집 › 문제 › 연락처 네트워크의 세부 정보 및 크기. 네트워크 장치에 문의하세요. 작업장에 도착하면 복장을 갖춘 모든 사람의 서명과 함께 최신 안전 브리핑을 실시합니다.

연락처 네트워크의 세부 정보 및 크기. 네트워크 장치에 문의하세요. 작업장에 도착하면 복장을 갖춘 모든 사람의 서명과 함께 최신 안전 브리핑을 실시합니다.

툴킷

실습을 수행하기 위해

"연락처 네트워크" 분야에서.

1. 접촉 네트워크 노드의 부품 및 재료 선택.

2. 접촉 네트워크의 전선에 작용하는 하중 결정.

3. 주어진 지지 장치에 대한 표준 콘솔 및 클램프 선택.

4. 지지대에 작용하는 굽힘 모멘트 계산 및 일반적인 중간 지지대 선택.

5. 연락망 작업 중 운영 및 기술 문서 준비.

6. 접촉 네트워크에서 작업을 실행하는 동안 운영 및 기술 문서를 준비합니다.

7. 기술 상태 점검, 에어 니들 조정 및 수리.

8. 단면 절연체의 상태를 확인하고 조정 및 수리합니다.

9. 단면 단로기의 상태를 확인하고 조정 및 수리합니다.

10. 각종 어레스터의 상태를 점검하고 조정 및 수리합니다.

11. 상태를 점검하고 절연 인터페이스를 조정 및 수리합니다.

12. 현수선 체인 서스펜션의 앵커 섹션에 대한 기계적 계산.

13. 하중이 가해진 지지 케이블의 장력 결정.

14. 처짐 화살표 계산 및 지지 케이블 및 접촉 와이어의 설치 곡선 구성.

15. 무대 접촉 네트워크에 필요한 재료, 지지 및 고정 장치 목록을 작성합니다.

설명 메모.

방법론 매뉴얼에는 "연락처 네트워크" 분야의 실제 수업에 대한 옵션이 포함되어 있습니다. 수업의 목적은 학문의 이론적 과정에서 얻은 지식을 통합하고, 상태를 확인하고 접촉 네트워크의 개별 노드를 조정하는 실용적인 기술과 기술 문헌을 사용하는 기술을 습득하는 것입니다. 제안된 실습 수업의 주제는 해당 분야의 작업 프로그램과 현재 전문 표준 1004.01 "철도 운송의 전원 공급 장치"에 따라 선택되었습니다.

"접촉 네트워크" 강의실에서 수업을 진행하려면 접촉 네트워크의 기본 요소 또는 해당 모델, 스탠드, 필요한 포스터, 사진, 측정 및 조정 도구가 있어야 합니다.

많은 작업에서 자료의 더 나은 암기 및 동화를 위해 접촉 네트워크의 개별 노드를 묘사하고 해당 노드의 목적과 요구 사항을 설명하는 것이 제안되었습니다.

실습을 수행할 때 학생들은 참고 문헌, 규범 및 기술 문헌을 사용해야 합니다.

가공 접촉 네트워크 장치의 유지 보수 및 수리 작업의 안전을 보장하는 안전 조치에 주의를 기울여야 합니다.

실습 1번

접촉 네트워크 노드용 부품 및 재료 선택.

수업 목적:주어진 전차선 시스템에 대한 부품을 실제로 선택하는 방법을 알아보세요.

초기 데이터:전차선 체인 유형, 전차선 체인 단위(표 1.1, 1.2에 따라 교사가 설정).

표 1.1 연락 정지 유형

옵션 번호	지원 케이블	접촉선	현재 시스템	서스펜션 유형
측면 경로
-	PBSM-70	MF-85	상수 변수	KS 70
간선도로
	M-120	BrF-100	끊임없는	KS 140
	M-95	MF-100	끊임없는	KS 160
	M-95	2MF-100	끊임없는	KS 120
	M-120	2MF-100	끊임없는	KS 140
	M-120	2MF-100	끊임없는	KS 160
	PBSM-95	NLF-100	변하기 쉬운	KS 120
	M-95	BrF-100	변하기 쉬운	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	변하기 쉬운	KS 140
	M-95	MF-100	변하기 쉬운	KS 160
	PBSM-95	MF-100	변하기 쉬운	KS 140

표 1.2. 전차선 체인 조립.

간략한 이론적 정보:

전차선 체인에 대한 지지 장치를 선택하고 전차선 체인의 와이어를 고정하는 방법을 결정할 때 특정 구간의 열차 속도와 열차 속도가 높을수록 더 크다는 사실을 고려해야 합니다. 전차선 사슬의 탄력성.

접촉 네트워크 피팅은 구조 고정, 리드 및 케이블 고정, 접촉 네트워크의 다양한 구성 요소 조립을 위한 부품 세트입니다. 피팅은 충분한 기계적 강도, 우수한 호환성, 높은 신뢰성 및 동일한 내식성을 가져야 하며 고속 전류 수집을 위해 최소 무게도 필요합니다.

접촉 네트워크의 모든 부분은 기계적 및 전도성의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

첫 번째 그룹에는 순전히 기계적 부하용으로 설계된 부품이 포함됩니다. 여기에는 웨지 클램프, 지지 케이블용 콜릿 클램프, 안장, 포크 골무, 분할 및 연속 러그 등이 포함됩니다.

두 번째 그룹에는 기계 및 전기 부하용으로 설계된 부품이 포함됩니다. 여기에는 지지 케이블을 연결하기 위한 콜릿 버트 클램프, 타원형 커넥터, 접점 와이어용 버트 클램프, 스트링, 연결 및 전환 클램프가 포함됩니다. 제조 재료에 따라 피팅은 주철(가단성 또는 회주철), 강철, 비철 금속 및 그 합금(구리, 청동, 알루미늄, 황동)으로 구분됩니다.

주철로 만든 제품에는 보호 부식 방지 코팅(용융 아연 도금)이 있고 강철로 만든 제품에는 전해 아연 도금 후 크롬 도금이 적용됩니다.

실제 수업을 완료하는 절차:

1. 주어진 현수선에 대한 지지 노드를 선택하고 모든 기하학적 매개변수를 사용하여 스케치합니다(L.1, p. 80).

2. 지지 장치의 단순 스트링과 스프링 스트링용 와이어의 재질과 단면을 선택합니다.

3. L.9, L10 또는 L11을 사용하여 특정 장치에 대한 부품을 선택합니다.

선택한 세부 사항을 표 1.3에 입력합니다.

4. 접점 와이어 결합 및 지지 케이블 연결을 위한 부품을 선택합니다. 선택한 세부 사항을 표 1.3에 입력합니다.

표 1.3. 전차선 장치용 부품.

5. 종방향 및 횡방향 전기 커넥터의 목적과 설치 위치를 설명하십시오.

6. 비격리 인터페이스의 목적을 설명하십시오. 비절연 인터페이스의 다이어그램을 그리고 모든 주요 치수를 나타냅니다.

7. 보고서를 준비하세요. 완료된 수업을 바탕으로 결론을 도출합니다.

제어 질문:

1. 접촉 네트워크 부분에는 어떤 부하가 걸리나요?

2. 전차선 체인의 지지 장치 유형 선택을 결정하는 것은 무엇입니까?

3. 현수선 사슬의 탄성을 균일하게 만들 수 있는 방법은 무엇입니까?

4. 전도성이 높지 않은 재료를 내하중 케이블에 사용할 수 있는 이유는 무엇입니까?

5. 중간 앵커의 목적과 유형을 공식화합니다.

6. 지지 구조물에 지지 케이블을 부착하는 방법은 무엇으로 결정됩니까?

그림 1.1. 보상된 AC 현수선 고정( ㅏ) 및 영구 ( 비) 현재의:

1- 앵커맨; 2- 앵커 브래킷; 3, 4, 19 – 직경 11mm, 길이 각각 10, 11, 13m의 강철 보상 케이블; 5- 보상기 블록; 6- 로커암; 7- 막대 "눈-이중 눈" 길이 150mm; 8- 조정 플레이트; 9- 유봉이있는 절연체; 10- 귀걸이가 달린 절연체; 11- 전기 커넥터; 12- 두 개의 막대가 있는 로커 암; 13, 22 - 각각 25-30 하중에 대해 클램프; 15- 철근 콘크리트 하중; 16- 부하 제한 케이블; 17- 로드 리미터 브래킷; 18- 장착 구멍; 20-유봉눈 막대, 길이 1000mm; 21- 두 개의 접점 와이어를 부착하기 위한 로커 암; 15개 부하의 경우 23bar; 24-추의 단일 화환에 대한 제한기입니다.

그림 1.2.2블록 보상기를 사용한 반보상 AC 체인 서스펜션 고정( ㅏ) 및 3블록 보상기를 사용한 직류( 비):

1- 앵커맨; 2- 앵커 브래킷; 3- 막대 "유봉-이중 눈" 길이 1000mm, 4- 유봉이 있는 절연체; 5- 귀걸이가 달린 절연체; 6- 직경 11mm의 강철 보상 케이블; 7- 보상기 블록; 8- 유봉 눈 막대, 길이 1000mm; 9-바(추); 10- 철근 콘크리트 하중; 11- 단일 분동 화환에 대한 제한기; 12- 부하 제한 케이블; 13- 로드 리미터 브래킷; 14- 직경 10mm, 길이 10m의 강철 보상 케이블; 15-추용 클램프; 16- 이중 무게 화환에 대한 리미터; 17- 두 개의 와이어를 고정하기 위한 로커.

그림 1.3. 평균 앵커리지 보상( 지옥)그리고 반보상( 이자형) 전차선 사슬; 단일 접점 와이어의 경우( 비), 이중접점선( G); 격리된 콘솔( V) 및 비격리 콘솔( 디).

연방 철도 운송청.

이르쿠츠크 주립교통대학교.

부서: ECT

코스 프로젝트

옵션-83

규율: "접촉 네트워크"

“역과 구간의 접촉망 구간 계산”

완료자: 학생 Dobrynin A.I.

확인자: Stupitsky V.P.

이르쿠츠크

초기 데이터.

1. 체인 서스펜션의 특성

주요 운송 및 스테이션 트랙에서 체인 서스펜션은 부분 보상됩니다.

두 개의 접촉 와이어를 사용하면 그 사이의 거리는 40mm로 가정됩니다.

전차선 유형: M120 + 2 MF – 100;

전류 유형: 상수;

2. 기상조건

기후대: IIb;

바람 지역: I;

얼음 지역: II;

얼음은 밀도가 900kg/m3인 원통형입니다.

얼음 형성 온도 t = -5 0 C;

최대 강도의 바람이 관찰되는 온도 t = +5 0 C;

3. 역

견인 변전소에 대한 접근 선로를 제외하고 역의 모든 선로는 전기화됩니다. 메인 트랙에 인접한 화살표는 1/11 등급(트랙 길이 11m당 측면 편차 1m)이고 나머지 화살표는 1/9 등급입니다.

도표의 숫자는 여객 터미널 축(미터 단위)에서 화살표 지점, 입구 신호등, 막다른 골목 및 보행자 다리까지의 거리를 나타내며 인접한 선로 사이의 거리도 나타냅니다.

4. 운전

스트레치는 입력 신호, 해당 반경이 있는 곡선, 브리지 및 기타 인공 구조물과 같은 주요 객체의 피켓 형태로 지정됩니다. 해당 구간과 스테이션의 호환성은 공통 입력 신호의 피켓팅을 통해 확인됩니다.

주요 교통시설 피켓팅

특정 스테이션의 입력 신호 23km 8+42;

곡선의 시작(왼쪽 중앙) R = 600m 2 + 17;

곡선 끝 5+38;

구멍이 1.1m인 석재 파이프 축 5+94;

곡선 시작(오른쪽 중앙) R = 850m 7+37;

곡선 끝 25km 4+64;

아래를 타고 강을 건너세요:

차축 7+27;

다리 길이, m 130;

구멍이 3.5m인 철근 콘크리트 파이프 축 9+09;

곡선 시작(왼쪽 중앙) R = 1000m 26km 0+22;

곡선 끝 4+30;

다음 역의 입력 신호 27km 7+27;

교차축 폭 6m 7+94;

다음 역의 첫 번째 화살표는 9+55입니다.

1. 강 위의 다리 높이는 6.5m입니다 (UGR에서 다리의 바람 연결 바닥까지의 거리).

2. 오른쪽에는 킬로미터를 따라 두 번째 트랙을 놓을 계획입니다.

3. 강 위의 다리 양쪽에서 300m 떨어진 길은 높이 7m의 제방에 있습니다.

소개

발전소 발전기에서 시작하여 견인 네트워크로 끝나는 일련의 장치는 전기화 된 전력 공급 시스템을 구성합니다. 철도. 이 시스템은 자체 전기 견인(전기 기관차 및 전기 열차)뿐만 아니라 모든 비 견인 철도 소비자 및 인접 지역의 소비자에게도 전기 에너지를 공급합니다. 따라서 철도의 전철화는 운송 문제를 해결할 뿐만 아니라 국가 경제의 가장 중요한 문제인 전국의 전철화를 해결하는 데에도 기여합니다.

자율 견인(기관차 자체에 에너지 발전기가 있는 견인)에 비해 전기 견인의 주요 장점은 중앙 집중식 전원 공급 장치에 의해 결정되며 다음과 같이 요약됩니다.

대규모 발전소에서 전기 에너지를 생산하면 대량 생산과 마찬가지로 비용이 절감되고 효율성이 향상되며 연료 소비가 감소합니다.

발전소는 모든 유형의 연료, 특히 운송이 불가능한 저칼로리 연료(운송 비용이 정당화되지 않음)를 사용할 수 있습니다. 발전소는 연료 추출 장소에 직접 건설할 수 있으므로 운송이 필요하지 않습니다.

전기 견인을 위해 수력 발전과 원자력 발전소의 에너지를 사용할 수 있습니다.

전기 견인으로 전기 제동 시 에너지 회수(반환)가 가능합니다.

중앙 집중식 전원 공급 장치를 사용하면 전기 견인에 필요한 전력이 사실상 무제한입니다. 이를 통해 특정 기간에는 자율 기관차에서 제공할 수 없는 전력을 소비할 수 있으며, 예를 들어 열차 중량이 큰 무거운 오르막에서 훨씬 더 빠른 속도를 실현할 수 있습니다.

전기 기관차(전기 기관차 또는 전기 자동차)는 자율 기관차와 달리 자체 에너지 발전기가 없습니다. 따라서 자율 기관차보다 저렴하고 신뢰성이 높습니다.

전기기관차에는 증기기관차, 디젤기관차, 가스터빈기관차처럼 고온에서 왕복운동하는 부품이 없기 때문에 기관차 수리 비용이 절감됩니다.

중앙 집중식 전원 공급 장치에 의해 생성된 전기 견인의 장점은 구현을 위한 특수 전원 공급 장치 시스템의 구축이 필요하며, 그 비용은 일반적으로 전기 차량 비용을 크게 초과합니다. 전기도로의 신뢰성은 전력 공급 시스템의 신뢰성에 달려 있습니다. 따라서 전력공급계통의 신뢰성 및 효율성 문제는 전기철도 전체의 신뢰성 및 효율성에 큰 영향을 미친다.

접촉 네트워크 장치는 철도 차량에 전기를 공급하는 데 사용됩니다.

