکل 8.27). کابل های حمل عرضی تمام بارهای عمودی را از سیم آویزهای زنجیری، خود عضو متقاطع و سیم های دیگر می گیرند. افتادگی این کابل ها باید حداقل در فاصله بین تکیه گاه ها باشد: این امر تأثیر دما را بر ارتفاع آویزهای زنجیره ای کاهش می دهد. برای افزایش قابلیت اطمینان میلگردها، حداقل از دو کابل باربر عرضی استفاده می شود.
کابل های ثابت بارهای افقی را درک می کنند (بالایی - از کابل های حمل آویزهای زنجیره ای و سیم های دیگر، پایین - از سیم های تماسی). جداسازی الکتریکی کابل ها از تکیه گاه ها امکان حفظ شبکه تماس را بدون قطع ولتاژ فراهم می کند. تمام کابل ها برای تنظیم طول خود روی تکیه گاه هایی با میله های فولادی رزوه ای ثابت می شوند. در برخی کشورها از دمپرهای مخصوص برای این منظور استفاده می شود که عمدتاً برای تثبیت سیستم تعلیق تماسی در ایستگاه ها می باشد.
مجموعه فعلی
جمع آوری جریان - فرآیند انتقال انرژی الکتریکی از یک سیم تماس یا ریل تماسی به تجهیزات الکتریکی یک ERS متحرک یا ثابت از طریق یک کلکتور جریان که امکان لغزش (در حمل و نقل الکتریکی اصلی، صنعتی و شهری) یا نورد (روی) را فراهم می کند. برخی از انواع ERS حمل و نقل الکتریکی شهری) تماس الکتریکی. شکستن کنتاکت در حین جمع آوری جریان منجر به بروز فرسایش قوس بدون تماس و در نتیجه سایش شدید سیم تماس و درج های تماسی کلکتور جریان می شود. هنگامی که نقاط تماس با جریان در حالت رانندگی بیش از حد بارگذاری می شوند، فرسایش الکترو انفجاری تماسی (جرقه) و افزایش سایش عناصر تماسی رخ می دهد. اضافه بار طولانی مدت تماس با جریان عملیاتی یا جریان اتصال کوتاه هنگامی که EPS متوقف می شود می تواند منجر به فرسودگی سیم تماس شود. در تمام این موارد، محدود کردن حد پایین فشار تماس برای شرایط عملیاتی ضروری است. فشار تماس بیش از حد، از جمله در نتیجه ضربه آیرودینامیکی بر روی پانتوگراف، افزایش مؤلفه دینامیکی و در نتیجه افزایش فشردن عمودی سیم، به ویژه در گیره ها، روی فلش های بالای سر، در محل اتصال بخش های لنگر و در ناحیه مصنوعی سازه ها می توانند قابلیت اطمینان شبکه تماس و پانتوگراف ها را کاهش دهند و همچنین میزان سایش سیم ها و درج های تماس را افزایش دهند. بنابراین، حد بالایی فشار تماس نیز باید نرمال شود. بهینه‌سازی حالت‌های جمع‌آوری فعلی توسط الزامات هماهنگ برای دستگاه‌های شبکه تماس و کلکتورهای جریان ارائه می‌شود که قابلیت اطمینان بالای عملکرد آنها را با حداقل هزینه‌های کاهش یافته تضمین می‌کند.
کیفیت مجموعه جریان را می توان با شاخص های مختلف تعیین کرد (تعداد و مدت زمان اختلالات تماس مکانیکی در بخش محاسبه شده مسیر، درجه پایداری فشار تماس، نزدیک به مقدار بهینه، میزان سایش تماس). عناصر و غیره)، که تا حد زیادی به طراحی سیستم های تعامل - شبکه تماس و پانتوگراف ها، استاتیک، دینامیک، آیرودینامیک، میرایی و سایر ویژگی های آنها بستگی دارد. با وجود این واقعیت که فرآیند جمع آوری فعلی به تعداد زیادی از عوامل تصادفی بستگی دارد، نتایج تحقیقات و تجربه عملیاتی به ما اجازه می دهد تا اصول اساسی برای ایجاد سیستم های جمع آوری فعلی با ویژگی های مورد نیاز را شناسایی کنیم.
عضو متقاطع صلب
میله متقاطع سفت و سخت - برای تعلیق سیم های شبکه تماس واقع در بالای چندین مسیر (2-8) خدمت می کند. یک عضو متقاطع سفت و سخت به شکل یک ساختار فلزی بلوک (تقاطع) که بر روی دو تکیه گاه نصب شده است ساخته شده است (شکل 8.28). از چنین اعضای متقاطع برای باز کردن دهانه ها نیز استفاده می شود. میله متقاطع با پایه ها به صورت لولایی یا سفت و محکم با کمک پایه ها به هم متصل می شود که امکان تخلیه آن در وسط دهانه و کاهش مصرف فولاد را فراهم می کند. هنگام قرار دادن وسایل روشنایی روی میله متقاطع، کفپوش با نرده روی آن انجام می شود. یک نردبان برای صعود به تکیه گاه های پرسنل خدماتی فراهم کنید. میله های متقاطع سفت و سخت را نصب کنید. arr در ایستگاه ها و نقاط
عایق ها
عایق ها - دستگاه هایی برای جداسازی سیم های یک شبکه تماس که دارای انرژی هستند. عایق ها با توجه به جهت اعمال بارها و محل نصب - معلق، کشش، ثابت کننده و کنسول وجود دارد. با طراحی - بشقاب و میله ای؛ با مواد - شیشه، چینی و پلیمر؛ عایق ها همچنین شامل عناصر عایق هستند
عایق های تعلیق - چینی و شیشه ای شکل - معمولاً در حلقه های 2 تایی در خطوط DC و 3-5 (بسته به آلودگی هوا) در خطوط AC متصل می شوند. عایق های کششی در لنگرهای سیم، در کابل های باربر بالای عایق های مقطعی، در کابل های تثبیت کننده میله های عرضی انعطاف پذیر و صلب نصب می شوند. عایق های نگهدارنده (شکل 8.29 و 8.30) با وجود یک رزوه داخلی در سوراخ درپوش فلزی برای تثبیت لوله با سایرین تفاوت دارند. در خطوط جریان متناوب معمولا از مقره های میله ای و در خطوط جریان مستقیم از عایق های دیسکی نیز استفاده می شود. در حالت دوم، عایق دیسکی دیگری با گوشواره در میله اصلی نگهدارنده مفصلی گنجانده شده است. عایق های میله چینی کنسول (شکل 8.31) در پایه ها و میله های کنسول های عایق نصب شده اند. این عایق ها باید استحکام مکانیکی بیشتری داشته باشند، زیرا در خمش کار می کنند. در قطع کننده های سکشنال و شیپورگیرها معمولاً از عایق های میله چینی و کمتر عایق های دیسکی استفاده می شود. در عایق های مقطعی روی خطوط DC از عناصر عایق پلیمری به صورت میله های مستطیلی از مواد پرس و در خطوط AC به صورت میله های فایبرگلاس استوانه ای استفاده می شود که با روکش های محافظ الکتریکی ساخته شده از لوله های فلوروپلاستیک پوشیده شده اند. عایق های میله ای پلیمری با هسته های فایبرگلاس و دنده های الاستومری سیلیکونی توسعه یافته اند. آنها به عنوان حلق آویز، برش و ثابت استفاده می شوند. آنها برای نصب در پایه ها و میله های کنسول های عایق، در کابل های اعضای متقاطع انعطاف پذیر و غیره امیدوار کننده هستند. در مناطق آلوده هوای صنعتی و در برخی سازه های مصنوعی، تمیز کردن دوره ای (شستشو) عایق های چینی با استفاده از تجهیزات ویژه متحرک انجام می شود.