철도 구간 전철화 프로젝트의 주요 부분 중 하나인 전차선 네트워크 프로젝트는 다음과 같은 여러 관리 문서의 요구 사항 및 권장 사항을 준수하여 수행됩니다.

산업 건설 프로젝트 개발 및 견적 지침;

철도 건설 프로젝트 개발 및 견적에 대한 임시 지침

철도전철화 기술설계기준 등

동시에, 접촉 네트워크의 운영을 규제하는 문서에 제공된 요구 사항, 즉 철도의 기술 운영 규칙, 전기 철도의 접촉 네트워크 유지 규칙이 고려됩니다.

본 과정 프로젝트에서는 단상 직류 접점 네트워크의 단면을 계산했습니다. 역 및 구간의 연락망 설치계획이 수립되었습니다.

전차선 네트워크 장치에는 전차선 현수 장치의 모든 와이어, 지지 및 고정 구조, 지상 고정 부품이 포함된 지지대가 포함됩니다. 가공선 장치에는 다양한 라인의 와이어(공급, 흡입, 자동 차단 및 기타 비견인 소비자의 전원 공급용, 등) 및 지지대에 장착하기 위한 구조.

다양한 기후 요인(상당한 온도 변화, 강풍, 얼음 형성)에 노출되는 접촉 네트워크 및 가공선의 장치는 이를 성공적으로 견뎌야 하며, 설정된 중량 표준, 속도 및 열차 간 간격으로 열차의 중단 없는 이동을 보장해야 합니다. 필요한 트래픽 양. 또한 작동 조건에서는 단선, 집전체에 대한 충격 및 기타 충격이 발생할 수 있으므로 설계 과정에서도 이를 고려해야 합니다.

접촉 네트워크에는 여유가 없으므로 설계 품질에 대한 요구가 높아집니다.

철도구간 전화사업 구간의 접촉망 설계 시 다음 사항을 설정한다.

설계 조건 – 기후 및 공학적 지질;

전차선 유형(가공선의 필요한 단면적을 결정하기 위한 모든 계산은 프로젝트의 전원 공급 장치 섹션에서 수행됩니다)

경로의 모든 섹션에서 접촉 네트워크 지원 사이의 범위 길이입니다.

지지대의 유형, 이를 지상에 고정하는 방법 및 이를 필요로 하는 지지대의 기초 유형

지지 및 고정 구조의 유형;

전원 공급 장치 및 파티셔닝 회로;

운반 및 스테이션에 지지대를 설치하는 작업 범위

건설 및 운영 조직에 대한 기본 조항.

소스 데이터 분석

이중 접촉 와이어를 사용하면 열차 속도가 120km/h 이상인 지역에서 보상된 접촉 서스펜션이 사용됩니다. 역의 주요 선로에서는 속도 감소로 인해 일반적으로 반보상 체인 서스펜션이 사용됩니다. 이러한 기상 조건을 기반으로 우리는 10년에 한 번씩 반복되는 주요 기후 매개변수를 선택합니다.

표의 온도 범위. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

테이블의 최대 풍속. 5.s14: v 또는 = 29m/s;

테이블의 얼음 벽 두께. 1.с12: b =10 mm;

작동 조건과 전기가 흐르는 지역의 특성에 따라 돌풍과 얼음 강도에 필요한 보정 계수가 선택됩니다. 일반적인 경우 역, 무대, 제방에 대해 각각 0.95, 1.0, 1.25 값을 적용합니다.

가공선에 작용하는 하중 결정

스테이션 및 무대용.

수직 하중 계산

개별 가공 네트워크 구조에 대한 가장 불리한 작동 조건은 최소 기온, 최대 얼음 형성 강도, 최대 풍속 및 최대 기온의 4가지 주요 구성 요소로 구성될 수 있는 기상 요인의 다양한 조합에서 발생할 수 있습니다.

머리 위 접촉 서스펜션의 자체 무게 1m로 인한 하중은 다음 식으로 결정됩니다.

지지 케이블의 자중으로 인한 하중(N/m)은 어디에 있습니까?

동일하지만 접촉 와이어의 경우 N/m;

동일하지만 문자열과 클램프에서 1과 동일하게 사용됩니다.

접촉 와이어 수.

디렉토리에 데이터가 없으면 와이어 자체 무게로 인한 하중은 다음 식으로 결정할 수 있습니다.

, N/m(2)

와이어의 단면적은 어디입니까, m2;

와이어 재료 밀도, kg/m 3 ;

와이어 설계를 고려한 계수(단선의 경우 = 1, 다중 와이어 케이블의 경우 = 1.025)

결합된 전선(AC, PBSM 등)의 경우 자체 중량에 따른 부하는 다음 식으로 결정할 수 있습니다.

여기서 는 재료 1과 2로 만들어진 와이어의 단면적, m2입니다.

재료 1과 2의 밀도, kg/m3.

서스펜션 M120 + 2 MF – 100의 경우:

식 (1)에 따르면 다음과 같은 결과를 얻습니다.

원통형 퇴적 형태의 와이어 또는 케이블 미터당 얼음 무게로 인한 하중은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

얼음의 밀도는 900 kg/m 3 입니다.

얼음층 벽의 두께, m

와이어 직경, m.

곱이 9.81×900×3.14 = 27.7×10 3 이라는 점을 고려하면 다음과 같이 쓸 수 있습니다.

얼음층의 두께에 대한 계산된 값을 다음과 같이 정의합니다. 여기서 는 얼음으로 덮인 영역에 따른 얼음층의 두께 b = 10mm입니다. KG는 와이어의 실제 직경과 서스펜션 높이를 고려한 계수입니다. 스테이션 및 구간 K의 경우 G = 0.95입니다.

식 (5)에 따라 지지 케이블 1m당 얼음의 무게를 결정합니다.

작업자와 집전체의 제거를 고려하여 접촉 와이어의 얼음 벽 두께는 지지 케이블에 비해 50% 감소합니다. 계산된 접촉 와이어의 직경은 단면의 높이와 너비의 평균을 구합니다.

여기서 H는 와이어 단면의 높이, m입니다. A - 와이어 단면 폭, m;

식 (6)을 사용하면 다음을 얻습니다.

mm.

식 (5)를 사용하여 접촉선 1m당 얼음의 무게를 결정합니다.

줄에 있는 얼음의 무게는 고려되지 않습니다. 그런 다음 얼음이 포함된 체인 서스펜션 1m의 총 중량은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 g는 전차선의 무게 N/m입니다.

g GN – 지지 케이블 1m당 얼음의 무게, N/m;

g GK – 접촉선 1m당 얼음의 무게, N/m.

식 (7)에 따르면, 얼음이 포함된 1m 체인 서스펜션의 총 중량은 다음과 같습니다.

우리는 수평 하중을 결정합니다.

최대 바람 모드에서 와이어의 풍하중은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(8)

온도 t = +15 0 C 및 대기압 760 mm Hg에서의 공기 밀도는 어디에 있습니까? 이는 1.23kg/m3과 같습니다.

v P - 설계 풍속(m/s) v P = 29m/s.

С Х – 스테이션 및 단면에 대한 물체 표면의 모양과 위치에 따른 공기 역학적 항력 계수 С Х =1.20, 하나의 와이어 С Х =1.25;

KV는 와이어의 실제 직경과 서스펜션 높이를 고려한 계수입니다. 스테이션 및 구간 KV = 0.95.

d i - 와이어 직경(접촉 와이어의 경우 - 수직 단면 크기), mm.

와이어에 얼음이 있을 때 와이어에 가해지는 풍하중은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

얼음 상태(표 1.4에 따름) 동안의 예상 풍속은 m/s입니다.

접촉 와이어를 결정하기 위해 값은 b/2와 동일하게 사용됩니다.

두 가지 모드에 대해 n/t에 대한 결과 하중을 결정합니다.

얼음이 없을 때 개별 와이어에 발생하는 부하:

얼음이 있는 경우:

스팬 길이 계산

와이어 장력 계산

지지 케이블의 최대 허용 장력은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

개별 와이어의 기계적 특성 확산을 고려한 계수는 0.95입니다.

선재의 인장강도 Pa;

안전 요소;

S - 계산된 단면적, m2.

와이어의 최대 허용 및 공칭 장력은 표 10에 나와 있습니다.

최대 허용 스팬 길이 결정

여기서 K는 접촉 와이어의 장력, N입니다.

지지 케이블의 접촉 와이어에 대한 등가 하중, N/m.

트랙 축에서 접촉 와이어의 허용되는 편차는 어디에 있습니까? 직선 구간에서는 0.5m, 곡선 구간에서는 0.45m;

접촉 고삐의 지그재그는 인접한 지지대에 있습니다. 경로의 직선 구간 +/-0.3m 곡선 구간 +/-0.4m

지지 케이블 및 접촉 와이어 수준에서 바람의 영향으로 지지대가 휘어지는 현상. 이 값(풍속에 따라 다름)은 48페이지에 나와 있습니다.

인접한 지지대와 크기가 동일한 지그재그 접촉 와이어.

직선 구간에서 인접한 지지대의 지그재그가 한 방향으로 향하고 곡선에서는 다른 방향으로 향한다고 가정해 보겠습니다.

최대 강도의 바람 모드에서 지지 케이블의 장력 N은 어디에 있습니까?

스팬 길이, m;

절연체 화환의 높이. 이 프로젝트에서는 4개의 PS-70E를 허용합니다. 한 컵의 높이는 0.127m이다.

설계 높이 h0, m에서 스팬 중간의 평균 스트링 길이.

역 선로의 직접 구간(사이드 트랙)에 대한 계산:

결과 길이는 이전 계산과 5m 미만 차이가 나므로 최종 승인된 것으로 간주할 수 있습니다.

경로의 곡선 부분에서 허용되는 최대 경간 길이는 다음 식으로 결정됩니다.

최대 허용 스팬 길이 계산이 수행됩니다.

직접 구간의 경우: 역(주선로 및 측면 선로) 및 무대(평지 및 제방);

곡선 단면의 경우: 주어진 곡률 반경에서 평원과 제방을 위해 뻗어 있습니다.

결과 길이는 이전 계산과 5m 미만 차이가 나므로 최종 승인된 것으로 간주할 수 있습니다.

모든 계산을 표에 요약합니다.

정착지	Р e가 없는 스팬 길이	Р e를 사용한 스팬 길이	최종 스팬 길이
1. 직접 스테이션 및 무대	51.2	49.6	50
2. 제방에 직접 스트레칭	45.2	43.8	45
3. 곡선 R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. 곡선 R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. 곡선 R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. 제방의 곡선 R 6 =850m	42.0	41.4	42
7. 곡선 R 5 =제방 위의 1000m	44.07	43.4	44
7. 제방의 곡선 R4=600m	37.5	37.1	37

스테이션 및 무대 계획 작성 절차

역 계획 작성 절차.

역 계획 준비. 우리는 그래프 용지에 1:1000 축척으로 역 평면도를 그립니다. 시트의 필요한 길이는 여객 터미널 축으로부터 모든 투표율 중심, 신호등, 막다른 골목까지의 거리를 미터 단위로 나타내는 주어진 스테이션 다이어그램에 따라 결정됩니다. 이 경우 일반적으로 이러한 표시를 빼기 기호를 사용하여 왼쪽으로, 더하기 기호를 사용하여 오른쪽으로 가져옵니다.

우리는 제로 피켓으로 간주되는 여객 터미널 축의 양쪽에 있는 조건부 역 피켓 100m마다 얇은 수직선을 표시하여 역 계획을 그리기 시작합니다. 스테이션 계획의 경로는 해당 축으로 표시됩니다. 스위치에서는 트랙 축이 스위치 중심이라는 지점에서 교차합니다. 주어진 스테이션 다이어그램의 데이터를 사용하여 평행선으로 트랙의 축을 플롯하고 그 사이의 거리는 주어진 트랙 간 허용되는 척도와 일치해야 합니다.

역 계획에는 전기가 통하지 않는 선로도 표시됩니다. 특별 게시물에 투표 센터의 피켓 표시를 표시한 후 투표 거리와 출구를 그립니다. 다음으로 역 계획에는 건물, 육교, 승강장, 견인 변전소, 입구 신호등 및 건널목을 그립니다.

접촉선을 고정해야 하는 장소를 표시합니다.

우리는 접촉 와이어를 고정하기 위한 장치를 제공하는 데 필요한 장소를 표시하여 스테이션에 지지대 배치를 시작합니다. 이러한 장소는 공기 스위치를 장착해야 하는 모든 분기점과 전선의 방향을 바꿔야 하는 모든 장소입니다.

단일 공기 스위치의 경우, 잠금 장치가 스위치 중심에서 특정 거리 C에 설치되면 스위치를 형성하는 접점 와이어의 최상의 배열을 얻을 수 있습니다. 고정 지지대의 변위는 분기점 중심에서 1~2m, 분기점 중심에서 3~4m 허용됩니다. 곡선의 꼭지점에서 이 꼭지점의 피켓을 따라 고정 지지점을 표시하고 이 지지점의 지그재그는 항상 음수입니다.

스테이션 넥의 지지대 배열

우리는 접촉 와이어를 고정하기 위한 가장 많은 장소가 집중되어 있는 목 부분의 스테이션에 지지대 배치를 시작합니다. 지정된 고정 지점 중에서 하중 지지 지지대를 설치하는 것이 합리적인 장소를 선택합니다. 이 경우 경간의 실제 길이는 설계 길이를 초과해서는 안 되며 인접한 경간 길이의 차이는 큰 경간 길이의 25%를 넘지 않아야 합니다. 또한, 복선 구간의 지지대는 하나의 피켓에 위치해야 합니다. 하중 지지 지지대만 설치하면 피켓이 크게 감소하는 경우 일부 공기 스위치를 고정하지 않을 가능성을 고려해야 합니다.

고정되지 않은 공기 스위치는 측면 트랙, 스위치에서 가까운(최대 20m) 지지대에서만 만들 수 있습니다.

메인 트랙의 공기 스위치를 고정하는 지지대 사이의 스팬 치수를 선택한 후 위에 나열된 스팬 길이에 대한 요구 사항을 고려하여 다음 스테이션 스위치에 하중 지지 지지대 표시를 진행합니다. 고정 지지대에 지그재그를 배치합니다.

스테이션 중앙 부분에 지지대를 배치합니다.

역 내에 인공 구조물이 있는 경우, 이러한 구조물을 통해 전차선을 통과시키는 방법을 선택합니다. 승인된 방법에 따라 여객터미널 근처 지지대 설치 위치를 개략적으로 설명합니다. 그런 다음 스테이션의 나머지 부분에서 가능하면 최대 허용 범위를 사용하여 견고한 크로스바 지지대 위치를 표시합니다.

역의 인공 구조물 아래로 서스펜션을 통과시키는 절차.

인공 구조물은 전선의 단계와 스테이션에서 발견되며, 보통 크기가 일반적인 일반 체인 서스펜션의 통과를 허용하지 않습니다.

인공 구조물 아래로 접점 와이어를 통과시키는 방법은 접점 네트워크의 전압, 레일 헤드(UGR) 상단 수준 위의 인공 구조물 높이, 전기 선로를 따른 길이 및 열차의 속도를 설정합니다.

제한된 크기의 인공 구조물 아래에 접촉 와이어를 배치하는 것은 두 가지 주요 문제를 해결하는 것과 관련됩니다.