تعلیق تماس
سیستم تعلیق تماسی - یکی از قسمت های اصلی شبکه تماس، سیستمی از سیم است که موقعیت نسبی آن، نحوه اتصال مکانیکی، مواد و مقطع کیفیت لازم برای جمع آوری جریان را فراهم می کند. طراحی سیستم تعلیق تماسی (KP) توسط امکان سنجی اقتصادی، شرایط عملیاتی (حداکثر سرعت ERS، بالاترین جریان گرفته شده توسط پانتوگراف)، و شرایط آب و هوایی تعیین می شود. نیاز به اطمینان از جمع آوری جریان قابل اعتماد در افزایش سرعت و قدرت EPS، روند تغییر طرح های تعلیق را تعیین کرد: ابتدا ساده، سپس تک با رشته های ساده و پیچیده تر - فنرهای تک، دوتایی و ویژه، که در آن، برای اطمینان از اثر مطلوب ، فصل arr تراز کشش عمودی (یا سفتی) تعلیق در دهانه، سیستم های کابل فضایی با یک کابل اضافی یا موارد دیگر استفاده می شود.
در سرعت‌های تا 50 کیلومتر در ساعت، کیفیت رضایت‌بخش جمع‌آوری جریان با یک تعلیق تماسی ساده، متشکل از یک سیم تماسی معلق از تکیه‌گاه‌های A و B شبکه تماس (شکل 8.10، a) یا کابل‌های عرضی تضمین می‌شود.
کیفیت مجموعه جریان تا حد زیادی توسط افت سیم تعیین می شود که به بار حاصل از سیم بستگی دارد که مجموع وزن مرده سیم (با یخ به همراه یخ) و بار باد نیز می باشد. به عنوان طول دهانه و کشش سیم. کیفیت مجموعه فعلی تا حد زیادی تحت تأثیر زاویه a (هرچه کوچکتر باشد، کیفیت بدترجمع آوری جریان)، فشار تماس به طور قابل توجهی تغییر می کند، بارهای ضربه ای در ناحیه پشتیبانی ظاهر می شود، سایش سیم تماس و درج های جمع کننده جریان کلکتور جریان افزایش می یابد. می توان با اعمال تعلیق سیم در دو نقطه (شکل 8.10.6)، که تحت شرایط خاص، جمع آوری جریان قابل اعتماد را در سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت فراهم می کند، تا حدودی مجموعه جریان را در ناحیه پشتیبانی بهبود بخشید. بهبود محسوس مجموعه فعلی با یک تعلیق ساده تنها با کاهش چشمگیر طول دهانه ها به منظور کاهش افتادگی که در بیشتر موارد غیراقتصادی است و یا با استفاده از سیم های مخصوص با کشش قابل توجه امکان پذیر است. در این راستا از تعلیق های زنجیره ای استفاده می شود (شکل 8.11) که در آن سیم تماس با استفاده از رشته ها از کابل حامل آویزان می شود. تعلیق متشکل از یک کابل حامل و یک سیم تماسی را تک می گویند. در حضور یک سیم کمکی بین کابل حامل و سیم تماس - دو برابر. در تعلیق زنجیره ای، کابل حامل و سیم کمکی در انتقال جریان کششی نقش دارند، بنابراین با اتصالات الکتریکی یا رشته های رسانا به سیم تماسی متصل می شوند.
ویژگی مکانیکی اصلی یک تعلیق تماسی الاستیسیته در نظر گرفته می شود - نسبت ارتفاع سیم تماس به نیروی اعمال شده به آن و هدایت عمودی به سمت بالا. کیفیت مجموعه فعلی به ماهیت تغییر کشش در دهانه بستگی دارد: هرچه پایدارتر باشد، مجموعه فعلی بهتر است. در آویزهای زنجیری ساده و معمولی، کشش دهانه میانی بیشتر از تکیه گاه ها است. یکسان سازی الاستیسیته در دهانه یک تعلیق با نصب کابل های فنری به طول 12-20 متر که رشته های عمودی روی آنها وصل شده اند و همچنین با آرایش منطقی رشته های معمولی در قسمت میانی دهانه حاصل می شود. آویزهای دوتایی خاصیت ارتجاعی دائمی بیشتری دارند، اما گرانتر و دشوارتر هستند. برای به دست آوردن شاخص یکنواختی توزیع کشش در دهانه، راه های مختلفافزایش آن در ناحیه گره پشتیبانی (نصب کمک فنر و میله های الاستیک، اثر پیچشی ناشی از پیچش کابل و غیره). در هر صورت، هنگام توسعه تعلیق، لازم است ویژگی های اتلاف کننده آنها، یعنی مقاومت در برابر بارهای مکانیکی خارجی، در نظر گرفته شود.
سیستم تعلیق تماسی یک سیستم نوسانی است، بنابراین، هنگام تعامل با کلکتورهای جریان، می تواند در حالت رزونانس ناشی از تصادف یا تعدد فرکانس های نوسانات طبیعی و نوسانات اجباری آن باشد، که توسط سرعت کلکتور جریان در امتداد تعیین می شود. دهانه با طول معین در صورت بروز پدیده رزونانس، وخامت قابل توجهی در مجموعه فعلی ممکن است. محدودیت برای مجموعه فعلی، سرعت انتشار امواج مکانیکی در امتداد تعلیق است. اگر از این سرعت تجاوز شود، کلکتور جریان باید با یک سیستم صلب و غیرقابل تغییر در تعامل باشد. بسته به کشش خاص نرمال شده سیم های تعلیق، این سرعت می تواند 320-340 کیلومتر در ساعت باشد.
آویزهای ساده و زنجیره ای از بخش های لنگر مجزا تشکیل شده اند. بست های تعلیق «در انتهای بخش های لنگر می توانند سفت یا جبران شوند. روی اصلی و غیره عمدتاً از تعلیق های جبران شده و نیمه جبرانی استفاده می شود. در تعلیق های نیمه جبرانی، جبران کننده ها فقط در سیم تماس، در موارد جبران شده - همچنین در کابل حامل در دسترس هستند. در این حالت در صورت تغییر دمای سیم ها (به دلیل عبور جریان از آنها، تغییر دمای محیط)، افتادگی کابل حامل و در نتیجه حالت عمودی کنتاکت. سیم، بدون تغییر باقی می ماند. بسته به ماهیت تغییر در کشش تعلیق ها در دهانه، افت سیم تماس در محدوده 0 تا 70 میلی متر گرفته می شود. تنظیم عمودی تعلیق های نیمه جبرانی به گونه ای انجام می شود که افت بهینه سیم تماس با میانگین دمای سالانه (برای یک منطقه معین) محیط مطابقت دارد.
ارتفاع ساختاری تعلیق - فاصله بین کابل حامل و سیم تماس در نقاط تعلیق - بر اساس ملاحظات فنی و اقتصادی، یعنی با در نظر گرفتن ارتفاع تکیه گاه ها، مطابقت با ابعاد عمودی فعلی انتخاب می شود. نزدیک شدن به ساختمان ها، فواصل عایق بندی به ویژه در حوزه سازه های مصنوعی و غیره؛ علاوه بر این، زمانی که حرکات طولی قابل توجه سیم تماس نسبت به کابل حامل ممکن است رخ دهد، باید از حداقل شیب رشته ها در دمای شدید محیط اطمینان حاصل شود. برای تعلیق جبران شده، اگر کابل حامل و سیم تماس از مواد مختلف ساخته شده باشند، این امکان وجود دارد.
برای افزایش طول عمر درج های تماسی کلکتورهای جریان، سیم تماسی را در پلان زیگزاگی قرار می دهند. گزینه های مختلفی برای تعلیق کابل حامل وجود دارد: در همان سطوح عمودی سیم تماس (تعلیق عمودی)، در امتداد محور مسیر (تعلیق نیمه مایل)، با زیگزاگ های مخالف زیگزاگ های سیم تماس (مورب). تعلیق). سیستم تعلیق عمودی مقاومت کمتری در برابر باد دارد، مورب - بزرگترین است، اما نصب و نگهداری آن سخت ترین است. در بخش های مستقیم مسیر، عمدتا از سیستم تعلیق نیمه مورب استفاده می شود، در بخش های منحنی - عمودی. در مناطقی با بارهای باد شدید، تعلیق الماسی شکل به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که در آن دو سیم تماس معلق از یک کابل حامل مشترک در تکیه گاه هایی با زیگزاگ های مخالف قرار دارند. در قسمت های میانی دهانه ها، سیم ها توسط نوارهای سفت و سخت به یکدیگر کشیده می شوند. در برخی از سیستم تعلیق، پایداری جانبی با استفاده از دو کابل حمل که نوعی سیستم کابلی را در صفحه افقی تشکیل می دهند، تضمین می شود.