1. 접촉선과 인공 구조물의 접지 부분 사이에 필요한 공극을 보장합니다.

2. 지지 장치의 재료, 디자인 및 고정 방법 선택.

인공 구조물 내의 접촉 와이어 단면은 인접한 영역의 접촉 와이어 단면과 동일해야 하며, 필요한 경우 LT 및 보강 와이어의 단면을 채우기 위해 바이패스가 설치됩니다.

인공 구조물에 접근할 때 접촉 와이어의 경사는 팬터그래프와 접촉 와이어 사이의 상호 작용 조건에 따라 설정되며, 최대 이동 속도와 전차선 및 팬터그래프의 매개변수에 따라 설정됩니다.

기존 인공 구조물의 비좁은 조건에서 서스펜션을 통과할 때 접촉 네트워크의 전류 전달 요소를 수용하는 데 필요한 수직 공간의 최소 크기는 100mm입니다. NT 및 250mm가 없는 서스펜션 포함. NT와 함께.

접촉 네트워크의 정상 전압에서 이 전압에 필요한 전체 거리 조건으로 인해 인공 구조물을 재구성하지 않고 전차선을 배치하는 것이 불가능한 경우 양쪽에 장치가 있는 비절연 전차선 중성 인서트가 인공 구조물 내에 설치됩니다. 이 경우 열차는 관성에 의해 전류가 차단된 상태로 인공 구조물을 통과하여 주행합니다.

가장 불리한 조건에서 전차선에서 그 위에 위치한 인공 구조물의 접지 부분까지의 거리가 500mm 미만인 모든 경우에. ~에 DC그리고 650mm. 교류 전류를 사용하거나 인공 구조물의 일부에 현수선을 압착할 가능성이 있습니다.

중립 요소

650 이하

범퍼

절연체

고장 앵커 섹션

스테이션 전체 길이에 걸쳐 지지대를 배치한 후 앵커 섹션을 배치하고 마지막으로 앵커 지지대의 설치 위치를 선택합니다.

앵커 섹션을 배치할 때 다음 요구 사항과 조건을 충족해야 합니다.

앵커 섹션의 수는 가능한 한 작아야 합니다. 이 경우 앵커 부분의 길이는 1600m를 초과해서는 안 됩니다.

우리는 메인 트랙 사이의 사이드 트랙과 출구를 별도의 앵커 섹션으로 할당합니다.

앵커링의 경우 이전에 계획된 중간 지지대를 사용하는 것이 좋습니다.

고정할 때 와이어는 7° 이상의 각도로 방향을 변경해서는 안 됩니다.

측면 선로의 길이가 1600m를 초과하는 경우 두 개의 앵커 섹션으로 나누어야 하며 중간에 비격리 연결을 만들어야 합니다.

앵커 섹션의 대략 중앙에 위치한 여러 스팬의 길이는 평균 앵커리지를 수용하기 위해 이 위치의 최대 길이에 비해 10%만큼 줄어듭니다.

스테이션 끝 부분의 지지대 배열. 접촉 네트워크 분할을 위해 확립된 계획에 따라 스테이지와 스테이션의 교차점에서 종단 분할을 수행합니다. 가능한 경우 트랙의 직선 구간에서 입력 신호와 해당 구간에 가장 가까운 역 투표소 사이에 절연 4스팬 인터페이스가 설치됩니다. 동시에 각 전환 범위를 계산된 범위의 25%만큼 줄입니다. 우리는 첫 번째와 두 번째 경로를 따라 전환 지지대를 서로에 대해 5m 이동합니다.

입구 신호등에 대한 전환 지원 접근은 최소 5m 거리에서 허용됩니다.

절연 접합을 위한 지지대를 배치한 후 극단 화살표와 접합 사이의 간격을 끊은 다음 방향이 일관되어야 하는 지그재그를 배치합니다.

교차로에 지지대가 있는 경우 열차를 따라 교차로의 도로 가장자리에서 지지대까지의 거리가 최소 25m가 되도록 배치합니다.

전원 공급 장치 회로에서 횡단 절단을 수행하고 스테이션을 분할하기 위해 모든 단면 절연체를 전송하고 번호 매기기를 수행하며 견고한 크로스바의 횡단 케이블에서 서로 분리된 섹션 사이에 장붓구멍 절연체를 표시합니다.

역의 접촉 네트워크 지지 구조의 주요 유형으로 2~8개의 트랙을 덮는 견고한 크로스바를 사용해야 합니다. 경로가 8개보다 많으면 유연한 크로스바를 사용할 수 있습니다.

전차선 전원 공급 및 구획

전원 공급 장치 및 파티셔닝 회로에 대한 설명입니다. 전기 철도에서 전기 철도 차량은 서로 멀리 떨어져 있는 견인 변전소로부터 접촉 네트워크를 통해 전기를 공급받습니다. 안정적인 보호단락 전류로부터.

직류 시스템에서 전기는 3.3kV의 전압으로 두 단계에서 교대로 접점 네트워크로 들어가고 트랙 회로를 따라 세 번째 단계로 돌아갑니다. 에너지 공급 시스템의 개별 위상의 부하를 균등화하기 위해 전원 공급 장치 교체가 수행됩니다.

일반적으로 라인의 각 기관차가 두 개의 견인 변전소로부터 에너지를 받는 양방향 전원 공급 방식이 사용됩니다. 예외는 전선 끝에 위치한 접촉 네트워크 섹션으로, 가장 바깥쪽 견인 변전소의 캔틸레버(단방향) 전원 공급 방식을 사용할 수 있고 분할 포스트는 절연 인터페이스가 있는 전선을 따라 배열됩니다. 각 섹션은 서로 다른 공급 라인에서 전기를 공급받습니다(종단 섹션).

종방향 절단 시 각 견인 변전소 및 절단 포스트의 접촉 네트워크를 분할하는 것 외에도 각 홀 및 스테이션의 접촉 네트워크는 절연 인터페이스를 사용하여 별도의 섹션으로 분리됩니다. 섹션은 섹션 단로기에 의해 서로 연결되며, 각 섹션은 이러한 단로기에 의해 분리될 수 있습니다. 스테이션의 주 선로와 무대를 에어 갭으로 분리하는 절연 접합 뒤에 위치한 스테이션 서쪽의 가공선은 접촉 네트워크 급전선 Fl1을 통해 공급됩니다.

모터 드라이브 TU 및 DU가 있는 단면 단로기는 일반적으로 닫혀 있으며 피더에 설치됩니다.

스테이션의 동쪽 부분은 피더 Fl2를 통해 공급됩니다. 모터 드라이브 TU 및 DU가 있는 단면 단로기는 일반적으로 닫혀 있으며 피더에 설치됩니다.

스테이션의 주요 트랙은 피더 Fl31을 통해 공급됩니다. 모터 드라이브 TU 및 DU가 있는 단면 단로기가 장착되어 있으며 일반적으로 닫혀 있습니다.

단로기 A, B는 스테이션 트랙과 무대를 연결하며 기술 장비의 모터 드라이브는 일반적으로 켜져 있습니다. 역에서 횡단할 때 선로 그룹의 접촉 네트워크는 별도의 섹션으로 분리되고 필요한 경우 끌 수 있는 단면 단로기를 통해 주 선로에서 공급됩니다. 메인 트랙과 사이드 트랙 사이의 해당 출구에 있는 접촉 네트워크 섹션은 섹션 절연체로 절연되어 있습니다. 이를 통해 선로별, 구간별로 독립적인 전원공급이 가능해 보호장치가 용이하고, 구간 중 하나가 손상되거나 단선되더라도 다른 구간에서 열차 운행이 가능하다.

공급 및 흡입 라인 추적

우리는 최단 거리에 따라 견인 변전소에서 전기 선로까지의 공급 및 흡입 라인 경로를 설계합니다. 견인 변전소 건물과 선로 근처에 선로를 고정하기 위해 철근 콘크리트 지지대를 사용합니다.

스테이션을 따라 흐르는 공기 공급 및 흡입 라인은 접촉 네트워크 지지대의 현장 측에 매달려 있습니다. 트랙을 통해 공급 라인을 전송하기 위해 T자형 구조가 장착된 견고한 크로스바를 사용합니다.

연속해서 접촉 네트워크 추적

운반 계획 준비. 우리는 1:2000 축척(시트 폭 297mm)의 그래프 용지에 운반 계획을 수행합니다. 시트의 필요한 길이는 제목 블록에 일반 데이터를 배치하기 위해 도면 오른쪽에 필요한 여백(800mm)의 크기를 고려하여 지정된 스트레치 길이를 기준으로 결정되며 배수로 사용됩니다. 210mm의 표준 크기입니다.

스트레치의 트랙 수에 따라 트랙의 축을 나타내는 평면에 (서로 1cm 거리에) 하나 또는 두 개의 직선을 그립니다.

구간의 피켓에는 5cm(100m)마다 수직선이 표시되고 작업에 지정된 입력 신호 피켓에서 시작하여 킬로미터를 계산하는 방향으로 번호가 매겨집니다.

스테이션 접촉 네트워크를 추적할 때 오른쪽 목에 입력 신호 앞에 위치한 스테이션의 머리 위 전차선과 무대 사이에 4경간 절연 인터페이스가 있는 경우 무대 계획에서 이를 반복하려면 번호 매기기 피켓은 입력 신호의 지정된 피켓보다 2~3개의 피켓을 시작해야 합니다. 트랙 축을 나타내는 직선 위와 아래에 전체 구간을 따라 테이블 형태로 데이터를 배치합니다. 하단 테이블 아래에 직선 계획을 그립니다.

표시된 피켓을 사용하여 프로젝트 할당에 따라 선로 계획에 인공 구조물이 표시되고 직선 계획에는 킬로미터 표시, 선로 곡선 구간의 방향, 반경 및 길이, 위치 경계가 표시됩니다. 높은 제방과 깊은 굴착, 인공 구조물의 이미지를 반복합니다.

인공 구조물, 신호, 곡선, 제방 및 발굴의 피켓은 하단 표의 "인공 구조물 피켓"열에 분수 형태로 표시되며, 분자는 분모 하나의 피켓까지의 거리를 미터 단위로 나타냅니다. 다른 사람에게. 두 개의 일반 피켓 사이의 거리가 100m이므로 이 숫자를 더하면 100이 됩니다.

운반물을 앵커 섹션으로 분해합니다. 섹션이 무대 평면도에 인접한 스테이션의 절연 인터페이스를 전송하여 지지대 배치를 시작합니다. 무대 평면도에서 이러한 지지대의 위치는 스테이션 평면도의 위치와 연결되어야 합니다. 연결은 스테이션 계획과 무대 계획 모두에 다음과 같이 표시되는 입력 신호에 따라 수행됩니다. 스테이션 계획의 표시를 사용하여 신호와 신호에 가장 가까운 지지대 사이의 거리를 결정합니다. 이 거리를 신호 피켓 표시에 더하거나 빼서 지원 피켓 표시를 얻습니다. 그런 다음 이 지지대에서 스테이션 평면도에 표시된 다음 경간 길이를 따로 설정하고 무대 평면도에서 절연 인터페이스 지지대의 피켓 표시를 얻습니다. 하단 표의 "지원 피켓" 열에 지지대의 피켓 표시를 입력합니다. 그런 다음 스테이션 평면도에 표시되어 있으므로 절연 인터페이스를 그리고 접촉 와이어의 지그재그를 배열합니다.

다음으로, 접촉 네트워크의 앵커 섹션과 해당 인터페이스의 대략적인 위치를 설명합니다. 그런 다음 앵커 섹션 중간에 중간 앵커 위치의 대략적인 위치를 설명합니다. 이 스트레치 섹션의 최대 설계 길이와 비교하여 지지대를 배치할 때 평균 고정 범위를 줄이기 위해.

서스펜션의 앵커 부분을 계획할 때 다음 사항을 고려하여 진행해야 합니다.

· 스트레칭의 앵커 섹션 수는 최소화되어야 합니다.

· 최대 길이직선상의 접촉 와이어 앵커 섹션은 1600m 이하로 가정됩니다.

· 곡선이 있는 지역에서는 곡선의 반경과 위치에 따라 앵커 섹션의 길이가 줄어듭니다.

곡선의 길이가 앵커 섹션 길이(800m)의 절반 이하이고 앵커 섹션의 한쪽 끝 또는 중간에 위치하는 경우 해당 앵커 섹션의 길이는 주어진 반경의 직선과 곡선에 허용되는 평균 길이입니다.

섹션의 끝에는 섹션과 다음 스테이션을 분리하는 4베이 절연 접합이 있어야 합니다. 그러한 연결에 대한 지원은 이미 스테이션 계획에 속하며 무대 계획에서는 고려되지 않습니다. 때로는 초기 데이터에서 섹션의 일부가 설계를 위해 지정되고 다음 4개 스팬 절연 인터페이스에 의해 제한됩니다. 그러한 연결의 지원은 무대 계획을 참조합니다.

평면에 앵커 섹션을 연결하기 위한 지지대의 대략적인 위치를 수직선으로 표시합니다. 그 사이의 거리는 트랙의 해당 섹션에 허용되는 3개 스팬과 대략 같습니다. 그런 다음 중간 앵커리지가 있는 스팬의 위치를 일반적인 기호로 표시하고 그 후에야 지지대 배치를 진행합니다.

스트레치에 대한 지지대 배열. 지지대 배치는 가능한 경우 경간 길이 계산의 결과로 얻은 경로 및 지형의 해당 섹션에 허용되는 것과 동일한 경간으로 수행됩니다.

지지대 설치 위치 개요. 해당 열에 측점을 즉시 입력하고, 지지대 사이의 간격 길이를 표시하고, 화살표를 사용하여 지지대 근처에 있는 접촉 와이어의 지그재그를 표시해야 합니다.

트랙의 직선 구간에서 지그재그(0.3m)는 스테이션 평면에서 전송된 앵커 지지대의 지그재그에서 시작하여 트랙 축의 한 방향 또는 다른 방향으로 각 지지대를 교대로 향해야 합니다. 네트워크에 연락하세요. 경로의 곡선 부분에서 접촉 와이어는 곡선 중심 방향으로 지그재그로 제공됩니다.

선로의 직선 구간에서 곡선 구간으로 전환되는 장소에서는 선로의 직선 구간에 설치된 지지대의 지그재그 와이어가 곡선에 설치된 지지대의 지그재그 와이어와 관련이 없을 수 있습니다. 이 경우 선로의 직선구간에서 1~2개의 경간 길이를 약간 줄여야 하며, 어떤 경우에는 부분적으로 곡선에 위치하는 경간의 길이를 줄여 이들 중 하나에 접촉선을 배치할 필요가 있습니다. 트랙 축 위를 지그재그로 지지하고 지그재그로 인접한 접촉 와이어를 원하는 방향으로 지지합니다.

대부분의 경간이 트랙의 직선 섹션에 있고 지지대에 있는 접촉 와이어의 지그재그가 다른 방향으로 만들어진 경우 트랙의 직선 및 곡선 섹션에 있는 인접한 지지대에 있는 접촉 와이어의 지그재그는 연결된 것으로 간주될 수 있습니다. , 또는 대부분의 경간이 선로의 곡선 부분에 위치하고 지그재그로 일방적으로 만들어집니다.