در خارج از کشور، تعلیق های تک زنجیره ای عمدتا استفاده می شود، از جمله در بخش های پر سرعت - با سیم های فنری، رشته های پشتیبانی با فاصله ساده، و همچنین با کابل های حامل و سیم های تماس با افزایش کشش.
سیم تماس
سیم تماسی مهمترین عنصر تعلیق زنجیره ای است که مستقیماً با کلکتورهای جریان EPS در فرآیند جمع آوری جریان تماس برقرار می کند. به عنوان یک قاعده، یک یا دو سیم تماس استفاده می شود. در راه‌آهن‌های داخلی معمولاً هنگام حذف جریان‌های بیش از 1000 آمپر از دو سیم استفاده می‌شود. ه) از سیم های تماس با سطح مقطع 75، 100، 120 و کمتر 150 میلی متر مربع استفاده کنید. در خارج از کشور - از 65 تا 194 میلی متر مربع. شکل مقطع سیم دستخوش تغییراتی شده است. در آغاز. قرن بیستم پروفیل بخش شکلی با دو شیار طولی در قسمت بالایی به دست آورد - سر که برای تثبیت اتصالات شبکه تماس روی سیم است. در عمل خانگی، ابعاد سر (شکل 8.12) برای سطوح مختلف مقطع یکسان است. در کشورهای دیگر ابعاد سر به سطح مقطع بستگی دارد. در روسیه، سیم تماس با حروف و اعداد مشخص می شود که مواد، مشخصات و سطح مقطع را در میلی متر مربع نشان می دهد (به عنوان مثال، MF-150 - مسی شکل، سطح مقطع 150 میلی متر مربع).
در سال های اخیر مفتول های مسی کم آلیاژ با افزودنی های نقره و قلع که باعث افزایش مقاومت در برابر سایش و حرارت مفتول می شود، رواج یافته است. بهترین شاخص از نظر مقاومت در برابر سایش (2-2.5 برابر بیشتر از سیم مسی) سیم های مسی-کادمیمی برنزی هستند، اما نسبت به سیم های مسی گران تر هستند و مقاومت الکتریکی آنها بیشتر است. مصلحت استفاده از یک یا سیم دیگر با محاسبه فنی و اقتصادی، با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی خاص، به ویژه هنگام حل مسائل مربوط به اطمینان از جمع آوری فعلی در خطوط پر سرعت، تعیین می شود. یک سیم دو فلزی (شکل 8.13) که عمدتاً در مسیرهای دریافت و خروج ایستگاه ها آویزان شده است، و همچنین یک سیم ترکیبی فولاد و آلومینیوم (قسمت تماس فولاد است، شکل 8.14) از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
در حین کار، سایش سیم های تماس در طول جمع آوری جریان رخ می دهد. اجزای الکتریکی و مکانیکی سایش وجود دارد. برای جلوگیری از شکستگی سیم به دلیل افزایش تنش های کششی، حداکثر مقدار سایش نرمال می شود (به عنوان مثال، برای سیم با سطح مقطع 100 میلی متر، سایش مجاز 35 میلی متر مربع است). با افزایش سایش سیم، تنش آن به طور دوره ای کاهش می یابد.
در حین کار، شکستگی در سیم تماس می تواند در نتیجه اثر حرارتی جریان الکتریکی (قوس) در منطقه تعامل با دستگاه دیگر، یعنی در نتیجه فرسودگی سیم رخ دهد. اغلب، سوختگی سیم تماس در موارد زیر رخ می دهد: بیش از کلکتورهای جریان یک EPS ثابت به دلیل اتصال کوتاه در مدارهای ولتاژ بالا. هنگام بالا بردن یا پایین آوردن پانتوگراف به دلیل جریان بار یا اتصال کوتاه از طریق قوس الکتریکی. با افزایش مقاومت تماس بین سیم و درج های تماس کلکتور جریان. وجود یخ؛ بسته شدن با لغزش کلکتور جریان شاخه های پتانسیل مختلف رابط عایق بخش های لنگر و غیره.