부분적으로는 직선 부분에 있고 부분적으로는 곡선 부분에 위치한 경간 길이는 선로의 곡선 부분에 허용되는 경간 길이와 같거나 약간 더 길 수 있습니다. 지지대를 배치할 때 부분 보상형 서스펜션의 인접한 두 경간 길이의 차이가 더 큰 경간 길이의 25%를 초과해서는 안 됩니다.

얼음 형성이 자주 관찰되고 와이어의 자체 진동이 발생할 수 있는 지역에서는 지지대 파손을 교대로 수행해야 하며, 그 중 하나는 허용되는 최대 값과 같고 다른 하나는 7-8m 더 적습니다. 동시에 교대 스팬의 빈도를 피합니다.

중간 앵커리지가 있는 스팬은 줄여야 합니다. 반보상 서스펜션의 경우 한 스팬은 10%, 보상 서스펜션의 경우 두 스팬은 이 장소의 최대 설계 길이의 5%입니다.

지원 장치 선택

1. 콘솔 선택.

현재 AC 섹션에는 비절연 직선형 경사 콘솔이 사용됩니다.

교류 지역에서 얼음 두께가 최대 20mm이고 풍속이 최대 36m/s인 지역에서 비절연 콘솔을 사용하기 위한 조건이 표에 나와 있습니다.

테이블

지원 유형	설치 위치			지지대 크기를 포함한 콘솔 유형
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
중급	똑바로			NR-1-5
	곡선			NS-1-6.5
	내면		아르 자형<1000 м
			R>1000m
	바깥쪽		아르 자형<600 м	NR-1-5
			R>600m
과도기적	똑바로				NR-1-5
	지원 A	일하고 있는
		고정됨			NS-1-5
	지원 B	일하고 있는			NR-1-5
		고정됨			NS-1-5

콘솔 표시: NR-1-5 - 늘어난 막대가 있는 비절연 경사 콘솔, 채널 번호 5로 만든 브래킷, 브래킷 길이 4730mm.

NS-1-5 - 압축 로드가 있는 비절연 콘솔, 채널 번호 5로 만든 브래킷, 브래킷 길이 5230mm.

2. 패스너 선택

클램프 선택은 콘솔 유형과 설치 위치, 과도기 지지대에 따라 지지대에 대한 서스펜션의 작업 및 고정 분기 위치를 고려하여 선택됩니다. 또한 래치가 어떤 용도로 사용되는지 고려하십시오.

일반적인 클램프의 지정에는 문자 F-클램프, P-직접, O-역방향, A-고정 분기의 접촉 와이어, G-유연성-이 사용됩니다. 표시에는 메인 로드의 길이를 나타내는 숫자가 포함되어 있습니다.

클램프 선택은 표에 요약되어 있습니다.

테이블

패스너의 목적.			지지 치수에 대한 클램프 유형, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
중간 지원	똑바로	지지대까지 지그재그로 이동	FP-1
		지원에서 지그재그로	FO-II
	곡선 외부	R=300m	FG-2
		R=700m	UFP-2
		R=1,850m	FP-II
	곡선의 안쪽	R=300m	UFO2-I
		R=700m	UFO-I
		R=1,850m	FOII-(3.5)
전환 지원	똑바로	일하고 있는	FPI-I
	지원 A
		고정됨	FAI-III
	지원 B	일하고 있는	FOI-III
		고정됨	FAI-IV

3. 견고한 크로스바 선택.

견고한 크로스바를 선택할 때 우선 견고한 크로스바의 필요한 길이를 결정하십시오.

L"=G 1 +G 2 +∑m+d op +2*0.15, m

여기서: G 1, G 2 - 크로스멤버 지지대의 치수, m

∑m은 크로스바와 겹치는 트랙의 전체 너비, m

d op =0.44 m – 레일 헤드 영역의 지지대 직경

2*0.15 m – 크로스 멤버 지지대 설치를 위한 건축 허가.

나는 견고한 크로스 멤버 선택을 표로 작성합니다.

테이블

4. 지지대 선택

지지대의 가장 중요한 특징은 하중 지지력, 즉 기존 기초 가장자리 수준에서 허용되는 굽힘 모멘트 M 0입니다. 하중 지지력에 따라 특정 설치 조건에서 사용할 수 있는 지지대 유형이 선택됩니다.

나는 지원 선택을 표로 작성합니다.

테이블

설치 위치	지원 유형	랙 브랜드
똑바로	중급	SO-136.6-1
	과도기적	SO-136.6-2
	닻	SO-136.6-3
견고한 크로스바 아래(3-5방향)	중급	SO-136.6-2
견고한 크로스바 아래(5-7방향)	중급	SO-136.6-3
견고한 크로스바 아래(5-7방향)	닻	SO-136.7-4
곡선	아르 자형<800 м	SO-136.6-3

반보상 서스펜션 앵커 섹션의 기계적 계산

계산을 위해 역 주 선로의 앵커 섹션 중 하나를 선택합니다. 체인 서스펜션의 기계적 계산의 주요 목적은 설치 곡선과 표를 작성하는 것입니다. 우리는 다음 순서로 계산을 수행합니다.

1. 다음 공식을 사용하여 계산된 등가 범위를 결정합니다.

여기서 l i는 i번째 스팬의 길이, m입니다.

L a – 앵커 섹션의 길이, m;

n - 범위 수입니다.

운반의 첫 번째 앵커 섹션에 대한 등가 경간:

2. 지지 케이블의 최대 장력이 가능한 초기 설계 모드를 설정합니다. 이를 위해 임계 범위의 값을 결정합니다.

(17)

여기서 Z max는 최대 감소된 서스펜션 장력 N입니다.

W g 및 W t min은 각각 바람이 있는 얼음과 최소 온도 N/m에서 서스펜션에 대한 감소된 선형 하중입니다.

지지 케이블 재료의 선팽창 온도 계수는 1/0C입니다.

모드 "X"에 대해 주어진 Z x 및 W x 값은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

, N;

, N/m;

수평 하중이 없는 경우 q x = g x 표현식은 다음과 같은 형식을 취합니다.

, N/m;

추가 하중이 전혀 없는 경우 g x = g 0 그러면 감소된 하중은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N/m; (18)

여기서 g x , q x 는 각각 "X" 모드에서 지지 케이블에 대한 수직 하중과 결과 하중 N/m입니다.

K – 접촉선의 장력, N;

T 0 - 접촉 와이어의 무중력 위치에서 지지 케이블의 장력, N;

j x – 공식에 의해 결정되는 체인 서스펜션의 설계 계수:

표현식에서 값 "c"는 지지대 축에서 첫 번째 단순 스트링까지의 거리를 의미합니다(스프링 케이블이 있는 서스펜션의 경우 일반적으로 8 - 10m).

부분 보상 체인 서스펜션에서 접촉 와이어는 보상으로 인해 앵커 섹션 내에서 길이가 변경될 때 움직일 수 있습니다. 지지 케이블은 느슨하게 고정된 와이어로 간주될 수도 있습니다. 절연체 화환을 돌리고 회전 콘솔을 사용하면 유사한 기회가 제공되기 때문입니다.

자유롭게 매달린 전선의 경우 초기 설계 모드는 등가 Le를 비교하여 결정됩니다.< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, 그런 다음 바람이 부는 얼음 상태에서 장력 T max가 발생합니다. 초기 모드 선택의 정확성은 얼음 상태 q gn 동안의 결과 하중을 임계 하중 q cr과 비교하여 확인됩니다.

j x = 0(스프링 서스펜션의 경우)인 경우 접촉 와이어의 무중력 위치에서 지지 케이블의 장력은 다음 공식에 따라 결정됩니다.

(19)

여기서 인덱스 "1"의 값은 지지 케이블의 최대 장력 모드를 나타내고 인덱스 "0"의 값은 접촉 와이어의 무중력 위치 모드를 나타냅니다. 지수 "n"은 지지 케이블의 재질을 나타냅니다. 예를 들어 En은 지지 케이블 재질의 탄성 계수입니다.

5. 무부하 지지 케이블의 장력은 비슷한 식으로 결정됩니다.

(20)

여기서 gn은 지지 케이블의 자체 중량에 따른 하중 N/m입니다.

A 0의 값은 A 1의 값과 동일하므로 A 0을 계산할 필요가 없습니다. T px의 다른 값을 지정하면 온도 t x가 결정됩니다. 계산 결과를 바탕으로 설치 곡선을 구성합니다.

앵커 섹션의 실제 범위 Li에서 온도 tx에서 무부하 하중 지지 케이블의 처짐:

쌀. 3 실제 경간에서 무부하 하중 지지 케이블의 처짐 화살표

7. 범위 l i에서 지지 케이블 F xi의 처짐은 다음 식으로 계산됩니다.

; (22)

추가 하중(얼음, 바람)이 없는 경우 q x = g x = g, 따라서 고려 중인 경우 감소된 하중은 다음과 같습니다.

; ;

쌀. 로드된 지지 케이블을 처지게 하기 위한 4개의 화살표

추가 하중이 있는 모드에서 지지 케이블의 장력을 계산합니다. 여기서 지수 x의 값은 원하는 모드(바람이 있는 얼음 또는 최대 강도의 바람)를 나타냅니다. 얻은 결과는 그래프에 표시됩니다.

8. 실제 스팬에 대한 지지대에서의 접촉 와이어 처짐 및 수직 이동은 다음 공식에 따라 결정됩니다.

, (23)

어디 ;

여기서 b 0i는 실제 범위 m에 대한 접촉 와이어의 무중력 위치에서 지지대에 대한 지지 케이블에서 스프링 케이블까지의 거리입니다.

H 0 은 스프링 케이블의 장력이며 일반적으로 H 0 = 0.1T 0 으로 간주됩니다.

(24)

쌀. 6 추가 하중 하에서 실제 경간에서 접촉 와이어의 처짐

인공 구조물의 전차선 통과 방법 선택

역에서:

폭이 끈간 거리(2-12m)를 넘지 않는 인공 구조물 아래의 전차선 통과. 육교 아래에서는 다음 세 가지 방법 중 하나로 수행할 수 있습니다.

인공 구조물이 지지대로 사용됩니다.

접촉 서스펜션은 인공 구조물에 고정되지 않고 통과됩니다.

인공 구조물에 부착되는 지지 케이블에는 절연 인서트가 포함되어 있습니다.

방법 중 하나를 선택하려면 다음 조건을 충족해야 합니다.

첫 번째 경우:

레일 헤드 레벨에서 인공 구조물의 하단 가장자리까지의 거리는 어디입니까?

레일 헤드 레벨 위의 접촉 와이어의 최소 허용 높이.

지지 케이블의 처짐과 접촉 와이어의 처짐이 가장 큽니다.

지지 케이블과 스팬 중앙의 접촉 와이어 사이의 최소 거리;

지지 케이블의 최대 처짐;

절연체 화환의 길이:

최소 지지 케이블 처짐;

인공 구조물에 가장 가까운 접근 방식에서 스팬 중간까지의 거리에서 최소 온도에서 지지 케이블의 처짐 부분;

최소 온도에서 팬터그래프의 영향으로 지지 케이블을 들어 올리는 단계;

충전부와 접지부 사이의 최소 허용 거리

접점 와이어에서 범퍼까지의 허용 거리.

이 계산 결과를 바탕으로 우리는 8.3m 높이의 육교 아래로 전차선을 통과하려면 세 번째 방법을 사용해야 한다는 결론에 도달했습니다. 브릿지에 연결된 지지 케이블입니다.

스트레칭 중:

바닥에 탑승구가 있고 저풍 연결이 있는 교량의 현수선은 지지 케이블을 바람 연결 위에 설치된 특수 구조물에 고정하여 전달됩니다. 이 경우 접촉 와이어는 최대 25m의 감소된 스팬 길이로 바람 타이 아래에 고정되어 통과되며 구조의 높이는 다음 식에서 선택됩니다.

부분 보상형 서스펜션의 경우:

서지

1. Marquardt K.G., Vlasov I. I. 네트워크에 문의하세요. – M .: 운송, 1997.- 271 p.

2. Freifeld A.V. 접촉 네트워크 설계 - M.: Transport, 1984, -397p.

3. 철도 전력 공급에 관한 핸드북. /K.G.에 의해 편집됨 Marquardt - M.: 운송, 1981. - T. 2-392p.

4. 가공 접촉 네트워크 설계 표준(VSN 141 - 90). – M.: 교통부, 1992. – 118 p.

5. 네트워크에 문의하세요. 방법론적 지침이 포함된 코스 프로젝트 과제 -M-1991-48s.

설명 노트.

이 지침은 2007년 2월 13일 전기 공급 전문 분야의 SamGUPS 지점인 Saratov 철도 운송 기술 학교의 풀타임 및 파트타임 학생을 대상으로 합니다(산업별). 철도 운송). 지침은 다음에 따라 작성되었습니다. 작업 프로그램전문 모듈 PM 01. 전기 변전소 및 네트워크 장비의 유지 관리.

실행 결과 실무 MDK 01.05 "연락망 설치 및 유지 관리"에 따라 교사는 다음을 수행해야 합니다.

전문 역량을 마스터하세요:

PC1.4. 전기 설비의 개폐 장치 유지 관리;

PC1.5. 가공 및 케이블 전력선 운영

PC1.6. 보고서 준비 및 기술 문서 개발에 대한 지침 및 규제 규칙 적용

가지다 일반 역량:

확인 1. 미래 직업의 본질과 사회적 중요성을 이해하고, 이에 대한 지속적인 관심을 보여주세요.

확인 2. 자신의 활동을 조직하고, 전문적인 작업을 수행하는 표준 방법과 방식을 선택하고, 효율성과 품질을 평가합니다.

확인 4. 전문 업무의 효과적인 수행, 직업적, 개인적 발전에 필요한 정보를 검색하고 사용합니다.

확인 5. 전문적인 활동에 정보 통신 기술을 사용합니다.

확인 9. 전문 활동에서 기술의 빈번한 변화 조건을 탐색합니다.

실제 경험이 있습니다:

소프트웨어 1. 컴파일 전기 다이어그램변전소 및 네트워크 장치;

소프트웨어 4. 전기 설비의 개폐 장치 장비 유지 관리;

소프트웨어 5. 가공선 및 케이블 전력선 운영;

가능하다:

U 5 가공선 및 케이블선의 상태를 모니터링하고 유지 관리 작업을 구성 및 수행합니다.

9 규제 기술 문서 및 지침을 사용합니다.

알다:

가정 어구 그래픽 기호전기 회로 요소;

회로 구성을 위한 논리, 표준 회로 솔루션, 회로도운영되는 전기 설비.

배전반 장비의 유지 관리 작업 유형 및 기술

역 접촉 네트워크를 설계하는 것은 복잡한 프로세스이며 현대 기술과 모범 사례의 성과 및 컴퓨터 기술을 사용하여 프로젝트 구현에 대한 체계적인 접근 방식이 필요합니다.

이 지침은 오버헤드 전차선의 지지 케이블에 대한 분산 하중 결정, 등가 및 임계 경간 길이 결정, 온도에 따른 지지 케이블의 장력 값 결정 및 설치 곡선 구성 문제를 다룹니다.

주어진 스테이션 레이아웃에 따라 다음이 필요합니다.

1. 주선로 및 측면선로의 가공 현수선 케이블에 대한 분산 하중 계산.

4. 곡선 구성과 함께 본선의 접촉 와이어 및 지지 케이블의 처짐 값을 결정합니다. 평균 문자열 길이 계산.

5. 안전한 작업 조직.

실제 작업에 대한 개별 과제는 수업이 완료되기 직전에 제공됩니다. 각 실제 작업을 완료하는 데 소요되는 시간은 2학업 시간이며, 완료된 작업을 방어하는 시간은 총 시간에 포함된 15분입니다.

실무 작업의 진행에 대한 일반적인 지도 및 통제는 학제간 과정의 교사가 수행합니다.

실습 1번

접촉 네트워크 장치용 부품 및 재료 선택

수업 목적:특정 체인 서스펜션에 대한 부품을 실제로 선택하는 방법을 알아보세요.

초기 데이터:전차선 체인의 유형 및 조립(교사가 설정)

표 1.1

표 1.2

지지 장치를 선택하고 현수선 체인의 와이어를 고정하는 방법을 결정할 때 특정 구간을 따라 열차의 속도와 열차의 속도가 높을수록 열차의 탄력성이 커진다는 사실을 고려해야 합니다. 전차선 체인.

접촉 네트워크 피팅은 구조 고정, 와이어 및 케이블 고정, 접촉 네트워크의 다양한 구성 요소 조립을 위한 부품 세트입니다. 충분한 기계적 강도, 우수한 호환성, 높은 신뢰성 및 동일한 내식성을 가져야 하며, 고속 집전을 위해서는 무게도 최소화되어야 합니다.

접촉 네트워크의 모든 부분은 기계적 및 전도성의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

첫 번째 그룹에는 지지 케이블용 웨지 및 콜릿 클램프, 안장, 포크 골무, 분할 및 연속 러그 등 기계적 부하용으로만 설계된 부품이 포함됩니다.

두 번째 그룹에는 기계적 및 전기적 부하용으로 설계된 부품이 포함됩니다. 즉, 지지 케이블 연결용 콜릿 클램프, 타원형 커넥터, 접점 와이어 클램프용 맞대기 클램프, 스트링, 스트링 및 전환 클램프가 포함됩니다. 제조 재료에 따라 피팅은 주철, 강철, 비철 금속 및 그 합금(구리, 청동, 알루미늄)으로 구분됩니다.

주철로 만든 제품에는 보호 부식 방지 코팅(용융 아연 도금)이 있고 강철로 만든 제품에는 전해 아연 도금 후 크롬 도금이 적용됩니다.

그림 1.1 교류(a)와 직류(b) 전류의 보상된 현수선 고정.

1- 앵커맨; 2- 앵커 브래킷; 3,4,19 - 직경 11mm, 길이 10,11, 13m의 강철 보상 케이블; 5- 보상기 블록; 6- 로커암; 7- 막대 "눈-이중 눈" 길이 150mm; 8- 조정 플레이트; 9- 유봉이있는 절연체; 10- 귀걸이가 달린 절연체; 11- 전기 커넥터; 12- 두 개의 막대가 있는 로커 암; 13.22 - 각각 25-30 하중에 대한 클램프; 14- 분동 화환용 제한기, 단일(a) 및 이중(b); 15- 철근 콘크리트 하중; 16- 부하 제한 케이블; 17 로드 리미터 브래킷; 18- 장착 구멍; 20-유봉눈 막대, 길이 1000mm; 21- 두 개의 접점 와이어를 부착하기 위한 로커 암; 15개 부하의 경우 23bar; 24- 단일 추의 화환에 대한 제한기; H0는 레일 헤드 레벨 위의 접점 와이어 서스펜션의 공칭 높이입니다. bM은 하중에서지면 또는 기초까지의 거리, m입니다.

쌀. 1.2 2블록 보상기(a)와 3블록 보상기(b)가 있는 DC를 사용하여 부분 보상된 AC 체인 서스펜션의 고정.

1- 앵커맨; 2- 앵커 브래킷; 3- 유봉눈 막대, 길이 1000 mm; 4- 유봉이있는 절연체; 5- 귀걸이가 달린 절연체; 6- 직경 11mm의 강철 보상 케이블; 7- 보상기 블록; 길이 1000mm의 유봉눈 막대; 9-바(추); 10- 철근 콘크리트 하중; 11- 단일 분동 화환에 대한 제한기; 12- 부하 제한 케이블; 13- 로드 리미터 브래킷; 14- 직경 10mm, 길이 10m의 강철 보상 케이블; 15-추용 클램프; 16- 이중 무게 화환에 대한 리미터; 17- 두 개의 와이어를 고정하기 위한 로커.

그림 1.3 단일 접점 와이어(b), 이중 접점 와이어(d)에 대한 보상(a-d) 및 반 보상(f) 접점 서스펜션의 평균 고정, 절연 콘솔에 지지 케이블 및 평균 고정 케이블 고정(c) ) 및 비절연 콘솔(d).

1- 주 지원 케이블; 2- 접촉선의 중간 고정용 케이블; 3- 추가 케이블; 4핀 와이어; 5- 연결 클램프; 6- 중간 고정 클램프; 7- 격리된 콘솔; 8 - 이중 안장; 9- 지지 케이블에 고정하기 위한 중간 고정 클램프; 10- 절연체.

쌀. 1.4 비절연 콘솔에 지지 케이블을 고정합니다.

쌀. 1.5 지지 케이블을 견고한 크로스 멤버에 고정: a - 고정 케이블이 있는 일반 모습; b- 잠금 스탠드 포함; 및 - 브래킷이 있는 삼각형 서스펜션.

1-지원; 2- 크로스바 (크로스바); 3- 삼각형 서스펜션; 4- 고정 케이블; 5- 고정 스탠드; 6- 래치; 7- 직경 12mm의 막대; 8- 브래킷; 9- 유봉이 달린 귀걸이; 10- 후크 볼트.

실행 순서.

1. 주어진 현수선에 대한 지지 노드를 선택하고 모든 기하학적 매개변수로 스케치합니다(그림 1.1, 1.2, 1.3).

2. 지지 장치의 단순 스트링과 스프링 스트링용 와이어의 재질과 단면을 선택합니다.

3. 그림을 사용하여 선택합니다. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 해당 단위의 부품 이름과 특성을 표에 입력해야합니다. 1.3.

표 1.3

4. 표에 입력된 접점 와이어 결합 및 지원 케이블 연결에 대한 세부 사항을 적용합니다. 1.3.

5. 종방향 및 횡방향 커넥터의 목적과 설치위치를 기술하시오.

6. 비격리 인터페이스의 목적을 설명하십시오. 비절연 인터페이스의 다이어그램을 그리고 모든 주요 치수를 나타냅니다.

7. 보고서를 준비하세요. 결론을 짓다.

네트워크 장치에 문의

CS는 많은 장치로 구성된 복잡한 시스템입니다. 그들 각각은 고유한 개별 기능을 수행합니다. 기능에 따라 CS의 개별 요소에 대한 요구 사항도 다릅니다. 일반적인 요구 사항필수 서비스 가능성, 품질 및 안전 표준 준수를 참조하십시오.

CS 장치에는 일반적으로 다음이 포함됩니다. 서스펜션 방법으로 구성된 CS의 주요 전류 요소의 안정적이고 안정적인 위치를 보장하도록 설계된 모든 지원 및 지원 구조; CS의 지지대 또는 개별 가공선 지지대의 가공선을 따라 CS를 고정하고 고정하는 부품; 압축기 스테이션의 설계 요구 사항에 따라 다양한 디자인과 다양한 목적의 지원 및 보조 케이블; 메인 와이어 (접점 와이어라고 함)를 나타내는 KS 와이어 자체와 강화, 흡입, 전원 공급 장치, 자동 차단 전원 공급 장치와 같은 다른 목적의 와이어입니다. 장치, 전원 공급 장치 등

작업 과정에서 CS의 거의 모든 요소는 다양한 요소의 영향을 받습니다. 이러한 영향의 가장 큰 부분은 자연적인 환경 요인에서 비롯됩니다. 전체 작업 수명 동안 CS는 야외에 있으므로 강수량, 바람, 급격한 온도 변화, 얼음 상태 등의 영향에 지속적으로 노출됩니다. 이러한 모든 조건은 CS 상태와 작동에 부정적인 영향을 미쳐 전선 길이, 스파크 현상 발생 및 전류의 변화를 유발합니다. 아크, 지지대 및 기타 금속 요소의 부식 현상. 이러한 현상을 완전히 없애는 것은 불가능하지만, 다양한 기술적, 기술적 방법을 사용하고 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수 있는 재료를 사용하여 외부 환경에 대한 네트워크의 저항성을 향상시키는 것은 가능합니다.

압축기 스테이션은 외부 환경 요인에 대해 최대한의 저항을 제공해야 하며, 또한 중량, 속도, 일정 및 차례로 통과하는 열차 간 간격에 대해 확립된 표준에 따라 EPS의 중단 없는 이동을 보장해야 합니다.

CS는 다른 전원 공급 라인과 달리 예비 전력을 제공하지 않기 때문에 안정성과 신뢰성에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 즉, CS의 요소 중 하나라도 실패하면 라인이 완전히 종료된다는 의미입니다. 필요한 수리 작업이 수행되고 공급이 복구된 후에만 철도 차량의 이동을 재개할 수 있습니다.

네트워크에 연락하세요집전 장치를 통해 견인 변전소에서 EPS로 전기를 전송하는 장치 세트입니다. 이는 견인 네트워크의 일부이며 전기 철도 운송의 경우 일반적으로 위상(교류) 또는 극(직류) 역할을 합니다. 다른 단계(또는 극)는 철도 네트워크입니다. 접촉 네트워크는 접촉 레일이나 접촉 서스펜션을 사용하여 만들 수 있습니다.
현수선이 있는 접촉 네트워크에서 주요 요소는 다음과 같습니다: 전선 - 접촉 전선, 지지 케이블, 강화 전선 등; 지원; 지지 및 고정 장치; 유연하고 견고한 크로스 멤버(콘솔, 클램프); 다양한 용도의 절연체 및 부속품.
현수선이 있는 접촉 네트워크는 의도된 전기 운송 유형(철도)에 따라 분류됩니다. 본선, 도시(트램, 무궤도 전차), 채석장, 광산 지하 철도 운송 등; 네트워크에서 전원을 공급받는 EPS의 전류 및 정격 전압 유형에 따라 중앙 전류 수집(주요 철도 운송) 또는 측면(산업 운송 트랙)을 위해 레일 트랙의 축을 기준으로 접촉 서스펜션 배치 접촉 정지 유형별 - 단순, 체인 또는 특수; 접촉 와이어 및 지지 케이블 고정, 앵커 섹션 연결 등에 대한 세부 사항
접촉 네트워크는 실외에서 작동하도록 설계되었으므로 주변 온도, 습도 및 기압, 바람, 비, 서리 및 얼음, 일사량, 공기 중 다양한 오염 물질 함량을 포함한 기후 요인에 노출됩니다. 여기에 견인 전류가 네트워크 요소를 통해 흐를 때 발생하는 열 프로세스, 팬터그래프로 인한 기계적 영향, 전기 부식 프로세스, 수많은 주기적 기계적 부하, 마모 등을 추가해야 합니다. 모든 접촉 네트워크 장치는 다음의 동작을 견딜 수 있어야 합니다. 나열된 요소를 제공하고 고품질어떤 작동 조건에서도 현재 컬렉션을 제공합니다.
다른 전원 공급 장치와 달리 접점 네트워크에는 예비가 없으므로 설계, 구성 및 설치, 유지 관리 및 수리를 고려하여 신뢰성 요구 사항이 높아집니다.

네트워크 설계에 문의

접점 네트워크(CN)를 설계할 때 견인 전원 공급 시스템 계산 결과와 견인 계산 결과를 기반으로 와이어 수와 브랜드가 선택됩니다. EPS의 최대 이동 속도 및 기타 현재 수집 조건에 따라 접촉 정지 유형을 결정합니다. 스팬 길이를 찾습니다(주로 바람 저항을 보장하는 조건, 고속 및 주어진 수준의 탄력성 불균일에 따라). 앵커 섹션의 길이, 지지 유형, 운반 및 스테이션용 지지 장치를 선택합니다. 인공 구조물에서 CS 디자인을 개발합니다. 전선의 지그재그 조정 및 접촉 네트워크의 오버헤드 스위치 및 단면 요소(앵커 섹션 및 중성 인서트의 절연 인터페이스, 단면 절연체 및 단로기)의 구현을 고려하여 스테이션 및 단계에서 접촉 네트워크에 대한 지원 및 계획 작성 ).
다른 장치에 대한 접점 네트워크의 배치를 특징 짓는 주요 치수(기하학적 표시기)는 레일 헤드 상단 레벨 위에 접점 와이어를 매달아 두는 높이 H입니다. 충전부에서 구조물 및 철도차량의 접지부까지의 거리 A; 외부 트랙의 축에서 레일 헤드 높이에 위치한 지지대의 내부 가장자리까지의 거리 Г는 규제되며 접촉 네트워크 요소의 설계를 크게 결정합니다 (그림 8.9).

접촉 네트워크의 설계를 개선하는 것은 신뢰성을 높이는 동시에 구축 및 운영 비용을 줄이는 것을 목표로 합니다. 철근 콘크리트 지지대와 금속 지지대의 기초는 보강재에 대한 표유 전류의 전기 부식 효과로부터 보호됩니다. 일반적으로 마찰 방지 특성이 높은 팬터그래프(금속 함유, 금속-세라믹 등을 포함한 탄소)에 인서트를 사용하고 팬터그래프의 합리적인 설계를 선택하고 최적화하여 접점 와이어의 서비스 수명을 늘립니다. 현재 컬렉션 모드.
접촉 네트워크의 신뢰성을 높이기 위해 얼음이 녹습니다. 열차 교통이 중단되지 않고; 내풍성 접점 펜던트 등이 사용됩니다. 단면 단로기의 원격 전환을 위해 원격 제어를 사용하면 접점 네트워크 작업의 효율성이 촉진됩니다.

와이어 앵커링

와이어 고정은 전선에 포함된 절연체와 부속품을 통해 현수선을 앵커 지지대에 부착하여 장력을 전달하는 것입니다. 와이어 고정은 주어진 장력을 유지하면서 온도가 변하면 와이어 길이를 변경하는 보상기를 통해 보상되지 않거나(단단하게) 보상될 수 있습니다(그림 8.16).

현수선 앵커 섹션의 중간에는 중간 앵커리지가 수행됩니다(그림 8.17). 이를 통해 앵커 중 하나를 향한 원치 않는 세로 이동을 방지하고 와이어 중 하나가 파손될 때 현수선의 손상 영역을 제한할 수 있습니다. . 중간 고정 케이블은 적절한 부속품을 사용하여 접촉 와이어와 지지 케이블에 부착됩니다.

와이어 변형 보상

온도 영향으로 인해 길이가 변경될 때 접촉 네트워크의 와이어 장력 보상(자동 조절)은 블록 부하, 다양한 직경의 드럼, 유압식, 가스 유압식, 스프링 등 다양한 설계의 보상기에 의해 수행됩니다. .
가장 간단한 것은 부하와 부하가 고정된 와이어에 연결되는 여러 블록(풀리 호이스트)으로 구성된 블록 부하 보상기입니다. 가장 널리 사용되는 것은 3블록 보상기(그림 8.18)로, 고정 블록은 지지대에 고정되고 두 개의 가동 블록은 하중을 전달하는 케이블로 형성된 루프에 삽입되어 다른 쪽 끝이 고정됩니다. 고정 블록의 스트림. 고정된 와이어는 절연체를 통해 이동식 블록에 부착됩니다. 이 경우 하중의 무게는 정격 장력의 1/4(1:4 기어비 제공)이나 하중의 움직임은 2-6 로브 보상기(1:4 기어비 제공)에 비해 2배 더 큽니다. 하나의 이동 블록).