اقدامات اصلی برای جلوگیری از فرسودگی سیم عبارتند از: افزایش حساسیت و سرعت حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه. استفاده از یک قفل در EPS که از بلند شدن پانتوگراف تحت بار جلوگیری می کند و هنگام پایین آمدن به زور آن را خاموش می کند. تجهیزات رابط های عایق بخش های لنگر وسایل حفاظتی، کمک به خاموش کردن قوس در منطقه وقوع احتمالی آن؛ اقدامات به موقع برای جلوگیری از رسوب یخ روی سیم ها و غیره
کابل حامل
کابل حمل - سیم تعلیق زنجیره ای متصل به دستگاه های پشتیبانی شبکه تماس. یک سیم تماس با کمک رشته ها - به طور مستقیم یا از طریق یک کابل کمکی - از کابل حامل آویزان می شود.
در راه آهن داخلی در مسیرهای اصلی خطوط برق دار در جریان مستقیم، سیم مسی با سطح مقطع 120 میلی متر مربع عمدتاً به عنوان کابل حامل استفاده می شود و سیم فولادی-مسی (70 و 95 میلی متر مربع) روی آن استفاده می شود. مسیرهای جانبی ایستگاه ها در خارج از کشور در خطوط AC از کابل های برنزی و فولادی با سطح مقطع 50 تا 210 میلی متر مربع نیز استفاده می شود. کشش کابل در یک تعلیق تماس نیمه جبرانی بسته به دمای محیط در محدوده 9 تا 20 کیلو نیوتن متفاوت است، در تعلیق جبران شده، بسته به مارک سیم - در محدوده 10-30 کیلو نیوتن.
رشته
یک رشته عنصری از تعلیق تماس زنجیره ای است که با کمک آن یکی از سیم های آن (معمولاً یک تماس) از دیگری - یک کابل حامل - آویزان می شود.
از نظر طراحی، آنها متمایز می شوند: رشته های پیوند، متشکل از دو یا چند پیوند کروی متصل از سیم سفت و سخت. رشته های انعطاف پذیر ساخته شده از سیم انعطاف پذیر یا طناب نایلونی؛ سفت و سخت - به شکل فاصله دهنده بین سیم ها که بسیار کمتر استفاده می شود. حلقه - از یک سیم یا یک نوار فلزی که آزادانه روی سیم بالایی آویزان شده و به طور محکم یا لولا در گیره های رشته پایین (معمولاً تماس) ثابت شده است. رشته های کشویی که به یکی از سیم ها متصل می شوند و در امتداد دیگری می لغزند.
در راه آهن داخلی ه. پرکاربردترین رشته های پیوندی ساخته شده از سیم دو فلزی فولادی مسی با قطر 4 میلی متر. نقطه ضعف آنها سایش الکتریکی و مکانیکی در اتصالات پیوندهای فردی است. در محاسبات، این رشته ها به عنوان رسانا در نظر گرفته نمی شوند. رشته‌های منعطف ساخته شده از سیم رشته‌ای مسی یا برنزی، به‌طور محکم به گیره‌های رشته متصل شده و به‌عنوان اتصال دهنده‌های الکتریکی توزیع شده در امتداد تعلیق تماسی عمل می‌کنند و توده‌های متمرکز قابل توجهی روی سیم تماس ایجاد نمی‌کنند، که برای اتصالات الکتریکی عرضی معمولی مورد استفاده در پیوند و سایر اتصالات غیر معمول است. -رشته های رسانا گاهی اوقات از رشته های تعلیق تماسی غیر رسانا ساخته شده از طناب نایلونی استفاده می شود که برای بستن آنها اتصالات الکتریکی عرضی مورد نیاز است.
رشته‌های کشویی با قابلیت حرکت در امتداد یکی از سیم‌ها در آویزهای تماسی زنجیره‌ای نیمه جبرانی با ارتفاع ساختاری کم، هنگام نصب عایق‌های مقطعی، در نقاط اتصال کابل حامل بر روی سازه‌های مصنوعی با ابعاد عمودی محدود و در شرایط خاص دیگر استفاده می‌شود. .