직경이 다른 드럼이있는 보상기 (그림 8.19)에서는 고정 된 와이어에 연결된 케이블이 작은 직경의 드럼에 감겨 있고 무게 화환에 연결된 케이블이 더 큰 직경의 드럼에 감겨 있습니다. 제동 장치는 전선이 끊어졌을 때 전차선의 손상을 방지하는 데 사용됩니다.

특별한 작동 조건, 특히 인공 구조물의 제한된 치수, 와이어 가열 온도의 약간의 차이 등의 경우 다른 유형의 보상기가 전차선 와이어, 고정 케이블 및 견고한 크로스바에 사용됩니다.

접촉 와이어 클램프

접촉 와이어 클램프 – 팬터그래프 축을 기준으로 수평면에서 접촉 와이어의 위치를 고정하는 장치입니다. 레일 헤드의 높이가 다르고 팬터그래프의 축이 트랙의 축과 일치하지 않는 곡선 구간에서는 비관절식 클램프와 관절식 클램프가 사용됩니다.
비관절식 클램프에는 팬터그래프 축에서 지지대(확장 클램프)로 또는 지지대(압축 클램프)에서 지그재그 크기로 접촉 와이어를 당기는 하나의 막대가 있습니다. 전기 철도에서 연결되지 않은 클램프는 매우 드물게 사용됩니다(전선 서스펜션의 고정 분기, 일부 공기 스위치). 왜냐하면 접촉 와이어에 있는 이러한 클램프로 형성된 "단단한 지점"이 전류 수집을 손상시키기 때문입니다.

연결식 클램프는 메인 로드, 스탠드, 추가 로드의 세 가지 요소로 구성되며, 그 끝에 접촉 와이어 고정 클램프가 부착됩니다(그림 8.20). 메인 로드의 무게는 콘택트 와이어로 전달되지 않으며, 고정 클립으로 추가 로드 무게의 일부만 지탱합니다. 막대는 접촉 와이어를 누를 때 팬터그래프가 안정적으로 통과할 수 있도록 모양이 만들어졌습니다. 고속 및 고속 라인의 경우 예를 들어 알루미늄 합금으로 만들어진 경량 추가 막대가 사용됩니다. 이중 접점 와이어를 사용하면 두 개의 추가 로드가 스탠드에 설치됩니다. 작은 반경의 곡선 바깥쪽에는 유연한 클램프가 기존의 추가 막대 형태로 장착되어 브래킷, 랙에 부착되거나 케이블과 절연체를 통해 지지대에 직접 부착됩니다. 고정 케이블이 있는 유연하고 견고한 크로스바에는 일반적으로 스트립 패스너가 사용되며(추가 로드와 유사) 고정 케이블에 아이가 장착된 클램프로 힌지 방식으로 고정됩니다. 견고한 크로스바에서는 클램프를 특수 랙에 부착할 수도 있습니다.

앵커 섹션

앵커링 섹션은 현수선 서스펜션의 섹션으로, 그 경계는 앵커 지지대입니다. 온도가 변할 때 와이어의 장력을 유지하고 접촉 네트워크의 세로 단면을 수행하는 와이어에 장치를 포함하려면 접촉 네트워크를 앵커 섹션으로 나누는 것이 필요합니다. 이 분할은 전차선이 파손될 경우 손상 영역을 줄이고 설치와 기술을 용이하게 합니다. 네트워크 유지 관리 및 수리에 문의하십시오. 앵커 섹션의 길이는 보상기에 의해 설정된 현수선의 공칭 장력 값에서 허용되는 편차에 의해 제한됩니다.
편차는 스트링, 클램프 및 콘솔의 위치 변경으로 인해 발생합니다. 예를 들어, 최대 160km/h의 속도에서는 직선 구간에서 양측 보정이 적용된 앵커 구간의 최대 길이가 1600m를 초과하지 않으며, 200km/h의 속도에서는 1400m 이하가 허용됩니다. 앵커 섹션의 길이가 감소할수록 길이 곡선은 커지고 반경은 작아집니다. 한 앵커 섹션에서 다음 앵커 섹션으로 전환하기 위해 비절연 연결과 단열 연결이 만들어집니다.

앵커 섹션 페어링

앵커 섹션의 활용은 전차선 시스템의 인접한 두 앵커 섹션의 기능적 조합으로, 동일한(전환) 범위의 적절한 배치로 인해 현재 수집 모드를 방해하지 않고 EPS 팬터그래프 중 하나에서 다른 것으로 만족스러운 전환을 보장합니다. 한 앵커 섹션 끝과 다른 앵커 섹션 시작의 접촉 네트워크. 비절연(접점 네트워크의 전기적 섹션 없음)과 절연(섹션 있음)이 구분됩니다.
현수선에 보상 장치를 포함해야 하는 모든 경우에는 비절연 연결이 이루어집니다. 이 경우 앵커 섹션의 기계적 독립성이 달성됩니다. 이러한 연결은 세 개(그림 8.21, a)로 설치되며 두 개 범위에는 덜 자주 설치됩니다. 고속 고속도로에서는 전류 수집 품질에 대한 더 높은 요구 사항으로 인해 때때로 4~5개 경간으로 연결이 수행됩니다. 비절연 인터페이스에는 세로 방향 전기 커넥터가 있으며, 단면적은 가공선의 단면적과 동일해야 합니다.

절연 인터페이스는 기계적 인터페이스 외에도 결합 섹션의 전기적 독립성을 보장해야 하는 경우 접점 네트워크를 분할해야 할 때 사용됩니다. 이러한 연결은 중성 인서트(일반적으로 전압이 없는 현수선 부분)를 사용하거나 사용하지 않고 배열됩니다. 후자의 경우, 일반적으로 3개 또는 4개의 스팬 연결이 사용되며, 결합 부분의 접촉 와이어를 서로 550mm 떨어진 중간 스팬에 배치합니다(그림 8.21.6). 이 경우, 전이 지지대의 융기된 접점 서스펜션에 포함된 절연체와 함께 앵커 섹션의 전기적 독립성을 보장하는 에어 갭이 형성됩니다. 한 앵커 섹션의 접촉 와이어에서 다른 앵커 섹션으로의 팬터그래프 스키드 전환은 비절연 커플 링과 동일한 방식으로 발생합니다. 그러나 팬터그래프가 중간 범위에 있으면 앵커 섹션의 전기적 독립성이 손상됩니다. 이러한 위반이 허용되지 않는 경우 길이가 다른 중립 인서트가 사용됩니다. 한 열차의 여러 팬터그래프를 올릴 때 두 에어 갭의 동시 차단이 배제되어 서로 다른 위상과 서로 다른 전압에서 전원이 공급되는 전선이 단락되는 방식으로 선택됩니다. 접점 와이어의 소손을 방지하기 위해 EPS는 런다운 시 중성 인서트에 연결됩니다. 이를 위해 삽입 시작 전 50m 전과 후 50m 지점에 "전류 끄기" 신호 표시가 설치됩니다. 50m 후 전기 기관차 견인 및 200m 후 다중 단위 견인을 위한 삽입 끝 - 기호 " 전류를 켜십시오"(그림 8.21c). 교통량이 많은 지역에서는 전류를 EPS로 자동으로 끄는 수단이 필요합니다. 열차가 중성 인서트 아래에서 강제로 정지할 때 열차가 탈선할 수 있도록 하기 위해 열차 이동 방향에서 중성 인서트에 일시적으로 전압을 공급하는 단면 단로기가 제공됩니다.

전차선 분할

접점 네트워크의 분할은 접점 네트워크를 앵커 섹션 또는 단면 절연체의 절연 연결을 통해 전기적으로 분리된 별도의 섹션(섹션)으로 나누는 것입니다. 섹션 경계면을 따라 EPS 팬터그래프가 통과하는 동안 단열재가 파손될 수 있습니다. 이러한 단락이 허용되지 않는 경우(인접 섹션이 다른 위상에서 전원을 공급받거나 다른 견인 전원 공급 시스템에 속하는 경우) 섹션 사이에 중성 인서트가 배치됩니다. 작동 조건에서 적절한 위치에 설치된 단면 단로기를 포함하여 개별 섹션의 전기 연결이 수행됩니다. 일반적으로 전원 공급 장치의 안정적인 작동, 전압 차단을 통한 접촉 네트워크의 신속한 유지 관리 및 수리를 위해서도 분할이 필요합니다. 분할 계획은 구간 중 하나의 연결이 끊어져도 열차 교통 조직에 최소한의 영향을 미치는 구간의 상호 배열을 제공합니다.
접촉 네트워크의 단면화는 세로 방향 또는 가로 방향일 수 있습니다. 종단 분할을 사용하면 각 주 선로의 접촉 네트워크가 모든 견인 변전소와 분할 포스트에서 전기선을 따라 분할됩니다. 무대, 변전소, 사이딩 및 통과 지점의 접촉 네트워크는 별도의 세로 섹션으로 구분됩니다. 여러 개의 전기 공원 또는 선로 그룹이 있는 대규모 역에서는 각 공원 또는 선로 그룹의 접촉 네트워크가 독립적인 세로 섹션을 형성합니다. 매우 큰 스테이션에서는 한쪽 또는 양쪽 목의 접촉 네트워크가 때때로 별도의 섹션으로 분리됩니다. 접촉 네트워크는 또한 긴 터널과 아래에 교통량이 있는 일부 교량으로 구분되어 있습니다. 횡단면 분할을 사용하면 각 주요 경로의 접촉 네트워크가 전선의 전체 길이를 따라 분할됩니다. 상당한 선로 개발이 있는 역에서는 추가적인 횡단 구획이 사용됩니다. 횡단면의 수는 개별 트랙의 수와 목적에 따라 결정되며, 경우에 따라 인접한 트랙의 머리 위 전차선의 단면적을 사용해야 하는 경우 EPS의 시작 모드에 따라 결정됩니다.
접촉 네트워크의 연결이 끊긴 부분을 강제로 접지하는 섹션은 자동차나 기관차의 지붕에 사람이 있을 수 있는 트랙 또는 리프팅 및 운송 메커니즘이 작동하는 트랙(적재 및 하역, 장비 트랙 등)에 대해 제공됩니다. . 이러한 장소에서 작업하는 사람들의 안전을 높이기 위해 접촉 네트워크의 해당 섹션은 접지 블레이드가 있는 섹션 단로기를 통해 다른 섹션에 연결됩니다. 이 칼은 단로기가 꺼지면 단절된 부분을 접지합니다.

그림에서. 그림 8.22는 교류로 전기가 통하는 선로의 복선 구간에 위치한 역에 대한 전원 공급 장치 및 구획 회로의 예를 보여줍니다. 다이어그램은 7개의 섹션을 보여줍니다. 4개는 운반에, 3개는 역에 있습니다(그 중 하나는 전원이 꺼질 때 필수 접지가 됨). 왼쪽 섹션 트랙과 스테이션의 접촉 네트워크는 전력 시스템의 한 단계에서 전력을 받고 오른쪽 섹션의 트랙은 다른 단계에서 전력을 공급받습니다. 따라서 절연 메이트와 중성 인서트를 사용하여 절편을 수행했습니다. 얼음을 녹여야 하는 지역에서는 모터 구동 장치가 있는 두 개의 단면 단로기가 중립 인서트에 설치됩니다. 얼음을 녹이는 기능이 제공되지 않는 경우 수동으로 작동하는 단면 단로기 하나로 충분합니다.

스테이션의 주 및 측면 네트워크의 접촉 네트워크를 분할하기 위해 단면 절연체가 사용됩니다. 어떤 경우에는 단면 절연체를 사용하여 EPS가 전류를 소비하지 않고 통과하는 AC 접점 네트워크와 램프 길이가 절연 연결을 수용하기에 충분하지 않은 트랙에서 중성 인서트를 형성합니다.
접촉 네트워크의 다양한 섹션의 연결 및 분리는 물론 공급 라인에 대한 연결도 섹션 단로기를 사용하여 수행됩니다. AC 라인에서는 일반적으로 수평 회전형 단로기가 사용되며 DC 라인에서는 수직 절단형이 사용됩니다. 단로기는 접촉 네트워크 영역의 근무 스테이션, 스테이션 근무 담당자 구내 및 기타 장소에 설치된 콘솔에서 원격으로 제어됩니다. 가장 중요하고 자주 전환되는 단로기는 파견 원격 제어 네트워크에 설치됩니다.
종단 단로기(접촉 네트워크의 종단 연결 및 분리용), 가로(횡단 연결 및 분리용), 피더 등이 있습니다. 이들은 러시아어 알파벳 문자로 지정됩니다(예: 세로 - A , B, V, D; 가로 - P ; 피더 - F) 및 접촉 네트워크의 트랙 및 섹션 수에 해당하는 번호(예: P23).
접촉 네트워크의 연결이 끊긴 부분이나 그 근처(창고, EPS 지붕 장비 장착 및 검사 경로, 자동차 적재 및 하역 경로 등)에서 작업의 안전을 보장하기 위해 단로기는 하나 접지 블레이드가 설치되어 있습니다.

개구리

공기 스위치 - 스위치 위에 있는 두 개의 오버헤드 접점이 교차하여 형성됩니다. 한 경로의 접촉 와이어에서 다른 경로의 접촉 와이어까지 팬터그래프의 부드럽고 안정적인 통과를 보장하도록 설계되었습니다. 와이어 교차는 하나의 와이어(일반적으로 인접한 경로)를 다른 와이어에 겹쳐서 수행됩니다(그림 8.23). 팬터그래프가 에어 니들에 접근할 때 두 와이어를 모두 들어 올리기 위해 1~1.5m 길이의 제한적인 금속 파이프를 하단 와이어에 고정하고 상단 와이어를 튜브와 하단 와이어 사이에 배치합니다. 단일 턴아웃 위의 접촉 와이어 교차는 각 와이어가 트랙 축에서 중심으로 360-400mm 이동하고 가로대 연결 레일 헤드의 내부 가장자리 사이의 거리가 730-800mm인 위치에서 수행됩니다. . 크로스 스위치와 소위. 막힌 교차로에서는 전선이 스위치 또는 교차로의 중앙을 가로지릅니다. 공기 포수는 일반적으로 고정되어 있습니다. 이를 위해 지지대에 클램프가 설치되어 접점 와이어를 지정된 위치에 고정합니다. 스테이션 트랙(메인 트랙 제외)에서 스위치 위의 와이어가 중간 지지대의 지그재그를 조정하여 지정된 위치에 있는 경우 스위치를 고정되지 않은 상태로 만들 수 있습니다. 화살표 근처에 있는 현수선은 이중이어야 합니다. 화살표를 형성하는 현수선 펜던트 사이의 전기적 접촉은 화살표 쪽 교차점에서 2~2.5m 거리에 설치된 전기 커넥터에 의해 제공됩니다. 신뢰성을 높이기 위해 두 현수선 펜던트의 와이어와 슬라이딩 지지 이중 스트링 사이에 추가 교차 연결이 있는 스위치 설계가 사용됩니다.

전차선 지원

접촉 네트워크 지지대는 접촉 네트워크의 지지 및 고정 장치를 고정하고 와이어 및 기타 요소의 하중을 받는 구조입니다. 지지 장치의 유형에 따라 지지대는 캔틸레버(단일 트랙 및 이중 트랙)로 구분됩니다. 견고한 크로스바 랙(단일 또는 쌍); 유연한 크로스바 지지대; 피더(공급 및 흡입 와이어 전용 브래킷 포함). 지지 장치는 없지만 고정 장치가 있는 지지대를 고정 장치라고 합니다. 캔틸레버 지지대는 중간 지지대로 나누어집니다. 하나의 현수선 서스펜션을 부착하기 위한 것입니다. 앵커 섹션의 교차점에 설치되는 과도기 - 두 개의 접촉 와이어를 고정하기 위해; 앵커, 와이어 고정 시 힘을 흡수합니다. 일반적으로 지지대는 여러 기능을 동시에 수행합니다. 예를 들어, 유연한 크로스바의 지지대를 고정할 수 있고 콘솔을 견고한 크로스바의 랙에 매달 수 있습니다. 보강용 브래킷 및 기타 와이어를 지지대에 부착할 수 있습니다.
지지대는 철근 콘크리트, 금속(강철) 및 목재로 만들어집니다. 국내 열차의 경우 d. 주로 프리스트레스트 철근 콘크리트로 만든 지지대(그림 8.24), 원추형 원심분리형, 표준 길이 10.8을 사용합니다. 13.6; 16.6m 금속 지지대는 내하력이나 크기로 인해 철근 콘크리트 지지대(예: 유연한 크로스바)를 사용할 수 없는 경우와 고속 교통량이 많은 선로에 설치됩니다. 지지 구조물의 신뢰성에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 목재 지지대는 임시 지지대로만 사용됩니다.

직류구간의 경우 지지대의 기초부에 추가적인 봉철근을 배치하여 철근콘크리트 지지대를 제작하고, 표유전류에 의한 전기부식에 의한 지지철근의 손상을 줄이도록 설계하였다. 설치 방법에 따라 철근 콘크리트 지지대와 강성 크로스바 랙을 분리하거나 비분리하여 지면에 직접 설치할 수 있습니다. 지면에 있는 분할되지 않은 지지대의 요구되는 안정성은 상부 빔 또는 베이스 플레이트에 의해 보장됩니다. 대부분의 경우 분할되지 않은 지원이 사용됩니다. 분리형은 비분리형 지지대의 안정성이 충분하지 않거나, 지하수가 존재하여 비분리형 지지대 설치가 어려운 경우에 사용됩니다. 철근 콘크리트 앵커 지지대에는 45° 각도로 트랙을 따라 설치되고 철근 콘크리트 앵커에 부착되는 녀석이 사용됩니다. 지상부의 철근콘크리트 기초는 깊이 1.2m의 유리로 되어 있고 그 안에 지지대를 설치한 후 유리의 빈 공간을 시멘트 모르타르로 밀봉한다. 기초와 지지물을 지반에 깊게 삽입하기 위해 진동 침수 방식이 주로 사용됩니다.
유연한 크로스바의 금속 지지대는 일반적으로 사면체 피라미드 모양으로 만들어지며 표준 길이는 15m와 20m이며 앵글 바로 만든 세로 수직 포스트는 앵글 철로 만든 삼각형 격자로 연결됩니다. 대기 부식이 증가하는 지역에서는 9.6m 및 11m 길이의 금속 캔틸레버 지지대가 철근 콘크리트 기초의 바닥에 고정됩니다. 캔틸레버 지지대는 프리즘형 3빔 기초에 설치되고 유연한 크로스 빔 지지대는 별도의 철근 콘크리트 블록 또는 그릴이 있는 파일 기초에 설치됩니다. 금속 지지대의 베이스는 앵커 볼트로 기초에 연결됩니다. 암석이 많은 토양, 영구 동토층 및 깊은 계절 동결 지역의 융기 토양, 약하고 늪지대 등의 지지대를 확보하기 위해 특수 설계의 기초가 사용됩니다.

콘솔

콘솔(Console)은 지지대 위에 장착된 지지 장치로 브래킷과 막대로 구성됩니다. 겹쳐진 경로의 수에 따라 콘솔은 단일, 이중 또는 덜 자주 다중 경로가 될 수 있습니다. 서로 다른 선로의 전차선 간의 기계적 연결을 제거하고 신뢰성을 높이기 위해 단일 선로 콘솔이 더 자주 사용됩니다. 절연체가 지지 케이블과 브래킷 사이, 클램프 로드 사이에 위치하는 비절연 또는 접지 콘솔이 사용되며, 브래킷과 로드에 절연체가 있는 절연 콘솔이 사용됩니다. 비절연 콘솔(그림 8.25)은 모양이 곡선형, 경사형 또는 수평형일 수 있습니다. 증가된 치수로 설치된 지지대의 경우 지지대가 있는 콘솔이 사용됩니다. 하나의 지지대에 두 개의 콘솔을 설치할 때 앵커 섹션의 교차점에는 특수 트래버스가 사용됩니다. 지지대의 높이가 경사 막대를 고정하기에 충분한 경우 수평 콘솔이 사용됩니다.

절연 콘솔(그림 8.26)을 사용하면 전압을 분리하지 않고도 근처의 지지 케이블에 대한 작업을 수행할 수 있습니다. 비절연 콘솔에 절연체가 없으면 다양한 기계적 영향 하에서 지지 케이블 위치의 안정성이 향상되어 전류 수집 프로세스에 유익한 효과가 있습니다. 콘솔의 브래킷과 로드는 트랙 축을 따라 정상 위치를 기준으로 양방향으로 90° 회전할 수 있는 힐을 사용하여 지지대에 장착됩니다.

유연한 크로스바

유연한 크로스바 - 여러 트랙 위에 있는 가공선을 걸고 고정하기 위한 지지 장치입니다. 유연한 크로스바는 전기 트랙의 지지대 사이에 늘어진 케이블 시스템입니다(그림 8.27). 가로 하중 지지 케이블은 체인 서스펜션 와이어, 크로스바 자체 및 기타 와이어의 모든 수직 하중을 흡수합니다. 이러한 케이블의 처짐은 적어도 지지대 사이의 스팬 길이 이상이어야 합니다. 이렇게 하면 현수선 서스펜션 높이에 대한 온도의 영향이 줄어듭니다. 크로스바의 신뢰성을 높이기 위해 최소 2개의 가로 하중 지지 케이블이 사용됩니다.

고정 케이블은 수평 하중을 받습니다(상단은 체인 행거 및 기타 와이어의 지지 케이블에서, 하단은 접촉 와이어에서 나옵니다). 지지대에서 케이블을 전기적으로 절연하면 전압을 분리하지 않고도 접점 네트워크를 서비스할 수 있습니다. 길이를 조절하기 위해 모든 케이블은 나사산 강철 막대를 사용하여 지지대에 고정됩니다. 일부 국가에서는 주로 스테이션의 접점 서스펜션을 고정하기 위해 특수 댐퍼가 이 목적으로 사용됩니다.

현재 컬렉션

전류 수집은 팬터그래프를 통해 접점 와이어 또는 접점 레일에서 이동 또는 고정 EPS의 전기 장비로 전기 에너지를 전달하는 프로세스로, 슬라이딩(고속도로, 산업 및 대부분의 도시 전기 운송) 또는 롤링(일부 유형의 차량)을 제공합니다. 도시전기교통의 EPS) 전기적 접촉. 전류 수집 중 접촉을 위반하면 비접촉 전기 아크 침식이 발생하여 전류 수집기의 접점 와이어와 접점 인서트가 심하게 마모됩니다. 이동 중에 접점에 전류가 과부하되면 접점 전기 폭발 침식(스파크)이 발생하고 접점 요소의 마모가 증가합니다. EPS가 주차되어 있을 때 작동 전류 또는 단락 전류로 접점에 장기간 과부하가 발생하면 접점 와이어가 소손될 수 있습니다. 이러한 모든 경우에 주어진 작동 조건에 대한 접촉 압력의 하한을 제한할 필요가 있습니다. 과도한 접촉 압력, 다음을 포함합니다. 팬터그래프에 대한 공기 역학적 영향으로 인해 동적 구성 요소가 증가하고 결과적으로 와이어의 수직 편향이 증가합니다. 특히 클램프, 공기 스위치, 앵커 섹션의 교차점 및 영역에서 와이어의 수직 편향이 증가합니다. 인공 구조물은 접촉 네트워크 및 팬터그래프의 신뢰성을 감소시킬 뿐만 아니라 와이어 및 접촉 인서트의 마모율을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 접촉압력의 상한도 정규화할 필요가 있다. 전류 수집 모드의 최적화는 접촉 네트워크 장치 및 전류 수집기에 대한 조정된 요구 사항을 통해 보장되며, 이는 최소한의 비용 절감으로 높은 작동 신뢰성을 보장합니다.
전류 수집의 품질은 다양한 지표(트랙의 계산된 구간에서 기계적 접촉 위반 횟수 및 기간, 최적 값에 가까운 접촉 압력의 안정성 정도, 접촉 요소의 마모율, 등) 이는 상호 작용 시스템의 설계(접촉 네트워크 및 팬터그래프, 정적, 동적, 공기 역학, 감쇠 및 기타 특성)에 크게 좌우됩니다. 현재의 수집 프로세스는 수많은 무작위 요인에 의존한다는 사실에도 불구하고 연구 결과와 운영 경험을 통해 필요한 속성을 갖춘 현재 수집 시스템을 만드는 기본 원칙을 식별할 수 있습니다.

견고한 크로스멤버

견고한 크로스바 - 여러(2-8)개의 트랙 위에 위치한 가공선을 걸는 데 사용됩니다. 단단한 크로스바는 두 개의 지지대에 장착된 블록 금속 구조(크로스바) 형태로 만들어집니다(그림 8.28). 이러한 크로스 멤버는 스팬을 여는 데에도 사용됩니다. 기둥이 있는 크로스바는 스트럿을 사용하여 경첩식으로 또는 견고하게 연결되므로 스팬 중간에서 하역이 가능하고 강철 소비가 줄어듭니다. 크로스바에 조명기구를 배치하면 난간이있는 바닥이 만들어집니다. 서비스 요원을 위한 지지대로 올라갈 수 있는 사다리를 제공합니다. 견고한 크로스바 ch를 설치하십시오. 도착. 역과 별도 지점에서.

절연체

절연체는 활선 접촉 전선을 절연하는 장치입니다. 절연체는 하중 적용 방향과 설치 위치에 따라 구분됩니다(현수형, 인장형, 유지형 및 캔틸레버형). 설계 상 - 디스크 및 막대; 재료별 - 유리, 도자기 및 폴리머; 절연체에는 절연 요소도 포함됩니다.
매달린 절연체(도자기 및 유리 접시 절연체)는 일반적으로 DC 라인의 경우 2개, AC 라인의 경우 3-5(대기 오염에 따라) 화환으로 연결됩니다. 인장 절연체는 와이어 앵커리지, 단면 절연체 위의 지지 케이블, 유연하고 견고한 크로스바의 케이블 고정에 설치됩니다. 고정 절연체(그림 8.29 및 8.30)는 파이프를 고정하기 위해 금속 캡 구멍에 내부 나사산이 있다는 점에서 다른 모든 것과 다릅니다. AC 라인에는 일반적으로 막대 절연체가 사용되며 DC 라인에는 디스크 절연체도 사용됩니다. 후자의 경우 귀걸이가 달린 또 다른 디스크 모양의 절연체가 관절식 클램프의 주 로드에 포함됩니다. 캔틸레버 도자기 막대 절연체(그림 8.31)는 절연 콘솔의 지지대와 막대에 설치됩니다. 이러한 절연체는 굽힘 작업을 하기 때문에 기계적 강도가 높아야 합니다. 단면 단로기 및 혼 어레스터에는 일반적으로 도자기 막대 절연체가 사용되며 디스크 절연체는 덜 자주 사용됩니다. 직류 라인의 단면 절연체에서 폴리머 절연 요소는 프레스 재료로 만든 직사각형 막대 형태로 사용되며 교류 라인에서는 불소 수지 파이프로 만든 전기 보호 커버가 씌워진 원통형 유리 섬유 막대 형태로 사용됩니다. . 유리섬유 코어와 유기실리콘 엘라스토머로 만들어진 리브를 갖춘 폴리머 로드 절연체가 개발되었습니다. 매달기, 분할 및 고정에 사용됩니다. 절연 콘솔의 스트럿 및 막대, 유연한 크로스 멤버의 케이블 등에 설치하는 것이 유망합니다. 산업 대기 오염 지역 및 일부 인공 구조물에서는 특수 이동 장비를 사용하여 도자기 절연체를 정기적으로 청소(세척)합니다.

쇠사슬 모양

전차선은 접촉 네트워크의 주요 부분 중 하나이며, 상대적 배열, 기계적 연결 방법, 재료 및 단면이 전류 수집에 필요한 품질을 제공하는 와이어 시스템입니다. 전차선(CP)의 설계는 경제성, 작동 조건(EPS의 최대 이동 속도, 팬터그래프로 끌어오는 최대 전류) 및 기후 조건에 따라 결정됩니다. EPS의 증가하는 속도와 전력에서 신뢰할 수 있는 전류 수집을 보장해야 하는 필요성은 서스펜션 설계의 변화 추세를 결정했습니다. 처음에는 단순하고 그다음에는 간단한 스트링이 있는 싱글, 그리고 더 복잡한 스프링 싱글, 더블 및 특수는 필수를 보장합니다. 효과, Ch. 도착. 스팬에서 서스펜션의 수직 탄성(또는 강성)을 평준화하기 위해 추가 케이블 또는 기타 장치가 있는 공간 유지 시스템이 사용됩니다.
최대 50km/h의 속도에서는 접촉 네트워크(그림 8.10a)의 지지대 A 및 B에 매달린 접촉 와이어 또는 가로 케이블로만 구성된 간단한 접촉 서스펜션을 통해 만족스러운 전류 수집 품질이 보장됩니다.

전류 수집의 품질은 주로 와이어의 처짐에 의해 결정되며, 이는 와이어의 결과 부하에 따라 달라집니다. 이는 와이어 자체 중량(얼음과 함께 얼음이 있는 조건의 경우)과 바람 하중의 합입니다. 와이어의 스팬 길이와 장력과 마찬가지로. 현재 컬렉션의 품질은 각도 a에 따라 크게 영향을 받습니다. 더 나쁜 품질전류 수집), 접촉 압력이 크게 변하고 지지대 영역에 충격 부하가 나타나고 접촉 와이어와 전류 수집기 삽입물의 마모가 증가합니다. 지지 구역의 전류 수집은 와이어를 두 지점에 매달아 어느 정도 향상시킬 수 있으며(그림 8.10.6) 특정 조건에서 최대 80km/h의 속도에서 안정적인 전류 수집을 보장합니다. 대부분의 경우 비경제적인 처짐을 줄이기 위해 스팬의 길이를 크게 줄이거나 상당한 장력을 갖는 특수 와이어를 사용하는 것만으로 간단한 서스펜션으로 전류 수집을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이와 관련하여 체인 행거가 사용되며(그림 8.11) 접점 와이어가 끈을 사용하여 지지 케이블에 매달려 있습니다. 지지 케이블과 접촉선으로 구성된 서스펜션을 단일이라고 합니다. 지원 케이블과 접촉 와이어 사이에 보조 와이어가 있는 경우 - 이중. 체인 서스펜션에서는 지지 케이블과 보조 와이어가 견인 전류의 전달에 관여하므로 전기 커넥터 또는 전도성 스트링을 통해 접점 와이어에 연결됩니다.