رشته های صلب معمولاً فقط بر روی فلش های بالای شبکه تماس نصب می شوند، جایی که آنها به عنوان یک محدود کننده برای بلند کردن سیم تماس یک تعلیق نسبت به سیم دیگر عمل می کنند.
سیم تقویت کننده
سیم تقویت کننده - سیمی که به صورت الکتریکی به یک سیستم تعلیق تماسی متصل می شود که به کاهش کلی کمک می کند. مقاومت الکتریکیشبکه تماس به عنوان یک قاعده، سیم تقویت کننده روی براکت ها در سمت میدان تکیه گاه، کمتر - بالای تکیه گاه ها یا روی کنسول های نزدیک کابل حامل آویزان می شود. سیم تقویت کننده در مقاطع جریان مستقیم و متناوب استفاده می شود. کاهش مقاومت القایی شبکه تماس AC نه تنها به ویژگی های خود سیم، بلکه به محل قرارگیری آن نسبت به سیم های کاناری نیز بستگی دارد.
استفاده از سیم تقویت کننده در مرحله طراحی ارائه می شود. به عنوان یک قاعده، یک یا چند سیم رشته ای از نوع A-185 استفاده می شود.
کانکتور الکتریکی
اتصال دهنده الکتریکی - یک قطعه سیم با اتصالات رسانا، طراحی شده برای اتصال الکتریکیسیم های تماس اتصالات عرضی، طولی و بای پس وجود دارد. آنها از سیم های بدون عایق ساخته شده اند تا با حرکت طولی سیم های تعلیق تماسی تداخل نداشته باشند.
اتصالات متقاطع برای اتصال موازی تمام سیم های شبکه تماس همان مسیر (از جمله تقویت کننده) و در ایستگاه های تعلیق تماس چندین مسیر موازی موجود در یک بخش نصب می شوند. کانکتورهای متقاطع در طول مسیر در فواصل بسته به نوع جریان و سهم سطح مقطع سیم های تماس در کل مقطع سیم های شبکه تماس و همچنین بر روی حالت های عملکرد EPS نصب می شوند. بازوهای کششی خاص علاوه بر این، در ایستگاه ها، کانکتورها در مکان های شروع و شتاب EPS قرار می گیرند.
اتصالات طولی روی سوئیچ های سقفی بین تمام سیم های تعلیق تماسی که این فلش را تشکیل می دهند، در محل اتصال بخش های لنگر - از هر دو طرف با جفت های غیر عایق و از یک طرف با جفت های عایق و در مکان های دیگر نصب می شوند.
اتصالات بای پس در مواردی استفاده می شود که به دلیل وجود لنگرهای میانی سیم های تقویت کننده یا زمانی که عایق ها برای عبور از یک ساختار مصنوعی در کابل نگهدارنده قرار می گیرند، نیاز به پر کردن سطح مقطع قطع شده یا کاهش یافته تعلیق تماسی است.
اتصالات شبکه تماس بگیرید
اتصالات شبکه تماس - گیره ها و قطعات برای اتصال سیم های تعلیق تماسی به یکدیگر، با دستگاه ها و تکیه گاه های پشتیبانی. اتصالات (شکل 8.15) به کشش (بسته، گیره های انتهایی، و غیره)، تعلیق (گیره های رشته، زین، و غیره)، ثابت (گیره های ثابت، نگهدارنده ها، لنگه ها، و غیره)، رسانا، با بارگذاری مکانیکی سبک تقسیم می شوند. (تامین گیره، اتصال و انتقال - از سیم های مسی به آلومینیومی). محصولات تشکیل دهنده اتصالات مطابق با هدف و تکنولوژی تولید (ریخته گری، مهر زنی سرد و گرم، پرس و ...) از چدن شکل پذیر، فولاد، مس و آلیاژهای آلومینیوم و پلاستیک ساخته می شوند. پارامترهای فنی اتصالات توسط اسناد نظارتی تنظیم می شود.