접점 서스펜션의 주요 기계적 특성은 탄성으로 간주됩니다. 즉, 접점 와이어에 가해지는 힘에 대한 접점 와이어 높이의 비율이며 수직 위쪽으로 향합니다. 현재 컬렉션의 품질은 기간에 따른 탄력성 변화의 성격에 따라 달라집니다. 즉, 안정성이 높을수록 현재 컬렉션이 더 좋습니다. 단순하고 전통적인 체인 행거에서는 중간 경간의 탄성이 지지대보다 높습니다. 단일 서스펜션 스팬의 탄성 균등화는 수직 스트링이 부착된 12-20m 길이의 스프링 케이블을 설치하고 스팬 중간 부분에 일반 스트링을 합리적으로 배열하여 달성됩니다. 이중 서스펜션은 탄력성이 더 일정하지만 가격이 더 비싸고 복잡합니다. 스팬에서 균일한 탄성 분포 비율을 얻으려면 다음을 사용하십시오. 다양한 방법지지 장치 면적 증가 (스프링 충격 흡수 장치 및 탄성 막대 설치, 케이블 비틀림으로 인한 비틀림 효과 등). 어떤 경우든 현탁액을 개발할 때는 소산 특성, 즉 외부 기계적 부하에 대한 저항성을 고려할 필요가 있습니다.
전차선은 진동 시스템이므로 팬터그래프와 상호 작용할 때 주어진 범위를 따라 팬터그래프의 속도에 따라 결정되는 자체 진동 및 강제 진동의 우연 또는 다중 주파수로 인해 발생하는 공진 상태에 있을 수 있습니다. 길이. 공진 현상이 발생하면 전류 수집이 눈에 띄게 저하될 수 있습니다. 전류 수집의 한계는 서스펜션을 따라 기계적 파동이 전파되는 속도입니다. 이 속도를 초과하면 팬터그래프는 단단하고 변형 불가능한 시스템처럼 상호 작용해야 합니다. 서스펜션 와이어의 표준화된 특정 장력에 따라 이 속도는 320-340km/h가 될 수 있습니다.
단순 및 체인 행거는 별도의 앵커 섹션으로 구성됩니다. 앵커 섹션 끝의 서스펜션 고정 장치는 단단하거나 보상될 수 있습니다. 주요 철도에서는 대부분 보상형 서스펜션과 반 보상형 서스펜션이 사용됩니다. 반 보상 서스펜션에서 보상기는 접촉 와이어에만 존재하며 보상 케이블에도 존재합니다. 또한 와이어 온도가 변경되는 경우(전류 통과, 주변 온도 변화로 인해) 지지 케이블의 처짐 및 이에 따른 접점 와이어의 수직 위치는 변경되지 않고 유지됩니다. . 스팬의 서스펜션 탄성 변화 특성에 따라 접촉 와이어의 처짐은 0 ~ 70mm 범위에서 취해집니다. 반 보상 서스펜션의 수직 조정은 접촉 와이어의 최적 처짐이 평균 연간 (주어진 영역에 대해) 주변 온도에 해당하도록 수행됩니다.
서스펜션의 구조적 높이(서스펜션 지점에서 지지 케이블과 접촉 와이어 사이의 거리)는 기술 및 경제적 고려 사항, 즉 지지대의 높이, 현재 수직 치수 준수 등을 고려하여 선택됩니다. 특히 인공 구조물 분야 등의 건물 접근, 절연 거리; 또한 지지 케이블에 대한 접촉 와이어의 눈에 띄는 세로 방향 움직임이 발생할 수 있는 극단적인 주변 온도 값에서 스트링의 최소 기울기가 보장되어야 합니다. 보상된 서스펜션의 경우 지지 케이블과 접촉 와이어가 다른 재질로 만들어진 경우 가능합니다.
팬터그래프 접점 인서트의 서비스 수명을 늘리기 위해 접점 와이어는 지그재그 방식으로 배치됩니다. 지지 케이블을 걸기 위한 다양한 옵션이 가능합니다. 접촉 와이어와 동일한 수직면(수직 서스펜션), 트랙 축을 따라(반경사 서스펜션), 접촉 와이어의 지그재그 반대쪽 지그재그(비스듬한 서스펜션) ). 수직 서스펜션은 바람 저항이 적고 경사 서스펜션이 가장 크지만 설치 및 유지 관리가 가장 어렵습니다. 트랙의 직선 구간에서는 반경사 서스펜션이 주로 사용되며 곡선 구간에서는 수직으로 사용됩니다. 풍하중이 특히 강한 지역에서는 공통 지지 케이블에 매달린 두 개의 접촉 와이어가 반대쪽 지그재그로 지지대에 위치하는 다이아몬드 모양의 서스펜션이 널리 사용됩니다. 스팬의 중간 부분에서 와이어는 단단한 스트립으로 함께 당겨집니다. 일부 서스펜션에서는 수평면에 일종의 케이블 고정 시스템을 형성하는 두 개의 지지 케이블을 사용하여 측면 안정성이 보장됩니다.
해외에서는 스프링 와이어, 단순한 간격의 지지 스트링, 장력이 증가된 지지 케이블 및 접촉 와이어와 함께 고속 섹션을 포함하여 단일 체인 서스펜션이 주로 사용됩니다.

접촉선

접촉 와이어는 접촉 서스펜션의 가장 중요한 요소로, 현재 수집 과정에서 EPS 팬터그래프와 직접 접촉합니다. 일반적으로 하나 또는 두 개의 접촉 와이어가 사용됩니다. 1000A 이상의 전류를 수집할 때는 일반적으로 두 개의 전선이 사용됩니다. 국내 철도에서는. d. 단면적이 75, 100, 120, 덜 자주 150 mm2인 접촉 와이어를 사용하십시오. 해외 – 65에서 194 mm2. 와이어의 단면 모양이 약간 변경되었습니다. 처음에는. 20 세기 단면 프로파일은 상단 부분에 두 개의 세로 홈이 있는 형태를 취했습니다. 헤드는 접촉 네트워크 피팅을 와이어에 고정하는 역할을 합니다. 국내에서는 머리의 치수(그림 8.12)가 단면적에 따라 동일합니다. 다른 국가에서는 머리 크기가 단면적에 따라 달라집니다. 러시아에서는 접촉 와이어에 재료, 프로파일 및 단면적(mm2)을 나타내는 문자와 숫자가 표시되어 있습니다(예: MF-150 - 구리 모양, 단면적 150mm2).

최근에는 와이어의 내마모성과 내열성을 높이는 은과 주석을 첨가한 저합금 구리 와이어가 널리 보급되었습니다. 청동 구리-카드뮴 전선은 내마모성이 가장 우수하지만(구리 전선보다 2~2.5배 높음) 구리 전선보다 가격이 비싸고 전기 저항도 더 높습니다. 특정 전선 사용의 타당성은 특히 고속 고속도로에서 전류 수집을 보장하는 문제를 해결할 때 특정 작동 조건을 고려하여 기술 및 경제 계산에 의해 결정됩니다. 특히 흥미로운 것은 주로 역의 수신 및 출발 선로에 매달린 바이메탈 와이어(그림 8.13)와 강철-알루미늄 결합 와이어(접촉 부분은 강철, 그림 8.14)입니다.

작동 중에 전류를 수집하면 접점 와이어가 마모됩니다. 마모에는 전기적, 기계적 구성 요소가 있습니다. 인장 응력 증가로 인한 와이어 파손을 방지하기 위해 최대 마모 값이 정규화됩니다(예: 단면적이 100mm인 와이어의 경우 허용 마모는 35mm2입니다). 와이어의 마모가 증가하면 장력이 주기적으로 감소합니다.
작동 중에 다른 장치와의 상호 작용 영역에서 전류(아크)의 열 효과, 즉 와이어의 소손으로 인해 접점 와이어가 파열될 수 있습니다. 대부분의 경우 접촉 와이어 단선은 다음과 같은 경우에 발생합니다. 고전압 회로의 단락으로 인해 고정 EPS의 집전체 위; 부하 전류의 흐름 또는 전기 아크를 통한 단락으로 인해 팬터그래프를 올리거나 내릴 때; 와이어와 팬터그래프의 접점 인서트 사이의 접촉 저항이 증가합니다. 얼음의 존재; 앵커 섹션 등의 절연 인터페이스의 서로 다른 지점의 팬터그래프 스키드를 닫습니다.
전선 단선을 방지하기 위한 주요 조치는 다음과 같습니다. 단락 전류에 대한 보호 감도와 속도를 높입니다. EPS에 잠금 장치를 사용하면 팬터그래프가 하중을 받아 올라가는 것을 방지하고 내릴 때 강제로 꺼집니다. 앵커 섹션의 절연 연결용 장비 보호 장치, 발생 가능한 영역에서 아크를 끄는 데 도움이됩니다. 전선 등에 얼음이 쌓이는 것을 방지하기 위한 시기적절한 조치

지원 케이블

지원 케이블 - 접촉 네트워크의 지원 장치에 부착된 체인 서스펜션 와이어입니다. 접촉 와이어는 스트링을 사용하여 직접 또는 보조 케이블을 통해 지지 케이블에 매달려 있습니다.
국내 열차의 경우 직류로 통전되는 선로의 주선로에서는 단면적 120mm2의 구리선이 주로 지지케이블로 사용되며, 역의 측선로에서는 강동선(70 및 95mm2)이 사용된다. 사용. 해외에서는 단면적이 50~210mm2인 청동 및 강철 케이블도 AC 라인에 사용됩니다. 반보상 전차선의 케이블 장력은 주변 온도에 따라 9~20kN 범위로 달라지며, 보상 서스펜션에서는 와이어 유형에 따라 10~30kN 범위로 달라집니다.

끈

스트링은 전선(일반적으로 접촉 와이어) 중 하나가 다른 지지 케이블에 매달려 있는 현수선 체인의 요소입니다.
설계상 다음과 같이 구별됩니다. 두 개 이상의 경첩으로 연결된 견고한 와이어 링크로 구성된 링크 스트링; 유연한 와이어 또는 나일론 로프로 만든 유연한 끈; 단단함 - 와이어 사이의 스페이서 형태로 훨씬 덜 자주 사용됩니다. 루프 - 와이어 또는 금속 스트립으로 만들어지며 상단 와이어에 자유롭게 매달리고 하단의 스트링 클램프에 단단히 또는 힌지로 고정됩니다 (일반적으로 접촉). 와이어 중 하나에 부착된 슬라이딩 스트링과 다른 와이어를 따라 슬라이딩되는 스트링.
국내 열차의 경우 가장 널리 사용되는 것은 직경 4mm의 바이메탈 강철-구리선으로 만들어진 링크 스트링입니다. 단점은 개별 링크 연결부의 전기적 및 기계적 마모입니다. 계산 시 이러한 스트링은 전도성으로 간주되지 않습니다. 구리 또는 청동 연선으로 만들어진 유연한 스트링, 스트링 클램프에 견고하게 부착되고 접점 서스펜션을 따라 분산된 전기 커넥터 역할을 하며 링크 및 기타 연결에 사용되는 일반적인 가로 전기 커넥터에 일반적으로 나타나는 접점 와이어에 상당한 집중 질량을 형성하지 않습니다. , 비전도성 스트링에는 이러한 단점이 없습니다. 때로는 나일론 로프로 만든 비전도성 현수선이 사용되며, 이를 고정하려면 가로 전기 커넥터가 필요합니다.
와이어 중 하나를 따라 이동할 수 있는 슬라이딩 스트링은 단면 절연체를 설치할 때, 지지 케이블이 수직 치수가 제한된 인공 구조물에 고정되는 장소 및 기타 특수한 장소에서 구조 높이가 낮은 반보상 현수선 펜던트에 사용됩니다. 정황.
견고한 스트링은 일반적으로 접촉 네트워크의 오버헤드 스위치에만 설치되며, 여기서 한 서스펜션의 접촉 와이어가 다른 서스펜션 와이어에 비해 상승하는 것을 제한하는 역할을 합니다.

보강선

보강 와이어 - 전차선에 전기적으로 연결된 와이어로 전체를 감소시키는 역할을 합니다. 전기 저항네트워크에 연락하세요. 일반적으로 보강 와이어는 지지대의 필드 측면에 있는 브래킷에 매달려 있으며 지지대 위 또는 지지 케이블 근처의 콘솔에 덜 자주 매달려 있습니다. 보강선은 직류 및 교류 분야에 사용됩니다. AC 접점 네트워크의 유도성 리액턴스를 줄이는 것은 전선 자체의 특성뿐만 아니라 가공 전선에 대한 위치에 따라 달라집니다.
보강 와이어의 사용은 설계 단계에서 제공됩니다. 일반적으로 하나 이상의 A-185 유형 연선이 사용됩니다.

전기 커넥터

전기 커넥터 - 전도성 부품이 있는 와이어 조각 전기적 연결접촉 전선. 가로형, 세로형 및 바이패스 커넥터가 있습니다. 그것들은 현수선의 종방향 움직임을 방해하지 않도록 노출된 와이어로 만들어졌습니다.
동일한 선로(보강선 포함)의 모든 가공선을 병렬 연결하고 한 구간에 포함된 여러 평행 선로에 대한 전차선 스테이션에 가로 커넥터가 설치됩니다. 가로 커넥터는 전류 유형과 접점 네트워크 와이어의 일반 단면에서 접점 와이어 단면의 비율 및 작동 모드에 따라 거리를 따라 경로를 따라 장착됩니다. 특정 트랙션 암의 EPS. 또한 스테이션에서는 EPS가 시작되고 가속되는 위치에 커넥터가 배치됩니다.
종방향 커넥터는 이 스위치를 형성하는 현수선 펜던트의 모든 와이어 사이의 공기 스위치, 앵커 섹션이 결합되는 위치(비절연 조인트의 경우 양쪽, 절연 조인트의 경우 한쪽 및 기타 위치)에 설치됩니다.
바이패스 커넥터는 보강 와이어의 중간 고정으로 인해 현수선의 단속되거나 감소된 단면을 보충해야 하는 경우 또는 인공 구조물을 통과하기 위해 지지 케이블에 절연체가 포함된 경우에 사용됩니다. .

전차선 피팅

접촉 네트워크 피팅 - 오버헤드 접촉 와이어를 서로, 지지 장치 및 지지대에 연결하기 위한 클램프 및 부품입니다. 피팅(그림 8.15)은 장력(버트 클램프, 엔드 클램프 등), 서스펜션(스트링 클램프, 안장 등), 고정(고정 클램프, 홀더, 귀 등), 전도성, 기계적으로 가볍게 구분됩니다. 로드됨(클램프 공급, 연결 및 전환 – 구리에서 알루미늄 와이어로). 피팅에 포함된 제품은 목적과 생산 기술(주조, 냉간 및 열간 스탬핑, 프레싱 등)에 따라 전성 주철, 강철, 구리 및 알루미늄 합금, 플라스틱으로 만들어집니다. 피팅의 기술 매개변수는 규제 문서에 의해 규제됩니다.

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